Portaaviones: Trump quiere catapultas a vapor, no las digitales

Trump quiere 'maldito vapor', no catapultas digitales sobre portaaviones

"Tienes que ser Albert Einstein para resolverlo".



El Gerald R. Ford es maniobrado por remolcadores en James River

Adrienne Lafrance || The Atlantic


Los oficiales de la Marina fueron "sorprendidos" el jueves, según me dijo un portavoz, por sugerencia del presidente Donald Trump de que había convencido a la Marina de abandonar un sistema de lanzamiento digital largamente planeado en favor del vapor en su nuevo portaaviones.

En una amplia entrevista con la revista Time, Trump describió su disgusto con el sistema de catapulta conocido como Sistema de Lanzamiento de Aviones Electro-Magnéticos, apodado EMALS, a bordo del USS Gerald R. Ford. (Time ha publicado solo extractos de la entrevista, no una transcripción completa.) El presidente describió el deseo de eliminar EMALS, una actualización tecnológica clave en el centro del proyecto de transportista multimillonario, y volver al vapor.

Le dije: "¿Ya no usas el vapor para la catapulta?" "No señor." Le dije: "Ah, ¿cómo está funcionando?" "Señor, no es bueno. No está bien. No tiene el poder. Sabes que el vapor es simplemente brutal. Ves a ese tonto yendo y el vapor va por todos lados, hay aviones lanzados al aire ".
A mí me sonaba mal. Digital. Ellos tienen digital. ¿Qué es digital? Y es muy complicado, debes ser Albert Einstein para resolverlo. Y dije, y ahora quieren comprar más portaaviones. Le dije: "¿Qué sistema vas a ser-" "Señor, nos quedamos con lo digital". Le dije: "No, no lo eres". Va a la mierda, el digital cuesta cientos de millones de dólares más y no sirve ".

¿Qué es digital? Para responder a la pregunta del presidente sin entrar en demasiados 0 y 1, "digital" significa usar una computadora para hacer que algo suceda. Ya sabes, el mismo tipo de máquina que nos conecta a todos con el ciber. ¿Sigues conmigo o deberíamos traer a Einstein por aquí? (Es decir, Einstein ha hecho un trabajo increíble y cada vez lo reconocen más). EMALS no solo está basado en computadoras, sino que utiliza un motor de inducción lineal. Ese motor, que utiliza corrientes eléctricas para activar un núcleo magnético, propulsa un carro por una pista para lanzar una aeronave, en lugar de usar un mecanismo de pistón de vapor para tirar de la aeronave.


A pesar de las inclinaciones tecnológicas de Trump -está obsesionado con la televisión, fue uno de los primeros en adoptar la web, y tiene un sentido sobrenatural para el drama de Twitter- su pregunta sobre "digital" me recuerda su aparente falta de conocimiento sobre la ciberseguridad.

No es que EMALS haya sido un éxito rotundo. Los excesos en el costo y el cronograma le han dado al proyecto de portaaviones de la Armada una reputación de ser "una de las debacles de adquisición más espectaculares en la memoria reciente", como lo expresó el senador John McCain, republicano de Arizona, en 2015. "Y eso es decir algo". La construcción de tres portaaviones de la clase Ford ha aumentado de $ 27 mil millones a $ 36 mil millones en los últimos 10 años.

Pero los problemas con el programa de transportistas clase Ford son más organizativos que tecnológicos, un tema común entre los megaproyectos infraestructurales. McCain culpó a "la desalineación de la responsabilidad y la responsabilidad en nuestro sistema de adquisición de defensa" y la vasta burocracia de los sistemas de adquisición de defensa, que abarcan múltiples oficinas y administradores de programas.

Trump parece haberse aprovechado de la mala reputación del proyecto sin apreciar, o al menos sin articular claramente, las complejidades de pasar del vapor al digital.

Los sistemas de catapulta impulsados ​​por vapor que se están reemplazando se han utilizado para lanzar aviones de operadores estadounidenses desde hace unas seis décadas. Los sistemas de vapor no solo son más difíciles de mantener que los eléctricos; tienen un límite superior inferior durante el combate, lo que significa que los sistemas eléctricos pueden lanzar más aeronaves en un período de tiempo más corto. Los sistemas eléctricos también pueden manejar mejor las aeronaves más pequeñas y los drones en comparación con el vapor. Los sistemas de vapor también ejercen más presión sobre los armazones y los hacen más propensos a la corrosión. No solo eso, sino que los propios transportistas son muy vulnerables a los ataques, lo que significa que es una prioridad contar con los modernos sistemas de defensa.

El objetivo del sistema actualizado es usar transportistas para crear "un panal operacional de fuerzas interconectadas con alcance, alcance y letalidad contra el aire, el mar, el espacio y los objetivos terrestres", como Robbin Laird y Ed Timperlake escribieron para el sitio web. Defensa en 2015

A pesar de algunas fallas de alto perfil en las primeras pruebas, EMALS está casi completo y listo para pruebas en el mar. Representa una de las tres principales iniciativas en el impulso de la Marina para actualizar sus sistemas de armas para la era digital.

La insistencia de Trump en el vapor es quizás desconcertante, pero también coherente con algunos de sus otros puntos de vista sobre la tecnología. Después de todo, el presidente ha hablado en repetidas ocasiones

3 OPVs para los guardacostas malayos

MMEA obtiene impulso con la construcción de tres buques patrulleros costa afuera

OPV 80 del MMEA

PETALING JAYA - La Agencia de Aplicación Marítima de Malasia (MMEA) pronto podrá proteger las costas del país con un rango más amplio, luego del inicio de la construcción de tres buques de patrullaje offshore (OPV).

La quilla de los buques, la clase Damen 1800 diseñada en los Países Bajos, se colocó en el astillero TH Heavy Engineering (THEE) Berhad en el Parque Industrial Pulau Indah y se completará a un costo de RM740 millones.

El director general de MMEA, el almirante Datuk Zulkifli Abu Bakar, dijo a Malay Mail que los barcos son un "cambio de juego" y ayudarían a la agencia a hacer frente a la gran cantidad de amenazas en las aguas del país.

"Tenemos a nuestra disposición 256 activos, incluidos barcos y aviones, pero estos son insuficientes para el monitoreo y la aplicación de las aguas territoriales de 614.158 km2 del país.

"Esta es la razón por la cual tiene que haber un flujo constante de activos nuevos y capaces para mantener la capacidad de proyección de fuerza más allá de los bajíos de nuestras costas", dijo.

Zulkifli agregó que la mayoría de los buques patrulleros operados por la agencia tienen más de 30 años y no tienen el rango operativo o de "resistencia" para operaciones sostenidas.

"El elemento más crítico es que nuestros activos carecen de la capacidad de persistir en el mar debido a su rango operativo corto o limitado. Esto cambiará con la entrega de las nuevas OPV ", dijo.

"La gran variedad de desafíos a los que tenemos que hacer frente, desde la pesca ilegal hasta la trata de personas, la extracción ilegal de arena y la invasión general de nuestras aguas requiere embarcaciones multifuncionales flexibles con largos rangos operativos".

