Encargado en 1914, Clas Fleming fue uno de los primeros buques de guerra suecos que utilizaron turbinas de vapor Parsons. Bastante pequeña para los estándares de cruceros en la Primera Guerra Mundial con solo 1550 toneladas de desplazamiento, todavía estaba armada con cuatro cañones de 120 mm (4,7 pulgadas), tenía algo de armadura en espacios vitales y podía transportar y colocar 190 minas navales. Tuvo una actualización en 1926 y en 1939 cuando se equipó con una sección extendida para albergar nuevos motores diésel utilizados como generadores de gas para las turbinas, una idea que finalmente conducirá a las turbinas de gas y los sistemas CODOG/COGOG de hoy. Clas Fleming finalmente fue dado de baja en 1959. #swedishnavy #ww1 #ww2 #svenskamarinen #clasfleming Desarrollo de diseño
Antes de la Primera Guerra Mundial, Suecia tenía solo unos pocos cruceros, la mayoría descansando en monitores blindados y barcos de defensa costera, torpederos y minadores. Pero con el cambio de siglo, la Marina se estaba modernizando rápidamente, con el desarrollo de destructores iniciado en 1902, con la clase Mode, y de submarinos, con Hajen botado en 1904. En términos de cruceros, esto era dispar: cinco barcos del tipo örnen, 1896 pequeños Torpedo Cruisers, y de 1905 el crucero acorazado Fylgia que ya vimos. Pero aparte de los cañoneros, no había minadores dedicados en servicio. Otras naciones, en particular Alemania (con la clase Nautilus) estaban considerando este nuevo tipo, y Suecia pronto quiso preguntar sobre la validez de adquirir uno.
Reconstrucción posterior a la Primera Guerra Mundial de Clas Fleming con su cubierta de popa elevada, rampas y puertas de minas reconstruidas
El HMS Clas Fleming, conocido como Minkryssare ("Minecruiser"), fue diseñado a partir de un estado mayor naval específicamente para esta función en 1908. Debía ser lo suficientemente grande como para transportar una cantidad suficiente de minas navales y estar bien armado para defenderse de otros destructores y barcos torpederos. Pero, además, tener buena navegabilidad en todos los climas y estar rápidamente fuera del área después de colocar las minas. Además, el nuevo barco debe usarse para reconocimiento. En 1909, se concedieron los fondos, después de redactar las especificaciones finales, cuando el nuevo crucero fue aprobado por el Riksdag. Fue ordenado el 17 de mayo de 1910 para el año fiscal 1911, atribuido a Mekaniska Verkstad de Bergsund (Bergsund Finnboda, Estocolmo) que ya había construido previamente el crucero HMS Fylgia. Fue depositada presumiblemente a principios de 1911 (fecha desconocida) y botada el 14 de diciembre de 1912.
Clas Fleming finalmente se puso en servicio el 23 de febrero de 1914. Basado en especificaciones precisas e innovadoras, fue el primer barco de Suecia diseñado específicamente para la colocación rápida de minas. Dado que era necesario escapar si era atrapado por un escuadrón enemigo, por primera vez se decidió equipar el barco con turbinas de vapor. Sin experiencia previa en la materia, Suecia recurrió al líder mundial en ese momento, Parsons de Gran Bretaña. Sin embargo, el tamaño limitado del crucero, que parecía aceptable sobre el papel, cambió, en realidad, muchos factores.
Aparición en 1914 como completada
Casco y diseño general
Clas Fleming era bastante pequeño para un crucero, más relacionado con los desprotegidos y las cañoneras de la década de 1880. Tenía 80 metros de largo, por 10,4 metros de ancho (relación 1/8) por un calado de 4,3 metros (263 pies 1 de largo, 34 pies 1 de ancho, 14 pies 1 de calado). El desplazamiento estándar fue de 1.640 toneladas y el desplazamiento máximo, a plena carga, fue de 1.850 toneladas. La silueta parecía convencional, pero más para un cañonero que para un crucero. Era relativamente alto, entre el castillo de proa con buena navegabilidad y superestructuras que ocupaban gran parte del espacio. Su artillería se colocó en posiciones de superfuego hacia adelante y hacia atrás, y una cubierta inferior, parcialmente protegida, una sección en el medio del barco para dos embudos altos y tomas de aire alrededor, más seis botes de servicio ligero en pescantes a los lados. Clas Fleming tenía dos mástiles militares de postes altos a proa y popa. El delantero tenía un techo de manchas amurallado. Llevaba en el segundo un proyector, y otro estaba ubicado detrás de la cubierta abierta del puente superior. El puente estaba ubicado detrás de la Conning Tower y se utilizó como el principal puente de navegación en todo momento. La tripulación ascendía a aproximadamente 160 hombres, con 8 oficiales, 23 suboficiales alojados en sus propias cabinas y 129 marineros acostados en literas debajo. Dado que en ese momento los grupos de desembarco todavía existían, se planeó que el barco albergara y operara una fuerza de 47 infantes de marina.
