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sábado, 24 de mayo de 2025

La doctrina de los infantes de marina europeos en su propio litoral

Los infantes de marina europeos en el futuro entorno operativo del litoral europeo


Sidharth Kaushal || War on the Rocks





A principios del siglo XX, tras la Batalla de Galípoli, en la que las fuerzas turcas atrincheradas infligieron pérdidas considerables a un ejército y una flota aliados más poderosos, el futuro de la guerra anfibia fue cuestionado por muchos pensadores y profesionales. Poco después, el entonces secretario de la Armada, James Forrestal, proclamó "un Cuerpo de Marines para los próximos 500 años" tras la victoria estadounidense en Iwo Jima. Este cambio de rumbo se debió en gran medida a los reformistas que reconocieron que conservar la utilidad subyacente que brindan las fuerzas anfibias en términos de movilidad táctica y estratégica exigía cambios en sus conceptos subyacentes de empleo, así como en las tácticas, técnicas y procedimientos. Esta transformación se basó en un esfuerzo por definir el papel de las fuerzas anfibias como una capacidad facilitadora para la propia flota, en lugar de simplemente una capacidad facilitada por el resto de la fuerza.

Las fuerzas anfibias europeas se encuentran en un punto de inflexión similar, al tener que definir su papel en el futuro entorno operativo de combate. Estas fuerzas, que tradicionalmente han representado un mecanismo para una reacción rápida tanto en los flancos marítimos europeos como en su alcance, se enfrentarán a dos desafíos. En el mar, el desafío de las capacidades antiacceso/denegación de área pondrá en riesgo a los buques que apoyan a las fuerzas anfibias. En tierra, organizaciones como la 3.ª Brigada de Comandos británica y el Cuerpo de Marines neerlandés verán su capacidad de concentración para lograr un efecto táctico cuestionada por ejércitos adversarios organizados para lanzar grandes volúmenes de fuego en ciclos rápidos, controlados por vehículos aéreos no tripulados. Como fuerzas ligeras sin sistemas propios de defensa aérea orgánica de corto alcance (más allá de las defensas aéreas portátiles), los infantes de marina europeos se enfrentarán a desafíos considerables en este contexto.

Sin embargo, esto no debe justificar la renuncia a las oportunidades tácticas y operativas que las fuerzas anfibias brindan a una fuerza conjunta. En muchos sentidos, la contribución de fuerzas capaces de explotar la totalidad del litoral como espacio de maniobra será cada vez más importante si se niega a competidores similares como Rusia la oportunidad de operar como preferirían en frentes lineales estrechos en teatros de operaciones como el Báltico y el flanco norte de la OTAN.

Sin embargo, para ofrecer una utilidad táctica y operativa continua, fuerzas como los Royal Marines deberán resolver un desafío subyacente. Para sobrevivir, deberán, entre otras cosas, convertirse en una fuerza cada vez más distribuida. No obstante, la distribución conlleva desafíos inherentes, tanto para el mantenimiento de una fuerza como para la obtención de resultados significativos en el campo de batalla. Por supuesto, esta dinámica no es exclusiva de las fuerzas anfibias, ya que la distribución cobra mayor importancia en todos los ámbitos. Sin embargo, la pregunta es cómo las fuerzas distribuidas y, por naturaleza, ligeras pueden seguir siendo eficaces.

En un informe reciente, mi coautor y yo argumentamos que las fuerzas marinas europeas (incluida la Infantería de Marina Real) pueden ser de gran utilidad si integran sus conceptos operativos en las funciones marítimas tradicionales de ataque y control del mar. Nuestra premisa es que existe una base para una mayor armonización entre las organizaciones marinas y las flotas (en particular, las flotas tradicionalmente optimizadas para la denegación de acceso al mar en espacios litorales), así como entre los conceptos operativos emergentes dentro de las organizaciones marinas a ambos lados del Atlántico. Reconocer esto puede ayudar a resolver el dilema de la dispersión y, además, permitir que los infantes de marina contribuyan a resolver la creciente separación espacial entre las flotas que operan a distancia y las fuerzas conjuntas.

Tanto las flotas orientadas al litoral como las fuerzas anfibias en desarrollo, como el Cuerpo de Marines de los EE. UU., pueden ofrecer capacidades de ataque eficaces, algo tan relevante para la disrupción en el interior desde el litoral como para tareas como la negación de acceso al mar en el Indopacífico. Sin embargo, las operaciones centradas en el ataque deben facilitarse mediante la vigilancia y el reconocimiento en el interior, así como mediante la configuración de operaciones que influyan en el comportamiento del oponente para maximizar su vulnerabilidad. Es aquí donde las fuerzas de infantería de marina europeas rediseñadas para operar como una capacidad de incursión distribuida pueden ofrecer el mayor valor. En efecto, existe una complementariedad inherente entre las fuerzas ligeras de infantería de marina europeas, que necesariamente deben operar de forma distribuida, y las fuerzas centradas en el ataque que pueden generar fuegos desde el litoral. Estas fuerzas se convertirían así en la vanguardia de una única capacidad archipelágica que abarcaría fuegos distribuidos en el litoral y combatientes costeros más pequeños. Los infantes de marina europeos empleados de esta manera se convertirían en un elemento clave para cualquier esfuerzo destinado a generar efectos en el interior desde el litoral.

Cambio: impulsores y oportunidades

Durante la Guerra Fría, se esperaba que las fuerzas marinas europeas, como los Royal Marines y el Korps Mariniers, proporcionaran una capacidad de reacción rápida en el flanco norte de Europa. Estructuradas y equipadas como infantería ligera, estas fuerzas representarían la vanguardia de una fuerza anfibia que incluiría al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Esta fuerza, a su vez, sería reforzada por el ejército noruego a medida que el estado se movilizaba según su sistema de reclutamiento.

Hoy en día, elementos importantes de esta visión resultarían difíciles de replicar. En primer lugar, si bien ya existía un desafío creíble y peligroso de negación de acceso al mar en la década de 1980, la amenaza ha evolucionado. La capacidad de procesamiento para fusionar datos de múltiples tipos de sensores y de múltiples fuentes se ha desarrollado a la par con la aparición de misiles de crucero antibuque supersónicos e hipersónicos, como el P-800 y el Zircon. La proliferación de diferentes tipos de sensores, así como los medios para orientarlos, dificultará cada vez más el ocultamiento en la superficie, mientras que los misiles más rápidos reducen la potencia de las salvas necesarias para penetrar una pantalla de defensa aérea. Sin duda, Rusia ha tenido dificultades para atacar objetivos dinámicos en el conflicto de Ucrania, pero cabe suponer que mejorará en este aspecto. De igual manera, una combinación de defensas aéreas portátiles más capaces y sistemas de defensa aérea de mayor alcance dificultará la inserción mediante helicópteros en muchos casos. Todo esto quedó en evidencia en los primeros días del conflicto en Ucrania, cuando los elementos de reconocimiento de la 810.ª Brigada de Infantería Naval de la Flota del Mar Negro rusa encontraron una fuerte resistencia cerca de Odesa al intentar la penetración por mar y aire. Esto no significa que la penetración anfibia sea imposible, pero ocurrirá en condiciones cada vez más conflictivas.

