PGM: Pecios de la batalla de Jutlandia

China captura equipo norteamericano

China afirma haber recogido un dispositivo de sonar de búsqueda de submarinos lanzado por la Marina de los EE. UU. en el Mar de China Meridional

Clare Fitzgerald, War History Online



  Crédito de la foto: Greg L. Davis / Wikimedia Commons / Dominio público


China supuestamente recuperó un dispositivo de sonar de búsqueda de submarinos desplegado por Estados Unidos en un área en disputa del Mar de China Meridional. La noticia del descubrimiento fue anunciada por Yuyuan Tantian, una cuenta de redes sociales operada por la Televisión Central de China, estatal.

 
P-8A Poseidon de la Armada de EE. UU. saliendo del aeropuerto internacional de Perth, 2014. (Crédito de la foto: Matt Jelonek/Getty Images)

En un vídeo sin fecha de 40 segundos publicado por Yuyuan Tantian en Weibo, la versión china de X, se puede ver a un Boeing P-8A Poseidon (un avión de patrulla marítima y reconocimiento) de la Marina estadounidense arrojando varios objetos, uno de los cuales supuestamente cayó en el Sur. Mar de China, cerca del Second Thomas Shoal.

La publicación describió lo sucedido como “un avión militar estadounidense dando vueltas sobre el Mar de China Meridional y arrojando objetos no identificados”. Yuyuan Tantian también reveló: “Después del incidente, la Guardia Costera de China fue inmediatamente al área para rescatar e inspeccionar los artículos electrónicos desconocidos de acuerdo con las leyes y regulaciones”.


 
Vista satélite del Second Thomas Shoal. (Crédito de la foto: Gallo Images / Orbital Horizon / Copernicus Sentinel Data 2021 / Getty Images)

Luego, el videoclip pasa a las etiquetas de un dispositivo, que enumera a Ultra Electronics Undersea Sensor Systems, Inc. como fabricante. Según NewsWeek , la empresa es un contratista de defensa con sede en el Reino Unido que "desarrolla una gama de productos navales, desde radares y productos de guerra electrónica, desde sonoboyas hasta filtros de interferencia electromagnética".

Hablando con Yuyuan Tantian, el experto marítimo Yang Xiao afirmó que el dispositivo submarino podría “detectar” y “contrarrestar” señales provenientes de submarinos chinos. En respuesta a la noticia, Wu Qian, portavoz del Ministerio de Defensa Nacional de China, dijo que el país no aprecia que Estados Unidos se involucre en el Mar de China Meridional.

 
Buques de la Guardia Costera de China que despliegan cañones de agua contra el ejército filipino fletan Unaizah durante una misión de suministro al Second Thomas Shoal, 2024. (Crédito de la foto: JAM STA ROSA / AFP / Getty Images)

La zona del Mar de China Meridional donde se lanzó el sonar de localización de submarinos, en el archipiélago de las Islas Spratly, ha sido tema de disputa y conflicto tanto para Filipinas como para China.

Las crecientes tensiones han provocado un aumento de los enfrentamientos en la zona, con la Guardia Costera china, en particular, embistiendo barcos filipinos y utilizando cañones de agua contra barcos de suministro. Esas tácticas, que desde entonces han escalado hasta convertirse en combates cuerpo a cuerpo, han llevado al gobierno filipino a comparar las acciones de China en la región con la piratería.

Sonar dragaminas: Raytheon AN/AQS-20C

Sonar de caza de minas AN/AQS-20C

Raytheon

El sistema de sonar de caza de minas AN/AQS-20C es la última tecnología de caza de minas de la Marina de los EE. UU. , que está integrada en el paquete de misión de contramedidas de minas del buque de combate litoral. 

Su procesamiento de señales avanzado y algoritmos informáticos ofrecen detección y clasificación asistidas por computadora en tiempo real frente a un espectro completo de minas en aguas profundas y poco profundas.

Cobertura completa

El sistema AN/AQS-20C consta de cuatro sonares que funcionan juntos para detectar, clasificar e identificar objetos similares a minas, desde el fondo del mar hasta la superficie cercana en una sola pasada. Incluye:

• Un par de sonares multifunción de apertura sintética con visión lateral que proporcionan identificación acústica en todas las condiciones del agua. 
• Un sonar de banda ancha con visión de futuro que simultáneamente busca minas.
• Un sonar digital que detecta minas directamente debajo del cuerpo remolcado.

Ventaja de la misión

El sistema utiliza sensores de alta resolución para proporcionar una imagen más clara y menos abarrotada del entorno. Su avanzado reconocimiento automático de objetivos proporciona indicaciones para la identificación de contactos, y su función de identificación acústica de alta resolución ofrece una capacidad de identificación independiente de un sensor electroóptico. 

El AN/AQS-20C es el único sistema de misión de contramedidas contra minas que combina estas capacidades en un enfoque integral de caza de minas. Cuando se combina con neutralizadores como el Barracuda, un vehículo submarino no tripulado semiautónomo que identifica y destruye minas, el sistema puede soportar salidas únicas y remoción de minas en marcha. Se espera que Barracuda, desarrollado por Raytheon, esté implementado en 2026.

El personal de la Armada ha probado exhaustivamente el sistema AN/AQS-20C contra objetivos reales y en un espectro completo de calificaciones ambientales.

Independiente de la plataforma

El AN/AQS-20C puede desplegarse desde helicópteros, barcos, embarcaciones inflables de casco rígido y plataformas de superficie autónomas y no tripuladas. El sistema de sonar remolcado también puede operarse de forma autónoma desde el vehículo de superficie no tripulado de la misión de contramedidas de minas de la Marina.

SGM: El hundimiento del I-52 (sonidos aterradores)

Marinha do Brasil: Buques clase "Garcia" en servicio

Los buques de la clase 'García' de la Armada de Brasil

Alejandro Galante

Destructor Paraíba - D-28, ex-Davidson (FF-1045)

La clase de escoltas oceánicas “García” de la Armada estadounidense entró en servicio en la segunda mitad de la década de 1960, derivada de la clase “Bronstein”, con el objetivo de contrarrestar la creciente amenaza submarina soviética. Eran barcos que desplazaban un máximo de 3.400 toneladas, alcanzando una velocidad de 27 nudos, propulsados ​​por un sistema de propulsión a vapor de un solo eje, empleando calderas presurizadas.

Las calderas presurizadas demostraron ser difíciles de operar y mantener en la Marina de los EE. UU., por lo que en la siguiente clase ("Knox"), se adoptaron nuevamente las calderas convencionales.

Los diez barcos de la clase “García” se hicieron para que fueran más baratos y rápidos de construir, aprovechando incluso los cañones Mk.30 de 5 pulgadas de los viejos destructores fuera de servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Tras el desmantelamiento de la Marina de los EE. UU. a finales de la década de 1980, los barcos Bradley (FF-1041), Davidson (FF-1045), Sample (FF-1048) y Albert David (FF-1050) fueron transferidos a la Marina de los EE. UU. , como Pernambuco (D-30), Paraíba (D-28), Paraná (D-29) y Pará (D-27), respectivamente. En Brasil fueron clasificados como destructores clase “Pará”.

Los barcos clase García fueron adquiridos durante la administración del Almirante Henrique Saboia (15/03/1985 – 15/03/1990). La adquisición de estos buques tuvo como objetivo llenar el vacío entre la entrada en servicio de las corbetas clase “Inhaúma” y la desactivación de los antiguos destructores clase “Fletcher”, “Allen M. Sumner” y “Gearing”.

Posteriormente, bajo la dirección del almirante Ivan da Silveira Serpa, (10/08/92 – 01/01/95), se adquirieron fragatas Tipo 22 de origen británico, en lugar de fragatas estadounidenses de la clase “Knox”, previamente evaluadas.

El mejor sonar del escuadrón.

Destructor Pará (D-27), ex-Albert David (FF-1050)

Los destructores de la clase Pará tenían el mejor sonar de la Armada de Brasil y el de mayor alcance (20 km normal y 35 km máximo), el AN/SQS-26, “padre” del estándar de la Marina estadounidense AN/SQS-53, con “zona”. capacidad de convergencia” y “salto de fondo”.