Sin embargo, el diminuto diseño fue criticado por varios puntos: -Cuartos de calderas excesivamente estrechos -Cubierta de armadura baja que participó en este espacio estrecho -Mojado en mares agitados
Diseño de protección de armadura
Según las especificaciones, el nivel de protección era el de un crucero protegido: tenía una cubierta blindada de 16 a 25 mm de espesor. Esto era bastante débil para cualquier enfrentamiento con algo más grande que un destructor. La otra característica era la torre de mando habitual, completa con control de fuego y navegación de respaldo, y estaba protegida por paredes de 75 mm (3 pulgadas) alrededor. Por defecto, se estima que es una armadura Krupp. Para la protección ASW, el casco se dividió en 14 compartimentos estancos. Los cañones principales no tenían escudos, cuales se agregaron en el entreguerras.
El operador de la maquinaria.
Planta de energía
La maquinaria consistía en calderas de vapor y turbinas de vapor. Ocho calderas de vapor alimentadas con carbón, divididas en dos grupos e instaladas en dos hornos, suministraban vapor a 17 bar de presión a dos turbinas de vapor que juntas desarrollaban 6.500 caballos de fuerza, dando al barco una velocidad de 20,3 nudos. El barco fue el primero de la flota sueca, junto con los destructores HMS Hugin (24) y HMS Munin (8) en estar equipado con turbinas de vapor. Las turbinas estaban conectadas directamente a cada eje de la hélice, dando al barco dos hélices.
Armamento
Principal
Consistía en cuatro cañones de 12 cm m/11 o 120 mm/48 K/50 Modelo 11 (4,7 pulgadas), de fabricación sueca Bofors. Había dos en la proa, dos en la popa en posiciones superfire. El modelo más cercano era el anterior cañón de 12 cm m/94 El calibre 45 era común en los cruceros torpederos suecos desde 1898 y el resto se destinaba a la Artillería Costera (batería Mojner, Gotland en particular). Se utilizaron en los monitores Tirfing y Thordön y Svea, Oden, Thor y Niord. Peso 3507 kg, proyectil de 21 kg, elevación +15°, velocidad de disparo de 7-10 disparos/min, alcance efectivo de 12 km para el L/48.
Secundario
No había armamento secundario, lo que era raro en un crucero pero dictado en gran parte por las pequeñas dimensiones de la cubierta intermedia y por cuestiones de estabilidad. Para defenderse de los destructores, el armamento principal era la única respuesta, pero aún así, Clas Fleming tenía cuatro ametralladoras individuales de calibre 6,5 mm/80 m/10 instaladas en pivotes en las cubiertas superiores, para corto alcance, y posiblemente también utilizadas durante los desembarcos.
Minas
Como crucero minero, se podían llevar a bordo alrededor de 190, 130 almacenados directamente en la cubierta y movidos por barandillas, el equipamiento estándar de la época. Los 60 restantes se mantuvieron debajo de las cubiertas y se movieron hasta estas barandillas usando una rampa. Es difícil encontrar información relevante sobre estas minas suecas anteriores a la Primera Guerra Mundial. El primer uso a gran escala de minas marinas fue la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, que atrajo mucho el interés del Almirantazgo sueco como elemento disuasorio de la defensa costera. Los primeros tipos probablemente se ordenaron en el extranjero, en Gran Bretaña o Alemania. Sueco cumplió con la octava Convención de La Haya en 1907, introduciendo reglas para la guerra de minas, incluida la prohibición de minas a la deriva y notificaciones a la gente de mar donde se colocaron. Suecia se mantuvo neutral en la Primera Guerra Mundial, todos los campos de minas fueron señalados.