En segundo lugar, los asentamientos en tierra serán cada vez más difíciles de defender. Esto no es exactamente un problema nuevo y ha sido un desafío para las fuerzas anfibias históricamente. Ejemplos como la Guerra de las Malvinas ilustran cuán vulnerable puede ser una fuerza que gradualmente acumula poder de combate en tierra a los ataques aéreos. Sin embargo, la amenaza aérea y de misiles se volverá más compleja por varias razones. En primer lugar, una mayor precisión significa que herramientas como los misiles balísticos de corto alcance pueden usarse eficazmente como herramientas tácticas. En segundo lugar, los drones armados y de vigilancia como el Okhotnik ruso y el GJ-11 chino pueden proporcionar a los adversarios un medio relativamente simple para generar un poder aéreo observable muy bajo. En tercer lugar, los oponentes pueden generar grandes volúmenes de distancias de seguridad menos precisas al equipar bombas torpes con kits de planeo, como los rusos con el FAB-500. Finalmente, los medios de apoyo se ocuparán de tareas como la autoprotección, la defensa de los grupos de portaaviones y, en el caso de los aviones, la supresión de la defensa aérea, todo lo cual significa que no siempre se puede confiar en la defensa aérea externa.

Oportunidades

Existen diversas razones para creer que la capacidad de explotar la maniobrabilidad de las fuerzas anfibias en el litoral puede mantenerse y aprovecharse eficazmente. En los probables frentes donde una fuerza rusa podría avanzar hacia Europa, Rusia disfrutaría de la ventaja de operar en frentes estrechos donde la potencia de fuego, los recursos de guerra electrónica y los sistemas de defensa aérea pueden concentrarse con efectos devastadores. En Estonia, por ejemplo, las fuerzas de la OTAN podrían enfrentarse a las fuerzas rusas en un frente de aproximadamente 50 kilómetros.

Si Rusia cumple los objetivos que se ha fijado bajo la égida del diseño de fuerza planificado por el ministro de Defensa, Sergei Shoigu, desplegará una fuerza de 1,5 millones de efectivos, que incluye 10 nuevas divisiones en dos nuevos distritos militares. Dicha fuerza sería casi con seguridad de calidad variable, similar a la actual estructura de fuerza rusa de tres niveles en Ucrania (dividida entre unidades desechables, infantería de línea e infantería de asalto de alta calidad). Sin embargo, la fuerza descrita generaría una considerable masa de combate. Una fuerza rusa así constituida podría, por ejemplo, concentrar las fuerzas de la OTAN en múltiples puntos de la frontera de la alianza con Rusia, mientras que concentraría su mayor calidad.

Como se ilustró en la campaña del Donbás en julio de 2022, cuando las fuerzas rusas logran concentrarse de esta manera, pueden generar fuegos a una escala y con una capacidad de respuesta que impondría un desgaste considerable a los defensores (en un momento dado, las fuerzas ucranianas en el Donbás perdían 200 hombres al día). Los frentes estrechos permiten a las fuerzas rusas saturar su línea de avance con drones como el Orlan-10, lo que permite a las fuerzas rusas iniciar fuegos en tan solo tres minutos desde la observación inicial. Si bien los recursos de ataque de precisión terrestres y aéreos pueden interrumpir las líneas de comunicación y suministro de las que depende dicha fuerza rusa, las fuerzas rusas se han adaptado a sistemas como el Sistema de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad y, además, podrían concentrar una parte considerable de sus recursos de vigilancia y ataque en la detección y destrucción de sistemas terrestres en un teatro de operaciones congestionado. Como lo ilustra el uso de misiles Iskander por parte de Rusia para destruir sistemas de misiles tierra-aire ucranianos, cuando las fuerzas rusas consideran que una capacidad es suficientemente importante, pueden dedicar recursos desproporcionadamente costosos a su ataque. En Ucrania, el tamaño de la línea de frente ha complicado los esfuerzos rusos para enfrentar con rapidez los recursos de ataque occidentales, pero esto podría ser una tarea más sencilla en muchos de los frentes donde es probable que se enfrenten las fuerzas rusas y de la OTAN.

La geometría del campo de batalla puede, sin embargo, expandirse considerablemente si el litoral es tratado como un espacio desde el cual puede generarse un ataque tierra adentro. Estonia, por ejemplo, tiene 2222 islas mientras que Noruega tiene, según algunas estimaciones , más de 200 000. Las plataformas de ataque como el Sistema de Cohetes de Artillería de Alta Movilidad y el Sistema de Interdicción de Buques Expedicionarios de la Armada, los cuales probablemente ocuparán un lugar destacado en el diseño de la fuerza futura del Cuerpo de Marines de los EE. UU., pueden así ser considerablemente más resistentes si pueden operar tanto en tierra firme continental como en alta mar. Si bien la utilidad de conceptos como las Operaciones de Base Avanzadas Expedicionarias se ha discutido ampliamente en el contexto del Indopacífico, los mismos conceptos pueden permitir a una fuerza aliada librar la batalla profunda de manera más efectiva en el teatro europeo al operar desde una gama más amplia de posiciones. Esto no sólo complicaría el desafío de la vigilancia para las fuerzas rusas al ampliar varias veces el área que debe ser inspeccionada, sino que también introduciría un requisito de especialización de la plataforma y complicaría el uso de algunos activos de inteligencia y vigilancia, ya que los drones construidos para operar en tierra son menos estables y con menos capacidad de supervivencia en el dominio marítimo debido a las condiciones climáticas.

Existe una segunda oportunidad en el litoral europeo, centrada en las flotas de superficie existentes de los nuevos miembros de la OTAN en teatros de operaciones como el Báltico. Históricamente, naciones como Finlandia y Suecia diseñaron sus armadas para la denegación de acceso al mar contra lo que se presumía era una fuerza naval rusa superior en el mar Báltico. Si bien no debe subestimarse la continua amenaza que representa la armada rusa en el Báltico, es probable que esta fuerza se vea ampliamente superada por la OTAN, lo que significa que la función original de denegación de acceso al mar que sustentaba a estas flotas ya no es relevante. Sin embargo, pequeñas plataformas equipadas con misiles, como las lanchas de ataque rápido clase Hamina y la corbeta clase Visby, optimizadas para operar en aguas poco profundas y equipadas con misiles de doble uso como el RGB-III de fabricación sueca, pueden fácilmente constituir el núcleo de un elemento avanzado de un componente marítimo de la OTAN, cuya función sería lanzar ataques tierra adentro desde un mar estrecho como el Báltico. La demanda de estos buques por parte de la fuerza en general sería considerablemente menor que la de buques como fragatas y destructores, que también serán necesarios para funciones en alta mar, como la guerra antisubmarina y la protección de grupos de trabajo. Además, representarían objetivos más pequeños y menos atractivos para los sistemas rusos de denegación de acceso al mar en tierra que las plataformas aliadas, más grandes y costosas. De este modo, las armadas de los nuevos aliados podrían conservar su papel litoral en mares estrechos, pero en una posición avanzada que complicaría considerablemente la planificación rusa en los flancos marítimos de una invasión.