Zona de convergencia (CZ)

Salto de fondo

La gran cúpula de sonar AN/SQS-26 del USS García (FF-1040)

También estaban equipados con un lanzacohetes antisubmarino ASROC de ocho posiciones, con un alcance de 10 km. Los HM incluso nacionalizaron los motores ASROC y lanzaron varios cohetes en ejercicios. Con el fin de Pará , la MB ya no contaba con armas antisubmarinas de largo alcance a bordo para cualquier condición climática y reacción rápida, ya que las fragatas clase “Niterói” también perdieron los  misiles Ikara  durante la modernización.

Inicialmente, los barcos también estaban equipados con una cubierta de vuelo y un hangar para operar un dron antisubmarino DASH, que luego se utilizó para operar un helicóptero SH-2 Seasprite. En Brasil, la clase Pará se embarcó en un  helicóptero Super Lynx  o  Esquilo .

La exhibición de desarme del destructor  Pará  – último buque de la clase “García” en operación – tuvo lugar el 12 de noviembre de 2008, poniendo fin a la era de los destructores en la Armada de Brasil.

Destructor Paraíba – D-28, ex-Davidson (FF-1045)

Destructor Paraná (D-29), ex-Sample (FF-1048) Destructor Pernambuco (D-30), ex-Bradley (FF-1041)

Tácticas submarinas: El visionario Shigeyoshi Inoue

Shigeyoshi Inoue: ¿el visionario?

Weapons and Warfare


 

 

Los relatos de los ejercicios submarinos japoneses de 1939-41 muestran claramente que el entrenamiento de la marina japonesa intentó ser integral, riguroso e innovador en el desarrollo del submarino como arma para atacar a las unidades regulares de la flota. El entrenamiento táctico se llevó a cabo tanto de noche como de día. Se practicaban operaciones de larga y corta distancia. Se intentó la coordinación entre submarinos y aeronaves. Se probaron nuevas armas, como el torpedo tipo 95, y se practicaron técnicas novedosas, como el "disparo sumergido".

Los comandantes de submarinos japoneses desarrollaron zembotsu hassha (disparo sumergido) porque, aunque sus barcos tenían telémetros adecuados y dispositivos para determinar el rumbo exacto, solo podían usarse en la superficie. Prefiriendo permanecer sumergidos cuando atacaban unidades de la flota protegidas por destructores, los comandantes de submarinos se sumergirían, expondrían el periscopio para una lectura óptica final del rumbo y el alcance, mantendrían el periscopio hacia abajo para el cierre final del punto de disparo y luego dispararían en rumbos de sonido. Esta técnica no era exclusiva de la armada japonesa; Los comandantes de submarinos estadounidenses practicaron algo muy parecido ("disparos de sonido") antes de la guerra, pero con poca suerte, los dejaron caer.

No es de extrañar que los japoneses también desarrollaran la idea de la guerra aeronaval para compensar la inferioridad numérica de los acorazados con respecto a la Marina de los EE. UU. En general, se suponía que iban a luchar en el enfrentamiento decisivo del acorazado en algún lugar del Pacífico occidental. Con la ventaja de 10:6 que disfrutaban los estadounidenses, incluso después de que la Marina de los EE. UU. sufriera el desgaste durante el largo viaje desde la costa oeste estadounidense hasta el Pacífico occidental, aún disfrutarían de su superioridad. Por lo tanto, los hombres de la marina japonesa buscaron reducir la fuerza de los acorazados estadounidenses mediante una guerra de guerrillas naval en el mar. Usando aviones y submarinos, los japoneses establecerían una serie de puntos de emboscada a lo largo de las líneas más probables de avance estadounidense. Mediante tácticas de golpe y fuga, intentarían dañar o hundir los acorazados estadounidenses antes de que pudieran llegar a cualquier lugar cerca de Japón. Para cuando tuvieran su enfrentamiento naval, con suerte, las flotas de batalla opuestas tendrían una paridad aproximada en la cantidad de acorazados que podrían desplegar. Entonces, creían los japoneses, disfrutarían de una ventaja sobre los estadounidenses, ya que lucharían más cerca de casa. Estaban más motivados porque defendían su propio país de origen; sus marineros estaban más frescos, en contraste con los cansados ​​americanos; y sus acorazados estarían mejor atendidos y en condiciones óptimas para librar una batalla de flota. sus marineros estaban más frescos, en contraste con los cansados ​​americanos; y sus acorazados estarían mejor atendidos y en condiciones óptimas para librar una batalla de flota. sus marineros estaban más frescos, en contraste con los cansados ​​americanos; y sus acorazados estarían mejor atendidos y en condiciones óptimas para librar una batalla de flota.

Durante la década de 1930, el pensamiento japonés se desplazó hacia ideas más ofensivas y defensivas. Al principio, muchos pensadores navales, tanto japoneses como occidentales, creían en la idea de un enfrentamiento naval en o cerca de aguas japonesas o Filipinas. Sin embargo, hacia la víspera de la guerra real en el Pacífico, los japoneses se estaban volviendo cada vez más reacios a esperar hasta que la armada estadounidense llegara a ellos. Seguramente, ¿los estadounidenses no repetirían el error de los rusos? Prefieren pelear la batalla decisiva en el terreno de su propia elección. Y también lo harían los japoneses. Además, los japoneses valoraban el espíritu ofensivo. La idea de pelear una guerra naval defensiva simplemente porque tenían menos barcos que su oponente simplemente no encajaba bien con su mentalidad. El almirante Isoroku Yamamoto, quien fue el comandante general de las fuerzas navales japonesas desde el verano de 1939, por lo tanto, buscó dar un golpe masivo a la flota de EE. UU. en el comienzo mismo de la hostilidad en un ataque sorpresa, con el objetivo de destruir no solo la flota de EE. UU., sino también la moral del público de EE. UU. Para hacerlo, Yamamoto no podía arriesgarse a perder ninguno de sus acorazados, ya que debían conservarse para el enfrentamiento que se avecinaba, por lo que prefirió utilizar las fuerzas aéreas navales para lograrlo.



Por lo tanto, la 'revolución naval' que inició el supuesto genio de Yamamoto fue en gran medida solo una extensión lógica del pensamiento de la era de los acorazados. De hecho, la mayoría de los líderes navales japoneses continuaron pensando en términos de luchar contra una acción decisiva de la flota por parte de grandes acorazados. Yamamoto ciertamente creía en el poder del brazo aéreo naval, más que la mayoría de sus colegas, pero es dudoso que pensara que el poder aéreo podría reemplazar por completo a la flota de batalla. El poder aéreo solo fue útil para mantener a raya a los acorazados estadounidenses, mientras que Japón podía lograr su objetivo estratégico de destruir la moral de los EE. UU., que era el objetivo de guerra más importante para él. Yamamoto, que había vivido en Estados Unidos durante algunos años, era demasiado consciente del enorme potencial económico e industrial de los EE. UU. Sintió que a menos que la voluntad estadounidense de luchar pudiera ser destruida, Estados Unidos simplemente superaría a Japón. ¿Cómo logra esto? La armada japonesa tuvo que ganar y ganar tanto que los estadounidenses se desanimaron tanto para luchar en la guerra a miles de millas de su propio hogar. A la espera de que EE. UU. organice su ofensiva, incluso una victoria japonesa en una batalla naval defensiva no afectaría tanto la moral estadounidense. Para reducir la fuerza de los acorazados estadounidenses, sus fuerzas aéreas navales atacarían en masa, dando un golpe devastador a la flota de batalla de los EE. UU. hasta tal punto que el duelo final de acorazados incluso sería innecesario. Su objetivo era, idealmente, una negación total del mar a las fuerzas navales estadounidenses en el Pacífico occidental. incluso una victoria japonesa en una batalla naval defensiva no afectaría tanto la moral estadounidense.

