LCS: Las naves estadounidenses

Buque de Combate Litoral (LCS), Estados Unidos de América 


El USS Independence (LCS 2) de la clase de General Dynamics Independence (delantero derecho) y el USS Freedom (LCS 1) de la Clase Freedom de Lockheed Martin. 

Datos clave 
Vida de servicio del casco: 30 años 
Desplazamiento a plena carga proyectado: 10 pies 
Velocidad en estado de la mar 3: 50 nudos 
Autonomía a velocidad a plena carga: 1.500 nm 
Autonomía a velocidad económica: 4.300 nm 
Velocidad económica:> 20kt 
Tripulantes: de 15 a 50 tripulantes central 


USS Freedom (LCS-1), el primero de la clase de Lockheed Martin Independence de los buques de combate litoral.

La nave de combate litoral (LCS) es la primera de una nueva familia de buques de superficie para la Marina de los EE.UU.. El LCS es un barco rápido, altamente maniobrables, de combate de superficie en red, que es una variante especializada de la familia de los Estados Unidos los futuros barcos de combate conocidos como DD (X). El LCS está diseñado para satisfacer la necesidad urgente para buques de poco calado para operar en el litoral (aguas costeras) para hacer frente a crecientes amenazas potenciales "asimétricas" ​​de minas en la costa, submarinos diesel silenciosos y el potencial de botes ligeros armados rápidos con explosivos o terroristas. 
En mayo de 2004, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y la Marina de los EE.UU. anunciaron la selección de dos equipos separados de defensa contratados dirigidos por Lockheed Martin y General Dynamics, en cada prórroga a cabo el diseño del sistema y las opciones para el diseño detallado y la construcción de dos barcos LCS de primera generación. 
El número de buques LCS no está finalizado, pero se ha especulado en 56 o hasta 60 buques LCS, dentro de un total de la flota naval de EE.UU. de 375 barcos (aproximadamente 17% de la flota). 

Diseño de los buques Littoral Combat 

Los dos diseños son muy diferentes, si bien ambos cumplen los requisitos de rendimiento de alto nivel y técnicos del programa LCS. Tanto la velocidad de sprint de lograr a través de distancias de tránsito 40 nudos y de largo alcance de más de 3.500 kilómetros. El diseño de Lockheed Martin Clase Freedom es un monocasco de alta velocidad de semi planeo. El General Dynamics clase Independence es un diseño de trimarán con un monocasco estabilizado delgado. 
Los marcos navales de los dos diseños acomodan el equipo y la tripulación de las misiones fundamentales y misiones especiales del LCS. Ambos son capaces de la puesta en marcha efectiva de control y recuperación de vehículos durante períodos prolongados, sin embargo, la estrategia de lanzamiento y la recuperación de las embarcaciones marítimas y aeronaves son diferentes en los dos diseños. Los dos diseños también utilizan enfoques muy diferentes para la incorporación de volumen interno reconfigurable. 
El enfoque de diseño para el LCS de segunda generación, flight 1, la adquisición del buque es flexible y se tendrá en cuenta la experiencia adquirida en el vuelo 0 diseños. En ambos diseños, la velocidad de carrera de 40kt a 50 kt resultados en el cuerpo del casco siendo levantado fuera del agua tanto como sea posible. El diseño de Lockheed Martin del monocasco levanta el cuerpo del casco. 
El diseño del trimarán de General Dynamics, con el monocasco estabilizado delgado, usa dos estabilizadores que se mueven hacia arriba de desplazamiento y reducir la superficie mojada. La conformación del casco, tanto en el diseño de estrategias de reducción de la firma ofrece. Los diseños de los dos barcos continúan evolucionando con los cambios en las propuestas de diseño. 

Los buques de combate litoral Clase Freedom 
Lockheed Martin propuso la Clase Freedom como nave de combate litoral basada en un diseño monocasco de semi planeo. Lockheed Martin recibió un contrato para el buque Libertad de primera clase, el LCS-1, en diciembre de 2004. La quilla para LCS-1, que se llamará USS Freedom, fue colocada en junio de 2005 en el astillero Marinette Marine en Wisconsin. Fue lanzado en septiembre de 2006. 

El USS Freedom (LCS-1), el primero de los buques de combate litoral de la clase Lockheed Martin Independence 

Ensayos del Constructor del mar comenzó en julio de 2008. El LCS fue entregado a la USN en septiembre de 2008 y fue comisionado el 8 de noviembre de 2008. Se basa en San Diego. El 16 de febrero de 2010, el USS Freedom salió de la Estación Naval de Mayport para su despliegue de soltera, dos años antes de lo previsto. USS Fort Worth fue entregado el 6 de junio de 2012 y se espera que se encargó el 22 de septiembre de 2012. Otros cuatro barcos de la clase Freedom de combate del litoral han sido nombrados. 

USS Freedom (LCS-1) 
USS Fort Worth (LCS-3) 
USS Milwaukee (LCS-5) 
USS Detroit (LCS-7) 
USS Little Rock (LCS-9) 
USS Sioux City (LCS-11) 

Lockheed Martin fue a construir el LCS-3, inicialmente llamado USS Courage, a comisión en 2009. El contrato fue adjudicado en junio de 2006 y el barco iba a comenzar la construcción a principios de 2007. 
Sin embargo, en enero de 2007, la USN ordenó a Lockheed Martin dejar de trabajar en el LCS-3. El USN quería revisar el programa debido a las preocupaciones sobre los aumentos de costos incurridos en la construcción del USS Freedom. En abril de 2007, el USN por terminado el contrato para LCS-3. 
En abril de presupuesto de 2009 del Departamento de Defensa, el Secretario de Defensa Gates Rober afirmó el compromiso de la Marina de EE.UU. para el programa LCS. En marzo de 2009 LCS-3 fue anunciado como el USS Fort Worth. Su quilla fue colocada el 11 de julio de 2009 y completó las pruebas de mar en octubre de 2011. 
En abril de 2005, la Marina de los EE.UU. otorgó un contrato de ventas militares al extranjero a Lockheed Martin para llevar a cabo un estudio de viabilidad de nueve meses para examinar las posibles modificaciones a la Lockheed Martin LCS diseño para satisfacer las necesidades de la marina de guerra israelí. El estudio se concentró en el casco, mecánica y compatibilidad del sistema eléctrico. El requisito de la Marina israelí incluye el sistema de misiles de lanzamiento vertical MK41 Barak. El contrato fue prorrogado en noviembre de 2007 para incluir las especificaciones técnicas y los costos para el sistema de combate. En julio de 2008, Israel pidió a la venta militar extranjera (FMS) de hasta cuatro buques una variante del LCS. 

Contratistas de clase Lockheed Martin Freedom 
La opción de contrato adjudicado a Lockheed Martin es manejado por la división de sistemas marítimos y sensores de Lockheed Martin en Moorestown, Nueva Jersey. El equipo de Lockheed Martin incluye: astilleros Marinette Marine, Bollinger Shipyards, Gibbs y Cox arquitectos navales, Izar de España y de los astilleros navales Blohm & Voss. 

Las naves de combate litoral de la clase Independence 
El USS Independence (LCS-2) el primero de los buques de combate litoral de General Dynamics de la Clase Freedom . 
General Dynamics y Austal propuso la independencia de la clase de nave de combate litoral, sobre la base de un casco trimarán. Hasta la fecha, USS Independence ha sido el encargado, el USS Coronado se espera que esté en servicio en junio de 2012. Otros cuatro barcos de combate litoral de la clase Independence han sido nombrados. 

USS Independence (LCS-2) 
USS Coronado (LCS-4) 
USS Jackson (LCS-6) 
USS Montgomery (LCS-8) 
USS Gabrielle Giffords (LCS-10) 
USS Omaha (LCS-12) 

General Dynamics se adjudicó el contrato para el USS Independence, LCS-2, en octubre de 2005. La quilla fue colocada en enero de 2006 en el astillero Austal EE.UU. en Mobile, Alabama. Fue lanzado en abril de 2008 y bautizado en octubre de 2008. La nave completó los ensayos del constructor del mar en octubre de 2009 y fue entregado a la USN en diciembre de 2009. Fue encargado en enero de 2010. 
USS Coronado (LCS-4) es una nave de combate litoral de independencia de la clase con el trimarán casco. General Dynamics recibió el contrato para construir LCS-4, inicialmente llamado USS Liberty, en diciembre de 2006. En octubre de 2007, la Marina de los EE.UU. por terminado el contrato para este buque. 
En abril de 2008, la Marina de los EE.UU. emitió una solicitud de propuestas a las dos empresas para tres buques LCS. Anteriormente se había previsto que las órdenes se colocan a nueve de vuelo 1 (segunda generación) los buques LCS durante 2008 y 2009, para la puesta en servicio del buque durante el período 2010 a 2012. 
El contrato para el Coronado, LCS-4, fue adjudicado a General Dynamics en abril de 2009. La quilla fue colocada en diciembre de 2009. Está programado para entrega en junio de 2012. 

