Avión de ataque embarcado Vought SB2U Vindicator

 

 

El Vought SB2U Vindicator es un bombardero en picado estadounidense desarrollado para la Marina de los Estados Unidos en la década de 1930, es el primer monoplano en este papel y forma parte de las aeronaves que se hicieron a modo de transición del biplano al monoplano. Prácticamente obsoletos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Vindicator todavía permanecían en servicio en el momento de la Batalla de Midway, pero en 1943, todos habían sido retirados para ser utilizados como unidades de entrenamiento. Era conocido como el Chesapeake en el servicio de la Royal Navy.

 

Variantes

El SB2U tiene las siguientes variantes:²​¹​

XSB2U-1

Prototipo individual, impulsado por un motor R-1535-78 de 750 hp.

SB2U-1

Versión de producción inicial impulsada por un motor R-1535-96 de 825 hp, 54 construidos.

SB2U-2

Igual que SB2U-1 pero con un equipo menor cambiado, 58 construidos.

XSB2U-3

Prototipo individual de la versión de rango extendido con flotadores gemelos, convertidos desde SB2U-1.

SB2U-3

Similar al SB2U-2 pero equipado con un motor R-1535-102 de 825 hp, armadura de tripulación y dos cañones de 0,5 pulgadas, 57 fabricados

V-156F-3

Versión de exportación para la Armada francesa, 40 construidos.

V-156B-1

Versión de exportación similar al SB2U-3 y alimentado por un motor R-1535-SB4-G de 750 caballos de fuerza para la Royal Navy británica. Designado Chesapeake Mk.I ; 50 construidos.

V-167

El prototipo de la compañía V-156 estaba equipado con un motor Pratt & Whitney R-1830 más potente y el V-167 redesignado.

Operadores

Vought SB2U Vindicator del Escuadrón VS-42, volviendo al Portaaviones USS Ranger (CV-4), el 4 de diciembre de 1941.

Francia

• Armada Francesa

Reino Unido

• Royal Navy
  • 768 Escuadrón Aéreo Naval
  • 770 Escuadrón Aéreo Naval
  • 771 Escuadrón Aéreo Naval
  • 772 Escuadrón Aéreo Naval
  • 776 Escuadrón Aéreo Naval
  • 778 Escuadrón Aéreo Naval
  • 781 Escuadrón Aéreo Naval
  • 784 Escuadrón Aéreo Naval
  • 786 Escuadrón Aéreo Naval
  • 811 Escuadrón Aéreo Naval

Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Especificaciones (SB2U-2)

Referencia datos: La Segunda Guerra³​¹​

Dibujo 3 vistas del Vought SB2U-1 Vindicator.

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y artillero)
• Longitud: 10,36 m
• Envergadura: 12,80 m
• Altura: 3,12 m
• Superficie alar: 28 m²
• Peso vacío: 2138 kg
• Peso cargado: 2893 kg
• Peso máximo al despegue: 3326 kg
• Planta motriz: 1× motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1535-96 Twin Wasp Jr.
  • Potencia: 616 kW (825 hp)

 

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 404 km/h
• Alcance: 1014 km
• Techo de vuelo: 8382 m (27 500 pies)
• Régimen de ascenso: 6,8 m/s (1340 pies/min)
• Carga alar: 103 kg/m² (21 lb/pie²)
• Potencia/peso: 0,21 kW/kg (0,13 hp/lb)

Armamento

• Ametralladoras:
  
  • 1x Browning M1919 de 7,62 mm en el ala de estribor (Browning M2 de 12,7 mm en SB2U-3)
  • 1 de 7,62 mm en montaje flexible para el artillero trasero (12,7 mm en SB2U-3)
• Bombas:
  
  • 1 de 454 kg/227 kg

 

 

 

 

 

Prototipo: Avión de ataque embarcado Supermarine Type 322 Dumbo

Supermarine Tipo 322

Tipo 322 (S.24 / 37)


Rol: Bombardero en picado con torpedo naval / reconocimiento
Fabricante Supermarine
Primer vuelo 6 de febrero de 1943
Número construido 2



El Supermarine Type 322 era un prototipo de torpedo, bombardero en picado y avión de reconocimiento británico de la Segunda Guerra Mundial. Un monoplano monomotor, no tuvo éxito, y solo se construyeron dos ejemplos. El Fairey Barracuda, construido con la misma especificación, cumpliría este papel.

