sábado, 23 de marzo de 2024
domingo, 17 de marzo de 2024
Fragata blindada: clase Principe di Carignano (1861)
Blindado clase Principe di Carignano (1861)
Naval Encyclopedia
Regia Marina italiana, 1861-1879: Príncipe di Carignano, Messina, Conte Verde
La clase Principe di Carignano eran tres acorazados hermanos de la Regia Marina italiana (Marina Real) en la década de 1860: Principe di Carignano, Messina y Conte Verde, originalmente ordenados como fragatas de madera en Italia pero convertidos como acorazados, y los primeros en construirse. en Italia. La inexperiencia de los astilleros italianos y el rediseño significaron tiempos de construcción largos y solo el Principe di Carignano se completó a tiempo para estar en la batalla de Lissa, en la Tercera Guerra de Independencia de Italia; de hecho, lideró la línea de batalla italiana, pero no participó. En la década de 1870, a los tres Principe di Carignano-clase les quedaba poco para vida útil antes del desguace o la modernización y fueron afectados en 1875 y 1880, después de apenas nueve años de servicio.
Historia del desarrollo
Los dos primeros buques de esa clase procedían de un programa completamente diferente. Eran grandes fragatas de vapor encargadas por la Regia Marina Sarda (Marina Real de Cerdeña) antes de la unificación, y compradas mientras estaban en stock por la recién creada Regia Marina, y pronto se decidió convertirlas en acorazados. La tercera de estas fragatas, Príncipe Umberto, estaba demasiado avanzada para ser transformada y terminada en su estado original. El diseño de la conversión fue elaborado por el Inps. Ing. Felice Mattei. A medida que avanzaba el diseño de la clase, Inps también construyó un cuarto barco que se llamaría Conte Verde, pero con un diseño modificado, como fragata acorazada . Ing. José de Luca.
Si el primero tenía una correa completa “clásica” de placas de hierro forjado y de 121 mm de espesor, Conte Verde tenía una parcial porque era evidente que no estaría terminada a tiempo. Estos podrían haber sido los primeros acorazados italianos, pero el tiempo de conversión los completó justo cuando comenzaba la tercera guerra de unificación. Llegaron como parte de un importante programa de expansión naval, o de un alcance nunca visto en esta área. Italia quería que su flota de acorazados derrotara al archienemigo, la Armada austríaca, que en ese momento gobernaba el Adriático y controlaba Venecia. Una guerra era inevitable y la Armada se preparó para tal confrontación tratando de adquirir tantos acorazados como fuera posible, comprándolos o adquiriendolos en el extranjero, compensando su falta de experiencia con números.
La carrera armamentista austro-italiana
⚙ La carrera armamentista naval |
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 Regia Marina |
 KuK Kriesgmarine |
| Clase Formidabile 1860 Clase Principe di Carignano 1861 Clase Re d'Italia 1861 Clase Regina Maria Pia (1862) Clase Roma (1863) Affondatore (1863) Clase Príncipe Amadeo (1864) |
Clase Drache (1860) Clase Kaiser Max (1861) Clase Erzherzog Ferdinand Max (1863) |
Diseño de la clase.
Casco y diseño general.
Los barcos de la clase Príncipe di Carignano tenían aproximadamente las mismas dimensiones en general: Príncipe de Carignano medía 72,98 metros (239 pies 5 pulgadas) entre perpendiculares para 15,1 m (49 pies 6 pulgadas) de manga y un calado de 7,18 m (23 pies 7 pulgadas). ), para un desplazamiento de 3.446 toneladas largas (3.501 t) normal, y luego 3.912 toneladas largas (3.975 t) a plena carga. Messina era un poco más corto con 72,8 m (238 pies 10 pulgadas) entre perpendiculares de la misma viga y un calado mayor de 7,27 m (23 pies 10 pulgadas), 3.868 toneladas largas (3.930 t) normales, pero 4.245 toneladas largas (4.313 t) completamente cargado. Conte Verde, la última y más grande en comparación con sus hermanas, medía 73,7 m (241 pies 10 pulgadas) todavía entre perpendiculares, era más ancha con 15,3 m (50 pies 2 pulgadas) pero con menos calado con 6,5 m (21 pies 4 pulgadas). , menos desplazamiento con 3.514 toneladas largas (3.570 t) normal y 3.866 toneladas largas (3.928 t) completamente cargado. Dado su equipamiento, todos contaban con una tripulación de 572 oficiales y hombres, habitual por el número de cañones y necesidad de gestionar la maquinaria y las velas.
Planta de energía
El Principe di Carignano tenía un solo eje con hélice de cuatro palas, impulsada por una máquina de vapor marina de simple expansión. Se alimentaba del vapor producido en seis calderas pirotubulares cilíndricas y alimentadas con carbón, todas truncadas en un solo embudo. La potencia total alcanzó los 1.968 caballos de fuerza (1.468 kW) indicados (hpi). Esto permitió una velocidad máxima de 10,2 a 11,4 nudos (18,9 a 21,1 km/h; 11,7 a 13,1 mph). Conte Verde fue el más rápido quizás porque tenía una relación de longitud ligeramente mejor, menos calado y desplazamiento. En total, podían navegar 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 mi) solo con su reserva de vapor y carbón, a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), ilimitada (con una velocidad probablemente cercana a los 8-10 nudos). con sus tres mástiles, pero sólo el Principe di Carignano estaba aparejado como goleta. Los otros dos estaban equipados como barcas (dos mástiles cuadrados, un mástil de botavara).
