Destructor: USS Eldridge (DE-173), el experimento Philadelphia

USS Eldridge (DE-173)

 



El USS Eldridge (DE-173), un destructor de escolta de la clase Cannon, fue un buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al teniente comandante John Eldridge Jr., quien dirigió una operación para la invasión de las Islas Salomón.

Fue objeto de un engaño, el "Experimento Filadelfia", en el que el marino mercante Carl Meredith Allen afirmó que la Armada estadounidense había realizado experimentos de camuflaje y teletransportación a bordo del buque en el Astillero Naval de Filadelfia en 1943.

Epítome

John Eldridge Jr. nació en el condado de Buckingham, Virginia, el 10 de octubre de 1903 y se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1927. Tras su entrenamiento de vuelo en Pensacola, Florida, prestó servicio en diversas bases aéreas. Desde el 11 de septiembre de 1941, fue comandante del Escuadrón de Reconocimiento 71, adscrito al portaaviones Wasp (CV-7). El teniente comandante Eldridge murió en combate en las Islas Salomón el 2 de noviembre de 1942. Por su extraordinario heroísmo al liderar el ataque aéreo contra las posiciones japonesas durante la invasión inicial de las Salomón los días 7 y 8 de agosto de 1942, se le otorgó póstumamente la Cruz de la Armada.[1]

Construcción

El Eldridge fue puesto en grada el 22 de febrero de 1943 por la Federal Shipbuilding and Dry Dock Company en Newark, Nueva Jersey. Fue botado el 25 de julio de 1943, con la viuda del teniente comandante Eldridge, la señora John Eldridge Jr., como madrina, y entró en servicio el 27 de agosto de 1943.[2]

Estados Unidos

Nombre: Eldridge
Nombre en honor a John Eldridge Jr.
Encargado en 1942
Astillero: Federal Shipbuilding and Drydock Company, Newark, Nueva Jersey

Puesta en quilla: 22 de febrero de 1943
Botado: 25 de julio de 1943
Entrado en servicio: 27 de agosto de 1943
Bajado del servicio: 17 de junio de 1946
Retirado del servicio: 26 de marzo de 1951
Destino: Vendido a Grecia el 15 de enero de 1951

Características generales

Clase y tipo: Destructor de escolta clase Cannon
Desplazamiento
1240 toneladas largas (1260 t) (estándar)
1620 toneladas largas (1646 t) (a plena carga)

Eslora
93 m (306 pies) total
91 m (300 pies) de eslora de flotación
Manga: 11,23 m (36 pies 10 pulgadas) m)
Calado: 3,56 m (11 pies 8 pulgadas)
Potencia instalada:
4 motores diésel GM Mod. 16-278A
6000 shp (4500 kW)

Propulsión:
4 transmisiones diésel-eléctricas
2 hélices

Velocidad: 21 nudos (39 km/h; 24 mph)
Autonomía: 10 800 millas náuticas (12 400 millas; 20 000 km) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph)
Dotación: 15 oficiales y 201 suboficiales
Armamento:
3 cañones Mk. 22 de 76 mm (3 pulgadas)/50 calibres
1 cañón doble Bofors Mk. 1 cañón antiaéreo
8 cañones antiaéreos Oerlikon Mk. 4 de 20 mm
3 tubos lanzatorpedos de 530 mm (1×3)
1 mortero antisubmarino Hedgehog Mk.10 (144 proyectiles)
8 lanzadores de cargas de profundidad Mk. 6
2 raíles para cargas de profundidad Mk. 9

Historial de servicio

Entre el 4 de enero de 1944 y el 9 de mayo de 1945, el Eldridge participó en la crucial misión de escoltar, hasta el mar Mediterráneo, hombres y material para apoyar las operaciones aliadas en el norte de África y el sur de Europa. Realizó nueve viajes para entregar convoyes a salvo en Casablanca, Bizerta y Orán.[2]

El Eldridge zarpó de Nueva York el 28 de mayo de 1945 para prestar servicio en el Pacífico. En julio, de camino a Saipán, detectó un objeto submarino y lo atacó de inmediato, pero no se observaron consecuencias. Llegó a Okinawa el 7 de agosto para realizar escolta y patrullaje locales, y una semana después, al finalizar las hostilidades, continuó prestando servicio de escolta en las rutas Saipán-Ulithi-Okinawa hasta noviembre. El Eldridge fue dado de baja y puesto en reserva el 17 de junio de 1946.[2]

