Australia: Política naval de expansión de capacidades

Australia inyecta fondo para impulsar la capacidad de la Armada

    
El destructor clase Hobart recibirá el Bloque de Misiles Evolved Sea Sparrow II y misiles SM-2 y SM-6 (foto: Aus DoD)

Inyección de fondos para impulsar la capacidad de la Armada

Los submarinos y la infraestructura de propulsión nuclear con armas convencionales recibirán entre 53.000 y 63.000 millones de dólares durante la próxima década como parte de la inversión de Australia en el desarrollo de una Armada con mayor capacidad de ataque marítimo, aéreo y terrestre.

Este es uno de los compromisos del recién publicado Programa de Inversión Integrada 2024, que establece prioridades de gasto que serán fundamentales para el enfoque de Defensa Nacional descrito en la Estrategia de Defensa Nacional.

La inversión en infraestructura en Australia Occidental hasta mediados de la década de 2030 respaldará la transición a una base operativa australiana soberana de submarinos de propulsión nuclear.


Australia recibirá tres submarinos de propulsión nuclear de la clase Virginia de los EE. UU. antes de que el primer barco de la clase SSN AUKUS sea entregado a la RAN (foto: Marina de los EE. UU.)

El Gobierno también permitirá entre 4.000 y 5.000 millones de dólares para mejorar y mantener la flota actual de seis submarinos clase Collins, que sustentan la transición a los nuevos submarinos.  

Para complementar las capacidades de guerra submarina con tripulación y la flota de combate de superficie de la Armada, se dedicarán entre 5.200 y 7.200 millones de dólares a capacidades de guerra submarina y nuevos vehículos marítimos autónomos y sin tripulación, incluso a través de las capacidades avanzadas del Pilar II de AUKUS.

Las inversiones planificadas incluyen el desarrollo y la adquisición de vehículos submarinos autónomos y sin tripulación grandes y extragrandes para llevar a cabo misiones furtivas en entornos de alto riesgo, junto con la adquisición continua de buques de superficie sin tripulación Bluebottle para una vigilancia marítima persistente.


Tres vehículos submarinos extragrandes  emprenderán misiones furtivas en entornos de alto riesgo (foto: Aus DoD)

Alrededor de 51 mil millones a 69 mil millones de dólares financiarán capacidades marítimas para la negación del mar, y las operaciones localizadas de control marítimo ampliarán la flota de combate de superficie de la Armada.

Una flota ampliada de 36 helicópteros MH-60R Romeo, con un costo de entre 2.400 y 2.700 millones de dólares, respaldará a los principales buques adicionales de la flota.

Las capacidades de ataque de largo alcance de la Armada se mejorarán mediante la adquisición del sistema de armas Tomahawk de los Estados Unidos.


Un total de 36 flotas de helicópteros MH60R estarán equipadas con la Marina Real Australiana (foto: ADF)

También se adquirirán los misiles Evolved Sea Sparrow Missile Block II y SM-2 y SM-6 de próxima generación para los destructores clase Hobart, las fragatas clase Hunter y las fragatas de uso general.

La financiación adicional para capacidades marítimas incluye entre 12.000 y 15.000 millones de dólares para ataques marítimos, entre 2.000 y 3.000 millones de dólares para elementos de capacidades de guerra electrónica y entre 810 y 910 millones de dólares para sistemas de mando marítimo. Estas inversiones permitirán a la Armada mantener objetivos en riesgo a mayor alcance, proporcionando una mayor capacidad para atacar aviones y misiles adversarios.

La Estrategia de Defensa Nacional y el Programa de Inversión Integrada están disponibles en el sitio web de la Estrategia de Defensa Nacional .

Departamento de Defensa de Australia

Comparación histórica del tamaño de los submarinos

Guerra Fría: La guerra submarina (1/2)

Guerra Submarina de la Guerra Fría

Parte I  || Parte II
Weapons and Warfare




Los submarinos desempeñaron un papel importante en la Guerra Fría (1947-1991), particularmente porque el desarrollo de armas nucleares y plataformas para entregarlas introdujo el submarino de misiles balísticos en las flotas de los Estados Unidos, la Unión Soviética y luego a otras potencias. Con el concepto de un submarino saliendo a la superficie lo suficientemente cerca como para lanzar misiles sin suficiente advertencia para evacuar a los líderes civiles de un país, o para llevar a cabo un ataque preventivo, la guerra submarina también involucraba necesariamente naves de ataque rápido para cazar y evitar que los barcos balísticos se abalanzaran sobre ellos. demasiado cerca. Misiones para seguir flotas de superficie, infiltrarse en puertos y puertos enemigos, realizar espionaje y recopilación de inteligencia, y el desarrollo de nuevas tecnologías para interceptar comunicaciones, escuchar barcos enemigos con mayor capacidad para detectarlos y rastrearlos. y construir submarinos más profundos, rápidos y mortíferos definió la Guerra Fría bajo las olas. Entre las misiones se encontraban las primeras penetraciones del Mar Negro, luego un Mare Clausum soviético, a principios de 1947, y las aguas frente a Vladivostok en 1952 durante la Guerra de Corea por barcos diesel en tiempos de guerra, vigilancia submarina estadounidense de pruebas atómicas soviéticas frente a Novaya Zemlya, despliegue de buzos para aprovechar los cables del lecho marino soviético, observar y fotografiar submarinos soviéticos y mapear la costa ártica de la Unión Soviética. Se produjo un juego mortal del gato y el ratón de la Guerra Fría, en el que los soviéticos perdieron cuatro de sus barcos, K-129, K-8, K-219 y Komsomolets, y EE. UU. perdió dos, el USS Thresher y el USS Scorpion como varias misiones. empujó algunos barcos más allá de su capacidad y ocurrieron trágicos accidentes. El 15 de mayo de 1968, pérdida de Scorpion, Todavía clasificado por el gobierno de los EE. UU. como "causa desconocida", se cree ampliamente que es "el primer hundimiento premeditado de un submarino estadounidense desde la Segunda Guerra Mundial", un acto de represalia de la Unión Soviética en la creencia de que un submarino estadounidense había chocado con y hundió el barco Golf II K-129 en el Pacífico el 8 de marzo de 1968. Incluso sin ningún combate verificado, la Guerra Fría tuvo un precio humano. Hubo otras bajas causadas por submarinos y pérdidas de submarinos durante el período de la Guerra Fría, tres submarinos británicos, Truculent, Affray y Sidon y el submarino israelí Dakar se encuentran entre las pérdidas más famosas. Truculent se hundió en 1950 como resultado de una colisión con un petrolero sueco en el estuario del Támesis, mientras que Sidon se perdió en 1955 debido a la explosión de un torpedo de prueba a bordo. Tanto Affray como Dakar se hundieron con todas las manos y no se recuperaron durante algún tiempo. Affray se perdió durante una misión de guerra simulada en 1951 y no se encontró durante dos meses, mientras que Dakar se hundió en 1968 debido a lo que ahora se cree que es un casco roto, pero estuvo desaparecido durante más de 30 años. Incluso después de la Guerra Fría, la Armada rusa perdió el submarino nuclear Kursk en un trágico accidente de entrenamiento que cobró la vida de toda su tripulación. La tragedia de Kursk se desarrolló durante las maniobras navales en el Mar de Barents el 12 de agosto de 2000. Durante los preparativos para disparar un torpedo, una explosión en la proa fue seguida por una segunda explosión más grande. Se cree que la primera explosión fue causada por un torpedo defectuoso alimentado con peróxido de hidrógeno seguido de una detonación secundaria de torpedos adicionales que demolieron la proa y hundieron el submarino. Llegando a descansar en 354 pies de agua, El Kursk hundido se convirtió en el centro de un drama prolongado cuando las autoridades rusas se negaron a aceptar ayuda internacional para rescatar a los tripulantes sobrevivientes de los 118 hombres a bordo. Más tarde se determinó que 23 hombres habían sobrevivido en un compartimento de popa pero se perdieron trágicamente.