Antes de esto, THHE había construido seis de las naves patrulleras de la Nueva Generación de la Marina Real de Malasia.

Midiendo 83 metros de largo y casi 14 metros de ancho, las OPV pueden conducir patrullas de tres semanas a la vez y empacar un Vehículo Aéreo No Tripulado además de su Pistola Naval Estabilizada Controlada a Distancia SMASH de 30 mm fabricada en Turquía.

Con una velocidad máxima de 21 nudos, los buques podrán llevar a cabo operaciones hasta los límites de la Zona Económica Exclusiva del país, haciéndolos efectivos contra barcos pesqueros ilegales que normalmente bordean la frontera marítima.

Transportan a una tripulación de 70 personas con capacidad para 20 pasajeros o sospechosos y están equipados con Fast Interceptor Craft para inspecciones de abordaje e instalaciones médicas y de búsqueda para operaciones de rescate.

Se espera que los barcos estén listos para febrero de 2020.

The Malay

Vietnam: Primer disparo de un Club-S desde un Kilo sumergido

El submarino Kilo de Vietnam lanza el misil Club-S por primera vez

BaoDatViet

El submarino Kilo de la marina vietnamita disparó el primer misil 3M-54E Club-S

En el programa de noticias 19:00 pm del 22 de diciembre en el canal VTV1, la Marina vietnamita ha anunciado por primera vez la imagen lanzada del misil de crucero Club-S del submarino Kilo.

Con motivo del 73 aniversario de la fundación del Ejército Popular de Vietnam, VTV ha realizado un informe especial sobre las Fuerzas Navales de Vietnam, la evidencia de la más moderna armada vietnamita y la evidencia más moderna de nuestro ejército.

Más de cinco años de desarrollo, la Marina se ha convertido en una de las fuerzas principales junto con las fuerzas de superficie y submarinas para fortalecer la soberanía nacional sobre el mar.

Los helicópteros submarinos o hidroaviones de la Fuerza Aérea Naval están trabajando día y noche, contribuyendo a las islas de soberanía en mar abierto.



Además de presentar nuestra Fuerza Aérea Naval, el informe de VTV también muestra que parte de las fuerzas navales de la Armada, los puños del mar, es la fuerza disuasoria de nuestra armada ante las fuerzas hostiles en el exterior.

Los más destacados son los misiles de crucero 3M-54E que están siendo equipados en el moderno submarino de ataque Kilo diésel-eléctrico de la Armada Popular vietnamita.

Además, nuestros buques de superficie naval están equipados con misiles antibuque avanzados como misiles Gepard o misiles Molniya, los buques insignia de la armada vietnamita.

En el comunicado, ambos lados de la flota de misiles Molniya lanzan una variante de misiles antibuque de tipo Uran-E, la variante de exportación de la serie de misiles antibuque rusos Kh-35, que tiene un alcance que puede extenderse hasta 300 km. y equipado con una ojiva de 145 kg. Cada barco Molniya está equipado con hasta 16 misiles Uran-E.



Y por último, pero no menos importante, está la imagen previamente revelada de un lanzamiento de misiles 3M-54E Club-S del submarino Navy Kilo más nuevo de la Marina.

Según la información divulgada, los 3M-54E del sistema Club-S en Kilo Vietnam pueden destruir muchos objetivos y desproteger al enemigo.

Para lanzar un cohete cuando se sumerge bajo el agua debe seguir dos fases. En una etapa inminente, el cohete utilizará una propulsión de aire comprimido a alta presión, lo que le permitirá impulsarse completamente fuera del agua durante unos pocos metros, cuando la nueva propulsión comience a quemar combustible. para llevar a cabo el proceso de descarga terrestre normal.

Este iniciador requiere actualizar la información de ubicación de lanzamiento para el sistema informático antes del inicio, especialmente en términos de profundidad, ya que el misil debe estar completamente fuera del agua para poder encenderlo. motores de propulsión



Los fabricantes rusos dijeron que los misiles 3M-54E del sistema Club-S para el submarino vietnamita Kilo también operan bajo este principio. Según datos del Instituto Internacional de Investigación de la Paz de Estocolmo (SIPRI), en 2009, Vietnam firmó un contrato con Rusia para comprar 40 misiles de crucero antiaéreo 3M-54E Club-S.

Club-S es una variante del sistema de misiles Club Multi-Asalto para instalación en submarinos de ataque. El sistema Club-S es capaz de disparar municiones con diferentes intensidades y rangos, que incluyen:

El misil anticasque supersónico 3M-54E tiene un alcance de 300 km, velocidad Mach 2.9 y una carcasa de blindaje de 200 kg. Los misiles de misiles 3M-14E 3M-14E alcanzan un alcance de 275 km, con una ojiva de 400 kg. El misil antisubmarino 91RE1 tiene un alcance de 50 km. El misil antisubmarino 91RE2 tiene un alcance de 40 km.



El misil anticarro 3M-54E pesó 2 toneladas, se lanzó desde el lanzador de torpedos de 533 mm y se equipó con una ojiva de 200 kg. El alcance de este misil es de 300 km con velocidad subsónica. Sin embargo, su velocidad de vuelo final puede alcanzar más de 2.000 km / h.

El 3M-54E también tiene una versión de lanzamiento aéreo y se lanza desde buques de superficie. Cuando el 3M-54E atacó buques de guerra, la velocidad en la etapa final de vuelo se aceleró, lo que hizo que el misil fuera particularmente peligroso.


La última etapa generalmente comienza cuando el misil está a unos 15 km de distancia. Antes de eso, la altura de vuelo del misil se mantuvo alrededor de 30 m. Esto hace que el misil sea relativamente difícil de detectar. Esta característica se combina con una tasa de vuelo final muy alta, por lo que cuando el misil voló con éxito los últimos 15 km en menos de 20 segundos. Esto hace que el arma antimisil sea muy difícil de derribar.

ARA Irizar vuelve al hielo antártico

Después de 10 años, el rompehielos Almirante Irízar vuelve a la Antártida en un misión oficial

Quedó al borde de la destrucción hace una década, a raíz de un incendio. Volverá a formar parte de la campaña antártica
Infobae


El rompehielos ARA Irizar vuelve al continente antártico

Luego de una década de reparaciones y un año de someterse a distintas pruebas, el rompehielos Almirante Irízar zarpará hoy de la dársena E del puerto de Buenos Aires hacia la Antártida. Uno de los objetivos es abastecer las bases argentinas en ese continente, en su primera misión oficial desde el incendio que casi lo destruye, en abril de 2007.

El viaje se producirá en el marco de la Campaña Antártica de Verano 2017-2018 (CAV), que comenzó formalmente el pasado lunes 18 cuando el aviso "Estrecho de San Carlos" y el transporte naval "Canal de Beagle" salieron desde Buenos Aires. La expedición se extenderá hasta principios de abril con un cronograma en el que buques y aviones deberán coordinar sus movimientos, de acuerdo al inestable clima antártico y a las condiciones glaciológicas que fijan las "ventanas de oportunidad" para acceder a algunas de las 13 bases argentinas en el continente blanco.

