Radar costero: ACSR EL/M-2226 (Israel)

Radares de vigilancia marítima de Elta

Los radares de la defensa costera introducen diferentes tipos de sistemas, que son únicos en su capacidad de detectar pequeñas embarcaciones y objetos flotantes, incluso en mar agitado. Estos sistemas incluyen el ACSR EL/M-2226 que se despliega a lo largo de la costa israelí. El sistema ha sido recientemente conectados en una red de defensa costera, donde los radares adicionales están planeadas para la instalación en la parte superior de las chimeneas de las cinco centrales, ubicados a lo largo de la costa israelí.


EL/M-2226 Advanced Coastal Surveillance Radar (ADSR)

Esta red también está integrada con los radares de vigilancia marítima (EL/M-2022A) empleados en los aviones y helicópteros. Estos radares están empleando algoritmos especiales SAR inverso para detectar y clasificar los buques de superficie, de forma automática la identificación de objetivos hostiles, incluso en un denso tráfico marítimo. La marina israelí utilizó esta capacidad única en su seguimiento de las armas palestinas barco Kareen A, antes de su intervención en el Mar Rojo en enero de 2002.


Elta EL/M 2226 ACSR integrado con una carga electro-óptica, para realizar la tarea de puesto de vigilancia costera. (Foto: IAI/Elta)

En esta foto del Radar EL/M-2226 instalado en Trinidad & Tobago se nota que el radar viene con dos aditamentos vivos para incrementar la efectividad de la captación de señales. :)


Consola del Centro de Comando y Control del Sistema de ELTA

El radar de Vigilancia Costera (Advanced Coastal Surveillance Radar -ACSR-)) EL/M-2226 es un Producto de Tercera Generación de la firma ELTA Systems Ltd., subsidiaria de la Israel Aircraft Industries Ltd. Entre las bondades del sistema destacan la palabra capacidad de detectar pequeños blancos de superficie, de como botes de goma, a una DISTANCIA de 30 kilómetros y con condiciones de mar adversas.

Dinamarca e Indonesia cooperarán en tecnología (naval)

Indonesia - Dinamarca exploran la expansión de la cooperación de la Industria de Defensa



Armada flota de Demark

Indonesia y Dinamarca para perseguir colaboración de la industria

Indonesia y Dinamarca están discutiendo un programa de colaboración potencial industrial de defensa con la co-producción de buques de guerra y sistemas de misión de acompañamiento, el Ministerio de Defensa (MoD) en Yakarta, ha dicho.
Según un comunicado del Ministerio de Defensa el 13 de enero, funcionarios de la industria de defensa de Dinamarca realizaron reuniones en Yakarta con sus homólogos de Indonesia, incluyendo el ministro de Defensa Ryamizard Ryacudu.
El comunicado dijo que el tema de las reuniones fue la industria de defensa de cooperación basado en la transferencia de tecnología para la industria de Indonesia. Productos considerados, dijo, incluyen vasos no especificados navales, radares y otros sistemas electrónicos de apoyo a las operaciones navales.
El Ministerio de Defensa citó al embajador de Dinamarca a Indonesia, Casper KLYNGE, como diciendo: "Esto es más que comprar y vender. (Jane)
Oferta Defensa Danesa de Cooperación de la Industria
Yakarta, DMC - El ministro de Defensa de la República de Indonesia Raymizard Ryacudu recibió una llamada de cortesía del Embajador de Dinamarca a Indonesia Casper KLYNGE, miércoles (13/1) en el Ministerio de Defensa, Yakarta. Esta visita con el fin de mejorar la cooperación bilateral, especialmente la cooperación en materia de defensa.
En la ocasión, el embajador de Dinamarca, que también estuvo acompañado por una delegación representativa de la industria de defensa en Dinamarca, buques saber industriales y radares transmitir al Ministro de Defensa que Dinamarca está dispuesta a cooperar industria de defensa que es beneficioso para ambos países a través de la cooperación de transferencia de tecnología.