Por lo tanto, otro punto que no es ampliamente reconocido es que el pensamiento estratégico japonés tenía una orientación defensiva. Como Japón estaba librando una guerra de conquista muy agresiva, existe la sensación general de que la guerra de Japón con China y los aliados occidentales fue una guerra ofensiva destinada a la expansión imperial. Sin embargo, el pensamiento japonés estuvo dominado por la preocupación por la defensa de lo que consideraban su esfera de influencia. En un mapa, las ganancias japonesas desde finales de 1941 hasta el verano de 1942 parecen impresionantes. Lo que lograron fueron grandes extensiones territoriales para garantizar que Japón mantuviera un imperio autárquico autosuficiente. Solo mediante el logro de tales objetivos, la estabilidad social de su país, el bienestar económico de su gente y la respetabilidad en la nueva comunidad internacional estarían aseguradas, o eso creían.

Por lo tanto, tanto sus objetivos estratégicos como políticos eran adquirir colonias para construir y defender un imperio y obligar a los aliados occidentales a aceptar el hecho consumado. Dado el nivel de amenaza que representaban los EE. UU. y los Aliados, los japoneses pensaban que Japón necesitaba adquirir y controlar la mayor cantidad de territorio posible para absorber el impacto del contraataque estadounidense. En mayo de 1942, Japón se embarcaba en lo que parecía ser la conquista de Australia, desembarcando tropas en Nueva Guinea. De hecho, esta operación fue diseñada para cortar la comunicación entre Australia y los EE. UU. continentales, y así negar a los estadounidenses el uso de Australia como base para la contraofensiva anticipada. Querían mantener a raya a los estadounidenses el tiempo suficiente. Sabían que no podían pelear una guerra larga, aunque no sabían cómo asegurarse de que la guerra fuera corta. Solo esperaban que EE. UU. estuviera demasiado ocupado con la guerra con Alemania y que el público estadounidense no estuviera muy interesado en la guerra por Asia. Para cuando el público estadounidense, cansado de la guerra, obligó a su gobierno a pedir la paz, el imperio de Japón aún debería ser lo suficientemente grande como para mantener su integridad territorial y económica. En retrospectiva, subestimaron por completo la capacidad del público estadounidense para soportar una guerra larga y sangrienta. Algunos marineros japoneses sospecharon que sus planes se basaban en suposiciones poco realistas, pero la atmósfera política de la época les hizo dudar en admitir la duda, y mucho menos en hablar. El imperio de Japón aún debería ser lo suficientemente grande como para mantener su integridad territorial y económica. En retrospectiva, subestimaron por completo la capacidad del público estadounidense para soportar una guerra larga y sangrienta. Algunos marineros japoneses sospecharon que sus planes se basaban en suposiciones poco realistas, pero la atmósfera política de la época les hizo dudar en admitir la duda, y mucho menos en hablar. El imperio de Japón aún debería ser lo suficientemente grande como para mantener su integridad territorial y económica. En retrospectiva, subestimaron por completo la capacidad del público estadounidense para soportar una guerra larga y sangrienta. Algunos marineros japoneses sospecharon que sus planes se basaban en suposiciones poco realistas, pero la atmósfera política de la época les hizo dudar en admitir la duda, y mucho menos en hablar.

Algunos lo hicieron. A principios de 1941, el contraalmirante Shigeyoshi Inoūe era una de las figuras menos populares de la Armada Imperial Japonesa porque a menudo llamaba estúpidos a sus compañeros almirantes. Cuando la armada presentó un plan para una expansión naval masiva para seguir el ritmo del último programa naval estadounidense en previsión de la guerra, sorprendió a sus colegas al decir, supuestamente, '¿A quién se le ocurrió esto? ¿Sois retrasados ​​o algo así? Esto causó consternación entre otros almirantes. Japón estaba a punto de lanzar su guerra contra Estados Unidos dentro de varios meses. Se había acordado una estrategia y se había aprobado un nuevo programa de construcción naval. ¡Ahora está diciendo que lo que están haciendo es una tontería! La forma insultante en que lo dijo los hizo enojar aún más. Exigieron que Inoue articulara lo que haría entonces. En respuesta, elaboró ​​un breve artículo en el que presentaba sus puntos de vista. Tiempo,

Su pensamiento muestra una fuerte influencia británica. Pero no se limitó a copiar las ideas británicas. Al igual que sus homólogos británicos en Greenwich, resolvió el problema desde lo más básico: geografía y tecnología.

Geográficamente, señaló, un país grande y continental como Estados Unidos tenía la ventaja de la profundidad estratégica. Era simplemente imposible para Japón invadir la América continental y llegar a su capital. Japón no podía aspirar a acabar con las fuerzas militares estadounidenses. Por otro lado, EE. UU. fue capaz de hacerle esto a Japón y tomar incluso la capital, Tokio.

También señaló que la gran inmensidad del Océano Pacífico significaba que la probabilidad de que ocurriera la acción decisiva del acorazado era prácticamente nula. Encontrar una flota de batalla enemiga sola sería casi imposible. También preguntó, seguramente no esperas que los estadounidenses sean lo suficientemente estúpidos como para apresurarse a luchar contra nuestra flota prematuramente solo para que podamos aniquilar sus acorazados. De hecho, los japoneses se sentirían frustrados por la falta de oportunidades de usar sus súper acorazados para un enfrentamiento. El mayor acorazado jamás construido, el Yamato, no logró hundir nada de valor durante la guerra.

Como Inoue insistió repetidamente en que los aviones y los submarinos cambiaron la guerra naval de manera tan fundamental, sus enemigos lo atacaron como egoísta, ya que él era el jefe de aviación naval de la Armada japonesa en ese momento. Sin embargo, ciertamente tenía razón en que Estados Unidos emplearía submarinos en el Pacífico occidental para interrumpir las comunicaciones marítimas japonesas. Por lo tanto, predicó que Japón necesitaba idear estrategias y tácticas antisubmarinas, aunque no pudo ofrecer nada en detalle, ya que Japón tenía poca experiencia en esta área de la guerra naval. La experiencia británica durante la Primera Guerra Mundial fue la única guía: todo lo que pudo hacer fue recomendar que se construyeran más barcos de escolta para tareas de convoy.

Sorprendentemente, Inoue predijo la campaña de isla en isla empleada por los estadounidenses. Para él, esto era lógico. Si bien los británicos enfatizaron que el control del mar debe establecerse ganando acciones de flotas importantes, entendió que sin ganar bases e instalaciones, no se podría ganar el control del mar. Porque los barcos de guerra sin combustible eran inútiles. Por lo tanto, lo que estaba por venir era una serie de luchas a muerte por las bases, que en su mayoría se encontraban en pequeñas islas del Pacífico. Solo al ganar este concurso, Japón tenía alguna posibilidad realista de ganar la guerra.

Incluso llegó a decir que la marina podía darse el lujo de sacrificar acorazados y cruceros pesados, ya que serían de poco valor práctico. Esto, naturalmente, no cayó bien entre sus pares (y en esto quizás estaba equivocado, ya que la Marina de los EE. UU. Usaba activamente este tipo de barcos para tareas de escolta y antiaéreas y bombardeo en tierra), ya que la creencia en la acción decisiva de los acorazados era demasiado. fuerte.

La mayoría de los oficiales japoneses rechazaron las opiniones de Inoue. Desafortunadamente, su desempeño en el campo de batalla tampoco ayudó. Fue el comandante general del grupo de trabajo para atacar Australia en la primavera de 1942. En la batalla que siguió, conocida como la Batalla del Mar de Coral, logró hundir el portaaviones estadounidense Lexington, mientras perdía un portaaviones ligero propio (el Shoho) y dañar un portaaviones (el Shokaku). Por lo tanto, canceló la operación, porque temía que los portaaviones fueran demasiado vulnerables al ataque enemigo y no quería correr riesgos innecesarios. Por ello se consideró que carecía de espíritu ofensivo y fue destituido del mando. Era impopular como un aristócrata fanfarrón e inteligente (era de la antigua estirpe Samurai) sin carisma ni instinto asesino, a diferencia del popular Yamamoto. Iba a ser nombrado almirante completo solo hacia el final de la guerra cuando algunos líderes japoneses comenzaron a darse cuenta de que Japón estaba perdiendo y que alguien tenía que representar a Japón en busca de la paz con los aliados. Por esto, fue ridiculizado como un almirante que solo era bueno para perder.

