ARA: A bordo del emblemático ARA "King"

Marine Nationale: Patrulleras de Servicio Público

Ministerio de Defensa de Francia

Patrulleros de Servicio Público (PSP)

Las patrulleras de servicio público (PSP) desempeñan las misiones generales de acción del Estado en el mar en Francia continental, en colaboración con los recursos de otras administraciones (marítimas y aduaneras), para controlar la aplicación de las leyes y mantener el orden público en el mar. Los PSP llevan a cabo diversas misiones de defensa marítima del territorio (vigilancia del tráfico para evitar accidentes en las transitadas vías del Canal de la Mancha), seguimiento de la aplicación de las normas de pesca y de navegación, lucha contra el tráfico ilícito, lucha contra la contaminación marítima.

Misiones

Defensa territorial marítima – Policía pesquera – Lucha contra la contaminación – Salvamento en el mar

Equipo - Armamento

• 4 motores de propulsión diésel;

• 2 ametralladoras de 12,7 mm;

• 1 cañón de agua;

• 2 radares de navegación;

• 1 balsa en la parte trasera para embarcaciones rápidas;

• Franjas tricolores en el casco, que identifican a los barcos que participan en misiones de Acción Estatal en el Mar;

• 1 lancha rápida.

Características

• Longitud: 54m

• Ancho: 10 metros

• Desplazamiento: 406 toneladas

• Velocidad: 19 nudos

• Tripulación: 21 marineros

Los barcos

Flamant (P 676)

El patrullero de servicio público Flamant fue admitido en servicio activo el 18 de diciembre de 1997. Su puerto base es Cherburgo.

Berlaimont patrocina la patrullera Flamant desde el 16 de mayo de 1998

Cormoran (P 677)

La patrullera de servicio público fue admitida en servicio activo el 29 de octubre de 1997. Su puerto base es Brest.

Paimbeuf patrocina al Cormoran desde el 14 de junio de 1997

Pluvier (P 678)

La patrullera de servicio público fue admitida en servicio activo el 18 de diciembre de 1997. Su puerto base es Cherburgo.

Guilvinec patrocina la patrullera Pluvier desde el 22 de mayo de 1999.

SGM: La patrullera USS PC-565 hunde el U-521

USS PC-565 hunde al U-521

El U-521 era un uboot tipo IXC construido en el astillero Deutsche Werft AG de Hamburgo, botado el 17 de marzo de 1942 y comisionado el 3 de junio de 1942 al mando del Kptlt. Klaus Heinrich Bargsten (31 de octubre de 1911 - 13 de agosto de 2000. Cruz de Caballeros de la Cruz de Hierro).
El U-521 hizo tres patrullas hundiendo cuatro buques (20.301 TRB). El U-521 fue hundido el 2 de junio de 1943 en el Atlántico norte al noreste de Norfolk , por cargas de profundidad de la patrullera estadounidense USS PC-565. 51 muertos y 1 superviviente, el Kptlt. Klaus Heinrich Bargsten (foto en BN) que fue rescatado por la USS PC-565 y llevado a USA como POW.
Nota adicionales: segun un interrogatorio de la ONI (Oficina Naval de Inteligencia) encargado de los interrogatorios a los oficiales de los uboot, Bargsten tenia una personalidad sumamente agradable, es entusiasta y despreocupado, y daba la impresión de ser un excelente oficial. Fue muy admirado por su tripulación por estas cualidades. Aunque es un ferviente patriota, Bargsten no es de ninguna manera un nazi típico y, de hecho, insinuó que no simpatizaba del todo con el régimen nazi. Antes de ingresa a la Kriesgmarine habia sido marino mercante a bordo del SS Europa. Se unió al partido nazi, pero recibió críticas tan adversas de su familia que luego renunció. En 1935 Bargsten ingresó a la academia naval, ingresó al Servicio de Submarinos poco antes del estallido de la guerra. En septiembre de 1939 fue destinado al U-6. En abril de 1940 fue destinado como IWO en el U-99 bajo el mando del Korvettenkapitän Otto Kretschmer.




Bargsten fue guardiamarino en el Grille, un velero usado por los altos mando del partido, entre ellos Hitler. Segun Bargsten, Hitler se oponia enérgicamente a la bebida y, a menudo, daba a su personal sermones violentos sobre el abuso del alcohol. Poco después de haber sido objeto de una de esas arengas a bordo del Grille, el personal se reunió en el salón para calmar sus nervios con una botella de champán. De repente, Hitler apareció en la puerta y la botella, que acababa de abrir, estaba discretamente escondida debajo de una mesa. Hitler entró en la habitación, pateó la botella, derramó su contenido, giró sobre sus talones y salió sin decir una palabra.



Bargsten contó muchas anécdotas sobre sus amigos y conocidos en el Servicio de Submarinos. Su amigo más íntimo y compañero de clase fue Korvettenkapitän Reinhard "Teddy" Suhren. Se decía que Suhren, bien parecido y popular, podía bajar considerablemente las existencias alcohólicas de cualquier puerto en el que se encontrara. Su personalidad fue descrita como entusiasta y despreocupada. Bargsten relató dos incidentes en los que participó Suhren. En una ocasión, Suhren se encontró con otro submarino en el mar. Suhren y el capitán del otro uboot estaban en el puente cuando se acercaron. Un intercambio de saludos e insultos afectuosos cruzó la brecha cada vez más estrecha entre los dos barcos. Los dos capitanes estaban tan inmersos en la conversación que sus barcos chocaron, lo que obligó a que ambos submarinos regresaran a su base para su reparación. A pesar de su descuido, a Suhren se le perdonó fácilmente este pecadillo. En otra ocasión, Suhren estaba acechando un convoy que había informado previamente al comandante en jefe de submarinos. A su debido tiempo, recibió una mensaje "inspirador" de Dönitz diciéndole que "persiga sin descanso y ataque ferozmente". Al regresar de este crucero, que fue un gran éxito, Suhren fue convocado a la oficina de Dönitz para dar su informe. En el transcurso de la entrevista, Suhren violó el decoro al referirse a la señal como innecesaria, si no insultante. Dönitz se sorprendió por un momento por esta insolencia, pero se recuperó a tiempo para agarrar a Suhren por el cuello, lo tumbó sobre la mesa y le dio una buena paliza al niño travieso.



Bargsten estuvo tres años como POW en USA. Retorno a Alemania en 1946 y se dedico a actividades particulares como comerciante. Murio el 13 de agosto de 2000 a la edad de 88 años en Bremen.
La patrullera estadounidense USS PC-565 fue construida Brown Shipbuilding Co. (Houston, Texas, EE. UU.), botada el 27 de febrero de 1942 y comisionada el 25 de abril de 1942. Fue dada de baja 26 de abril de 1946 y entregada a Venezuela el 1 de julio de 1960 y rebautizado como Alcatras.
La foto con la esvástica y una X fue marcada en la USS PC-565 despues de hundir el U-521.

Patrullaje conjunto de las armadas de Tailandia y Vietnam

La Armada de Tailandia y la Armada de Vietnam realizan una patrulla conjunta

Navy for Life



42a patrulla conjunta de la Marina de Tailandia y Vietnam (todas las fotos: Navy for Life)

La Marina Real de Tailandia y la Marina de Vietnam organizaron la 42a patrulla conjunta en el mar en el área de superposición marítima tailandesa-vietnamita con un acuerdo conjunto conocido como Línea KC entre el 18 y el 20 de noviembre de 2020.