Interpretación del autor de Clas Fleming
Especificaciones
Desplazamiento
1,550 long tons (1,575 t)
Dimensiones
80.2 x 10.4 x 4.3 m (263 ft 1 in x 34 ft 1 in x 14 ft 1 in)
Cubierta: 16–25 mm (0.63–0.98 in), Torre de mando: 75 mm (3 in)
Tripulación
161
La carrera de Clas Fleming 1914-1959
PGM y servicio de entreguerras
Clas Fleming entró en servicio en mayo de 1914 como el único dragaminas de la flota sueca, llamado así por el almirante Clas Larsson Fleming de la guerra ruso-sueca. Ese mismo verano inició los entrenamientos y ejercicios de flota, solo interrumpidos en agosto por el inicio de la Primera Guerra Mundial. Todavía se llevaron a cabo ejercicios, esta vez para probar diferentes métodos de "minería minuciosa". Continuó hasta 1917 cuando se emitieron regulaciones sobre cómo se deben llevar a cabo. Clas Fleming solo debía colocar campos de minas ofensivos, los barcos más antiguos recién convertidos colocarían campos de minas defensivos. Además, el almirantazgo decretó que todos los destructores suecos estarían equipados con rieles para minas y se unirían a Clas Fleming en la colocación de campos de minas ofensivos. La diferencia entre los dos era simplemente que en caso de una invasión marítima de aguas territoriales, Clas Fleming saldría en el camino estimado de la flota entrante y rápidamente colocaría un campo minado antes de escapar a toda velocidad.
Antes de que terminara la guerra el 24 de octubre de 1917, Clas Fleming recibió la orden de ir a Estocolmo para un desarme parcial. Durante la Primera Guerra Mundial, la neutralidad de Suecia se desplegó para garantizar el paso seguro del tráfico mercante hacia y desde Suecia y hasta el Skagerrak, asegurando el respeto de las aguas territoriales suecas. El barco de Clas Fleming proporcionó valiosos conocimientos en la guerra de minas al colocar varios de estos para defender algunas áreas.
En servicio, había mostrado algunos problemas. Se encontró que su popa estaba muy mojada en mares agitados. También se descubrió que los puertos de la mina estaban demasiado cerca de la superficie del agua, lo que provocaba un retroceso y una posible detonación cuando las olas entraban por la popa. Entonces, mientras estaba en Estocolmo, fue colocada en dique seco en 1918-19 para reconstruir su cubierta de popa, que se extendía hasta la popa. Se levantaron las compuertas y los minerales que se encontraban después se cubrieron con una cubierta completa, además, los cañones de popa tuvieron que reubicarse y los dos cañones superfuego se trasladaron a una posición anticuada de patrocinadores en medio del barco.
En 1926, se sometió a otras modificaciones, ya que se agregaron tres cañones antiaéreos de 25 mm (0,98 pulgadas) en lugar de las ametralladoras ligeras, en lo alto de la torre de mando, dos más en la popa, detrás de los cañones de 120 mm en el medio del barco. Además, se instaló un telémetro moderno en la parte superior del puente. Su servicio de entreguerras fue tranquilo y, en 1938, hubo una reorganización en la Armada sueca, siendo el Clas Fleming parte de la 2ª división de cruceros de la flota costera. Según las normas de la época se la consideraba demasiado mayor para formar parte de ella en esa etapa. Debería haber sido transferida a las fuerzas locales ya en 1938, pero esto se retrasó. En septiembre de 1939, una comisión examinó su destino. No había recibido ninguna actualización desde 1929, con una breve excepción para reducir sus altos costos operativos.
Nuevas armas AA Bofors después de la reconstrucción
Reparación y servicio en la SGM
Con el fin de reducir estos costos, se planeó reemplazar su maquinaria que sería mucho más eficiente. Los fondos fueron otorgados por el Riskdag ya en la primera mitad de la década de 1930, pero nunca se llevaron a cabo antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial. En lugar de una reconstrucción completa, la emergencia dictó un simple reemplazo de los motores, aunque se concluyó que todavía necesitaba una modernización más intensiva.
Apariencia completada y puesta en servicio nuevamente en 1940, con sus dos embudos "verdaderos", muy separados.