Radar Terma Scanter y Weibel hechas en Dinamarca han utilizado la Fuerza Aérea y la Armada 

El embajador danés dijo que el año pasado fue un año muy importante para las relaciones entre Indonesia y Dinamarca, donde la Reina de Dinamarca visitó Indonesia y se reunió con el Presidente de Indonesia. En el momento de la visita, los dos países tienen muchos diversos acuerdos de cooperación firmados entre ellos la cooperación en el ámbito de la defensa. "El tema de la visita de Estado del año pasado es el fin de establecer alianzas estratégicas e innovadoras", explicó.
Transmite, el aumento actual en una relación de cooperación con Indonesia se ha convertido en el programa más importante para el gobierno de Dinamarca. Especialmente en el ámbito de la defensa, no sólo en la cooperación en el campo de la industria de la defensa, sino también en la misión de paz y cooperación mundial para aumentar la capacidad de Indonesia para hacer frente a la seguridad global.
Para la cooperación de la industria de defensa, Dinamarca está dispuesta a cooperar de manera más estratégica y productiva beneficioso para ambos países a través de la cooperación de transferencia de tecnología. "Así que esto no es un problema de la compra y venta, sino también la forma en que el intercambio de pensamientos y luego cómo proporcionan la transferencia de tecnología y la cooperación más estratégica y productiva entre los dos países", explicó.
Mientras tanto, en respuesta a lo que el Embajador de Dinamarca ante el Ministro de Defensa dio la bienvenida a la voluntad del gobierno danés para aumentar la cooperación en defensa con Indonesia, en particular en el campo de la industria de defensa. El ministro de Defensa espera, además, que el deseo se puede comunicar con la industria de defensa nacional en Indonesia en relación con lo que puede ser la cooperación entre los dos países.

DMC

Malasia incorpora radar costero Spexer 2000

Cinco radares costeros SPEXER 2000 para Malasia se completará en 2016



Radar Costero SPEXER 2000 

Airbus Defence & Space Proporciona radar de alto rendimiento para la protección de las costas de Malasia

ULM, Alemania --- Airbus Defence & Space entregarán cinco de sus radares costeros más reciente SPEXER 2000 a Malasia a fin de vigilar las costas y prevenir intrusiones ilícitas. En virtud del contrato de varios millones de euros, las entregas se completará en 2016.

"SPEXER 2000 Coastal es el radar primero la seguridad en todo el mundo utilizando la última tecnología de radar de activo matriz Escaneo electrónicamente (AESA). Su capacidad para detectar incluso los objetivos más pequeños en ambientes litorales difíciles asegura un alto nivel de conocimiento de la situación proporcionando las fuerzas de seguridad con el tiempo de reacción adicional ", explicó Thomas Müller, Jefe de Electrónica y Seguridad Fronteriza en Airbus Defensa y Espacio.

SPEXER 2000 Coastal está optimizado para la vigilancia de las zonas costeras y las infraestructuras marítimas, tales como puertos y campos de petróleo. Con un rango instrumentado de 133 NM (247 km), su alto doppler y resolución de velocidad, así como su supresión desorden alta mar, es capaz de detectar y seguir objetos, incluso muy pequeños y se mueven lentamente, como los nadadores y botes de goma, sino también objetos rápidas tales como lanchas rápidas. El sistema de mando y control estará a cargo de Signalis / Bremen.




Debido a la singular arquitectura de procesamiento de señales, SPEXER 2000 Coastal detecta de forma fiable el mar, la tierra y blancos aéreos igual. Por lo tanto, el radar costero se SPEXER 2000 puede sustituir a dos o más radares convencionales que serían necesarios para una vigilancia de la tierra y el mar simultánea.

El radar tiene un compacto todo-en-uno que permite también la integración en los vehículos de vigilancia o en el despliegue rápido en un trípode para una vigilancia a pedido de las áreas de interés alterna. Además, una cámara puede ser cued al radar con el fin de identificar objetos sospechosos. Combinado con su alta disponibilidad y sin mantenimiento programado, lo que garantiza un rendimiento superior sin espacios de vigilancia.

SPEXER 2000 Coastal es parte de Defensa Airbus y familiares de radares de seguridad del espacio SPEXER que consta de varios sensores, cada uno optimizado para aplicaciones específicas en los campos de la frontera, la infraestructura, el perímetro y la vigilancia costera.

Una versión específica para la vigilancia de fronteras, SPEXER 2000, se despliega en un enorme sistema de vigilancia de fronteras en el Medio Oriente; una versión militar se ha desarrollado para el ejército alemán.

Airbus Defence and Space

Radares costeros AESA para Malasia

Nuevos radares para ESSCOM malayo



Un radar SPEXER 2000 utilizado para la vigilancia costera. 

SHAH ALAM: El radar costero AESA AIRBUS Defensa y Espacio SPEXER 2000 ha sido seleccionado como parte de un nuevo Sistema de Vigilancia Costera (CSS) en el área de responsabilidad de ESSCOM en el este de Sabah. El nuevo radar complementará la CSS actual 1206 radares, según el ministro de Defensa, Datuk Seri Hishammuddin Hussein hoy.