El pasado Desde 1997, a partir de una reunión entre la Armada Real de Tailandia y la Armada de Vietnam, la Armada Real de Tailandia y la Armada de Vietnam han realizado reconocimientos conjuntos de las áreas restantes. Esta es la 42ª vez durante la patrulla conjunta en la zona. Se ha llevado a cabo una sesión de capacitación entre los países para construir un entendimiento de futuras operaciones conjuntas.

Hay capacitación en comunicación visual (SEMAPHOR), que incluye banderas a dos manos y linternas universales, una capacitación para trazar blancos (PLOTEX), capacitación en búsqueda y rescate en el mar (SAREX) y la práctica del uso de documentos bíblicos colectivos en ASEAN ( CUES).

En esta patrulla conjunta, la Armada Real de Tailandia dispuso barcos de la Región 1 de la Armada, a saber, el HTMS Prachuap Khiri Khan 552, el buque patrullero de alta mar clase Krabi y la Segunda Región de la Armada de la Armada Real Tailandesa, que era el HTMS Longlom 533, la corbeta clase Khamronsin. La Armada vietnamita ha organizado dos barcos de la Quinta Región Naval, dos patrulleros de la clase Svetlyak, HQ-264 y HQ-265, con el 42 ° reconocimiento conjunto completado.

Armada estonia adquiere barcos indígenas

Armada de Estonia recibirá barcos de protección de fuerza

Navy Recognition


En el marco del actual plan de desarrollo de cuatro años, el Ministerio de Defensa de Estonia está programado para adquirir dos lanchas patrulleras de protección de la fuerza construidas por una empresa estonia Baltic Workboats AS, como resultado de las cuales se emplearán hasta 50 personas hasta el final de el año en la isla de Saaremaa, que es una de las regiones más sufridas en Estonia debido a la pandemia de COVID-19.


La Marina de Estonia recibirá barcos de protección de la fuerza 925 003 Barcos de patrulla de protección de la fuerza que serán construidos por la compañía estonia Baltic Workboats AS (Fuente de la imagen: Baltic Workboats (BWB) AS)

‘En el sentido más amplio, la adquisición de nuevos equipos envía una fuerte señal de que continuaremos con el desarrollo de nuestra defensa nacional, que simplemente no puede detenerse incluso en medio de una crisis. Sin embargo, es importante que también podamos brindar apoyo de esta manera a la economía y las personas del país a medida que emergen de la crisis ", dijo el ministro de Defensa, Jüri Luik, según el cual la adquisición de las lanchas patrulleras será, en particular , permiten llenar brechas de capacidad naval más pequeñas, algo que se ha necesitado durante muchos años.

La función principal de las lanchas patrulleras es garantizar la protección de la fuerza, en el mar y en los puertos, de la OTAN y las embarcaciones navales asociadas que visitan Estonia. Los barcos también pueden ayudar en otras tareas como identificar embarcaciones extranjeras, comandar unidades en el mar, realizar ejercicios, asegurar ejercicios de fuego real, proporcionar prácticas de navegación para los cadetes, así como apoyar a otras agencias estatales, especialmente la Policía y la Guardia de Fronteras.

‘Este es un contrato muy importante para nosotros en un momento muy complicado, y estamos muy agradecidos de que el estado estonio haya dado un paso tan audaz y se haya dirigido directamente a un constructor local. Los pedidos de este tipo crean una referencia muy necesaria para nosotros, permitiéndonos participar en las adquisiciones de la industria de defensa en otras partes del mundo y, por lo tanto, aumentar las exportaciones de Estonia ", dijo Margus Vanaselja, presidente de la Junta Directiva de Baltic Workboats AS.

Las lanchas patrulleras tienen 18 metros de eslora, tienen protección balística parcial y están equipadas con dos ametralladoras pesadas de 12.7 mm. Se puede agregar una posición de arma controlada a distancia si es necesario. Las lanchas patrulleras tienen una velocidad máxima de más de 30 nudos. Está previsto que las embarcaciones se completen a finales de este año y entren en servicio con la Marina en 2021. La transacción está valorada en 3,9 millones de euros.

Corbeta: Proyecto 1241.2 (URSS)

Proyecto ruso 1241.2 [Pauk]

W&W



La clase Pauk es el nombre de la OTAN para una clase de pequeñas corbetas de patrulla construidas para la Armada soviética y los clientes de exportación entre 1977 y 1989. La designación rusa es "Proyecto 1241.2" Molniya-2. Estos barcos están diseñados para la patrulla costera y la guerra costera antisubmarina. El diseño es la versión de patrulla de la corbeta de clase Tarantul que los rusos designaron "Proyecto 1241.1", pero es un poco más larga y tiene motores diesel. Los barcos están equipados con un sonar de inmersión que también se utiliza en helicópteros soviéticos.

La superestructura de Molniya se divide en 3 niveles, 3 tipos diferentes de instalación de radar.

Primero, la parte superior que ha instalado el radar de control de fuego para el misil antibuque Garpun-Bal-E (en el Proyecto 1241 RE Tarantul, el radar se encuentra en la parte superior del mástil), seguido por el radar de control de fuego MR-123 Vympel para cañonera AK-176 y cañones AK-630 de disparo rápido, en la parte superior del mástil para instalar el radar de búsqueda de objetivos MR 352 positiv-E (tenga en cuenta que los misiles de barcos Project 1241 RE Tarantul no tienen este tipo de radar).

Los mástiles del proyecto 1241 RE Tarantul círculo en un ángulo hacia la parte trasera también tiene caja vertical del mástil Molniya y más abajo, la segunda columna del mástil ha instalado 2 sistemas de guerra electrónica.

Armas de Molniya más poderosas que Tarantul, Molniya está equipado con 16 misiles antibuque subsónicos Kh-35 Uran-E (rango OTAN SS-N-25 Switchblade de 130 km, que está dispuesto en cuatro grupos de dos lados lanzados con 4 misiles cada grupo



Proyecto 1241.8 Cañonera Molniya está equipado con AK-176M 76.2 mm, dos cañones de fuego rápido AK-630M, misiles de baja altura, Igla-1M, (con armas rusas, M se utiliza para una variación en proceso de modernización).

El sistema de fuente de alimentación de los dos barcos son los mismos que se utilizan motores CODOG (turbinas de gas diesel combinadas). El desplazamiento de Molniya es poco más que un poco más que Tarantul debido a que lleva más misiles (550 toneladas en comparación con 490 toneladas).

En general, la capacidad de combate de Molniya es mayor que con Tarantul.

Desplazamiento, toneladas: 580 a plena carga

Dimensiones, pies (metros): 190.3 x 34.4 x 8.2 (58 x 10.5 x 25)

Maquinaria principal: 4 motores diesel M504, 16 000 hp, 2 ejes

Velocidad, nudos; 28-34

Complemento: 40

Misiles: lanzador SAM SA N-5quad, apuntado manual: orientación IR a 10 km (5.5 nm) a 1.5 Mach, ojiva 25 kg, 8 misiles Cañones: 1-3 in (76 mm) / 60, elevación de 85 °, 120 disparos / minuto a 7 km (3,8 nm); peso de la cáscara 16 kg

1 -30 mm / 65, 6 barriles. 3000 rondas / minuto combinadas a 2 km

Torpedos: 4-1 tubos de 6 m (406 mm) Tipo 40. antisubmarino; recorrido activo / pasivo hasta 15 km (8 nm) a hasta 40 nudos, ojiva 100-150 kg



Morteros A / S: 2 RBU 1 200 5 tubos fijos, alcance 1 200 m, ojiva 34 kg.

