Acorazados clase République (1904)
Encyclopedia Naval
Se
pusieron de manifiesto las numerosas deficiencias de las clases
anteriores, nacidas bajo la influencia de la Jeune Ecole, y por primera
vez en 1899 se planeó una clase homogénea de acorazados, seis buques en
total, pero solo se encargaron dos primeros buques, el République y el
Patrie, y los cuatro restantes con un diseño modificado con cañones más
grandes. Los primeros no se botaron hasta 1902-03, se completaron en
diciembre de 1906 y ya estaban obsoletos, ya que el HMS Dreadnought acababa de salir. Sin embargo, supusieron una mejora muy significativa
respecto a las clases anteriores en muchas áreas, con un mayor
desplazamiento, velocidad, blindaje, mejor armamento secundario en
torretas y un casco más eficiente sin tumblehome. Los siguientes cuatro
Liberté eran casi gemelos con una batería secundaria más pesada.
Tuvieron una carrera en el 1.er escuadrón del Mediterráneo hasta que
fueron reemplazados en el 2.º después de que los Danton entraran en
servicio. En la Primera Guerra Mundial, vieron acción escoltando buques
de tropas, recorriendo el Adriático para atraer a los austrohúngaros (y
la batalla de Antivari), tomaron parte en la campaña de los Dardanelos y
Galípoli, en las acciones en Grecia en 1916-17 y estuvieron basados
en Mudros hasta el final de la guerra, convirtiéndose en buques de
entrenamiento después de la guerra, siendo dado de baja el Republique en
1921 y su gemelo el Patrie en 1924, pero sobrevivió como buque objetivo
hasta 1937.
Patrie en el norte de África, colección Bougault.
Desarrollo de los acorazados clase République
Jeune Ecole y las limitaciones de la construcción naval
Los
“hoteles”, como se los denomina popularmente en las redes sociales
modernas e incluso un meme popular sobre los acorazados franceses
anteriores a la Primera Guerra Mundial, se basan en parte en las teorías
de la “nueva escuela” y siguen una lógica dictada por infraestructuras
antiguas y con poca financiación. El principal problema de la industria
de la construcción naval francesa durante casi dos décadas es que no se
hizo ningún esfuerzo por modernizar y aumentar el tamaño de los diques
secos de los astilleros. Se los consideraba un asunto privado que
afectaba al negocio de cada astillero, que no debía ser subvencionado
por el Estado, y este último, por supuesto, para mantener bajos sus
precios al responder a las licitaciones, evitó cualquier inversión, lo
que también explicaba su larguísimo tiempo de construcción, además de
los frecuentes cambios de diseño.
Sin
embargo, para resumir lo que era la Jeune Ecole (escuela joven o, más
apropiadamente, “nueva”), es necesario entender que sus raíces se
remontan más atrás en el tiempo, a la necesidad de disponer de un
presupuesto limitado tras la derrota de 1870 contra Prusia. Esta guerra
arrojó a la Marine Nationale, que empequeñecía a la Armada prusiana en
ese momento, al Báltico para intentar bloquear a Alemania, pero fracasó,
al no tener apoyo logístico lejos de sus bases y Gran Bretaña todavía
comerciando con Prusia. Esta supuesta ineficiencia, unida a la
austeridad para pagar una indemnización de guerra masiva a Alemania,
tuvo un resultado simple: impulsar las reformas del ejército francés,
pero también limitar considerablemente el presupuesto de la Armada. Tuvo
que arreglárselas con solo una pequeña fracción de lo que estaba
disponible en la década de 1860.
Para
hacer frente a estas nuevas condiciones, en 1880 se buscó una forma de
compensar el desequilibrio (especialmente con Gran Bretaña, que pronto
se convirtió en una marina alemana en ascenso y, más tarde, con Italia)
aprovechando las ventajas tecnológicas. Esta forma de pensar era
anterior, pero tenía raíces aún más lejanas, como los obuses Paixhans en
1860, así como los buques de vapor de línea (1850) y el Gloire, el
primer acorazado que navegaba por el mar. Pero esto fue antes de 1870,
cuando Napoleón III tenía una flota de batalla convencional muy grande
dirigida a Gran Bretaña.
Jaureguiberry, 1897, un ejemplo de todas las rarezas de los acorazados franceses anteriores al siglo.
Esta
búsqueda de ventajas tecnológicas se reanudó más tarde, bajo el mando
del almirante HL Théophile Aube, que fue ministro de Marina en 1886-87 y
detuvo temporalmente la construcción de acorazados. Para resumir, se
hizo hincapié en los torpedos, los ataques comerciales con cruceros
acorazados y cañones de tiro rápido y de mayor alcance. La defensa
costera se realizó con acorazados y arietes dedicados, pero se hizo
hincapié en los torpederos y, más tarde, en los sumergibles para
compensar los primeros destructores torpederos. En cuanto a los
acorazados, que se reanudaron después de una vacante, se vieron
afectados por la falta de experiencia y los pequeños astilleros que
impusieron una disposición peculiar con un típico tumblehome y torretas
individuales en disposición romboidal en lugar de cañones principales
gemelos de proa y popa. A pesar de los esfuerzos, los acorazados
franceses se volvieron rápidamente obsoletos cuando fueron entregados,
demasiado pesados en la parte superior, demasiado lentos y además sin
normas, lo que dio lugar a la famosa “marina prototipo” que heredó el
nuevo Ministro de Marina en 1898, Édouard Locroy.
El programa de expansión naval de 1898
Mucho
antes de las reformas de Boué de Lapeyrière en 1909 como Ministro de
Marina, en 1898 Lockroy era un defensor de una política naval fuerte en
oposición a los partidarios de la Jeune Ecole del almirante Aube, y
publicó “La Marine de Guerre” en 1890, una crítica ardiente de la Jeune
Ecole, especialmente su compromiso de considerar que el otro lado no
respondía a sus ventajas, “Six mois rue Royale” en 1897, y después de su
ministro, “La Défense navale” en 1900 y en 1904 “Les Marines française
et allemande”, una advertencia comparativa del estado entre las armadas
francesa y alemana, así como el “Programme naval” en 1906 para una mejor
planificación. Lapeyrière se basó en esto, para lanzar el programa de
acorazados franceses. Lamentablemente, la falta de más inversiones en
infraestructura también afectó a este último hasta la Primera Guerra
Mundial. En 1898, Lockroy planeó un programa de expansión naval masiva
para responder al aumento de la construcción de buques de guerra
alemanes a través de la Ley Naval Alemana del mismo año, y exigía seis
nuevos acorazados modernos, que se convirtieron en las clases République
y Liberté.
