Invasión a Ucrania: Destrucción de un dron naval ucraniano por un Su-30SM ruso

La línea de helicópteros navales Kamov

Helicóptero de aterrizaje a bordo para la Armada: una solución rápida

Los Ka-29 se ven hermosos. Pero no se producen en masa. Subóptimo e inconveniente para el aterrizaje. Y fueron construidos durante la URSS. Pero Rusia no tiene nada más.

Revista Militar

Actualmente se están construyendo cuatro buques de desembarco en la Federación de Rusia. La planta de Yantar está construyendo un par de barcos del Proyecto 11711 mejorado con mayor desplazamiento (muy extraño y muy irracional, hay que decirlo). Cada uno de estos barcos lleva dos helicópteros polivalentes (de aterrizaje).

Ya se han construido otros dos grandes buques de desembarco del Proyecto "convencional" 11711: Ivan Gren y Pyotr Morgunov. Pero lo más importante son los dos proyectos UDC 23900 "planteados" en Crimea, con los que también todo es muy, muy "difícil".

Y son estos últimos los que plantean otro problema para el país. La UDC es de poca utilidad sin helicópteros navales especiales: helicópteros de aterrizaje y de ataque. Y si todo va más o menos bien con los helicópteros de ataque, tenemos un Ka-52K de serie, entonces con los helicópteros de aterrizaje todo va mal. Simplemente no existen.

Los interesados ​​en la edición de la UDC pueden leer el artículo correspondiente en VPK-Courier (tenga en cuenta que el título y algunos títulos son editoriales). Lo importante en todo esto es lo siguiente: la prensa estima la composición del grupo aéreo de cada UDC en aproximadamente 16 a 20 helicópteros.

Por lo tanto, si tomamos la estimación mínima de 16 vehículos, de los cuales, por ejemplo, 12 son Ka-29 y cuatro son Ka-52K, entonces los helicópteros de transporte BDK y ambos UDC necesitarán 32 helicópteros Ka-29. También necesitamos varios vehículos para el Centro de uso de combate. Y también debemos compensar las pérdidas que son inevitables en cualquier conflicto militar. En algunos helicópteros es necesario formar técnicos. Pero los Ka-29 no se producen en nuestro país y no hay planes de reanudar su producción.

Se construyeron un total de 59 unidades, de las cuales varias ya se perdieron en desastres, por ejemplo: “Un helicóptero militar ruso Ka-29 se estrelló en el Mar Báltico. A bordo había dos tripulantes, ambos murieron ” . No se puede recuperar a la gente, pero el hecho de que la pérdida del helicóptero sea irremplazable es un gran error. Pero así es exactamente como es.

¿De dónde va a sacar el Ministerio de Defensa el Ka-29?

Desde aquí, por ejemplo.

Se trata de vehículos desmantelados de un ARZ medio abandonado. Sorprendentemente se pueden restaurar, casi todos. Pero esto no es una solución al problema del aterrizaje de helicópteros para la flota . Y porque el vehículo enviado a la batalla aún debe producirse en masa.

El enlace a toda la sesión fotográfica con ARZ está aquí.
Primero, veamos qué helicópteros planea recibir la Armada y cuáles puede. Y luego formularemos los requisitos para un helicóptero de aterrizaje y encontraremos una solución a este problema.

Helicópteros Ka: posibles opciones

Un helicóptero marítimo está sujeto a una gran cantidad de requisitos que los helicópteros terrestres no pueden satisfacer en absoluto. Esto se aplica a las dimensiones y todo lo que debe "empujarse" en estas dimensiones, equipos de navegación a bordo para vuelos sobre una superficie no emblemática en cualquier (esto es fundamental) condiciones de visibilidad. Y así sucesivamente para cualquier característica de diseño, hasta los requisitos de resistencia a la corrosión de los materiales. No es necesario mencionar las palas plegables y (no aquí en Rusia, pero "en general") los brazos de cola, esto es bien sabido.

Hoy en día, la única marca de helicópteros marítimos en la Federación de Rusia son los helicópteros Ka. Aunque el holding "Helicópteros de Rusia" sigue hoy una extraña política de "optimización" de las oficinas de diseño, que no se sabe cómo acabará finalmente. Pero hasta ahora la documentación disponible sólo permite la producción de helicópteros Ka para uso en barcos. Los helicópteros navales en serie y sus modificaciones terrestres se producen bajo la misma marca.

Y es en el marco de la escuela de diseño "Kamov" donde se está creando un helicóptero prometedor, conocido en los medios como "Lamprey".

Maqueta del helicóptero del barco "Lamprea".

Digamos de inmediato que la hipotética versión futura de "Lamprea" debería excluirse de la consideración en el futuro cercano.

Sobre la base de esta plataforma, bien podría resultar un helicóptero de aterrizaje más o menos bueno. Pero sucederá algún día. Se espera que el primer vuelo de este helicóptero se realice en 2025.

Pero, primero, es necesario que suceda. Y, en segundo lugar, es necesario que, según sus resultados, el helicóptero no tenga que ser reconstruido por completo. Esta “prueba de fuerza” de los diseñadores postsoviéticos puede resultar muy difícil.