Cargas de profundidad: 2 bastidores (12)

Contramedidas: señuelos 2-1 Lanzadores Chaff de 6 cañones Receptores pasivos ESM

Radares: búsqueda de aire / superficie Peel Cone, banda E

Búsqueda superficial Spin Trough, banda I

Control de fuego Bass Tilt, banda H / l

Sondas: VDS (montado en el espejo de popa), ataque activo, alta frecuencia

Programas: Primero establecido en 1977 y completado en 1979
Reemplazo para la clase "Poti". En la producción en serie, el nombre de tipo soviético es maly prottvolodochny korabl, que significa pequeño barco antisubmarino.

Indonesia: Patrullera KD "Yu" cumple 43 años de servicio

KD Yu - Permanecer vigilante para la nación

La KD ‘Yu’ (Indonesia = Hiu), una nave de ataque rápido de clase Jerong, celebrará su 43 aniversario este viernes (foto: borneotoday)

KUALA LUMPUR: EL trabajo de un oficial al mando (CO) en un buque de guerra se está convirtiendo en un desafío. El teniente coronel Mohd Zayyani Mohd Fauzy de la Real Armada de Malasia (RMN) puede dar fe de esto después de servir como capitán de KD Yu durante más de 1 año y medio.

Con un equipo de 40 oficiales y marineros, Zayyani dirigió la nave de ataque rápido clase Jerong desde diciembre de 2017 hasta julio de 2019.

KD Yu fue comisionada el 15 de noviembre de 1976, lo que significa que celebrará su 43 aniversario el viernes.

Al capitanear un buque de guerra por primera vez, Zayyani tuvo que administrar la moral, la competencia y la capacidad de su tripulación. También tuvo que manejar un barco viejo en términos de preparación y navegabilidad, además de ejecutar las muchas tareas de KD Yu.

Con base en Sandakan bajo el Comando de la Región Naval II, el barco está asignado a patrullar las aguas del este de Sabah.

Bajo el mando de Zayyani, KD Yu había llevado a cabo operaciones bilaterales y multilaterales, como la iniciativa de la Patrulla Marítima Trilateral con las armadas filipinas e indonesias, además de patrullas y ejercicios con otros buques RMN.

KD Yu había participado activamente en actividades relacionadas con la comunidad con las comunidades marítimas litorales para establecer una mejor relación y aumentar la conciencia de la presencia de la RMN en sus áreas de vida, donde se ganan la vida.

Durante todo el año pasado, el barco estuvo en el mar durante 227 días, y cada viaje duró días, o incluso semanas, a la vez.


KD Yu tiene una longitud de 44,9 metros, un haz de 7,0 metros y pesa 244 toneladas (foto: KD Yu)

Esto significa que la tripulación del barco había pasado solo 138 días en tierra con sus familias y seres queridos.

La situación es similar para la mayoría de los buques de la flota RMN, y cada uno pasa más tiempo en el mar en un año. La falta de cumpleaños, hitos importantes del crecimiento de un niño, bodas e incluso la muerte de sus seres queridos no es fácil para los miembros de la tripulación.

Los marineros más experimentados generalmente no están perturbados ya que la tecnología ha ayudado enormemente a conectar a la tripulación del barco con sus seres queridos.

Aún así, no es lo mismo que estar allí cuando te necesitan.

Para Zayyani, cuidar a las personas bajo su mando también significa cuidar el bienestar de sus familias a través de varios canales.

Cuando llegó a tierra, tomó la iniciativa de reunir a su tripulación y sus familias para una excursión grupal una vez al mes. Tales salidas le dieron a Zayyani la oportunidad de mostrar su agradecimiento a la compañía del barco.

Inculcó en sus hombres un sentido de propiedad de KD Yu, que cada uno de ellos era responsable de las operaciones de la nave.

Como ya se encuentra en su cuarta década de servicio, el mantenimiento se convierte en la clave para una embarcación segura y confiable.

Cada miembro de la tripulación es muy consciente de la importancia de prepararse para una misión y regresar de manera segura. Nadie quiere navegar a bordo de un barco que se considera no apto para navegar.

Lo mismo ocurre con todos los buques RMN que operan día tras día en el Estrecho de Malaca, el Mar del Sur de China, el Mar de Sulu y el Mar de Celebes. Un barco "saludable" es vital para que RMN cumpla su tarea de proteger la soberanía marítima de Malasia.

La presencia de buques de guerra de Malasia en sus aguas territoriales y la Zona Económica Exclusiva disuade a los crímenes transfronterizos que están en aumento, lo que representa un nuevo tipo de amenaza para una situación ya desafiante con respecto a la seguridad marítima.


La velocidad máxima de este barco es de 32 nudos, equipada con Bofors 57 mm y Bofors 40 mm (foto: NST)

El año pasado, KD Yu ganó la Copa Agong, que fue presentada por Yang di-Pertuan Agong Al-Sultan Abdullah Ri’ayatuddin Al-Mustafa Billah Shah en el 85º desfile del Día de la Marina recientemente.

Su Majestad otorgó la Copa Agong al barco RMN con el mayor estado de preparación operacional en términos de número de días en el mar en un año calendario. Fue por la misma razón que KD Yu ganó la Copa del Comandante de la Flota del Este este año.

No cabía duda de que ganar la Copa Agong era un gran honor para la tripulación de KD Yu, pero el paso por el que había pasado el barco para lograr ese éxito nunca fue sencillo.

Fue un sacrificio entre el deber y la familia, donde los miembros de la tripulación ganaron de un lado pero, en cierta medida, perdieron un poco del otro.

Ver el banderín de la Copa Agong volando sobre el mástil del barco seguramente hará que la tripulación se sienta orgullosa de su logro, pero no reemplazará el tiempo que estuvieron lejos de sus seres queridos.

Hoy, la tarea de continuar el legado del éxito de KD Yu recae sobre los hombros de su nuevo CO, el teniente Hasanal Aswad Rusli.

Le deseo todo lo mejor, capitán.

SGM: La Kriegsmarine durante Dunkerke

Actividad naval alemana frente a Dunkerque 1940

Weapons and Warfare



Schnellboot S31 de la misma clase [Clase Schnellboot 1939] que S34

Hasta ahora, la actividad naval alemana frente a Dunkerque había sido inexistente, pero esta situación no iba a durar. En las primeras horas del 28 de mayo, el Kapitänleutnant Rudolf Petersen, al mando de la segunda flotilla Schnellboote en Wilhelmshaven, convocó a sus oficiales y les informó sobre las operaciones ofensivas en el área del Canal. Ya, el 9 de mayo, Petersen había liderado cuatro barcos de su flotilla en una exitosa acción nocturna al norte del Estrecho de Dover; se habían encontrado con una fuerza de cruceros y destructores de la Flota de origen británica, y en la breve batalla que siguió el destructor HMS Kelly había sido torpedeado y gravemente dañado por el S31.15 de Kapitänleutnant Opdenhoff.

Ahora, tres semanas después, las órdenes de Petersen eran simples: los S-boats debían ingresar al Canal al amparo de la oscuridad, estar al acecho y atacar con fuerza a los barcos británicos que encontraran, preferiblemente aquellos que regresaban a casa con sus cargamentos de tropas. Seis barcos iban a emprender la misión, operando en dos relevos de tres, abrazando las 200 millas (320 km) de costa en el viaje de ida y entrando al Canal después del anochecer.

