Theatrum Belli
Una audaz operación llevada a cabo en las gélidas aguas del Atlántico Norte el 7 de enero de 2026 ilustra la escalada de las tensiones marítimas vinculadas al bloqueo estadounidense a Venezuela. El petrolero BELLA 1, rebautizado como MARINERA y ahora con bandera rusa, fue finalmente capturado por fuerzas estadounidenses frente a las costas de Islandia, a pesar de la presencia de un submarino y buques de guerra rusos en la zona.
La operación, que concluyó este miércoles, marca la culminación de una espectacular persecución marítima que comenzó el 21 de diciembre de 2025 en el Caribe. El petrolero BELLA 1, sancionado por Washington desde 2024 por sus presuntos vínculos con Irán y el Hezbolá libanés, intentaba llegar a aguas venezolanas cuando fue avistado por la Guardia Costera estadounidense como parte del bloqueo naval impuesto a los petroleros que transportaban petróleo sancionado.
Ante el primer intento de interceptación, la tripulación del buque se negó a abordar y tomó la audaz decisión de cruzar el Atlántico hacia Rusia. En alta mar, el buque cambió su nombre a MARINERA, pintó una bandera rusa en su casco y el 24 de diciembre obtuvo autorización provisional para navegar bajo la bandera de la Federación Rusa. El buque también apagó sus radiobalizas GPS, navegando en modo sigiloso por el océano. Fuerzas estadounidenses desplegadas.
El abordaje del petrolero movilizó considerables recursos navales y aéreos del lado estadounidense, coordinados entre varias agencias gubernamentales:
USCGC MUNRO: Este buque patrullero de alta mar clase Legend de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) proporcionó vigilancia continua del petrolero durante más de dos semanas a través del Atlántico. Con 127 metros de eslora y un desplazamiento de 4500 toneladas, el MUNRO está equipado con armamento sustancial y un helicóptero embarcado.
Imágenes transmitidas por el canal ruso RT muestran la presencia de helicópteros MH-6 Little Bird, utilizados habitualmente por el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (SOAR) del Ejército estadounidense. La presencia de estas aeronaves, con un alcance aproximado de 200 kilómetros, implica necesariamente la presencia de una plataforma de lanzamiento marítima cercana, probablemente un buque anfibio.
Equipos de abordaje compuestos por guardacostas y posiblemente fuerzas especiales llevaron a cabo el asalto final.
La operación fue llevada a cabo conjuntamente por el Departamento de Justicia, el Departamento de Seguridad Nacional (que supervisa a la guardia costera) y el Departamento de Defensa (anteriormente Departamento de Guerra durante la administración Trump), según confirmó el Comando Europeo de EE. UU. (EUCOM).
El Ministerio de Defensa británico reveló que proporcionó "apoyo operativo planificado" a las fuerzas estadounidenses, confirmando la participación de la OTAN en esta delicada operación llevada a cabo en el estrecho entre el Reino Unido, Islandia y Groenlandia (el llamado "Estrecho GIUK", tradicionalmente estratégico para monitorear los movimientos navales rusos). El despliegue naval ruso
Rusia desplegó medios navales inusuales para proteger al petrolero, en lo que constituye una inusual escalada en la protección de un buque comercial:
Según varias fuentes estadounidenses citadas por Reuters, el Wall Street Journal y NBC News, al menos un submarino de la Armada rusa escoltó al MARINERA durante su abordaje. Si bien no se reveló el tipo exacto, la Flota del Norte de la Armada rusa incluye submarinos de ataque nuclear de las clases Akula y Severodvinsk, así como submarinos de crucero lanzamisiles de la clase Oscar II, capaces de realizar operaciones prolongadas en el Atlántico.
Buques de guerra rusos no identificados también se encontraban "en el área general de operaciones", según funcionarios estadounidenses, aunque no se produjo ningún enfrentamiento directo entre las fuerzas estadounidenses y rusas. Las fuentes indicaron que estos buques estaban posicionados a cierta distancia del área inmediata de operaciones.
En el momento de la operación estadounidense, alrededor de las 7:00 GMT, el petrolero se encontraba aproximadamente a 200 kilómetros al sur de la costa islandesa, dentro de la zona económica exclusiva de Islandia, tras reducir bruscamente su velocidad a ocho nudos. La comunicación con el buque se perdió en cuanto las fuerzas estadounidenses abordaron el barco, según el Ministerio de Transporte ruso.
El abordaje se llevó a cabo "en cumplimiento de una orden judicial emitida por un tribunal federal estadounidense" por violación de las sanciones estadounidenses. El secretario de Defensa, Pete Hegseth, declaró que "el bloqueo ilegal y sancionado del petróleo venezolano sigue plenamente vigente en todo el mundo".