Ilustración de République en el anuario naval de Brassey
Toda la clase, incluyendo République y Patrie, fueron diseñados por el famoso ingeniero naval francés Louis-Émile Bertin
. Los nuevos acorazados fueron una mejora significativa sobre los
diseños anteriores, y aunque llevaban los mismos cuatro cañones de 305
mm (12 pulgadas), ahora estaban en torretas gemelas a proa y popa (esto
ya se hizo en Suffren), y dieciocho cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) de
tiro rápido montados en torretas de cañones, no en casamatas. También
eran más grandes en general, gracias a que Arsenal de Brest y Société
Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCN) recibieron
incentivos para invertir en la construcción de astilleros. Un casco más
largo y más grande solucionó todos los problemas de los diseños
anteriores, en particular el típico tumblehome, permitió barbetas más
grandes para montajes gemelos a proa y popa, y suficiente espacio para
colocar más calderas, alimentando motores de triple expansión más
grandes y más capaces, lo que resultó en una mejor velocidad máxima y un
alcance adicional.
El
uso de cañones secundarios en la cubierta superior con torretas les dio
más flexibilidad y un mejor arco de fuego al estar muy por encima del
mar, menos limitado en condiciones meteorológicas adversas. El Atlántico
y el mar del Norte eran, de hecho, sus campos de batalla previstos.
También les ofrecieron una protección de blindaje más eficaz. Además, el
diseño no se revisó durante la construcción y los cálculos permitieron
mantener un calado y una profundidad de banda óptimos cuando estaban
completamente cargados y, por lo tanto, mantener la protección. La
estabilidad se mantuvo buena a pesar del casco lateral en gran parte
plano, gracias en parte al diseño de compartimentación submarina de
Bertin, con medidas adicionales tomadas contra inundaciones.
Diseño
Casco y diseño general de los acorazados de la clase République
Las dos naves hermanas tenían 131 m de eslora en la línea
de flotación y 133,8 m de eslora entre perpendiculares, y 135,25 m de
eslora total. Su manga en la línea de flotación era de 24,25 m y su
calado medio era de 8,2 m. Esto suponía un aumento del 20% en
comparación con sus antecesores, aunque el Suffren ya era bastante
grande, con 125,91 x 21,42 x 8,22 m.
Además, por una vez, el control de las especificaciones
fue bastante riguroso para que ambos astilleros lo respetaran. Como
resultado, ambos barcos debían ser completamente idénticos, pero esto no
se logró, al menos en cuanto a desplazamiento. La clase République
desplazaba, según su diseño, 14.870 toneladas métricas (14.640 toneladas
largas).
Sin
embargo, después de su finalización comenzaron a divergir: el
République era más ligero, desplazando 14.605 toneladas métricas (14.374
toneladas largas) a plena carga, y el Patrie, 600 toneladas más, con
14.900 toneladas métricas (14.660 toneladas largas). Parece que la
gestión de su compartimentación interna y el llenado de los lastres
fueron los culpables. Sin embargo, el diseño del casco no surgió de la
nada. Los ingenieros buscaron mejorar la velocidad máxima y lo modelaron
según el casco de un crucero, la clase Gloire
que diseñó Bertin. El casco básico simplemente se hizo más ancho y
todavía estaba dividido en 15 compartimentos estancos debajo de la
cubierta de blindaje inferior, con quillas de balance añadidas para una
mayor estabilidad.
Por
primera vez, la République y la Patrie tenían una cubierta de proa alta
que se extendía hasta el palo mayor. Había un palo de proa pequeño con
cofa de combate y cofa de avistamiento, pero un palo de mástil más
ligero para el palo mayor de popa, lo que supuso un gran cambio con
respecto a la práctica francesa habitual, además de para mantener la
estabilidad. La superestructura de proa comprendía una estructura de
cuatro cubiertas alrededor del palo de proa y la torre de mando. La
caseta de navegación y el camarote del comandante, así como el puente
principal cerrado y el puente abierto de arriba, estaban ubicados en un
espacio relativamente bien dominado. Sus tres chimeneas eran
inmediatamente reconocibles y los diferenciaban de cualquier otro
acorazado de la época, con dos cerca del palo de proa y el puente y una
cerca del palo mayor de popa.
En
servicio, esta disposición era problemática. La torre de mando era
demasiado pequeña para acomodar al personal y sólo permitía al timonel y
dos oficiales. Las alas del puente eran demasiado bajas y obstruían las
vistas hacia popa (aldo campos de tiro). Por lo tanto, el comandante
tenía que dejar la torre de mando en el puente para tener una idea real
de lo que estaba sucediendo alrededor. En 1912-1913, estas alas fueron
eliminadas por completo, pero no se hizo ningún cambio con el CT, que
fue descontinuado durante toda su carrera, excepto para almacenamiento.
La superestructura de popa también tenía un sistema de control de fuego
trasero y alas demasiado bajas.
La dotación completa consistía en 32 oficiales y 710
marineros y, como buque insignia, agregó 12 oficiales y 55 soldados con
el personal del almirante. Para salvarlos, había no menos de dieciocho
pequeñas embarcaciones a bordo, una colección que incluía pinazas,
cúteres, botes, balleneros y bateas. La mayoría de ellos estaban
ubicados en la popa, en el centro del barco, entre la segunda y la
tercera torreta secundaria. Dos estaban bajo pescantes, el resto se
manejaba con una grúa de pluma, aunque estorbada por la tercera
chimenea. También había una lancha de almirante y otro cúter, además de
tres balleneros más.
Protección de los acorazados clase République
Armadura de cinturón:
Este cinturón estaba formado por dos tracas de acero cementado
de 280 mm (11 pulgadas) de espesor en el centro del barco, que se
estrechaban hasta 180 mm (7,1 pulgadas) en ambos extremos más allá de
las barbetas de la ciudadela/principal. Sin embargo, el cinturón
terminaba antes de la popa, cerrado por un mamparo transversal de 200 mm
(7,9 pulgadas) de espesor, respaldado por 80 mm (3,1 pulgadas) de
tablones de teca, luego dos capas de placas de acero de 10 mm (0,39
pulgadas) para crear un sándwich. En proa no había nada parecido a un
cinturón exterior que se extendiera hasta la proa.
Este cinturón estaba 0,5 m (1 pie 8 pulgadas) por debajo
de la línea de flotación y 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) por encima. En su
borde superior se estrechaba hasta 240 mm (9,4 pulgadas).
También había una traca más delgada para el casco
superior, hasta la cubierta principal y la primera cubierta, hecha de 64
mm (2,5 in) de planchas de acero, respaldada por 80 mm de tablones de
teca. Terminaba en la barbeta de la batería principal de proa, cerrada
por un mamparo de 120 mm (4,7 in).
Armadura de cubierta:
La
protección horizontal comprendía dos cubiertas blindadas una tras otra.