Los primeros tres barcos salieron de Wilhelmshaven esa tarde. A la cabeza estaba S25, comandado por Kapitänleutnant Siegfried Wuppermann, un oficial que luego se convertiría en uno de los pequeños ases de la Armada alemana en el Mediterráneo. Detrás de él estaba el S30 de Leutnant Zimmermann, seguido a su vez por S34 bajo el mando del Leutnant Obermaier. El viaje exterior transcurrió sin incidentes, los S-boats ingresaron al Canal a tiempo y se extendieron, evadiendo la delgada pantalla de MTB desplegados por la Royal Navy desde Felixstowe y ocupando la estación, con los motores apagados, al norte de las rutas cruzadas de Ramsay. La estación fue mantenida, de izquierda a derecha, por S30, S25 y S34, y después de 90 minutos de lanzar y esperar en el oleaje del Canal, fue Obermaier en S34 quien hizo el primer contacto con el enemigo. Con la ayuda de lentes nocturnos, escogió un barco y lo identificó como un destructor británico. Arrancando los motores del S34, cerró las estaciones de acción y comenzó su ataque. A las 0045 del 29 de mayo, lanzó cuatro torpedos contra el objetivo.

Entre la tripulación del destructor HMS Wakeful, la tensión de las operaciones del día se estaba haciendo sentir. Apenas el destructor había entrado en Dover con su primera carga de tropas el 28 de mayo, cuando se le ordenó salir de nuevo, y había navegado tan pronto como los soldados desembarcaron, aún sin haber reabastecido o tomado nuevas existencias de municiones. En su segundo viaje a través del Canal, había sido atacada por Ju 87s y había sufrido un agujero en su costado por una falta cercana, pero había corrido el guante del ataque y el Comandante Fisher la había traído de vuelta a Dunkerque, enfrentándose a otro 640 tropas. Ahora estaba llevando su barco a casa por la ruta Y, la más al norte de las rutas de evacuación, con la luz de la boya Kwinte visible desde el puerto.

No había tiempo para la acción evasiva. El primero de los torpedos del S34 pasó por delante del destructor, pero el segundo explotó en medio del barco, rompiendo Wakeful en dos. En 30 segundos se fue, dejando atrás unas pocas islas de restos y un puñado de sobrevivientes, entre ellos Fisher. Más de 700 hombres, en su mayoría tropas apiñadas debajo de las cubiertas, fueron a la muerte con la nave afectada.





Otros barcos en las cercanías observaron el desastre y se acercaron para brindar toda la ayuda posible. Los sobrevivientes llevaban poco más de 30 minutos en el agua cuando llegó el primero: el dragaminas HMS Gossamer, seguido de cerca por el vagabundo escocés Comfort. A las 0200 horas, el destructor Grafton, el dragaminas Lydd y el motorista Nautilus también habían llegado a la escena, sus botes salvavidas se unieron a la búsqueda de los restos de la tripulación de Wakeful.

Mil yardas al este, otros ojos observaban la operación de rescate. Pertenecían al Leutnant Michalowski y estaban pegados al ocular de un periscopio en el centro de control del submarino U-62. Michalowski ahora se centró en el más grande de los barcos ingleses, claramente visible en la retícula del periscopio mientras las luces parpadeaban sobre el agua en medio de los restos de Wakeful. Michalowski verificó rápidamente el alcance, la demora, la configuración de profundidad y el tiempo de ejecución, y luego ordenó el lanzamiento de una salva de torpedos.

La destructora Grafton yacía en reposo, sus rieles atestados de tropas que, como su capitán, el Comandante Robinson, observaban los esfuerzos de sus tripulaciones de botes salvavidas mientras continuaban la búsqueda. En ese instante los torpedos del U-62 golpearon. Uno arrancó la popa del destructor; el otro envió una explosión que atravesó la sala, matando a 35 oficiales.

Lo que sucedió después fue de pánico. Los otros buques en el área, sus capitanes solo sabían que Grafton había sido sometido a un ataque inesperado, comenzaron a navegar en todas las direcciones, sus tripulantes estaban tensos y listos para disparar a las sombras. En el dragaminas Lydd, el teniente comandante Haig vio lo que parecía la silueta de un torpedero que se movía hacia el sudoeste. La pistola Lewis de estribor de Lydd abrió fuego contra ella y Grafton, que aún estaba a flote, abrió con su armamento secundario. Fue un terrible error; el "bote torpedero" era, de hecho, el vagabundo Comfort, que transportaba sobrevivientes del HMS Wakeful. Las balas de ametralladoras rastrillaron sus cubiertas mientras el Lydd se acercaba, cortando en pedazos a la tripulación del vagabundo. Minutos después, el arco de Lydd cortó el casco de Comfort, destrozándola. Solo hubo cinco sobrevivientes; entre ellos estaba el comandante Fisher, a quien Comfort había sacado del mar cuando Wakeful cayó. Fisher pasó mucho tiempo en el agua antes de ser recogido nuevamente, más muerto que vivo, por el vagabundo noruego Hird al amanecer.

HMS Grafton, mientras tanto, estaba terminado. Al amanecer, el vapor de ferrocarril Malines se llevó a sus sobrevivientes, y poco después el destructor Ivanhoe puso tres proyectiles en su línea de flotación. Diez minutos después se dio vuelta y se hundió. En el horizonte, el U-62 y los tres barcos S de Wuppermann ya estaban en camino de regreso a la base; No cabía duda de que la Armada alemana había ganado la primera ronda.

A última hora de la tarde del 1 de junio, los buques de la marina francesa frente a Dunkerque volvieron a recibir un severo castigo; a las 1600 Stukas cayó sobre un convoy de auxiliares franceses, hundiendo a tres de ellos, Denis Papin, Venus y Moussaillon, en cinco minutos.

El Comando de combate de la RAF llevó a cabo ocho patrullas de la fuerza de escuadrón durante el transcurso del día, reclamando la destrucción de 78 aviones enemigos, una cifra que luego se redujo oficialmente a 53. Sin embargo, los registros de la Luftwaffe admiten la pérdida de solo 19 bombarderos y diez combatientes por 1 de junio, con otros 13 dañados; y dado que la Royal Navy reclamó diez aviones destruidos y los cazas franceses otros diez, el puntaje real debe permanecer en duda. Lo que es seguro es que el Comando de combate perdió 31 aviones durante las batallas aéreas del 1 de junio, y que la flota de evacuación perdió 31 buques de todo tipo, incluidos cuatro destructores, y 11 dañados. La mayoría de los buques afectados fueron víctimas de ataques aéreos, pero fue la Armada alemana la que tuvo la última palabra. Poco antes de la medianoche, el Leutnant Obermaier, haciendo otra salida al Canal en Schnellboot S34, divisó dos barcos y atacó con torpedos, hundiendo ambos. Eran los arrastreros Argyllshire y Stella Dorado.

A pesar de las pérdidas, la flota de evacuación despegó de 64.429 tropas británicas y francesas el 1 de junio. Dado que los últimos tramos de playa aún en manos de los aliados, y el envío en alta mar, ahora estaban siendo bombardeados, el almirante Ramsay planeó levantar la mayor cantidad de hombres posible en una sola operación en la noche del 1/2 de junio. Originalmente se había planeado completar la evacuación esta noche, pero esto ya no era factible; no se podía abandonar a las tropas francesas que habían luchado tan duro en el perímetro y a través de las cuales los británicos habían pasado camino a las playas. Por lo tanto, Ramsay decidió concentrar todas las naves disponibles después del anochecer en las áreas de Dunkerque y Malo, desde donde se podría obtener la elevación máxima. Para este propósito, tenía a su disposición unas 60 naves, junto con las muchas embarcaciones pequeñas que todavía estaban involucradas en la operación; los franceses podrían proporcionar diez barcos y unas 120 embarcaciones de pesca.