Finalmente, fue tomada en manos para una reconstrucción completa en 1939-1940, y en noviembre, fue enviada en dique seco a Götaverken, Gotemburgo: su casco se alargó 6 metros (20 pies), con una sección completamente nueva agregada en medio del barco. , las turbinas de vapor de Parsons se retiraron y se reemplazaron por una nueva maquinaria experimental diseñada también en Götaverken. En esencia, fue la primera turbina de gas del mundo: Este consistió en elegir dos grupos de turbinas de engranajes Laval modificadas, manteniendo ocho originales de carbón, solo dos modificadas para quemar gasóleo, para alimentar las turbinas, y agregar cuatro motores diesel de seis cilindros y dos tiempos utilizados como generadores de gas, para alimentar también el turbinas De hecho, en lugar de conectar el diésel a los ejes de las hélices, los gases de escape de los motores se utilizaron para impulsar las turbinas, conectadas a los ejes. Esta fue una solución inteligente y de baja ingeniería, pero resultó ser una gran innovación. El barco solo tenía dos chimeneas nuevas, más separadas, pero en 1941 se instaló una segunda ficticia entre ellas, para imitar la silueta de los destructores suecos de la época a modo de disuasión.
Clas Fleming en la Segunda Guerra Mundial
También se modernizó la artillería, se modificaron las monturas para que el campo de tiro saltase a los 16.000 metros y los cañones estuvieran protegidos por escudos de blindaje ligero. La defensa aérea se reforzó con la adopción de tres cañones automáticos Bofors de 40 mm m/36 y bastidores de carga de profundidad de remolque en la popa para la defensa ASW. Se quitó el mástil de popa, se acortó y modificó el mástil de proa, y las nuevas chimeneas se inclinaron y formaron de manera diferente, cambiando completamente su silueta.
Especificaciones en 1940
Desplazamiento
1640t standard, 1850t FL
Dimensiones
86 x 10.4 x 4.30m (282 x 34 x 14 feets)
Propulsión
Turbinas a vapor+gas De Laval, misma calderas +4 generadores diesel
Velocidad
20.3 kts
Alcance
7,200 nm
Armamento
Igual pero con 3x 40mm/56 K/60 M32, 3x 25mm/55 K/58 M32, 200 mines, 2 DCR
Tripulación
160
Servicio de la Guerra Fría 1945-1959
Clas Fleming posguerra, con sus tres embudos.
El 8 de agosto de 1940, Clas Fleming fue puesto nuevamente en servicio y enviado a la Flota Costera, donde permaneció durante el resto de la guerra. Después de 1945, Clas Fleming fue desarmado en el astillero de Estocolmo, ahora demasiado viejo para un servicio de flota efectivo. Pero se mantuvo en reserva, y no se eliminó de la lista y se dio de baja antes de 1959. Se eliminó todo el material valioso para que pudiera convertirse en un barco objetivo para ejercicios de tiro. En el otoño de 1960, por fin, después de estar en el mar durante más de medio siglo, Clas Fleming fue vendido y desguazado en Ystad.
Leer más
Libros
Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conway’s All the World’s Fighting Ships: 1906–1921. Harris, Daniel G. (2004). Preston, Antony (ed.). Minelayer Clas Fleming: An Early Gas Turbine Ship. Warship. Vol. 2004. Conway Borgenstam, Curt; Insulander, Per; Åhlund, Bertil (1993), Kryssare : med svenska flottans kryssare under 75 år (1:a) Lagvall, Bertil (1991), Flottans Neutralitetsvakt 1939–1945, Karlskrona: Marinlitteraturföreningen nr 71
von Hofsten, Gustav; Waernberg, Jan (2003), Örlogsfartyg: Svenska
maskindrivna fartyg under tretungad flagg (1:a), Karlskrona: Svenskt
Militärhistoriskt Bibliotek Borgenstam, Insulander & Åhlund 1993 Von Hofsten & Waernberg 2003, s. 136. Holmquist 1972, s. 198-199.