Después de que los salvadores levantaran Kursk, en el compartimento de popa número nueve, se encontró el cuerpo del capitán-teniente Dmitri Kolesnikov, comandante del séptimo compartimento, con notas que había escrito después del desastre y mientras él y los demás enfrentaban la muerte. Las últimas palabras de Kolesnikov fueron poderosas, conmovedoras y valientes:

Está oscuro aquí para escribir, pero lo intentaré al tacto. Parece que no hay posibilidades, 10-20 por ciento. Esperemos que al menos alguien lea esto. Aquí está la lista de personal de las otras secciones, que ahora están en el 9 e intentarán salir. Saludos a todos, no hay que desesperarse.

La última nota de Kolsenikov también incluía un mensaje para su esposa; “Olichka, te amo. No sufras demasiado. Mis saludos para GV [su suegra] y saludos para la mía”.

El submarino también cobró un peaje en otros barcos durante la Guerra Fría y después. Durante la Guerra Indo-Paquistaní en 1971, el submarino paquistaní Hangor de diseño francés bajo el mando de Ahmed Tasnim hundió la fragata india Khakri el 22 de noviembre de 1971, la primera muerte de un submarino desde la Segunda Guerra Mundial, y la antigua Armada india de la clase Tench. El submarino Ghazi se hundió durante la guerra en circunstancias que siguen siendo controvertidas. El submarino británico HMS Conqueror, bajo el mando del Comandante Chris Wreford-Brown, hundió al crucero argentino General Belgrano durante la Guerra de las Malvinas el 2 de mayo de 1982, el primer y actualmente único ataque de un submarino nuclear durante la guerra. El ataque submarino probable más reciente se produjo el 26 de marzo de 2010, cuando la corbeta surcoreana Cheonan explotó y se hundió, matando a 46 de sus tripulantes. Después de levantar la nave hundida, Funcionarios de Corea del Sur declararon que un submarino norcoreano había hundido al Cheonan y mostraron los restos de un torpedo guiado recuperado del lugar del naufragio, publicando un informe de un panel de expertos extranjeros. Corea del Norte negó airadamente cualquier complicidad en el hundimiento y el asunto sigue siendo controvertido.

Al final de la Guerra Fría en 1991, los submarinos merodeaban los océanos del mundo en profundidad, esperando en silencio órdenes codificadas para liberar suficiente poder de fuego atómico para eliminar toda la vida de la superficie del planeta. Si bien han surgido varias historias sobre los barcos nucleares de la Guerra Fría, los hombres que los comandaban y tripulaban, y las diversas misiones que emprendieron, muchas más historias y detalles permanecen en secreto y envueltos en el misterio, y solo la apertura de archivos de alto secreto. permitirá una contabilidad final de este período de desarrollo y operaciones de submarinos. El submarinista de la Guerra Fría y autor W. Craig Reed ve este período como uno en el que los submarinos estadounidenses prevalecieron debido a su liderazgo, entrenamiento superior y tecnología, a pesar de que la fuerza de submarinos de los EE. UU. fue "superada en gran medida por los soviéticos". con solo 123 submarinos enfrentados a casi tres veces ese número”. Cuando terminó la Guerra Fría, la tecnología soviética se había puesto al día y, como ha señalado Reed, si la Guerra Fría hubiera continuado, con el tiempo podría haber tenido una conclusión diferente.

En las primeras décadas del siglo XXI, otras potencias han adquirido submarinos nucleares, otras naciones conservan flotas diesel-eléctricas, incluidas algunas potencias nucleares, y una carrera armamentista submarina continúa silenciosamente en todo el mundo frente a la tensión regional e internacional en curso.

El submarino nuclear

La Marina de los EE. UU. había diseñado un nuevo submarino, la clase Tang, para reemplazar el bote de la flota, pero las restricciones presupuestarias limitaron la producción incluso cuando los soviéticos se apresuraron a construir su propia flota de modernos submarinos diesel-eléctricos rápidos. Los experimentos con el sistema de propulsión Walter determinaron, tal como lo habían hecho los experimentos británicos, que el sistema de peróxido de hidrógeno no era ideal, ni lo era ninguna otra forma de propulsión diesel-eléctrica. El concepto de un barco de propulsión nuclear, imaginado por primera vez en 1939 y perseguido más firmemente por los visionarios navales, entusiasmó a varios defensores de los submarinos, entre ellos el almirante Charles Lockwood, un veterano comandante de submarinos del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial, quien más tarde recordó una reunión sobre el concepto:

Si vivo hasta los cien años, nunca olvidaré aquella reunión del 28 de marzo de 1946, en una gran sala de conferencias del Bureau of Ships, con las paredes revestidas de pizarras que, a su vez, estaban cubiertas por diagramas, planos, figuras y ecuaciones. … solía ilustrar varios puntos mientras él [Philip Abelson, un físico brillante cuyo trabajo ayudó a allanar el camino para los reactores nucleares navales] leyó su documento, el primero que se presentó en cualquier lugar sobre submarinos de propulsión nuclear. Parecía sacado de las Veinte mil leguas de viaje submarino de Julio Verne.

A fines de 1947, la idea había recibido el apoyo del Jefe de Operaciones Navales, el Almirante Chester Nimitz, quien escribió un memorando secreto al Secretario de Defensa argumentando que:

El medio más seguro para llevar a cabo una misión submarina ofensiva contra un enemigo es mediante el uso de un verdadero submarino, es decir, uno que pueda operar sumergido durante períodos de tiempo muy largos y que sea capaz de alcanzar altas velocidades sumergido... es importante que el La Armada inicia una acción con [a] vista para impulsar el desarrollo, diseño y construcción de un submarino de propulsión nuclear.

Después de varias etapas de aprobación, la Armada persiguió los planes para un submarino nuclear a partir de 1948. Para 1949, los planes habían progresado hasta el punto en que dos diseños, uno para probar la forma de casco ideal para altas velocidades y el otro para probar un reactor naval, estaban listos para las pruebas.

El barco de prueba de forma de casco, diseñado por la Oficina de Barcos bajo el mando del veterano submarino Almirante Charles B. Momsen, fue un regreso a algunos de los conceptos básicos que John Holland había avanzado a principios de siglo: una embarcación elegante con una superestructura mínima, un hélice única, planos de popa para hacer que se sumerja y un timón detrás del tornillo: el diseño final del USS Holland. Esa forma básica fue adoptada y actualizada en el submarino experimental USS Albacore. Establecido en el astillero naval de Portsmouth, New Hampshire, entre 1950 y 1953, el atún blanco se construyó con un nuevo acero con bajo contenido de carbono conocido como HY-80. Encargado en diciembre de 1953, fue probado y modificado como resultado hasta 1961, antes de ser retirado y finalmente dado de baja en 1972. El diseño y las pruebas de Albacore allanaron el camino para la clase Skipjack de submarinos de ataque nuclear, que realizaba velocidades sumergidas de más de 25 nudos y podía sumergirse a mayores profundidades gracias al acero mejorado; Los diseñadores de la Marina habían estado buscando submarinos capaces de sumergirse hasta 1000 pies.