Nicaragua encarga otros dos lanchas patrulleras a Holanda

La Armada nicaragüense encarga a otros dos buques Damen Stan Patrol 4207

Navy Recognition


La fuerza naval nicaragüense ha puesto en servicio dos nuevos buques Damen Shipyards Stan Patrol 4207. Las embarcaciones se activaron en las instalaciones de la Fuerza Naval en el puerto de El Bluff, ubicado en la costa caribeña del país, después de haber navegado desde los astilleros de Damen en los Países Bajos bajo el mando de tripulaciones nicaragüenses.


La Armada de Nicaragua encarga dos barcos más de la Patrulla 4207 de Damen Stan Patrol 4207 (Fuente de la imagen: Damen)

Los dos nuevos buques se designan con el número 409 Soberanía I (Soberanía I) y el número 411 Soberanía II. Nicaragua ordenó las embarcaciones de 42 pies en diciembre de 2017. La Fuerza Naval planea utilizar las embarcaciones para salvaguardar la plataforma continental del país y realizar tareas de vigilancia e interdicción.

El grupo holandés de construcción naval Damen diseña y fabrica una amplia variedad de embarcaciones, incluida una gama de buques de patrulla relacionados conocidos generalmente como los buques de patrulla Damen Stan. Su diseño incluye un código de cuatro dígitos, donde los primeros dos dígitos son la longitud de la embarcación, en metros, y los segundos dos dígitos son su ancho. Más de una docena de naciones tienen clases de embarcaciones basadas en el diseño del buque patrulla Damen Stan 4207, que tienen 42 metros (138 pies) de largo y 7 metros (23 pies) de ancho. Los cortadores de la clase Sentinel de la Guardia Costera de los Estados Unidos, basados ​​en el diseño de la patrulla Damen Stan 4708, tienen 47 metros (154 pies) de largo y 8 metros (26 pies) de ancho.

En lugar de diseñar buques que fueran estrictamente para uso naval, los diseños subyacentes de buques patrulleros Damen Stan no incluyen armas ni un conjunto de sensores. Los diseños se han adaptado para tareas de policía y para patrullas ambientales y de pesca. Según Sanjay Badri-Maharaj, del Instituto de Estudios y Análisis de Defensa, describió cómo agregar un cañón automático y un conjunto de sensores de clase militar a la clase Sentinel de la USCG aumentó su costo por barco de $ 20 millones de dólares a $ 65 millones.

En los últimos años, Damen ha desarrollado buques patrulleros Stan basados ​​en su diseño de proa Sea Ax. Las embarcaciones de diseño Stan 4207 son patrulleras de 42.8 metros (140 pies). Tienen 7,1 metros (23 pies) de ancho y pueden viajar a 22 nudos (41 km / h; 25 mph). El Stan 4708 tiene 46.8 metros (154 pies) de largo, 8.11 metros (26.6 pies) de ancho, tiene una velocidad máxima de 23.8 nudos (44.1 km / h; 27.4 mph).

ARA Bahía Agradable patrulló la ZEE argentina

El aviso ARA “Bahía Agradable” realizó un patrullaje en el Mar Argentino

Poder Naval Argentino




Realizó diversas tareas tendientes al control efectivo de las actividades y faenas que realizan los buques de otras nacionalidades.

El aviso (A-23) ARA Bahía Agradable (AVBA), dependiente de la División de Patrullado Marítimo, arribó a Ushuaia luego de efectuar una patrulla de control en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) y su zona de aguas adyacentes.




Durante el tiempo que demandó el patrullado, bajo el control operativo del Área Naval Atlántica, el personal a bordo realizó diversas tareas tendientes al control efectivo de las actividades y faenas que realizan los buques de diversas nacionalidades.
Durante la actividad de control marítimo, un avión Beechcraft B-200 de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima (EA1V), efectuó actividades de control sobre la ZEE; y, por consiguiente, sobre los buques que navegaban en la misma zona.
Estas acciones forman parte del esfuerzo de vigilancia y control de los espacios marítimos de interés nacional que realiza la Armada Argentina, empleando de manera integrada sus componentes.
En su itinerario, el aviso ARA Bahía Agradable rindió homenaje a los 44 tripulantes del submarino (S-42) ARA San Juan luego de navegar en cercanías de la zona donde se encuentra.
La unidad había hecho una escala logística en la Base Naval Puerto Belgrano y desde allí, en su derrotero hacia las áreas de patrullaje marítimo, incrementó el adiestramiento de su personal designado en prácticas de Visita, Registro y Captura (VRC).


Fuente: El Diario del Fin del Mundo

Barco de patrulla y ataque: Super Dvora Mk II

Super Dvora Mk II

La Super Dvora Mk. II es una nave de ataque y patrulla rápida (FPC, por sus siglas en inglés) diseñada para propósitos de alto rendimiento, y sigue siendo una de las más capaces en el mundo hoy en día. Siguiendo la experiencia adquirida en generaciones anteriores de patrullas rápidas diseñadas y fabricadas por el IAI-Ramta e incluyendo Dabur, Shapirit, Dvora y Super Dvora Mk. Yo, clases de FPC, la Super Dvora Mk. II incorpora más de 25 años de experiencia adquirida en combate y operaciones en tiempos de paz en la Armada de Israel y otras armadas de todo el mundo.

La Super Dvora Mk. II se ha utilizado en numerosas misiones en todo el mundo durante las cuales ha demostrado una considerable resistencia, capacidad de carga útil, estabilidad y capacidad de maniobra.

Patrulla de alta velocidad y barco de ataque

Como la última generación de la familia Super Dvora probada operativamente ahora en el agua, la Super Dvora Mk. II es capaz de realizar actividades de vigilancia litoral / de aguas marrones para todo clima, misiones de búsqueda y rescate, tareas de vigilancia (detección, interceptación e interdicción de piratas marítimos, terroristas, contrabandistas, fugitivos y otros sospechosos), así como un aumento del "agua azul" naval operaciones dentro de un conjunto más amplio y complejo de roles y misiones en conjunto con otras fuerzas aéreas, marítimas y terrestres.



En enero de 2002, la Armada de Israel nuevamente eligió IAI-Ramta y la plataforma Super Dvora como su próxima generación de patrullas rápidas y naves de interdicción. En este programa, IAI-Ramta construirá seis de los últimos patrulleros rápidos de última generación y tendrá opciones para cinco más. Esta, la versión Súper Dvora Mk III de la embarcación, ahora está en construcción en el IAI-Ramta y se lanzará en un futuro próximo. Además, la compañía está negociando actualmente varios contratos nuevos que se espera generen ventas adicionales en 2003.

Descripción técnica de Super Dvora

La Super Dvora Mk. La nave de patrulla de alta velocidad II es una plataforma diseñada especialmente diseñada para propósitos específicos basada en la familia Super Dvora probada en combate, y sobresale en el desempeño de una variedad de misiones navales desde los típicos perfiles de misión de patrulla costera en alta mar hasta Guerra litoral de alta velocidad y alta maniobra. La geometría y el diseño del casco del barco, los sistemas principales y auxiliares y las características de rendimiento han sido cuidadosamente seleccionados para adaptarse a los parámetros operativos y económicos priorizados por los clientes navales específicos, pero con la suficiente flexibilidad incorporada para permitir la adaptación de los anteriores a los requisitos únicos de otros operadores y entornos operativos.