Armamento
Los acorazados laterales clase Príncipe di Carignano comprendían una batería principal de diez cañones de 72 libras y 203 mm (8 pulgadas). Todos estaban concentrados por razones de estabilidad en el centro, cinco a cada lado, completados por seis cañones de avancarga exteriores estriados de 164 mm (6,5 pulgadas), también a cada lado, es decir, doce en total. Las portas fueron visualmente idénticas en todo momento. Messina y Conte Verde en el momento de su finalización avanzaron hacia una combinación más moderna, con cuatro cañones de 8 pulgadas y dieciocho cañones de 164 mm que se consideraron de disparo más rápido. También tenían un ariete en forma de espuela de arco. En 1870, se revisó el armamento de todos los barcos. El Príncipe de Carignano sólo conservó cuatro cañones de 8 pulgadas, siendo los seis faltantes reemplazados por cañones de 164 mm. Messina perdió diez, de los de 164 mm, ganó dos cañones de 254 mm (10 pulgadas) y Conte Verde obtuvo seis cañones de 10 pulgadas y un cañón de 8 pulgadas.
Proteccion
Los dos primeros eran idénticos ya que su casco de madera estaba revestido y revestido sobre la línea de flotación con una armadura de hierro forjado de 121 mm (4,75 pulgadas) de espesor. Sin embargo, dado que el Conte Verde fue diseñado como una fragata acorazada, una propuesta más barata que compensaba la protección con la velocidad, no tenía un blindaje de hierro completo. En cambio, tenía una armadura de madera para la mayor parte de su casco y solo una armadura de hierro forjado que cubría parte de su proa y popa. Los otros dos también compartían la tradicional armadura de madera.
Perfiles de conway: Carignano (arriba), Conte Verde (abajo)
⚙ especificaciones |
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| Desplazamiento | 3.446 toneladas largas normales, 3.912 toneladas largas (3.975 t) FL |
| Dimensiones | 72,89 x 15,10 x 7,18 m (239 pies 2 pulgadas x 49 pies 6 pulgadas x 23 pies 7 pulgadas) |
| Propulsión | Motor de vapor marino de 1 eje, 6 calderas pirotubulares de 1968 hp (1468 kW) |
| Velocidad | 10,4 nudos (19,3 kmh; 12,0 mph) |
| Rango | 1200 millas náuticas (2200 km) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Armamento | Cañones de 10 × 203 mm (8 pulgadas), 12 × 164 mm (6 pulgadas) |
| Proteccion | Armadura de cinturón 121 mm (4,75 pulgadas) |
| Multitud | 572 |
Príncipe de Carignano
Príncipe de Carignano fue construido en el Cantiere della
Foce en Génova en enero de 1861, inaugurado el 15 de septiembre de 1863
después de la unificación pero terminado el 11 de junio de 1865,
bastante tiempo. Fue la
primera en estar en servicio durante el tiempo suficiente cuando comenzó
la Tercera Guerra de Independencia de Italia en junio de 1866, es
decir, un año después. La tripulación fue entrenada. Puesto bajo el mando del almirante Carlo Pellion di Persano, se convertiría en el buque insignia por defecto de su línea. Pero
Persano insistió en esperar a que llegara el nuevo ariete acorazado
Coles Turret Affondatore, construido por los británicos, y se
convirtiera en su propio buque insignia. Su
inacción debilitó la moral y sus subordinados informaron de cobardía de
su parte, hasta que el almirantazgo italiano los presionó para que
zarpara y tratara de sacar a los austriacos en una batalla abierta.
El
contralmirante Wilhelm von Tegetthoff se trasladó a Ancona el 27 de
junio para lo mismo, pero fracasó, y mientras tanto, el Principe di
Carignano todavía carecía de sus principales cañones pesados de 8
pulgadas, mientras que muchos barcos de la flota informaron problemas
con los motores, el armamento y todo el entrenamiento. Sin
embargo, Principe di Carignano estaba reunido en un grupo que incluía a
San Martino, Regina Maria Pia y Castelfidardo en el orden de línea. Persano
consultó con todos sus capitanes a bordo del Príncipe di Carignano
sobre una salida a Ancona, hasta que el austriaco partió. Furioso,
el ministro de Marina, Agostino Depretis, envió una orden imperativa a
Persano para que actuara de todos modos, sugirió la isla de Lissa. Esta
isla fortificada austríaca fue vista como una elección fácil y una
forma de restaurar la confianza después del fracaso en Custoza. El
7 de julio, Persano zarpó para explorar el centro del Adriático, no
encontró ningún barco y navegó de regreso a puerto, antes de prepararse
el día 16 para una nueva salida, esta vez en Lissa.
La flota llegó el día 18 con transportes de tropas y se
dividió en tres grupos alrededor de la isla para bombardear varios
fuertes. Pero no pudieron ser silenciados después de dos días y el desembarco nunca se produjo. Más bien el día 20, encontraron a Persano, todavía esperando a que llegara el Affondatore cuando avistaron a Tegetthoff.