Vale la pena recordar que entre el primer vuelo del Ka-27 y su puesta en servicio pasaron 8 años. Es cierto que se trataba de un helicóptero antisubmarino con una aviónica compleja. Sin embargo, el momento es indicativo. Y sobre todo porque la Lamprea también se fabrica como arma antisubmarina.

Naturalmente, esto no significa que este programa no sea necesario; al contrario, hace mucho que debería haberse hecho. Simplemente no hay que esperar que la versión de aterrizaje de este helicóptero aparezca a tiempo. Lo más probable es que no.

Se trata de una cuestión de futuro tan lejano que los estudiantes y cadetes de hoy deberían teorizar sobre este tema.

Ahora la pregunta urgente es: ¿cómo “cubrirse” hasta que aparezca la versión de aterrizaje de la “Lamprea”?

La respuesta a esta pregunta habrá que buscarla en la línea de máquinas "Kamov". Simplemente no hay otras opciones hoy. No se pueden comprar helicópteros en China (aunque con nuestros enfoques organizativos puede llegarse a eso).

¿Cómo agilizar el proceso de creación de un helicóptero?

La respuesta es que es necesario fabricarlo a partir de una máquina en serie, que todavía está en producción. La lista de estos helicópteros es muy corta.

Pero antes de recurrir a él, vale la pena evaluar de antemano la posibilidad de reiniciar la producción del Ka-29 según el mismo esquema que una vez reinició el Il-76 en Ulyanovsk.

El caso es que este es un mal helicóptero.

De su progenitor, el Ka-27, el vehículo número 29 heredó la disposición con depósitos de combustible bajo el suelo del compartimento de carga. Y esto limitó su altura. La altura dentro del compartimento de carga de este helicóptero es la misma que la de otras variantes del Ka-27: 1300 mm. Esto es muy poco. Especialmente para un luchador con armadura corporal con armas y equipo.

El helicóptero tiene escotillas de aterrizaje muy deficientes.

Mientras que en el lado izquierdo hay una escotilla ancha (120x120 cm), que permite abandonar rápidamente el helicóptero, en el lado derecho solo hay una pequeña puerta detrás de la cabina. Y más cerca de la cola hay una trampilla de escape aún más pequeña.

Por cierto, la altura dentro del compartimento de carga es muy visible.

La trampilla del lado izquierdo se abre, como en el Mi-24: la trampilla está arriba y la trampilla hacia abajo, lo que no permite volar normalmente con la trampilla abierta y una ametralladora instalada en ella. Sin embargo, la colocación de armas de misiles en este helicóptero también lo impide.

De hecho, la forma en que está fabricado el fuselaje del Ka-29 es francamente desconcertante.

Miremos la foto. El helicóptero incluso conservó el compartimento en el que el helicóptero antisubmarino tiene una estación de sonar bajada. El compartimiento de “torpedos” también quedó...

¿Por qué está ahí?

Las tapas y bisagras son muy visibles. Foto: igor113.livejournal.com

Una sesión de fotos con detalles externos del Ka-29 está disponible aquí .

También se plantea la cuestión de si este vehículo dispone de una amplia gama de armas de misiles, incluidos misiles guiados, para los cuales el helicóptero debía estar equipado con un sistema de puntería. Se suponía que los helicópteros soviéticos operaban de forma autónoma, tanto como helicópteros de aterrizaje como de ataque; la URSS no tenía ningún otro helicóptero a bordo capaz de alcanzar objetivos terrestres. Rusia tiene un helicóptero de este tipo: el Ka-52K. Y sería lógico eliminar del vehículo de aterrizaje las tareas secundarias, aunque sólo sea para reducir su coste.

Pero debería mejorarse la capacidad de abandonar rápidamente un helicóptero mediante fuerzas de aterrizaje.

Las operaciones de aterrizaje a nivel táctico se convierten "fácil y naturalmente" en operaciones de asalto aéreo, cuando los combatientes realmente entran en batalla en el momento del aterrizaje. En tales circunstancias, la capacidad de salir rápidamente del “molinete” y soltarlo inmediatamente
puede resultar crítica.

Y para hacer esto, en lugar de una puerta estrecha en el lado de estribor, es necesario tener allí la misma trampilla que a la izquierda. Y es recomendable hacer que ambas escotillas se deslicen, como en el Ka-32. Además, la anchura de las escotillas debe ser lo más amplia posible sin tocar los elementos portantes del fuselaje del helicóptero.

Así es un aterrizaje rápido en un aterrizaje real a través de puertas anchas. Mirar desde las 2:40.

Por tanto, el Ka-29 no cumple con los requisitos que lógicamente se le presentarían a un helicóptero de aterrizaje en la actualidad. Pero tiene muchas cosas innecesarias y un montón de elementos estructurales "heredados" de un helicóptero antisubmarino.

Además, reiniciar su producción (incluso con toda la unificación con helicópteros en serie) llevará demasiado tiempo.

Por tanto, queda recurrir a las máquinas que ya se están produciendo.

A primera vista, inmediatamente me viene a la mente el Ka-32. Este helicóptero está en la serie. Incluso se utiliza en fuerzas armadas extranjeras, concretamente en Corea del Sur.