Contratistas del General Dynamics clase Independence 
La opción de contrato adjudicado a General Dynamics está gestionado por Bath Iron Works en Bath, Maine. 
Los miembros principales del equipo de General Dynamics general son los siguientes: Austal USA, based in Mobile, Alabama (una subsidiaria de Austal Ships of Australia); BAE Systems, Rockville, Maryland; Maritime Applied Physics Corporation, Baltimore, Maryland; CAE Marine Systems, Leesburg, Virginia; Northrop Grumman Electronic Systems, Baltimore, Maryland; General Dynamics Armament and Technical Products, Burlington, Vermont; General Dynamics Electric Boat, Gorton, Connecticut; General Dynamics Advanced Information Systems, Washington, DC; y General Dynamics Canada, Ottawa, Ontario. 



Arco del diseño de Lockheed Martin. 


Capacidades básicas de la nave de combate litoral 
Un proyecto de desplazamiento de carga completa de 10 pies permite a los barcos acceder a aguas muy poco profundas. Los barcos tienen una velocidad máxima de alrededor de 50 nudos y el alcance a la velocidad de sprint es de 1.500 nm. En una velocidad económica de 20kt, el alcance es de 4.300 nm. 
Las naves están configurados con una cubierta para helicópteros y hangar. La cubierta es capaz de la puesta en marcha y la recuperación del helicóptero MH-60R / S y un vehículo aéreo no tripulado táctico. Los barcos pueden llevar a cabo el lanzamiento y la recuperación de aeronaves en condiciones hasta el estado de la mar 5, es decir, en vientos de hasta 27kt altura de las olas y el promedio entre 6.4 y 9.6 pies. Las naves serán capaces de poner en marcha y la recuperación de las embarcaciones, por ejemplo 40 pies embarcaciones de alta velocidad, dentro de los 15 minutos en condiciones de estado de la mar 4, es decir, las ondas de hasta 5 pies y vientos de hasta 21kt. 
General Dynamics Robot Systems fue galardonado con un contrato de Marina de los EE.UU. para desarrollar la puesta en marcha común y un sistema de recuperación (CLR) de la tripulación y otras embarcaciones para la LCS en julio de 2008. 
Los barcos llevarán a provisiones para 21 días antes de las reposiciones y también será capaz de reponer en marcha. El tamaño de la tripulación será de entre 15 y 50 y se proporciona alojamiento para un máximo de 75 buques y tripulación de la misión especial. La disponibilidad operativa será del 95%. 
Una capacidad central será el despliegue del vehículo fuego scout aire no tripulados y el barco tripulado acanalado, vehículo espartano superficie no tripulados, equipado con una carga básica de navegación por radar, cámara de infrarrojos y cámara de video. 

Módulos de la misión de los Litoral Combat Ship 
Los módulos de la misión van a tener la capacidad de ser cambiado, probado y funciona dentro de 24 horas. Northrop Grumman ha sido designado como integrador de la misión del paquete. 
Los paquetes de misión será: mina de la guerra (MIW), guerra antisubmarina (ASW) y anti-guerra de superficie (RSU). 
Los módulos de la misión pueden ser integrados en los contenedores de tamaño estándar que pueden ser instalados en el buque y otros sistemas serán transferidos a la nave en palets. Los sistemas de misión será conectado a la red del buque y se comunican con los sistemas del buque otros y otros buques de superficie y aviones. 
El módulo MIW incluye: el sistema cazaminas remoto AN/WLD-1, sonar de detección de minas conjunto AN/AQS-20A, barrido de influencia de superficie orgánica aerotransportada (organic airborne surface influence sweep), sistema de detección aerotransportado de minas por laser y sistema de a bordo de neutralización de minas. 
El módulo incluye el sistema de vigilancia submarina ASW SEA TALON (red táctica marina de litoral), está siendo desarrollado por Lockheed Martin Maritime Systems & Sensors, que integra una amplia gama de vehículos de sensores acústicos con semi-sumergibles y comunicaciones centradas en red. 
Los sensores pasivos incluyen el avanzado sistema de despliegue (ADS), un conjunto de rápido despliegue abajo acústica sistema de vigilancia. El semi-sumergible, el AN/WLD-1 con un sistema de misiones ASW, arrastra un mando a distancia activa la fuente de arrastre (RTAS), un transductor multibanda con un control remoto sonar de remolque multi-función de sonar. 
El módulo también incluye los sistemas de guerra antisubmarina, que se desplegarán desde el helicóptero MH-60R (mk54 torpedos, sonoboyas, Raytheon AN/AQS-22 en el aire de baja frecuencia del sonar) y vehículos no tripulados de la superficie, USV (sonar de inmersión, varios estática sonar activo y ULITE ultra-ligero remolcado matriz). 
General Dynamics Robótica se adjudicó un contrato por cuatro USV para el módulo de ASW en octubre de 2006. 
El USV de 11m clase Fleet pesa alrededor de 7.7t, tiene una carga útil de aproximadamente 2.270 kg, la velocidad de 35 nudos y es capaz de operar de forma continua durante más de 24 horas. 
El módulo de RSU incluye un cañón General Dynamics Mk46 de 30 mm (también se utiliza en el rápido sistema de a bordo de remoción de minas y de los vehículo de combate expedicionario del Cuerpo de Marines de EE.UU.), que dispara hasta 200 balas por minuto, y una versión del NLOS (sistema de misiles fuera de la línea de visión - municiones de ataque de precisión) del Ejército de los EE.UU. El sistema de lanzamiento de misiles y NLOS ataque de precisión están siendo desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Raytheon. El misil tiene un ataque directo a modo de doble refrigerado buscador de láser infrarrojo y semi-activos, ojiva multimodo y van hasta 40 km. El MH-60R está armado con armas de fuego y misiles Hellfire. 

Arma de los Littoral Combat Ship 
Tanto General Dynamics y los vasos Lockheed Martin están armados con BAE Land Systems y Armamento (antes United Defense) mk110 sistema de 57mm arma naval. El mk110 mk295 dispara municiones a una velocidad de 220 proyectiles por minuto a una serie de 14km (nueve millas). 

El trimarán de General Dynamics 
El monocasco estabilizado delgado trimarán propuesto por el equipo de General Dynamics tiene una longitud total de la viga 127.8m, el desplazamiento máximo de carga de 28.4m y lleno de 2.637 t. El SEAFRAME se basa en el diseño de Austal para el Benchijigua Express de pasajeros / ferry. 
Un delantero naval buscando infrarroja se coloca por encima del puente. La Raytheon SeaRAM antibuque sistema de defensa antimisiles está instalado en el techo del hangar. SeaRAM combina los sensores de la falange 1B cerrar-en el sistema de arma, pero sustituyendo la pistola de 20mm con un lanzador 11-misil para el misil fuselaje de rodadura (RAM). 50-calibre montajes de ametralladora se instalan babor y estribor en la pasarela a cada lado del hangar y en la popa justo por debajo del nivel de la cubierta de popa helicóptero. 
Los sistemas de señuelos son tres RBOC Súper y dos lanzadores de señuelos Nulka. El conjunto de medidas incluirá ES 3601 de medidas tácticas de radar de apoyo electrónico (ESM) de EDO Corp. El sonar de arrastre y señuelos de arrastre se lanzan desde la popa de la nave. 
Northrop Grumman Electronic Systems proporcionará el sistema de combate integrado de gestión (ICMS), BAE Systems Sistemas Electrónicos proporcionará la radio de comunicaciones del sistema y CAE Marine Systems suministrará el sistema de nave de control automatizado. 
El mástil principal lleva el Link 16, Link 1, CCA, y el Sistema Saab Microwave (antes Ericsson), el radar Sea Giraffe. 

Monocasco de semiplano de Lockheed Martin 
El avanzado casco semi plano SEAFRAME de Lockheed Martin se basa en las tecnologías introducidas por el astillero italiano Fincantieri en el buque comercial de 1.000 t Destrier, que tiene el récord de velocidad trasatlántico, y la clase Júpiter de 3.000 toneladas. 
El barco tiene un casco de acero con la superestructura de aluminio y estará propulsado por dos motores turbinas de gas Rolls-Royce MT30 de 36MW y dos motores diesel Fairbanks Morse Colt Pielstick 16PA6B de conducciendo cuatro grandes chorros de agua Rolls-Royce STC acústicamente optimizados. 
Cuatro grupos electrógenos diesel de servicio en buques Isotta Fraschini modelo V1708 proporcionan energía auxiliar. Fincantieri Marine Systems North America Inc está suministrando el sistema de control de conducción. 
La velocidad máxima del barco es 45 nudos. La longitud total es de 115.5m. La eslora máxima es de 13,1 y el calado de 3,7 metros. 
El buque ha automatizado las puertas de popa, la rampa de popa, puertas laterales de lanzamiento y una grúa móvil para el lanzamiento y la recuperación de los buques tripulados y no tripulados. 
El sistema de gestión de combate es el Lockheed Martin COMBATSS-21, basado en una arquitectura abierta. Los buques estarán equipados con EADS TRS-3D de la banda C de radar de vigilancia aérea y de superficie y la asignación de armas y el sistema de armas de soft-kill (SKWS) lanzador de señuelo de Terma A / S de Dinamarca. 


USS General Dynamics 'Independence (LCS-2), que fue lanzado en abril de 2008. 