La cubierta superior estaba situada al nivel de la cubierta principal y
cubría los interiores desde la proa hasta el mamparo transversal de
popa. Estaba compuesta por un sándwich de tres capas de acero de 18 mm
(0,71 pulgadas) para un total de 54 mm (2,1 pulgadas) con materiales
absorbentes entre ellas. La cubierta blindada inferior, principal en la
línea de flotación, era plana sobre las salas de máquinas y calderas y
estaba compuesta por una disposición de sándwich similar pero con capas
de acero de 17 mm (0,67 pulgadas) para 51 mm (2 pulgadas). La cubierta
era de un estilo limitado de lomo de tortuga, en ángulo hacia abajo para
conectarse al borde inferior del cinturón principal. Estas pendientes
estaban compuestas por dos capas de acero de 36 mm (1,4 pulgadas). Entre
las dos cubiertas y detrás del cinturón de la línea de flotación
principal, Bertin diseñó su marca registrada, el coffedam subdividido
para limitar las inundaciones. El coffedam estaba completamente sellado,
lleno de corcho u otro material flotante; Pero inmediatamente detrás de
este ataguía se ubicaron búnkeres de almacenamiento de carbón para
absorber los restos de proyectiles y fragmentos de blindaje.
Torretas de la batería principal
Estos
tenían el blindaje más pesado: la torreta tenía una forma cilíndrica
con lados planos, y estas altas casetas de armas estaban cubiertas por
paredes de 360 mm (14 pulgadas) en los lados que se estrechaban
gradualmente hasta 280 mm en la parte posterior. Estas estaban hechas de
acero cementado. Estas paredes incluso estaban respaldadas por dos
capas de acero de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor de diferente
composición para absorber la metralla del impacto. El techo estaba
compuesto por tres capas de 24 mm (0,94 pulgadas) de acero.
Barbetas principales
Tenían
un espesor de 246 mm (9,7 pulgadas) por encima de la línea de flotación
y 66 mm (2,6 pulgadas) debajo de la cubierta: en la barbeta de proa
había un nivel de transición de 166 mm (6,5 pulgadas), ya que los lados
del casco solo estaban cubiertos por el delgado cinturón superior.
torretas secundarias
De
forma prismática y no cilíndrica, tenían una sección superior en forma
de cono y un cono invertido para sus barbetas inferiores. La sección
superior estaba cubierta por caras de acero cementado de 138 mm (5,4 in)
y los lados de 246 mm (9,7 in) de acero dulce, para contrarrestar el
peso de los cañones, que sobresalían hacia adelante. El techo de la
torreta secundaria tenía tres capas de chapa de acero de 13 mm (0,51
in).
Presumiblemente, la sección inferior, que actuaba como barbetas, tenía el mismo grosor.
Casamatas secundarias:
Estaban
ubicados en la cubierta inferior de la batería, sobre el cinturón
principal, y protegidos por paredes de 140 mm (5,5 pulgadas) de espesor,
y respaldados por dos capas de acero dulce de 10 mm. En estos casos,
los cañones mismos estaban protegidos por un espesor similar de 140 mm.
Torre de mando delantera
Estaba
protegida por 266 mm (10,5 pulgadas) de acero en la parte delantera y
en ambos lados, luego 216 mm (8,5 pulgadas) en la parte posterior, en la
que se había recortado la abertura de la puerta principal. Internamente
estaban respaldadas por dos capas de blindaje de 17 mm, siempre para
absorber la metralla, y como para todas las paredes internas, compuestas
por una capa muy gruesa de pintura blanca gofrada, también para
absorber la metralla restante. La puerta de la torre de mando estaba
protegida por un mamparo curvado de 174 mm (6,9 pulgadas) de espesor.
Detrás de él había un tubo fuertemente blindado de 200 mm de espesor
para conectarse a la estación de transmisión debajo, y luego hacia abajo
a 20 mm en dos capas de acero de 10 mm.
Planta motriz de los acorazados clase République
La
clase République estaba propulsada por tres máquinas de vapor
verticales de triple expansión, alimentadas por nada menos que
veinticuatro calderas Niclausse. El République (Brest Yard) se
diferenciaba de su hermano al tener motores de cuatro cilindros,
mientras que el Patrie (FCM) tenía modelos de tres cilindros.
Afortunadamente, las calderas se impusieron de la misma manera y se
dividieron en cuatro salas de calderas. Las tres de proa estaban
canalizadas en dos chimeneas, y las de popa en una única chimenea
trasera, muy separadas entre sí. Las chimeneas de dos etapas con tapas
eran idénticas a las de los cruceros acorazados contemporáneos y se
mantuvieron iguales hasta 1911.
Estos
motores estaban situados en el centro del barco, en compartimentos
estancos separados y colocados entre los grupos de calderas de proa y
popa, una disposición peculiar que explicaba por qué las chimeneas
estaban tan separadas. Era principalmente para mantener estas piezas de
equipo muy pesadas en el centro del barco. Los tres ejes impulsaban cada
uno un tornillo de tres palas de tamaños divergentes: el axial tenía
4,85 m (15 pies 11 pulgadas) de diámetro. Pero divergían entre barcos
para las hélices externas: République tenía hélices de 4,8 m (15 pies 9
pulgadas) y Patrie de 5 m (16 pies 5 pulgadas). La clase République
también venía con seis generadores eléctricos y dos generadores de 500
amperios para alimentar las torretas de la batería principal y los
montacargas de munición, así como cuatro generadores de 800 amperios
para todos los demás sistemas. Esto permitía al barco mantenerse listo
para el combate incluso en caso de que sus motores se apagaran por
completo.
Todo
el sistema de propulsión, solo a vapor, estaba diseñado para
desarrollar 17.500 caballos de fuerza (17.260 ihp) para alcanzar una
velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Se trataba de una cifra
conservadora, sobre todo en comparación con el Suffren anterior (17
nudos o 31 km/h; 20 mph). Afortunadamente, dada su mayor eslora, casco
mejor formado y mejor relación manga, sus pruebas de velocidad mostraron
mejores prestaciones, siendo el République capaz de alcanzar 19,15
nudos (35,47 km/h; 22,04 mph) sobre la base de 19.898 caballos de fuerza
métricos (19.626 ihp), mientras que el Patrie era capaz de alcanzar
19,13 nudos (35,43 km/h; 22,01 mph) sobre la base de 18.107 caballos de
fuerza métricos (17.859 ihp), lo que demuestra que su maquinaria de 3
cilindros era menos eficiente. El estándar de almacenamiento de carbón,
en tiempos de paz, era de 900 t (890 toneladas largas), pero al llenar
incluso los cofferdanes y otros espacios, podía alcanzar las 1.800 t
(1.800 toneladas largas) a plena carga. La velocidad de crucero normal
era de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), lo que le permitía recorrer 8.400
millas náuticas (15.600 km; 9.700 mi).
En comparación, el Suffren, más pequeño, solo podía
alcanzar 3.086 millas náuticas (5.715 km; 3.551 mi) a 12 nudos (22 km/h;
14 mph), por lo que fue una mejora considerable.
Armamento
Batería principal
La
batería principal comprendía la misma artillería principal que el
Suffren anterior, con dos pares de cañones de 305 mm Modèle 1893/96 en
dos torretas de cañones gemelos a proa y a popa.