A nivel operativo, la capacidad de posicionar plataformas de ataque como las previstas en el Diseño de Fuerza 2030 del Cuerpo de Marines de EE. UU. en zonas como el norte de Noruega durante una crisis también plantearía dilemas a la planificación rusa a nivel de teatro de operaciones. Dichos sistemas representarían una amenaza considerable para instalaciones como Severomorsk y necesariamente tendrían que ser utilizados. Sin embargo, dotar de recursos a un esfuerzo contra ellos probablemente privaría a los otros frentes rusos de unidades de asalto críticas (principalmente de las Fuerzas Aerotransportadas y la 200.ª Brigada Ártica), ya que la capacidad para ejecutar operaciones en clima frío no está presente en toda la fuerza. Además, estas fuerzas tendrían que avanzar en frentes estrechos y terrenos difíciles donde, si no pueden reprimir a las fuerzas aliadas mediante el mero uso del fuego y la saturación de la vigilancia, resultarían altamente vulnerables, como lo fue el ejército ruso en su asalto inicial a Kiev. El posicionamiento de las plataformas de ataque puede, por lo tanto, facilitar la dislocación operativa y, si un oponente no puede rastrearlas fácilmente, puede reforzar la disuasión. Como ejemplo de cómo la incapacidad de rastrear los activos aliados ha contribuido a la disuasión en el pasado, podríamos considerar el ejercicio Ocean Venture de la OTAN, que vio a plataformas marítimas aliadas apagar sus emisiones en el Alto Norte, para gran consternación de los planificadores soviéticos.

Fuerzas Marítimas Europeas

Hasta ahora, este artículo ha analizado las capacidades navales europeas, así como los sistemas que probablemente integrará el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Unas fuerzas navales europeas reestructuradas pueden aportar un valor considerable al marco descrito.

El reto para las fuerzas marinas europeas reside en que ya no pueden funcionar como brigadas de infantería ligera convencionales. Sin embargo, pueden ofrecer una ventaja crucial a las fuerzas socias con capacidad de ataque, concretamente la capacidad de identificar objetivos tierra adentro y deslocalizar y fijar a las fuerzas enemigas, de forma que los componentes centrados en el ataque puedan utilizarse con éxito.

Para ello, los Royal Marines prevén reestructurar la compañía de comando tradicional en equipos de ataque de 12 hombres. Si se les permite operar a lo largo del frente enemigo, estos equipos pueden representar un considerable multiplicador de fuerza para las fuerzas aliadas centradas en el ataque.

La capacidad de operar en profundidad puede ser posible gracias a que el espacio de maniobra marítima es prácticamente paralelo a la probable línea de avance del oponente. Si se facilita mediante plataformas de maniobra de superficie con suficiente alcance y baja observabilidad, esto puede facilitar la inserción de equipos de ataque a profundidades que otros elementos de la fuerza no siempre podrían alcanzar. Esto presupondría un cambio en la filosofía de diseño, con embarcaciones de maniobra de superficie y no conectores de superficie representando la principal capacidad de maniobra de la fuerza. Esto último requeriría características como baja observabilidad, que necesariamente se produce a expensas de la capacidad de carga. Además, dichas plataformas podrían estar dotadas de sus propias capacidades de ataque. Podríamos considerar, como ejemplo, cómo el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán ha equipado lanchas rápidas Bladerunner de fabricación británica con misiles.

Si bien la observación en el litoral representa un desafío considerable, las redes de sensores adversarios dependen inherentemente del radar, dados los estrechos campos de visión que permiten otros modos de detección, como los sensores electroópticos. Los esfuerzos por superar al radar mediante una baja observabilidad y el uso de señuelos y contramedidas para exacerbar el efecto de las condiciones climáticas, como la superrefracción (que genera falsos positivos), pueden reducir la eficacia de toda una red marítima. Los buques suficientemente versátiles también podrían estar equipados con capacidades de defensa aérea de corto alcance, algo que China ha desplegado en el catamarán Tipo 022 de 42 metros. Cabe destacar que la armada y la infantería de marina de Suecia parecen estar ya implementando este cambio con buques de maniobra de superficie planificados, equipados con morteros NEMO. Disparados desde el litoral, estos morteros pueden, en principio, usarse contra objetivos en profundidad (al menos cerca de las zonas costeras), ya que pueden eludir la línea de frente de un ejército enemigo.

El coste de un cambio que priorice la maniobra de superficie se vería afectado tanto por el tamaño como por la capacidad de carga general, una vez que se consideran requisitos como la baja observabilidad, lo que obliga a las fuerzas de infantería de marina a recurrir a vehículos ligeros como el Polaris MRZR. Por un lado, podría argumentarse que esto introduce una brecha entre los infantes de marina y los componentes terrestres, ya que el equipo de estos últimos no se puede mover fácilmente. Si bien esto es cierto en cierto modo, también introduciría complementariedades en otras áreas. Las fuerzas de infantería de marina así equipadas pueden, por ejemplo, interoperar fácilmente con unidades como la Brigada de Ataque de Reconocimiento Profundo del Ejército Británico, como parte de un esfuerzo conjunto de la fuerza para ganar la batalla profunda. Las fuerzas no siempre tienen que ser interoperables para ser complementarias.

Existen pruebas que sugieren que las unidades ligeras de asalto distribuidas que operan en profundidad pueden ser un multiplicador de fuerza considerable. La doctrina rusa presupone una proporción de 12 infanterías por cada una al operar contra fuerzas especiales en retaguardia, lo que significa que estas fuerzas pueden inmovilizar recursos de valor desproporcionado. La capacidad de la infantería ucraniana, equipada con armas antitanque ligeras de nueva generación, para inmovilizar a los blindados rusos y permitir su destrucción por artillería es otro ejemplo. Ejercicios como la Daga Verde refuerzan esta idea. En el contexto de la Daga Verde, una fuerza compuesta por el 40.º Comando y el Cuerpo de Marines operó por delante del 7.º Regimiento de Marines contra una fuerza enemiga del Cuerpo de Marines de EE. UU. El 40.º Comando se dividió en equipos de ataque de 12 personas que operaban por delante de una pantalla defensiva ligera. La presencia de equipos de ataque distribuidos de marines para asaltos planteó considerables desafíos al comandante estadounidense enemigo, quien no podía distribuir sus fuerzas sin aumentar el riesgo de asalto, sino que se exponía a incendios si optaba por concentrarse tanto para defenderse mejor de los asaltos como para invadir una pantalla defensiva relativamente ligera de la Marina Real. En efecto, existe una complementariedad inherente entre las fuerzas ligeras distribuidas y las centradas en el ataque, incluidas las que se encuentran en los espacios litorales.