Corte transversal del diseño GD que muestra los espacios internos de los módulos de la misión. 

Configuración de base preliminar de la misión y los sistemas de combate del diseño de GD. 

USS Independence (LCS-2), el primero de los barcos de combate litoral de la clase Independence hechas por General Dynamics. 

USS Freedom (LCS-1), a la izquierda, y el USS Independence (LCS-2) los buques de combate litoral. 

Vista posterior de la USS Independence (LCS-2) que muestra el casco trimarán del diseño de General Dynamics nave de combate litoral. 

El diseño del equipo de General Dynamics es un trimarán de alta velocidad con un monocasco estabilizado delgado. 

Naval Technology

Amenaza irregular en la guerra de litoral

Amenaza irregular en el litoral

Por: Walker Mills || NSIN


El Cuerpo de Marines de los EE. UU. está cambiando el enfoque de décadas de contrainsurgencia y guerra irregular en el Medio Oriente. En 2017, la Infantería de Marina publicó un nuevo concepto operativo centrado en los litorales llamado Operaciones litorales en un entorno en disputa (LOCE). Los litorales son, sin lugar a dudas, donde más se necesita el Cuerpo de Marines y puede ser el más eficaz. El Comandante de la Infantería de Marina ha afirmado que el Cuerpo es "el servicio preeminente de guerra litoral y guerra expedicionaria".

El mundo es cada vez más urbano y cada vez más litoral. La convergencia de la urbanización y el litoral puede conducir a lo que un informe de defensa australiano llamó “lo peor de ambos mundos” y potencialmente convertirá los litorales en focos de inestabilidad y conflicto. LOCE hizo hincapié en "luchar por y obtener el control del mar, para incluir el empleo de capacidades del Cuerpo de Marines en el mar y en tierra para apoyar la lucha por el control del mar", pero al mismo tiempo advirtió que "las principales operaciones de combate (MCO) y campañas contra competidores pares son más allá del alcance de este concepto ". Un concepto operativo más reciente y aún no publicado públicamente, las Operaciones de Base Expedicionarias Avanzadas (EABO) se expandieron en LOCE para cubrir las principales operaciones de combate y campañas contra una competencia entre pares, probablemente China. EABO y un enfoque en la "Competencia de grandes poderes", la palabra de moda de nuestra era, promete ser el futuro de la Infantería de Marina y es la base del nuevo esfuerzo del Commandant's Force Design 2030.

En una entrevista reciente, el Comandante expresó su opinión de que una fuerza optimizada para operaciones de combate importantes contra un adversario altamente capaz puede adaptarse fácilmente para operar con eficacia en toda la gama de operaciones militares.

Estamos construyendo una fuerza que, en términos de capacidad, se compara con una capacidad de alto nivel. La premisa es que si haces eso, si construyes ese tipo de fuerza, entonces puedes usar esa fuerza en cualquier parte del mundo, en cualquier escenario; puedes adaptarlo.

Advirtió: "Pero lo contrario no es cierto". El Comandante tiene razón, una fuerza bien entrenada y altamente capaz puede adaptarse a nuevas amenazas. Pero la pregunta es ¿cuánto tiempo lleva eso? La experiencia de Estados Unidos en Irak y Afganistán muestra que adaptarse a una pelea de bajo nivel puede llevar años cambiar una estrategia, adquirir el nuevo equipo adecuado y redactar la doctrina relevante. La Infantería de Marina necesita priorizar y adaptarse para enfrentar los desafíos que plantea China, un competidor altamente capaz y un adversario potencial. Sin embargo, a medida que el Cuerpo de Marines mira más allá de LOCE y las amenazas irregulares del Medio Oriente, no puede permitirse el lujo de abandonar esas lecciones duramente ganadas: la guerra irregular y las amenazas asimétricas pueden seguir, y probablemente seguirán al Cuerpo de Marines hasta los litorales. En muchos casos ya están ahí.

Guerra irregular en el litoral

La amenaza de los actores no estatales y la guerra irregular en los litorales y el marítimo no es nueva. Incluso las trece colonias estadounidenses rebeldes aprovecharon la guerra marítima irregular para apoyar su apuesta por la independencia, empleando una combinación de fuerzas de asalto litorales y corsarios patrocinados por el estado para atacar la navegación británica en el mar y en sus aguas de origen. La actividad delictiva y empresarial tiene raíces profundas en el mar con una larga historia de piratas que capturan barcos en el mar y también asaltan objetivos lucrativos en tierra. Este tipo de incursiones anfibias ha tenido lugar en casi todos los litorales del mundo en algún momento u otro. Algunas de las primeras historias registradas son relatos de "los Pueblos del Mar" que atacaron el reino egipcio de Ramsés II en la Edad del Bronce. En el 793 d.C., los vikingos de Escandinavia asaltaron el monasterio de Lindisfarne, dando inicio a la Era Vikinga. La piratería era rampante en el Caribe colonial, tanto por piratas que operaban de forma independiente como por corsarios, piratas que operaban como representantes con la sanción oficial de los reinos europeos para asaltar barcos y asentamientos.

Hoy los piratas continúan operando. Concentran sus operaciones en los litorales y cerca de cuellos de botella internacionales como el Golfo de Guinea y el Estrecho de Bab Al Mandeb. Los piratas que operaban desde bases en Somalia se hicieron famosos después de que secuestraron el Maersk Alabama. La posterior operación de rescate de los SEAL de la Marina de los EE. UU. Se convirtió en el éxito de taquilla del Capitán Phillips. Pero los piratas son ahora más frecuentes en otros lugares: en el litoral asiático. Actualmente se produce una pluralidad de piratería total en los estrechos de Malaca y Singapur. La Bahía de Bengala es otro punto de acceso a la piratería. La amenaza de la piratería ha impulsado el surgimiento de una economía oscura de mercenarios a sueldo que viven y trabajan en los litorales en barcos comerciales y armerías flotantes, una chispa potencial para aún más inestabilidad.


Los esfuerzos efectivos contra la piratería requieren una fuerza naval complementada con la capacidad de realizar operaciones de visita, abordaje, búsqueda e incautación (VBSS), así como operaciones contra bases piratas en tierra. Es exactamente el tipo de operaciones para las que los marines deben estar preparados a medida que cambian su enfoque hacia los litorales.

Minas

Las minas marinas, especialmente cuando se despliegan en estrechos marítimos o puntos de estrangulamiento, son armas muy eficaces y muy baratas. Durante la Guerra de Corea, se desplegaron minas para bloquear el acceso al puerto de Wonsan al sacarlas de la parte trasera de los barcos de pesca locales. A pesar de este tosco método de empleo, fueron efectivos para hundir múltiples buques de guerra estadounidenses. Las minas marinas también han representado, en particular, 14 de los 18 buques de guerra estadounidenses dañados o hundidos por acciones hostiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Fueron responsables de dañar tres buques de guerra estadounidenses durante la Guerra de los petroleros en el Golfo Pérsico, a pesar de la conciencia estadounidense de la amenaza de las minas.

El año pasado, una serie de ataques con minas de lapa demostró que las minas no son solo armas del pasado. Las imágenes de video indican que estos ataques fueron perpetrados por Irán, que no ha admitido su responsabilidad. En América del Sur, las autoridades han encontrado paquetes ocultos de drogas adheridos a barcos de carga o escondidos en compartimentos submarinos secretos, lo que indica que la experiencia necesaria para colocar una mina lapa no se limita al Golfo Pérsico.

Las minas son otra amenaza para la seguridad de los buques estadounidenses y aliados en el litoral con la que el Cuerpo de Marines puede encontrarse lidiando. En su Guía de planificación de 2019, el Comandante de la Infantería de Marina reflexionó sobre si sería o no "prudente absorber" algunas funciones tradicionalmente navales como las contramedidas de minas. Es incluso más fácil imaginar a los marines acusados ​​de asaltar redes dedicadas a la fabricación y empleo de minas marinas en tierra, al igual que lo hicieron contra los fabricantes de bombas insurgentes en Irak y Afganistán.

Ataques explosivos improvisados

Las armas antibuque improvisadas también son una amenaza para los buques de guerra y los buques mercantes estadounidenses y aliados. En la década de 1990, los tigres marinos tamil, el brazo naval de un grupo insurgente en Sri Lanka, convirtieron en un elemento básico los ataques con artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos (VBIED) en el mar. Atacaron a docenas de embarcaciones internacionales en las aguas alrededor de Sri Lanka con una variedad de tácticas. Los buques de guerra ni siquiera son inmunes a este tipo de ataque. En 2000, Al-Qaeda atacó al USS Cole en un ataque suicida con una lancha rápida llena de explosivos, matando a diecisiete marineros. Hughes también ha argumentado que los barcos en el puerto son cada vez más vulnerables a los ataques.