Ka-32 de las Fuerzas Armadas de la República de Corea durante un ejercicio.

El helicóptero tiene una gran carga útil. Y fue creado sobre la base del Ka-27PS naval, que también figura como de serie. Esto significa que es posible "cruzar" un helicóptero de búsqueda y rescate (en términos de hélices plegables, aviónica y otras características de un buque de guerra) y un fuselaje que ha sobrevivido a todo el "legado" de un vehículo antisubmarino de forma rápida y fácilmente.

Además, las últimas modificaciones del Ka-32 tienen las dos escotillas laterales deseadas. Y también existe la posibilidad técnica de colocar en el exterior del fuselaje varias antenas, que bien podrían ser equipos de guerra electrónica necesarios para proteger el helicóptero.

Pero aquí surge el problema de las dimensiones internas.

El Ka-32 fue creado sobre la base del Ka-27PS. Y este último se basa en un helicóptero antisubmarino especial, durante cuya creación no se planteó la cuestión de maximizar el volumen del compartimento de carga. El ancho del fuselaje del Ka-32 es el mismo que el del Ka-27: poco más de 1400 mm.

Dimensiones del Ka-27 y Ka-32

Por lo tanto, este vehículo no tiene al menos un morro extendido, como el Ka-27.

Al mismo tiempo, el problema de los tanques de combustible debajo del piso del compartimiento de carga persiste: están ahí. Como resultado, las dimensiones del compartimento de carga de este helicóptero son estándar "Kamov": ancho – 1,3 m, alto – 1,32 m, largo – 4,52. Al mismo tiempo, más cerca de la cabina del piloto, una carcasa de caja de cambios "cuelga" del techo de la cabina, lo que reduce aún más el volumen útil.

Normalmente, para mostrar este helicóptero desde el interior, se publican fotos como esta.

La realidad, sin embargo, es más triste.

Para comprender el poco espacio que cabe en un helicóptero de este tipo, mire esta foto.

Interior con carga suspendida. Foto: Marina Lystseva, fotografersha.livejournal.com

Se trata de dos socorristas que llevan mucho menos equipo que los marines, pero además tienen que estar reclinados para poder observar básicamente el comportamiento de la carga sobre la suspensión.

Pero si miras atentamente a través de la escotilla, puedes ver cuánta altura fue "devorada" por la estructura con doble piso y tanques dentro del fuselaje.

Pero en un grupo de desembarco hay que llevar una gran cantidad de bienes diferentes, municiones, armas como lanzagranadas manuales y automáticas, lanzallamas propulsados ​​por cohetes, ametralladoras pesadas, ATGM portátiles con un suministro de misiles, MANPADS y mucho más.

¿Este helicóptero permite garantizar un aterrizaje completo?

No.

Unos cuantos marines tan retorcidos que cuando desembarcan les resultaría doloroso caminar, eso es todo.

Formulemos lo que finalmente necesitamos de un helicóptero temporal (hasta "Lamprea"):

- Un helicóptero basado en el diseño de la Oficina de Diseño que lleva su nombre. "Kamov".

- Volumen máximo del compartimento de carga. ¿Por qué se requiere una máquina con un ancho máximo de fuselaje?

- El diseño, volúmenes internos y capacidad de carga deben permitir la colocación a bordo de equipos de guerra electrónica, señuelos IR y otros equipos de defensa.

- Debido a la presencia de helicópteros de ataque a bordo de barcos y al hecho de que el helicóptero propuesto es una solución temporal (y por lo tanto no debería ser muy caro), bastará con armarlo con un par de ametralladoras en los costados y incluir artilleros aéreos en la tripulación (como hicieron y hacen los estadounidenses).

- El helicóptero debe basarse en una máquina producida en serie.

Ahora veamos si tenemos un modelo base adecuado. ¿Y qué podemos hacer con ello?

Solución

Hoy en día, el helicóptero de serie del barco, que está en producción en serie y tiene el fuselaje más voluminoso, es el helicóptero AWACS de a bordo Ka-31. O su modificación de reconocimiento Ka-31SV (Ka-35), probada en Siria hace varios años.

Los volúmenes internos de estos helicópteros están ocupados por equipos radioelectrónicos, pero son lo suficientemente grandes como para intentar desarrollar una versión de transporte y aterrizaje sobre la base de esta máquina: el ancho del fuselaje de este helicóptero es similar al del Ka-29, el La capacidad de carga también es alta. Al mismo tiempo, hasta la mitad del helicóptero, el fuselaje es claramente más ancho que hacia la cola.

El Ka-31 tiene un morro más ancho que el Ka-32 o el Ka-27.

El fuselaje es similar al del Ka-29: una escotilla de 120x120 cm en un lado y una puerta estrecha e incómoda en el otro.

Sin embargo, surge el mismo problema con la altura de la cabina. Y aquí la única opción es trasladar los depósitos de combustible al exterior del fuselaje. Aproximadamente lo mismo que se hizo en el Mi-8/17.

El compartimento de armas y los tanques "consumen" mucho volumen interno en los helicópteros Ka y siempre debido a la altura del compartimento de carga.