Especificaciones:
Cañón: AP o HE de 350 kilogramos (770 lb).
Velocidad inicial: 865 metros por segundo (2840 pies/s).
Alcance a 12°: 12 500 m (13 700 yd).
Cadencia de fuego: un disparo por minuto.
Tanto las torretas como los cañones funcionaban
eléctricamente y se elevaban juntos, pero aún podían "desacoplarse" si
era necesario. El gran problema de su diseño era que necesitaban ser
presionados a una posición de carga fija de -5 grados entre disparos.
Esto claramente afectó a su cadencia de fuego. El almacenamiento de
munición lista comprendía ocho disparos por torreta. El République y el
Patrie fueron los primeros acorazados con proyectiles estandarizados APC
y SAPC, menos opciones pero más fáciles de manejar en comparación con
el Sufren y los diseños anteriores. Se asignaron 65 proyectiles de ambos
tipos para cada cañón o 260 en total por barco, incluidos 104 APC y 156
SAPC. Estos últimos eran semiperforantes, con casquillos, que
combinaban cualidades de alto explosivo y de perforación de blindaje, ya
que los franceses aún confiaban en su idea de proyectiles explosivos.
El suministro de proyectiles en tiempos de guerra podía transportarse
hasta 780 proyectiles en total si era necesario.
Batería secundaria
La
batería secundaria se dividía entre cañones con torreta y con
casamatas. En total, había dieciocho cañones "Canon de 164 mm Modèle
1893". Doce estaban colocados en torretas gemelas y seis en casamatas,
en la cubierta inferior del casco de la batería. Estas últimas estaban
sujetas a fuertes obstáculos meteorológicos, no así los cañones con
torreta en cubierta. Estos últimos eran dos torretas con mayor elevación
que permitían un alcance de 10.800 m (11.800 yd), que no estaba lejos
de los cañones principales, y los cañones de casamatas solo tenían una
capacidad de 9.000 m (9.800 yd). También tenían proyectiles APC y SAPC:
Peso: 54,9 kg (121 lb) APC y 52,3 kg (115 lb) SAPC, velocidad inicial de 900 m/s (3.000 ft/s).
Cadencia de fuego: tres disparos por minuto, accionados
eléctricamente con elevación manual pero cargados en cualquier ángulo.
Armas de casamata accionadas únicamente con la mano.
Batería de pistola de luz
La
batería inicial de cañones antitorpederos ligeros estaba compuesta
inicialmente por veinticuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas). Sin
embargo, esto se revisó durante la construcción porque se entendió que
este modelo ya no era eficiente. El 22 de agosto de 1905, la marina
ordenó reemplazar dieciséis de estos, todos montados en casamatas del
casco, por trece cañones Modèle 1902 de 65 mm (2,6 pulgadas) capaces de
disparar 15 disparos por minuto y con un alcance máximo de 8000 m (8700
yd). Los ocho cañones Modèle 1902 de 47 mm restantes se reubicaron en la
parte superior del mástil de proa, cubriendo los cuatro ángulos, y la
superestructura de proa y popa. La misma cadencia de fuego, pero un
alcance de 6000 m (6600 yd) y un proyectil mucho más ligero, de 2 kg
(4,4 lb) frente a los 4,17 kg (9,2 lb) del 65 mm. La capacidad de
almacenamiento de munición era de 450 cartuchos por cañón (65 mm) o 550
proyectiles (47 mm).
Tubos de torpedos
Como
era habitual en la época, la clase République estaba equipada con dos
tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), ambos bajo el agua y a lo
largo de las torretas de cañones de 164,7 mm de proa, es decir, fuera
de la protección principal con un ángulo fijo de 19 grados hacia delante
del haz. Disparaban torpedos Modèle 1904 capaces de alcanzar 1000 m
(1100 yd) a 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph) con una ojiva de TNT de 100
kg (220 lb).
Minas
Para
defender su fondeadero, antes de que se planearan las redes (pero nunca
se instalaran), tenían dos pinazas de vapor capaces de amarrar veinte
pequeñas minas navales alrededor del barco.
Actualizaciones
En
1912-1913, las dos hermanas recibieron telémetros Barr & Stroud de 2
m (6 pies 7 pulgadas) de Gran Bretaña para aumentar la precisión.
Patrie más tarde los cambió por telémetros de 2,74 m (9 pies) del
retrasado dreadnought Courbet. Sin embargo, las pruebas demostraron que
los telémetros más anchos eran más propensos a desalinearse, por lo que
volvió a sus versiones de 2 m.
En 1914, se le pidió que aumentara la elevación de sus
cañones para un mejor alcance, pero dado el diseño de la torreta,
resultó poco práctico. Los cañones principales de la Armada francesa
sufrieron un alcance pobre hasta 1915. Sin embargo, algunos abogaron por
utilizar la compartimentación submarina en su beneficio, inundando los
compartimentos inferiores para alcanzar una escora de 2 grados,
aumentando artificialmente el alcance de los cañones principales de
12.500 a 13.500 m (41.000 a 44.300 pies). Los rusos sufrieron los mismos
problemas debido a los mismos diseños y utilizaron este "truco" en el
Báltico, en particular en el Slava .
Los oficiales también se quejaron de que los cañones eran
demasiado lentos y, por lo tanto, se realizaron pruebas con nuevos
motores eléctricos instalados en las torretas secundarias en 1915-1916,
lo que mejoró tanto el entrenamiento como la elevación.
El
mismo año, se instalaron cañones de 47 mm a ambos lados del puente y de
la superestructura de popa en el techo de la torreta trasera para
mejorar el arco de fuego. El 8 de diciembre de 1915, se decidió revisar
su batería ligera, reduciéndola a solo cuatro cañones de 47 mm, ocho
cañones de 65 mm (2,6 pulgadas) y en 1916, los 47 mm restantes se
reemplazaron en montajes AA de ángulo alto y se reubicaron sobre la
torreta de la batería principal trasera N ° 5, 6 techos de torreta
secundaria.
En 1916, se decidió darle a Patrie un solo telémetro de
2,74 m y dos de 2 m para sus cañones primarios y secundarios
respectivamente, así como un telémetro Barr & Stroud de 0,8 m (2
pies 7 pulgadas) para su batería antiaérea. Se desconocen las
modificaciones en République.
La interpretación de Conway
Ilustración
de un antiguo autor. Cuando se terminaron, tenían el esquema de pintura
estándar de la década de 1890 en tiempos de paz: verde debajo de la
línea de flotación, negro arriba, beige y blanco para la
superestructura. En 1908, se pintaron arriba con el nuevo gris azulado
medio estándar y debajo del agua con rojo oscuro.