Los primeros pueden operar a profundidades y de maneras que posibilitan a los segundos, mientras que el peso del fuego que las fuerzas centradas en el ataque en el mar en el litoral pueden ejercer permite a los elementos de vanguardia distribuidos generar efectos sin concentrarse. Eliminar el requisito de concentración, a su vez, reduce la necesidad de desarrollar capacidades que puedan respaldar una brigada con estructura convencional, que, como se mencionó, es inherentemente vulnerable. Además, los equipos pequeños distribuidos tienen otras ventajas. Pueden desplegar plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento con cargas útiles de sensores fiables a corta distancia, lo cual es crucial, ya que los sistemas de gran alcance y largo alcance son inherentemente vulnerables. Asimismo, las unidades más pequeñas pueden beneficiarse de soluciones como el ocultamiento multiespectral, que son viables incluso en el entorno operativo actual, pero no escalables debido a los costos que implica.

Conclusiones

En muchos sentidos, las cosas deben cambiar para seguir igual. La utilidad de la maniobra en y desde el litoral sigue siendo un componente importante de la solución al desafío del poder de combate ruso en Europa, al igual que lo fue durante la Guerra Fría. Sin embargo, los métodos para lograr efectos como la dislocación operativa y la disrupción táctica deberán cambiar.

La capacidad de generar ataques de largo alcance, tanto desde islas cercanas a la costa como desde plataformas marítimas, puede ayudar a superar el reto de generar efectos concentrados con fuerzas distribuidas. Esto es relevante tanto para la aplicación de los conceptos de operaciones del Cuerpo de Marines de los EE. UU. en el teatro de operaciones europeo como para el uso de las flotas costeras europeas orientadas al litoral en el contexto de la OTAN.

Las fuerzas de la marina europea necesitarán, en gran medida, definir su utilidad futura en relación con estas tendencias. Tienen considerables oportunidades para añadir valor a los conceptos operativos centrados en el ataque para la maniobra litoral, y la experimentación temprana de los Royal Marines parece confirmarlo. Sin embargo, esto requerirá cambios en la estructura y el equipamiento de fuerzas como los Royal Marines (algunos de los cuales ya están en marcha) y en la concepción de su empleo. También requerirá un esfuerzo aliado más amplio para armonizar los conceptos operativos entre las fuerzas de la marina aliada y las armadas orientadas al litoral.

Un concepto viable de maniobra litoral puede ayudar a reducir la posibilidad de una creciente brecha espacial entre las flotas que operan a distancia con capacidades estratégicas como misiles de crucero y otros elementos de la fuerza conjunta y garantizar que tanto los marines como las fuerzas marítimas en general puedan contribuir a una batalla profunda de múltiples dominios.

domingo, 18 de abril de 2021

Armadas: Marine Nationale, la más poderosa de Europa

Primera en Europa: Marine Nationale

Autor: Ryabov Kirill || Revista Militar




SSBN Triomphant realiza el lanzamiento del cohete M51, 2016

Las fuerzas navales francesas en términos de su tamaño y potencial son las primeras en Europa Occidental y las segundas en la OTAN, sólo superadas por flota EE.UU. Incluyen fuerzas de superficie y submarinas desarrolladas, incluidas las estratégicas, así como navales. aviación... Se están elaborando e implementando planes para un mayor desarrollo de la flota que, como se esperaba, permitirá mantener e incrementar la efectividad del combate.

Indicadores generales

Actualmente, la Armada francesa está sirviendo aprox. 35,1 mil personas El número de personal de la aviación naval es de 6,5 mil personas. Otros 2,2 mil sirven en el Cuerpo de Marines y Operaciones Especiales (FORFUSCO). La flota tiene alrededor de una docena de bases navales, aéreas y terrestres. Están ubicados tanto en la costa como en el interior.

La fuerza submarina francesa incluye nueve submarinos, incl. portadores de misiles estratégicos. La flota de superficie cuenta con más de 80 buques de guerra y embarcaciones, así como 35 unidades auxiliares. La aviación naval opera más de 110 aviones de todas las clases. Existe una amplia gama de armas para barcos y aviones para diversos fines.


Submarine Suffren antes del lanzamiento, julio de 2019.

En su forma actual, la Armada francesa es capaz de llevar a cabo una disuasión estratégica (en este momento son el único componente de las fuerzas nucleares estratégicas), defendiendo las fronteras marítimas y desplegando una bandera en áreas remotas del Océano Mundial. En términos de indicadores cuantitativos y cualitativos, la flota francesa no puede reclamar el liderazgo mundial, pero se compara favorablemente con otras armadas europeas.

Actualmente, la flota se está desarrollando de acuerdo con dos programas. El primero es el Plan de Construcción de las Fuerzas Armadas, calculado hasta 2025. En 2018 se adoptó el plan Mercator, que contempla medidas para mejorar la flota hasta 2030. Ambos programas contemplan la construcción y compra de nuevo material, infraestructura desarrollo, mayor formación del personal, etc. etc.

Fuerzas submarinas

Las fuerzas nucleares estratégicas de Francia están representadas por cuatro SSBN de tipo Triomphant, cada uno con 16 misiles M45 o M51 desarrollados localmente. Fueron contratados entre 1997 y 2010 y se cree que pueden continuar en el servicio en el futuro previsible. La posibilidad de su reemplazo aún se está considerando a nivel teórico; aún no se ha tomado ninguna medida real.


Portaaviones Charles de Gaulle

Hay cuatro submarinos nucleares multipropósito clase Rubis en servicio, de los seis construidos y puestos en servicio en 1983-93. Dichos submarinos llevan torpedos y misiles Exoset para combatir barcos y submarinos enemigos. El destino de estos barcos ya está determinado. Mientras permanecerán en funcionamiento, pero con el tiempo, a medida que se agoten los recursos, se amortizarán.

Para reemplazar al submarino nuclear Rubis, se creó un nuevo proyecto Barracuda. Está previsto construir seis barcos en él. El barco líder, Suffren, fue aceptado en la Marina en noviembre del año pasado. En un futuro próximo, alcanzará la plena disponibilidad operativa. La flota recibirá cinco barcos más en 2022-30.

Flota de superficie

La Armada francesa tiene un portaaviones Charles de Gaulle y tres buques de asalto anfibios clase Mistral. Está previsto que estos barcos se mantengan en servicio hasta al menos 2030, debido a las reparaciones oportunas. En el futuro, el portaaviones y la UDC deberán someterse a una modernización según proyectos, cuyo desarrollo ya ha comenzado.

Las fuerzas de superficie tienen 1 destructor clase Cassard y 2 destructores clase Horizon. El primero de ellos se cancelará en el futuro y se reemplazará con un barco de una nueva construcción de una clase diferente. Está previsto que los otros dos destructores se modernicen con capacidades ampliadas y una mayor vida útil.


Fragata Aquitania del proyecto del mismo nombre

La última fragata de defensa antisubmarina Latouche-Tréville de la clase Georges Leygues permanece en servicio. En los próximos años, se pondrá fuera de servicio y se eliminará. Ya se han construido seis fragatas de defensa aérea de la clase Aquitania en el marco del proyecto FREMM. Dos barcos más de este tipo, modificados para la implementación de ASW, se entregarán en 2021-22. En el futuro, pueden aparecer nuevos pedidos. Con la ayuda de las fragatas "Aquitania" en varias configuraciones, la Armada planea reemplazar la mayoría de las fragatas y destructores obsoletos para 2030.