La altura de la trampilla es sólo 10 cm menor que la altura interior de la cabina. Las personas cercanas son claramente visibles a escala.

¿Es esto técnicamente posible?

Sí.

El fuselaje del helicóptero Ka-31 es lo suficientemente fuerte como para soportar el gran carenado del tren de aterrizaje retráctil de morro y el propio tren de aterrizaje retráctil, tanto de morro como de popa.

Puedes ver cuántas cargas diferentes puede transportar este helicóptero en sus costados. En su lugar, puede haber simplemente dos tanques de combustible.

En general, si se utiliza un tren de aterrizaje normal, sin mecanismo de elevación, los tanques de combustible están bastante ubicados a los lados del helicóptero. En el mismo lugar donde el Ka-31 tiene carenados del tren de aterrizaje. Simplemente serán más largos.

Además, los laterales del Ka-31 se han ampliado hasta el tren de aterrizaje trasero. Esto proporciona volúmenes adicionales para acomodar la aviónica del helicóptero, que no será necesario colocar en el compartimento de carga.

El Ka-31 repite la "arquitectura" del Ka-29 en términos de escotillas: una escotilla grande en el lado izquierdo y una puerta estrecha con bisagras detrás de la cabina a la derecha.

Un helicóptero de aterrizaje no necesita puerta, pero puedes tener una ventana detrás de la cabina para disparar con las ametralladoras a bordo. Al mismo tiempo, la parte delantera ampliada del fuselaje, como la del Ka-29 (500 mm más ancha que la del Ka-32), hará que la colocación de los artilleros sea más cómoda. La colocación de dos trampillas correderas a los lados no puede causar problemas graves. Además, se pueden “construir hacia abajo”, siguiendo el piso de la cabina bajado (ahora no habrá tanques debajo del piso).

La altura de la cabina de dicho helicóptero será de al menos 1600 mm.

Con ancho todo es más complicado.

Para acelerar el trabajo, conviene dejar el fuselaje como está. Y esto significa mantener su tamaño. Pero, sin embargo, el diseño del fuselaje del Ka-31 con su parte delantera extendida permite "eliminar todo lo innecesario" del compartimento de carga y, al menos un poco, liberar espacio a lo largo de las paredes.

El helicóptero podrá transportar fácilmente un escuadrón completo de cazas y tendrá una reserva de un par de asientos, que es la capacidad óptima para operaciones de asalto aéreo, ya que se sigue el principio de "un vehículo = un escuadrón". Y no hay pérdida de control durante el desembarco (debido a la división de unidades en diferentes vehículos).

Además, la gran capacidad de carga útil del helicóptero, a la que el grupo de desembarco con su carga ni siquiera se acercará, permite fijar una placa de blindaje compuesta (menos pesada que el acero) en la parte inferior del helicóptero y proteger parcialmente al personal. del fuego del suelo.

Naturalmente, no estamos hablando de ningún tipo de estructura de varias toneladas.

El hecho de que en el revestimiento exterior del Ka-31 se coloquen un gran número de carenados y carcasas diferentes permite acoplar a este vehículo todas las contramedidas electrónicas y óptico-electrónicas necesarias.

Tampoco será un problema equipar dichos helicópteros con dispositivos de escape de pantalla para protección contra misiles con un buscador de infrarrojos.

El transporte de carga en una eslinga externa requerirá una consideración especial, ya que el método de transporte no debe requerir una parte significativa del volumen en el compartimento de carga. Y el transporte en sí sobre una eslinga externa es, sin duda, útil para realizar operaciones de desembarco, ya que permite el traslado de artillería, morteros y vehículos ligeros (por ejemplo, vehículos UAZ). Pero este es ciertamente un problema que tiene solución.

El hecho de que el Ka-31 tenga estructuras externas en forma de patrocinadores y todas las demás características de diseño de este helicóptero indica que, a partir de su fuselaje, es posible desarrollar una versión anfibia, con un compartimento de carga ampliado y tanques de combustible externos. , capaz de “cubrir” las necesidades de la infantería naval en helicópteros de desembarco naval antes de la aparición del Lamprea.

Y, a diferencia del Ka-29, estos helicópteros serán más adecuados para su tarea principal debido al volumen del compartimento de carga. Y están más protegidos gracias a los modernos sistemas de defensa y a la capacidad de llevar al menos una mínima protección blindada.

Visualización aproximada.

Para el personal técnico y de vuelo de la Armada MA, este será un helicóptero familiar, no muy diferente de los que ya están en servicio y dominados desde hace mucho tiempo.

El hecho de que la Armada esté construyendo buques de desembarco, el aumento de las tensiones en la política mundial y las acciones activas de la Federación de Rusia en el escenario mundial indican que muy pronto se necesitarán helicópteros de desembarco. Y en cantidades considerables.

El helicóptero propuesto permite obtenerlos rápidamente y en la cantidad necesaria incluso antes de que entren en servicio los nuevos barcos de desembarco.