⚙ especificaciones |
| Desplazamiento |
14.870 toneladas métricas (14.640 toneladas largas) |
| Dimensiones |
135,25 x 24,25 x 8,2 m (443 pies 9 pulgadas x 79 pies 7 pulgadas x 26 pies 11 pulgadas) |
| Propulsión |
3 motores VTE, 24 calderas Niclausse, 17.500 caballos de fuerza métricos (17.260 ihp) |
| Velocidad |
18 nudos (33 km/h; 21 mph) |
| Rango |
8.400 millas náuticas (15.600 km; 9.700 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) |
| Armamento |
4× 305 M1893/96, 18× 164 mm M1896, 13 × 65 mm M1902, 8 × 47 mm Hotchkiss, 2× 450 mm TT |
| Protección |
Cinturón 280, Torretas principales 360, Torretas secundarias 138, CT 266, cubierta superior 54, cubierta inferior 51 mm |
| Multitud |
32 oficiales + 710 soldados |
Evaluación y trayectoria de la clase République
Al
final, eran mejores que las clases anteriores, pero ya llegaban con una
generación de retraso. Deberían haberse construido diez años antes. La
construcción fue lenta, ya que a pesar de las prevenciones, hubo cambios
de diseño durante la construcción (y el ministro promedio duró de media
6 meses). Debido a esto, no se completaron hasta diciembre de 1906,
cuando el HMS Dreadnought ya estaba cerca de completarse. A esto se sumó
que la siguiente clase Liberté, que todavía era una copia cercana, fue
rediseñada (ver más abajo), retrasando aún más las nuevas construcciones
hasta 1904-1907, empujadas aún más con los semi-dreadnoughts de la clase Danton . Estos últimos se completaron en 1908, cuando todo el mundo se subió al carro de los dreadnoughts desde hacía varios años.
Los
franceses planearon originalmente construir seis, pero los
acontecimientos en el extranjero cambiaron estos planes. Los acorazados
de la clase King Edward VII
fueron notablemente pioneros en la nueva tendencia de los
"semi-dreadnoughts" o acorazados con una artillería secundaria muy
grande. Para los siguientes cuatro miembros se decidió revisar los
planes, lo que llevó a más retrasos y un lanzamiento tardío de la
siguiente clase Liberté, cuya batería secundaria se actualizó de 164,7 a
194 mm (6,48 a 7,64 pulgadas). También eran más grandes y tuvieron
otras modificaciones, la mayoría de los autores los separan todavía.
Desafortunadamente, entre el plan de 1898 y varios retrasos, entraron en
servicio justo cuando salió el HMS Dreadnought, lo que los dejó
rápidamente obsoletos.
La
clase République supuso un gran salto cualitativo en el diseño de
buques de guerra franceses: bajo la enérgica dirección de Bertin, como
constructor jefe desde 1895 y muy crítico de los diseños que se había
visto obligado a construir debido a su falta de navegabilidad y al modo
en que su mal manejo afectaba a las operaciones a bordo, afectando
también a la flota en su conjunto, por fin se salió con la suya en 1901,
cuando el Almirantazgo le dio el visto bueno para producir prototipos,
la clase République.
Con sus líneas limpias, su evidente navegabilidad y sus
atractivas proporciones, estos buques marcaron un salto cuántico
respecto de los diseños franceses anteriores. La reducción considerable
del vuelco hacia el interior mejoró la estabilidad y el rendimiento del
casco. El blindaje cementado Krupp (KC) permitió una protección más
amplia sin aumentar el peso y, como magistral exégesis de las ideas de
Bertin sobre blindaje, este esquema de blindaje fue ampliamente admirado
en su momento. Una eficiente planta de vapor de triple hélice
proporcionaba una velocidad fiable de 19 nudos y, por supuesto, había
mejorado enormemente la subdivisión estanca respecto de lo que había
sido común en la marina francesa. Los barcos llevaban todos los cañones
principales y la mayoría de los secundarios en torretas gemelas,
aumentando su potencia de fuego y racionalizando la disposición de la
artillería.
A
pesar de haber sido construidos originalmente para enfrentarse a los
alemanes, sólo el Republoque tuvo muy poco tiempo en el Atlántico y se
dedicó al mar Mediterráneo, donde ambos pasaron la mayor parte de su
carrera. En mayo de 1907, un acuerdo informal con Gran Bretaña y España
después de la Crisis de Agadir incluía planes para concentrar la RN
contra Alemania, mientras que la flota francesa con apoyo español
contrarrestaría a Italia y Austria-Hungría. Estos siguieron siendo
relevantes en 1914, con la enorme diferencia de que España permaneció
neutral, al igual que Italia, y se unió a la entente en su lugar en
1915. Los dos acorazados terminaron en la 1.ª División de la Escuadra
del Mediterráneo y el Patrie se convirtió en el buque insignia. Toulon
era su puerto base, pero también operaba desde Golfe-Juan y
Villefranche-sur-Mer. Pasan su tiempo en ejercicios rutinarios de
entrenamiento en tiempos de paz entre el Mediterráneo occidental y el
Atlántico o en revisiones navales, visitas a puertos extranjeros,
España, Grecia e Italia. A principios de 1911, la clase Danton los envió
al 2.º Escuadrón, pero el Patrie siguió siendo el buque insignia.
También
sufrieron accidentes, como por ejemplo un torpedo impactado de forma
inesperada y una explosión accidental. Ambos buques fueron a Toulon en
el verano de 1914 y comenzaron protegiendo convoyes de tropas a Francia
metropolitana, cazando al SMS Goeben, hicieron un barrido en el mar
Adriático para atraer a los austriacos a la batalla y tomaron parte en
la acción de Antivari
. Más tarde abandonaron el Adriático hacia Corfú y Malta, vieron acción
en la División de los Dardanelos y en la campaña de Galípoli hasta
enero de 1916, luego enviaron a Grecia para presionar al gobierno
proalemán hasta que Constantino I abdicó en junio de 1917. Fueron
destinados a Mudros frente a los Dardanelos para protegerse contra el
Goeben, pero en enero de 1918 comenzaron a quitarles los cañones para el
frente interior. Ambos se convirtieron en buques de entrenamiento.
Fueron dados de baja en 1921, tras sufrir una avería por primera vez,
pero el Patrie permaneció en servicio hasta su accidente en 1924 y
siguió utilizándose como buque escuela estacionario hasta 1936, siendo
desmantelado en 1937.
Repúblique
Tras su puesta en servicio, el République superó sus
pruebas de mar y, hasta el 26 de enero, navegó de Brest a Toulon, donde
realizó pruebas de radiotelegrafía con el crucero Kléber y la Torre
Eiffel (14-17 de febrero). Llegó con la 1.ª División, Escuadrón
Mediterráneo, que también incluía a su gemelo y al Suffren, siendo este
último el buque insignia de la división. Del 1 al 31 de julio realizó
sus primeras maniobras de verano, y luego zarpó para unirse al Escuadrón
Norte para realizar ejercicios en el Mediterráneo occidental.