En aquel momento, el Príncipe de Carignano era el buque insignia del almirante Giovanni Vacca, comandante de la 1.ª División y la línea de batalla incluía también los acorazados Ancona y Castelfidardo. A la 1.ª División se le había ordenado bombardear las fortalezas austriacas a pesar de que Vacca informó que la elevación de su arma no era suficiente para alcanzar las fortificaciones altas. Así que se le ordenó intentar forzar las defensas del puerto, antes de cancelar el ataque cuando se acercaba la noche. Se reanudó a la mañana siguiente, con Formidabile a la cabeza y enfrentándose a la batería de Madonna, apoyada por el Príncipe de Carignano. Pero en estas aguas confinadas las maniobras eran imposibles, y se ordenó dejar en paz a Formidabile para silenciar la batería, sin resultados. Persano volvió a intentarlo el día 20 mientras Vacca navegaba con su división para encontrar otro lugar adecuado para desembarcar hacia el noreste. Eso fue hasta que Persano recibió un informe urgente del vapor rápido Esploratore, que acababa de detectar la flota de Tegetthoff. Persano envió emisarios para llegar a sus dos divisiones, una al noreste y otra al oeste. Vacca retrocedió a todo vapor para intentar situarse primero en la formación, con el Príncipe de Carignano a la cabeza.
Sin
embargo, a Persano también se le informó que Affondatore acababa de
llegar, por lo que decidió dejar su buque insignia Re d'Italia por el
barco torreta, dejando a su flota sin órdenes durante bastante tiempo. La
brecha que se abrió entre la línea de Vacca y el resto de la flota,
Tegetthoff vio y dispuso su variada flota en una cuña, para explotarla. Vacca vio esto e indicó a su barco que estuviera en la mejor posición para atacar. Principe
di Carignano fue el primero en abrir fuego a las 10:43, desde apenas
1.000 yardas (910 m) -hoy a quemarropa- pero por mal entrenamiento la
puntería no estaba ahí. No
se registró ningún impacto, y Tegetthoff superó con éxito la brecha y
maniobró para embestir cuerpo a cuerpo, fallando en el primer pase. Re
d'Italia, San Martino y Palestro pronto se vieron bajo un intenso fuego
y Vacca maniobró sus barcos hacia puerto para intentar enfrentarse y
relevar a la división de Persano. Sin embargo, fue rechazado por un intenso fuego de tres fragatas de vapor austriacas.
Príncipe de Carignano, Castelfidardo y Varese lucharon contra el Kaiser de dos pisos de madera , que resistió mucho antes de retirarse. Se perdió un tiempo precioso y el Re d'Italia fue embestido y hundido. Su comandante ignoró que ya no era el buque insignia de Persano y perdió la confianza. Más tarde, Palestro fue volado espectacularmente. Persano
finalmente regresó a bordo de Affondatore solo para hacer una señal de
retirada, a pesar de que la división occidental ya estaba lista para
unirse a la lucha. Esto enfureció a los comandantes, pero obedecieron. La flota italiana fue seguida por los austriacos hasta que cayó la noche. En total, al Príncipe de Carignano se le rompió una de las placas de armadura y un arma explotó. Su capitán afirmó haber alcanzado el acorazado SMS Drache y haber matado al comandante.
Después
de los informes de los comandantes presentes, Persano fue despedido y
reemplazado por Vacca, pero cuando este último preparó un ataque en
Pola, la guerra terminó y los austriacos fueron derrotados por los
prusianos. Italia consiguió su independencia y obtuvo Venecia. Después
de la guerra, ya no había necesidad de la flota y su carrera de
posguerra fue corta y la tecnología avanzó rápidamente, con la llegada
de la batería central y los barcos de torreta, mientras que muchos en el
gobierno perdieron la confianza en tener una flota en primer lugar
después de Lissa. Los
recortes navales impidieron que el escuadrón acorazado realizara
cualquier salida incluso cuando se decidió asaltar el puerto de
Civitavecchia en septiembre de 1870. Al igual que en la recién unificada
Austria-Hungría, los barcos fueron amarrados y los marineros enviados a
casa. Muchos oficiales aceptaron otros trabajos.
En 1873, el Príncipe de Carignano se unió a la 2.ª
División, junto con las fragatas de tornillo Gaeta y Príncipe Umberto. Hizo
un crucero por el Mediterráneo para mostrar la bandera y luego estuvo a
punto de suspenderse hasta que fue atacada en 1875, vendida por BU y
desguazada en 1877-1897.
Mesina
Messina tenía el mismo origen que su hermana: la Marina
Real de Cerdeña, construida en la Regio Cantiere di Castellammare di
Stabia el 28 de septiembre de 1861, botada el 20 de diciembre de 1864 y
terminada en febrero de 1867. Se perdió por completo la tercera Guerra
de Independencia italiana y la batalla de Lisa. Al
igual que sus hermanas, quedó impresionada por la total decepción que
supuso para los políticos la flota, que reduce el presupuesto de la
marina. Sin construcción nueva y mantenimiento mínimo. Peor aún, para financiarlo se suspendieron muchos barcos y se disolvieron las tripulaciones. Como resultado, Messina tuvo diez años de servicio muy tranquilos. En
1870, se revisó su armamento, pero permaneció en el puerto con una
tripulación mínima la mayor parte del tiempo, removilizado para una
salida anual y algunos ejercicios. En 1880 fue atacada y vendida como chatarra. Messina,
Connte Verde y Principe di Carignano, así como Re di Portogallo, fueron
eliminados en 1875-1880 para reducir costos y permitir la construcción
de las innovadoras clases Duilio e Italia (lanzadas en 1879 y 1881).
