PNA: Prefectos navegan buques científicos pese a los gremios

Arde el puerto: contratan a Prefectura para tripular barcos privados

El Instituto de investigación en Mar del Plata (INIDEP) firmó un acuerdo con la Prefectura Naval Argentina (PNA) para que tripule el nuevo barco Angelescu y los gremios marítimos se manifestaron en oposición. Es decir, que se tripulará un buque civil con prefectos para no tener que lidiar con los gremios marítimos.
Urgente 24


Prefectura Naval Argentina


Otto Wöhler es el director de INIDEP quien explicó que los motivos de la decisión tomada fueron más que nada de tipo presupuestarios con el fin de poder evitar que conflictos gremiales perjudiquen la investigación.


Otto Wöhler

Los gremios marítimos encabezados por el SiMaPe mantuvieron paralizada la investigación pesquera durante más de dos años por un reclamo salarial. Tiempo después se logró llegar a un acuerdo en el que las tripulaciones salieron muy beneficiadas y hace unas semanas fue ratificado por decreto presidencial. Pese a haber conseguido su objetivo, los gremios marítimos nuevamente con el SiMaPE a la cabeza, volvieron a manifestarse en la puerta del INIDEP para efectuar el reclamo de que no fueron tenidos en cuenta para tripular el Víctor Angelescu, uno de los más flamantes buques de investigación de alta tecnología que se incorporará en pocos días a la flota del Instituto, cuya Dirección se la suscribió un acuerdo con la Prefectura, que será la encargada de operarlo.

El INIDEP firmó un acuerdo con la Prefectura hace cuatro meses para poder tripular dicho buque. El capitán y el jefe de máquinas, pertenecientes a la PNA, viajaron a Vigo un mes antes de que el barco fuera botado para ser capacitados, dada la alta tecnificación de la embarcación; ahora están terminando su formación a bordo, mientras el buque viaja hacia La Argentina con la tripulación del astillero ARMON. El resto de los tripulantes será capacitado aquí una vez que llegue el barco y no se descarta que alguno de los tripulantes del INIDEP sea convocado.

"La decisión que se toma tiene como eje fundamental el tema presupuestario, nosotros vamos a tener tres barcos operativos, el Angelescu, el Holmberg y el Oca Balda. El Holmberg ya fue reparado y esta semana se harán las pruebas de navegación para ya salir de campaña la semana entrante, a evaluar merluza en el sector norte. El Oca Balda será reparado seguramente el año que viene", afirmó Ottro Wohler sobre la decisión de firmar el acuerdo con la PNA.

Por otra parte estaba confirmado que para el Angelescu no había tripulación y no contaban con los medios necesarios para poder conseguirla. Por lo tanto se eligió establecer este convenio con Prefectura.

Tomar esta decisión no fue nada fácil, ya que hubo reiterados conflictos con la tripulación. La situación gremial tuvo un gran peso en el asunto. Hace más de diez años que el Instituto enfrenta conflictos con las tripulaciones del Instituto y es un proceso que al parecer no tiene solución.

La parte negativa de este asunto es que los problemas generados en dicho sector hacen que el INIDEP sea más conocido en Mar del Plata por los conflictos que por las cosas buenas que hace.

"No hay ninguna denuncia de corrupción, solo usan a la prensa para ensuciar y tirar abajo el trabajo que se hace para tener una institución grande. Estamos en un momento institucional como nunca antes hemos estado en la historia del INIDEP, ya firmamos el contrato para la construcción del segundo buque que comenzará el año que viene en Vigo, también esperamos comenzar en 2018 la construcción de las subsedes en la Patagonia y del centro para el desarrollo de la acuicultura", sostuvo el director.

Por otro lado, el hombre considera que los gremios marítimos son una permanente traba para la situación que están enfrentando hace más de diez años.