El
13 de enero de 1908, République, Patrie, Charlemagne, Gaulois, Saint
Louis, Masséna y Jauréguiberry se establecieron en Golfe-Juan y más
tarde en Villefranche-sur-Mer durante un mes. Este verano, tanto el
escuadrón del sur como el del norte realizaron ejercicios comunes, pero
el Atlantic Sqn se enfrentó al último frente a Bizerta. Luego, el
escuadrón estuvo en Villefranche en febrero de 1909 y se entrenó frente a
Córcega, luego realizó una revisión naval en Villefranche para el
presidente Armand Fallières (26 de abril). El 17 de marzo, République,
Patrie, Justice y Liberté realizaron un entrenamiento de tiro en el
viejo acorazado Tempête.
En junio, République, Justice y el crucero Galilée
partieron hacia el Atlántico; reunirse con Patrie, Démocratie, Liberté y
Ernest Renan en Cádiz el 12 de junio. Debían actuar como fuerza de
ataque para los submarinos apostados en el estrecho de Pertuis
d'Antioche. Probaron la radio frente a La Pallice y realizaron
entrenamiento de tiro en la bahía de Quiberon. Del 8 al 15 de julio
estuvieron en Brest y Le Havre antes de otra revisión de la flota y
Navegación hacia Cherburgo, para otra revista del zar Nicolás II. En
octubre, République y Patrie navegaron hacia Barcelona, donde
recibieron al rey Alfonso XIII.
El
18 de febrero, el République, el Patrie, el Justice, el Vérité, el
Démocratie y el Suffren participaron en un ataque simulado a Niza, pero
el Patrie lanzó accidentalmente un torpedo que impactó a su hermana
cercana, la République, dañando su casco. Fue reparada en Toulon. Se
entrenaron frente a Cerdeña y Argelia entre mayo y el 4 de junio y
habían realizado maniobras combinadas con el 2.º Escuadrón entre el 7 y
el 18 de junio, pero su tripulación se vio gravemente afectada por un
brote de fiebre tifoidea en diciembre y estuvo en cuarentena en
Golfe-Juan hasta el 15 de diciembre.
El 16 de abril de 1911, el République escoltó al Vérité,
que transportaba al soldado de primera clase Fallières, al ministro de
Marina Théophile Delcassé y al ministro de Transporte Charles Dumont, a
Bizerta. Participó en una revisión de la flota con dos acorazados
británicos, dos italianos y un crucero español el 19 de abril, y luego
regresó a Toulon el 29 de abril. La République y su 1.º Escuadrón se
unieron a los cruceros Ernest Renan y Léon Gambetta para un crucero por
el Mediterráneo occidental en mayo-junio, con escalas en Cagliari,
Bizerte, Bône, Philippeville, Argel y Bougie. Con la entrada en servicio
de la clase Danton, pasó a formar parte del 2.º Escuadrón, que
comprendía seis acorazados de la clase République y Liberté.
El 4 de septiembre, pasó otra revisión de flota frente a
Toulon y el 11 de septiembre zarpó con el almirante Jauréguiberry rumbo a
Golfe-Juan y Marsella, y de regreso. El 25 de septiembre, el Liberté
explotó mientras estaba en Toulon, probablemente a causa del propulsor
Poudre B, que también se llevó el Iéna. La fuerza fue suficiente para
desprender y propulsar un gigantesco trozo de placa de blindaje de 37
toneladas métricas (36 toneladas largas; 41 toneladas cortas) que se
abrió paso como metralla hasta impactar al République en su ala de
estribor, detrás de la torreta de la batería principal. El impacto fue
suficiente para matar a 23 hombres, herir a dos más y dañar gravemente
su costado. Se descubrió que un proyectil de melinita del Liberté lo
golpeó, arrastrado por el trozo de acero, y explotó, perforando un
agujero en su cubierta blindada. Un caso de "fuego amigo" muy extraño y
único... A pesar de esto, reanudó las maniobras y el entrenamiento con
reparaciones limitadas.
El 24 de abril de 1912, el République salió para realizar
un entrenamiento de artillería en la rada de Hyères con el Patrie y el
Vérité. Fue inspeccionado por el almirante Augustin Boué de Lapeyrère en
Golfe-Juan del 2 al 12 de julio, antes de entrenarse en Córcega y
Argelia. El République finalmente fue enviado al dique seco en Toulon
para reparaciones y reacondicionamiento completos hasta principios de
abril. Todos los escuadrones, dieciséis acorazados modernos, realizaron
maniobras a gran escala entre Toulon y Cerdeña desde el 19 de mayo con
una revisión de la flota para el presidente Raymond Poincaré, luego
prácticas de artillería. Más tarde, el 2.º Escuadrón partió de Toulon el
23 de agosto con los cruceros Jules Ferry y Edgar Quinet más dos
flotillas de destructores para el entrenamiento atlántico, parando en
ruta hacia Tánger, Royan, Le Verdon, La Pallice, la bahía de Quiberon y
Cherburgo y llegando a Brest el 20 de septiembre para reunirse y
entrenarse con un escuadrón ruso de cuatro acorazados y cinco cruceros.
Durante el regreso, hicieron escala en Cádiz, Tánger, Mers El Kébir,
Argel y Bizerta, terminando en Toulon el 1 de noviembre seguido de un
entrenamiento de torpedos y ejercicios de determinación de distancia en
diciembre hasta el 19 de enero de 1914. Hicieron otro crucero
Toulon-Bizerte-Toulon en febrero y en marzo, République, Démocratie,
Vérité y Justice se unieron al 1.º Escuadrón y al 2.º Escuadrón Ligero
en Cerdeña. El 30 de marzo, el 2.º Escuadrón estuvo en Malta para
visitar la Flota Británica del Mediterráneo, hasta el 3 de abril. Las
noticias del asesinato del archiduque Francisco Fernando y la Crisis de
julio los hicieron regresar a Tolón con salidas más limitadas.
El
1 de agosto se anunció la movilización general y el 2 de agosto Boué de
Lapeyrère ordenó a toda la flota francesa que aumentara la velocidad
para salir al día siguiente, en particular para encontrar y neutralizar
la División Mediterránea alemana (Goeben y Breslau) que podía atacar los
convoyes de tropas del norte de África a Francia. La flota debía
proporcionar una "escolta pesada" y el 2.º Escuadrón fue enviado a Argel
para proteger una flota que partía de siete buques de pasajeros con
7.000 tropas (XIX Cuerpo) a bordo, a la que pronto se unirían los
acorazados Courbet y Jean Bart y los Condorcet y Vergniaud de clase
Danton. En cambio, Goeben bombardeó Bône y Philippeville y huyó al este,
para luego convertirse en Yavuz y Midilli en la Armada Otomana, con
base en Constantinopla, convirtiéndose esencialmente en un problema ruso
en el Mar Negro.