Lamentablemente, sus puntos de vista políticos fueron totalmente ignorados y anulados antes de la guerra. Estaba en contra de la guerra con los EE. UU. y pensó que no era prudente subirse al 'carro alemán'. Después de la derrota de Japón, el almirante Inoūe se retiró sin ceremonias y vivió tranquilamente y en la pobreza, ganándose la vida enseñando inglés y música a los niños. Mucho después de la guerra, sus predicciones sobre la estrategia estadounidense fueron reconocidas tardíamente por los asombrados estadounidenses. Fue solo después de su muerte que algunos de sus alumnos y amigos comenzaron a ver su talento y perspicacia. En 1941, sin embargo, nadie lo escucharía. La guerra estaba en marcha.

US Navy: Submarinistas percibieron OSNIs a gran velocidad

Oficiales de la US Navy: Nuestros marineros encontraron "objetos extraños que se movían a gran velocidad" bajo el agua

Revista Militar





Representantes de la Marina de los Estados Unidos, a los que se refiere la prensa británica, informan sobre las observaciones realizadas por los marineros estadounidenses mientras patrullaban. Los informes indican que las fuerzas navales estaban detectando "objetos extraños que se movían a gran velocidad" (Objeto Submarino No Identificado - OSNI) a través del agua.

En los materiales de prensa, los objetos llevan la designación en inglés OVNI (OVNI), aunque no son "voladores". La abreviatura OVNI se ha aceptado recientemente para denotar prácticamente cualquier objeto que no esté identificado.

Del material de los medios británicos:

Los marineros estadounidenses registraron objetos que se movían a altas velocidades, no típico de los vehículos submarinos, incluidos los submarinos. Estos objetos submarinos de alta velocidad se registraron utilizando equipos de sonar.

Se argumenta que "nada de este tipo se ha registrado antes". Al mismo tiempo, se agregó que anteriormente el ejército estadounidense "notó objetos voladores no identificados en el cielo" que aparecieron cerca de los buques de guerra:

Las trayectorias y la naturaleza de su movimiento no se correspondían con los medios aéreos habituales... Esto puede indicar que el ejército de los EE. UU. notó un OVNI.

Hace algún tiempo, el Pentágono confirmó la autenticidad de los videoclips que aparecieron en la red, que capturaron objetos en movimiento. Estados Unidos dijo que "estos son ovnis que aparecieron cerca de los barcos de la Marina de los Estados Unidos durante varios días aproximadamente al mismo tiempo".

En este sentido, se puede suponer que pronto uno de los generales estadounidenses solicitará fondos adicionales al Congreso para "contrarrestar los objetos voladores y flotantes no identificados".

Actualización de sonar en fragatas australianas completado

Actualización de sonar de fragata australiana casi completa

RAN


Las fragatas HMA Anzac, derecha, y Arunta se han sometido a la actualización del sistema de procesamiento avanzado de sonda de banda ancha. Los barcos se ven aquí en Fleet Base West, Rockingham, Australia Occidental (foto: RAN)

Lanzamiento de sonar de fragata actualizado casi completo

Las actualizaciones a los sistemas de procesamiento de sonar Spherion B en las Fragatas de Clase Anzac de la Armada bajo el SEA 1408 Fase 2 están casi completas.

El SEA 1408 Fase 2 reemplazó el sistema de procesamiento de sonda existente con el Sistema de procesamiento avanzado de sonda de banda ancha de diseño soberano (BSAPS) mientras todavía utilizaba el extremo húmedo de la sonda montada en el casco Spherion B existente.

El BSAPS se desarrolló conjuntamente en una colaboración entre Defense Science and Technology (DST), Saab Australia, BAE Systems y Thales Australia.

La Subdirectora Comandante de Sistemas de Combate, Danielle Radnidge, dijo que el proyecto BSAPS comenzó como una presentación del DST a través del Fondo de Realización de la Industria de Defensa, un precursor del Centro de Innovación de Defensa.

"La presentación fue recogida y comercializada por Thales Australia, y muestra la capacidad de clase mundial de Australia para convertir conceptos de ciencia y tecnología en empresas comerciales exitosas", dijo el comandante Radnidge.


Sonda montada en el casco Spherion (foto: DST)

"Esta es, sin duda, una historia de éxito australiana", dijo.

El BSAPS reemplaza el sistema de procesamiento de sonar ajustado de "construcción de barcos" que se suministró a las Fragatas de Clase Anzac como parte del programa de construcción original en la década de 1990.

En respuesta a la situación de amenaza emergente, se identificó un requisito para un sistema que se adaptara mejor a las amenazas modernas de submarinos y torpedos que se espera surjan durante la vida útil de la Fragata Clase Anzac; hasta la fecha, seis de las ocho Fragatas Clase Anzac han sido mejoradas.

Entre las muchas ventajas que ofrece el SEA 1408 Fase 2 se encuentran una mejora significativa en la capacidad pasiva del sonar, un mayor nivel de integración del Sonar y el Sistema de Gestión de Combate, niveles mejorados de funcionalidad del sonar y mejoras significativas en la confiabilidad del equipo.

El nuevo sistema de sonda se ha integrado con el sistema de gestión de combate 9LV y se ha demostrado con éxito en el mar durante varios años.

Esta tecnología ha brindado una capacidad de defensa antiagua submarina y torpedo significativamente avanzada a las Fragatas de Clase Anzac de la Armada y le proporciona a la Armada una de las capacidades soberanas más avanzadas y soberanas del Hull Mount Sonar en el mundo, proporcionando una conciencia submarina excepcional para nuestras fragatas.

La gestión del proyecto de actualización se produjo a través de la Alianza del Acuerdo de Gestión de Activos de Warship con la Oficina del Programa de Barcos Anzac y la Oficina del Proyecto SEA 1408.

Arqueología naval: Submarino detectado frente a Gales

Figura 1. La Imagen de sonar muestra la forma alargada del submarino U-87 que yace sobre el fondo marino.

Naufragios de submarinos de la Primera Guerra Mundial detectados frente a Gales empleando sonar.

El Snorkel


El equipo de sonar instalado a bordo de la embarcación, permitió obtener imágenes del submarino alemán U-87, el cual fue hundido junto con su tripulación de más de 40 personas luego de ser embestido por el buque HMS Buttercup
Un submarino alemán hundido en la navidad de 1917 ha sido detectado por primera vez utilizando tecnología de imágenes generadas mediante sonar.
El submarino U-87 fue hundido frente a las costas de Gales al ser embestido por un buque escolta luego de haber logrado hundir un navío de vapor.
La búsqueda del submarino alemán es parte de un proyecto que tiene por objetivo realizar un catastro de naufragios acaecidos durante la primera guerra mundial alrededor de la costa de Gales.
La tecnología de generación de imágenes mediante sonar, ha sido también empleada para obtener una visualización más detallada de un submarino Británico, que fuese hundido en la bahía de Caernarfon, Gwyedd, en marzo de 1918.
Las imágenes en color muestran el casco fracturado del buque HMS H5, el cual fue embestido por un buque mercante británico al ser confundido por una nave enemiga.
El equipo de sonar instalado a bordo de la embarcación, permitió obtener imágenes del submarino alemán U-87, el cual fue hundido junto con su tripulación de más de 40 personas luego de ser embestido por el buque HMS Buttercup.
El Dr. Michael James Roberts, del Centro de Ciencias Marinas Aplicadas de la Universidad de Bangor, calificó el momento cuando las imágenes del sonar comenzaron a aparecer en la pantalla del computador como una experiencia emotiva y desafiante. “Independientemente de quienes hayan sido estos hombres, éstos solo cumplían con su deber”, comentó el científico.