"Los últimos cinco directores se tuvieron que ir en gran medida por conflictos con la tripulación náutica que no pudieron resolver. No podemos ser más rehenes de las tripulaciones náuticas de nuestros barcos de investigación. Esa situación se tiene que cortar y en eso estoy involucrado hasta la médula. Yo quiero regularizar el funcionamiento del Instituto y en ese sentido firmé este convenio con Prefectura. En ese sentido estoy incorporando nuevos barcos y quiero empezar a funcionar… Lamentablemente hay gente que no entiende esto, no entiende que hay que avanzar, lamentablemente no nos acompañan; pero son los menos, tengo un apoyo generalizado de los sectores científico y administrativo para esta tercerización de la tripulación del barco", aportó Wöhler.

El problema surgío por primera vez cuando se firmó el decreto que modificó el convenio de navegación de los barcos de investigación donde los integrantes del Instituto fueron beneficiados directamente.

Otro dato que llama mucho la atención es que el salario de un marinero será más alto que el de un científico con el nuevo acuerdo establecido, ya que se generará una distorsión importante entre el salario del personal náutico y el personal científico técnico; y mucho más del personal administrativo. Tema un poco delicado que generará distorsión y posiblemente algún qur otro malestar de tipo interno en el Instituto.

El barco va a ser tripulado por Prefectura y va a salir a navegar por más medidas de fuerza que haya en los otros buques del INIDEP.

Como toda institución pública el Instituto está en una época de restricción de gastos que afecta a todos, pero desde el lugar afirman que están haciendo los esfuerzos necesarios para que el presupuesto les alcance para cubrir todos los gastos de 2018. Además tiene el deseo de terminar obras en 2018.

El ministro Ricardo Buryaile fue uno de los encargados de ayudar a conseguir fondos para terminar de pagar los gastos del buque que va a llegar en unos días y para afrontar la construcción del nuevo buque, que comenzará a construirse entre febrero y marzo del año próximo y se incorporará en abril de 2019.


Ricardo Buryaile

Se trata de un gran tema de debate y controversia ya que este asunto fue sacado a la luz y la misma ley prohibe a los militares tripular buques civeles, por lo que habrá que esperar a ver cómo sigue el asunto y cuál será su resolución final.

UUV indígena protege pesca en Indonesia

Submarinos no tripulados de fabricación casera listos para proteger la pesca de Indonesia 


UUV amarillo Ritech Hakteknas Expo 2016. 

Liputan6.com, Jakarta - Celebración del Día Nacional de Tecnología Despertar 21 Surakarta se celebró en el Estadio Manahan, miércoles (08.10.2016).

El evento fue inaugurado por el Ministro Coordinador de Desarrollo Humano y Cultura Puan Maharani, Ministro de Investigación, Tecnología y Educación Superior, Mohammad Nasir y el gobernador adjunto del centro de Java, Heru Sudjatmoko muestra los resultados de la investigación y la innovación trabajo de los investigadores de Indonesia de diversas instituciones.

Uno de los submarinos no tripulados destacados están listos para proteger las aguas marinas de Indonesia. El submarino es el resultado de la colaboración entre el PT HIDROLAB Naval de Indonesia y el Ministerio de Investigación, Tecnología y Educación Superior.

Hay tres tipos de submarinos no tripulados que se derivan de dicha cooperación, pero la pantalla es una nave no tripulada llamada Juku amarillo.

Juku agentes de Sistemas de Control de Indonesia PT HIDROLAB Naval Sasoko Priyo dijo, nombrando 'Juku' se deriva de la lengua materna, lo que significa pez. Llamado así porque estas herramientas están diseñadas para obtener datos que está en el mar.

"Planeador Mar diseñado para obtener los datos que están en el mar, pueden ser datos sobre las poblaciones de peces en las aguas para ver si existe la pesca ilegal, y otros," dijo Priyo dijo Tekno Liputan6.com en Surakarta.

Dijo que el submarino puede sumergirse a una profundidad máxima de un kilómetro bajo el mar.