• Alexander Timokhin

MPA: Beriev B-12, la hermosa gaviota soviética

Beriev Be-12

Tipo Avión anfibio
Fabricante Beriev
Primer vuelo 18 de octubre de 1960
Estado En servicio
Usuario Aviación Naval Soviética
Usuarios principales Aviación Naval Rusa
N.º construidos 1431​
Desarrollo del Beriev Be-6



El Beriev Be-12 Chayka (en ruso: Бериев Бе-12 Чайка, designación OTAN: Mail2​) es un avión anfibio diseñado por el fabricante aeronáutico soviético Beriev. Es una aeronave creada para desempeñar misiones de guerra antisubmarina y de patrulla marítima, aunque también existen versiones adaptadas para la extinción de incendios.

Diseño y desarrollo

El Beriev Be-12 se diseñó como sucesor del avión Beriev Be-6, cuyas principales tareas eran las de participar en misiones de guerra antisubmarina y de patrulla marítima. A pesar de que el Be-12 se diseñó a partir de la aeronave que estaba previsto sustituir, tan solo heredó el diseño del ala y del estabilizador vertical. El Be-12 disponía de motores turbopropulsores, que otorgaban una mayor velocidad y radio de operativo con respecto al Be-6.3​ El Be-12 también presentaba un tren de aterrizaje retráctil, lo que le permitía aterrizar en pistas de aterrizaje normales, así como en la superficie del agua.




El Be-12 realizó su primer vuelo el 18 de octubre de 1960 desde el aeródromo de Taganrog, realizando su presentación al público en la celebración del Día de la Aviación Soviética de 1961 en el aeródromo de Tushino.3​

Usuarios

Un Be-12 de la Aviación Naval Soviética en 1983.

Egipto
Fuerza Aérea Egipcia - Operó entre 2 y 3 Be-12 alrededor de los años 1970, pilotados por personal soviético, que realizaban un seguimiento a la 6ª Flota de la Armada de los Estados Unidos en el Mar Mediterráneo.




Rusia
Aviación Naval Rusa - Recibió sus aeronaves de la Unión Soviética. Permanecen un total de 9 aeronaves en servicio dentro de la Flota del Mar Negro.5​
Unión Soviética
Aviación Naval Soviética - Tras su desintegración, entregó sus aeronaves a a Rusia y Ucrania.
Ucrania
Aviación Naval Ucraniana - Recibió sus aeronaves de la Unión Soviética.



Vietnam
Fuerza Aérea Vietnamita - 4 aeronaves exportadas a Vietnam en 1981.

Especificaciones (Be-12)

Características generales

Tripulación: 4
Longitud: 30,1 m (98,8 ft)
Envergadura: 29,8 m (97,9 ft)
Altura: 7,9 m (26 ft)
Superficie alar: 99 m² (1 065,7 ft²)
Peso vacío: 24 000 kg (52 896 lb)
Peso máximo al despegue: 36 000 kg (79 344 lb)
Planta motriz: 2× Turbohélice Ivchenko Progress AI-20D.
Potencia: 3 864 kW (5 327 HP; 5 254 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 530 km/h (329 MPH; 286 kt)
Alcance: 3 300 km (1 782 nmi; 2 051 mi)
Techo de vuelo: 8 000 m (26 247 ft)
Carga alar: 298 kg/m² (61 lb/ft²)
Potencia/peso: 260 w/kg (0,16 hp/lb)

Armamento

Otros: 1500 kg de cargas externas como bombas, cargas de profundidad y/o torpedos.




Wikipedia


 

Rusia equipa con UAV sus buques de vanguardia

Rusia equipa vehículos aéreos no tripulados para buques de guardia

Por Nam Xuong || VietnamDefence

 Las corbetas rusas de clase Proyecto 20380 estarán equipadas con vehículos aéreos no tripulados (UAV) de ataque mejorados Orlan-10.

(foros.airbase.ru)


El primer barco modernizado es la corbeta Sovershenny de la Flota del Pacífico. En la cubierta del hangar del barco se ha dispuesto un lugar para el mantenimiento y almacenamiento de varios vehículos aéreos no tripulados Orlan-10. Los vehículos aéreos no tripulados despegan del helipuerto mediante una catapulta.

Las principales tareas de los vehículos aéreos no tripulados son los ataques de precisión con misiles y bombas pequeñas contra objetivos acuáticos y terrestres, así como el reconocimiento del mar para detectar barcos enemigos.

El próximo barco equipado con vehículos aéreos no tripulados es la corbeta Gromky, que se espera que entre en servicio en la Armada rusa a finales de 2018.

Las tácticas desarrolladas por la Armada rusa permiten que los barcos construidos con tecnología furtiva se vuelvan casi invisibles: en situaciones de combate no necesariamente tendrán que encender radares que el enemigo "ve", porque los vehículos aéreos no tripulados se utilizarán para misiones de detección de objetivos.

La disposición de varios vehículos aéreos no tripulados en el barco de guardia no es casual. Uno de los vehículos aéreos no tripulados puede realizar reconocimientos a una altitud de casi 1,5 km, otro vuela un poco más alto y utiliza equipos de guerra electrónica para suprimir los equipos electrónicos del enemigo, el tercer vehículo aéreo no tripulado, desde una altura de hasta 5 km de altura, transmitirá imágenes de vídeo. a la base.