Los propios barcos podrían incluso reutilizarse como armas. En su novela de 2006, El afgano, Frederick Forsyth imaginó a una tripulación de terroristas apoderándose de un petrolero de gas natural líquido (GNL) para usarlo como una bomba suicida masiva. Usado de tal manera, un petrolero de GNL secuestrado tendría un poder explosivo similar a una pequeña ojiva nuclear. Pero un petrolero o incluso una plataforma de perforación estacionaria aún podría desencadenar una catástrofe ambiental y económica si se daña o se hunde. El petróleo Exxon Valdez de 1989 liberó casi once millones de barriles de petróleo y finalmente afectó a más de mil millas de costa. El desastre le costó a Exxon casi siete mil millones de dólares. Los informes recientes de docenas de petroleros llenos y estacionarios anclados frente a la costa de los EE. UU. presentan una vulnerabilidad económica y ambiental significativa para cualquier grupo que desee aprovecharla.

Los marines ya han ayudado a proteger a los buques de guerra estadounidenses de los VBIED atando vehículos blindados ligeros con cañones de veinticinco milímetros a la cubierta del USS Boxer, un barco de asalto anfibio. Esta innovadora pero extremadamente ineficiente solución de defensa puntual puede presagiar cómo los Marines pueden verse obligados a aplicar capacidades de alta gama como el reconocimiento de blindados ligeros para abordar las amenazas marítimas irregulares. Los marines pronto se verán obligados a defender habitualmente las instalaciones fijas y los barcos en el mar contra los ataques.

Infiltración marítima

Los perpetradores de los ataques terroristas de 2008 en Mumbai que mataron o hirieron a varios cientos de personas llegaron por mar. Los atacantes viajaron desde Pakistán a Mumbai a través de un buque portacontenedores y un arrastrero de pesca secuestrado antes de infiltrarse en Mumbai en botes inflables. Los atacantes demostraron que la zona litoral podía utilizarse como espacio de maniobra para alcanzar objetivos vulnerables.

Los buques semisumergibles se han convertido en un medio clave de transporte de cocaína fuera de América del Sur para los cárteles de la droga y plantean un problema persistente para las agencias de control de drogas. La mayoría de los submarinos salen de la costa del Pacífico de Colombia o Ecuador y se dirigen a México, donde sus cargamentos serán transbordados a Estados Unidos por tierra. Estos barcos a menudo se construyen en lo profundo de la selva y una vez en el mar son difíciles o imposibles de localizar. Los analistas estiman que hasta el ochenta por ciento de la cocaína de Colombia sale del país por mar. Se han encontrado embarcaciones totalmente sumergibles, de hasta treinta metros de largo, capaces de transportar nueve toneladas de cocaína desde Colombia a México en un solo viaje. Comenzó en Colombia, la tendencia ahora se ha globalizado y los narcosubmarinos ahora se están utilizando para infiltrarse en Europa. No debería sorprendernos en el futuro que estos buques improvisados, pero cada vez más sofisticados y capaces, se utilicen finalmente para contrabandear terroristas, armas o explosivos o como artefactos explosivos improvisados ​​transportados por vehículos.

Conclusión

Está claro que los litorales continuarán brindando oportunidades para que terroristas y actores no estatales amenacen a Estados Unidos y sus aliados. Las armas y tácticas simples pero efectivas seguirán siendo una amenaza y estos grupos también pueden adquirir armamento más efectivo como los misiles antibuque que han sido empleados por los hutíes y Hezbollah. La Infantería de Marina debe asegurarse de que, a medida que cambia su enfoque a las principales operaciones de combate contra un adversario par o cercano, mantenga la capacidad de contrarrestar las amenazas irregulares y asimétricas contra los intereses estadounidenses en los litorales. El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

La innovación tecnológica y la proliferación permitirán a los grupos terrestres continuar amenazando objetivos de alto valor como cruceros, petroleros y buques de guerra, especialmente en estrechos clave, puntos de estrangulamiento marítimos y puertos. Al mismo tiempo, seguirán existiendo amenazas improvisadas y de baja tecnología, como narcosubmarinos y lanchas rápidas cargadas de explosivos. Hughes argumentó en Fleet Tactics: "A menudo, la segunda mejor arma funciona mejor porque el enemigo, a un gran costo en efectividad ofensiva, toma medidas extraordinarias para sobrevivir a la mejor arma". A medida que la Armada y el Cuerpo de Marines se centran cada vez más en la amenaza de armas de alta gama como los misiles antibuque supersónicos chinos y el misil balístico DF-26 "Carrier Killer", no pueden olvidarse de las amenazas de gama baja y las "segundas mejores armas". . " El propio concepto de la Infantería de Marina para el uso de pequeñas unidades, distribuidas entre terrenos marítimos clave para mantener en riesgo los objetivos marítimos, es una prueba de que los actores no estatales y los estados rebeldes pueden hacer lo mismo y lograr efectos descomunales debido a las vulnerabilidades únicas presentadas. por el litoral. El Cuerpo de Marines debe ser plenamente consciente no solo del potencial de operaciones de combate importantes y de alto nivel en el litoral, sino también de las amenazas irregulares en el litoral que puede ser llamado a abordar.

LCS: Apuesta rusa

Diseño de LCS ruso


Los rusos mostraron nuevos proyectos de catamaranes de la clase de corbeta para el mercado mundial. El objetivo es competir con los LCS americanos y otros navíos de la clase. 




Sistemas de Armas

Buque litoral: Rusia bota su segundo Karakurt

Rusia pone a flote el segundo barco de combate litoral de clase Karakurt

RT



© Alexander Galperin / Sputnik

El 'Taifun', el segundo barco ruso de clase Karakurt, se ha unido al líder 'Uragan' en pruebas en el mar. La corbeta de misiles de 800 toneladas está diseñada para el combate litoral y las misiones de agua azul de rango más cercano, y tiene misiles de crucero Kalibr entre sus armas.

Su productor, el astillero San Petersburgo Pella, hizo flotar el 'Taifun' el jueves. El comandante adjunto de la Marina, Viktor Bursuk, dijo que el ejército ruso está ansioso por que la embarcación de la clase Karakurt termine sus pruebas y entre en servicio. "Las armas de esta nave prácticamente borran la diferencia entre una zona litoral y el agua azul. Serán útiles tanto para atacar objetivos costeros como contra barcos de superficie enemigos ", dijo a los periodistas.

La clase Karakurt es uno de los diseños más modernos, con los dos primeros barcos establecidos en 2015. Se espera que tanto los 'Uragan' como 'Taifun' se unan a la Flota rusa del Mar Negro el próximo año. Diez barcos más de la clase han sido contratados por el Ministerio de Defensa y se informa que otros seis están bajo consideración.

Los barcos de 67 metros tienen un alcance operativo de 2.500 millas náuticas, tienen una velocidad máxima de 30 nudos y pueden llevar ocho misiles Oniks o Kalibr en sistemas de lanzamiento vertical como su arma principal. También están armados con dos pistolas automáticas de defensa antiaérea AK-630M, que serán reemplazadas por un sistema Pantsir-M en naves posteriores.

Primera nave de combate litoral malaya a ser botada

La primera LCS será botada la próxima semana

Malaysian Defence

KD Maharaja Lela 2501 primer del Barco de Combate del Litoral

SHAH ALAM: El primer barco de combate de la clase Littoral (LCS) de RMN será lanzado la próxima semana en el astillero naval de Boustead en Lumut. El lanzamiento del buque marca la cuenta atrás en servicio del LCS en 2019.

Se espera que el sultán de Perak, sultán Nazrin Shah, oficie la ceremonia el 24 de agosto, aunque de acuerdo con las tradiciones navales, se espera que Raja Permasuri Perak Tuanku Zara Salim lance la nave y la nombre como Maharaja Lela. Se le dará el prefijo Kapal Diraja cuando esté en servicio, esperemos que en 2019.

El almirante Kamarulzaman Badaruddin de RMN confirmó la ceremonia de lanzamiento y el nombre de la nave cuando se reunió hoy en el Ministerio de Defensa.

La marina de guerra que había examinado al público para elegir tres temas - guerrero, armas y valor - como los nombres para el LCS, había elegido aparentemente al guerrero, por lo tanto Maharaja Lela como el primer de la clase. Y manteniendo con la tradición naval el primer de la clase ocupará el número del banderín 2501.



KD Maharaja Lela 2501 primero del Barco de Combate del Litoral

Es probable que la RMN haya elegido el número de banderas de acuerdo con su posición de que es un LCS, una nueva clase de buque de guerra y no una corbeta o una fragata. La nueva nave no se parecerá a la Gowind egipcia en su lanzamiento como el mástil panaromic se ha instalado en la nave antes del lanzamiento.

Mientras tanto, Malasia se ha convertido en el segundo país de la ASEAN después de Tailandia para ser elegido al Programa de Asociación Estatal iniciado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Malasia firmó el SPP con la Guardia Nacional de Washington en una ceremonia hoy (16 de agosto). Oficiado por el Jefe de la Fuerza de Defensa Jen Raja Mohamed Affandi Raja Mohamed Noor.

Raja Affandi dice que a través del SPP, las Fuerzas Armadas de Malasia con la Guardia Nacional de Washington no solo llevarán a cabo actividades de cooperación militar - ejercicios conjuntos de entrenamiento - sino también actividades de desarrollo social.

Como primer paso, MAF y WANG han llevado a cabo una serie de ejercicios conjuntos a través del ejercicio Bersama Warrior, del 6 al 18 de agosto en Mentakab, Pahang y Kluang, Johor. Esta cooperación se ampliará en el futuro para los beneficios de ambas partes.