El CSS 1206 es por supuesto el sistema de radar que fue dada como subvención por los Estados Unidos en 2006. De ahí que se designó el 1206. Para más información sobre la CSS 1206 vamos allí.

Las CSS 1206 radares tienen un alcance de 20 kilometros, mientras que la nueva gama de radar SPEXER es de hasta 40 km. Sin embargo, Hishammuddin quien dio a conocer los detalles del nuevo radar en un comunicado de prensa, no se revela cuando el nuevo sistema se pondrá en funcionamiento.



Un radar SPEXER 2000 mantiene la vigilancia sobre un área costera. 

Los nuevos radares SPEXER que serán financiados por Petronas, según Hishammuddin son parte del programa en curso para mejorar la seguridad en el este de Sabah tras el 2013 Lahad Datu incursión.

Según Airbus, los radares SPEXER son los primeros radares de vigilancia operacional en tierra y en todo el mundo utilizando la tecnología de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA), así como la innovadora tecnología Beam Forming Digital (DBF) que se benefician de nuestra experiencia adquirida en el sector militar.

En cuanto a la SPEXER 2000 Costera, la compañía declaró que el radar de vigilancia costera de alto rendimiento para la detección automática, clasificación y seguimiento de mar, tierra y objetivos con aire volando bajo hasta 40 km (24,9 millas; 21,6 NM) - incluso bajo condiciones climáticas extremas. Desarrollado para las necesidades específicas de los escenarios de seguridad con amenazas asimétricas.


Pengkalan Laut Tun Sharifah Rodziah.

Los alcances de detección:

Nadador (0,1 m² RCS): 1 km (0,5 NM)
Pequeño bote, bote de goma, moto de agua (1,5 m² RCS): 20 km (10,8 NM)
Peatones (0,5 m² RCS): 18 km (11.2 millas)
De vehículos ligeros (2,0 m² RCS): 22 km (13.7 millas)
Camiones (10,0 m² RCS): 36 km (22.4 millas)
Embarcaciones, barco grande (100 m² RCS): 40 km (21,6 NM)
Aviones ligeros (3,0 m² RCS): 27 km (16.8 millas)
Helicóptero de bajo nivel (5,0 m² RCS): 36 km (22.4 millas)
UAV (0,2 m² RCS): 9 km (5.6 mi)

Entre los otros artículos que son financiados por Petronas para la ESSCOm - que fue creado a raíz de la incursión - son dos bases al mar. Una de las bases de mar es una plataforma de petróleo fuera de servicio designado como Pengkalan Laut Tun Sharifah Rodziah y Pengkalan Laut Tun Azizan, un antiguo buque de carga convertido. Hishammuddin visitó el Tun Sharifah Rodziah hoy.

Ambas bases de mar han estado en funcionamiento desde mayo. Ellos sirvieron como bases de operaciones a plazo para las unidades que participan en las operaciones para evitar incursiones de Filipinas del sur, a los contrabandistas a los terroristas.

Ministerio de Defensa de Malasia

Radares costeros daneses para Indonesia

Radares daneses vigilarán las más de 17 508 islas indonesias



Weibel ofrece radares a más de 45 países de todo el mundo, y recientemente, Indonesia se ha convertido en un mercado muy importante. Nuevos acuerdos entre el Gobierno indonesio y Weibel incluyen la ayuda indispensable de radares Doppler Weibel en vigilancia aérea de las muchas islas de la nación. La vigilancia aérea es sólo uno de muchos nuevos proyectos Weibel en Indonesia, y la colaboración entre los socios de negocios de Dinamarca y de Indonesia ha demostrado ser competente para ambas partes. (Foto: Weibel)

Weibel Scientific es una empresa de ingeniería especializada que desarrolla y produce los radares para la industria aeroespacial, de defensa y forensicscience de todo el mundo.

Con sede en Alleroed, al norte de Copenhague, Weibel es el líder mundial en el mercado de los sistemas de radar Doppler avanzados. Por más de 70 años, los radares de última generación han estado protegiendo vidas y bienes en el suelo, en el aire y en el espacio. Weibel también se enorgullece de ofrecer la tecnología que desempeña un papel crucial en asegurar la seguridad de los astronautas en misiones espaciales de la NASA.

La empresa ofrece radares a más de 45 países de todo el mundo, y recientemente, Indonesia se ha convertido en un mercado muy prometedor. Nuevos acuerdos entre el Gobierno indonesio y Weibel incluyen la ayuda indispensable de radares Doppler Weibel en vigilancia aérea de 17 508 islas de la nación.