Diseño y desarrollo

El Tipo 322 fue diseñado por Supermarine para cumplir con un requisito de 1937 (Especificación S.24 / 37) para un reemplazo del biplano Fairey Albacore de la Royal Navy británica (aunque el Albacore aún no volaba, [N 1] con pedidos realizados tanto con Supermarine, y con Fairey Aviation para lo que se convirtió en el Barracuda. ​​[2] El diseño de Supermarine era un monoplano de ala alta, originalmente destinado a ser propulsado por el motor Rolls-Royce Exe. Inusualmente presentaba un ala de incidencia variable, primero demostrado en el Biplano francés Paul Scmitt en el Salón Aeronáutico de París en 1913. [3]



La incidencia variable permitió que el fuselaje se mantuviera en el ángulo óptimo para una buena visibilidad mientras se mantenía la sustentación, particularmente útil para una aeronave a bordo de un portaaviones y con tren de aterrizaje de rueda trasera. La incidencia podía variar desde 2 grados cuando el ajuste del colgajo era neutral, hasta 16 grados cuando los colgajos se bajaban a 60 grados. El coeficiente de sustentación con el ala en este ajuste fue de 3.9 (el doble que el de los aviones convencionales y contemporáneos), lo que da una velocidad de pérdida de 57 nudos. Dado que estaba destinado a ser utilizado en portaaviones, el ala también se plegó, un logro técnico notable en vista del pequeño aumento en el peso estructural involucrado. El tren de aterrizaje era un tipo de rueda de cola fija para ahorrar complejidad. [4] Habría sido muy difícil retraer el tren de aterrizaje hacia las alas. Era principalmente de madera, al igual que el bombardero Armstrong Whitworth Albemarle ya que, cuando se estaba construyendo, existía el peligro de que escasearan las aleaciones ligeras. El Exe fue cancelado en 1938 y el Rolls-Royce Merlin fue sustituido en el diseño. [3]

Historia operativa

Se construyeron dos Type 322, apodados "Dumbo". Originalmente debido a su finalización a principios de 1941, el proyecto se retrasó debido a la alta prioridad entonces vigente para la producción de Spitfires. El primer prototipo (R1810) voló el 6 de febrero de 1943, seguido por el segundo prototipo (R1815) con el Merlin 32 en lugar del Merlin 30, una hélice rotol de cuatro palas de velocidad constante, una cola de mayor área y alas exteriores cubiertas con alclad. . [3] En ese momento, sin embargo, el diseño competidor de Fairey había entrado en servicio como Fairey Barracuda, y los dos Tipo 322 se utilizaron como aviones experimentales. Se planeó una versión desarrollada como el Supermarine Type 380. También se pretendía que esta tecnología de ala fuera incorporada en un reemplazo del Sea Otter - incidencia variable que beneficia a los hidroaviones donde el ángulo óptimo de los flotadores se puede mantener durante el despegue y aterrizaje. [3]



Después de la guerra, la compañía retuvo el R1815 y se utilizó en 1946 para la persecución en las pruebas de manejo a baja velocidad del caza a reacción Supermarine Attacker. [5]

Especificaciones (S.24 / 37)

Datos de Supermarine Aircraft desde 1914, [6] Jane's all the World's Aircraft 1947 [7]

Características generales

Tripulación: 3
Longitud: 40 pies (12 m)
Envergadura: 50 pies (15 m)
Altura: 4,32 m (14 pies 2 pulg)
Área del ala: 284 pies cuadrados (26,4 m2)
Relación de aspecto: 8,8
Peso vacío: 9.175 libras (4.162 kg)
Peso bruto: 12.000 libras (5.443 kg)
Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Merlin 30 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 1300 hp (970 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 279 mph (449 km / h, 242 kn) a 4000 pies (1200 m)
Velocidad de crucero: 250 mph (400 km / h, 220 kn) a 2000 pies (610 m)
Velocidad de pérdida: 58 mph (93 km / h, 50 nudos)
Alcance: 825 mi (1328 km, 717 nmi)
Carga alar: 206 kg / m2 (42,2 lb / ft2)
Potencia / masa: 7.5 lb / hp (4.56 kg / kW)

Armamento

Cañones: 1 ametralladora Browning de .303 in (7,7 mm) en el ala, 1 ametralladora Vickers K de .303 in (7,7 mm) o Browning en la cabina trasera
Bombas: 1 torpedo de 457 mm (18 pulg.) O bombas de 113 kg (6 x 250 lb).