El primer submarino estadounidense de propulsión nuclear fue el USS Nautilus, cuyo diseño surgió de años de estudio y propuestas. El primer paso fue el desarrollo de un reactor prototipo para la nave, que surgió del trabajo de un equipo dirigido por un oficial de ingeniería enérgico, si no duro e intenso, a veces excéntrico, el Capitán Hyman G. Rickover. Sin tener en cuenta el protocolo y la "forma en que se hacen las cosas", Rickover asumió implacablemente un fuerte control del programa de investigación y ordenó el desarrollo simultáneo no solo del casco del submarino antes de probar su sistema de propulsión aún por desarrollar, sino también de dos prototipos de reactores simultáneos. . También insistió en "que el reactor Mark 1 [y Mark 2] sea tanto un prototipo de ingeniería como un prototipo a bordo, completamente dimensionado para adaptarse al casco de un submarino". Este enfoque costaría flexibilidad de ingeniería,

Los reactores se completaron y probaron en una instalación de la Comisión de Energía Atómica en el desierto a las afueras de Arco, Idaho, y el 25 de junio de 1953, el reactor Mark 1 alcanzó su nivel máximo de potencia. No contento con una prueba limitada, Rickover insistió en que el reactor funcionara durante un viaje a través del Atlántico. Mientras tanto, la división Electric Boat de General Dynamics colocó la quilla del submarino el 12 de junio de 1952 en su astillero de Groton, Connecticut, con el presidente de los Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower, oficiando. El 21 de enero de 1954, la Primera Dama de los Estados Unidos, Mamie Eisenhower, bautizó al submarino con un nombre obvio y apropiado, Nautilus. Con una longitud de 323 pies y 9 pulgadas y una manga de 27 pies y 9 pulgadas, el USS Nautilus desplazó 3.533 toneladas. El submarino podría sumergirse profundamente y correr a 23 nudos indefinidamente, ya sea en la superficie o sumergido: su resistencia, gracias a su reactor, estaba limitado por la cantidad de suministros que podía transportar para la tripulación. Con su reactor de agua a presión (PWR) sellado, era más espacioso que los barcos de guerra y tenía comodidades como aire acondicionado (una necesidad dado el alto calor de la planta de vapor calentada por el reactor), mejores atracaderos y Coca-Cola y hielo. -máquinas de crema, así como una máquina de discos que jugaba con una moneda de cinco centavos. El 17 de enero de 1955, el USS Nautilus se hizo a la mar por primera vez y su comandante envió un mensaje histórico: "En marcha con la energía nuclear". Había amanecido una nueva era: la era de los primeros verdaderos submarinos, naves capaces de sumergirse profundamente y permanecer allí, capaces de dar la vuelta al mundo y de penetrar hasta la cima del mundo, bajo el hielo del Ártico. El sueño de Julio Verne por fin se había hecho realidad. La carrera de 25 años de Nautilus lo vio batir récords existentes de resistencia y velocidad de submarinos, y el 3 de agosto de 1958, se convirtió en el primer submarino en penetrar la capa de hielo del Ártico y llegar al Polo Norte, donde el Capitán William Anderson envió una señal histórica. , “Nautilus 90 Norte”. Anderson escribiría más tarde que: “Me quedé un momento en silencio, asombrado por lo que Nautilus había logrado. Había abierto un nuevo pasaje sumergido al noroeste, reduciendo enormemente el tiempo de viaje por mar para los submarinos nucleares desde el Atlántico hasta el Pacífico... Nautilus había abierto una nueva era, conquistado por completo el vasto e inhóspito Ártico". 

Francia: La clase Suffren añade un vehículo especial para nadadores

Análisis: El submarino francés clase Suffren fortalece a las fuerzas especiales con un vehículo de transporte de nadadores PSM3G

Exail, la empresa de construcción naval francesa, encabeza una revolución en las operaciones especiales submarinas con la introducción del vehículo de reparto nadador PSM3G (Propulseur sous-marin de 3ème Génération). Esta innovadora incorporación a los submarinos de clase Barracuda está diseñada específicamente para satisfacer las necesidades de los comandos marinos, mejorando así significativamente las capacidades de las fuerzas especiales de la Armada francesa.


El astillero ruso Vyborg instaló el buque guardacostas de la clase de hielo Purga del proyecto 23550 925 001. El 27 de julio, el SSN francés Suffren cruzó el Canal de Suez con un sistema DDS (refugio de cubierta seca). Este módulo extraíble fue desarrollado especialmente para los comandos de la Armada francesa. (Fuente de la imagen: LUCIOAndrea3 Twitter)

Desde la Segunda Guerra Mundial, Francia ha estado entre los principales usuarios de fuerzas especiales navales y capacidades de vehículos de reparto nadadores (SDV). Sin embargo, las restricciones presupuestarias y los compromisos externos llevaron a una pérdida gradual de esta capacidad con el tiempo. El retiro de los submarinos de clase Agosta en 2001 marcó un importante punto de inflexión, lo que resultó en la pérdida de capacidades globales de SDV.

Actualmente, las fuerzas especiales francesas como el Commando Hubert y la DGSE han tenido que depender de un sumergible unipersonal, el Stidd DPD. Sin embargo, con la futura introducción de los submarinos de clase Barracuda, la Armada francesa recuperará su capacidad SDV. Estos submarinos están diseñados para llevar un refugio de cubierta seca más grande, lo que permite a los buzos acceso directo cuando está seco, lo que proporciona una ventaja operativa significativa.

Refugio de cubierta seca

El DDS mide aproximadamente 11 metros de largo, 3 metros de ancho y pesa alrededor de cuarenta toneladas y está firmemente fijado a la parte trasera del submarino. Su construcción robusta garantiza que pueda soportar las inmensas presiones en las profundidades donde operan los submarinos clase Barracuda. Durante los períodos de tránsito y preparación, el interior del módulo se mantendrá seco y los comandos accederán a él a través de una esclusa de aire de conexión desde el interior del submarino.

Una de las ventajas clave del DDS es su capacidad para facilitar el despliegue de comandos con facilidad, superando el método tradicional del tubo lanzatorpedos. Cuando los submarinos estén sumergidos, el hangar se inundará para permitir la liberación sin problemas de equipos y personal. El DDS estará envuelto en un carenado compuesto, cuidadosamente diseñado para mantener la hidrodinámica y el sigilo del submarino, asegurando una interrupción mínima en el rendimiento general del buque.

La versatilidad del Dry Deck Shelter le permite acomodar diversas cargas útiles, incluidos drones y el sistema de vanguardia PSM3G (Propulseur sous-marin de 3ème Génération). Esta integración permite a los submarinos transportar y lanzar una amplia gama de equipos, proporcionando capacidades sin precedentes para los comandos marinos en operaciones especiales y misiones de reconocimiento. El desarrollo y la implementación del DDS subrayan el compromiso del Grupo Exail de ampliar los límites de la tecnología marítima y empoderar a las fuerzas navales para ejecutar misiones con mayor eficiencia, precisión y seguridad.

Naval Group presenta un revolucionario refugio en cubierta seca que dota a los submarinos de clase Barracuda de capacidades mejoradas de comando marino 925 002


Refugio de cubierta seca del USS Georgia (Fuente de la imagen: Wikimedia)

PSM3G

El nuevo SDV que equipará el próximo SDV del Commando Hubert es el SWUV (Special Warfare Underwater Vehicle) de Exail, también conocido como PSM3G en las fuerzas armadas francesas. Mide aproximadamente 8,5 metros de largo y puede transportar a seis hombres, ofreciendo una capacidad mayor y más potente que los SDV franceses anteriores. Desafortunadamente, hay poca información disponible sobre estos SDV franceses.