Conde Verde
La quilla del Conte Verde se colocó en el astillero San
Rocco, Livorno, el 2 de febrero de 1863, se botó el 29 de julio de 1867 y
se completó en diciembre de 1871. Así que se perdió la guerra por
completo y tuvo la carrera más corta de las tres hermanas. En
el nuevo contexto de recortes presupuestarios de la posguerra,
permaneció mayoritariamente inactiva y con equipos rotativos y
reducidos. En nueve años de servicio sólo hizo algunas incursiones. En 1873, fue asignada a la 1.ª División, Escuadrón Permanente con Roma y Ancona. La
1.ª División se unió a la 2.ª División para crear el principal
escuadrón italiano reunido para un crucero histórico por el
Mediterráneo. En febrero, Conte Verde hizo escala en Lisboa, Portugal. El 4 de marzo zarpó hacia casa, haciendo escala en Gaeta y su puerto base, Nápoles. Los años 1874-79 transcurrieron sin incidentes. Probablemente fue suspendida y finalmente fue afectada en 1880 y BU en 1898.
Leer más/Src
Libros
Fraccaroli, Aldo (1979). "Italia". Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905.
Verde, Jack; Masignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854-1891. Prensa Da Capo.
Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio & Sullivan, David M. (diciembre de 2014). “Buques capitales de la Marina Real Italiana, 1860-1918: Parte I, Warship International.
Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918. West Lafayette: Prensa de la Universidad Purdue.
Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914. Nueva York: Routledge.
Wilson, Herbert Wrigley (1896). Acorazados en acción: un bosquejo de la guerra naval de 1855 a 1895. Londres: S. Low, Marston and Company.
jueves, 12 de octubre de 2023
Rusia Imperial: Buques en 1893
Flota militar del Imperio ruso en 1893
English Russia
A finales del siglo XVIII, la flota rusa era la tercera flota más grande del mundo (después de Gran Bretaña y Francia, respectivamente). A principios del siglo XIX incluía fuerzas navales del Báltico, el Mar Negro, el Caspio, el Mar Blanco y Okhotsk. La época del vapor comenzó aproximadamente en esos años. En 1826 se construyó el primer barco de vapor ruso "Izhora". Tenía ocho armas. Diez años más tarde, los rusos construyeron su primera fragata de vapor "Bogatyr". Ahora puedes ver un conjunto de raras fotografías de archivo de barcos y oficiales rusos tomadas alrededor de 1893.
viernes, 29 de julio de 2022
Fragata Numancia: Historial operativo
Numancia
Acorazado de costado español (1862-1910)
La batalla de Numancia frente a Cartagena contra las fragatas de los insurgentes de Madrid.
Desarrollo y contexto
España en 1859, cuando los franceses botaron la fragata blindada Gloire, seguida poco después por Gran Bretaña con su clase Warrior con casco de hierro, fue sorprendida, como todas las demás armadas, tradicionales o en ascenso, con la guardia baja. En ese momento, la Armada contaba con valiosas fragatas (ver la Armada Española 1860-70) , dos navíos de línea de 85 cañones (Reina Doña Isabel II, Rey Don Francisco de Asís), cuatro más (ex-rusos de 74 cañones en mal estado, nunca realmente en servicio) tres grandes fragatas de tornillo (Asturias, Berenguela, Blanca), y cuatro fragatas de vela más muchas más balandras, corbetas, cañoneras y ladrillos más pequeños y embarcaciones de servicio.Bajo la reina Isabel II, su asesor naval instó a la obtención de un programa naval de 1861 para dotar a la Armada de al menos cuatro acorazados de costado. Los dos primeros se encargaron en 1861, y ambos en Francia pero en diferentes astilleros: Numancia en La Seyne (Toulon, Sur de Francia, Costa del Mediterráneo) y el segundo en un local habilitado para ello, en Ferrol (Royal Dockyard), Gaicia, Costa atlántica, pero con planos y orientación francesa.
Fue el primer intento de devolver a España al círculo de las principales potencias navales del mundo tras la debacle de Trafalgar y un eclipse muy largo. Su nombre honraba a los antiguos habitantes celtibéricos de Numancia, asesinados por los invasores romanos y se convirtió en el segundo de los tres barcos que llevan ese nombre.
La idea de tener una flota de buques de guerra protegidos nació en 1782 cuando España sitió el Gibraltar en poder de los británicos. Desde que La Gloire abrió el camino a una nueva carrera armamentista, la renovación naval se convirtió para España en una oportunidad de oro para recuperar el prestigio y el lugar perdidos tras la debacle de Trafalgar en 1805. La Reina fue seducida por sus consejeros al ver una imponente flota de fragatas blindadas, suficientes para convertir a la Armada en la cuarta potencia naval más grande del mundo nuevamente. Sin embargo, la necesidad del gobierno pronto fue rechazada por los astilleros españoles, todavía preparados para la construcción naval tradicional y la falta de base industrial para la construcción de hierro del casco, y mucho menos el hierro forjado para el blindaje y la artillería moderna. Por lo tanto, inmediatamente se pensó en astilleros extranjeros.