Más de dos mil personas trabajan en esta campaña para que los buques puedan trasladar 183 toneladas de víveres, 1700 metros cúbicos a granel de gasoil antártico, 4310 tambores de distintos combustibles, 822 tubos de gas y 962 toneladas de cargas generales.

Además, los aviones C-130 de la Fuerza Aérea Argentina tienen la responsabilidad de sostener un puente aéreo con la base Marambio que complementa el traslado de cargas, agilice el despliegue de las nuevas dotaciones y el repliegue del personal que sostuvo operativas las bases durante 2017.

En los últimos dos años, el rompehielos volvió a navegar con el objetivo de ser sometido a distintas pruebas de hielo y viajes por los mares para constatar su estado técnico, antes de reanudar el servicio oficial.

El Irízar fue reparado y puesto en condiciones en Tandanor, astillero propiedad del Estado, con un costo aproximado de 284 millones de dólares, incluidos los 137 millones de dólares destinados al alquiler de buques polares extranjeros en las sucesivas campañas antárticas.

Durante los diez años transcurridos desde el incendio, que lo dejó en un 80% fuera de servicio, pasaron cinco ministros de Defensa: Nilda Garré, Arturo Puricelli, Agustín Rossi, Julio Martínez y Oscar Aguad, quien está a cargo desde julio de este año.


El presidente Mauricio Macri en una recorrida por el “Almirante Irízar”. (Foto: Télam)

El itinerario

El jefe del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, general de división Carlos Pérez Aquino, explicó cómo es la campaña. "Se divide en etapas. La primera arrancó el lunes 18 con la zarpada del aviso 'Estrecho de San Carlos' que no tiene bodegas pero lleva en su cubierta tambores de combustible y algunos otros equipos, y del transporte naval 'Canal de Beagle' que carga gran parte del abastecimiento. Ambos buques ya navegan hacia la base Orcadas", indicó.

"Todo este despliegue de personal, buques y aviones está atado a las ventanas de oportunidad que ofrezcan los hielos antárticos y a un clima hostil que suele variar mucho en muy poco tiempo y sin aviso", advirtió.

Desde Marambio, el rompehielos partirá rumbo a Belgrano II, la más aislada de las bases argentinas, a la que sólo se puede acceder a través de un canal costero que se abre durante unas semanas al año, cuando el hielo que cubre el mar de Weddell se separa del continente.


El rompehielos ARA Almirante Irízar hizo distintas pruebas de navegación durante el transcurso del año. (Foto NA).


El 'Irízar' "tiene que aprovechar esa ventana de oportunidad para aproximarse todo lo que pueda a la base y desde allí los helicópteros descargan el material. Por eso es importante estar lo más cerca posible para minimizar las horas de vuelo", comentó.

La tarea de asistencia es fundamental para la base Belgrano II, que no recibe asistencia por mar desde el verano de 2014. Hasta ahora, los recambios de personal se hicieron con transporte aéreo.

El canal costero en la zona del cabo Norvegia -que permite acceder a Belgrano II- "se abre cerca del 15 de enero y después esa ventana glaciológica se cierra; la otra ventana importante es la que nos permite acceder a la base San Martín, que se abre al final de la campaña", explicó.

Luego, la expedición prevé un nuevo paso por Orcadas en su regreso a Ushuaia, donde se encontrará con el buque 'Canal de Beagle', recargará bodegas y partirá otra vez hacia Marambio, detalló.


(fotos de Nicolás Stulberg)

El 'Canal de Beagle' retornará a Buenos Aires a fines de enero con gran parte de los residuos recogidos en la Antártida y volverá a zarpar hacia Ushuaia con carga que traspasará al Irizar y al aviso 'Estrecho de San Carlos' para que la distribuyan en las bases.

A lo largo de toda la campaña los Hércules C-130 deberán sostener el puente aéreo con el aeródromo de la base Marambio y con la base chilena Frei, además de coordinar el operativo para el cruce en vuelo del helicóptero Mi-17, que durante el verano asiste al despliegue argentino, apuntó.

Royal Navy: FFG persigue a buque ruso en el Mar del Norte

HMS St Albans: fragata británica persigue a buque de guerra ruso en el Mar del Norte

BBC News



HMS St Albans (primer plano) escolta Almirante Gorshkov a través del Mar del Norte. Foto: 25 de diciembre de 2017

Una fragata británica siendo la sombra de un buque de guerra ruso a través del Mar del Norte cerca de las aguas del Reino Unido en el día de Navidad, ha revelado la Royal Navy.

HMS St Albans monitoreó la "actividad del almirante Gorshkov en áreas de interés nacional", dijo.

El almirante Gorshkov, una nueva fragata de misiles guiados, aún está siendo sometido a juicio, informa la prensa rusa.

La Royal Navy informa de un reciente "aumento en las unidades rusas que transitan por las aguas del Reino Unido".

Gran Bretaña también advirtió recientemente sobre una nueva amenaza planteada por Rusia a los cables de Internet bajo el mar.

¿Cómo se rastreó el barco ruso?

El HMS St Albans fue enviado el sábado para "vigilar al nuevo buque de guerra ruso, el almirante Gorshkov, cuando pasaba cerca de las aguas territoriales del Reino Unido", dijo la Marina Real.


Foto del folleto emitida por el Ministerio de Defensa de la tripulación a bordo de la fragata de la Armada Real HMS St Albans escoltando a un buque de guerra ruso a través del Mar del Norte y áreas de interés del Reino Unido, 25 de diciembre. Imagen copyrightPA

El Ministerio de Defensa del Reino Unido publicó fotos de la tripulación del HMS St Albans durante la operación de rastreo
La fragata británica permaneció en el mar el lunes, vigilando el barco ruso, y debía regresar a Portsmouth el martes.

"No dudaré en defender nuestras aguas o tolerar cualquier forma de agresión", dijo el secretario de Defensa Gavin Williamson.

"Gran Bretaña nunca se sentirá intimidada cuando se trata de proteger a nuestro país, nuestra gente y nuestros intereses nacionales".

El almirante Gorshkov, el primero de una nueva clase de fragatas de agua azul de múltiples funciones, aún tiene que completar las pruebas de misiles antes de entrar en servicio con la armada rusa el próximo año, informan los medios rusos.

Según los informes, ha estado navegando regularmente entre el Mar Blanco, frente a la costa norte de Rusia y el Báltico.

Los informes sobre la última intercepción no dejan en claro en qué dirección se dirigía el barco ruso.

Los buques de guerra rusos han utilizado las aguas internacionales del Mar del Norte en los últimos tiempos para navegar hacia y desde el Mediterráneo para su despliegue frente a Siria.

¿Por qué el Reino Unido está preocupado por los cables submarinos?

Las relaciones entre Gran Bretaña y Rusia han permanecido tensas desde la anexión de Moscú de la península de Crimea en Ucrania en 2014.

El comandante en jefe del aire, Sir Stuart Peach, jefe del equipo de defensa del Reino Unido, dijo a principios de este mes que Gran Bretaña y la OTAN necesitaban priorizar la protección de las líneas de comunicación.



Sir Stuart Peach: Rusia plantea un "nuevo riesgo" para la economía y la forma de vida.