Centrémonos en un SDV estadounidense que Lockheed Martin está construyendo actualmente para ilustrar nuestro punto y brindar más información.

El sumergible de combate seco (DCS) es un submarino que actualmente se encuentra en pruebas para los Navy SEAL. Está equipado con sistemas de navegación inercial, medición de velocidad Doppler, sonar y un sonómetro. Con un interior seco, permite misiones prolongadas en aguas más frías. El DCS mide 12 metros de largo, 2,4 metros de ancho y alto, con un peso total de 14 toneladas (31.000 libras) cuando está cargado y un desplazamiento de 28 toneladas (62.000 libras). Transportable en un contenedor de envío estándar de 40 pies, puede acomodar una tripulación de dos y ocho Navy SEAL completamente equipados. Su profundidad máxima es de 100 metros (330 pies), con una profundidad operativa para inserción y recuperación de 30 metros (98 pies). Sus baterías proporcionan una autonomía de 60 millas náuticas a una velocidad de 5 nudos. La velocidad máxima no es pública, pero su autonomía de más de 24 horas supera la del actual vehículo de reparto SEAL y el sumergible de combate en aguas poco profundas con el que operará.

Grupo Naval introduce revolución

Ningún refugio en cubierta seca dota a los submarinos de clase Barracuda de capacidades mejoradas de comando marino 925 003


Sumergible de combate seco (DCS) 1 de Lockheed Martin (Fuente de la imagen: Lockheed Martin)

Equipados con el DDS, los submarinos de clase Barracuda están preparados para convertirse en una fuerza formidable en alta mar, ofreciendo una flexibilidad y potencia inigualables para la Armada francesa. Mientras el PSM3G marca el comienzo de una nueva era de operaciones especiales submarinas, Exail continúa consolidando su posición como innovador líder en la industria global de defensa marítima. Está previsto que el primer submarino clase Barracuda equipado con Dry Deck Shelter esté calificado a finales de este año, lo que promete un cambio de paradigma en las capacidades de guerra naval para Francia y sus aliados.

SSN: Top 10 de los mejores ejemplares en el Mundo

Los 10 mejores submarinos de ataque

Military Today


¿Cuál es el mejor submarino de ataque del mundo? ¿Cuál es el submarino de ataque moderno más grande y mortífero y por qué? Nuestro análisis de los 10 principales se basa en la puntuación combinada de armas ofensivas, sigilo y algunas otras características.

La misión principal de este tipo de barcos es enfrentarse a submarinos y barcos hostiles. Debe tener un buen sonar para detectar submarinos enemigos. También es extremadamente importante que estos barcos se acerquen a los barcos y buques de guerra enemigos sin ser detectados. Después del enfrentamiento, es aún más importante dejar el área sin ser detectada por barcos antisubmarinos hostiles y aviones de patrulla marítima. Algunos de los últimos submarinos de ataque pueden lanzar misiles de crucero contra barcos y objetivos terrestres. Así que el sigilo y el armamento son los principales factores que deciden qué submarino de ataque es el mejor.

Esta lista solo incluye submarinos de ataque de propulsión nuclear, que actualmente están en servicio en todo el mundo. Los barcos que aún se están desarrollando o están en construcción no están presentes aquí.

Actualmente, los 10 mejores submarinos de ataque del mundo son estos:

 

Clase Nr.1 ​​Seawolf (EE. UU.)

Los barcos de la clase Seawolf son los submarinos cazadores-asesinos más avanzados pero también los más caros del mundo. Estos submarinos estaban destinados a restaurar la ventaja tecnológica que la Marina de los EE. UU. había disfrutado sobre los soviéticos desde 1945 hasta mediados de la década de 1980, cuando el espionaje y las prácticas comerciales cínicas de algunos aliados de los EE. UU. la erosionaron un poco.

Los barcos de la clase Seawolf estaban destinados a buscar y destruir los últimos submarinos de misiles balísticos soviéticos, como la clase Typhoon , y los últimos submarinos de ataque, como la clase Akula .

Inicialmente se planearon 12 barcos de la clase. Sin embargo, estos submarinos avanzados eran demasiado caros incluso para que los Estados Unidos los construyera y los mantuviera con el presupuesto de la era posterior a la Guerra Fría. Finalmente, la producción se detuvo y solo se construyeron tres submarinos de la clase Seawolf. Todos estos barcos están actualmente en servicio. La Marina de los EE. UU. cambió a un diseño mucho más barato de submarinos de ataque de clase Virginia .

Los submarinos de la clase Seawolf son posiblemente los submarinos más silenciosos del mundo jamás construidos. Es excepcionalmente silencioso incluso a altas velocidades. La mayoría de los submarinos necesitan mantener su velocidad a tan solo 5 nudos para evitar ser detectados por conjuntos de sonares pasivos, mientras que a la clase Seawolf se le atribuye la capacidad de navegar a 20 nudos y aún así ser imposible de localizar. Un Seawolf a 25 nudos hace menos ruido que un submarino más antiguo de la clase Los Ángeles amarrado junto al muelle.

Estos barcos pueden operar a mayores profundidades que los submarinos estadounidenses existentes y también pueden operar bajo la capa de hielo polar. Además, estos son más rápidos que la mayoría de los otros submarinos.

Estos submarinos tienen ocho tubos lanzatorpedos de 660 mm. Estos tubos se utilizan para lanzar torpedos Mk.48 y misiles antibuque Sub-Harpoon . Los tubos de torpedos también se utilizan para lanzar misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk con un alcance de 1 700 km. Se puede llevar una combinación de 50 torpedos, Sub Harpoons y Tomahawks.

 

Nr.2 clase Virginia (EE. UU.)

Los submarinos de ataque de propulsión nuclear de la clase Virginia de la Marina de los EE. UU. son sucesores de los barcos de la clase Los Ángeles . La clase Virginia fue diseñada como una alternativa más pequeña, menos costosa y más versátil a la avanzada pero extremadamente costosa clase Seawolf . Se planea un total de 30 submarinos de ataque de propulsión nuclear de clase Virginia.

Los submarinos de la clase Virginia incorporan un revestimiento anecoico de nuevo diseño, estructuras de cubierta aisladas y un nuevo diseño de propulsor para lograr una firma acústica baja. Se afirma que el nivel de ruido del Virginia es igual al de la clase Seawolf.

Los submarinos de la clase Virginia están equipados con 12 tubos del sistema de lanzamiento vertical (VLS). Estos se utilizan para lanzar misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk con un alcance de 1 700 km. También hay cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. Estos se utilizan para disparar un total de 26 torpedos pesados ​​Mk.48 y misiles antibuque Sub- Harpoon .

Estos barcos también se pueden utilizar para operaciones especiales. Es el primer submarino de los EE. UU. que emplea un área de preparación integrada de los SEAL de la Marina que permite que un equipo de 9 hombres entre y salga del submarino.


 

Nr.3 Clase Astute (Reino Unido)

El primer submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase Astute se encargó con la Royal Navy en 2010. Hasta ahora, se planean 7 barcos de la clase. Estos reemplazarán a los antiguos submarinos de ataque de la clase Swiftsure .

Los barcos de la clase Astute son significativamente más sigilosos y llevan más armas que los barcos anteriores de la clase Trafalgar .