El 15 de enero de 1951, fue transferido a Grecia en virtud de la Ley de Asistencia para la Defensa Mutua, donde prestó servicio como Leon (D54).[2] Leon fue dado de baja el 5 de noviembre de 1992 y el 11 de noviembre de 1999 fue vendido como chatarra a la empresa V&J Scrapmetal Trading Ltd., con sede en El Pireo.[3]

En la cultura popular

El "Experimento Filadelfia" fue un supuesto experimento militar naval realizado en el Astillero Naval de Filadelfia, Pensilvania, alrededor del 28 de octubre de 1943, en el que se pretendía volver invisible al USS Eldridge (mediante un dispositivo de camuflaje) a los observadores humanos durante un breve periodo.[4][5] La historia se considera un engaño: existe una falta general de pruebas del supuesto experimento; la persona que inició el mito —un marino mercante llamado Carl Meredith Allen— se lo transmitió a Morris K. Jessup; y el diario de a bordo y el diario de guerra del Eldridge (conservados en microfilm) demuestran que el barco nunca estuvo en Filadelfia entre agosto y diciembre de 1943.[6]

La película "El Experimento Filadelfia" se basa en la historia del "Experimento Filadelfia" y presenta a dos marineros a bordo del USS Eldridge.

El podcast de audiodrama Ars Paradoxica parte de la premisa de que el Experimento Filadelfia se llevó a cabo, pero no funcionó como se esperaba, creando en su lugar viajes en el tiempo. Debido a esto, las personas solo pueden viajar al pasado, al lugar y momento en que el experimento tuvo lugar originalmente: la cubierta del USS Eldridge en 1943.

La trama de la miniserie de televisión de 2005, El Triángulo, también se basa en la premisa de que el Experimento Filadelfia se realizó, pero no funcionó como se esperaba. En el tercer episodio, se revela que la Marina de los Estados Unidos cree que el experimento a bordo del USS Eldridge en 1943 fue responsable de crear una fisura en el tejido del espacio-tiempo, a la que denominan el Triángulo de las Bermudas.

El audiodrama de Doctor Who, The Macros, explora el Experimento Filadelfia como si el barco hubiera entrado en una dimensión alternativa, pero a costa de la pérdida de su tripulación.

El USS Eldridge aparece brevemente en el episodio "Viaje al Misterio" de la serie Loki de Disney+, ambientada en el Universo Cinematográfico de Marvel (UCM). El episodio sugirió que el Experimento Filadelfia sí se llevó a cabo y que la nave fue teletransportada al Vacío.[7]

Barcos con características furtivas

Barcos con capacidades furtivas

Hi-Tech Web

 



Sin embargo, los aviones no son los únicos dispositivos a los que se pueden aplicar tecnologías furtivas. Como era de esperar, después del éxito del programa Have Blue, la Marina de los EE. UU. También comenzó a buscar a Lockheed. El resultado de las negociaciones posteriores fue el primer acorazado furtivo Lockheed Sea Shadow. El prototipo se encuentra actualmente anclado en el muelle HMB-1, que en el pasado perteneció al igualmente interesante barco Glomar Explorer.

 

Buque furtivo Lockheed Sea Shadow



Suecia también tiene un gran liderazgo tecnológico. A finales de los años 80 y 90, construyeron la nave experimental HMS Smyge, que debía verificar el uso de tecnología furtiva en medios navales, probar nuevos sistemas de armas, sensores, soluciones de comunicación y sistemas de navegación, así como adquirir conocimientos con el SES (barco de efecto de superficie). Se presentó por primera vez al público alrededor de 1991. Sin embargo, no es un prototipo de futuros buques de guerra, especialmente por su pequeño tamaño y armamento débil. La construcción tiene muchas características en común con el aerodeslizador, la mayoría de las partes están hechas de Kevlar o materiales compuestos y vitrocerámicos. El barco ha reducido significativamente la reflectividad del radar, el seguimiento infrarrojo y acústico. La superficie está facetada, contiene RAM (Radar Absorbent Material), el escape del motor se enfría de tres formas diferentes, el uso de turbinas de agua tiene un impacto significativo en el bajo nivel de ruido. Solo una parte muy pequeña del casco está sumergida en agua (aproximadamente el 80% del peso (total 140 toneladas) flota sobre un colchón de aire), por lo que el barco tiene un pequeño desplazamiento y es relativamente resistente a las explosiones submarinas. La tripulación consta de 14 personas.