Introducción: Los Räumboote, o "R-Boote" eran los dragaminas costeros alemanes construidos en madera producidos en masa. Con el tiempo, también realizaron otras misiones, en particular, escolta, patrulla ASW y rescate. Fueron
construidos a partir de 1929 con las siguientes clases R1, R17, R25,
R41, R130, R151, R218, R301 y R401, esta última en su mayoría no
completada al final de la guerra. En total, la Kriegsmarine operó 424 R-Boote desde Lürssen, Bremen-Vegesack, Abeking & Rasmussen, Lemwerder en Schlichting. Militares en el Báltico, Noruega, Canal y Bahía Alemana, Mediterráneo y Mar Negro, distribuidos en 19 flotillas. Los
140 barcos supervivientes de Räumboots-Flottille fueron utilizados en
la posguerra por la Mine Sweeping Administration (GMSA), predecesora de
la Bundesmarine. #ww2 #kriesgmarine #rboote #raumboote https://bit.ly/3AbPFbV
Los dragaminas ligeros alemanes de la Segunda Guerra Mundial
“M-Boote”: Las grandes flotas de dragaminas de la Primera Guerra Mundial todavía estaban activas en la Segunda Guerra Mundial. aquí, tres M-Boote en 1938.
Alemania se tomó en serio la guerra contra las minas en la Primera Guerra Mundial, pero comenzó tarde. El
primer dragaminas dedicado solo apareció en 1915: fue la clase M1, de
la cual se construyeron 26, seguidos por los 30 de las clases M27 y 30
de las clases M57, juzgados de tal calidad que casi todos todavía
estaban en servicio en WW2, pero también estaba interesado en construir
dragaminas de motor (MMS) más baratos y producidos en masa para
operaciones costeras. El
tipo FM (66 barcos en 1918-19) y el tipo F (1915-18, 75 barcos) fueron
secundados por los barcos LM experimentales (1917-18), que son los
verdaderos ancestros de los R-Bootes de la Segunda Guerra Mundial.
El concepto Räumboote de la Reischmarine
F38 Motorboot 1917
La
idea de construir R-Bootes, o Räumboote (buscaminas), diseñado como un
barco moderadamente ligero para operaciones costeras fue una idea
impulsada por la experiencia de la Primera Guerra Mundial, que muestra
el uso intensivo de minas marinas que revela la necesidad de barcos
especializados junto con el M- más grande y más costero. Boote construyó
en masa. Para hacer
frente a muchos campos de minas colocados en las aguas costeras y en las
ensenadas, especialmente en el golfo de Finlandia, se necesitaban otros
barcos ligeros de poco calado, más adecuados que el M-Boote, adaptados a
alta mar.
Al
principio, los barcos convertidos, como remolcadores y barcos de pesca,
se usaban principalmente para limpiar minas en la playa. A
partir de 1915, la Armada Imperial desarrolló los "F-boats" (barcos de
remoción de minas poco profundas) a motor para minas poco profundas como
se indica, algo que hacía mucha falta. Estos fueron los verdaderos precursores de los R-Bootes.
Verdaderos antepasados: Los “F-Boats”
Los F-Boats se construyeron a partir de 1915 y hasta 1918, en una extensión de 75 barcos. Eran
ligeros, con casco de madera, aptos para tareas portuarias y
desplegados desde barcos de depósito especialmente modificados, los
antiguos acorazados SMS Wittelsbach, Schwaben, Preussen y Lothringen
convertidos. Cuando se desplegaron, actuaron como bases avanzadas y también como plataformas defensivas principales. De estos 75 barcos completados, solo uno se perdió por la explosión de una mina. Después de la guerra, sirvieron para funciones portuarias y fluviales bajo la Reichsmarine, la policía y la patrulla fluvial. 12 también se vendieron a Bélgica, todavía en 1940.
El nacimiento de entreguerras de Mine Hunters
Después
de la Primera Guerra Mundial, la Reichsmarine tuvo que despejar las
rutas marítimas en el área alemana de responsabilidad por las minas. Solo en el invierno de 1919/20, se limpiaron más de 100.000 minas. En
su mayoría eran minas ancladas, pero en vista de los tipos de minas
recién desarrollados o en desarrollo, como minas terrestres, minas de
campo magnético, minas electromagnéticas, minas acústicas, etc., se
requerían barcos especiales. En
retrospectiva, fueron los primeros "cazadores de minas", construidos de
la forma menos magnética posible, maniobrables y no demasiado grandes
para su uso en aguas costeras. Nació
el tipo Räumboot, la tarea de diseño inicial se le dio al astillero
Abeking & Rasmussen (A&R) en Lemwerder, Países Bajos, en la
década de 1920, para ocultar la actividad de la comisión del tratado de
Versalles. Los primeros barcos fueron construidos en 1929-1934 (R 1-8) por Lürssen y A&R (R9-16). Estaban
desarmados en ese momento y podrían ser "vendidos" a los inspectores
como barcos de servicio portuario, o simplemente para los fines
previstos y contribuir a la limpieza de minas marinas.