El Ministerio de Asuntos Exteriores ruso intentó impedir la operación enviando una nota al Ministerio de Asuntos Exteriores ruso reaccionó con firmeza al incidente en Washington. Tras el abordaje, Moscú denunció el uso de la fuerza por parte de Washington contra un buque con bandera rusa y reiteró que, de conformidad con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982, el principio de libertad de navegación se aplica en alta mar y ningún Estado tiene derecho a usar la fuerza contra buques debidamente registrados en la jurisdicción de otros Estados.
El Ministerio de Asuntos Exteriores ruso calificó la atención prestada al buque por Estados Unidos y la OTAN como claramente desproporcionada en relación con su carácter pacífico, al tiempo que exigió un trato humano y el rápido regreso de los ciudadanos rusos a bordo. Esta incautación forma parte de la actual campaña de presión marítima de Estados Unidos contra Venezuela, que se intensificó tras la captura del presidente Nicolás Maduro por fuerzas especiales estadounidenses durante una redada en Caracas el 4 de enero de 2026. Washington acusa al régimen venezolano de narcoterrorismo y exige el acceso de las compañías petroleras estadounidenses a las vastas reservas del país.
El BELLA 1/MARINERA forma parte de lo que Estados Unidos denomina la "flota fantasma": petroleros que operan bajo diversas banderas de conveniencia para eludir las sanciones internacionales y transportar petróleo para Rusia, Irán y Venezuela. Desde diciembre de 2025, al menos otros seis petroleros sancionados han cambiado su pabellón a la bandera rusa, incluyendo el HYPERION (en ruta al puerto ruso de Ust-Luga) y el PREMIER (aún en el Caribe).
Pocas horas después de la incautación del MARINERA, las fuerzas estadounidenses también interceptaron el petrolero M/T SOPHIA en el mar Caribe. Este buque "sin bandera", también sujeto a sanciones, será escoltado a Estados Unidos para su detención.
Crédito: DR.
Esta operación marca un punto de inflexión en la confrontación marítima entre Estados Unidos y Rusia. Aparentemente, es la primera vez que un buque con bandera rusa es incautado por fuerzas estadounidenses como parte de esta campaña, a pesar de la presencia disuasoria de un submarino nuclear ruso.
El incidente plantea complejas cuestiones jurídicas sobre la aplicación extraterritorial de las sanciones estadounidenses y el equilibrio entre los principios de libertad de navegación y la aplicación de los regímenes de sanciones internacionales. También demuestra la determinación de Washington de imponer su bloqueo "en todo el mundo", en palabras del secretario Hegseth, incluso a riesgo de una confrontación directa con la armada rusa.
El MARINERA navegaba vacío en el momento de su captura, según el sitio web especializado TankerTrackers, lo que sugiere que, en efecto, se dirigía a Rusia en lugar de a Venezuela para cargar petróleo. Su destino legal y el de su tripulación rusa siguen siendo inciertos, mientras se avecina una grave crisis diplomática entre Moscú y Washington en un contexto de tensiones ya intensificadas por Ucrania y Venezuela.
Kristi Noem, Secretaria de Seguridad Nacional, elogió "dos operaciones de abordaje seguras y efectivas realizadas en pocas horas", y elogió a "la heroica tripulación del USCGC MUNRO".
Las agencias de inteligencia occidentales han revelado detalles del reciente ataque de las Fuerzas Armadas de Ucrania en Novorossiysk.
Las agencias de inteligencia occidentales niegan la declaración del Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) sobre el uso de una nueva plataforma submarina no tripulada ucraniana, denominada Sub Sea Baby, en el reciente ataque al puerto de Novorossiysk.
Según información de fuentes ucranianas, el dispositivo utilizado en el ataque submarino se basaba en módulos tecnológicos desarrollados bajo la marca Toloka y suministrados por la empresa ucraniana Intelli, especializada en drones submarinos y sistemas para misiones de reconocimiento y ataque en entornos marítimos protegidos. Esta empresa se ha consolidado previamente en el segmento de drones submarinos , diseñados para operar con baja señal acústica y sin comunicación constante con el operador.
Se señala que Kiev había utilizado plataformas Toloka TLK-150 antes del ataque a Novorossiysk. En concreto, según algunos informes, se emplearon drones submarinos de esta misma serie durante ataques a las estructuras submarinas del Puente del Estrecho de Kerch. Estas operaciones les permitieron probar sus capacidades de navegación y carga en combate antes de un ataque más complejo contra buques de la Armada rusa.