Leyenda de los medios A principios de este mes, Sir Stuart Peach describió la necesidad de proteger las líneas de comunicación bajo el lecho marino
Dijo que golpearía "de manera inmediata y potencialmente catastrófica" a la economía si se cortaran o interrumpieran.

Los cables cruzan el fondo del mar, conectando países y continentes.

OTAN: Preocupa el crecimiento de las capacidades submarinas rusas

El jefe de la OTAN advierte sobre la capacidad submarina rusa

La actividad submarina rusa está en su nivel más alto desde la Guerra Fría, dijo el jefe de la OTAN, Jens Stoltenberg. Mientras tanto, la alianza ha perdido parte de su capacidad antisubmarina.

DW



El jefe de la OTAN, Jens Stoltenberg, advirtió en una entrevista publicada el sábado que una acumulación naval rusa amenaza los enlaces de transporte y comunicaciones entre los miembros de la alianza.

"Rusia ha invertido masivamente en su armada, especialmente en submarinos", dijo Stoltenberg en el Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, y agregó que Moscú ha desplegado 13 submarinos adicionales desde 2014.

"La actividad submarina de Rusia está ahora en su nivel más alto desde la Guerra Fría", dijo, y agregó que los submarinos estaban activos en el Atlántico y el Mediterráneo y también "cerca de nuestras costas".

Stoltenberg: la acumulación naval rusa preocupa

Stoltenberg sugirió que la acumulación de submarinos amenazaba los canales logísticos y de comunicaciones entre América del Norte y Europa.

 "Somos una alianza transatlántica y, por lo tanto, debemos estar en condiciones de transportar tropas y equipos sobre el Atlántico. Para eso necesitamos vías marítimas seguras y abiertas", dijo.

En este entorno estratégico, la OTAN planea establecer un nuevo comando atlántico y logístico. La ubicación y la estructura de los comandos se determinarán el próximo año.

Disminución de la capacidad marítima

El jefe de la OTAN también advirtió que desde el final de la Guerra Fría, la alianza ha perdido parte de su capacidad marítima, especialmente en la lucha contra los submarinos.

El 14 de diciembre, 25 países miembros de la UE también inauguraron el pacto PESCO, respaldado por la OTAN, para cooperar más estrechamente en proyectos de defensa tras la anexión de Crimea en 2014 por parte de Rusia.

Un primer lote de 17 proyectos incluye un esfuerzo liderado por los belgas para desarrollar drones submarinos para hacer frente a las minas en el mar.

Los esfuerzos anteriores para integrar la defensa de la UE se vieron frustrados, primero por la reticencia francesa y luego por la oposición británica a un "ejército europeo".

Los abstemios de PESCO son Dinamarca, Malta y Gran Bretaña, que planea abandonar el bloque de la UE en 2019.

Indonesia reduce de 12 a 8 el pedido de submarinos

Indonesia reduce los requisitos de submarinos de 12 a 8 en el plan de modernización revisado

Jane's



Indonesia ha revisado sus ambiciones de operar una clase de 12 submarinos para el año 2024. El énfasis ahora se orienta hacia la adquisición de plataformas de superficie más grandes que puedan realizar tareas 'en la estación' en las zonas económicas exclusivas de Indonesia (foto: Hiu Kencana)

La Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL) ha reducido el número de submarinos que requerirá bajo el plan de modernización de las fuerzas armadas de la Fuerza Esencial Mínima (MEF).

Múltiples fuentes desde la sede central del servicio en Cilangkap, Yakarta oriental, que conocen los detalles de estas discusiones que tuvieron lugar a nivel de oficiales de la bandera, han confirmado con Jane que el requisito original para 12 submarinos para el 2024 estipulado bajo el plan MEF ahora se ha reducido a ocho.

Teniendo en cuenta los requisitos revisados, Indonesia ahora necesita adquirir solo tres barcos más antes de la fecha límite establecida en el MEF.

El TNI-AL actualmente opera una flota de dos submarinos diésel-eléctricos Cakra (Tipo 209/1300) construidos en Alemania que fueron comisionados en 1981, y un barco clase Nagapasa (Tipo 209/1400), que era construido por Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) de Corea del Sur, e instalado en agosto de 2017.

El servicio actualmente está anticipando la entrega de dos SSK Nagapasa más de DSME, el último de los cuales está programado para su puesta en marcha en 2021, y ahora está en el proceso de establecer los requisitos finales que posteriormente conducirán a un programa de adquisición para más embarcaciones.

Según informa Jane's desde abril de 2017, el TNI-AL también recibió un lanzamiento del Astillero Gölcük de Turquía para suministrar una variante del SSK clase Reis (Tipo 214) con tecnología de propulsión independiente del aire (AIP).

Otras opciones consideradas por el país incluyen la clase 'Kilo' de Rusia y una variante del Scorpene 1000 del Grupo Naval de Francia.

Australia: Hallan submarino perdido hace 103 años

Australia resolvió el misterio naval más antiguo de su historia: hallaron los restos del primer submarino desaparecido hace 103 años

El HMAS AE1 desapareció el 14 de septiembre de 1914 con 35 personas a bordo por causas que aún se desconocen. Fue la primera baja de la Armada australiana y la primera pérdida de un submarino aliado en la Primera Guerra Mundial
Infobae


(Marina Real Australiana, vía Reuters)

Australia resolvió el misterio naval más antiguo de su historia tras localizar los restos de su primer submarino, el HMAS AE1, que desapareció hace más de 100 años, informaron este miércoles fuentes oficiales.

El HMAS AE1 desapareció el 14 de septiembre de 1914, con 35 personas a bordo, cuando navegaba entre las islas de Nueva Bretaña y Nueva Irlanda, en el noreste de Papúa Nueva Guinea, por causas que aún se desconocen.


Los restos fueron encontrados a unos 300 metros de profundidad frente a las costas de las islas Duke of York, tras una semana de búsqueda realizada por el barco Equator de la empresa Furgro.


(Marina Real Australiana, vía Reuters)
"La pérdida del AE1 en 1914 fue una tragedia para nuestra naciente nación", dijo a la prensa la ministra de Defensa, Marise Payne.


(Gobierno australiano)
"Se trató de la primera baja de la Armada australiana y la primera pérdida de un submarino aliado en la Primera Guerra Mundial", añadió.


(Marina Real Australiana, vía Reuters)
El Furgro Equator, uno de los barcos que participó en las tareas de búsqueda del avión de Malaysia Airlines desaparecido en 2014 en el océano Índico, localizó los restos del submarino en la decimotercera expedición que lo intentaba.

SGM: Encuentra submarino S-28 americano a 2.650m

Un submarino de la Marina estadounidense desaparecido desde la Segunda Guerra Mundial fue encontrado en la costa de Hawai

 Business Insider


Submarino S-28 de la armada estadounidense en Puget Sound Navy Yard en Bremerton, Washington, después de un reacondicionamiento. Foto de la Marina de EE. UU. / Wikimedia Commons

HONOLULU (AP) - Una organización de caza de naufragios localizó un submarino hundido de la Segunda Guerra Mundial cerca de la costa de Oahu.