Figura 2. El técnico Ben Powell observa las imágenes generadas con sonar a bordo de la embarcación empleada en la exploración.

Previo a su hundimiento, el submarino U-87 logró infligir daños a más de 20 embarcaciones británicas y aliadas durante los meses de mayo y noviembre de 1917. Su último blanco fue la embarcación SS Agberi, un crucero que fue torpedeado frente a la isla de Bardsey mientras navegaba en ruta a Liverpool. Durante ese incidente no se registraron bajas humanas.
Hoy día, el submarino U-87 yace en el fondo del mar frente a la isla de Bardsey habiendo sido confirmada su ubicación un año atrás.

El submarino U-85 constituye uno de los tantos naufragios (más de 100) en aguas galesas y que actualmente están siendo explorados mediante el proyecto “Submarino Olvidado”. El proyecto cuya duración es de 2 años se inició en 2016 y es financiado a través de un fondo (“Heritage Lottery”) que asciende a 400.000 libras esterlinas. En dicho proyecto también participan expertos de la Sociedad Arqueológica Nacional.


Vista en planta del submarino británico HMS H5 hundido en la bahía de Caernarfon.

En este proyecto además participa la Real Comisión de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales, compartiendo los hallazgos de la exploración con diferentes museos marítimos en Gales así como realizando exhibiciones en Porthmadog, Nefyn, Swansea y Pembroke Dock, entre otras localidades.
A la fecha, se han analizado una docena de sitios de naufragio, incluyendo al submarino británico HMS H5, el cual fue hundido con la totalidad de su tripulación el 2 de marzo de 1918, frente a la isla de Holy en la bahía de Caernarfon.
De acuerdo a un informe emitido por el buque mercante SS Rutherglen, ese mismo día este habría atacado a un submarino alemán, no obstante después que el HMS H5 retrasará su arribo por 4 días, se hizo evidente que el submarino atacado correspondía al HMS H5 y no a un alemán.


Figura 3. El submarino SS Damao hoy día yace sobre el fondo marino; próximo al blanco se observan cráteres que pudieron haber sido creados por cargas de profundidad lanzadas durante la Segunda Guerra Mundial. 

Otro naufragio detectado frente a Bardsey correspondería al buque SS Damao, el cual al momento de su pérdida se dirigía de Nueva York a Londres con una carga que incluía 472 toneladas de plomo.
El SS Damao fue torpedeado por otro submarino alemán, el U-91. Las imágenes acústicas obtenidas con sonar, revelan cuatro cráteres próximos al lugar de descanso de la nave sobre el fondo marino.
Una teoría postula que el sitio del naufragio fue atacado con cargas de profundidad durante la segunda guerra mundial, al ser este detectada por el sonar de un navío de guerra que navegaba en las inmediaciones del sitio del naufragio.

Hoy día, las imágenes obtenidas con sonar han permitido develar resultados importantes ya que la turbidez de las aguas disminuye significativamente la visibilidad en el Mar de Irlanda, de acuerdo a lo manifestado por Dr Roberts.

El Dr. Roberts está a cargo del proyecto SEACAMS 2, cuya finalidad es establecer las modificaciones que sufren con el tiempo las estructuras sumergidas, como los naufragios, así como el ambiente circundante.
Los hallazgos de este proyecto serán comunicados a la industria de generación eléctrica, la que actualmente contempla la fabricación de dispositivos para explotar la energía de las mareas.


Fuente: BBC.com Traducción: Agradecemos la traducción realizada por empresa de exploración marina BENTOS (www.bentos.cl).

Australia moderniza sonares de la clase Collins

Thales completa el primer reemplazo de sonares de arco para los submarinos clase Collins 

Thales

Arreglos de Sonar 2076 

Thales en el Reino Unido completa el primero de los seis nuevos arreglos de sonar de arco de reemplazo para la mejora del Submarino de Clase Collins de Australia antes de tiempo

Los equipos de diseño y fabricación en Cheadle y Templecombe sacaron las paradas para garantizar la entrega de la primera matriz de sonar de arco a tiempo para cumplir con la actualización acelerada de HMAS Waller de Royal Australian Navy (RAN) como parte de un programa para extender la vida de servicio Collins Class Submarine en los años 2030.

El apretado programa de dos años, desde la firma del contrato hasta la construcción de la primera matriz cilíndrica modular (MCA), fue un gran desafío para el equipo de Sistemas de Misión de Defensa de Thales en el Reino Unido. Este éxito ha demostrado la flexibilidad de la compañía para adelantar las fechas de entrega y la capacidad de asumir riesgos para cumplir con las expectativas de los clientes.

CSCAP

El Programa de Garantía de Capacidad de Sonar de Collins (CSCAP, por sus siglas en inglés) es parte del programa de reparación SEA1439 más amplio para mejorar las capacidades de los seis submarinos de la Clase Collins de la RAN, extendiendo su vida útil hasta que una nueva generación de submarinos esté en línea en la década de 2030.

El sonar actual de los barcos ha estado en servicio desde la década de 1980. Los sistemas de sonar se utilizan para detectar la presencia de otros buques en el mayor rango posible. Cuanto mejor es el sonar, más lejos se pueden detectar otros vasos. Con los nuevos MCA, basados ​​en la tecnología 2076 del Reino Unido que ya está en servicio con la Royal Navy, la RAN se beneficiará de un rendimiento del sonar significativamente mejorado.

Una posición fuerte para futuros pedidos.

La entrega exitosa de CSCAP no podría haber llegado en un mejor momento ya que el Gobierno de Australia evalúa las ofertas de sonar para SEA1000, el Programa para entregar Submarinos Futuros para reemplazar a Collins. Se espera que el Departamento de Defensa de Australia anuncie su selección a través del integrador del sistema de combate Lockheed Martin Australia de forma inminente.

Una serie de otras fuerzas navales aliadas también están considerando futuros programas submarinos para los cuales Thales en el Reino Unido se encuentra en una posición fuerte.

Un programa de primicias

CSCAP representa la primera vez que el Reino Unido ha exportado tecnología submarina de este nivel de sofisticación fuera del Reino Unido. Esto fue posible gracias a los estrechos vínculos que disfrutan Australia y el Reino Unido como socios de la Commonwealth y está respaldado por la asociación contra la guerra submarina entre nuestras dos naciones.

El programa también experimentó una aceleración sin precedentes del diseño, la calificación y el proceso de construcción habituales de la realización del producto para sincronizarse con el programa de reacondicionamiento de la Clase Collins que se está llevando a cabo en el astillero de ASC Osborn South cerca de Adelaide, Australia Meridional.

Con el alto grado de experiencia técnica dentro de Thales, la madurez de la tecnología de sonar del Reino Unido y su compromiso con una hoja de ruta detallada y de alta tecnología para el desarrollo de productos, el equipo pudo gestionar con éxito el alto nivel de riesgo asociado con las actividades de diseño concurrentes.

Este ha sido un comienzo emocionante para el programa CSCAP que ahora continuará fabricando y entregando los cinco juegos de botes restantes durante los próximos cinco años antes del cronograma de la plataforma.

Modernizan corbeta indonesia con sonar montado en el casco

Thales completa la reparación y actualización del sonar montado en el casco de la corbeta Kingklip de Indonesia

Corbetas KRI Frans Kaisiepo 368

Como socio de la Armada de Indonesia durante más de 40 años, Thales es el proveedor designado de sistemas de combate para los buques de guerra del país en servicio. A principios de este año, Thales también modernizó con éxito una de las corbetas de la clase Diponegoro de Indonesia mediante la instalación e integración del sistema de sonar con el sonar Kingklip montado en el casco.

La actualización sigue a una reparación de la corbeta dañada en un accidente que tuvo lugar durante una operación marítima de rutina en enero de 2015. Al actualizar la consola del operador, el procesamiento de señal y la tecnología de hardware, Thales permitió a la marina indonesia aumentar el rendimiento del sonar para su buque de guerra, así como capacidades de comunicación mejoradas entre el usuario y la máquina a través de la interfaz hombre máquina (HMI), que ya está instalado en la fragata clase Perusa Kawal Rudal (PKR).