El sistema MFSR-2100 es el más nuevo y más avanzado de radar desarrollado por Weibel, con una actuación diferente a cualquier otro radar de vigilancia. El nuevo radar combina un radar de seguimiento de la vigilancia y de alta precisión en un sistema con una precisión y resolución de líder en el mercado. El MFSR-2100 es el único radar de vigilancia en el mundo con capacidad de seguimiento completo más allá de 1.000 kilometros. El radar se basa en la tecnología de sistema de radar de seguimiento demostrado de Weibel, que emplea la tecnología de red en fase, conformación del haz transmisor y receptor de haz múltiples. (Foto: Weibel)

La vigilancia aérea de las islas es sólo uno de muchos nuevos proyectos Weibel en Indonesia, y la colaboración entre los socios de negocios de Dinamarca y de Indonesia ha demostrado ser extremadamente competente y prometedor para ambas partes.

"La toma de decisiones rápida es parte del ADN Weibel. Estamos orgullosos de la disminución de la administración y la burocracia se centra en las necesidades de nuestros clientes en lugar de centrarse en nuestras propias necesidades ", dice el CEO de Peder Pedersen R.. "La forma de trabajar Weibel ha resultado ser un gran partido con la forma de hacer negocios de Indonesia. La cultura de Indonesia es mucho más de acuerdo de la cultura de caballeros que la cultura empresarial judicial hemos desarrollado y crecido acostumbrados en Europa ", dice Pedersen.

En Indonesia, las relaciones comerciales son a menudo más profunda y personal. Por la misma razón, la alta dirección de Weibel ha acompañado a sus ingenieros a los países muchas veces para asegurarse de que todo es justo.


VC-2100 con el avión de seguimiento VT-2100

"Nuestra obsesión por la perfección es una de las razones detrás de nuestro crecimiento significativo. Cuando buscamos soluciones tecnológicas para nuestros clientes nada es imposible hasta que se haya demostrado lo contrario - y aún así, vamos a intentarlo de nuevo. Este enfoque impulsa el desarrollo de nuestros radares hacia adelante ", dice Pedersen.

Aunque la mayoría de las empresas tienden a externalizar los procesos de producción, lo opuesto es el caso de Weibel. Aunque Weibel exporta todos los productos en el extranjero, la compañía de radar produce en sus instalaciones todos los procesos básicos, desde el desarrollo hasta la fabricación, a Alleroed.

Weibel tiene una de las instalaciones de procesamiento de metal más grandes y modernos en los países nórdicos, y estas instalaciones de fabricación avanzadas conceder control de Weibel sobre todo el proceso de producción. Esto permite a la compañía ofrecer continuamente las mejores soluciones de vigilancia radar - a Indonesia, para la NASA, y para el resto del mundo.

PostEditions

Uruguay licita VTS (Vessel Traffic Service)

La Armada Uruguaya formaliza las gestiones con los ofertantes para dotar al país de un sistema VTS


Tras un lustro de contactos informales y varias idas y venidas, finalmente la Armada Nacional Uruguaya  convocó a todos los postulantes que en estos últimos años habían oficializado intenciones de competir para proveer al país de un sistema VTS (Vessel Traffic Service) en una gira por todo el litoral costero del país, desde las inmediaciones de la frontera este con Brasil hasta el puerto de Fray Bentos, sobre el río Uruguay. Terminada ésta, hacia el viernes próximo habrá un encuentro con todos los intervinientes para terminar de aclarar dudas técnicas.

Concurrieron Kelvin Hughes, a través de su representante local, Aeromarine, que ofrece integrar su propuesta con software Transas y radares de magnetrón para cursos de agua internos o puertos deportivos importantes, Elta, representada por Ifat Taube (hasta 2014 sin elementos IALA) Indra, Elbit, Elman, cuya oficina local es Beners (W.Techeira)- ambas ofreciendo soluciones basadas en los radares daneses Therma- la brasileña IACIT (cercana a la propuesta de Elta) y la italiana Gem Elettronica, esta también fabricante, al igual que Kelvin, de sus propios radares y de unidades para terceros, en un universo dentro del cual la mayoría de las oferentes son solo integradoras, de mayor o menor prestigio e historial.