Se divulgan detalles del buque litoral para Malasia

CSIC divulga más detalles de la propuesta de buque de misión litoral de Malasia
Jane's

Un constructor naval chino estatal ha arrojado más luz sobre su propuesta de buque de misión de litoral para Malasia. Los detalles apuntan a una plataforma ligeramente armada que se puede configurar rápidamente para un amplio espectro de misiones

Un funcionario de China Shipbuilding & Offshore International Co (CSOC) ha revelado más detalles de la configuración del buque de misión del Litoral (LMS) que está proponiendo para la Royal Malaysian Navy (RMN).

La empresa, que trabajará con el constructor naval malasio Boustead Naval Shipyard (BNS) en el proyecto, también está exhibiendo un modelo del LMS por primera vez en la exposición internacional de Langkawi Marítima y Aeroespacial (LIMA) en Malasia que va de 21 a 25 de marzo de 2017.

Según Pengfei Ren, subdirector general del Departamento de Productos Militares N º 2 de la compañía, el LMS tendrá una longitud total de 68,8 my desplazará alrededor de 680 toneladas a plena carga. El buque tendrá una velocidad máxima de 22 kt y un alcance estándar de aproximadamente 2.000 millas n a 15 kt.

El LMS puede ser armado con un arma naval de 20 o 30 mm en una torre de armas controlada remotamente (RWCS) como arma primaria, y puede acomodar dos posiciones de ametralladora de 12.7 mm en el área de la cubierta detrás del puente del buque.

La plataforma puede transportar un módulo de contenedor de 20 pies en la cubierta en la sección de popa, y puede desplegar y recuperar dos botes hinchables de casco rígido (RHIBs) de los lanzadores situados en la popa. Esto le da al buque la flexibilidad de ser configurado para una variedad de misiones incluyendo búsqueda-y-rescate, ayuda humanitaria y ayuda de desastre (HADR) y operaciones de vigilancia marítima.

Sin embargo, Pengfei no pudo dar una estimación sobre el complemento del buque, diciendo que esto todavía está en discusiones con el gobierno de Malasia y BNS.

También se negó a decir si el principal sistema de armas de la plataforma se obtendrá de China.

Sistema lanzatorpedos de LCS malaya pasa la prueba de aceptación

Sistema de Lanzamiento de Torpedp de LCS de la Real Marina Malaya pasa las pruebas de aceptación de la fábrica
Naval Today


Sistema de lanzador de torpedos J + S para el Barco de Combate Litoral 

Los sistemas de lanzamiento de torpedos para el Buque de Combate del Litoral (LCS en inglés) de la Royal Malaysian Navy han pasado los ensayos de aceptación de la fábrica, anunció la compañía de defensa británica Sea.

La compañía dijo que trabajó con los ingenieros de ingeniería de proyectos basados ​​en Kuala Lumpur, Budi Axis Sdn Bhd para lograr la aceptación del primer sistema de manejo de armas en el país.



Torpedo lanzador en Gowind LCS

J + S Ltd., que fue adquirida por la compañía de Cohorte Sea en 2014, se adjudicó un contrato para suministrar los sistemas de lanzadores de torpedos (TLS) para los nuevos buques de la Marina Real de Malasia en 2014. La entrega del primer sistema estaba programada para 2017 con la final Sistema de entrega en 2021.

Los lanzadores del torpedo comprenderán un par de configuración triple, tubos compuestos montados apenas a popa de mediados de los buques de los 111m. Son compatibles con todos los torpedos ligeros de tamaño estándar de la OTAN.



Fragata  LCS Gowind 

Los seis conjuntos de sistemas de manipulación se fabricarán en Malasia, mientras que la fabricación de la electrónica del sistema también se fabricará progresivamente en Malasia en los seis conjuntos de buques.

"La naturaleza modular del sistema significa que mediante la utilización de un panel común de selección de tubos como parte del sistema de gestión de combate, la electrónica de control de incendios puede adaptarse para interactuar con los lanzadores de señuelo del barco, así como con el TLS", Eric Abretti, dijo

Comienza la producción de 6 buques de litoral malayos

Boustead comenzó la construcción de seis fragatas LCS
13 Junio ​​2015



RMN Littoral Combat Ship 

Astillero Naval Boustead construirá 6 Buques de guerra para la RMN 

Lumut (Bernama) - El Astillero Naval Boustead Sdn Bhd inició hoy la construcción de seis de los buques de guerra para la Marina Real de Malasia (RMN) que cuestan RM9 millones de dólares bajo el proyecto buques de combate litoral (LCS).

El viceministro de Defensa Datuk Abdul Rahim Bakri dijo que el proyecto LCS fue uno de los esfuerzos del gobierno para fortalecer el sistema de defensa marítima del país, además de impulsar la economía, especialmente la industria de la construcción naval.

"Este es un paso en la dirección correcta para el país para fortalecer sus recursos de defensa y tecnología, mientras que la capacidad de construcción de la industria de defensa colocaría Malasia como un jugador de la industria de defensa", dijo.

Abdul Rahim hizo estas declaraciones en una rueda de prensa después del lanzamiento de la primera soldadura del proyecto LCS en el astillero naval Boustead Sdn Bhd aquí hoy.

También estuvieron presentes el secretario general del ministerio, Datuk Seri Abdul Rahim Mohamad Radzi y Astillero Naval Boustead director gerente Sdn Bhd, Tan Sri Ahmad Ramli Mohd Nor.

Los buques construidos bajo el proyecto LCS tendrán diferentes capacidades de guerra.

Entre las principales características de los barcos son su velocidad máxima de 28 nudos y las capacidades de armamento como lanzador de torpedos, anti-superficie sistema de lanzamisiles, sistema de lanzador de misiles anti-aire y pistolas de calibre medio para reforzar el control de seguridad en aguas de Malasia.

La construcción, integración y pruebas en los barcos LCS se llevarían a cabo por completo en Lumut donde la construcción modular sería asegurar la mejora en cada etapa.

El primer barco identificado como se espera de Primera Clase de buques que se entregarán en abril de 2019, ya partir de entonces, cada barco estará listo cada 10 meses.

Bernama

La fragatización del Litlle Crappy Ship (LCS)

Correcciones de Marina no ayudan mucho al Barco de Litoral, un evaluador americano dice
Por Tony Capaccio - Bloomberg


La nave de combate litoral - ridiculizado por la crítica dentro de la Marina como el "Little Crappy Ship" ...

Las mejoras a la nave de combate litoral aprobadas por el secretario de Defensa Chuck Hagel no se hacen mucho menos vulnerables a los daños de la batalla, de acuerdo con la parte superior del probador armas del Pentágono.

"A pesar de las reducciones a su susceptibilidad" en comparación con el diseño de los primeros 32 barcos, "las modificaciones menores a la LCS no producirán un barco que posea significativamente más capacidad de supervivencia," Michael Gilmore, director de pruebas de funcionamiento del Pentágono, dijo en una declaración por correo electrónico.

Hagel aprobó una propuesta de la marina de guerra el mes pasado para comprar 20 barcos modificados después de 2019 con armaduras, sensores y armas mejoradas. La decisión fue un respiro para Lockheed Martin Corp. (LMT) y Austal Ltd (ASB), que producen diferentes versiones de la nave diseñada para misiones en aguas costeras poco profundas. La evaluación de Gilmore es probable que aumente escrutinio del Congreso de un buque que ya está visto con cierto escepticismo por los legisladores.

En enero, Hagel había truncado el programa original en 32 barcos, ahora un valor de $ 23000 millones, mientras que ordena la Marina para estudiar opciones que incluyen modificaciones o un diseño completamente nuevo barco. Citó "[guardo] reservas considerables en cuanto a si es esto lo que nuestra Armada requerirá en los próximos decenios."

Antes de la decisión de Hagel, Gilmore le dio una evaluación clasificada examen de las opciones estudiadas por un grupo de tareas de la Marina. El grupo de tareas solicitó los votos de los comandantes de la flota sobre las maneras de mejorar una embarcación que ha sido criticado por carecer de la potencia de fuego y capacidad de sobrevivir a un ataque.

Prerrogativa de Hagel

La evaluación de Gilmore no incluyó una recomendación, y aclara que él "no va a tomar una posición sobre qué alternativa serviría mejor a la flota o cual debe ser seguida adelante", dijo en el comunicado por correo electrónico. "La decisión es prerrogativa del Secretario de Defensa."

En la declaración de Gilmore, proporcionada por su portavoz, la Fuerza Aérea Mayor Eric Badger, el probador de armas expone sus conclusiones, sin ofrecer más detalles.

Gilmore es probable que repita estos puntos de vista en su informe anual sobre las principales armas, que se publicará este mes. El documento puede constituir la base de una intensa revisión del Congreso de las modificaciones previstas, sobre todo desde el presidente del Comité de Servicios Armados del recientemente ingresado al Senado John McCain, republicano por Arizona, quien ha sido un crítico del programa.