Asimismo, se informa que durante el ataque a Novorossiysk, además del dron submarino basado en Toloka, se utilizó un vehículo submarino autónomo de mayor tamaño, el tipo Marichka, desarrollado por AMMO Ucrania, como maniobra de apoyo o distracción. Asimismo,
el SBU logró piratear las cámaras de circuito cerrado de televisión del puerto militar de Novorossiysk y obtener imágenes que permitieron apuntar con mayor precisión al dron submarino durante la fase de aproximación final y evaluar los daños infligidos al objetivo.
Sin embargo, existe una versión que indica que la imagen fue obtenida por el SBU no de cámaras de vigilancia, sino de un observador directo ubicado en la zona de la base naval.
Máximo Svetlyshev
El 23 de septiembre de 1901, durante las pruebas de aceptación del crucero Novik, especialistas alemanes solucionaron un grave problema: detectaron un movimiento significativo del casco en el plano horizontal cerca de la mitad de la eslora del buque, es decir, en la zona de las salas de máquinas de a bordo. Para eliminar este fenómeno, la planta modificó los parámetros de las hélices, revisó los mecanismos e igualó las revoluciones de las máquinas central y de a bordo (inicialmente daban 155-160 y 170-175 rpm, respectivamente, y posteriormente, 160-165 rpm). Varias pruebas confirmaron la acertada decisión tomada.
Inicialmente, las hélices de eje lateral diferían poco de las centrales: la primera tenía un diámetro de 4 m y la segunda, de 3,9 m. Tras el accidente del 11 de mayo de 1901, cuando la válvula del cilindro de media presión del motor izquierdo se rompió durante las pruebas, se instalaron hélices nuevas de diámetro ligeramente menor: 3,9 y 3,76 m, respectivamente. Las fuertes vibraciones del casco obligaron a cambiar las hélices en octubre de 1901. En la versión final, las hélices laterales de tres palas tenían un diámetro de 3,9 m y un paso de 5,34 m, y la hélice central de cuatro palas, de 3,56 y 5,25 m.
| Proyecto / Nombre | Desplazamiento, t estándar/plena | Eslora / Manga / Calado, m | Potencia, hp | Velocidad, nudos económica/plena |
|---|---|---|---|---|
| Pr. 20380 “Steregushchiy” | 1800 / 2250 | 104,5 (90) / 13 (11,1) / 7,95 (3,7) | 4 × 6000 | 14 / 27 |
| Pr. 1126 | 960 / 1126 | 75 (68) / 10 (9,8) / 7,0 (3,7) | 2 × 7000 1 × 14000 | 15 / 30 |
| Pr. 1124M “Albatros” | 990 / 1120 | 71,1 (66) / 10,15 (9,5) / 6,0 (3,71) | 2 × 10000 1 × 18000 | 21 / 32 |
| Pr. 21631 “Buyan-M” | 850 / 949 | 74,1 / 11 / 2,6 | 2 × 6000 | 12 / 25 |
| Pr. 22800 “Karakurt” | 800 / 870 | 67 / 11 / 4 | 3 × 8000 | 12 / 30 |
Desplazamiento (t): peso del buque en toneladas, en condiciones estándar y a plena carga.
Eslora / Manga / Calado (m): largo, ancho y profundidad del casco; los valores entre paréntesis indican dimensiones al nivel de la línea de flotación o estructura interna.
Potencia (hp): caballos de fuerza del sistema de propulsión (motores).
Velocidad (nudos): velocidad en modo económico y máxima.
En 1965, se reacondicionó y probó un buque fluvial de carga seca no autopropulsado con un desplazamiento de 3270 toneladas, una eslora de 84,6 m, una manga de 14 m y un calado de 3,2 m. Fue necesario instalar siete cavitadores a lo largo de su eslora y realizar 14 orificios para el suministro de aire. El consumo de aire durante las pruebas fue de 135 l/s, y un aumento en su suministro no provocó una mayor disminución de la resistencia. Las pruebas demostraron que el uso de cavitación controlada reduce la resistencia de la barcaza entre un 23 % y un 26 % a una velocidad de remolque de 16-18 km/h. En 1967, se realizaron pruebas similares utilizando un buque a motor autopropulsado del tipo Volga-Don con un desplazamiento total de 6730 toneladas, una eslora de 135 m, una manga de 16,5 m y un calado de 3,2 m. El consumo de aire fue de 230 l/s y la ganancia total de potencia gastada en el movimiento del buque, teniendo en cuenta la potencia consumida por el soplador, fue del 16-17% a una velocidad del buque de 20 km/h.