El 23-25m de largo, 5.7m de ancho, 1.1m de calado promedio 50-65t Super Dvora Mk. II y Mk. III utiliza un casco de alisado de aleación de aluminio marino bien probado y de proporciones capaces de mantener altos estándares de mantenimiento del mar, maniobrabilidad y estabilidad estática / dinámica intacta / dañada en ambientes adversos.

Paquetes de energía y hélices de perforación de superficie

La embarcación se ofrece con una gama de paquetes de energía y una selección de hélices de perforación de superficie accionadas por accionamientos de superficie TDI ASD16 o sistemas de propulsión por chorro de agua, según las preferencias o la elección específicas del cliente.

La coincidencia correcta entre el casco, el paquete de energía y el propulsor permite al comandante de la nave elegir entre una velocidad de "velocidad" (intercepción) muy rápida (45-52 nudos) y velocidades de navegación / merienda / crucero extendidas y requisitos de aterrizaje en la playa. El rango / resistencia es un radio de 700 millas náuticas, pero puede modificarse para adaptarse a requisitos específicos.

La configuración de la embarcación proporciona flexibilidad en el diseño del equipo y soporte para varios roles y misiones, incluido el levantamiento / despliegue lateral de asalto / comando / policía y capacidad de aterrizaje en la playa.

Operación de buques

La embarcación se maneja desde una de las tres estaciones de control con aire acondicionado (puente abierto, puente cerrado, compartimientos del motor / dirección) y tiene un perfil de silueta baja y sobre la cubierta.

La embarcación puede ser operada por un mínimo de tres tripulantes, pero cuenta con habitaciones con literas con aire acondicionado para un máximo de diez o 12 tripulantes (de servicio, fuera de servicio), en siete estacas separadas debajo de la cubierta. Otros pasajeros (es decir, personal de la guardia costera / naval, sospechosos arrestados o detenidos, o sobrevivientes rescatados de un accidente marítimo) pueden alojarse debajo de la cubierta durante períodos específicos de tiempo.

Diseño robusto para la instalación de armas

La Super-Dvora Mk. El diseño II-III es robusto para permitir la instalación de cañones opcionales estabilizados de 25-30 mm, ametralladoras ligeras o pesadas, todos los cuales pueden ser esclavos del estado de la técnica electroóptica de mástil, diurno / nocturno, de largo alcance sistemas

El mástil relativamente alto se puede plegar para permitir el transporte terrestre de la nave en un transportador estándar.

Comunicación, navegación, vigilancia y focalización.

De acuerdo con las especificaciones específicas del cliente, se pueden proporcionar sistemas de comunicación externos / internos de última generación, navegación y suites de vigilancia y focalización de largo alcance diurno / nocturno.

Sistemas de precisión de armamento anti-barco

Además, en su modo de ataque naval, IAI-Ramta está trabajando actualmente en una serie de nuevas configuraciones para la plataforma flexible Super Dvora, entre ellas el "Strike"

Barco de patrulla: Dabur (Israel)

Patrullera Dabur

Los barcos patrulleros "Dabur" desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Algunos se fabricaron en los Estados Unidos y llegaron a Israel a fines de la década de 1970, y otros se fabricaron en I.A.I - RAMTA (Israel) en la década de 1970. Durante la década de 1980, se introdujeron una serie de renovaciones, que mejoraron significativamente la maniobrabilidad de los barcos. Hasta la fecha, las tripulaciones de "Dabur" han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.

Las patrulleras de Dabur se utilizan para asegurar la costa israelí. Llegaron a Israel a fines de los años setenta. Durante la Guerra de Yom Kippur, los barcos patrulleros de Dabur impidieron el ataque egipcio en la zona del Mar Rojo. Atacaron los amarres del enemigo egipcio y destruyeron muchas lanchas rápidas y botes de goma con comandos egipcios que estaban listos para avanzar sobre los objetivos israelíes.



Durante la década de 1980, se decidió mejorar el rendimiento de los barcos patrulleros de Dabur. Se introdujeron una serie de renovaciones que mejoraron significativamente la maniobrabilidad.

Los barcos de Dabur desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Hasta la fecha, las tripulaciones de Dabur han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.

En 1988, el Dvora (Super Dvora MK II) se añadió a la flota de Dabur. Fabricado por Israel Aircraft Industries, la construcción del Dvora se basa en el Dabur israelí; Es sin embargo, casi 2 metros más largo. Se navega a una velocidad de 37 nudos.

Características principales

Características generales:

Múltiples misiones: se puede usar como embarcación de combate, bote de patrulla de la guardia costera, bote de patrulla de la policía del puerto y despacho de aduanas.
Batalla probada
Fabricado en los Estados Unidos / Israel

Dimensiones:
Longitud total 19,80 m
Max. ancho 5,50 m

Desplazamiento:
Desplazamiento de la luz 34.0 ton.
Desplazamiento normal 38.0 ton.
Desplazamiento total 45.0 ton.

Velocidad:
Max. velocidad 29.0 nudos
Patrulla - velocidad de crucero 21.0 nudos

Rangos Operacionales:
Rango en el máx. velocidad 540 mn
Alcance a velocidad de patrulla 560 NM

Combustible y agua:
Capacidad de combustible de 9,600 litros.
Capacidad de agua 1.136 litros



Detección:
Radar Decca 926

Sistemas de armas:
Cañones 2x20mm
Ametralladoras 2x0.3 "

Navegación:
Gyro, Laz-47 (43), sal-log, G.P.S.

Comunicación:
Transceptores HF, VHF, HVHF, UHF.

Maquinaria:
2xGM diesel 16V92TB Motores que impulsan dos hélices.
Motor máx. salida de 1200 HP cada una

Seguridad y Control de Daños:
Sistema de extinción de incendios y extintores de mano.
Sistema de achique y bombas contra incendio.

Alojamiento:
Sistema de aire acondicionado.
Compartimiento de la galería.
Ducha y cubículo de cabeza.

SGM: Corbeta clase Flower (UK)

Corbeta clase Flower

Buque de combate corbeta / Barreminas / Buque de patrulla


Los buques de guerra de corbeta clase Flower de diseño británico fueron fundamentales para la victoria en la Batalla del Atlántico y en otros lugares durante los combates de la Segunda Guerra Mundial.

ORIGEN: Reino Unido
AÑO: 1939
CLASE DE NAVES: Flower-class / Modified Flower-class
BUQUES EN LA CLASE (267): 267 buques en total completados.
OPERADORES: Argentina; Bélgica; Bolivia; Brasil; Canadá; Chile; China; Dinamarca; República Dominicana; Egipto; Francia; Grecia; India; Israel; Irlanda; Alemania nazi (capturado); Países Bajos; Nueva Zelanda; Noruega; Sudáfrica; Tailandia; Reino Unido; Estados Unidos; Yugoslavia

CARACTERÍSTICAS
A menos que se indique lo contrario, las estadísticas presentadas a continuación pertenecen al diseño base de la Flor (clase). Las mediciones comunes y sus respectivas conversiones se muestran cuando es posible.
TRIPULACIÓN: 85
LONGITUD: 205 pies (62,48 metros)
ESLORA: 33 pies (10.06 metros)
CALADO: 11.5 pies (3.51 metros)
DESPLAZAMIENTO (SUPERFICIE): 1,035 toneladas
PROPULSIÓN: 2 x unidades de caldera que alimentan a un motor de expansión doble de 1 x 4 cilindros que desarrolla 2,750 caballos de fuerza a 1 eje x.
VELOCIDAD (SUPERFICIE): 16 nudos (18 millas por hora)
RANGO: 3,498 millas náuticas (4,025 millas; 6,478 kilómetros)



ARMAMENTO
Cañón de cubierta con torreta BL Mk.IX de 1 x 4 "Ametralladoras pesadas Vickers de 2 x 0.50 en armaduras gemelas.
Ametralladoras Lewis de 2 x 0.303 de calibre en montajes de dos cañones.
2 lanzadores de carga de profundidad Mk.II
2 x bastidores de carga de profundidad

Hasta 40 cargas de profundidad llevadas.