Fomentando su compromiso de establecer relaciones a largo plazo con socios industriales locales y facilitar la transferencia de conocimiento y experiencia, Thales trabajó estrechamente con PT Dharma Satya Nusantara (DSN) en la reparación del sistema de sonar.


Posición del sonar montado en el casco del Kingklip

En febrero de 2018, Thales también completó una prueba de mar exitosa con el apoyo de un ex operador de sonar de la marina francesa, que también compartió las mejores prácticas con los oficiales de la marina indonesia.

"Estamos orgullosos de ser parte de las ambiciones de modernización de la armada indonesia, ya que los apoyamos en la remodelación del sistema de sonar en su buque de guerra. Esto es una muestra de la confianza que tienen en Thales basada en la asociación de larga data que tenemos con las autoridades indonesias para entregar y compartir siempre nuestra experiencia para apoyarlos en sus objetivos, lo que sea necesario ", dijo Eric-Jan Raatgerink, Country Director de Thales. en Indonesia.

Thales está apoyando las ambiciones de crecimiento de nuestros clientes en la República de Indonesia durante cerca de 40 años en las áreas de defensa, aeroespacial y espacial. Con su oficina principal ubicada en Yakarta, Thales proporciona diversas soluciones para la gestión del tráfico aéreo y satélites de telecomunicaciones a sus clientes civiles, al tiempo que es un proveedor a largo plazo de soluciones de defensa para la Fuerza Aérea, el Ejército y la Marina de Indonesia.

Thales

Australia mejora los sonares de sus Collins

Mejora mayor en sonares para submarinos clase Collins

Raytheon Australia y Thales Australia serán responsables de entregar las actualizaciones del sistema de sonar

Mayor actualización para la fuerza submarina

La flota submarina de la clase Collins de Australia recibirá importantes actualizaciones de sonar que ampliarán aún más su superioridad en nuestra región.
El Ministro de Defensa, el diputado Hon Christopher Pyne, y el Ministro de Defensa, el senador Hon Honise Payne, anunciaron hoy que los trabajos comenzarán este año para mejorar los sistemas de sonar en toda la flota de Collins Class.
Esto permitirá que nuestros submarinos naveguen, detecten y localicen otras embarcaciones mientras permanecen ocultos.
El ministro Pyne dijo que la mayoría de los proyectos que entrega la industria australiana demuestran la madurez de la empresa submarina nacional.
"Los proveedores de defensa australianos son fundamentales para la soberanía de nuestra capacidad militar actual y futura", dijo el ministro Pyne.
"Como resultado de su continua demostración de experiencia, las compañías australianas tendrán un papel perdurable para mantener nuestros submarinos superiores y seguros".
El ministro Payne dijo que las actualizaciones son fundamentales para mantener la flota submarina Collins Class de gran capacidad hasta la introducción de los Future Submarines.
"El Libro Blanco de Defensa 2016 claramente delinea la importancia de una poderosa capacidad submarina para asegurar nuestra soberanía y defender a Australia", dijo el Ministro Payne.
"Los submarinos ofrecen capacidades que ninguna otra plataforma puede ofrecer, y es por eso que el Gobierno de Turnbull se compromete a invertir en la flota de Collins Class para mantener su ventaja en un entorno estratégico cada vez más complejo e incierto".
"Mejorar las capacidades de guerra de alto nivel de la Clase Collins" para que puedan continuar detectando y ubicando otros buques, asegura que será un elemento de disuasión eficaz para adversarios potenciales ".
El proyecto está valorado en $ 542 millones y el contenido de la industria australiana es aproximadamente del 70 por ciento, creando más de 100 empleos directos.
51 empleos estarán basados ​​en Nueva Gales del Sur, 25 en Australia Occidental, 21 en Australia del Sur y 13 en el Territorio de la Capital Australiana.
"Es una señal más de la fortaleza de la industria de defensa de Australia que la gran mayoría de este complejo proyecto se realizará localmente, creando empleos y al mismo tiempo brindando la capacidad que nuestra Marina necesita", dijo el Ministro Pyne.
"Raytheon Australia y Thales Australia desempeñarán papeles principales en la entrega de las actualizaciones del sistema de sonar, con ASC y una gama de pequeñas y medianas empresas australianas que respaldan la integración del sistema".
En el año fiscal 2018-19, la mayor parte del gasto se destinará al esfuerzo de diseño y producción en Nueva Gales del Sur con Raytheon Australia en Macquarie Park y Thales Australia en Rydalmere.
Las actualizaciones se instalarán en las instalaciones de mantenimiento en Osborne en el sur de Australia y Henderson en el oeste de Australia.


Ministerio de defensa de Australia

ARA San Juan: Se detectaron golpes de casco y fueron descartados por la comandancia

ARA San Juan: un testigo asegura haber registrado en su sonar golpes de cascos que serían del submarino desaparecido

Infobae accedió a la declaración de un sonarista de una de las corbetas que participó en el operativo de búsqueda

Por Andrés Klipphan | Infobae



ARA San Juan (AFP)

La declaración sorprendió a la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez. Los dichos figuran a partir de la foja 1.527 y fue volcada al expediente el pasado 16 de abril. De corroborarse esos dichos con otros protagonistas de la historia, la causa por la desaparición del ARA San Juan con sus 44 tripulantes podría dar un giro insospechado. Un suboficial sonarista de una de las Corbetas de la Armada Argentina que participó en el operativo de búsqueda y rescate del submarino juró que el martes 21 de noviembre de 2017, seis días después de la desaparición del sumergible, escucharon, registraron y grabaron "unos golpes de casco" y una detección en el registro del sonar "que reunía muchas condiciones para ser un submarino".

"El golpe de casco se hace con algún elemento metálico fuerte. No seguía un ritmo para que nosotros pensemos que fuese un motor o algo, y ningún animal puede hacer un sonido de ese tipo", dijo y afirmó que el Comando de Adiestramiento y Alistamiento (COAA), por entonces a cargo del Contraalmirante Luis Enrique López Mazzeo, envió al destructor Almirante Brown "para que corrobore el posible contacto (con el ARA San Juan) porque tiene mejor sonar y a nosotros nos solicitaron que nos corramos del lugar".

—¿Y el destructor Brown detectó algo?, le preguntó la jueza al militar.

—En ese momento también escuchan el contacto. También lo califican como posible SUB (submarino) y confirman que escuchan golpes de casco. A raíz de ello se solicitó al Comando otro medio de búsqueda. En ese momento estábamos buscando un submarino posiblemente asentado. En ese primer contacto estábamos a unos 300/400 metros de profundidad. Estuvimos aproximadamente 48 horas ahí y después una orden del COOA que nos destaca a otra posición y al Brown también lo enviaron a otro lado. A nosotros nos llamó mucho la atención. Después si fue alguien a ese lugar no lo sé, pero en ese momento no llegó nadie más al lugar. La colaboración internacional llegó después.

El suboficial que declaró durante cuatro horas ante la jueza solicitó que se preservara su nombre por temor a represalias dentro de la Armada. De todos modos, sus datos personales quedaron asentados en la primera foja de su exposición judicial.

Por esa razón Infobae no reproduce su apellido y la embarcación en la que se desempeñaba cuando realizó, según su opinión profesional, un posible "contacto" con los tripulantes del submarino que habrían estado golpeando el caso del ARA San Juan como señal de socorro, ya que no tenían otra forma de comunicación.

La pericia del suboficial sonarista, que implica ser los oídos y los ojos de la unidad de superficie bajo el mar, está probada. Tiene experiencia en la Armada Argentina como sonarista de 17 años, según consta en su foja de servicio. Se desempeña como "supervisor de sonar", aunque durante la búsqueda del ARA San Juan, se desempeño como "operador de sonar". El marino llegó a la causa de la mano de Luis Tagliapietra, el representante de la principal querella y padre de Alejandro, uno de los 44 desaparecidos.