Mientras que cinco fragatas de la clase La Fayette seguirán sirviendo. En el futuro, serán reemplazados por nuevos buques FDI. Actualmente, en uno de los astilleros franceses, se está creando una base para la construcción de una fragata de plomo de este tipo. El marcador se espera este año. También por el momento se mantendrán seis "fragatas de reconocimiento" Floréal.

La defensa contra minas está a cargo de 15 dragaminas de tres diseños diferentes con características diferentes. Los más masivos son los barcos del tipo Éridan: 10 unidades. En 2023, está previsto recibir el buque líder del nuevo tipo SLAM-F. En el futuro, dichos dragaminas reemplazarán todo el equipo disponible.


Ceremonia de colocación de la fragata líder de la FDI, octubre de 2019

15 patrulleras y botes, así como 6 banderines de la Guardia Costera continuarán sirviendo por ahora. Sin embargo, durante los años veinte, la mayoría de ellos serán reemplazados, para lo que se están creando una serie de nuevos proyectos con diferentes características.

Se han elaborado planes similares para la operación y renovación de la flota auxiliar. A medida que el recurso se agota, aparecen nuevos proyectos, etc. a medio y largo plazo se sustituirán todos los transportes, remolcadores, embarcaciones de reconocimiento, etc. existentes.

aviación naval


La aviación naval de la Armada francesa está armada con más de 40 aviones de combate con base en portaaviones Rafale-M utilizados en el portaaviones Charles de Gaulle. Con ellos, 3 aviones E-2C AWACS se incluyen en la aviación basada en portaaviones. También se operan más de 20 aviones de patrulla / antisubmarinos Atlantique II y más de 10 aviones de patrulla Falcon de diversas modificaciones.


El caza Dassault Rafale-M sobre la cubierta del "Charles de Gaulle"

Hay aviones auxiliares. El grupo de helicópteros está representado principalmente por vehículos de transporte y / o búsqueda y rescate de varios tipos. Las capacidades de combate (antisubmarinas) tienen solo NH90 en la cantidad de 25-26 unidades.

No se espera una reestructuración radical de la estructura o composición de la aviación naval en la próxima década. Se propone llevar a cabo una profunda modernización de las aeronaves de cubierta y patrullaje, así como las aeronaves AWACS con el fin de mejorar sus características y capacidades básicas. En el futuro, es posible reemplazar los vehículos polivalentes y de transporte de varios tipos. El desarrollo de nuevos tipos de armas de aviación está en marcha para combatir objetivos aéreos, de superficie y terrestres.

Tendencias generales


Por el momento, la Armada francesa es la primera en tamaño y poder en Europa y la segunda en la OTAN. Está previsto mantener este estado en el futuro. Los programas de desarrollo adoptados para la próxima década no prevén un cambio significativo en los indicadores cuantitativos hacia arriba o hacia abajo. Sin embargo, se propone mejorar la estructura y aumentar los indicadores de calidad.


Helicóptero polivalente NH90

Se prevén varias direcciones principales. El primero prevé la continuación de la construcción y renovación de la infraestructura. El segundo estipula la renovación de la fuerza de combate mediante la sustitución gradual de barcos, submarinos y aviones obsoletos por modelos modernos y prometedores que tienen ventajas obvias. La tercera área es la modernización. Hasta que una unidad de combate haya desarrollado un recurso, se actualizará con un aumento significativo en características y capacidades.

Evidentemente, los programas y proyectos actuales no serán los últimos de este tipo. En los próximos años, podemos esperar el inicio del desarrollo de nuevos planes de desarrollo, que reemplazarán los programas actuales que operan hasta 2025-30. Además, debería comenzar el desarrollo de naves y submarinos prometedores, que se construirán a partir de finales de los años veinte.

Así, Francia tiene planes claros y claros para el desarrollo de sus fuerzas navales, y también tiene la capacidad de llevarlos a cabo a tiempo. Gracias a esto, la Armada francesa en el futuro podrá mantener una alta capacidad de combate y hacer la contribución necesaria para garantizar la seguridad nacional.

miércoles, 24 de febrero de 2021

Edad Media: La guerra naval luego del período Vikingo (1/2)

Guerra naval despues de la edad vikinga C.1100-1500

Parte I || Parte II
W&W



Embarque de Cruzados de 1450. (Foto de: Picturenow / Universal Images Group a través de Getty Images)


El problema en contexto

"Una de las mayores victorias jamás en esa parte del mundo", en la estimación de un cronista del siglo XVI, se obtuvo frente a la costa de Malabar el 18 de marzo de 1506. Un escuadrón portugués de nueve barcos, que triunfó sobre la flota del Zamorin de Calicut, supuestamente de 250 velas, ayudó a establecer un patrón que ya se estaba volviendo perceptible en los encuentros europeos con enemigos lejanos. La superioridad naval europea permitió que las expediciones operaran con éxito, lejos de casa, contra adversarios mejor dotados en cualquier otro tipo de recurso.

Esto no solo era cierto en el mar. El momento crítico de la conquista de México fue la captura de una ciudad delimitada por un lago a 7,350 pies sobre el nivel del mar, con la ayuda de bergantines construidos y lanzados a las orillas del lago. Un poco más tarde, aún más notoriamente, la conquista de Siberia —el más grande y duradero de los imperios adquiridos por las armas europeas en el siglo XVI— fue de un enorme interior con poco acceso al mar; pero fue en gran parte una conquista de los ríos, que eran las vías de comunicación de la región. La superioridad rusa en la guerra fluvial fue tan decisiva en Siberia como lo fue la supremacía naval portuguesa en el Océano Índico o la de los españoles en la guerra en los lagos de México.

Sabemos poco del trasfondo medieval del que surgieron estas tradiciones mundiales de guerra naval o de la cultura marítima en Europa que las engendró. Los cronistas medievales eran casi siempre marineros de agua de mar, cuyas descripciones de las luchas navales eran convencionales y mal informadas. Los artistas que representaban escenas de batalla rara vez estaban interesados ​​en el realismo. Los registros oficiales dan poco más que pistas sobre la estructura y el equipo de los barcos. Los tratados de táctica, que son muy útiles para los historiadores de la guerra terrestre, son prácticamente inexistentes para los mares. La arqueología marina recién ha comenzado a proporcionar información adicional. Además, en los últimos años, la historia naval ha pasado de moda, excepto como un pequeño departamento de la historia marítima, en parte como una reacción contra la obsesión de las generaciones anteriores, que tomaron `` la influencia del poder marítimo en la historia '' como un artículo de credo. autoridad. Por lo tanto, el material de este capítulo debe ser más provisional que el resto de este libro.

El marco de la naturaleza

Durante la era de la vela, el resultado de las luchas en el mar dependía de la naturaleza. El clima, las corrientes, las rocas, los bancos de arena, los vientos y la severidad estacional eran los enemigos adicionales con los que ambos lados en cualquier encuentro tenían que lidiar. Europa tiene dos tipos de entornos marítimos marcadamente diferenciados, que engendraron sus propias prácticas técnicas y, en menor medida, estratégicas y tácticas en la Edad Media.