A los efectos de dar una nueva dirección al estancado y muy necesario tema vinculado a la Seguridad Marítima rioplatense (especialmente de cara a la opción argentina por radares y elementos no IALA (Asociación Internacional de Señalización Marítima), con graves problemas de funcionamiento inclusive frente a costas uruguayas), la Armada Nacional ha elaborado un nuevo documento, con condiciones técnicas mucho más precisas que las recogidas en el publicado en el año 2013.  Ambicioso en su objetivo y exigente en cuanto al cumplimiento de la Normas Internacionales IALA – V 128 y otras relacionadas con la anterior, existen aún grandes dudas respecto a su financiamiento en el marco de los recientes recortes presupuestales uruguayos.

Este nuevo documento incluye nuevos puntos costeros a cubrir con el sistema e introduce el concepto de VTS Portuario (VTMS), a instalar de forma complementaria en terminales marítimas y fluviales. Para ir facilitando la posibilidad de entregas de ofertas técnicas, la Armada ha instrumentado durante  la actual semana una serie de visitas a puntos geográficos donde se implementarán dichos sistemas. En esas visitas programadas participan empresas de plaza y también técnicos del  exterior. En el grupo de quienes habían presentado ofertas técnicas en 2013 (dentro y fuera de la norma IALA  V 128) están la española  Indra, la italiana GEM, la escocesa Kelvin Hughes y Terma (estas integrantes de la organización IALA) y  la israelí IAI (ahora posiblemente con productos próximos a la normativa requerida, lo que significaría la despedida definitiva del  radar táctico de Ondas Continuas Moduladas  ELTA 2226).



Se han sumado así nuevos oferentes, lo que ha sido calificado como saludable por diversos observadores. Entre ellos la brasileña IACIT, asociada muy probablemente con Elta e incluso la italiana ELMA, que había sido la última en contactar con las autoridades locales, en 2014.También integra el grupo de ofertantes la china CETEC,  cuya integración en IALA es un verdadero enigma por el momento, no descartándose que pudiera también ofrecer radares Terma, ya que no se conocen radares homologados de esa procedencia, siendo numerosísimos, en su propio país los Signalis y Gem.

En tal contexto, se refuerza nuevamente la definición técnico- jurídica de VTS (Vessel Traffic Service), un “Servicio implantado por la autoridad competente diseñado para incrementar la seguridad y la eficiencia del tráfico de buques y proteger el medio ambiente. El servicio deberá tener la capacidad de interaccionar con los buques y responder a las situaciones de tráfico que se produzcan en el área cubierta.”, descartándose el rudimentario concepto de “cadena de radares”.  (Por Javier Bonilla; Defensa.com)

Nuestro Mar

Aumenta el control de tráfico en Malaka

Dos estaciones de radar más planeadas para el Estrecho de Malaca

Radar del Sistema de Vigilancia de Mar de Malasia (MSSS)

KUALA LUMPUR, (Bernama) - El gobierno malayo planea construir dos estaciones de radar más en el estrecho de Malaca para incrementar la vigilancia y la ejecución a lo largo del tramo de agua.

El primer ministro dijo que las dos estaciones de radar se construirían en Pulau Jarak, Perak, y Pulau Perak, Kedah.

"En la actualidad , la Agencia de Control Marítimo de Malasia (MMEA) tiene nueve radares en el estrecho de Malaca que llevan a cabo la vigilancia y transmiten la información a los buques de la agencia y lanchas patrulleras en otros barcos que levantan sospechas.

"Sin embargo , hay áreas en el Estrecho de Melaka que no están cubiertos por las nueve radares", dijo a una pregunta de Datuk Abdul Aziz Abdul Rahim (BN-Baling) sobre la seguridad de los pescadores malayos a lo largo de la vía acuática.

A una pregunta complementaria de Abdul Aziz , Shahidan dijo que entre los puntos calientes en aguas de Malasia era de aproximadamente 100 millas náuticas desde Tok Bali, Kelantan que a menudo se invadían por pescadores vietnamitas ya que era un rico caladero.



"Esta área requiere de un monitoreo permanente también debido al problema de la piratería allí. Algunos pescadores extranjeros permanecen en las aguas de su propio país, en el tiempo del día y entran aguas de Malasia en la oscuridad", dijo .

A una pregunta complementaria de Datuk Takiyuddin Hassan (PAS- Kota Kinabalu), dijo Shahidan que 508 barcos de pesca extranjeros fueron multados con un total de RM 220 millones desde 2008 para invadir las aguas de Malasia.

Dijo que 70 de los barcos de pesca eran de Tailandia, 223 de Vietnam, 164 de Indonesia y el resto de Singapur, Brunei y Filipinas.

Bernama