La evaluación de Gilmore ofrece "una confirmación más de que la Armada aún no explica suficientemente cómo los LCS - incluso con modificaciones que aún está por ser definidas-- pueden superar sus deficiencias de capacidad y satisfacer los requisitos operacionales a costos aceptables para el contribuyente", dijo McCain hoy en un comunicado por correo electrónico que promete "una supervisión vigorosa" de la nave con problemas.

"Moviéndose hacia adelante"

Preguntado sobre las conclusiones de Gilmore, el Comandante Thurraya Kent, un portavoz de la Marina, dijo en un correo electrónico que el servicio "está avanzando con planes para diseñar y adquirir una nave de combate pequeña de superficie multimisión, según lo aprobado por el liderazgo del Departamento de Defensa."

Kent citó comentarios de altos funcionarios del servicio después de Hagel tomó su decisión.

"Nos sentimos muy bien que le hemos dado a la flota lo que necesitaban y lo que" los comandantes regionales de combate pidieron, el almirante Jonathan Greenert, jefe de operaciones navales, dijo a los periodistas. "Creemos que es asequible. Eso fue un principio fundamental ".

La Marina dijo que las modificaciones pueden lograrse con un aumento de menos del 20 por ciento sobre el coste de los buques actuales. Sean Stackley, principal comprador de armas de la Marina, dijo a los periodistas las modificaciones se sumará cerca de $ 75 millones a precio de la nave, que era alrededor de $ 360 millones en el casco marina básica en el último contrato.

Capacidades de Fragata

La propuesta de la Armada se traducirá en un barco multimisión capaz de ataque de largo alcance, autodefensa y la capacidad para llevar a cabo ya sea la guerra antisubmarina o ataque de superficie, él y Greenert dijo.

"Hemos rearmado el barco", dijo Stackley.

Hagel instruyó a la Marina en enero para preparar propuestas alternativas para una pequeña embarcación combatiente "generalmente consistente con las capacidades de una fragata."

Gilmore dijo que las capacidades de combate y supervivencia de una fragata podrían ser prestados por un nuevo diseño de los buques o una "modificación importante" para el modelo existente.

Los cambios que Hagel aceptado "no se ajusten a los elementos significativos" de la capacidad de una fragata que el grupo de trabajo examinó, Gilmore escribió.

La decisión de Hagel no especifican cómo los 20 buques adicionales que se producirían a partir del año fiscal 2019 se pueden dividir entre con sede en Maryland Bethesda, Lockheed Martin y Austal con sede en Australia Henderson,. La Marina está trabajando en la estrategia de adquisición, de acuerdo con Stackley.

Desminado, Caza de Submarinos

El Congreso ha asignado alrededor de $ 12 mil millones hasta el momento por 20 embarcaciones. La Marina planeaba gastar un adicional de $ 7,2 mil millones para comprar módulos para ser cambiados para diferentes misiones, como la remoción de minas y la caza de submarinos.

La Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos tiene previsto revisar la metodología, los supuestos y diseños alternativos de la Marina. Cuestiones de Gilmore "sin duda será parte de nuestro trabajo en el futuro" Michele Mackin, un especialista en la guerra naval con la agencia, dijo en un correo electrónico.

"No hay información adecuada disponible para hacer una conclusión, pero están haciendo un montón de afirmaciones que parecen estirar demasiado," Everett Pyatt, diputado de la Marina para la construcción naval en la década de 1980 y ahora un crítico de la nave, dijo de los planes de la Marina en un e-mail.

"No veo cómo es posible hacer todos estos cambios sin un rediseño importante", dijo. "No he visto nada que trae el barco hasta" el nivel de supervivencia de una fragata.

El último de la generación actual de 51 fragatas de la Armada, el USS Kauffman, encargado en 1987, está programado para salir de Norfolk, Virginia, hoy para una operación antinarcóticos de seis meses frente a Centroamérica. Después de eso, será dado de baja de la nave.

LCS: Apuesta rusa

Diseño de LCS ruso


Los rusos mostraron nuevos proyectos de catamaranes de la clase de corbeta para el mercado mundial. El objetivo es competir con los LCS americanos y otros navíos de la clase. 




Sistemas de Armas

Firmado el contrato para las Gowind malayas

Astillero BN obtiene el contrato de RM9 mil millones de la Marina Real de Malasia



Gowind LCS 

KUALA LUMPUR: El Astillero Naval Boustead Sdn Bhd (BN Astillero), una subsidiaria de Boustead Holdings Bhd (BHB) y una empresa asociada de Boustead Heavy Industries Corp Bhd (BHIC), firmaron ayer un contrato RM9 mil millones para diseñar, construir y entregar seis segundos patrulleras de segunda generación con capacidad de combate litoral de la nave de la Armada de Malasia Royal (RMN).

BN Astillero fue presentado previamente una carta de la concesión (LOA) del Ministerio de Defensa (MOD), el 16 de diciembre de 2011. El contrato se ejecutará a través de la Décima, Undécima y Duodécima Planes Malasia.

El director gerente del Astillero BN Tan Sri Mohd Nor Ahmad Ramli dijo:

"Estamos muy contentos de haber firmado formalmente este importante contrato con el Ministerio de Defensa y nos sentimos honrados de que se le confíe la realización de este proyecto nacional vital. El trabajo sobre el diseño final y los aspectos de adquisición clave del proyecto está bajo control, y el contrato formal nos permite reconocer un mayor elemento de nuestro trabajo en curso. "

New Straits Times

Naves de combate litoral para Singapur

"Naves del Litoral" para la Armada de Singapur



Los Buques de Misión de Litoral (LMV) para la armada de Singapur

El artículo de Kelvin Wong "Taking Shape: The Republic of Singapore Navy's Littoral Mission Vessel" para la revista "International Defence Review"  da detalles sobre las nuevas naves de patrulla de usos múltiples que se construirá para la Armada de Singapur. Total de Singapur planea construir ocho de esos barcos, llamados Buques de Misión de Litoral (Littoral Mission Vessels (LMV)), con la puesta en marcha en 2016 y 2020 para sustituir a los actuales 11 pequeñas naves de patrulla 500 toneladas de Miedo.

Diseño y construcción korrabley LMV prevé la construcción naval División de Tecnologías de la Asociación del Estado de Singapur - Empresa ST marina, construcción directa se llevará a cabo en su astillero Benoi Yard. En el diseño de la asistencia prestada a la asociación alemana ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), para desarrollar, en particular, la superestructura compuesta de la nave.

Barcos de tipo LMV tendrán desplazamiento total de 1.200 toneladas, una longitud de 80 metros y una anchura de 12 m Planta de energía de los dos motores diesel MTU 20V 4000 M93L capacidad de 11.532 HP proporcionan una velocidad máxima de 27 nudos. Rango de crucero será de 5.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 15 nudos.



Detección genérica de la antena de radar de banda dual Thales NS 100 AFAR, prevista para la instalación en los buques nuevos, como los LMV de Singapur

En el centro de la nave se encuentra una amplia zona de aterrizaje, siempre basando helicóptero antisubmarino Sikorsky S-70B Seahawk, colocado en las dos velocidades embarcaciones semi-rígidas de popa con un rápido descenso y ascenso. Bajo el helipuerto reservado espacio para dar cabida a diferentes payload modular. Tripulación LMV será sólo 30 personas, con capacidad para 30 más.

LMV básico armamento en la versión de patrulla incluye montaje en tanques de 76 mm cañón automático Oto Melara super rápido, dos de 25 mm cañones controlados remotamente torreta (presumiblemente, Rafael Typhoon) y dos 12.7mm controlados remotamente torretas de ametralladoras Oto Melara HITROLE. Al parecer, el espacio reservado para dar cabida a SAM y SCRC. Los buques estarán equipados con la nueva detección genérica radar Thales NS (Naval Smarter) 100 operando LEJOS en S y X-bandas e instaladas en el mástil integrado y reciben sistema de control de tiro electro-ópticos y producción Sagem sistema de comunicación vía satélite Airbus Defensa y del Espacio SCOTPatrol.

VPK

Introducción: Buques de guerra de litoral

Guerra litoral sus buques y sus medios 


Al sobrevenir el fin de la Guerra Fría y la caída de la otrora poderosa URSS, las estrategias y tácticas navales o marítimas al uso sufrieron cambios de cierta importancia, pues las anti-SLOC (Sea Line of Communications) que se habían considerado inmutables hasta aquel momento, cambiaron de la noche a la mañana al desaparecer el poderío submarino ruso y la prevista guerra al tráfico naval en la clásica lucha por el dominio positivo/negativo del mar, como acaeció durante las dos guerras mundiales. 

En cierto modo, cabría maliciar que, al descomponerse el equilibrio bipolar (bloque occidental vs bloque oriental) y quedar poco menos que reducido a uno exclusivamente unipolar (bloque occidental, con un único gallo en el corral, Estados Unidos), toda posible guerra va a quedar reducida a las operaciones strike (ataque de castigo de áreas un tanto lejanas o no). Y en cuanto a lo de multipolar, de la que también se habla, en los momentos actuales más bien debería pensarse en operaciones de castigo realizadas por el gallo del corral contra las gallinas que osen plantarle cara. 