JSC SNSZ es la única planta en Rusia que cuenta con esta tecnología y la única en el mundo capaz de crear cascos monolíticos de hasta 80 metros de largo. La ventaja de este casco "no magnético" es su mayor resistencia en comparación con los cascos de acero, lo que garantiza una mayor supervivencia del buque en la búsqueda de minas. Su vida útil es mayor que la de un casco de acero de baja magnetización y su peso es significativamente menor.
La superestructura del barco se extiende de lado a lado y está hecha de materiales compuestos multicapa (fibra de vidrio multicapa difícil de quemar y materiales estructurales a base de fibra de carbono), lo que se realizó teniendo en cuenta los requisitos de baja visibilidad de radar (la llamada tecnología "stealth").
| Característica | 3M-54TЭ | 3M-54TЭ1 | 3M-14TЭ | 91PTЭ2 |
|---|---|---|---|---|
| Longitud del misil con TPC, m | 8,916 | 8,916 | 8,916 | 8,916 |
| Diámetro con TPC, m | 0,645 | 0,645 | 0,645 | 0,645 |
| Masa con TPC, kg | 3655 | 3210 | 3130 | 3100 |
| Longitud sin TPC, m | 8,132 | 6,109 | 6,109 | 6,5 |
| Diámetro sin TPC, m | 0,514 | 0,514 | 0,514 | 0,512 |
| Masa sin TPC, kg | 1951 | 1505 | 1447 | 1400 |
| Tipo de ojiva | Penetrante de alto explosivo | Penetrante de alto explosivo | Alto explosivo | Torpedo antisubmarino APR-3ME |
| Masa de la ojiva, kg | 200 | 400 | 450 | 500 (long. 3,2 m; calib. 0,35 m) |
| Tipo de sistema de guiado a bordo | Inercial + radar activo autoguiado | Inercial + radar activo autoguiado | Inercial + Doppler + GPS y GLONASS | Inercial único + sónar acústico autoguiado |
| Alcance de disparo, km | 15–220 | 15–300 | hasta 300 | 5–40 |
| Precisión de disparo, m | Impacto directo | Impacto directo | 50...100 | Impacto directo |
| Alcance de vuelo del módulo de combate, km | hasta 20 | – | – | – |
| Velocidad máx. del módulo de combate, m/s | no menos de 700 | – | – | – |
| Altura de vuelo del módulo de combate, m | 5...10 | 5...10 | 50...150 | – |
| Profundidad de destrucción de blancos subacuáticos, m | – | – | – | hasta 800 |
El sistema de iluminación de la situación submarina de la corbeta de la serie Steregushchiy incluye la estación hidroacústica Zarya-2 (GAS), ubicada en el carenado del bulbo de proa, con un alcance de energía para detectar submarinos de hasta 19 km, el GAS Viniteka-M con una antena remolcada flexible, que opera en modo pasivo para detectar submarinos con un alcance de hasta 20 km, en modo activo - hasta 60 km.
| Característica | 9M33M3 (SAM "Osa-MA") | 57Э6-E (CIWS "Pantsir-ME") |
|---|---|---|
| Masa del misil, kg | 126,3 | 74,5 |
| Masa de la ojiva, kg | 15 | 20 |
| Longitud del misil, mm | 3158 | 3160 |
| Diámetro del cuerpo, mm | 206 | 170 / 90 (bicilíndrico) |
| Velocidad máxima de vuelo, m/s | 500 | 1300 |
| Característica | M75RU | M70FRU | M-507 |
|---|---|---|---|
| Potencia máxima, hp (kW) | 7000 (5148) | 14000 (10297) | 10000 (7355) |
| Consumo específico de combustible, kg/hp·h (kg/kWh) | 0,190 (0,258 kg/kWh) | 0,172 (0,234 kg/kWh) | 0,155–0,159 (0,23 kg/kWh) |
| Masa, kg | 2250 | 2840 | 17100 |
| Vida útil, horas total / entre mantenimientos | 40000 / 20000 | 40000 / 20000 | — / 10000 |
| Longitud, mm | 2560 | 3125 | 7000 |
| Ancho, mm | 1200 | 1470 | 1820 |
| Altura, mm | 1320 | 1500 | 2420 |
| Característica | 76 mm/62 Super Rapid | AK-176M | AK-175 (% respecto al AK-176M) |
|---|---|---|---|
| Calibre, mm | 76,2 | 76,2 | 75 (−1,6 %) |
| Masa del proyectil, kg | 6,3 | 5,9 | 6,0 (+1,7 %) |
| Longitud del proyectil, mm | 355 (HE); 366 (AP) | 355 (OF-62) | 360 (+1,4 %) |
| Masa del explosivo, g | 750 (HE); 460 (AP) | 400 (OF-62); 480 (ZC-63) | 500 (+4 % sobre ZC-63) |
| Velocidad inicial, m/s | 925 | 980 | 960 |
| Energía, kJ | 2695 | 2833 | 2765 |
| Longitud del cañón, cal/mm | 62 / 4724 | 59 / 4496 | 60 / 4500 |
| Cadencia de tiro, disparos/min | 10–85 | 30; 60; 120 | 30; 60; 90 |
Por Anna Young || New York Post
Un nuevo informe reveló que sensores espía rusos rastrean submarinos nucleares del Reino Unido. Este alarmante descubrimiento se mantuvo oculto al público a pesar de que las autoridades militares británicas lo consideraron una amenaza para la seguridad nacional.