Numancia tuvo su origen en abril de 1862, tras firmar en Madrid un contrato con Forges et Chantiers de la Mediterranée (astillero de La Seyne), para la construcción en su 2ª dársena de un buque, más o menos inspirado en la clase Couronne contemporánea. Las obras comenzaron en septiembre de 1862 y fue botado el 19 de noviembre de 1863, bendecido por el obispo local y asistido por miembros de la Familia Real y el embajador. Durante su viaje se realizaron las primeras pruebas de mar y de armamento, tras finalizar en diciembre de 1864, desde el astillero francés hasta Cartagena. El 20 de diciembre llegó, tras recorrer 472 millas náuticas en 43 horas, lo que en su momento se consideró excelente. El coste ascendió a 8.322.252 pesetas, lo que la convierte en la española más cara que se haya encargado en su momento.
Diseño
El perfil de Conway
Su casco, a diferencia del Gloire y otros acorazados franceses, requería menos madera y más placas de hierro, unidos por dos millones de remaches. Su calado medio de 7,90 m. El blindaje pesaba 1.355 t, pero se basaba en un acolchado de madera de teca con placas de hierro cubiertas desde 2,3 m por debajo de la línea de flotación hasta la cubierta superior. Tanto la cubierta superior como la inferior tenían 10 mm menos en los extremos de popa y proa. Como torres de mando se utilizaron dos torres elípticas de madera, una en proa y otra en popa, reforzadas con planchas de hierro de 120 mm para el timonel y el comandante.
Casco y arreglos generales
Perfil más detallado, a partir de 1885:
el casco del Instituto de Historia y cultura naval Numancia medía 95,6 metros (313 pies 8 pulgadas) en la línea de flotación, para 17,3 metros (56 pies 9 pulgadas) de manga, 7,7 metros (25 pies 3 pulgadas) calado y un desplazamiento total de 7.305 toneladas métricas (7.190 toneladas largas). Estaba equipada con un arco de carnero reforzado como era habitual en la época. Su tripulación estaba compuesta por 561 oficiales y marineros.
Aparejo
Su aparejo constaba de cuatro mástiles (incluido el bauprés con tres foques), tres mástiles cuadrados simples (cuatro niveles de velas para el palo mayor y trinquete -rumbo, superior, tope, etc. pero también couse de spanker y mizen, juanete para el palometa). En total, esta área de navegación representó con las velas adicionales un total de 1.800 a 1.900 (1.846 m² para una fuente española) metros cuadrados (19.000 a 20.000 pies cuadrados). Sin embargo, estaba muy lejos de los 4.497 m² del HMS Warrior. Se desconoce su velocidad máxima a vela. A ello se dedicaron unos 150 m, sabiendo que las maniobras de aparejo más exigentes se realizaban todas con casptanes a vapor.La energía de vapor
Una maqueta del astillero del Museo Marítimo
Numancia de Madrid recibió una pareja de máquinas de vapor de bielas de retorno horizontal (RCR) en el astillero La Seyne, de construcción propia. Eran diseño Dupuy de Lôme, y los cilindros hacían ø2,14 m y carrera de 1,5 m, alimentados por 8 calderas. Con una potencia de 1.000 caballos de fuerza, esta máquina impulsaba una hélice de bronce de cuatro palas de ø6,35 m, con un paso de 8,5 m, previa interconexión mediante engranajes en un solo eje. El vapor lo proporcionaban ocho calderas cilíndricas, truncadas en un solo embudo redondo en medio del barco y la línea central.
La salida nominal, total, fue de 1000 caballos de fuerza nominales, 3700 caballos de fuerza indicados (2800 kW). Numancia alcanzó los 12,7 nudos (23,5 km / h; 14,6 mph) según lo diseñado y se verificó más tarde en las pruebas. También transportaba 1.100 toneladas métricas (1.083 toneladas largas) de carbón en su casco, para un alcance de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 mi), a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El carbón podría ahorrarse cuando se monta, lo que se suma a su gama general.
Armamento
Grabado francés, noticiero "L'illustration", dentro de la cubierta de la batería durante la batalla de 1877.
Por su armamento, ya pesar de su tonelaje, la Numancia estaba armada y clasificada como fragata. Se cambió mucho, cuatro veces, durante su larga carrera:
su batería principal constaba de cuarenta cañones de ánima lisa de 200 milímetros (7,9 pulgadas), presumiblemente británicos *, todos bajo ojos de buey a lo largo del costado. Estas piezas podían elevarse hasta 15°, pero tenían poco o ningún recorrido, estando atrapadas con un carro de ruedas bastante pesado. Se solía volver a colocar un sistema de poleas después del retroceso. Tenían una velocidad inicial de 1579 pies por segundo (481 m / s) y un alcance efectivo de alrededor de 3000 yardas (2700 m), alcance máximo a 15 ° de 3620 yardas (3310 m).
en 1867su andanada fue destruida y fue rearmada con solo seis cañones Armstrong-Whitworth de 229 milímetros y tres de 200 mm en la plataforma de armas. Para la artillería secundaria en la cubierta principal, ocho cañones Trubia de 160 milímetros (6,3 pulgadas) construidos localmente. Todos eran rifles de avancarga (RML).
En 1883 , Numancia se simplificó a ocho cañones RML Armstrong-Whitworth de 254 milímetros (10 pulgadas) y siete RML de 200 mm.