El
12 de agosto, Francia y Gran Bretaña declararon la guerra al Imperio
austrohúngaro y, según los acuerdos previos a la guerra, Francia debía
llevar a cabo la mayor parte de las operaciones, enviando los
escuadrones 1.º y 2.º al sur del mar Adriático para contener y luego
atraer al mar a la atrincherada Armada austrohúngara en Pola. El 15 de
agosto, los dos escuadrones llegaron al estrecho de Otranto, donde se
encontraron con el crucero HMS Defence y el HMS Weymouth frente a
Othonoi. Boué de Lapeyrère llevó a la flota combinada al Adriático y, un
día después, avistaron barcos en la distancia que revelaron ser el
crucero protegido SMS Zenta y el torpedero Ulan frente a la costa de
Montenegro. Sin embargo, la batalla de Antivari comenzó con disparos de
advertencia y Ulan escapó, pero no el más lento Zenta.
La
flota francesa patrulló el sur del Adriático durante tres días, pero no
se produjo ninguna salida desde Pola, y el 17 de agosto, el Justice y
el Démocratie colisionaron en una densa niebla a las 09:20, y el
République remolcó al último a las 12:40 hasta Corfú y luego a Malta
para reparaciones el 20 de agosto. El République navegó de regreso a la
escuadra. El 1 de septiembre bombardearon las fortificaciones austriacas
en Cattaro el 1 de septiembre en un intento de atraer a la flota
austrohúngara. El 18 y 19 de septiembre, la flota navegó tan al norte
como Lissa, pero nuevamente, no sucedió nada. Las provocaciones
continuaron en octubre y noviembre, en particular frente a la costa de
Montenegro, donde los buques mercantes de cobertura se reubicaron.
Luego, comenzaron a rotar por Malta o Toulon debido al mantenimiento,
pero Corfú se convirtió en su principal base avanzada con muchos
suministros llevados allí, incluido carbón. Las patrullas continuaron
hasta fines de diciembre, cuando un submarino austrohúngaro torpedeó al
Jean Bart. Se decidió entonces retirar la flota de batalla de la bahía
de Navarino, patrullando entre Citera y Creta hasta el 7 de mayo.
Después de que los italianos entraran en guerra, era lógico reclamar su
liderazgo en las operaciones del Adriático; los franceses entregaron el
control de las operaciones a la Regia Marina italiana y navegaron hacia
Malta y Bizerta, la nueva base principal de la flota.
En
enero de 1916, la République se unió a los Dardanelos para la campaña
de Galípoli en su etapa final. Con el Gaulois cubrió la evacuación de
Galípoli. A continuación, todos los pre-dreadnoughts franceses fueron
enviados a Salónica en Grecia (cinco République/Liberté) en el 3er
Escuadrón para presionar al gobierno griego pro-alemán para que se
uniera a la entente. La esposa del rey Constantino I, Sophie, al ser la
hermana del káiser Guillermo II, formó parte de la resistencia. En
junio-julio, el escuadrón patrulló entre Salónica y Mudros, luego se
trasladó a Cefalonia.
En agosto, un grupo pro-entente lanzó un golpe de estado
en Noemvriana, y los franceses pronto enviaron grupos de marineros,
fusileros navales y tropas para ayudarlos. El propio grupo de desembarco
de la République desembarcó en Atenas el 1 de diciembre, sin embargo,
pronto las tropas británicas y francesas fueron derrotadas por el
ejército griego y civiles armados, retirándose a sus barcos. A esto le
siguió un bloqueo de la zona controlada por los realistas. En junio de
1917, Constantine finalmente abdicó. République y Patrie recibieron
órdenes de dirigirse al Mediterráneo oriental, a Lemnos. Sin embargo, el
17/18 de noviembre, République se soltó de sus anclas, encalló en el
puerto y más tarde fue reflotado fácilmente por remolcadores. En
diciembre, a los dos acorazados se les quitaron los cañones de casamatas
centrales y de popa, pero pasaron un año 1917 aburrido
y sin incidentes. Técnicamente, habían sido reasignados
como "buques de guerra antisubmarinos". El 20 de enero de 1918, se
recibió la noticia de una salida inminente del Goeben/Yavuz y République
y Patrie se prepararon para la acción, pero Yavuz, con sus minas
navales, frustró el ataque. République fue enviado a Toulon para un
mantenimiento atrasado del 29 de enero al 19 de febrero, perdiendo dos
cañones principales que debían ser reemplazados por cañones nuevos, pero
el Arly ordenó que se instalaran en cañones de vagones de ferrocarril.
El 28 de marzo de 1918, el République pasó a ser un buque escuela. Hasta
noviembre, contó con una tripulación mínima. El 1 de julio de 1919 se
incorporó a la escuela de armeros y artilleros y el 2 de octubre de 1919
fue puesto en dique seco para que le quitaran las torretas de la
batería principal y los cañones de casamata de 164,7 mm, conservando
únicamente las torretas secundarias. El 9 de diciembre de 1920, el
Diderot ocupó su lugar en la escuela. Fue dado de baja el 21 de mayo de
1921, dado de baja el 29 de junio, vendido y remolcado en noviembre a
Savona, para la BU.
Patrie
Después de que Patrie se completara el 1 de julio de 1907 y todavía se estaba preparando, Iéna,
que se encontraba cerca, fue atacada por una poderosa explosión del
polvorín B que la destruyó por completo. Los escombros fueron
proyectados alrededor y la capitana de Patrie intentó inundar el dique
seco de Iéna con sus cañones secundarios en la compuerta del dique, pero
el proyectil rebotó. El dique fue inundado por el alférez de Vaisseau
Roux (muerto poco después por los fragmentos) que abrió las compuertas.
La inundación impidió que el fuego alcanzara otros polvorines y causara
una destrucción mucho más grave. Después de las pruebas en el mar el 29
de mayo, a Patrie se le reventó un tubo del condensador, que escaldó a
algunos fogoneros y regresó a Toulon para reparaciones.
Luego fue asignada a la 1.ª División, Escuadrón
Mediterráneo, con République y Suffren, buque insignia de la división y
el escuadrón. A partir de ahí, su carrera fue similar a la de su
hermana, por lo que no es necesario volver a entrar en detalles sobre
esto. Participó en las maniobras anuales de verano, en particular con el
Escuadrón del Norte que reemplazó al Suffren como buque insignia del
vicealmirante Germinet en 1907.
El
5 de enero de 1909, Germinet fue reemplazado por el VAdm Fauque de
Jonquières después de que el primero fuera despedido por denunciar la
mala calidad del suministro de munición del escuadrón francés. En
Villefranche, Patrie recibió a Albert I, el Príncipe de Mónaco, del 18
al 24 de febrero. El 18 de febrero de 1910, durante las maniobras frente
a Niza, Patrie torpedeó por accidente a République, enviándola a Toulon
para reparaciones. Mientras tanto, fue enviada a Mónaco para la
inauguración del Museo Oceanográfico, escoltada por los destructores
Coutelas y Cognée, el 29 de marzo y de regreso para el entrenamiento del
escuadrón frente a Cerdeña y Argelia. Más tarde, también afectada por
casos de fiebre tifoidea en las tripulaciones en diciembre, fue puesta
en cuarentena en Golfe-Juan hasta el 15 de diciembre.