El Mediterráneo, junto con el Mar Negro, es una masa de agua sin mareas y, en términos generales, plácida con vientos y corrientes ampliamente predecibles. Dado que se encuentra enteramente en latitudes estrechas, tiene un clima bastante constante, excepto en las bahías más septentrionales del Mar Negro, que se congelan en invierno. La Europa del Atlántico y del Báltico, por el contrario, está azotada por un océano más poderoso, caprichoso y cambiante que se extiende sobre una amplia franja climática. Las condiciones climáticas tenían implicaciones estratégicas ineludibles. Hasta cierto punto, estos correspondían a las reglas universales de la guerra naval a vela. En el ataque, el "indicador del tiempo" suele ser decisivo: en otras palabras, es una ventaja crítica realizar el ataque con el viento siguiente. Los refugios son más fáciles de defender si se encuentran a barlovento. Dado que los vientos del oeste prevalecen en la mayor parte de las costas de Europa y en todo el Mediterráneo, estos hechos dan a algunas comunidades una ventaja histórica natural. La mayoría de los grandes puertos de la Europa del Atlántico se encuentran a sotavento, pero Inglaterra tiene una costa de barlovento excepcionalmente larga y bien equipada con puertos naturales; sólo Suecia, Escocia y Dinamarca comparten esta ventaja, aunque en menor medida. En los conflictos mediterráneos, gracias a los vientos, las potencias relativamente occidentales tendían a tener ventaja. Además, la corriente de carrera, que avanza hacia el este a través del Estrecho de Gibraltar, fluye en sentido antihorario a lo largo de la costa sur del mar. En consecuencia, en el gran conflicto ideológico de la Edad Media —entre el Islam, que por lo general ocupó la mayor parte de las costas sur y este, y la cristiandad en el norte y el oeste— el equilibrio de la ventaja estaba en el lado cristiano. En la guerra marítima, la velocidad de acceso a las estaciones críticas es vital; el viaje de regreso es relativamente poco importante para una expedición cuyo objetivo es apoderarse o relevar un punto en tierra.

El proceso tecnológico

A los historiadores navales les gusta enfatizar el costo de la guerra naval y la magnitud del esfuerzo logístico que exige, pero en nuestro período era relativamente económico, en comparación con el gasto en caballeros, obras de asedio y fortificaciones. Durante la mayor parte del período, pocos barcos de combate se construyeron expresamente con fondos públicos y las oportunidades de recuperar los costos mediante la incautación del botín y los premios fueron considerables. Solo muy gradualmente el gasto naval superó los costos de la guerra terrestre, a medida que los buques de guerra se volvieron más especializados y las fuerzas terrestres menos. Los efectos completos de este cambio no se sintieron hasta después de que terminó nuestro período. Sin embargo, lo barato de la guerra naval estaba en función de su escala. Las grandes campañas ocasionales, en las que grandes cantidades de barcos fueron sacados de la economía regular y expuestos a la inmolación en batallas peligrosas, podrían representar una tensión terrible, aunque de corta duración.

Aparte de las armas, la navegación era el aspecto más importante de la tecnología para las flotas de combate, que a menudo llevaban a los pasajeros a bordo fuera de aguas familiares. La búsqueda de refugios era esencial para mantener las flotas en el mar; la navegación precisa era esencial para llevarlos al lugar correcto. La mayoría de las ayudas técnicas de la época parecen desesperadamente inadecuadas para estas tareas y no es de extrañar que navegantes experimentados, en regiones que conocían de primera mano, se mantuvieran cerca de las costas y navegaran entre puntos de referencia. El consejo de un tratado de alrededor de 1190 representa una etapa temprana de la recepción en Europa de la herramienta más rudimentaria del navegante: cuando la luna y las estrellas están envueltas en la oscuridad, explicó Guyot de Provins, todo lo que el marinero necesita hacer es colocarse, dentro de una paja flotante. en una palangana con agua, un alfiler bien frotado "con una fea piedra marrón que atrae el hierro". La brújula se hizo útil en el siglo XIII al estar equilibrada en un punto, de modo que pudiera girar libremente contra una escala fija, generalmente dividida entre treinta y dos puntos de la brújula. Otras herramientas para los navegantes fueron absorbidas de forma gradual e imperfecta en el transcurso de la Edad Media, pero su recepción tendió a retrasarse y su impacto disminuyó por el conservadurismo natural de un oficio tradicional.

Los astrolabios de los navegantes, por ejemplo, que permitían a los navegantes calcular su latitud a partir de la altura del sol o de la estrella polar sobre el horizonte, ya estaban disponibles al comienzo de nuestro período. Sin embargo, pocos barcos llevaban astrolabios incluso al final del período. Las tablas para determinar la latitud de acuerdo con las horas de luz solar eran más fáciles de usar, pero exigían un cronometraje más preciso de lo que la mayoría de los marineros podían manejar con los únicos medios a su disposición: relojes de arena hechos girar por los muchachos de los barcos. La llamada "brújula solar", un pequeño gnomon para proyectar una sombra sobre una tabla de madera, podría haber sido útil para determinar la latitud de uno en relación con el punto de partida; pero carecemos de pruebas de que los navegantes lo llevaran en nuestro período.

La guerra llevó a los navegantes del Atlántico y el Mediterráneo a las esferas de los demás, donde tuvieron que enfrentarse a los peligros de costas y estrechos desconocidos (y, en aguas del norte, mareas). Esto creó una demanda de direcciones de navegación, que sobreviven en su forma original para el Mediterráneo desde principios del siglo XIII. Pronto empezaron a emitirse en forma de cartas, cruzadas con rumbos de brújula, que probablemente eran menos útiles para navegantes prácticos que instrucciones escritas en las que se podía incluir información detallada sobre el pilotaje.


El artefacto cartográfico original más antiguo de la Biblioteca del Congreso: una carta náutica portulana del mar Mediterráneo. Segundo cuarto del siglo XIV.

En vista de la escasez de ayudas técnicas útiles, es difícil resistir la impresión de que los navegantes confiaban en la mera acumulación de artesanía práctica y conocimientos para guiarlos en aguas desconocidas. Desde el siglo XIII en adelante, los compiladores de manuales de navegación destilaron la experiencia indirecta en direcciones de navegación que realmente podrían ayudar a un navegante sin muchos conocimientos locales previos. Los "gráficos portolanos" comenzaron a presentar información similar en forma gráfica aproximadamente en el mismo período. La primera referencia clara es la carta que acompañó a San Luis en su cruzada a Túnez en 1270.