Las operaciones Dessert Storm y Dessert Shield contra Irak vinieron a ser la demostración palpable de todo ello. Algo menos la Enduring Freedom(2) y la posterior guerra en Afganistán, que ya veremos cómo y de qué modo la hacen acabar… si es que llegan a hacerlo. Y eso en el caso que no se produzca una desbandada general de los países europeos, puesto que mantener un esfuerzo de guerra de tal calibre parece un contrasentido cuando se están arbitrando unos feroces y generalizados recortes del gasto público. Y por si todo ello aún fuera poco, los propios militares norteamericanos han tomado una cierta postura contestataria que, de momento, ya ha comportado que el mando supremo hasta ahora fuera cesado de modo fulminante. 

De cualquier modo, hay que recordar aquella frase de Mafalda: Una pulga no puede hacer descarrilar un tren, pero sí puede dejar al maquinista lleno de ronchas. Y la constante expansión de las ideas y países islámicos –o de los practicantes de aquella religión– muy bien pueden acabar siendo las ronchas y el maquinista de los Estados Unidos o de la Unión Europea, a poco que se descuide. Porque sabido es que, a veces, resulta más fácil –o factible, o viable– matar un elefante que a una pulga. 

El problema de “cero bajas” 
La opinión pública mundial, y más particularmente la de los Estados Unidos, se vio muy desagradablemente sorprendida por la gran cantidad de bajas a raíz de las diversas guerras y escaramuzas del último cuarto del Siglo XX. Y a ello se sumó la espectacularidad de las repatriaciones de las bajas traídas a bordo de aviones, con los féretros desembarcando bajo la bandera de las barras y estrellas o alguna otra de los países que las sufrieron. Y, encima, puntual y fielmente reflejado y retransmitido por todos los medios. 
Todo ello comportó una opinión pública desfavorable, no a la guerra en sí, que también, si no en particular al espectáculo de los muertos repatriados. Y no sólo por los propios muertos, también por las consecuencias políticas de todo tipo que podían comportar hacia los partidos felizmente reinantes. De ahí el recurrir frecuentemente a los llamados body bags, o bolsas de cuerpos, en la práctica un saco de plástico opaco con cremallera en el que se encierra al muerto, que así suele pasar mucho más desapercibido. 
Además, al avizorarse que las posibles futuras operaciones iban a ser más bien de orden anfibio y contra escenarios costeros, que no batallas navales clásicas, en las que el papel principal iban a tenerlo tropas terrestres –o anfibias– con el apoyo de ataques de precisión y apoyo aéreo o misilístico, ha relegado a un papel menos protagonista a los grandes buques de combate, ya que se prevé que será más el de la protección de las tropas una vez en territorio hostil, que no el puro combate naval. Y de un modo casi del todo preferente saturar el espacio adversario con misiles diversos, así como bombas emisoras de radiaciones de muy alta frecuencia que destruirán por sí mismas los sensores enemigos. 

A ello cabe sumarse el desarrollo de artilugios no tripulados(3), así como un nuevo tipo de naves en las que la dotación es mínima, el armamento muy notable y, por si todo ello fuese aún poco, preparadas para ser dirigidas a distancia desde satélites y artefactos semejantes, con lo que, si no hay combatientes en primera línea, o éstos son mínimos, el problema de las bajas propias se reduce de modo casi total. Y en cuanto al de las ajenas… con ignorarlas se pone punto final al problema. Eso si no se da la situación, siempre posible, del uso masivo de mercenarios y sus compañías privadas de seguridad, con lo cual el problema de los muertos y heridos se traspasa a otra organización, quedando la responsabilidad de los gobiernos involucrados cubierta de modo total y absoluto, ya que estas empresas operan en una especie de limbo legal. 
De cualquier modo está apareciendo un nuevo tipo de soldado, cuya tarea no es la de ir pegando tiros, cañonazos, ni lidiar con un pesado equipo en el que cuenta con todo tipo de truculencias jamesbondianas y armas de la máxima sofisticación. La moderna tecnología militar está diseñando el perfil del joven hábil con los videojuegos y la consola, posiblemente salido de Berkeley(4), con melena, un arillo en la nariz y a lo mejor varios piercings, cuya misión será pilotar un UAV, capaz de neutralizar(5) –por ejemplo– a un líder de Al Qaeda mediante un misil lanzado desde un Predator u otro artilugio similar, cuya ubicación acaba de saberse gracias a una indiscreta llamada desde un móvil, mediante una emisión que ha captado un satélite espía, la cual se ha pasado de inmediato al centro de control y de éste al piloto del UAV, acabando el problema con el lanzamiento de un misil que impacta en la casa del cabecilla en cuestión, solucionando el problema de modo casi totalmente aséptico y rápido. Y eso no es fantasía toda vez que ya ha sucedido. 
Uno de los gurús de la robótica militar, Peter W. Singer(6), predice que estos nuevos militares van a ser guerreros de cubículo, puesto que realizarán su particular guerra desde una oscura oficina situada a centenares o miles de kilómetros de los blancos, o desde uno de los nuevos buques preparados para ser dirigidos vía satélite, accionados de modo completo y total por un operador que va a ser poco menos que un niñato recién salido del colegio, instituto o universidad, aunque, eso sí, todo un experto en las guerras que se libran con teclados y pantallas. Por el momento se previó que en el pasado 2010 la USAF(7) formaría un número mucho mayor de pilotos y operadores de UAV que de pilotos convencionales. Además, el tiempo, la dificultad de formación y los costos consiguientes de todo ello resultan muchísimo menores y a cambio de una efectividad militar comparable y en ocasiones incluso superior. 

Los LCS 
El concepto del LCS apareció de la mano del secretario de Marina Gordon R. England(8), quién propuso un buque pequeño, rápido, maniobrable y con un costo relativamente bajo, de la familia de los DD(X). Pero dado que la denominación de DD(X) es asimismo la utilizada para los Zumwalt DDG 1000 y éstos, a su vez, son los más directos descendientes del SC-21(9) y del llamado Arsenal, la cosa no sólo no queda demasiado clara, si no que incluso se oscurece. Los LCS de primera generación van a ser buques de arquitectura modular abierta, susceptibles de adoptar configuraciones muy diversas, tales como ASW, guerra de minas; ASuW, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, defensa del área metropolitana, interceptación marítima, operaciones especiales y anfibias y, a la vez, capacidad logística. 
Por sus propias necesidades, estos buques deberán ser capaces de alterar de un modo rápido y drástico su configuración, aunque la variedad de misiones para las que están proyectados permite –casi obliga– a albergar algún que otro escepticismo al respecto. Se proyectaron dos modelos totalmente distintos, un monocasco de líneas de semiplaneo y alta velocidad, con casco de acero y superestructuras de aluminio; y un trimarán de espectaculares formas y prestaciones construido en aluminio Los prototipos fueron los LCS-1 Freedom y LCS-2 Independence, a los que siguen sendos gemelos (LCS-3 Fort Worth y LCS-4 Coronado), cuya entrada en servicio está programada para 2013. 
El LCS-1 fue comisionado el 8 de noviembre de 2008 en Milwaukee (Wisconsin) y es, dentro de su novedad, el más tradicional de los dos tipos, con casco de semiplaneo totalmente en acero, y con el puente en estructura de aluminio. El LCS-2 es de proyecto y apariencia mucho más revolucionario que el otro: un trimarán de proyecto australiano (Austal/Henderson), muy similar al Benchijigua Express de Fred Olsen, que cubre varias rutas en el archipiélago canario. Para su construcción se constituyó una de las habituales empresas conjuntas entre Austal USA y Mobile y se entregó el 16 de enero de 2010 en Mobile (Alabama). 
El casco central del LCS-2, con 127,4 m. de eslora, es el principal y tiene un calado casi doble (3,96 m.) que el de los cascos laterales, cuya eslora es del orden del 50 por ciento del principal. Dispone de cuatro aletas estabilizadoras en la obra viva del principal y, por su gran manga (31,6 m.), posee una cubierta de 1.030 m2., capaz de operar con dos helicópteros SH-60 Seahwk o un CH-53 Sea Stallion, más una buena cantidad de UAV de diversos tipos. Posee suficiente superficie y reserva de peso para utilizar un V-22 Osprey y sus líneas de casco le permiten navegar en mares de hasta fuerza 5. Dispone de una capacidad de carga de 11 mil m3., con lo que se pueden realizar diversas misiones sin necesidad de reconfigurar parte alguna del buque. El volumen interior disponible es mayor que el de los más modernos destructores, permitiéndole actuar como plataforma de maniobra y de transporte rápido, disponiendo de una cubierta-hangar interior bajo la principal de 1.410 m2. en el tercio popel que abarca de banda a banda. A popa, el casco dispone de tres medios de botado para RIB: uno a crujía (con rampa) y dos pescantes automáticos en ambas aletas, éstos protegidos por sendas compuertas que los encierran dentro del casco cuando no son necesarios. 
En principio se pensó en un alto número de unidades (55), pero, al comprobarse que los costos de estos buques comenzaban a dispararse, se recortó de un modo un tanto drástico y, con ello, la cantidad de contratistas apeándose de la lista de Lockheed Martin por dicho motivo. Y es que los costos de estos buques menores se ha disparado en razón de la multiplicidad de misiones que se les ha ido añadiendo. Por último, digamos que en el principal anuario del ramo (Jane’s Fighting Ships) los LCS están dentro del apartado de fragatas, por lo que no sería nada raro ver que en otros países se les denomina como tales sin más. Y al decir eso pensamos particularmente en las nuevas Aquitaine galas, un tipo de buque que despierta también gran interés y sobre el que convendrá fijar la vista, pues va a ser –parece– algo sumamente jugoso. Asimismo los nuevos BAM españoles también podrían encajar dentro de ese concepto(10). 