El sonarista le explicó a la magistrada que su especialidad es "escuchar a un submarino" y detalló que "cuando el sonar detecta un posible contacto, se ve en la pantalla un punto que de acuerdo con su intensidad puede tener alguna relevancia, como lo fue en este caso".

El capitán Enrique Balbi, el vocero de la Armada, nunca informó sobre este supuesto contacto con los tripulantes del San Juan.

Infobae, por fuentes de la Armada, confirmó que desde la Corbeta en la que se desempeñaba el testigo, se emitió un Mensaje Naval, con el posible contacto. Y que lo mismo ocurrió con el Almirante Brown. Sin embargo, desestimaron la información y no continuaron la búsqueda en ese "cajón", es decir la zona que tenía delimitada la embarcación porque el Comando de Adiestramiento y Alistamiento, después de enviar la grabación de esos sonidos a los Estados Unidos, se descartó que fuese del buque de guerra desaparecido.

Con pesar, el sonarista se lo contó así a la jueza Yañez: "Nuestro Comandante no descartó la información, sino que la envió al COOA y el COOA (a cargo de López Mazzeo) es el que la descarta. En ese momento solo nos mandaron a otro lugar, pero sin ningún tipo de fundamento. No me consta que haya habido algún otro buque investigando en la zona del posible contacto".

—¿Qué le dijeron sobre los sonidos que grabaron?, quisieron saber desde el juzgado.

—El Capitán me dijo que según le explicaron a él, los audios habían sido analizados y enviados posteriormente a los Estados Unidos. Pero eso no me convenció. En ese momento le dicen al comandante (de la Corbeta que detectó el supuesto contacto con el San Juan) que lo que nosotros escuchamos fueron mini drones americanos que supuestamente están ahí para medir condiciones meteorológicas.

—¿Y antes o después de ese día, habían escuchado esos mismos ruidos?, preguntó el abogado Tagliapietra.

—No. Nunca. Para mí eran golpes de casco de submarino, respondió de manera tajante el testigo.

—¿Tiene para aportar material probatorio?, insistió la querella.

—Sí, tengo el informe de los contactos y hay archivos de audio de los golpes de casco que tomé durante mi turno. Esas grabaciones son archivos confidenciales que tienen que estar en la Corbeta. Las comunicaciones del contacto sonar en el momento de la búsqueda se informo con un Mensaje Naval, con la posición, el grado de confianza, que en este caso era alto, y alguna característica especial, en ese caso, los golpes de casco. Esa información la bajé en mi pen drive que es lo que aportó.






Por último, el marino y actual integrante de la Armada Argentina dijo, ante una pregunta de la fiscalía que "ese momento se vivió con mucha expectativa porque se tenía confianza de que podía ser el ARA San Juan".

Búsqueda y rescate ineficiente.

Después de su participación en el operativo SARSUB (búsqueda y rescate de submarino) el suboficial tuvo dos noticias, una buena y otra mala.

En primer lugar, fue ascendido porque había aprobado los cursos de especialización y había cumplido los años necesarios para que esto ocurriese.

Pero también fue castigado con cinco días de arresto por criticar con dureza a través de las redes sociales a la cúpula de la Armada por la supuesta tardanza en ordenar las tareas para hallar a los submarinistas perdidos.

Estos dos hechos también quedaron plasmados en su declaración.

"Como militar no debí realizar esos comentarios. Me arrepiento de eso, y tuve mis consecuencias, pero yo sabía que las cosas se hicieron mal según los protocolos (…) Todo lo que iba pasando me iba molestando (…) Inicialmente la búsqueda fue mal hecha. Se tomaron entre 36 y 48 horas de la última comunicación. No se cumplió con el protocolo para la fase inicial. Primero se preveía un problema de comunicación y se esperaba que aparezca en Mar del Plata. Yo creo que en Puerto Belgrano iba muy despacio la coordinación porque seguían esperando a que se comunique. El protocolo habla que después de 12 horas se debía desplegar el SARSUB", es decir la búsqueda y rescate del submarino. De acuerdo con la última comunicación se tendría que haber activado el plan antes".

Tanto el Capitán Balbi, como el ministro de Defensa Oscar Aguad, en la Comisión Bicameral que investiga la desaparición y búsqueda del ARA San Juan opinaron distinto y, es más, afirmaron antes los familiares de los 44 tripulantes, diputados y senadores, que el SARSUB "comenzó antes".

El debate está planteado y los funcionarios, en este punto, parecen estar en desventaja. Así lo creen las querellas y Marcelo Covelli, el capitán de Ultramar que colabora con Tagliapietra como asesor y perito.

Consultado por Infobae sobre un tema tan técnico, pero central, reflexionó:

"Primero cabe aclarar que, acorde el protocolo SARSUB, es absurdo decir que una búsqueda haya comenzado antes de tiempo, eso es imposible, es como si afirmáramos que una persona apretó antes el botón anti-pánico, eso es ridículo ya que la prueba que indica que la persona tenía miedo es precisamente el hecho que haya oprimido ese botón, para eso se diseñó el dispositivo, para ser activado cuando el usuario tenga miedo, del mismo modo, una de las razones por las que se puede activar la búsqueda de un Submarino es cuando su comando en tierra tiene temor de la seguridad de la nave, para eso se creó el Plan SARSUB, por lo tanto, la prueba que demuestra que el Comando de la Fuerza de Submarinos ya temía por la seguridad del ARA San Juan es precisamente el hecho que hayan comenzado la búsqueda".

"Por otro lado -insiste Covelli- si se tiene en cuenta el criterio del vencimiento de la comunicación de seguridad (INTERCOM) la búsqueda debió comenzar el día 16 a 0600 horas, y comenzó el 16 a 13:23, casi 7 horas y media más tarde".

—¿Y qué dice el expediente judicial sobre el tema?, pregunto este medio.

—En la causa está totalmente probado que no se cumplió con el protocolo, aplicando deficientemente algunas etapas y omitiendo otras por los cuales queda probado que no se realizaron los máximos esfuerzos posibles para buscar al ARA san Juan y rescatar a sus tripulantes.

Si esto es así, es imprescindible que la jueza Yañez arroje luz sobre los por qué que deja planteado el Capitán de Ultramar y el testigo que opina en igual sentido y que juró haber escuchado a través del sonar de una Corbeta golpes metálicos que provendrían del buque de guerra aún perdido.

Real Armada All Black suma enorme sonar surcoreano

Royal New Zealand Navy agrega sonar FarSounder 

FarSounder


Sonar de FarSounder 

El sonar con visión de futuro más importante de FarSounder, el FarSounder-1000, es el último engranaje de vanguardia diseñado para equipar el futuro buque cisterna de reposición de flota de la Armada Real de Nueva Zelanda (RNZN), HMNZS Aotearoa (A12). El sonar de mayor alcance de la compañía proporcionará datos tridimensionales en tiempo real sobre lo que está por delante mientras el buque tanque navega por los mares brindando a la tripulación del buque un elevado nivel de seguridad y protección.

El HMNZS Aotearoa es un Buque de Capacidad de Sostenimiento Marítimo (MSC) que está destinado a ser utilizado por la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda bajo el brazo marítimo, la RNZN. Este nuevo petrolero naval reemplazará a HMNZS Endeavor, un barco veterano en la RNZN programado para el desmantelamiento en el futuro cercano. Con la construcción en curso en el astillero Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur, este buque cisterna será el buque más grande de la flota RNZN y estará equipado con acero reforzado con hielo para una amplia gama de operaciones de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda en la Antártida. Esta tecnología de punta junto con un FarSounder-1000 a bordo, el HMNZS Aotearoa es el barco perfecto para encargarse de estos deberes del envejecido HMNZS Endeavor.




Además, el petrolero será adecuado para una serie de misiones, desde apoyo logístico hasta protección marítima, hasta ayuda humanitaria y ayuda en casos de desastre. El sonar innovador de FarSounder será una adición primordial al buque de 24,000 toneladas métricas mientras lleva a cabo operaciones en zonas de desastre con desechos peligrosos y cambios en los fondos marinos. También será importante en misiones en el siempre desafiante entorno antártico.