Estos submarinos de ataque están equipados con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm. Estos se utilizan para lanzar torpedos Spearfish, misiles antibuque Sub-Harpoon y misiles de crucero Tomahawk . Se lleva una combinación de 36 misiles y torpedos.

Los misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk Block IV tienen un alcance de 1 700 km y pueden apuntar a barcos enemigos así como a objetivos terrestres.

 

Nr.4 clase Graney (Rusia)

El Proyecto 885 Yasen (clase Graney de designación occidental) es el último submarino de ataque ruso de propulsión nuclear. El barco líder, Severodvinsk, se colocó en 1993, sin embargo, la construcción se detuvo debido a problemas de financiación. Este barco se encargó con la Armada rusa solo en 2013. El segundo barco de la clase se construyó para mejorar el proyecto. Actualmente se prevé la puesta en servicio de al menos 6 de estos barcos. Estos reemplazarán a los antiguos submarinos de la clase Akula.

A pesar de todas las mejoras, los barcos de la clase Graney son solo un poco más silenciosos que los barcos mejorados de la clase Akula.

El Severodvinsk tiene 24 tubos de lanzamiento verticales para varios misiles de crucero. Estos incluyen P-800 Oniks (designación occidental SS-N-26), que tiene un alcance de alrededor de 300 km.

También hay ocho tubos lanzatorpedos de 650 mm. Estos pueden lanzar torpedos y misiles antibuque. Se informó que se transporta una combinación de 30 torpedos y misiles antibuque.

El Severodvinsk tiene 24 tubos de lanzamiento verticales para varios misiles de crucero. Los misiles de crucero incluyen el P-800 Oniks (SS-N-26), que tiene un alcance de unos 300 km.

 

Nr.5 Clase Sierra II (Rusia)

Los costosos barcos rusos de la clase Sierra I sucedieron a la desafortunada clase Alfa . Pronto se encargaron barcos de clase Sierra II aún más capaces. El barco líder de la clase Sierra II se puso en servicio en 1990 y el segundo barco de la clase lo siguió en 1993. Solo se encargaron dos barcos de la clase Sierra II debido al precio extremadamente alto. El tercer barco se depositó, pero nunca se puso en servicio y finalmente se desechó. La Armada rusa mantiene estos submarinos avanzados a pesar de sus altos costos operativos.

Estos barcos tienen dos cascos de titanio ligeros y resistentes. La tecnología de titanio soviética estaba muy por delante de la occidental, requiriendo menos pasadas para lograr una soldadura exitosa, pero el costo de los cascos limitó el número de construidos, a pesar de las ventajas en profundidad y velocidad bajo el agua.

Estos submarinos pueden operar a grandes profundidades. Su profundidad operativa es de 520 metros, mientras que la profundidad máxima es de 750 metros. La mayoría de los otros submarinos de ataque, como la clase Akula rusa o la clase Virginia estadounidense , operan a profundidades de solo unos 250 metros. Incluso los barcos más avanzados de la clase American Seawolf no pueden sumergirse tan profundo.

 

Nr.6 clase Los Ángeles mejorada (EE.UU.)

La Marina de los EE. UU. actualmente opera alrededor de 40 submarinos más antiguos de la clase Los Ángeles junto con los barcos más nuevos de la clase Seawolf y Virginia . Estos submarinos demostraron ser una plataforma antisubmarina excepcionalmente buena. El primer barco de la clase mejorada de Los Ángeles se puso en servicio en 1988.

Los submarinos mejorados son mucho más silenciosos que los barcos originales de la clase Los Ángeles. Se describe que los barcos mejorados de la clase Los Ángeles son 7 veces más silenciosos que los barcos originales de la clase Los Ángeles.

La clase cuenta con un conjunto de armas muy potente, que incluye torpedos Mk.48, misiles antibuque Sub-Harpoon y misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk . El misil Tomahawk se puede lanzar desde el sistema de lanzamiento vertical dedicado o desde los tubos de torpedos.

Estos barcos pueden operar bajo el hielo donde los submarinos de misiles balísticos rusos tienden a esconderse.


 

Nr.7 clase Akula (Rusia)

A fines de la década de 1980, la Unión Soviética lanzó varios barcos de la clase Akula. Esta clase marcó una mejora significativa en el diseño de submarinos soviéticos, ya que era mucho más silencioso que los barcos de ataque de propulsión nuclear soviéticos anteriores. Además, la clase Akula fue mucho más tranquila de lo que esperaban los países occidentales. El uso de tecnología occidental comercialmente disponible para reducir los niveles de ruido desempeñó un papel importante en la erosión de una ventaja de larga data de la OTAN en la Guerra Fría submarina.

Los barcos mejorados de la clase Akula II se convirtieron en los primeros submarinos soviéticos que en realidad eran más silenciosos que los últimos submarinos de ataque estadounidenses de esa época, en particular los barcos mejorados de la clase Los Ángeles . Los sensores también mejoraron mucho en comparación con los submarinos de ataque soviéticos anteriores.

Estos barcos tienen cuatro tubos lanzatorpedos de 650 mm y cuatro tubos de 533 mm. Se pueden transportar hasta 40 torpedos y misiles.

Hoy en día, los barcos de la clase Akula constituyen aproximadamente la mitad de la cada vez menor flota rusa de submarinos de ataque de propulsión nuclear.

Nr.8 clase Soryu (Japón)

El primer barco de la clase Soryu fue comisionado por las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón en 2009. A diferencia de otros barcos de propulsión nuclear en esta lista, los submarinos de la clase Soryu tienen propulsión diesel-eléctrica. Estos barcos están equipados con un sistema de propulsión independiente del aire que permite permanecer sumergidos durante más tiempo sin salir a la superficie para cargar las baterías. La resistencia sumergida aumenta de días a semanas. Japón es el único país que utiliza esta clase de barcos, ya que otros submarinos diesel-eléctricos están destinados a operaciones costeras y de patrulla. El sistema de propulsión independiente del aire de la clase Soryu mejoró el sigilo y las capacidades operativas de estos barcos. Sin embargo, estos submarinos carecen del alcance y la resistencia de los submarinos de ataque de propulsión nuclear.

Los submarinos de la clase Soryu tienen un diseño hidrodinámico y están equipados con un revestimiento anecoico. Los componentes ruidosos dentro de estos barcos también tienen aislamiento acústico.

Otro inconveniente de estos barcos japoneses es que estos no tienen un sistema de lanzamiento vertical para misiles antibuque y de ataque terrestre. Su armamento se limita a torpedos y misiles antibuque Sub-Harpoon , que se lanzan a través de tubos de torpedos.


 

Clase Nr.9 Ohio (EE. UU.)

Los submarinos de la clase Ohio se diseñaron originalmente para transportar misiles balísticos intercontinentales y se clasificaron como SSBN. Sin embargo, entre 2002 y 2008, la Marina de los EE. UU. convirtió 4 de sus submarinos más antiguos de la clase Ohio en portamisiles de crucero: SSGN. Esencialmente, sus misiles balísticos fueron reemplazados por misiles de crucero. La conversión del primer barco se completó en 2006.

Ohio, Michigan, Florida y Georgia se convirtieron en submarinos de misiles guiados al reemplazar sus misiles balísticos intercontinentales Trident 2 con 7 misiles de crucero Tomahawk más pequeños. Cada SSGN convertido es capaz de transportar 154 misiles de crucero Tomahawk. Tal cantidad de misiles de crucero normalmente se despliega en un grupo de batalla de superficie.