Al comienzo de nuestro período, existían marcadas diferencias técnicas entre la Europa mediterránea y atlántica en la construcción naval. En ambas áreas, el carpintero era un arte numinoso, santificado por las imágenes sagradas en las que los barcos estaban asociados en las imaginaciones pictóricas de la época: el arca de la salvación, el barco azotado por la tormenta y el barco de los necios. Gran parte de nuestro conocimiento de los astilleros medievales proviene de fotografías de Noé. Detrás de esta continuidad conceptual había diferencias en la técnica que surgían de las diferencias en el entorno. Constructores de barcos del Atlántico y del norte construidos para mares más pesados. La durabilidad fue su principal criterio. De manera característica, construyeron sus cascos tabla por tabla, colocando tablas para superponerse en toda su longitud y uniéndolas con clavos. La tradición mediterránea prefería trabajar con el marco primero: las tablas se clavaban en el marco y se colocaban de borde a borde. El último método fue más económico. Exigía menos madera en total y muchos menos clavos; una vez construido el marco, la mayor parte del resto del trabajo podría encomendarse a mano de obra menos especializada. Como consecuencia parcial, la construcción con marco primero se extendió gradualmente por toda Europa hasta que al final de nuestro período fue el método normal en todas partes. En el caso de los buques de guerra, sin embargo, los astilleros del lado del Atlántico en general permanecieron dispuestos a invertir en el efecto robusto de los tablones superpuestos, aunque, desde principios del siglo XV, estos estaban invariablemente unidos a estructuras de esqueleto.

Los buques de guerra, en el sentido de barcos diseñados para la batalla, eran relativamente raros. La guerra exigía más transportes de tropas y buques de suministro que los puestos de batalla flotantes y, en cualquier caso, los buques mercantes podían adaptarse para combatir cuando surgiera la necesidad. En tiempos de conflicto, por lo tanto, los envíos de todo tipo quedaron impresionados: la disponibilidad era más importante que la idoneidad. Las armadas se juntaron por medio de los poderes de recaudación de embarcaciones en las comunidades marítimas, que aumentaron los impuestos con los barcos; o fueron comprados o contratados, con tripulaciones y todo, en el mercado internacional.

Hasta que los desarrollos de finales de la Edad Media en el aparejo mejoraron la maniobrabilidad de los barcos a vela, los barcos a remo eran esenciales para la guerra en condiciones climáticas normales. Los dromones bizantinos se remaban en batalla desde la cubierta inferior, como se muestra en esta ilustración de finales del siglo XI, con la cubierta superior despejada para la acción, aparte del timón en la popa.

Los estados marítimos solían tener algunos buques de guerra permanentemente a su disposición, porque incluso en tiempos de paz había que patrullar las costas y hacer cumplir los derechos de aduana. Los buques de guerra construidos expresamente también existían en manos privadas, encargados por individuos con la piratería en mente, y podían ser apropiados por el estado en tiempos de guerra. Desde 1104, el estado veneciano mantuvo el famoso arsenal: más de 30 hectáreas de astilleros en el siglo XVI. A partir de 1284 los gobernantes del Estado arago-catalán tenían su propio patio, especializado en galeras de guerra, en Barcelona, ​​donde aún se pueden ver las ocho naves paralelas construidas para Pere III en 1378. De 1294 a 1418 la corona francesa tuvo su Clos des Galées en Rouen, que empleó, en su apogeo, sesenta y cuatro carpinteros y veintitrés calafateadores, junto con remos, aserradores, veleros, grapadores, andadores de cuerdas, encendedores y almacenistas. Felipe el Bueno, duque de Borgoña de 1419 a 1467, cuyas guerras y proyectos de cruzada crearon una demanda excepcional de transporte marítimo, fundó un astillero propio en Brujas, atendido por técnicos portugueses. Inglaterra no tenía un astillero real, pero Enrique V mantenía barcos propios y los tomaba prestados de otros: un ex barco pirata, el Craccher, fue prestado por John Hawley de Dartmouth, por ejemplo. Estos préstamos no fueron actos de generosidad: Enrique V fue uno de los pocos monarcas de la Edad Media europea que se tomó en serio la posibilidad de reducir la piratería de sus propios súbditos.

Al comienzo de nuestro período, los buques de guerra, ya sea en el lado atlántico o mediterráneo de Europa, eran casi invariablemente impulsados ​​por remos. El aparejo era liviano para los estándares modernos y solo los remos podían proporcionar la maniobrabilidad requerida en la batalla, o mantener un barco seguro en los lugares, a menudo cerca de la costa, donde comúnmente se llevaban a cabo las batallas.

Poco a poco, sin embargo, los remos fueron reemplazados por velas, especialmente en la costa atlántica. Con mástiles adicionales y más velas de diferentes tamaños y formas, los barcos podían controlarse casi tan bien como con los remos, mientras que la construcción con el bastidor primero permitía colocar timones en los postes de popa que se elevaban desde la quilla: antes, los barcos eran dirigidos por cañas desde estribor hacia popa. Estas mejoras en la maniobrabilidad, que se introdujeron gradualmente a partir del siglo XII en adelante, liberaron a los barcos de la carga económica y logística de una vasta tripulación de remeros. El poder de los remos dominó la guerra báltica hasta 1210, cuando la orden cruzada de los hermanos espada cambió a engranajes impulsados ​​por velas, lo que les ayudó a extender su control a lo largo de toda la costa de Livonia. El rey Juan de Inglaterra tenía cuarenta y cinco galeras en 1204 y construyó veinte más entre 1209 y 1212. La orden de Eduardo I para una flota de batalla en 1294 era de veinte galeras de 120 remos cada una. Cien años después, sin embargo, solo las pequeñas embarcaciones a remo formaban parte de la armada de Inglaterra, en la que la vanguardia de combate estaba completamente impulsada por velas. La construcción naval francesa cambió más rápido. Los franceses en Sluys en 1340 tenían 170 barcos de vela, así como las galeras reales: muchas de ellas ciertamente estaban destinadas a la refriega.

En menor medida, la embarcación sin remo también jugó un papel cada vez más importante en la guerra mediterránea. El cronista florentino Giovanni Villani, con su característica exageración, fechó el inicio de esta innovación en 1304 cuando los piratas de Gascuña invadieron el Mediterráneo con barcos tan impresionantes que 'en adelante genoveses, venecianos y catalanes comenzaron a usar engranajes. . . . Este fue un gran cambio para nuestra armada ''. En el siglo XV, el estado veneciano encargó grandes buques de guerra de vela específicamente para operaciones contra galeras corsarias.

Una vez libres de poder de remo, los barcos podrían construirse más altos, con las correspondientes ventajas en la batalla para los lanzadores de misiles e intimidadores del enemigo: las tácticas favorecidas durante todo el período hicieron de la altura una fuente crítica de ventaja. Izar bañeras llenas de arqueros hasta el tope era un viejo truco bizantino, adoptado por los maestros de cocina venecianos. Las superestructuras destartaladas, que llegaron a ser conocidas como "castillos", abarrotaban las proas de los barcos; los constructores de barcos se esforzaban por aumentar la altura incluso a riesgo de hacer que los barcos pesaran en la parte superior. La demostración más clara de las ventajas de la altura está en el historial de los veleros en combate con las galeras: innumerables enfrentamientos demostraron que era prácticamente imposible que las embarcaciones impulsadas por remos capturaran embarcaciones altas, incluso con enormes ventajas en número, como las del 150 barcos turcos reputados que pululaban ineficazmente alrededor de cuatro veleros cristianos en el Bósforo durante el asedio de Constantinopla de 1453, o la veintena de embarcaciones genoveses que acosaron desesperadamente al gran mercante veneciano, el Rocafortis, a través del Egeo en 1264.