Los UAV también son capaces de atacar con bombas guiadas o no guiadas y pequeños misiles, lo que les permite hundir pequeñas embarcaciones y eliminar los radares de pequeños barcos.

Según el experto militar Dmitry Boltenkov, los vehículos aéreos no tripulados ampliarán las capacidades de las corbetas. Los barcos pequeños ahora podrán realizar más misiones fuera de sus bases. Los barcos podrán aplicar tácticas de emboscada apagando los radares, y los misiles Kh-35 Uran a bordo pueden hundir incluso barcos grandes.

Fuente: Iz, TW, 18 de diciembre de 2018.

Invasión a Ucrania: La destrucción de la flota rusa

SSN: Top 10 de los mejores ejemplares en el Mundo

Los 10 mejores submarinos de ataque

Military Today


¿Cuál es el mejor submarino de ataque del mundo? ¿Cuál es el submarino de ataque moderno más grande y mortífero y por qué? Nuestro análisis de los 10 principales se basa en la puntuación combinada de armas ofensivas, sigilo y algunas otras características.

La misión principal de este tipo de barcos es enfrentarse a submarinos y barcos hostiles. Debe tener un buen sonar para detectar submarinos enemigos. También es extremadamente importante que estos barcos se acerquen a los barcos y buques de guerra enemigos sin ser detectados. Después del enfrentamiento, es aún más importante dejar el área sin ser detectada por barcos antisubmarinos hostiles y aviones de patrulla marítima. Algunos de los últimos submarinos de ataque pueden lanzar misiles de crucero contra barcos y objetivos terrestres. Así que el sigilo y el armamento son los principales factores que deciden qué submarino de ataque es el mejor.

Esta lista solo incluye submarinos de ataque de propulsión nuclear, que actualmente están en servicio en todo el mundo. Los barcos que aún se están desarrollando o están en construcción no están presentes aquí.

Actualmente, los 10 mejores submarinos de ataque del mundo son estos:

 

Clase Nr.1 ​​Seawolf (EE. UU.)

Los barcos de la clase Seawolf son los submarinos cazadores-asesinos más avanzados pero también los más caros del mundo. Estos submarinos estaban destinados a restaurar la ventaja tecnológica que la Marina de los EE. UU. había disfrutado sobre los soviéticos desde 1945 hasta mediados de la década de 1980, cuando el espionaje y las prácticas comerciales cínicas de algunos aliados de los EE. UU. la erosionaron un poco.

Los barcos de la clase Seawolf estaban destinados a buscar y destruir los últimos submarinos de misiles balísticos soviéticos, como la clase Typhoon , y los últimos submarinos de ataque, como la clase Akula .

Inicialmente se planearon 12 barcos de la clase. Sin embargo, estos submarinos avanzados eran demasiado caros incluso para que los Estados Unidos los construyera y los mantuviera con el presupuesto de la era posterior a la Guerra Fría. Finalmente, la producción se detuvo y solo se construyeron tres submarinos de la clase Seawolf. Todos estos barcos están actualmente en servicio. La Marina de los EE. UU. cambió a un diseño mucho más barato de submarinos de ataque de clase Virginia .

Los submarinos de la clase Seawolf son posiblemente los submarinos más silenciosos del mundo jamás construidos. Es excepcionalmente silencioso incluso a altas velocidades. La mayoría de los submarinos necesitan mantener su velocidad a tan solo 5 nudos para evitar ser detectados por conjuntos de sonares pasivos, mientras que a la clase Seawolf se le atribuye la capacidad de navegar a 20 nudos y aún así ser imposible de localizar. Un Seawolf a 25 nudos hace menos ruido que un submarino más antiguo de la clase Los Ángeles amarrado junto al muelle.

Estos barcos pueden operar a mayores profundidades que los submarinos estadounidenses existentes y también pueden operar bajo la capa de hielo polar. Además, estos son más rápidos que la mayoría de los otros submarinos.

Estos submarinos tienen ocho tubos lanzatorpedos de 660 mm. Estos tubos se utilizan para lanzar torpedos Mk.48 y misiles antibuque Sub-Harpoon . Los tubos de torpedos también se utilizan para lanzar misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk con un alcance de 1 700 km. Se puede llevar una combinación de 50 torpedos, Sub Harpoons y Tomahawks.

 

Nr.2 clase Virginia (EE. UU.)

Los submarinos de ataque de propulsión nuclear de la clase Virginia de la Marina de los EE. UU. son sucesores de los barcos de la clase Los Ángeles . La clase Virginia fue diseñada como una alternativa más pequeña, menos costosa y más versátil a la avanzada pero extremadamente costosa clase Seawolf . Se planea un total de 30 submarinos de ataque de propulsión nuclear de clase Virginia.

Los submarinos de la clase Virginia incorporan un revestimiento anecoico de nuevo diseño, estructuras de cubierta aisladas y un nuevo diseño de propulsor para lograr una firma acústica baja. Se afirma que el nivel de ruido del Virginia es igual al de la clase Seawolf.