El distribuidor surcoreano de FarSounder, Oceantech Co., es el facilitador de este proyecto responsable de entregar el FarSounder-1000 para la instalación. La fecha de entrega prevista del buque para su puerto de origen en New Plymouth es enero de 2020, y las operaciones comenzarán en marzo de 2021.

ASW: La situación de China

¿China es débil en la guerra antisubmarina?

Un análisis vietnamita 




El "Talón de Aquiles" del EPL 
Si bien China puede estar orgullosa de su primer portaaviones y de seguir actualizándose con una serie de misiles crucero anti-buque (ASMC), la Armada sigue siendo fácilmente vulnerable a los ataques anti-buques de submarinos enemigos. 

Una muestra de esa debilidad es que los principales activos antisubmarinos del EPL de China son sólo no más de una docena de aviones de patrulla marítima (MPA) - una fuerza de combate antisubmarino común a la mayoría de los principales de la marina avanzados del mundo. 

Por lo tanto, el analista de defensa de China está muy preocupada por los problemas de los submarinos extranjeros podría crear para los intereses y las ambiciones de la Armada China. 

Para llenar el vacío en la guerra antisubmarina, el EPL está construyendo la base para capacidades de guerra anti-submarina sean más avanzadas, en una o dos décadas. 

La guerra submarina contra los no-convencionales 

En la actualidad, los medios de efectivos de guerra antisubmarina del ELP es el medio de la "no convencional", incluyendo: 

- Operaciones con torpedos, una vez considerado como una fortaleza del ELP y es una selección principal de la actividad en la defensa contra los submarinos en el área en el Mar Amarillo o en la zona del estrecho de Taiwán. 

Los analistas del ELP discuten a menudo usar torpedos para atacar a los submarinos enemigos, incluso con el uso secreto de buques comerciales convertidos en lanzadores de torpedos en aguas donde los submarinos enemigos están trabajando. 

A altos oficiales navales del Centro de Investigación de la Armada China en Beijing, han propuesto recientemente en el futuro de los vehículos no tripulados en el agua se puede utilizar para implementar las minas y para aumentar la posibilidad de la eficacia de combate de torpedos de guerra anti-submarinos de China. 

- Los buques pesqueros y barcos de pesca: Algunas fuentes dijeron que el ELP tiene la intención de utilizar los buques pesqueros y los buques de guerra de los submarinos en el futuro. 

De hecho, un barco pesquero de relevancia ha sido re-equipado para esta tarea. El buque está equipado con un helicóptero anti-submarinos, torpedos antisubmarinos y equipos de sonar remolcado. 

En el futuro, barcos de la guardia costera de China serán mejorados de acuerdo con la tendencia a aumentar la guerra antisubmarina de la Armada china. 

Guerra antisubmarina convencional 

- Desarrollo de la tecnología del sonar de arrastre: la marina de guerra china desde hace tiempo ha desplegado una gran flota de buques construidos con menos peso debajo de la línea de flotación (Tipo 037), pero aún carece de una fuerza de buques de guerra de superficie modernos para realizar la guerra anti-submarina, incluso cuando está equipado con dos fragatas lanzamisiles de defensa aérea (Tipo 054) y destructores (Tipo 052) modernos. 

La marina china no ha priorizado el desarrollo de la tecnología de sonar, aunque la tecnología ha estado presente en su armada debido a las exportaciones francesas de sonar de arrastre a China a principios de 1980. Los últimos sonares montados en el casco en los más recientes barcos de lucha de superficie de China son capaces de detectar objetivos a distancias largas. 

Recientemente se cree que los buque de guerra de las fuerzas de superficie de China han instalado más reciente sonares de perforación interna H/SJG-206 que puede detectar objetivos a una distancia de 100 km. 

- Fuerza de corbeta: China pondrá en marcha una corbeta antisubmarina moderna en los años venideros. De acuerdo con medios chinos es la corbeta Tipo 056, con una longitud de aproximadamente 90 m, y el desplazamiento de 1.500 toneladas. 

 
Corbetas antisubmarinas Tipo 056 (foto: pakdef) 

A bordo portan un radar marino y un sonar delantero junto con una plataforma capaz de recibir un helicóptero Harbin Z-9. Las armas a bordo, incluyendo un cañón de 76 mm en proa (probablemente una réplica de cañón ruso AK-176), cuatro misiles anti-buque YJ-2, YJ-3 o YJ- 83 (C-802/C-803) a bordo y un sistema de corto alcance de la defensa aérea de misiles FL-3000N en la superestructura en la popa. La disposición de sensores del barco incluyen radar Tipo 348 (LR-66). La Tipo-056 se espera para sustituir o complementar los barcos de Tipo 037. 

- Helicópteros de la Armada: Para mejorar la capacidad anti-submarina aerotransportada, la marina china ha intensificado el desarrollo de algún tipo de helicóptero de guerra antisubmarina, como el Z-9C y Z-8. 

Sin embargo, los analistas creen que el el helicóptero Z-9C de la marina china no ha cumplido con los requisitos de la guerra antisubmarina por la falta de capacidad del Z-9C de llevar carga pesada de llevar en su procesador de señales, sensores anti-submarinos acordes, a pesar de Z-9C se ha montado un par de torres para llevar 1-2 torpedos antisubmarinos nacionales ET52 tiene un alcance de hasta 9,5 km. 

Además, el Z-9C está equipado con un sonar Tipo 605 (copias de AN/AQS-13 de los EE.UU.), un contenedor de 12 boyas pasivas, 4 boyas activas, una boya con sensor de temperatura submarino y un reconocedor de sonidos submarinos de ambiente océanico. 

 
Helicóptero antisubmarino Z-9C (foto: CATIC) 

El Z-9C tiene instalado un receptor inalámbrico para grabar la señal de las boyas desde una distancia de 10 km, mientras vuela a velocidad de 120 km/h. 

Por otro lado el helicóptero Z-8 es de tamaño demasiado grande, no apto para la mayoría de los buques de superficie de la ELP. Por lo tanto, el ELP debe importar helicópteros Helix Ka-28 de Rusia en grandes cantidades para mejorar las capacidades anti-submarinas. 

- Aeronaves de ala fija anti-submarina: los aviones de patrulla marina se han convertido en un medio de guerra antisubmarina cuando sea posible con las ventajas de una gran maniobrabilidad, mucha autonomía de vuelo, de carga y ser menos vulnerables a las armas desplegadas en submarinos, así como gran variedad de armas. 

La armada china está considerando la posibilidad de aeronaves de ala fija Y-8 sean capaces de portar misiles anti-buques sólo en pequeñas cantidades debido a la falta de bases en el extranjero a la tarea de las patrullas marítimas de un país con tradición en patrullas de aguas marrones. 

Según los analistas, esto será subsanado en una década. Otra dirección en el desarrollo de activos antisubmarinos desde el aire en la marina china es una mayor inversión en sistemas aéreos no tripulados anti-submarinos. 

- Submarino: La misión de la guerra antisubmarina tiene su lugar en la fuerza de submarinos diesel de China desde los relativamente tempranos submarinos diesel puede tener algunas ventajas cuando se trabaja en zonas costeras poco profundas y aún los motores AIP están en desarrollo. El equipo de sonar de arrastre se está desarrollando en los submarinos del ELP. 

 
Submarino Tipo-039G clase Song (foto: chinabba) 

Los submarinos de la clase Song estaban equipados con los primeros torpedos antisubmarinos pesados y lanzador de cohetes anti-submarinos (ASROC en las fuerzas navales occidentales). La fuerza de submarinos nucleares de China también está equipado con la tecnología anti-submarina, pero las velocidades de búsqueda para detectar submarinos enemigos sigue siendo relativamente lenta. 

Además, el nivel tecnológicos de los submarinos en la guerra anti-submarina no es alta y la experiencia de combate casi no existe tampoco lo que reduce significativamente la capacidad de guerra antisubmarina del ELP, pero tienen ciertas ventajas como conocer las condiciones y la profundidad de la oceanografía en las aguas cercanas de China. 

Dat Viet