STEP Ventures encontró el USS S-28, que se hundió en 1944 con 49 miembros de la tripulación a bordo durante el entrenamiento, informó Honolulu Star-Advertiser el jueves.

El submarino se encontró en 8,700 pies (2,650 metros) de agua.

La organización dijo que el submarino es "considerado como uno de los barcos perdidos más importantes en el Pacífico central". Se encontró con vehículos submarinos autónomos y un vehículo operado por control remoto.

El submarino estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente fue enviado a Alaska para defender las Islas Aleutianas contra una posible invasión japonesa.


Se hundió durante el entrenamiento después de hacer contacto con un barco de la Guardia Costera de los EE. UU. Pero una razón por la cual se hundió nunca fue determinada. Debido a la profundidad, las operaciones de rescate no fueron posibles, dijo la Marina.

"En ningún momento durante el acercamiento o la posterior búsqueda de sonido se vieron o escucharon señales de socorro del S-28, ni se escuchó ningún sonido que indicara una explosión en el S-28", dijo el Comando de Historia Naval y Herencia.

El Tribunal de Investigación de las Fuerzas Armadas dijo que el submarino perdió el control de la profundidad "ya sea por una baja material o un error operativo del personal, o ambos, y que el control de profundidad nunca se recuperó. La causa exacta de la pérdida de S-28 no se puede determinar ".

Los datos del hallazgo de la organización se compartirán con la Marina para ayudar a determinar la causa de la pérdida.

ARA San Juan: Informe secreto de la ARA decía que no podía navegar

Documento secreto: El ARA San Juan no podía navegar y la Armada lo sabía

El submarino ARA San Juan está desaparecido desde hace 35 días, cuando viajaba desde Ushuaia a Mar del Plata. Desde ese 15 de noviembre no se supo más nada de la nave donde viajaban 44 tripulantes. Un informe revelado por TN Central apuntaba a la falta de equipamiento operativo de la nave que alertaba sobre su seguridad. Los informes de la Armada, que detalla el mal estado del submarino, eran de categoría secreta. La información se le ocultó al Gobierno.
Por Urgente 24



El ARA San Juan, luego del informe presentado, no solo volvió a salir sino que lo hizo en tres oportunidades. Foto: TN

Desde el pasado 15 de noviembre no se supo más nada de la nave donde viajaban 44 tripulantes: El ARA San Juan. Ahora, con el correr de los días se conoció que cuando se hicieron las reparaciones de media vida, se produjeron diferentes complicaciones. La Justicia tiene sospechas por el material que se usó y estiman que no estaba listo para salir a navegar.

Ahora, un documento secreto publicado en TN Central, refleja el desastroso panorama de la embarcación: una auditoría señaló las notables deficiencias en equipamiento, los elementos rotos que tenía y alertaba sobre el peligro que era salir en una misión.

El informe secreto lo presentó el Inspector General de la Armada, Guillermo Luis Lezana, el 20 de diciembre de 2016 al entonces jefe del Estado Mayor de la Armada Marcelo Srur. A los 5 días, ese funcionario fue removido de su cargo. Entre otras cosas, el texto apuntaba por la falta de elementos de salud, primeros auxilios, salvataje, comunicación que complicada la salida del submarino en alguna misión.

El informe señala las limitaciones con la vida útil de sus baterías, una de los primeros elementos que se supo, y que se usó material del ARA Santa Cruz para reparar al submarino desaparecido.

"El incumplimiento de los mantenimientos previstos en dique seco con la periodicidad preestablecida por parte de los submarinos en servicio del comando de la fuerza de submarinos dificulta su alistamiento", agrega el documento.

URGENTE
Las "deficiencias" del submarino ARA San Juan.
No podía navegar y fue ocultado al Gobierno.

El documento en #TNCentral pic.twitter.com/1q64zxeNn1

— Dalobarce (@dalobarce) 21 de diciembre de 2017

Emerge el KJ-600, el AWACS embarcado chino

Conoce a KJ-600, el avión que podría ayudar a la marina China rival la americana

El avión de alerta y control temprano en el aire llena un vacío en el arsenal de China.
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer || Eastern Arsenal



El XAC KJ-600 AEW & C, cuando sea desplegado en el futuro, con portaaviones chinos equipados con catapulta, mejorará la eficacia de combate de los combatientes chinos, y posiblemente el fuego de largo alcance de los buques de guerra y misiles.


Los portaaviones de China están recibiendo mucha prensa últimamente. El nuevo portaaviones brillante de China, Liaoning, visitó Hong Kong la semana pasada, y la nación lanzó el portaaviones Type 001A en la primavera.

Sin embargo, se ha hablado menos del avión en esos portaaviones. Además de las pruebas de vuelo de la catapulta del caza J-15T, China está dando grandes pasos con su avión de alerta y control aerotransportado (AEW & C) para futuros portaaviones equipados con catapulta.

Los aviones AEW & C como el E-2 Hawkeye de los EE. UU. Son esenciales para un ala aérea de portaaviones totalmente capaz. Proporcionan la capacidad de detectar amenazas entrantes y administrar operaciones complejas. Sin ellos, un ala de aire permanecerá comparativamente limitada en su capacidad para emprender operaciones complejas. El desafío para China ahora es que sus aeronaves AEW & C son demasiado pesadas y lentas para operar con portadoras equipadas con raquetas de esquí. Es una gran manera en que la armada china se queda atrás de la de Estados Unidos.

Ahí es donde entra en juego el KJ-600. Construido por Xian Aircraft Corporation, el KJ-600 pesa entre 25 y 30 toneladas y está propulsado por motores bimotores FWJ-6C de turbohélice. Es importante destacar que tiene un gran radar AESA (presumiblemente del Instituto 603) en un radomo en la parte superior del fuselaje. Más allá de ese elemento, se lo puede distinguir de otros aviones turbohélice de doble motor chino por sus alas plegables y su cola de cuatro timones (similar a la del American E-2 Hawkeye).

El KJ-600 probablemente remonta gran parte de su ascendencia de diseño al avión AEW & C JZY-01, una variante de cuatro timones del avión de transporte Y-7, que se usó para probar conceptos chinos para un ala fija con capacidad de operador Plataforma AEW & C.

El KJ-600 probablemente tendrá una tripulación de 5-6, un piloto, un copiloto y un puñado de personal para operar el radar y los sistemas de control de combate. Dadas las actuales capacidades chinas de enlace de datos de combate y los planes futuros, el KJ-600 probablemente será capaz de guiar a los aviones y ayudar a apuntar a los misiles chinos de largo alcance e integrar datos de múltiples plataformas en una sola transmisión.

Las mejoras en el procesamiento de la señal ya vistas en los radares terrestres chinos como el JY-26 también podrían permitir que el KJ-600 detecte aeronaves furtivas desde ciertos ángulos y rangos. Si se conecta a una red, KJ-600 también podría impulsar los sistemas basados ​​en tierra.

Buque litoral: Rusia bota su segundo Karakurt

Rusia pone a flote el segundo barco de combate litoral de clase Karakurt

RT



© Alexander Galperin / Sputnik

El 'Taifun', el segundo barco ruso de clase Karakurt, se ha unido al líder 'Uragan' en pruebas en el mar. La corbeta de misiles de 800 toneladas está diseñada para el combate litoral y las misiones de agua azul de rango más cercano, y tiene misiles de crucero Kalibr entre sus armas.