Un tipo innovador, a-magnético y con accionamiento VS
El
tipo suministrado por los dos astilleros correspondía en gran medida a
los requisitos de la Reichsmarine y en su mayoría estaban construidos en
madera, algunos como el R 8 y el R 17-24 equipados con el nuevo motor
Voith-Schneider (VS): el principio de este último era
sorprendentemente simple: la magnitud y la dirección del empuje se
pueden establecer de forma continua, utilizando un disco circular con
palas móviles y controlables instaladas en un ángulo de 90 grados para
que el disco gire en el fondo del recipiente. La
magnitud del empuje está determinada por la velocidad de rotación del
disco y el ángulo de la pala determina la dirección del empuje. Para estos R-Boote, eran hélices montadas horizontalmente, perfectas para maniobras precisas incluso en condiciones adversas. Pero estos eran sistemas complejos que escaseaban.
Sistema Voith-Schneider
Como
resultado, estos R-Boote de entreguerras eran muy maniobrables y
potentes para dar al equipo de limpieza la potencia de tracción
necesaria. Sin embargo, la
demanda de materiales no magnéticos para los motores solo pudo
materializarse después de la Segunda Guerra Mundial. Los dragaminas rápidos Bundesmarine Schütze-class fueron los primeros buscaminas totalmente amagnéticos construidos en el mundo. Sin
embargo, los barcos de la Segunda Guerra Mundial estaban equipados con
un sistema MES (una especie de sistema de desmagnetización), lo que
redujo en gran medida el campo magnético.
Mejora Gradual
Los
primeros barcos desplazaban 60 t y eran de construcción mixta
(estructuras de acero con tablones de madera) con motores diésel MWM de
714 CV que actuaban sobre dos hélices, o hélices Voith-Schneider. Luego
vinieron los R 17-24 (todos de A&R) con 115 t de desplazamiento y
1836 hp en los años 1934 a 1938, así asignados a la Kriegsmarine, cuyo
personal naval no desarrolló un gran interés por estos, sino que
prefirió concentrarse en ellos. el S-Boote. R 25-R 40 eran embarcaciones de 110 t de desplazamiento, con propulsión de hélice de clase helicoidal construidas en 1938/1939. Todos
estaban provistos de un generador diésel Deutz refrigerado por aire que
proporcionaba electricidad para la limpieza de minas magnéticas,
instalado en una carcasa en la cubierta superior. Estos fueron los primeros “especialistas en minas magnéticas”. Para
esta serie se buscó utilizarlos de una forma más ofensiva, destacando
la colocación de minas, incluidas las magnéticas, ya que eran el tipo de
barco adecuado para colocarlas con seguridad.
A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, el programa de construcción se amplió considerablemente. Se construyó un total de 424 Räumboote basados en el mismo tipo predecesor. La
mayoría tenía hélices convencionales debido a cuellos de botella en la
producción, en particular para el sistema VS, y debido a la falta de
armamento. R 41-150 recibió hélices VS de todos modos. Los
astilleros responsables de esta producción durante la guerra fueron
A&R Lemwerder, los astilleros Burmester (Bremen) y Swinemünde, así
como el astillero Schlichting (Travemünde).
Tácticas de R-Boote
Organización
Los barcos R demostraron ser extremadamente robustos y versátiles. Aparte
de S-Boote, que ya era muy amigo de las tareas de Torpedo, la falta de
lanchas motoras grandes y rápidas pronto hizo que el Räumboote
proporcionara tareas durante la guerra para las que nunca fueron
destinados: se utilizaron para asegurar convoyes, colocación de minas,
patrullas ASW, escolta. Submarinos dentro y fuera de sus bases y
salvamento marítimo, tanto para la Kriegsmarine como para la Luftwaffe. Las
tácticas eran simples, originalmente estaban destinados a servir en
pequeños escuadrones de seis barcos, pero debían ser asistidos por un
barco / licitación de depósito armado. Idealmente especializado, un poco como el concepto de barco de depósito anterior al acorazado de 1918. Sin embargo, estos barcos de depósito R-Boote especializados se quedaron cortos debido a los arbitrajes en la Kriegsmarine. Los
grandes, bien armados y modernos barcos de depósito dedicados se
asignaron principalmente a U-Boats (clase Saar, W. Baer y barcos
mercantes convertidos) y otros a los S-Bootes (clases Tsingtau, Tanga,
Lüderitz, Nachtigal).