El vicealmirante Bellue tomó el mando el 5 de enero de
1911 y el 16 de abril zarpó rumbo a Bizerta con una delegación
presidencial, una revista internacional y maniobras. El presidente
Fallières quedó tan impresionado por el desempeño de la tripulación que
duplicó las raciones de la tripulación y suspendió los castigos. Después
de un crucero por el Mediterráneo occidental, terminó en el 2.º
Escuadrón, desplazada por la clase Danto.
El 25 de septiembre, cuando el Liberté explotó en Toulon,
el Patrie salió ileso, no así su gemelo. Mientras que en ejercicios
posteriores se le unió el acorazado Danton con el almirante Augustin
Boué de Lapeyrère y el Prince of Wales a bordo, siendo inspeccionado del
2 al 12 de julio.
El escuadrón fue entonces comandado por el VADm de
Marolles con el Patrie como buque insignia desde el 6 de enero de 1913.
Se entrenó frente a Le Lavandou y luego entre Toulon y Cerdeña con los
16 acorazados a partir del 19 de mayo. A continuación, se realizaron
ejercicios en el Atlántico y, finalmente, el 19 de enero de 1914, un
entrenamiento de torpedos; después, en febrero, el vuelo Bizerta-Tolón.
En la Crisis de julio, se encontraba en Tolón, preparado para la guerra.
El
2 de agosto, recibió la orden de aumentar la potencia y fue enviada a
Argel para escoltar a los barcos de pasajeros que transportaban al XIX
Cuerpo a Francia. Mientras tanto, el Goeben no atacó a los convoyes y,
tras un bombardeo costero, huyó hacia el este, seguido por los cruceros
de batalla británicos. El 12 de agosto, la Entente estaba en guerra con
el Imperio austrohúngaro y ambos escuadrones franceses terminaron en el
sur del Adriático, en el estrecho de Otranto. El Patrie participó en la
batalla de Antivari, logrando algunos impactos en Zenta.
Participó en el bombardeo de las fortificaciones
austriacas en Cattaro el 1 de septiembre y el 18 y 19 de septiembre
formó parte de la salida a Lissa y, mientras retrocedía, volvió a
bombardear las baterías de Cattaro.
Después de que el Jean Bart fuera torpedeado, se retiró a
Corfú y Malta como base de apoyo para el mantenimiento. El 21 de enero
de 1915, el Patrie navegó hacia Prováti y rescató a la tripulación de un
barco de vapor griego que encalló. El 18 de mayo, recibió al nuevo VADM
Nicol y zarpó hacia la División Dardanelos, Campaña de Galípoli con el
crucero acorazado Kléber, uniéndose a la recién formada 3.ª División de
Batalla con Suffren, Saint Louis, Charlemagne, Jauréguiberry y Henri IV.
El 12 de julio participó en el ataque de Achi Baba, retirándose por la
noche a Mudros. El 2 de agosto, bombardeó Seferihisar cuando un
proyectil defectuoso detonó en un cañón secundario, hiriendo a siete.
Después
de la evacuación, fue enviada a Salónica, en Grecia, y comenzó una
campaña de presión a partir del 5 de mayo de 1916. El 9 de julio, fue
enviada para una revisión en Tolón. Regresó a Cefalonia el 1 de
septiembre, patrullando frente a Keratsini y luego la rada frente a
Eleusis, en las afueras de Atenas, el 7 de octubre. Se prepararon para
atacar a la flota griega (¿alguien recuerda Mers el Kebir?). Patrie
planeó atacar al acorazado Lemnos, un antiguo buque de guerra de la
Marina de los EE. UU., otro caso extraño de enfrentamiento entre
acorazados franceses y estadounidenses. Pero esto se modificó y se
decidió en su lugar desembarcar tropas y apoderarse de los barcos el 19
de octubre, evitando un baño de sangre.
Mientras
tanto, en agosto, un grupo pro-entente dio un golpe de estado y Patrie
envió un grupo de desembarco el 1 de diciembre para apoyarlo, pero las
tropas británicas y francesas fueron derrotadas más tarde, pero en su
lugar inició un bloqueo hasta junio de 1917 y la abdicación. Ahora
formaba parte de la División Naval Oriental, Mediterráneo oriental, y
vio que le quitaban los cañones de casamatas del centro y de popa, pero
pasó un año 1917 sin incidentes hasta el 20 de enero de 1918, preparada
para recibir al Yavus, que finalmente salió, pero se aplastó después de
chocar con una mina. El 4 de julio, Patrie fue enviada a Malta para
mantenimiento y regresó a Mudros, pero fue afectada por un brote de
gripe, matando a 11 personas y dejando a 475 gravemente enfermas, 150
enviadas a casa. Terminó en la División Salónica en Mudros.
Su carrera continuó a diferencia de su hermana desarmada
después de la guerra, ya que fue enviada al Mar Negro, participando en
la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa, enviada a Constantinopla
en medio de la Guerra Greco-Turca. La falta de personal hizo que se
utilizara como buque de entrenamiento hasta el 5 de junio de 1919,
cuando zarpó rumbo a Toulon vía Bizerta, siendo asignado a la División
de Entrenamiento el 1 de agosto en lugar del crucero Victor Hugo. Luego,
a partir del 19 de febrero de 1921, pasó a ser escuela de torpederos y
electricistas. El 20 de mayo de 1924, un proyectil explotó en su torreta
secundaria delantera de estribor (8 Kia, 5 heridos). El 3 de junio, un
torpedo de entrenamiento dio la vuelta y lo alcanzó. El agujero fue
tapado. Fue dado de baja el 20 de junio de 1924 y más tarde pasó a ser
un buque de entrenamiento estacionario en Saint-Mandrier-sur-Mer hasta
1936. Fue vendido como chatarra el 25 de septiembre de 1937.
Leer más/Fuente
Libros
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Campbell, N. J. M. (1979). “France”. Gardiner, Robert (ed.). Conway’s
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Halpern, Paul G. (1995). A Naval History of World War I. NIP.
Hamilton, Robert & Herwig, Holger, eds. (2004). Decisions for War, 1914–1917. Cambridge University Press.
Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). French Battleships of World War One. Seaforth Publishing.
Rodríguez González, Agustín Ramón (2018). “The Battleship Alfonso XIII
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Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). The Development of a Modern Navy: French Naval Policy, 1871–1904. NIP.
Enlaces
https://en.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9publique-class_battleship
http://web.archive.org/web/20110718230152fw_/http:/www.cityofart.net/bship/republique.html
http:/ /web.archive.org/web/20110718230917fw_/http://www.cityofart.net/bship/liberte_disaster.html
http://web.archive.org/web/20120210042547fw_/http://www.cityofart.net/ bship/fr_liberte_postcards.html