En el Mediterráneo, las galeras tienden a ser más rápidas. Las galeras catalanas de finales del siglo XIII, en la época de la conquista de Sicilia, tenían entre 100 y 150 remos; a mediados del siglo XIV, los complementos de entre 170 y 200 remos no eran inusuales, mientras que las dimensiones de las embarcaciones no habían crecido significativamente. Galeras ligeras persiguieron e inmovilizaron al enemigo, mientras que los barcos más fuertemente armados los siguieron para decidir la acción. Los remeros tenían que estar fuertemente armados, con coraza, collar, casco y escudo. A pesar de su lugar en la imaginación popular, los "galeotes" o los prisioneros condenados a remo nunca fueron numerosos y rara vez se confiaba en ellos en la guerra. Los remeros eran profesionales que se doblaban como combatientes; una vez iniciada la batalla, se podía sacrificar la velocidad en favor de la fuerza de batalla y hasta un tercio de los remeros podían convertirse en combatientes.

El patrón táctico

Hundir deliberadamente un barco enemigo habría parecido terriblemente derrochador. Los teóricos conocían y recomendaban el uso de buzos para perforar barcos enemigos por debajo de la línea de flotación, pero parece que rara vez se practicaba. Porque el objeto de la batalla era capturar las naves enemigas. En Sluys, se dice que se han capturado hasta 190 barcos franceses; ninguno se hundió, aunque se perdieron tantas vidas que el cronista Froissart calculó que el rey ahorró 200.000 florines en salario. Las embarcaciones, por supuesto, podrían perderse en la batalla por un fuego incontrolable, o perforarse irremediablemente por un celo excesivo al embestir, o hundirse después de la captura si no estaban en condiciones de navegar o si los vencedores no podían tripularlas.

Los barcos lucharon a corta distancia con misiles de corto alcance, luego lucharon o embistieron para abordar. Los primeros objetivos de un encuentro fueron cegar con cal, golpear con piedras y arder con "fuego griego", una receta perdida de la tecnología medieval, inextinguible en el agua. Un compendio de tácticas navales de tratados antiguos, compilado para Felipe IV de Francia, recomendaba abrir el combate arrojando ollas de brea, azufre, resina y aceite en las cubiertas del enemigo para ayudar a la combustión. Fue una ráfaga de cal, llevada por el viento, que dominó a la tripulación del barco que transportaba el tren de asedio del príncipe Luis de Francia a Inglaterra en febrero de 1217. La protección contra la cal y las piedras se proporcionó principalmente mediante el tendido de redes por encima de los defensores; Se decía que los lanzallamas podían resistirse con un fieltro empapado en vinagre u orina y esparcido por las cubiertas. En un papel defensivo, o para forzar a los barcos a salir del puerto, los barcos de bomberos podrían ser utilizados, con gran efecto, por las galeras castellanas en La Rochelle en junio de 1372, cuando los barcos en llamas fueron remolcados en medio de la flota inglesa.


El "fuego griego" se encendió con una sustancia, combustible en el agua, cuya receta se pierde. Junto con misiles de corto alcance y ráfagas de cal cegadora y bombas incendiarias, se utilizó antes del abordaje, para distraer a la tripulación enemiga y paralizar en lugar de destruir el barco. Normalmente, para proyectarlo se utilizaba un sifón de mano con un tubo de bronce en la proa.

Cuando los barcos se cerraron, los ballesteros fueron el brazo decisivo. Según el cronista catalán chovinista del siglo XIV, Ramon Muntaner, “los catalanes lo aprenden con la leche materna y el resto de personas del mundo no. Por eso los catalanes son los soberanos ballesteros del mundo. . . . Como la piedra arrojada por una máquina de guerra, nada les falla. ”El dominio del catalán en el tiro con arco estaba respaldado por tácticas especiales. Cuando la flota de Pere II se enfrentó a la de Carlos de Anjou frente a Malta en septiembre de 1283, a los catalanes se les ordenó por mensaje "pasar de barco en barco" a resistir los misiles enemigos con sus escudos y no responder excepto con tiro con arco. El resultado, según la tradición de las crónicas, fue que 4.500 franceses fueron hechos prisioneros.

De cerca, el compendio de Felipe IV recomendaba una serie de artilugios: rasgar las velas del enemigo con flechas especialmente provistas de puntas largas, rociar sus cubiertas con jabón resbaladizo, cortar sus cuerdas con guadañas, embestir con una pesada viga, fortificada con puntas de hierro y balancearse. desde la altura del palo mayor, y, "si es más débil que tú, luchando." Embestir o luchar fue el preludio de una lucha aún más reñida con misiles seguida de abordaje.

Por lo que se sabe de unos pocos inventarios supervivientes, las armas llevadas a bordo de los barcos reflejaban más o menos esta gama de tácticas. Cuando se hizo el inventario en 1416, el barco más grande de Enrique V tenía siete cañones de retrocarga, veinte arcos, más de 100 lanzas, 60 dardos para desgarrar velas, líneas de grúa para izar armas entre cubiertas de combate y garfios con cadenas de doce brazas de largo. No se debe suponer que el inventario estaba completo, ya que la mayoría de los equipos seguramente no se guardaron a bordo, pero probablemente sea una selección representativa. La artillería detonada con pólvora entró en uso durante el período, pero solo como complemento del armamento existente, en el marco de las tácticas tradicionales. El número de armas aumentó enormemente en el siglo XV, aunque no está claro que hayan aumentado su efectividad o hayan influido mucho en las tácticas. En su abrumadora mayoría, eran retrocargadoras de corto alcance, pequeño calibre, montadas sobre un pivote; armas antipersonal, no destructores de barcos.

miércoles, 13 de marzo de 2019

Alemania propone un portaaviones europeo

Alemania propone un portaaviones europeo



El próximo portaaviones francés (imagen: UKDJ)


La canciller alemana, Angela Merkel, ha respaldado la idea de un portaaviones europeo conjunto.

La idea fue sugerida por el líder de su partido, Annegret Kramp-Karrenbauer.
Annegret Kramp-Karrenbauer, el político que sucedió a Merkel el año pasado como líder de la Unión Demócrata Cristiana en Alemania, hizo la propuesta en una respuesta de fin de semana a las propuestas del presidente francés para la reforma europea.

Alemania y Francia ya están trabajando juntos en un futuro avión de combate europeo.

"El siguiente paso podría ser comenzar con el proyecto simbólico de construir un portaaviones europeo común" para subrayar lo que la UE llama su papel de seguridad global.

Merkel dijo el lunes, según Reuters, que "es correcto y bueno que tengamos este tipo de equipo en el lado europeo, y estoy feliz de trabajar en ello".

Actualmente no está claro si se trata de una propuesta para un barco operado conjuntamente o una clase común, sin embargo, esta última parece ser la menos probable debido al costo.

En octubre de 2018, el Ministerio de Defensa francés lanzó un estudio de 18 meses por € 40 millones para el eventual reemplazo futuro del portaaviones francés Charles de Gaulle más allá de 2030.

Está previsto que la decisión del nuevo operador se realice más allá de 2025, y el futuro operador continúe en servicio hasta más allá de 2080 y una de las propuestas se muestra en la imagen de arriba.

UKDJ