Los submarinos de la clase Virginia están equipados con 12 tubos del sistema de lanzamiento vertical (VLS). Estos se utilizan para lanzar misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk con un alcance de 1 700 km. También hay cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. Estos se utilizan para disparar un total de 26 torpedos pesados ​​Mk.48 y misiles antibuque Sub- Harpoon .

Estos barcos también se pueden utilizar para operaciones especiales. Es el primer submarino de los EE. UU. que emplea un área de preparación integrada de los SEAL de la Marina que permite que un equipo de 9 hombres entre y salga del submarino.


 

Nr.3 Clase Astute (Reino Unido)

El primer submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase Astute se encargó con la Royal Navy en 2010. Hasta ahora, se planean 7 barcos de la clase. Estos reemplazarán a los antiguos submarinos de ataque de la clase Swiftsure .

Los barcos de la clase Astute son significativamente más sigilosos y llevan más armas que los barcos anteriores de la clase Trafalgar .

Estos submarinos de ataque están equipados con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm. Estos se utilizan para lanzar torpedos Spearfish, misiles antibuque Sub-Harpoon y misiles de crucero Tomahawk . Se lleva una combinación de 36 misiles y torpedos.

Los misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk Block IV tienen un alcance de 1 700 km y pueden apuntar a barcos enemigos así como a objetivos terrestres.

 

Nr.4 clase Graney (Rusia)

El Proyecto 885 Yasen (clase Graney de designación occidental) es el último submarino de ataque ruso de propulsión nuclear. El barco líder, Severodvinsk, se colocó en 1993, sin embargo, la construcción se detuvo debido a problemas de financiación. Este barco se encargó con la Armada rusa solo en 2013. El segundo barco de la clase se construyó para mejorar el proyecto. Actualmente se prevé la puesta en servicio de al menos 6 de estos barcos. Estos reemplazarán a los antiguos submarinos de la clase Akula.

A pesar de todas las mejoras, los barcos de la clase Graney son solo un poco más silenciosos que los barcos mejorados de la clase Akula.

El Severodvinsk tiene 24 tubos de lanzamiento verticales para varios misiles de crucero. Estos incluyen P-800 Oniks (designación occidental SS-N-26), que tiene un alcance de alrededor de 300 km.

También hay ocho tubos lanzatorpedos de 650 mm. Estos pueden lanzar torpedos y misiles antibuque. Se informó que se transporta una combinación de 30 torpedos y misiles antibuque.

El Severodvinsk tiene 24 tubos de lanzamiento verticales para varios misiles de crucero. Los misiles de crucero incluyen el P-800 Oniks (SS-N-26), que tiene un alcance de unos 300 km.

 

Nr.5 Clase Sierra II (Rusia)

Los costosos barcos rusos de la clase Sierra I sucedieron a la desafortunada clase Alfa . Pronto se encargaron barcos de clase Sierra II aún más capaces. El barco líder de la clase Sierra II se puso en servicio en 1990 y el segundo barco de la clase lo siguió en 1993. Solo se encargaron dos barcos de la clase Sierra II debido al precio extremadamente alto. El tercer barco se depositó, pero nunca se puso en servicio y finalmente se desechó. La Armada rusa mantiene estos submarinos avanzados a pesar de sus altos costos operativos.

Estos barcos tienen dos cascos de titanio ligeros y resistentes. La tecnología de titanio soviética estaba muy por delante de la occidental, requiriendo menos pasadas para lograr una soldadura exitosa, pero el costo de los cascos limitó el número de construidos, a pesar de las ventajas en profundidad y velocidad bajo el agua.

Estos submarinos pueden operar a grandes profundidades. Su profundidad operativa es de 520 metros, mientras que la profundidad máxima es de 750 metros. La mayoría de los otros submarinos de ataque, como la clase Akula rusa o la clase Virginia estadounidense , operan a profundidades de solo unos 250 metros. Incluso los barcos más avanzados de la clase American Seawolf no pueden sumergirse tan profundo.

 

Nr.6 clase Los Ángeles mejorada (EE.UU.)

La Marina de los EE. UU. actualmente opera alrededor de 40 submarinos más antiguos de la clase Los Ángeles junto con los barcos más nuevos de la clase Seawolf y Virginia . Estos submarinos demostraron ser una plataforma antisubmarina excepcionalmente buena. El primer barco de la clase mejorada de Los Ángeles se puso en servicio en 1988.

Los submarinos mejorados son mucho más silenciosos que los barcos originales de la clase Los Ángeles. Se describe que los barcos mejorados de la clase Los Ángeles son 7 veces más silenciosos que los barcos originales de la clase Los Ángeles.

La clase cuenta con un conjunto de armas muy potente, que incluye torpedos Mk.48, misiles antibuque Sub-Harpoon y misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk . El misil Tomahawk se puede lanzar desde el sistema de lanzamiento vertical dedicado o desde los tubos de torpedos.

Estos barcos pueden operar bajo el hielo donde los submarinos de misiles balísticos rusos tienden a esconderse.