En 1896-1898 , su armamento se cambió a seis cañones de retrocarga estriados Hontoria * de 160 mm y ocho Canet de 140 milímetros (5,5 pulgadas) y un par de tubos de torpedos de 354 milímetros (14 pulgadas).
*Cañones Vickers fabricados con licencia en España a través de la firma Hontoria desde 1879 en adelante.
Esquema de armadura
Esquema de la embarcación en Brassey's Naval Annual 1888
Los flancos del Numancia estaban protegidos por un cinturón completo de línea de flotación de hierro forjado, de 130 milímetros (5,1 pulgadas) de espesor. Presumiblemente, las placas de blindaje provenían de Schneider & Cie, Le Creusot, único especialista en Francia en ese momento. Por encima del cinturón, la batería del cañón estaba protegida por otro cinturón de placas de 120 milímetros (4,7 pulgadas) de espesor, una franja de armadura que se extendía a lo largo a diferencia del cinturón principal de la línea de flotación. La cubierta no estaba blindada, como era costumbre en ese momento. El alcance de la artillería no era lo suficientemente grande para los enfrentamientos parabólicos.
Reconstrucción mayor de 1896-98
Numancia tras su remodelación en 1898, buques de guerra internacionales
Para el último tramo de su carrera, de casi diecinueve años, se transformó en un moderno buque de guardia, aprovechando su blindaje. Esto se hizo en La Seyne, donde se construyó muchos años antes. Este fue un proceso de dos años, bastante radical, ya que fue destripada hasta el piso del compartimiento de maquinaria. Allí, recibió calderas nuevas, un motor VTE nuevo (para 12 nudos) y una artillería nueva:
- 6x cañones Hontoria RBL de 160 mm (in) colocados
- 8x Canet 140 milímetros (5,5 pulgadas) RBL colocados
- 2 tubos de torpedos de 354 mm (14 pulgadas), bajo el agua en los costados.
Dibujo de Pedrero, visita a bordo del Numancia en Barcelona, 1898.
Leer más/Fuente
La Armada en Cádiz, 1877 - grabado (HD)
Adamson, Robert E. & de St. Hubert, Christian (1991). "Pregunta 12/89". Buque de Guerra Internacional.
Brassey, Thomas (1888). The Naval Annual 1887 . Portsmouth, Inglaterra: J. Griffin.
de Saint Huberto, Christian (1984). "Primeros buques de guerra españoles a vapor, parte II". Buque de Guerra Internacional.
Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860–1905.
Pastor y Fernández de Checa, M. (1976). "The Spanish Ironclads Numancia, Vitoria and Pelayo, Pt. II
Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books.
"Spanish Ironclads Numancia and Vitoria". Warship International.
hemerotecadigital.bne.es
Historia General de España y América : Revolución y Restauración: (1868-1931), José Andrés-Gallego Las
armadas en la historia mundial moderna - Lawrence Sondhaus Los
acorazados: una historia ilustrada de su impacto - Stanley Sandler
El cantón murciano Escrito por Antonio Puig Campillo
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Crónica de la provincia de Pontevedra Escrito por Fernando Fulgosio
Viajes regios por mar en el transcurso de quinientos años: narración
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wiki
Sobre armas y guerra
Numancia al servicio
Numancia tuvo una vida activa muy larga, y participó en prácticamente todos los acontecimientos geopolíticos navales notables de la historia de España en el siglo XIX, hasta la Primera Guerra Mundial.
El 8 de enero de 1865, tras meses de entrenamiento, zarpó de Cartagena rumbo a Cádiz, su principal puerto base, llegando el día 11. El Capitán Casto Méndez Núñez (futura celebridad de la Armada) tomó el mando. Asignada al escuadrón del Pacífico, comenzó un largo viaje, preocupada por cómo les iba a los acorazados en tales experiencias mirando a los franceses e ingleses y sus últimos acorazados en viajes largos. Partiendo el 4 de febrero de 1865 desde Cádiz, carbonizó en San Vicente el 13 de febrero, y tras cruzar el Atlántico Sur, llegó a Montevideo el 13 de marzo. Partió el 2 de abril rumbo al Cabo de Hornos acompañada del Marqués de la Victoria, su carbonero para el viaje. Dobló el cabo y encontró en Valparaíso el 28 de abril, la corbeta Vencedora. La Capitana fue informada que la escuadra española se había trasladado al Callao, a donde llegó el 5 de mayo de 1865.
Guerra hispano-sudamericana
El 17 de febrero de 1866, con el navío La Blanca, partió de Valparaíso rumbo a las islas de Chiloé, con destino a San Carlos en Particular, donde fondeó el día 27, en el puerto bajo y el día 1 de marzo, puerto oscuro, el día 9. moviéndose en la bahía de Arauco donde La Blanca capturó un vapor de paletas. Otras dos barcazas de carbón también fueron capturadas un día después, lo que permitió que ambos barcos se reabastecieran. El 12 de marzo la escuadra española compuesta por cinco barcos partió hacia Valparaíso, llegando del 14 al 16 de marzo.El Numancia participó en el bombardeo de Valparaíso el 31 de marzo de 1866. Su capitán, ahora comandante de escuadra de facto, dio la señal para iniciar el cañoneo, disparando ocho fogueos. La Fragata Villa de Madrid y Blancose dirigió contra los almacenes fiscales, y la Fragata Resolución contra el Ferrocarril, Numancia bombardeando el edificio de administración y la bolsa. Después de una hora y cincuenta minutos, todo se convirtió en escombros.