"En principio, Amarillo Juku está tomando el agua, por lo que puede sumergirse. A continuación, el Juku amarillo publicado de nuevo en el agua, para que pueda volver a la superficie. Durante la caminata, (amarillo Juku, ed.) Siempre están en movimiento dentro y fuera del agua, por lo que los movimientos tales como planeadores (lanzador) bajando a la subida del nivel del mar ", dijo Priyo añadió.




Dijo que el Juku amarillo está equipado con una batería que puede durar hasta un año realizado bajo el nivel del mar. Este buque está equipado con artificial inteligente o inteligencia artificial que hace amarillo Juku capaz de maniobrar para salir a la mar para realizar la vigilancia a nivel del mar.

Además, el submarino está equipado con varios sensores que se adaptan a las necesidades. Juku tiene una variedad de sensores para reconocer cómo el estado de la mar.

Si los usuarios son el Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca (MMAF), presentado por el sensor es leer el contenido de plancton. "Si una gran cantidad de plancton, el mar significa una gran cantidad de peces", dijo Priyo.

Además del sensor amarillo Juku también está equipado con inteligencia artificial para reconocer la temperatura, la salinidad y otros parámetros que existen en los océanos, que no ha sido capaz de alcanzar.

"Si Juku tiene ninguna información o datos sobre las condiciones del océano en un sitio, Juku puede enviarla al satélite y enviar los datos al controlador," dijo Priyo. Sin embargo, el proceso de envío de datos al satélite sólo se puede hacer, si Juku están emergiendo a la superficie, en lugar de la corriente bajo el nivel del mar.

Lamentablemente, hasta ahora no ha habido fiestas privadas y las instituciones del Estado que utilizan Juku para facilitar su labor. De hecho, las instituciones como el FTL pueden aprovechar Juku para determinar el potencial de la pesca en una zona de mar.

Al conocer el potencial de los datos de la pesca, los pescadores pueden ser asistidos en la recogida de peces. Además, el CTF también tendrá pescador datos demográficos, así, Juku beneficiará a diversos partidos.

Para el Ministerio de Defensa, Juku capaz de detectar condiciones submarinas Indonesia.

Juku está previsto para ser lanzado a finales de 2016. De hecho, la compañía tiene previsto poner a prueba las 10 unidades Juku en aguas de Indonesia. Magnífico, ¿verdad?

Liputan6

Argentina: Los barcos del INIDEP se pudren

INIDEP: “Los tres buques de investigación se oxidan amarrados al muelle”
La Asociación de Profesionales del Inidep (API) hizo pública una carta dirigida al presidente, Mauricio Macri, donde exponen preocupación ante la inactividad que envuelve a los tres buques del instituto.




Desde API le advierten al titular del Ejecutivo que siguen de luto al haberse cumplido dos años de la última campaña realizada por el Inidep.

 “Esta información (pesquera, biológica, oceanográfica) se ha perdido para siempre, es irrecuperable. Nuestra preocupación crece día a día, ya que, desconocer el estado de los recursos es hipotecar su sustentabilidad”, le transmiten.

En otro párrafo saliente de la misiva, piden la mediación de Macri y reanudar el trabajo científico en el mar: “Mientras tanto, se sigue perdiendo información científica y vemos cómo los tres buques de investigación se oxidan amarrados al muelle”.

Al mismo tiempo, recuerdan que es la segunda carta abierta a un presidente por esta problemática. La primera, vale recordarlo, la habían hecho circular el año pasado, cuando todavía Cristina Kirchner estaba en el poder.

“Ya ha pasado más de un año de la primera nota que eleváramos a la ex presidente, Dra. Cristina Fernández, sin que nada haya cambiado, excepto por un desconocimiento creciente de lo que pasa en nuestros mares”, sueltan.



Barcos de papel en el hall del instituto.

La publicación de la carta coincidió con un acto impulsado por API el miércoles en el hall del Inidep. Allí, expusieron una serie de barcos hechos en papel como síntesis de la fragilidad que suponen los 24 meses sin cruceros de investigación. (Pescare.com.ar)

Nuestro Mar

Argentina: Los buques de control de pesca, obviamente inoperativos

Los tres buques del INIDEP, amarrados a muelle

Los BIP “Oca Balda”, “Eduardo Holmberg” y “Cánepa” afrontan distintos problemas mecánicos y falta de presupuesto para repararlos. Cambios en la Gerencia Técnica de la Capitanía de Armamento.