USS “Elmo Zumwalt” DDG-1000 
Otro buque que, aún cuando no sea calificado explícitamente de Littoral Combat Ship, entra dentro de las directrices buscadas, es la nueva clase de destructores DDG-1000 Elmo R. Zumwalt. Ha acabado por ser el colofón de la unión de diversos proyectos, algunos desechados, que han ido variando a lo largo de su vida. Es descendiente directo de los DD(X) (2002), DD-21/SC-21 (1998) y, antes aún, en 1990, Arsenal. Desde la crisis de 1990 entre Irak y Kuwait, la Armada norteamericana vio con gran agrado la idea de un navío pesado de superficie, capaz de lanzar una gran cantidad de mísiles de ataque a tierra, con objeto de quitar todo posible deseo de amedrentar a nadie. De hecho la idea base es disponer de un buque tipo destructor polivalente, con un gran énfasis al ataque a tierra mediante misiles o artillería, aunque llamarlo así, a uno que hace años hubiera sido un crucero pesado por su desplazamiento, no deje de resultar algo osado. 
Debido a su posibilidad de ser radiodirigido desde un satélite, se previó que la dotación fuera muy reducida (aunque 142 personas no parezcan una cifra muy baja) y que su armamento sería misilístico, 80 en lanzadores verticales VLS (Vertical Launcher System), ubicados alrededor del casco en silos paralelos a las bandas/aletas/castillo, y dos cañones de 155 mm. LRLAP(11) de proyectiles de ataque a tierra de largo alcance. Las últimas noticias indican que también estará provisto con dos cañones de 57 mm. para defensa inmediata y que, asimismo, dispondrá de torpedos antibuque y antisubmarinos. Los dos de 155 serán de un tipo muy nuevo, con gran longitud de ánima, lo que obliga a utilizar un tipo de montaje de soporte integral para evitar deformaciones de las cañas. 
El proyecto estuvo en un tris de abandonarse debido a sus altos costos, del orden de 500 millones de dólares por unidad. Finalmente se salvaron de la quema el prototipo y una pareja más, cancelándose una cantidad que, por no haber sido definida anteriormente con precisión, es difícil de valorar, pero se llegó a hablar de cifras de entre una y cuatro docenas, pero acabó imponiéndose la realidad y los soñadores bajaron de las nubes. 
Con este buque volverán a aparecer ciertas peculiaridades de arquitectura naval que ya se creían obsoletas, tales son el tumble-home o recogimiento de costado (cubierta de menor manga que la flotación y bandas curvadas, que estuvo muy de moda en los pre Dreadnought franceses de últimos del siglo XIX) y el espolón a proa, aunque en este caso no va a ser un ariete con el que abordar al contrario, sino una peculiaridad de las formas de casco del tipo wave-piercing (perforador de olas). La propulsión es del tipo IPS(12), con dos turbogeneradores y dos auxiliares. Dos motores eléctricos, y dos hélices, con una potencia total de 78 mW. Como podemos apreciar, será uno de los varios buques AES (All Electric Ship) que se están alistando junto al Juan Carlos I español, aunque no tengan nada que ver unos y otro. 



Conclusión 
Por el momento –un momento de una década salvo retrasos– estos buques van a ser lo más in de la Navy yanqui. Pero hay que tener en cuenta que actualmente sus tropas luchan en Iraq y Afganistán, por lo que todo cambio de escenario que suceda va a comportar posibles cambios también en los proyectos, por lo menos en el Zumwalt, cuya entrada en servicio se prevé para 2014. 
Por otra parte, los altísimos costos de buques tan sofisticados, a la vez que la mayor disponibilidad de UAV, así como nuevos modelos más modernos, con unas prestaciones mucho mayores, es posible que hagan recapacitar a los altos mandos de la Navy y éstos acaben llegando a la conclusión que con media docena de aviones sin piloto bien dotados, dirigidos desde una base en un lugar remoto, pueda hacerse similar trabajo, pero con unos costos mucho menores y asimismo sensiblemente menores riesgos personales. Eso en el caso que no dispongan de nuevos satélites –que hay quién dice que ya están ahí arriba– dotados con todo tipo de armamento, en cuyo caso bastaría con una docena de ellos para tener acogotado a todo aquel que osara moverse sin autorización previa. 
O sea, que aquella célebre obra de Zum Kriege (De la guerra) del famoso Von Klausewitz, que hasta ahora ha sido algo así como el libro rojo de Mao para todos los militares, es posible devenga en una antigualla, toda vez que él desconocía los satélites, los UAV y toda la panoplia actual de armas, a cual más sofisticada, si bien, a pesar de todo, el fallo sigue produciéndose y siguen pagando el pato o siendo neutralizados a misilazos pobres e indefensos civiles, que sólo y simplemente pasaban por allí. 

 
Cuestión de conceptos 

La necesidad de verter a un lenguaje políticamente correcto lo que se ha venido diciendo de forma clara y sencilla, si bien de forma políticamente incorrecto, a la vez que se producían ciertos cambios en las estrategias y tácticas más o menos convencionales, ha comportado en los últimos años la aparición de conceptos un tanto esotéricos cuyos significados precisos a menudo se escapan, no ya a los no iniciados, si no incluso a los entendidos. 

Es el caso de, por poner algún ejemplo puntual, daños colaterales, fuego amigo, redespliegue, amenaza asimétrica, técnica avanzada de interrogatorio, etc.; o, como en este caso se trata, guerra litoral y seguridad marítima, hasta el extremo de haber propiciado la aparición de nuevos tipos de buques que han sido concebidos de modo especial para ellas. 
En el caso de la guerra litoral, conviene realizar una precisión previa, toda vez que cuando se habla de litoral, al contrario de lo que cabría considerar lógico, además del propio también se refiere al ajeno. Nos ha parecido oportuno hacer esta puntualización, dado que existe una cierta ambigüedad generalizada al respecto(1). 

Asimismo, también creemos preciso puntualizar lo que se entiende por litoral, ya que el DRAE (Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua) llama litoral a la orilla o costa del mar, cuando los buques LCS (Littoral Combat Ship) van a actuar un tanto adentrados en las aguas adversarias y con una buena probabilidad de luchar en un margen de distancias del orden de hasta 400 millas (742 km.) o más de sus costas, así como algunas decenas o centenares de km. adentro de la propia faja costera terrestre. 

En el caso de seguridad marítima, la ambigüedad resulta aún mayor, pues puede referirse tanto a las rutas de navegación, como a las actividades contra piratas, la guerra antisubmarina ASW (Anti-Submarine Warfare), la antiaérea AAW (Anti-Aircraft Warfare) o, incluso la llamada antibuque de superficie ASuW (Anti-Surface Warfare); y, por supuestísimo, al terrorismo y otros fenómenos similares. Actualmente, una vez acaecidos los hechos de los convoyes de avituallamiento marítimos a Gaza (mayo 2010), acaso podamos considerar en cierto modo aquella operación como una de las posibles versiones de seguridad marítima o guerra litoral. 

Por Camil Busquets i Vilanova 

(1) Los propios norteamericanos dicen que la guerra litoral es el combate militar en aguas de escasa profundidad. Y de eso hay poco menos que infinitas. 

(2) Respectivamente: Tempestad en el Desierto, Escudo del Desierto y Libertad Duradera. Esta última en principio debió haber sido Justicia Infinita, pero hubo un cierto conflicto de criterios con los países islámicos. 

(3) Principalmente vehículos aéreos no tripulados UAV (Unmanned Aerial Vehicle). 

(4) Se considera la universidad más contestaria y antisistema de los Estados Unidos. 

(5) Eufemismo habitual de matar, asesinar, etc. 

(6) http://www.pwsinger.com/biography.html 

(7) United States Air Force (Fuerza Aérea de Estados Unidos). 

(8) Ocupó ese cargo del 24 de mayo de 2001 al 24 de enero de 2003 y del 1 de octubre de ese año al 3 de enero de 2006. También fue secretario de Seguridad Nacional (24 de enero a 1 de octubre de 2003) y secretario de Defensa (4 de enero de 2006 a 11 de febrero de 2009). 

(9) 21st Century Surface Combatant (Combatiente de Superficie del Siglo XXI). 

(10) En los mentideros del ramo se comenta la posibilidad de utilizar en los BAM un sistema similar al de los antiguos aviones blanco del ET radiodirigidos lanzables desde catapultas con gomas. En los BAM se utilizaría un sistema de recogida a base de un gancho al extremo de las alas. 

(11) Long Range Land Attack Proyectile. 

(12) Integrated Power System. 


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