HISTORIA

Detallando el desarrollo y la historia operativa de la Flower (clase) Corvette Warship / Minesweeper / Patrol Vessel. Entrada actualizada por última vez el 24/8/2017. Escrito por el escritor del personal. Contenido © www.MilitaryFactory.com.

El barco de guerra corbeta fue reintroducido a la Marina Real Británica (RN) justo antes de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) con la adopción de los buques de superficie de clase Flower. Esta colección de buques de guerra, cuyo diseño de casco se derivó de un buque ballenero comercial, se desarrolló en torno al concepto de minesweeping y escolta costera. Durante el conflicto, el grupo fue presionado en el servicio de aguas profundas y desempeñó un papel crítico para muchos operadores, especialmente para los británicos durante la "Batalla del Atlántico" (septiembre de 1939 - mayo de 1945).

La clase Flower también se conocía como la clase Gladiolus, principalmente debido a la nave líder del grupo, HMS Gladiolus. Todos los barcos británicos fueron nombrados después de las flores, que es como el nombre de la clase llegó a ser. Gladiolus fue establecido por Smiths Dock Company en South Bank-on-Tees el 19 de octubre de 1939 y lanzado el 24 de enero de 1940. Fue comisionado formalmente el 6 de abril de 1940 pero hundido el 17 de octubre de 1941.

Doscientos veinticinco de la clase se planearon originalmente y finalmente emergieron dos lotes distintos, "Clase Flower" y "Clase Flower Modified". Alrededor de once de los barcos fueron cancelados y, durante la guerra, unos treinta y tres se perdieron en combate y veintidós de éstos contra submarinos enemigos solos; tal era la naturaleza traicionera de la guerra naval en el impredecible Atlántico.



La clase Flower era una nave no diseñada para trabajos en aguas profundas a pesar del origen del diseño del casco en un barco ballenero, pero la escasez de tales buques de guerra para la RN y la creciente amenaza de barcos y submarinos alemanes en el Atlántico aseguraron que estos compactos las plataformas serían empujadas a sus límites. Se sabe que el grupo tuvo un desempeño bastante pobre en mares picados, pero su maquinaria era fácil de producir en masa y mantener / reparar, lo que los hizo buenas inversiones durante la guerra. En servicio, los barcos eran corbetas utilitarias llamadas para manejar muchos tipos diferentes de salidas.

La clase Flower desplazó unas 1.035 toneladas (cortas). La longitud fue de 205 pies con una viga de 33 pies y un calado de 11.5 pies, la última cualidad suficiente para el trabajo cerca de la costa. La maquinaria estándar instalada comprendía 2 unidades de caldera que alimentan una sola máquina de vapor de triple expansión de 4 cilindros que impulsa un solo eje. La disposición de eje único era de particular interés y ciertamente una maniobrabilidad limitada. La velocidad máxima podría alcanzar hasta 16 nudos y el alcance fue de 3.500 millas náuticas.

A bordo había 85 hombres y los sistemas instalados incluían un radar SW1C (serie 2C) adaptado junto con el sistema de sonar Type 123A (o Type 127DV). Armamento centrado en 1 x 4 "BL Mk.IX Pistola de cubierta con torreta en la" Posición A "en el castillo de proa y, más allá de esto, 2 x ametralladoras pesadas Vickers de calibre 0,50 en soportes de dos cañones y 2 x .303 Lewis Machine Las armas de caza con arma de fuego doble se usaron para la defensa antiaérea (AA) .La caza submarina se llevó a cabo mediante la administración de 2 lanzadores de cargas de profundidad Mk.II y 2 plataformas de carga de profundidad. El buque podía transportar hasta 40 cargas de profundidad batalla.

Con el tiempo, el ajuste antiaéreo (AA) se modificó para mejor, así que desaparecieron las ametralladoras y, en su lugar, llegaron cañones "Pom-Pom" de 2 pozas y cañones automáticos Oerlikon de 20 mm. Esta supervivencia enormemente mejorada contra el avión enemigo entrante listo para atacar al buque.



La silueta involucraba la batería principal de la pistola con vista hacia la proa y la superestructura del puente inmediatamente después de esto. El único mástil estaba ubicado cerca de la nave central, delante del embudo de humo, que tenía una manivela trasera distinta. El diseño de la superestructura del casco se estrecha hacia la popa y esta holgura proporciona una buena visión general para la tripulación de servicio. Si bien la serie siempre fue pensada para el papel de limpieza de minas, el equipo aplicable de limpieza de minas se recortó para ayudar a mejorar el alcance de la embarcación a la vez que se liberaba el espacio de cubierta.

Los barcos originales fueron 225 construidos según el estándar de 1939-1940, mientras que el lote de continuación, Modified Flower-class, fueron 69 buques construidos a partir de 1940 en adelante. La principal diferencia entre los dos lotes fue que las dimensiones de este último aumentaron ligeramente y el armamento mejoró en cierta medida.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el uso de Flower-class recayó en todos los aliados principales. Las armadas británica y canadiense fueron los principales operadores de la serie, pero la Armada de los Estados Unidos (y el servicio de la Guardia Costera) también llamaron a estas naves durante el desafiante período de 1942. Otras potencias aliadas incluyeron a las fuerzas francesas libres, Bélgica, Grecia y la India británicas, los Países Bajos, la Royal Navy de Nueva Zelanda, la Royal Norwegian Navy, la South African Navy y la Real Armada Yugoslava. La Kriegsmarine alemana logró capturar algunos buques de sus Aliados y ponerlas a trabajar bajo nueva propiedad.

En el mundo de posguerra, los buques continuaron en servicio extendido, tanto en funciones militares como mercantiles. Los operadores incluyeron Argentina, Bolivia, Chile, China, Dinamarca, República Dominicana, Egipto, Grecia, India, Israel, Irlanda, Sudáfrica, Tailandia y Yugoslavia. En Argentina fueron el buque ARA "República".



Del total masivo de barcos construidos, solo el HMCS Sackville (K181) de la Armada canadiense se ha conservado como un barco museo (en Halifax, Nueva Escocia).


Militart Factory

PNA: Cómo operan las Shaldag en la Hidrovía

A bordo de las lanchas inteligentes con las que el Gobierno busca combatir a los narcos en la frontera  

Cómo operan las naves de combate que la Argentina le compró al ejército de Israel



Por Alejo Santander | Infobae
asantander@infobae.com
Infobae

La noche está cerrada en Misiones. Un grupo de cinco personas, confiadas en que la oscuridad las protege, cargan en silencio un bote en algún punto del río Paraná. A varios kilómetros de ahí la cámara térmica de una de las nuevas lanchas Shaldag, compradas por el Ministerio de Seguridad de la Nación al ejército israelí a fines del año pasado, muestra siluetas que se mueven en rojos y naranjas.

Hasta hace unos meses la escena hubiera resultado impensada, el guión cinematográfico de una película de acción. Sin embargo las nuevas Shaldag "Guaraní" y "Mataco", nacidas como vehículos de combate en Israel y acondicionadas para las tareas de la Prefectura Naval Argentina en la frontera, dos de las cuatro guardacostas adquiridas por 80 millones de dólares, lograron la detención nocturna hace unas semanas.