Pese a que casi duplicó su presupuesto en los últimos siete años, el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) no tiene a ninguna de sus tres embarcaciones realizando campañas científicas, sino que se encuentran amarradas al muelle de la Base Naval con problemas mecánicos.
En 2008 el presupuesto del organismo fue de poco más de 38 millones de pesos. Este año superará los 70 millones pero los viejos problemas parecen no desaparecen con la inyección de más recursos.
Los buques de investigación “Eduardo Holmberg”, “Capitán Oca Balda” y “Capitán Cánepa” afrontan distintos problemas que los retienen a tierra firme e impide que cumplan con la misión del organismo: realizar campañas de evaluación de los principales recursos pesqueros.
La falta de presupuesto y deudas con los principales talleres que atienen a la flota del organismo asoma como el motivo principal que genera esta imagen de inactividad general de la flota del Instituto.
El “Holmberg” enfrenta un proceso de mantenimiento en su planta impulsora, luego de haber regresado de completar la campaña de evaluación global de merluza. Sucede que quedan pocas horas hombre para repararlo en Tecnopesca, el taller encargado de la tarea y no alcanzan para terminar el trabajo.
Una deuda importante con el proveedor del servicio mecánico habría sido el detonante de la demora en finalizar la tarea. Lo mismo ocurrió con el “Oca Balda”, aunque con distinto taller. La rotura una bomba hidráulica en el guinche de pesca, obligó a que desde la Capitanía de Armamento y Buques recayeran en un especialista en hidráulica.
Distintas fuentes consultadas aseguraron que el taller reparó la pieza en el tiempo previsto para poder reanudar la campaña de anchoíta. “El problema fue que no le podían pagar; y sin pago, no entregaron la bomba”, le confiaron a REVISTA PUERTO.
La situación del “Cánepa” es la más compleja y difícil de resolver en lo inmediato. También adeuda una batería de servicios vitales que se resuelven justamente con lo que hoy escasea: dinero.
La Capitanía de Armamento y Buques es la encargada de atender el normal funcionamiento de las embarcaciones y desarrollar los procesos administrativos de los contratos de reparaciones o adjudicaciones directas.
Desde diciembre del año pasado Jorge Colonia asumió la Gerencia Técnica de la Dirección que conduce Miriam Cuello. El contrato de Colonia vence a fin de mes y no se lo renovarían. Suena como reemplazante Juan José Tijuán, piloto de pesca, que llegaría con el respaldo del personalembarcado de los buques.
En la Dirección recaló Eduardo Lacalle, quien ya no se embarca más como capitán del “Oca Balda”; ahora se desempeña como “asesor náutico” de la dependencia, a partir de su experiencia a bordo del buque. En el INIDEP avisaron ayer que Lacalle estaba de viaje en Buenos Aires.
Estos cambios no serían los únicos. El rumor que circula por los pasillos del INIDEP marca que el organismo cambiaría la forma de contratación para mejorar el sistema de reparaciones. Haría un contrato único y general con una sola empresa. El valor oscilaría entre los 3 y 4 millones de pesos de presupuesto.
El problema es que ningún taller naval, por más astillero que sea, puede hacer todos los trabajos que requiere un buque, y termina subcontratando a otro taller y el procedimiento eleva los costos y suma burocracia al ya lento sistema.
REVISTA PUERTO intentó comunicarse ayer con Cuello para conocer más detalles de este plan y la situación presupuestaria del organismo, pero estaba en reunión.
En el medio de estos cambios, sin resto de horas hombre disponibles con el actual proveedor y con deudas diversas que retienen repuestos reparados y obligan a cancelar campañas, el panorama sobre los buques de investigación es sombrío.

Por Roberto Garrone
21/11/13
REVISTA PUERTO