Su productor, el astillero San Petersburgo Pella, hizo flotar el 'Taifun' el jueves. El comandante adjunto de la Marina, Viktor Bursuk, dijo que el ejército ruso está ansioso por que la embarcación de la clase Karakurt termine sus pruebas y entre en servicio. "Las armas de esta nave prácticamente borran la diferencia entre una zona litoral y el agua azul. Serán útiles tanto para atacar objetivos costeros como contra barcos de superficie enemigos ", dijo a los periodistas.

La clase Karakurt es uno de los diseños más modernos, con los dos primeros barcos establecidos en 2015. Se espera que tanto los 'Uragan' como 'Taifun' se unan a la Flota rusa del Mar Negro el próximo año. Diez barcos más de la clase han sido contratados por el Ministerio de Defensa y se informa que otros seis están bajo consideración.

Los barcos de 67 metros tienen un alcance operativo de 2.500 millas náuticas, tienen una velocidad máxima de 30 nudos y pueden llevar ocho misiles Oniks o Kalibr en sistemas de lanzamiento vertical como su arma principal. También están armados con dos pistolas automáticas de defensa antiaérea AK-630M, que serán reemplazadas por un sistema Pantsir-M en naves posteriores.

Alemania no tiene ningún submarino activo por falta de fondos

Das Boot ist kaputt! Alemania tiene los mejores submarinos del mundo ... pero ninguno de ellos funciona

RT


Los submarinos U33, U34 y U36 se ven en la base naval alemana de Eckerfoerde. © Morris MacMatzen / Getty Images

Alemania está efectivamente sin toda su flota de submarinos, y no tendrá un buque operativo en los próximos meses. Cada uno de los osados U-boot  ​de la Armada está en mantenimiento o en necesidad urgente de reparaciones.

La marina alemana una vez se jactó de que sus avanzados submarinos Tipo 212A equipados con celdas de combustible de hidrógeno les permiten navegar sumergidos por más de dos semanas antes de volver a emerger, dándoles una ventaja sobre la mayoría de los submarinos diésel que pueden permanecer sumergidos por unos pocos días. Cada uno de esos buques cuesta al presupuesto alemán unos 400 millones de euros (469,9 millones de dólares), según la empresa alemana de radiodifusión ARD. Sin embargo, el ejército alemán admitió recientemente que todos sus seis valiosos buques están fuera de servicio.

Berlín perdió el último de sus submarinos en octubre cuando el buque Tipo 212A llamado U-35 sufrió daños graves en su timón después de chocar contra una roca durante una maniobra de buceo en la costa noruega. El daño fue tan severo que el submarino tuvo que ser escoltado al puerto alemán de Kiel al probar el barco Helmsand. El resto de la flota submarina, resultó que ya estaba fuera de servicio en ese punto.

Dos de los buques tipo 212A están en mantenimiento programado y estarán listos para su despliegue no antes de la segunda mitad de 2018, mientras que otros dos sufrieron daños y necesitan urgentemente reparaciones, sin un tiempo estimado de finalización disponible. El sexto buque se puso en servicio justo en octubre y entrará en pleno funcionamiento solo después de pasar todas las pruebas pertinentes antes de mayo de 2018.

"Este es un verdadero desastre para la armada", dijo el comisionado de Defensa del parlamento alemán Hans-Peter Bartels a ARD y otra emisora ​​alemana, NDR, a principios de diciembre, y agregó que las operaciones submarinas fueron una vez las "principales capacidades" de Alemania. Continuó diciendo que "Es la primera vez en la historia que ninguno [de los submarinos] estaría operativo durante meses".

Bartels luego culpó a las principales deficiencias en piezas de repuesto para los submarinos, así como a los recortes del gobierno en el presupuesto de defensa para este desafortunado giro de los acontecimientos. Explicó que, después del final de la Guerra Fría, las autoridades alemanas decidieron renunciar al almacenamiento de piezas de repuesto para el equipo militar debido a sus altos costos y, en cambio, optaron por ordenarlas cuando ocurriera.

El comisionado, sin embargo, dijo que esta tendencia "ha sido revertida" y que el gobierno está nuevamente listo para gastar dinero en las necesidades militares. Sin embargo, agregó que "pasarán años" antes de que uno pueda ver los resultados reales de la nueva política.

Mientras tanto, incluso si Alemania logra poner todos sus submarinos en acción, todavía no podrá operarlos todos al mismo tiempo. Según el ARD, la armada ahora solo tiene tres tripulaciones submarinas, mientras que otras aún están en entrenamiento.

US Navy: Prisión naval de Porstmouth y su oscura historia

Lo que sucede en Portsmouth, se queda en Portsmouth: la historia oscura de la prisión naval abandonada

Brad Smithfield | War History Online



Conocida como la "Alcatraz del Este", la prisión naval de Portsmouth ha sido abandonada desde la década de 1970, pero sigue siendo tan alta, imponente y misteriosa como siempre.

Estacionado en el extremo del astillero naval de Portsmouth en la isla Seavey, justo en la frontera de Maine y New Hampshire, la prisión naval de Portsmouth ha sobrevivido a los años más oscuros imaginables: dos guerras mundiales, la guerra de Corea y la guerra de Vietnam. todavía se mantiene fuerte, sin mostrar signos de rendición.

Pero el edificio ha creado suficiente oscuridad por sí mismo. No se deje engañar por la mirada aparentemente atractiva de la prisión desde el exterior. Los verdaderos horrores vinieron del interior, que es como el lugar se ganó su formidable reputación como un lugar peligroso y amenazante, con una naturaleza reservada.


Prisión naval de Portsmouth en el río Piscataqua entre New Hampshire y Maine. Autor: AlexiusHoratius. CC BY-SA 3.0

Excavando en su pasado, la historia de la prisión no está tan oscura como la gente dice que es. Más que eso, los cimientos del edificio tienen su propia historia que contar, una que es anterior a la prisión, comenzando años antes de que realmente se construyera.


Prisión naval de Portsmouth, alrededor de 1910. Autor: USMC Archives. CC BY 2.0

Durante la Revolución Americana, y luego, en la Guerra de 1812, la isla era la ubicación de Fort Sullivan. Después de que el fuerte fue desmantelado, la isla se convirtió en el hogar de Camp Long, lo que nos lleva a la construcción de la prisión naval de Portsmouth.

Cuando Camp Long fue desmontado en 1901, la isla estaba disponible para la construcción de una nueva prisión, más específicamente una prisión para los miembros condenados de la Marina. Eventualmente se extendería para albergar a los infantes de la Marina y los Guardacostas. Como sabemos, el ejército tiene reglas y códigos de conducta muy estrictos. Y cuando un miembro del ejército no acató esas reglas, fue enviado a cumplir su tiempo aquí. Las oraciones fueron bastante severas, especialmente para los desertores y aquellos que cometieron un acto de cobardía o fragilidad. Pero incluso crímenes de poca monta como el robo podrían haberle hecho al menos ocho años en la penitenciaría de Portsmouth.