Fueron 24 los prefectos que viajaron en febrero pasado hasta Israel a instruirse en el manejo y la lógica de los nuevos equipos, los más modernos con los que cuenta la fuerza. Durante 36 días se capacitaron para operar las lanchas, que mano a mano con Infobae, lejos de los grabadores y los ojos de los superiores, describen como naves espaciales. Ahora otros 24 están capacitándose en el extranjero para manejar las dos que restan ser entregadas, una en proceso de construcción y la otra de pruebas.
 

Y es que las nuevas Shaldag no se parecen a ninguna de las embarcaciones con las que los prefectos trabajaron hasta el momento. Los sillones frente a los radares, las pantallas y las palancas con botones, hacen pensar en escenografías futuristas, más que en vehículos de patrullaje para la Hidrovía Paraná Paraguay.

Esta semana la GC 195 "Guaraní" y la GC 196 "Mataco" demostraron sus aptitudes en Posadas, Misiones, en un simulacro en el que interceptaron a una banda narco que intentaba pasar un cargamento por el río a bordo de dos embarcaciones pequeñas, con motor. De la exposición participaron además dos helicópteros y una lancha clase Toro, aunque fueron las novedades israelíes las que se llevaron las miradas.



Las Shaldag tienen 25,5 metros de eslora (largo), 6 de manga (ancho) y 1 de calado (alto). Su desplazamiento es de 58 toneladas y pueden navegar a una velocidad máxima de 48 nudos (90 kilómetros por hora) y una velocidad crucero económica de entre 12 y 20 nudos.

En su interior al centro de la cabina de mando, en elevación, está el asiento del comandante; el corazón de la Shaldag. Desde ahí no sólo se dan las órdenes, sino que a través de distintos comandos el responsable de la embarcación es quien activa el armamento, destraba los mecanismos de disparo y aprueba los movimientos.

La versión argentina de las Shaldag fue modificada respecto de las originales -pensadas para el combate-, para que la tripulación pueda pasar en ellas varios días sin necesidad de desembarcar. Entre las adaptaciones hay una cocina, una ducha y un comedor en el sector de los camarotes, simples y dobles, ubicados en la parte inferior. A partir de las modificaciones realizadas para la Argentina, el modelo fue encargado a Israel por otros países.

Desde una pasarela la ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, junto a otros políticos e integrantes de las distintas fuerzas federales, presenciaron la semana pasada la presentación del Plan de Hidrovías, que puertas adentro es visto como una segunda etapa del combate contra el narcotráfico en la zona de la frontera, el lugar por donde ingresa el 90% de la droga al país.

"Lo que hay es un intento de control territorial del narcotráfico", explicó Bullrich, quien habló de que hoy el objetivo es "ir a buscar a quienes trafican la droga". "La idea es sorprenderlos nosotros a ellos", resumió en un intercambio con Infobae, sobre el plan que lleva a que cada vez se invierta más en tecnología y armamento.

La protección de la frontera en el agua

El sector de la Hidrovía está comprendido entre el km 1.240 del Río Paraná hasta el km 124,7 del Río Paraná Guazú, una zona extensa y de características selváticas, que hacen del lugar un escenario ideal para el narcotráfico y el contrabando. A simple vista la magnitud del paisaje es inabarcable. En contrapartida 5 minutos bastan para que en cualquier punto de los más de 1000 kilómetros, un bote vaya de una orilla a la otra sin ser visto.

En mayo pasado Infobae publicó registros de cómo operaban los "contrabandistas hormiga" en la zona. Un equipo gráfico del medio logró tomar fotos desde la costa y capturar desde el aire mediante un drone, un bote con siete adolescentes, llevando once bultos envueltos en plástico azul, desde Los Cedrales, en Paraguay, hasta Puerto Iguazú, en Argentina.
 

Al advertir los tripulantes de la embarcación que estaban siendo filmados, comenzaron a disparar con armas cortas y largas contra el drone, en un intento por derribarlo. Cruzar el río no sólo significa atravesar una línea imaginaria: en Argentina los cigarrillos pagan 70% de impuestos y en Paraguay sólo el 15%, de un lado 1 kilo de cocaína vale 40 mil pesos y del otro, al llegar a Buenos Aires, 160 mil.

El contrabando hormiga es el traspaso de mercancía a baja escala, en pequeñas entregas, normalmente a través de "paseros" que por los bajos precios de los productos en Paraguay, encuentran el negocio en pasar varias veces al día y por unos pocos pesos los cruces fronterizos, llevando en bolsas de consorcio mercadería que depositan del lado argentino.
 

Para los envíos de mayor riesgo se utilizan botes o lanchas. Sin embargo que lo hagan en pocas cantidades, sobre todo en el caso del narcotráfico, no se traduce necesariamente en estructuras de delito menores, es común que esas cargas vayan a parar a centros de acopio y terminen llenando camiones.

Lograr cruzar es hacer que suba el precio. La droga pasa a valer cuatro veces más del otro lado del río y el riesgo son apenas los pocos minutos que lleve llegar la otra orilla. Las Shaldag se volvieron una apuesta en la frontera. Artilladas, capaces de interceptar y de actuar con rapidez, de camuflarse, de rastrear de noche, habrá que ver si son suficiente para desalentar a las bandas narco que operan en la zona más caliente del país.

Drone y video: Thomas Khazki

Barcos patrulleros M21 incorporados a Tailandia

Marsun lanza cinco barcos M21 para la Real Armada Tailandesa

La ceremonia de lanzamiento de cinco patrulleras clase M21, 270-274, en Samutprakan, Tailandia, el 24 de julio de 2018. (fotos: Marsun)

El astillero tailandés Marsun Company Limited ha lanzado otras cinco patrulleras de clase M21 para la Royal Thai Navy (RTN).

Los buques, que llevan un número de banderines de 270 a 274 respectivamente, fueron lanzados el 24 de julio en las instalaciones de Marsun en la provincia de Samut Prakan del país, dijo la RTN en un anuncio al día siguiente.



El servicio ahora está anticipando la entrega de 10 patrulleros M21. Un lote anterior de cinco barcos en la clase fue lanzado por Marsun en febrero de 2018.

La clase M21 tiene una longitud total de 21.4 m, una manga total de 5.56 m, y un calado de 1.05 m. Está propulsado por dos motores diesel MAN que impulsan dos hélices de paso fijo, y puede alcanzar velocidades máximas de más de 30 kt y un alcance de más de 350 millas náuticas (648 km) a una velocidad económica.



El buque tiene una capacidad de carga de hasta 4.000 litros de combustible, 1.200 litros de agua y puede albergar a una tripulación de nueve personas. Puede operar hasta Sea State 2.

Las imágenes de la ceremonia de lanzamiento lanzada por la RTN confirman que cada uno de los cinco buques lanzados el 24 de julio han sido equipados con un cañón de 20 mm en la posición primaria. La clase también está armada con una ametralladora de 12,7 mm con un lanzagranadas coaxial de 81 mm en la sección de popa.



La clase M21 también ha sido equipada con un bote inflable de casco rígido lanzado por una grúa (RHIB) en la popa, y un bote inflable de balsa salvavidas en el lado del babor en popa.

Una vez entregados, se espera que los cinco barcos se desplieguen con el escuadrón de guardacostas de la RTN y asuman tareas como escoltas VIP, protección de recursos pesqueros y otras tareas de policía marítima en el mar de Andamán y el golfo de Tailandia.