 

Nr.7 clase Akula (Rusia)

A fines de la década de 1980, la Unión Soviética lanzó varios barcos de la clase Akula. Esta clase marcó una mejora significativa en el diseño de submarinos soviéticos, ya que era mucho más silencioso que los barcos de ataque de propulsión nuclear soviéticos anteriores. Además, la clase Akula fue mucho más tranquila de lo que esperaban los países occidentales. El uso de tecnología occidental comercialmente disponible para reducir los niveles de ruido desempeñó un papel importante en la erosión de una ventaja de larga data de la OTAN en la Guerra Fría submarina.

Los barcos mejorados de la clase Akula II se convirtieron en los primeros submarinos soviéticos que en realidad eran más silenciosos que los últimos submarinos de ataque estadounidenses de esa época, en particular los barcos mejorados de la clase Los Ángeles . Los sensores también mejoraron mucho en comparación con los submarinos de ataque soviéticos anteriores.

Estos barcos tienen cuatro tubos lanzatorpedos de 650 mm y cuatro tubos de 533 mm. Se pueden transportar hasta 40 torpedos y misiles.

Hoy en día, los barcos de la clase Akula constituyen aproximadamente la mitad de la cada vez menor flota rusa de submarinos de ataque de propulsión nuclear.

Nr.8 clase Soryu (Japón)

El primer barco de la clase Soryu fue comisionado por las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón en 2009. A diferencia de otros barcos de propulsión nuclear en esta lista, los submarinos de la clase Soryu tienen propulsión diesel-eléctrica. Estos barcos están equipados con un sistema de propulsión independiente del aire que permite permanecer sumergidos durante más tiempo sin salir a la superficie para cargar las baterías. La resistencia sumergida aumenta de días a semanas. Japón es el único país que utiliza esta clase de barcos, ya que otros submarinos diesel-eléctricos están destinados a operaciones costeras y de patrulla. El sistema de propulsión independiente del aire de la clase Soryu mejoró el sigilo y las capacidades operativas de estos barcos. Sin embargo, estos submarinos carecen del alcance y la resistencia de los submarinos de ataque de propulsión nuclear.

Los submarinos de la clase Soryu tienen un diseño hidrodinámico y están equipados con un revestimiento anecoico. Los componentes ruidosos dentro de estos barcos también tienen aislamiento acústico.

Otro inconveniente de estos barcos japoneses es que estos no tienen un sistema de lanzamiento vertical para misiles antibuque y de ataque terrestre. Su armamento se limita a torpedos y misiles antibuque Sub-Harpoon , que se lanzan a través de tubos de torpedos.


 

Clase Nr.9 Ohio (EE. UU.)

Los submarinos de la clase Ohio se diseñaron originalmente para transportar misiles balísticos intercontinentales y se clasificaron como SSBN. Sin embargo, entre 2002 y 2008, la Marina de los EE. UU. convirtió 4 de sus submarinos más antiguos de la clase Ohio en portamisiles de crucero: SSGN. Esencialmente, sus misiles balísticos fueron reemplazados por misiles de crucero. La conversión del primer barco se completó en 2006.

Ohio, Michigan, Florida y Georgia se convirtieron en submarinos de misiles guiados al reemplazar sus misiles balísticos intercontinentales Trident 2 con 7 misiles de crucero Tomahawk más pequeños. Cada SSGN convertido es capaz de transportar 154 misiles de crucero Tomahawk. Tal cantidad de misiles de crucero normalmente se despliega en un grupo de batalla de superficie.

Además, estos barcos tienen cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm para torpedos Mk.48. Los submarinos de clase Ohio convertidos también tienen cámaras de bloqueo y pueden transportar personal de fuerzas especiales.

 

Nr.10 clase Oscar II (Rusia)

Los barcos del Proyecto 949A Antey, comúnmente conocidos en Occidente como clase Oscar II, son submarinos de misiles de crucero (SSGN) de propulsión nuclear soviéticos/rusos. Estos son los terceros submarinos más grandes jamás construidos en términos de desplazamiento y longitud. Solo los barcos de la clase soviética Typhoon y la clase estadounidense Ohio son más grandes. También originalmente, estos fueron los submarinos de ataque más grandes jamás construidos. Actualmente, estos se encuentran entre los submarinos rusos más capaces.

Originalmente estaba previsto que se construyeran 19 de estos barcos. Sin embargo, solo se completaron 11 barcos. Actualmente, 4 barcos de esta clase permanecen en servicio activo con la Armada rusa.

Según los estándares modernos, estos barcos están lejos de ser sigilosos. Sin embargo, estos submarinos rusos tienen un impacto formidable. Los soviéticos diseñaron estos barcos gigantes de misiles de crucero para atacar a los grupos de batalla de portaaviones estadounidenses e instalaciones costeras.

Los SSGN de ​​clase Oscar II están armados con 24 misiles de crucero supersónicos P-700 Granit (designación occidental SS-N-19 Shipwreck) con un alcance de 550 km.

Estos submarinos también están equipados con dos tubos lanzatorpedos de 650 mm y cuatro de 533 mm, capaces de lanzar tanto torpedos como misiles antibuque. Estos incluyen los misiles antibuque SS-N-16 Stallion con un alcance de 50 km, que transportan torpedos, ojivas nucleares o cargas nucleares de profundidad para usar contra barcos o submarinos hostiles.