Prisión naval de Portsmouth, comedor, 1912. Autor: USMC Archives. CC BY 2.0

Seavey Island tenía las condiciones perfectas para la construcción de una prisión. Está aislado y lejos de las zonas pobladas, y las fuertes corrientes hacen que escapar de la isla sea casi imposible. Simplemente, el lugar era una fortaleza impenetrable. Algunas personas incluso dijeron que el diseño de la prisión era una reproducción completamente precisa de un castillo de la época medieval. No es de extrañar que se llamara el segundo Alcatraz. (Corrieron rumores de que la prisión contenía una mazmorra, que finalmente resultó falsa).

Contrariamente a la creencia popular, Portsmouth fue en realidad el modelo de la penitenciaría de Leavenworth en Kansas y Auburn Correctional Facility, Nueva York, no de Alcatraz.



Prisión naval de Portsmouth, lavadero. Autor: Archivos de USMC. CC BY 2.0

En 1908, casi inmediatamente después de la construcción, los primeros prisioneros fueron embarcados. En ese momento, el coronel Kelton estaba a cargo de las instalaciones. Durante la Primera Guerra Mundial, el comando de la prisión fue entregado al teniente comandante Thomas Osborne, quien, con el fin de inspeccionar las condiciones de vida y ver qué cambios necesitaban hacerse, se suicidó en Portsmouth por un tiempo.

Al final de la guerra, la penitenciaría tenía una población de más de 2.000 reclusos. Según Neli Novello, el productor de un documental llamado The Castle, en los primeros 10 años, las condiciones en Portsmouth eran bastante duras: tenía una relación enredada entre los guardias y los presos, mucha actividad criminal. y contrabando.



Astillero naval de Portsmouth. Autor: N.V. Deremer. CC BY-SA 3.0

Osborne logró cambiar eso. Con el respaldo de Roosevelt, impulsó reformas, bajo el lema "Prisioneros que gobiernan a los prisioneros". Se añadieron a la prisión una cancha de baloncesto, un gimnasio y un teatro, así como nuevos programas y cursos para que fuera más fácil para los prisioneros volver a la sociedad después de haber cumplido sus sentencias.

Pero a pesar de su pensamiento progresivo y sus nobles intenciones, las reformas de Osborne se encontraron con una gran reacción de los altos funcionarios después de que terminó la Primera Guerra Mundial. Osborne incluso se vio obligado a defenderse ante el Departamento de Justicia, lo que hizo con éxito. Finalmente, ya no fue capaz de manejar la presión, y se retiró en 1921.

Hoy, sin embargo, lo que más se sabe desde el momento de la Gran Guerra no es la disputa de las reformas de Portsmouth. En realidad, es más una historia de Hollywood sobre el joven Humphrey Bogart. Según Novello, hubo varios informes que afirmaban que Bogart estaba en ese momento estacionado allí. Y tenía un papel de "cazador": escoltar a marineros convictos a la prisión.

Una historia en particular es que una vez, cuando Bogart escoltó a un prisionero de Boston, el recluso trató de escapar. Comenzó una lucha entre los dos y el prisionero logró agarrar su arma y golpearlo en el labio con ella.


Prisión Naval de los Estados Unidos y Puerto Portsmouth de New Castle, New Hampshire. Esta era la vista desde el Hotel Curtis en Cranfield Street

Ya sea que esta historia sea real o ficción, nunca lo sabremos, pero se dice que es responsable de crear el "sonido Bogart" distintivo de hablar. Sin embargo, es aceptado como verdad y vuelto a contar cada vez que hay una gira grupal organizada en la prisión.

Además, toda la trama de la película de 1973, The Last Detail, involucra al personaje de Jack Nicholson que escolta a un marinero convicto a la penitenciaría de Portsmouth.

En la Segunda Guerra Mundial, la población de la prisión casi se había duplicado, superando los 3,000 reclusos. Se construyeron dos alas adicionales, en la esquina noreste y suroeste, en 1942 y 1943, respectivamente. En una encuesta realizada por el Boston Globe en 1944, el 86 por ciento de los presos que cumplieron su condena regresó al servicio militar después. Uno de esos prisioneros fue el futuro fundador de Scientology, L. Ronald Hubbard, quien se convirtió en capitán de la Marina, entrenando y liderando un equipo de ex convictos.

Cuando la guerra terminó, Portsmouth albergó a la tripulación alemana de cuatro U-boats. Fueron tratados con dureza mientras estaban allí, y los oficiales correccionales saquearon todas sus posesiones. Los informes dicen que el oficial al mando alemán, Friedrich Steinhoff, incluso fue empujado al punto de suicidarse. Fue solo después de que lo transfirieron a la cárcel de Charles Street que lo hizo, cortándose las muñecas con vidrios rotos. Cuando los oficiales lo encontraron, ya era demasiado tarde. Murió de camino al Hospital General de Massachusetts.


Inspección, Prisión Naval, Portsmouth, circa 1910. Autor: USMC Archives. CC BY 2.0

En 1974, cerca del final de la Guerra de Vietnam, se decidió que la prisión de Portsmouth ya no era necesaria. Prestado obsoleto, fue clausurado antes de fin de año y los 300 reclusos restantes fueron transferidos a otras instalaciones correccionales. Después de 66 años, cuatro guerras y más de 83,000 prisioneros que llegaron y se fueron, se escribió el capítulo final de Portsmouth.

Ahora este gigantesco edificio permanece inactivo, en un estado de desesperación y entropía. Todos los planes de reurbanización han fracasado hasta el momento, y por alguna razón la demolición de la prisión está fuera de discusión. Está cerrado al público en general y el área está designada como tóxica porque los materiales utilizados para construir Portsmouth (amianto, pintura con plomo y otros productos químicos) están prohibidos en los Estados Unidos.

Historia relacionada de nosotros: Penitenciaría del Estado de Missouri: algunas de las visitas a la prisión infame dirigidas por ex presos

Entonces debemos esperar y ver qué depara el futuro para este edificio histórico. Pero no importa qué, una cosa es segura: la prisión naval de Portsmouth consolidó su lugar en la historia de los Estados Unidos. Y si todas las historias contadas son ciertas o no, ahora se han convertido en leyendas que mantienen la reputación de Portsmouth como un lugar formidable.

Armada Argentina: Agrupación Buzos Tácticos

Agrupación Buzos Tácticos de la Armada de la República Argentina



Historia
La Agrupación de Buzos Tácticos es la fuerza especial más antigua de toda Latinoamérica, fue creada en el año 1952 inspirada en las experiencias estadounidenses e italianas en la Segunda Guerra Mundial, sin embargo desde 1947 se dictaban cursos de Buzos Autónomos por orden del Contraalmirante Ibarborne.
Originalmente tenían asiento en el buque de desembarco San Bartolomé, y luego una segunda agrupación fue creada con sede en la Escuadra Naval del Plata, ambas fueron fusionadas posteriormente y asentadas en la Base Naval Mar del Plata desde 1966.
Decana de las fuerzas de élite argentinas los Buzos Tácticos dependen del Comando de Submarinos de la Armada Argentina y desde 1984 forman parte de la Fuerza Conjunta de Desplazamiento Rápido.