Además, estos barcos tienen cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm para torpedos Mk.48. Los submarinos de clase Ohio convertidos también tienen cámaras de bloqueo y pueden transportar personal de fuerzas especiales.

 

Nr.10 clase Oscar II (Rusia)

Los barcos del Proyecto 949A Antey, comúnmente conocidos en Occidente como clase Oscar II, son submarinos de misiles de crucero (SSGN) de propulsión nuclear soviéticos/rusos. Estos son los terceros submarinos más grandes jamás construidos en términos de desplazamiento y longitud. Solo los barcos de la clase soviética Typhoon y la clase estadounidense Ohio son más grandes. También originalmente, estos fueron los submarinos de ataque más grandes jamás construidos. Actualmente, estos se encuentran entre los submarinos rusos más capaces.

Originalmente estaba previsto que se construyeran 19 de estos barcos. Sin embargo, solo se completaron 11 barcos. Actualmente, 4 barcos de esta clase permanecen en servicio activo con la Armada rusa.

Según los estándares modernos, estos barcos están lejos de ser sigilosos. Sin embargo, estos submarinos rusos tienen un impacto formidable. Los soviéticos diseñaron estos barcos gigantes de misiles de crucero para atacar a los grupos de batalla de portaaviones estadounidenses e instalaciones costeras.

Los SSGN de ​​clase Oscar II están armados con 24 misiles de crucero supersónicos P-700 Granit (designación occidental SS-N-19 Shipwreck) con un alcance de 550 km.

Estos submarinos también están equipados con dos tubos lanzatorpedos de 650 mm y cuatro de 533 mm, capaces de lanzar tanto torpedos como misiles antibuque. Estos incluyen los misiles antibuque SS-N-16 Stallion con un alcance de 50 km, que transportan torpedos, ojivas nucleares o cargas nucleares de profundidad para usar contra barcos o submarinos hostiles.

Australia: La nueva fuerza de submarinos nucleares

Nueva fuerza de submarinos australiana

Strategy Page






Dos años después de que Australia decidiera abandonar los submarinos diesel-eléctricos por modelos de energía nuclear, se han revelado detalles de cómo funcionará el sombrero. Australia obtendrá ocho SSN estadounidenses de clase Virginia (submarinos de ataque nuclear). Los primeros tres serán transferidos desde los Estados Unidos, y el primero llegará en 2033. Los otros cinco se construirán en Australia, con algunas modificaciones solicitadas por Australia que técnicamente harán de los Virginias australianos una variante de los Virginias estadounidenses. Los tres primeros llegarán de Estados Unidos en la década de 2030. Dos serán transferidos de la Marina de los EE. UU. mientras que el tercero provendrá de uno de los Virginian estadounidenses en construcción. Los dos primeros American Virginia se utilizarán para completar el entrenamiento de las tripulaciones australianas. Australia establecerá un astillero y mano de obra capaces de construir los otros cinco Virginia localmente y esto llevará hasta 2052 para que los ocho SSN australianos estén en servicio. Para acelerar esto o simplemente asegurarse de que los ocho estén en servicio para 2052, el estadounidense puede transferir otros dos, dejando que Australia construya los otros tres. La capacidad australiana para construir virginianos también proporcionará a Australia la capacidad de mantener, reparar y actualizar los SSN australianos, así como los de aliados como Estados Unidos y Gran Bretaña. Los EE. UU. planean eventualmente tener 66 virginianos en servicio para la década de 2040 y cada uno de ellos servirá durante al menos 30 años. Actualmente, solo se garantizan 34 Virginias. El resto serán modelos actualizados que serán más caros y requerirán la aprobación del Congreso. el estadounidense puede transferir otros dos, dejando que Australia construya los otros tres. 

La Marina puso en servicio su 21.º SSN de clase Virginia durante 2022. Actualmente, los Bloques 3 y 4 de Virginia tardan unos seis años en construirse. En 2008, la marina obtuvo su quinto Virginia ocho meses antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. En ese momento, las Virginias tardaban entre 5 y 6 años en construirse y llegaban a razón de una por año. Durante la última década, la velocidad de construcción ha aumentado, así como la tasa de entrega, ahora uno o dos al año. Esto es esencial para reemplazar los viejos barcos de la clase Los Ángeles. Covid19 detuvo la capacidad de construir Virginias a razón de dos por año. Otro elemento que consume mucho tiempo es que los Virginia actuales son un 30 por ciento más grandes que los anteriores porque tendrán 40 tubos de lanzamiento para misiles de crucero. Esto es aproximadamente tres veces más tubos de misiles de crucero que los Virginia anteriores.

La Marina actualmente planea tener hasta diez Virginias en construcción al mismo tiempo. Los bloques 1-4 de Virginia están armados de la misma manera, pero el bloque 5 (que llegará a mediados de la década de 2020) tendrá espacio adicional para almacenar y lanzar misiles y transportará 65 misiles y torpedos. Esto es un 75 por ciento más que los barcos del Bloque 1-4. Esto se logrará agregando una sección adicional llamada VPM o Módulo de carga útil de Virginia. Esto agrega 25,6 metros a la longitud del submarino y aumenta el desplazamiento a 10.400 toneladas. Cada nuevo bloque obtiene mejores componentes electrónicos y sensores y se cree que el sonar pasivo en los últimos modelos de Virginia tiene rangos de detección mucho más largos y precisos. El Bloque 5 también recibirá una gran cantidad de actualizaciones de equipos.

El desvío de Virginias existentes y algunos pedidos a Australia no se considera un problema, ya que Australia es un aliado estadounidense desde hace mucho tiempo y enfrenta la misma amenaza naval china que Estados Unidos. El astillero australiano SSN planificado es una gran ventaja para la Marina de los EE. UU. porque actualmente los dos astilleros estadounidenses están en la costa atlántica. Parte del mantenimiento del SSN se puede realizar en las instalaciones navales de la costa del Pacífico pero, para la atención a nivel de astillero, un SSN con base en el Pacífico debe hacer un largo viaje a la costa este de los Estados Unidos.

La decisión de Australia de volverse nuclear llegó en 2021 y requirió la cancelación de un contrato de $ 65 mil millones con una empresa francesa para construir doce versiones no nucleares de la nueva clase SSN francesa Barracuda. Simultáneamente se anunció que Australia había formado una coalición de cooperación militar con Gran Bretaña y EE. UU. denominada AUKUS. Esto convirtió a Australia en miembro de un club exclusivo, que durante mucho tiempo estuvo formado por solo dos miembros; los Estados Unidos y Gran Bretaña. Este acuerdo especial data de finales de la década de 1950, cuando EE. UU. acordó proporcionar a Gran Bretaña acceso a tecnología militar que EE. UU. no compartía con nadie más. Esto incluyó tecnología de submarinos nucleares, incluido el diseño de reactores y SLBM (misiles balísticos lanzados desde el mar). A Francia se le ofreció acceso a tecnología de reactores nucleares submarinos, pero la rechazó y desarrolló la suya propia. En el caso de los doce submarinos no nucleares franceses (llamados clase Attack), Australia estaba preocupada por los retrasos en constante aumento y los costos en aumento. El contrato contenía numerosas oportunidades para que Australia rescindiera el trato, con tarifas de cancelación mínimas, por incumplimiento de los plazos. Australia ejerció una de esas oportunidades de terminación, que los franceses nunca esperaron.