Ahora, los militares temen que los dispositivos, algunos de los cuales fueron encontrados por la Marina Real Británica merodeando en las vías fluviales circundantes, hayan sido instalados por el Kremlin para monitorear y potencialmente sabotear infraestructura británica crítica, incluyendo cuatro submarinos Vanguard con misiles nucleares, informó The Sunday Times.
"No debe haber duda: hay una guerra en el Atlántico", declaró una fuente militar de alto rango al medio.
La Marina Real Británica descubrió sensores espía rusos merodeando en las vías fluviales circundantes. PA Images vía Getty Images
“Este es un juego del gato y el ratón que ha continuado desde el final de la Guerra Fría y ahora se está intensificando de nuevo. Estamos viendo una actividad rusa descomunal”.
Las autoridades creen que el presidente ruso, Vladimir Putin, está llevando a cabo una misión secreta como parte de un esfuerzo bélico más amplio en la "zona gris" que tiene como objetivo cables, tuberías y activos submarinos.
El ejército ha descubierto otros sensores encubiertos instalados en el lecho marino, equipos de espionaje arrastrados a las costas británicas y vehículos rusos no tripulados cerca de cables de comunicaciones de aguas profundas; 11 de ellos han resultado dañados en el mar Báltico en los últimos 15 meses, según informó el medio. Las autoridades creen que el presidente ruso, Vladimir Putin, tiene en la mira cables, tuberías y activos submarinos. 
Las autoridades creen que el presidente ruso, Vladimir Putin, tiene en la mira cables, tuberías y activos submarinos. vía REUTERS
Actualmente existen 60 cables de internet que conectan a Gran Bretaña con el resto del mundo, algunos de los cuales no son públicos, según una fuente de alto rango.
El Ministerio de Defensa también ha obtenido información de inteligencia que sugiere que se desplegaron superyates propiedad de oligarcas rusos para realizar sondeos submarinos.
"Nuestra función es derrotar cualquier amenaza para el Reino Unido y sacarlo de la zona gris", declaró el capitán Simon Pressdee.
Las autoridades creen que el Kremlin instaló los dispositivos encubiertos para monitorear y potencialmente sabotear infraestructuras críticas. LPhot Edward Jones/Royal Navy / SWNS
“Logramos esto último comprendiendo quiénes están involucrados y proporcionando esas pruebas para evitar malentendidos y responsabilizar a quienes amenazan al Reino Unido por sus acciones”.
Si bien la presencia de buques rusos en aguas británicas no es nueva, el gobierno ahora está intentando obtener financiación de empresas tecnológicas y energéticas para ayudar al ejército a proteger la infraestructura submarina.
El gobierno del Reino Unido está intentando obtener financiación para ayudar al ejército a proteger la infraestructura submarina. ZUMAPRESS.com
A corto plazo, el ejército desplegará un proyecto, denominado Cabot, para poner en funcionamiento esos recursos en colaboración con las industrias privadas que dependen de las infraestructuras submarinas.
Sin embargo, fuentes de la Armada informaron al medio que el gobierno debería colocar minas marinas, una medida que no se ha impuesto desde el final de la Guerra Fría.
“Nos comprometemos a mejorar la seguridad de la infraestructura crítica en alta mar”, declaró un portavoz del Ministerio de Defensa.
“Junto con nuestros aliados de la OTAN y la Fuerza Expedicionaria Conjunta, estamos reforzando nuestra respuesta para garantizar que los buques y aeronaves rusos no puedan operar en secreto cerca del Reino Unido ni cerca del territorio de la OTAN, aprovechando nuevas tecnologías como la inteligencia artificial y coordinando patrullas con nuestros aliados. Y nuestra disuasión nuclear continua en el mar continúa patrullando los océanos del mundo sin ser detectada, como lo ha hecho durante 56 años”.