Misión
En sus inicios su misión era realizar acciones de golpe en las costas y puertos enemigos y preparar el terreno para el desembarco, con características eminentemente acuáticas. A medida que transcurrió el tiempo las tareas fueron modificándose a la orden del día.
Actualmente su misión es el reconocimiento primario del enemigo, elevamiento hidrográfico y geográfico de zonas en disputa, ejecución de incursiones comandos anfibias, demolición subacuática de estructuras portuarias y buques en zonas enemigas, demarcación de playas previo al desembarco de la Infantería de Marina, Misiones SAR (búsqueda y rescate) de alto riesgo y antiterrorismo.





Equipo y modos de despliegue
Los Buzos Tácticos de la Armada Argentina cuentan con todo el equipamiento de última tecnología necesario para su desempeño. Entre sus armas hay: fusiles FAL de 7,62 mm, Steyr y M-16 de 5,56; subfusiles FN P90, Imgran, Uzi y Sterling de 9 mm; ametralladoras MAG de 7,62, Minimi de 5,56 mm, armas de puño, granadas de fusil y diversidad de explosivo
El equipo personal consta de Paracaídas MC1,MC5, XL, uniformes de todo tipo de ambientes, GPS portátiles, visores nocturnos y modernos equipos de comunicaciones.
Los APBT pueden ser desplegados desde los submarinos, pero también están entrenados para ser introducidos por medios aéreos y navales diversos. Para su llegada al punto de acción cuentan con: minisubmarinos ESDA para dos buzos y 250 kg de cara útil, propulsores individuales subacuáticos, equipos de respiración autónomos con reciclado de aire (sin burbujas), kayacs plegables, lanchas Zodiac Futura Comando y lanchas rápidas artilladas.
Dependiendo de la misión la plana mayor y el comandante designan el equipo y efectivos a desplegarse, planifican la acción y el método más adecuado para llegar y salir. Tanto avión, helicóptero, barco o submarino o una conjunción de los mismos.
La llegada deberá ser lo más sigilosa e indiscreta posible a fin de no llamar la atención, puesto que el teatro de operaciones siempre estará bajo una absoluta vigilancia y presencia armada. Para ello usarán los dispositivos enumerados logrando una llegada invisible en lo más posible.
Luego de realizada la misión se tratará, en lo posible, de regresar por los mismos medios de llegada. Si se ha detectado al grupo este está preparado para hacer un amplio uso de su poder de fuego en un repliegue ordenado cubierto por fuego de ametralladoras, granadas, humo y unidades de extracción.
Cada unidad operativa de buzos tácticos se comprende de 3 grupos operativos de 16 hombres con equipo completo y un grupo de sostén logístico.
Esta unidad de alta discreción esta capacitada para planear y ejecutar, entre otras, las siguientes operaciones especiales: 

-Incursiones navales contra objetivos de interés táctico y estratégico desde submarinos, buques de superficie y unidades aeronavales. 

-Incursiones anfibias de reconocimiento de playas, zonas costeras e instalaciones portuarias. 

-Marcado de playas y guiado de ola de fuerzas de desembarco. 

-Designación de blancos a ser batidos por buques o aeronaves. 

-Infiltración o recuperación de personal de interés. 

Entrenamiento

Los oficiales y suboficiales graduados o en servicio presentan la solicitud de ingreso a la APBT, de cumplir con las rigurosas exigencias propias del selecto grupo se cursa un año de posgrado como Comando Subacuático. A las normales formaciones de marino de la FLOMAR o FLOSUB se le agregan un duro entrenamiento como paracaidistas, experto en explosivos, tirador especial, andinista, rescate, combate en monte, etc.

Para el cumplimiento de su misión, el personal debe estar alta y especialmente adiestrado con el objeto de obtener grandes efectos con limitados recursos humanos y materiales, actuando con imprescindible sigilo y sorpresa para lograr el éxito.
 
 

Si bien los integrantes de esta selecta agrupación es apto para operar en tierra y usar el aire como medio de infiltración, es el agua su ambiente natural y donde se entrenan la mayor parte del tiempo, utilizando particularmente los submarinos como plataforma sutil ideal para el transporte de hombres y material. 


Como parte integral del adiestramiento, la unidad realiza ejercitaciones en el teatro de operaciones austral, donde se ponen en práctica todos los conocimientos acerca de tácticas y técnicas, y donde el hombre se pone en contacto con el medio en el cual deberá actuar en caso de un conflicto bélico. 


Alta exigencia




¿Cómo se forma un buzo táctico? Los candidatos son voluntarios -oficiales y suboficiales-, sometidos a severos exámenes psicofísicos. Deben saber nadar y tener una óptima condición física. Además, están obligados a superar extensas pruebas de natación, correr diez kilómetros y a hacer varios test psicológicos. Una vez que salieron airosos, son destinados a la Escuela de Submarinos y Buceo, en el predio de la Base, para hacer el curso de buzo táctico durante un año. Aprenden a bucear con equipos de circuito abierto (los más comunes y conocidos) y circuito cerrado, que no largan burbujas, hacen trabajos de relevamiento, operaciones terrestres, manejo de explosivos, técnicas de supervivencia, evasiones, escapes, acciones debajo del agua para insertarse en un lugar determinado o trasladar algún elemento sin ser detectados y manejo de tabla de descompresión, entre otras cosas.

Con la mayor parte de esos conocimientos, el adiestramiento les depara una sorpresa. Es la parte más dura de su preparación. Durante un mes, se los pone a prueba con ejercicios para formar el carácter. Por ejemplo, nadar seis horas seguidas; cumplir con una prueba de 24 horas sin parar, con buceo de seis kilómetros y el desembarco en una playa, matizado con una marcha de 42 kilómetros y, para finalizar, con una remada. Aquí, nuestro anfitrión señala una característica del curso: el manejo de la incertidumbre. Las presiones que recibe el alumno están marcadas precisamente por esa circunstancia. “Por ejemplo, les cambiamos los parámetros del sueño y la comida. Nunca saben cuándo van a comer o dormir. Esto hace que reaccionen de maneras diferentes. Es lo que va a pasarles en la realidad. De hecho, cuando salimos de ejercicios o en operaciones reales, no tenemos idea de lo que nos va a suceder; entonces debemos estar preparados para superar esos inconvenientes físicos y psicológicos que se presentan en el mar, como el frío, el cansancio y el hambre, y confiar en el trabajo en equipo. Esto es fundamental. Cuando vamos al agua pasamos a ser un team compacto donde cada uno sabe lo que debe hacer; por eso, siempre se bucea en pareja de combate


En la madrugada del 2 de Abril de 1982 tuco su bautismo de fuego al iniciar las acciones que permitieron la recuperación de nuestras Islas Malvinas, siendo condecorada esta unidad de fuerzas especiales por "Honor al valor en combate". 


 
El lema de los buzos tácticos reza: "Dos cosas te pido Señor, la victoria y el regreso, pero si una sola has de concederme, que sea la victoria".