Pintura de Rafael Monleón que representa el bombardeo de El Callao. En el centro, el Numancia.
El 14 de marzo navegó hacia el norte con el resto de la escuadra en el Pacífico, hasta El Callao, arribando el 25 de abril, haciendo escala en la Isla de San Lorenzo. Participó en la batalla de El Callao, al frente de la escuadra del Pacífico, lidiando con fortificaciones pero recibiendo 52 impactos. La primera vez que fue seriamente probada. Su armadura demostró su valor. Al acercarse a la costa para realizar el bombardeo inicial su parte inferior sin saberlo cortó los cables eléctricos activando las minas marinas dispuestas en el Callao, por lo que le evitó a la escuadra una destrucción importante.
Batalla del Callao: Casto Méndez Núñez yacía herido en el puente de Numancia.
Luego de una victoria en el Callao, la flota zarpó hacia la isla San Lorenzo, para ser reparada. En total, para el escuadrón, 43 marineros muertos fueron enterrados y los barcos capturados fueron quemados. El 10 de mayo partió la escuadra, las fragatas Villa de Madrid, Blanca, Resolución y Almansa regresando a Río de Janeiro bordeando el Cabo de Hornos, con el Capitán (almirante de facto) Casto Méndez Núñez a bordo de la Villa de Madrid.
Berenguela no estaba en condiciones para tal travesía en esa época del año, y todavía estaba reparado después de tener los daños más graves de esta lucha. Numancia se salvó de lo mismo, además de haber agotado su carbón. El segundo grupo estaba comandado por Manuel de la Pezuela y Lobo-Cabrilla, su nuevo capitán. En cambio, debía atravesar el Pacífico. Así, el Numancia se convirtió en el primer buque acorazado español en realizar un vuelta al mundo : Desde Cádiz, hizo escala en Montevideo y Buenos Aires, dobló el Cabo de Hornos, hizo escala en Chile en la isla de San Carlos de Chiloé, atacó Concepción, bombardeó Valparaíso, bombardeó Coquimbo, Caldera y se detuvo en la isla de Chincha antes de la batalla del Callao. , y desde allí, cruzó el Pacífico hacia el oeste hasta Filipinas.
Tenía la brisa del Pacífico a popa, y con todo su aparejo, ambos barcos, el Numancia y el Berenguela, pudieron navegar hacia Filipinas junto a la goleta Vencedora, y los vapores Marqués de la Victoria, Tío Samy el transporte a vela Matauara. El Numancia, sin embargo, fue más lento que el resto debido a su desplazamiento y superficie vélica comparativamente baja, y retrasó al resto de la escuadra hasta tal punto que Berenguela usó solo su gavia para quedarse.
Finalmente, Berenguela se adelantó, y el 15 de mayo cuando aparecieron varios casos de escorbuto en su tripulación, se llevó consigo al vapor Tío Sam. El Numancia también se separó el 19 de mayo y llegó a la isla de Otaiti, el 22 de mayo de 1866 con 110 afectados de escorbuto a bordo. Cuando se estudió su casco, se encontraron cables de Minas atrapados bajo el agua en Callao retorcidos alrededor de su hélice. Numancia partió y finalmente llegó a Manila, ocupada por los españoles, el 8 de septiembre de 1866, después de haber superado a Berenguela el 29 de agosto. Luego procedió a su viaje de regreso a Europa, deteniéndose en Indonesia, cruzando el sur del Océano Índico, pasó al sur de Madagascar y luego dobló el Cabo, cruzó el Atlántico Sur hasta Río de Janeiro antes de hacer su último tramo de regreso a Cádiz.
Rebelión Cantonal
Combate naval de Portmán, Cartagena, 11 de octubre de 1873
No pasó gran cosa en los años siguientes, en 1867 tuvo una revisión importante en dique seco, y en la década de 1870, entrenó con el resto de la flota. El 13 de julio de 1873, al día siguiente de constituirse la junta revolucionaria en Cartagena, el capitán Antonio Gálvez Arce a bordo de la fragata Almansa convenció a los tripulantes para que se unieran al levantamiento, a pesar del consejo del oficial y se arrió la bandera española. Pronto, Numancia, Tetuán, Vitoria y Méndez Núñez, cuatro de los siete acorazados españoles, más el vapor Fernando el Católico, se sumaron a la "rebelión de Cantón". Todos los que integran la escuadra cantonal lealista fueron declarados piratas el 20 de julio por decreto del gobierno de Nicolás Salmerón.
El 15 de septiembre la flota zarpó de Cartagena con el Méndez Núñez y el Fernando el Católico, a las órdenes del General Carreras. Fueron seguidos por el HMS Swiftsure, el HMS Invincible, el HMS Torch y la corbeta italiana Venezia como observadores, con buques de transporte de tropas. Hicieron escala en Águilas para recoger fondos y provisiones, fondearon el día 16 y regresaron a Cartagena el 17 de septiembre.