La física del bombardeo en picada de los aviones embarcados

En inglés con subtítulos en el mismo idioma

Aviación embarcada: Northrop BT-1

Bombardero en picado embarcado Northrop BT-1

El Northrop BT fue un bombardero en picado, monoplano, monomotor y biplaza construido por la Northrop Corporation para la Armada de los Estados Unidos. En esa época, Northrop era una subsidiaria de la Douglas Aircraft Company.

Diseño y desarrollo

El diseño de la versión inicial comenzó en 1935. Estaba equipado con un motor radial de doble fila, refrigerado por aire, Pratt and Whitney XR-1535-66 de 700 hp (520 kW) y tenía flaps divididos, perforados y actuados hidráulicamente, o "frenos aéreos", y un tren de aterrizaje que se retraía hacia atrás, dentro de unos "pantalones" carenados debajo de las alas.1​ Los flaps perforados fueron inventados para eliminar las vibraciones de la cola durante las maniobras de picado.



El siguiente modelo del BT, el XBT-1, estaba equipado con un R-1535 de 750 hp (560 kW). Este avión fue seguido en 1936 por el BT-1, equipado con un motor R-1535-94 de 825 hp (615 kW). Un BT-1 fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo fijo, con la denominación 1-X, y fue el primer avión de este tipo en aterrizar en un portaaviones.


BT-1 del VB-5, en 1938.

La variante final, el XBT-2, fue un BT-1 modificado1​ para incorporar un tren de aterrizaje que se plegaba lateralmente dentro de huecos empotrados para las ruedas, slots de borde de ataque, una cabina rediseñada, y estaba equipado con un motor radial Wright XR-1820-32 de 800 hp (600 kW). El XBT-2 voló por primera vez el 25 de abril de 1938 y, tras unas pruebas exitosas, la Armada estadounidense ordenó la producción de 144 aviones. En 1939, la designación del avión fue cambiada a la de Douglas SBD-1, siendo completados como SBD-2, los 87 últimos del pedido. En este momento, Northrop se había convertido en la división El Segundo de la Douglas, es por ello el cambio de designación.

Variantes

XBT-1

Prototipo, uno construido.

BT-1

No se debe confundir con el Douglas BT-1, avión de entrenamiento de la Douglas Aircraft Company.

Variante de producción, 54 construidos.

1-X

Último BT-1 de producción, modificado con tren de aterrizaje triciclo para pruebas en portaaviones.

XBT-2

Un BT-1 modificado con tren de aterrizaje totalmente retráctil y otras modificaciones.

BT-2

No se debe confundir con el Douglas BT-2, avión de entrenamiento de la Douglas Aircraft Company.

Variante de producción del XBT-2, pedido de 144 aviones, completados como SBD-1 y SBD-2.

Douglas DB-19

Un BT-1 fue modificado como DB-19, que fue probado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa como DXD1 (Avión de Ataque Experimental Tipo D de la Armada).

Operadores

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Historia operacional

BT-1 en El Segundo.

Alineación de BT-1 del VB-5.

La Armada de los Estados Unidos realizó un pedido por 54 BT-1 en 1936, entrando el avión en servicio durante 1938. Los BT-1 sirvieron en el USS Yorktown (CV-5) y en el USS Enterprise (CV-6). El modelo no fue un éxito en servicio por culpa de sus pobres características de manejo, especialmente a bajas velocidades, "un fallo fatal en un avión basado en portaaviones".2​ También era propenso a alabeos imprevistos y una serie de aviones se perdieron en accidentes.

Menciones notables en los medios de comunicación

Los Northrop BT-1 aparecieron con el esquema de pintura de alas amarillas de pre-guerra, en la película Dive Bomber (1941), en Technicolor, protagonizada por Errol Flynn.

Especificaciones (BT-1)

1-X: BT-1 modificado como bancada para probar un tren de aterrizaje triciclo.

Referencia datos: United States Navy Aircraft since 1911.3​

Características generales

Tripulación: Dos (piloto y artillero).
Longitud: 9,65 m
Envergadura: 12,65 m
Altura: 3,02 m
Superficie alar: 29,6 m²
Peso vacío: 2094 kg
Peso máximo al despegue: 3271 kg
Planta motriz: 1× Motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1535-94 Twin Wasp Jr.
Potencia: 615 kW (825 hp)

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 357 km/h a 2900 m
Velocidad crucero (Vc): 309 km/h
Alcance: 1852 km
Techo de vuelo: 7710 m (25.300 pies)
Régimen de ascenso: 6,5 m/s (1270 pies/min)

Armamento

Ametralladoras:

• 1 de 12,7 mm.
• 1 de 7,62 mm.

Bombas:

• 454 kg bajo el fuselaje.