Francia reaccionó con denuncias contra Gran Bretaña y Estados Unidos por conspirar con Australia para robar el contrato. Eso hizo grandes titulares, pero no era cierto. Australia ya estaba pagando mucho dinero para hacer frente a los retrasos ya incurridos. Por ejemplo, dos meses antes de que se cancelara el acuerdo con Francia, Australia decidió gastar más de $ 4 mil millones para renovar los seis, en lugar de solo tres, de sus actuales submarinos diesel-eléctricos de clase Collins. Esto fue necesario para hacer frente a los retrasos en la construcción de los doce nuevos barcos de la clase Attack. La clase Attack son versiones diesel-eléctricas de los nuevos SSN franceses y son más pequeñas porque no tienen reactor nuclear y todo el equipo adicional necesario para soportarlo. Parte del problema fue que los SSN de Barracuda tardaron más de lo esperado en entrar en servicio y eso retrasó el equipamiento del astillero australiano seleccionado para utilizar tecnología SSN francesa para construir el "Barracuda de aleta corta" no nuclear. Como resultado de los retrasos en Francia y Australia, el costo de desarrollar y construir los barcos de la clase Attack en Australia aumentó en más del cincuenta por ciento. Extender la vida útil de los seis barcos de la clase Collins se consideró una alternativa más económica y segura que desechar el innovador proyecto Shortfin Barracuda y buscar en otra parte.

Un posible reemplazo fueron los barcos alemanes de la clase 216, que quedaron en segundo lugar en la competencia para reemplazar a la clase Collins. Los 216 son más pequeños y menos efectivos, sobre el papel, que el Shortfin Barracuda, pero se pueden entregar a tiempo y por la mitad del costo original del diseño francés. Francia estaba al tanto de esta posibilidad, pero no esperaba el acuerdo AUKUS que permitiría a Gran Bretaña y EE. UU. compartir tecnología de submarinos nucleares con Australia. Esto atrae a Australia porque los estadounidenses comparten tecnología de submarinos nucleares con Gran Bretaña, no contratos de construcción, y continúa haciéndolo. Gran Bretaña diseña y construye sus propios SSN y SSBN. Mientras que Gran Bretaña utiliza SLBM estadounidenses (misiles balísticos lanzados desde el mar), Gran Bretaña suministra sus propias ojivas nucleares. Mucho,

Los barcos de la clase Collins entraron en servicio entre 1996 y 2003 y se esperaba que se retiraran después de 30 años de servicio. Esa larga vida útil se logró dando a cada barco de la clase Collins una o más restauraciones costosas cuando los barcos envejecían. Al renovar los seis barcos de la clase Collins una vez más, todos tendrán una vida útil de 37 años y se retirarán mucho más tarde, en algún momento de la década de 2040, dando a la clase Attack suficiente tiempo para entrar en servicio y reemplazar a los seis submarinos de la clase Collins que se retiran. Se suponía que el primer barco de la clase Attack estaría en servicio en 2035. Para 2021, Australia tenía dudas de que los submarinos de la clase Attack estuvieran listos antes de que los barcos de la clase Collins fueran demasiado viejos para operar de manera segura. Australia había estado discutiendo esto con los británicos y los estadounidenses durante más de un año y de ahí surgió la propuesta AUKUS. Habría habido un acuerdo AUKUS sin importar lo que pasó con el proyecto Barracuda. Los oficiales navales australianos habían estado interesados ​​durante mucho tiempo en el cambio británico a una fuerza de submarinos totalmente nuclear en la década de 1990. Desde la década de 1960, Gran Bretaña había mantenido una fuerza mixta de submarinos nucleares/diésel-eléctricos, pero cuando pusieron en servicio sus primeros SSBN durante la década de 1990, encontraron práctico volverse completamente nucleares en lugar de continuar desarrollando y construyendo submarinos nucleares y no nucleares. Ahora Australia planea hacer el mismo cambio.

El Barracuda no nuclear comenzó a principios de 2016 cuando se acordó que la firma francesa DCNS diseñaría y compartiría la construcción de doce nuevos submarinos diésel-eléctricos. Los australianos prefirieron el diseño francés porque era un barco más grande que los ofrecidos por Alemania y Japón. La propuesta francesa fue una versión diesel-eléctrica de sus nuevos SSN de clase Suffren (Barracuda). Este diseño no nuclear de "Shortfin Barracuda" era aproximadamente un 20 por ciento más pequeño (en desplazamiento de superficie) que el Suffren de 4.700 toneladas de propulsión nuclear, pero por lo demás era muy similar con una tripulación de aproximadamente 60, cuatro tubos de torpedos de 533 mm y 24 torpedos, misiles o minas

Un punto de venta importante para Barracuda fue la tecnología de silenciamiento comprobada que Francia había desarrollado para sus SSN. Esto ahora se agregaría a un diseño diesel-eléctrico inherentemente silencioso. Las Barracudas de aleta corta se iban a construir en Australia como clase de ataque y costarían alrededor de 2400 millones de dólares cada una. Esto incluía un sistema AIP (Air Independent Propulsion) que permitiría a estos barcos operar sumergidos durante dos semanas seguidas. Las firmas francesas solo controlarían alrededor de la mitad del presupuesto de construcción, y gran parte del resto iría a las firmas estadounidenses que proporcionarían la electrónica y las armas. Los submarinos de ataque RAN (Royal Australian Navy) debían comenzar la construcción en 2022 y entrar en servicio en 2035. Eso no sucedió debido a problemas en Francia.

A mediados de 2019, se lanzó el primero de los seis nuevos SSN franceses tipo Barracuda. Llamado Suffren, entró oficialmente en servicio a fines de 2020, pero no estuvo completamente operativo hasta algún momento de 2021. Los seis estarán en servicio a fines de la década de 2020. En 2006, Francia decidió comprar seis SSN de clase Barracuda, por alrededor de $ 1.5 mil millones cada uno. Estos barcos de 4.700 toneladas (desplazamiento de superficie) son más pequeños que los nuevos submarinos de clase Virginia de 7.300 toneladas de Estados Unidos (que cuestan alrededor de $ 2.8 mil millones cada uno) y utilizan diferentes tecnologías de silenciamiento y plantas de energía nuclear. La tecnología francesa única funciona, pero dado que la desarrollaron ellos mismos, sin depender del uso de tecnología estadounidense, como lo hacen los británicos, poner en servicio una nueva clase de SSN generalmente lleva más tiempo que los diseños británicos o estadounidenses y, en este caso, tomó mucho más tiempo. más tiempo de lo esperado.

La construcción del primer Barracuda comenzó en 2007 y se suponía que se lanzaría en 2012. Esa fecha de lanzamiento era tentativa y se retrasó hasta 2019 porque el desarrollo de la planta de energía nuclear de Barracuda comenzó en 2003 y pronto tuvo problemas. Los problemas con la planta de energía no fueron una sorpresa porque Francia, a diferencia de Gran Bretaña, no obtuvo la licencia de la planta de energía estadounidense SSN. Esto dificultaría la exportación de submarinos nucleares franceses, lo que Francia nunca ha podido hacer por falta de clientes. Los franceses eligieron un diseño de planta de energía diferente que usaba combustible nuclear de grado comercial (no militar). Esto significaba que los submarinos nucleares franceses tenían que reabastecerse de combustible con mayor frecuencia, pero esto se hizo más fácil al construir el casco con grandes escotillas especiales que podían abrirse rápidamente una vez cada 7-10 años para reabastecerse de combustible y luego sellarse nuevamente. Francia es la única nación que usa este tipo de planta de energía para barcos y tuvo que manejar los procedimientos de desarrollo y mantenimiento por sí misma. Con una pequeña flota de submarinos nucleares, esto aumentó el costo por submarino. Gran Bretaña, al otorgar licencias a la tecnología estadounidense, obtiene el beneficio de una flota nuclear estadounidense mucho más grande y el mayor presupuesto para trabajar en las plantas de energía. Desde que comenzó la construcción del primer Barracuda, los retrasos se deben a problemas en las centrales eléctricas. Para 2012, se creía que la fecha de lanzamiento podría ser 2017, pero continuaron los retrasos en el perfeccionamiento de la planta de energía. El submarino no se pudo lanzar hasta que se completó la planta de energía y el casco se hizo impermeable. obtiene el beneficio de una flota nuclear estadounidense mucho más grande y el mayor presupuesto para trabajar en las plantas de energía. Desde que comenzó la construcción del primer Barracuda, los retrasos se deben a problemas en las centrales eléctricas.