Bombardeo de Alicante, 27 de septiembre de 1873
El 21 de septiembre, Numancia asalta Alicante, intenta sumar la ciudad a la rebelión cantonal, bajo la amenaza de su batería. Esto fracasó y se retiró el día 22 a Cartagena después de haber instruido los preparativos para la defensa de la plaza. el 24 estaba de regreso en Alicante con Méndez Núñez y Fernando el Católico. Juntos, bombardearon la ciudad hasta la sumisión el día 27, gastando todos sus proyectiles después de una lluvia de acero durante 5-7 horas.
El Rey desembarcando en Cartagena
Numancia se convirtió en buque insignia de la escuadra cantonal con base en Cartagena. Allí dirigió la flota a la Batalla de Portmán , el 11 de octubre de 1873, contra la escuadra del gobierno. Numancia comandaba la escuadra pero con tal avance que desbarató la orden de escuadra, que se retiró.
Hizo otra salida con la flota dos días después. Esta vez, la escuadra tenía una buena disposición de combate mucho mejor, Numancia manteniendo su velocidad y lugar en la línea de los otros dos acorazados más lentos, y la flota del gobierno se retiró esta vez y abandonó el bloqueo.
El 17 de octubre de 1873, Numancia zarpó de Cartagena a Valencia y Barcelona en una demostración de fuerza con Tetuán, Méndez Núñez y Fernando el Católico, llevando a los generales Juan Contreras, Roque Barcia, Tomaset y varios líderes federales valencianos y catalanes más tropas. Fueron seguidos todo el camino por tres fragatas británicas. Su misión principal era sumar tropas de tierra en estas ciudades y obligarlas a unirse al levantamiento cantonal.
A las 04:00 horas del 20 de octubre, el Numancia embiste accidentalmente a Fernando el Católico. El espolón atravesó su casco y se hundió en pocos minutos con casi toda su tripulación. Los vapores Darro, Victoria, Bilbao, Extremadura fueron capturados en el camino, reforzando la flota.
Tras la capitulación de Cartagena, el 12 de enero de 1874, zarpó rumbo a Mazalquivir, llevando a bordo a 500 personalidades exiliadas de Orán, entre las que se encontraban los caudillos cantonalistas Antonio Gálvez Arce y Juan Contreras y San Román. En todo el camino, pudo dejar atrás a los leales de Madrid, el acorazado Vitoria y la fragata Carmen. Posteriormente, Numancia se rindió a Vitoria el 17 de enero.
años de entreguerras
No sucedió mucho en los años siguientes 1874-1883. En 1877 con Vitoria, se dotó de alumbrado eléctrico en Barcelona. Los dos se convirtieron en los primeros de la armada española en estar así equipados.En 1883, Numancia participó en un desfile naval en el puerto de Valencia al futuro Federico III de Alemania, tras la visita de Alfonso XII a Alemania a bordo de la corbeta blindada SMS Prinz Adalbert, procedente de Génova. Poco después fue dique seco para una importante revisión y rearme.
Con la Exposición Universal de Barcelona del 20 de mayo de 1888, la escuadra española quedó anclada con todo su esplendor, incluyendo el Numancia, las fragatas de tornillo Gerona y Blanca, y los flamantes cruceros Castilla y Navarra, Isla de Luzón e Isla de Cuba, así como así como el "protodestructor" Destructor, y las cañoneras Pilar, Cóndor entre otras. Este fue un espectáculo impresionante de cómo la Armada logró modernizarse. Poco después inició una gira de visitas de buena voluntad por el Mediterráneo, con escala en puertos italianos y franceses. En Toulon asistió a la entrega del flamante acorazado Pelayo, construido en su propio astillero y muestra de la renovación de la Armada. Este último se convirtió en el nuevo buque insignia.
Conversión a acorazado de la Guardia Costera
No sucedió gran cosa notable en 1888-1896. Sin embargo, en 1896, al igual que el Vitoria, fue elegido para Toulon para ser completamente transformado y modernizado como acorazado de guardacostas debido a su velocidad, impropia para las operaciones de la flota. Durante la Guerra Hispanoamericana, por lo tanto, no estuvo disponible. España, en caso de una incursión de la USN en casa, presionó a todos sus acorazados restantes como buques de guardia en su costa occidental.
Una vez acabada la guerra, formó parte importante de la Escuadra de Instrucción con el Vitoria, el Pelayo y el crucero Carlos V. La flota necesitaba sangre fresca y reconstruir su destrozado prestigio. En diciembre de 1909, durante la guerra de Melilla , el Carlos V no estaba disponible, en reparaciones. El Ministerio de Marina envió en su lugar al Numancia como buque almirante para dirigir la segunda división en aguas marroquíes.
En 1909 se consideró que no navegaba. Una nueva inspección en 1910 reveló que Numancia ahora estaba irremediablemente obsoleta. Fue parcialmente despojado, con una tripulación mínima, utilizado como cuartel flotante y luego como barco de alojamiento en Tánger hasta 1912. Después del motín de Tánger de 1911, fue utilizado como asilo para huérfanos de la Marina.
Hubo un movimiento popular para preservarla como monumento histórico ya que participó en tantos momentos decisivos de la Historia reciente de España. Pero quedó en nada, y fue golpeado y vendido como chatarra a una empresa de Bilbao. Hubo tres intentos de trasladarlo de Cádiz a Bilbao pero encalló en el tercero, frente a las costas de Sesimbra, Portugal. Esto fue el 17 de diciembre de 1916. Allí, fue parcialmente descuartizada y sus restos permanecieron allí durante muchos años en aguas poco profundas.