 

Prototipo de barco sigiloso sueco Smyge Stealth Ship SMYGE

 

En 1988, la Armada sueca comenzó a considerar dos nuevos tipos de corbetas furtivas (YSM Ytstridsfartyg Mindre = para apoyo terrestre pequeño y YSS Ytstridsfartyg Större = para apoyo terrestre grande). Ya han ganado mucha experiencia con el barco Smyge. En 1993, los dos conceptos se combinaron por razones económicas y se creó el concepto YS2000. Después de nueve años de desarrollo, el gobierno sueco encargó las dos primeras piezas a Karlskronavarvet AB en 1995, que debían entregarse en 1999 y 2000. Los dos primeros barcos entregados estarán operativos en 2004. A principios de 2002, el pedido había aumentado a seis: K 31 HMS Visby, K 32 HMS Helsingborg, K 33 HMS Härnösand, 34 HMS Nyköping, K 35 HMS Karlstad, K 36 HMS Uddevalla Los barcos YS2000 de la clase Visby son los primeros medios navales furtivos en toda regla en la línea Servicio. Todas las armas y equipos están ubicados dentro del fuselaje, ocultos del radar y protegidos por un fuselaje de plástico y compuesto antimagnético (que, sin embargo, es tan fuerte como un revestimiento de acero). El barco funciona con turbinas de chorro de agua.
 

Buque corbeta de sigilo de la clase HMS Visby sueco

 
Otro barco, que fue diseñado desde el principio según tecnología furtiva y ya está en servicio operativo, es una fragata francesa de la clase LaFayette. Francia, Arabia Saudita y Taiwán ordenaron un total de 13 piezas. El barco fue diseñado y construido por la empresa francesa DCN International. Tiene 125 metros de largo, 15,5 metros de ancho y una tripulación de 164 miembros. La propulsión es proporcionada por turbinas diesel.

 

Barco corbeta francesa Stealth clase LaFayette
 

La compañía británica Vosper Thorneycroft LDT también ofreció a la Armada británica un diseño para un barco futurista llamado "Sea Wraith" para su consideración. Su construcción se basa en un concepto de sigilo radicalmente concebido. Además de eliminar la detección de radar, debería poder crear una niebla subterránea a partir del agua de mar para enmascarar sus manifestaciones visuales. Además, el casco debe rociarse con agua para reducir las características infrarrojas. La tripulación está formada por 105 hombres.

 

 

La misma compañía ha desarrollado un nuevo tipo de corbeta de 100 metros de largo para la Armada griega con los últimos elementos de sigilo (izquierda). Su concepto básico proviene del Quahir (derecha), que se entregó en 1996 a Omán. Todas las armas están ocultas en el casco, el barco también cuenta con los últimos equipos para la guerra electrónica. Los chorros de agua usados ​​reducen significativamente su ruido. Hay 110 tripulantes a bordo.

 

 

Una forma interesante de reducir la huella acústica de los barcos es utilizar propulsión magnetohidrodinámica (MHD). El primer motor de transporte público se diseñó en EE. UU. En los años sesenta, se llevaron a cabo experimentos con un motor prototipo, al que siguió la construcción de un submarino de este tipo. La intención era construir una embarcación absolutamente silenciosa que no pudiera ser capturada por ecolocadores. Consiguió construirlo, pero consumió una gran cantidad de energía y al mismo tiempo casi no se movió. Los experimentos se completaron en 1967 y el submarino se desguazó. Sin embargo, los grandes avances tecnológicos en Japón en la década de 1990 revivieron la idea de los barcos de transporte público, por lo que el barco de prueba Yamato1 se construyó en la Universidad de Kobe, que también es utilizada por la armada japonesa para varios experimentos.