Los retrasos en la puesta en servicio de las Barracudas agregaron más retrasos en completar el diseño de la Clase de Ataque y poner en marcha la construcción. Australia salió del acuerdo de clase de ataque porque parecía que AUKUS proporcionaba una solución más fiable y asequible que también permitía cambiar a una subfuerza totalmente nuclear. Gran Bretaña y los EE. UU. también brindan capacitación a la tripulación y al personal de construcción en un idioma común y la opción de arrendar uno o más SSN estadounidenses o británicos que están a punto de jubilarse. Esto tendría a las tripulaciones australianas listas para cuando el primer SSN australiano entrara en servicio. Al construir estos submarinos en Australia, los submarinos nucleares estadounidenses y británicos tendrían acceso a algunas reparaciones o mantenimiento para sus submarinos nucleares que operan en el Pacífico occidental. Actualmente, EE. UU. tiene más de la mitad de sus SSN operando en el Pacífico occidental.

Un factor crítico de cuántos SSN construirá Australia son los problemas que Australia ya tiene para encontrar suficientes reclutas calificados para sus submarinos diesel-eléctricos. Gran Bretaña y EE. UU. tienen problemas similares con sus submarinos nucleares, al igual que China con sus submarinos diésel-eléctricos y nucleares. Eso podría facilitar que Australia se conforme con cuatro o seis armas nucleares en lugar de las ocho que se discuten actualmente.

SSN: clase Álvaro Alberto (Brasil)

Submarino de ataque de propulsión nuclear Álvaro Alberto

Military Today







País de origen Brasil
Ingresado al servicio Esperado alrededor de 2032
Tripulación 100
Profundidad de buceo (operacional) 350 metros

Dimensiones y desplazamiento

Longitud 100 metros
Eslora 9,8 metros
Desplazamiento superficial 4 000 toneladas
Desplazamiento sumergido 6 000 toneladas

Propulsión y velocidad

Velocidad de superficie ~ 15 nudos
velocidad sumergida 25 nudos
Propulsión Reactor nuclear

Armamento

Misiles Sistema de lanzamiento vertical para varios misiles.
torpedos Tubos de torpedos para torpedos no especificados


En 1978, durante el régimen militar, Brasil lanzó un proyecto nuclear secreto para desarrollar armas nucleares. Existía otro programa paralelo, denominado Proyecto Remo, para la construcción de un pequeño reactor nuclear para propulsión naval. Este reactor podría impulsar un pequeño buque de guerra o un submarino. Estos dos programas requerían diferentes métodos de enriquecimiento de uranio, pero ambos fueron coordinados por militares brasileños. Esto se hizo a pesar de que Brasil era signatario del régimen de no proliferación nuclear. Los programas secretos continuaron durante la década de 1980. Sin embargo, en 1982 se produjo una crisis económica que se prolongó durante más de una década. Esto ralentizó significativamente los programas nucleares. El régimen militar en Brasil terminó en 1985 y los programas nucleares se detuvieron en 1990.



A principios de la década de 2000 se revivió el programa nuclear brasileño. Curiosamente, hubo desacuerdos entre Brasil y la Agencia Internacional de Energía Atómica (OIEA) con respecto a los procedimientos de inspección en la única planta de energía nuclear de Angra en Brasil. Brasil se mostró reacio a otorgar a los inspectores del OIEA acceso visual a sus centrifugadoras. Las autoridades insistieron en que las centrífugas utilizan tecnología indígena superior e insistieron en mantener los secretos industriales. Han pasado meses y Brasil concedió solo acceso visual parcial, pero no total, de las centrífugas a los inspectores del OIEA. Entonces, lo más probable es que las centrífugas se usaran para enriquecer uranio para armas nucleares.



En 2008, Brasil reafirmó su ambición de desarrollar y dominar la tecnología nuclear y crear un submarino con propulsión nuclear. Durante el mismo año, el presidente brasileño firmó un acuerdo con la contraparte francesa sobre temas de defensa, incluida la construcción del submarino de propulsión nuclear. En 2008, Brasil ordenó 4 clase Scorpene francesasubmarinos de patrulla con sistema de propulsión diesel-eléctrico convencional. Estos barcos eran más grandes que los entregados a otros países. El pedido incluía un casco modificado más que estará equipado con un sistema de propulsión nuclear autóctono. Aunque Francia no participó en el desarrollo del sistema de propulsión nuclear para este quinto barco. La construcción del primer submarino de la clase Scorpene con propulsión diesel-eléctrica convencional para la Armada de Brasil comenzó en 2010. La construcción del barco de propulsión nuclear comenzó en 2018. El proyecto se llama SN-Br. El barco lleva el nombre de Álvaro Alberto en honor al vicealmirante y científico brasileño, responsable de la implementación del programa nuclear brasileño en las décadas de 1940 y 1950. Está previsto que el barco se bote en 2027. Podría estar operativo alrededor de 2032.



El submarino Álvaro Alberto es significativamente más grande y tiene un casco estirado para acomodar el reactor nuclear. Tiene una manga de 9,8 m y una longitud de 100 m. Tiene un desplazamiento de 6 000 toneladas, mientras que otros barcos Scorpene brasileños con motor diesel tienen 75 m de eslora, tienen una manga de 7,5 m y un desplazamiento de alrededor de 2 000 toneladas.



El Álvaro Alberto estará equipado con un sistema de propulsión completamente eléctrico, desarrollando 48 MW (64 000 hp). Será operado por una tripulación de 100. El sistema de propulsión nuclear tiene una serie de ventajas. El Álvaro Alberto tendrá una autonomía mucho mayor que los barcos Scorpene con motor diésel. Puede permanecer sumergido durante meses sin comprometer su sigilo y no necesita reabastecimiento de combustible constante. A diferencia de otros barcos de la clase Scorpene, no tendrá que salir a la superficie periódicamente. También tendrá velocidades significativamente más altas. Los barcos de la clase Scorpene tienen una autonomía de 50 días. La autonomía de los Álvaro Alberto estará limitada únicamente por el abastecimiento de alimentos. Aún así, este barco tendrá una unidad auxiliar de energía diesel.

El Álvaro Alberto estará armado con torpedos y contará con un sistema de lanzamiento vertical de varios misiles.

El barco será operado por una tripulación de 100.

Se estima que este submarino brasileño de propulsión nuclear tendrá un precio unitario de 7.400 millones de dólares.

Actualmente Brasil es considerado libre de armas de destrucción masiva. La evidencia no es concluyente, pero hay señales claras de que el programa de armas nucleares también está en marcha en Brasil.

 

Nombre	Acostado	Lanzado	Oficial	Estado
Álvaro Alberto (SN-10)	2018	esperado en 2027	?	en construcción