Al
final, como eran barcos costeros, se les asignaron dragaminas más
grandes: Von der Groeben, Alders, Raule, Juningen, Nettelbeck, Von der
Lippe, Brommy, Hille fueron todos ex dragaminas de la serie WWI. Nordpol,
Nordsee, Gazelle, Nadir, Schwertfisch, Weser, Barbara, Rigel, eran
barcos muy diversos que eran esencialmente "lo que estaba disponible", y
con el tiempo en 1943-44, alguna unidad operó sin ténder/escolta en
absoluto.
Una
flotilla de barcos de la clase R-41 avanzando a gran velocidad,
aparentemente para cazar submarinos, ya que el barco en primer plano
tiene un patrón adicional de cargas de profundidad en su proa
(shipsnostalgia).
Gazelle
fue el último crucero de la Primera Guerra Mundial, Barbara fue un
Flakschiff (antiguo Zinnia belga), Nordsee/Nordpol fueron licitaciones
de 1914... Cuando
se desplegó en el mar, el barco depósito se quedó atrás, operando
comunicación de largo alcance con el cuartel general y defensa basada en
su mejor armamento, pero también proporcionando repuestos y suministros
para el R-Boote. Una
operación de barrido de minas era en general un asunto de 24 horas como
máximo dependiendo de la tecnicidad de las minas y el tamaño del campo
minado.
Operaciones
Desde el muro del muelle del puerto francés de Royan, la
marina da señales de bandera al alemán Räumboote que se encuentra en la
rada. Octubre de 1940
Servicio de imágenes PK-Horster-Scherl
Los
primeros 16 pequeños barcos construidos antes de la guerra fueron
trasladados al Mediterráneo (RF 12) por vías navegables interiores y por
tierra, pero ninguno sobrevivió a la guerra. Algunos
por los mismos caminos encontraron su camino hacia la flota del mar
negro (RF 30) y operaron junto a la Armada rumana hasta que la
contraofensiva soviética los expulsó. Algunas
unidades sirvieron en el Báltico, cerca de puertos aún en poder de los
soviéticos y realizaron operaciones fluviales cuando fue posible. Otros
operaron en la ensenada alemana, el canal y alrededor de los bancos de
arena del mar del norte, así como alrededor de Helgoland y desde
Noruega. También había una unidad dedicada al entrenamiento (RF 17), con más de 400 R-Boote en servicio, esto era bastante necesario. Debido a su armamento ligero, muchos fueron destruidos o dañados durante la guerra.
Foto de Wikimedia commons que muestra el despliegue de un R-Boote en aguas poco profundas.
Un uso interesante fue en los estrechos fiordos de la Noruega ocupada. En
octubre de 1940, el oficial al mando de la unidad, Kapitanleutnant Hans
Bartels, encargó la construcción de sus doce pequeñas embarcaciones de
gran éxito basadas en diseños de barcos de pesca noruegos, llamados
Zwerge ('enanos'). Más
tarde, la unidad se denominó 'Tigerverband' en función de su banderín
con la cabeza de un tigre gruñendo sobre espadas cruzadas. Posteriormente luciendo pequeños pines conmemorativos premiados con un certificado especial. El alto mando finalmente condenó la iniciativa y Bartels fue reubicado en el destructor Z34.
Los Vorpostenboote
('barcos de avanzada') recuperaron muchas de estas unidades encargadas
del trabajo de patrulla, creando pantallas protectoras exteriores para
convoyes y guardias portuarias. En
un principio ex ballenero, arrastreros, barcos capturados, se
distribuyeron en 33 Vorpostenbootflottillen, que operan en el Báltico,
Dinamarca, Mar del Norte, Francia, Holanda. Fueron
reforzados considerablemente durante la guerra cuando los astilleros
civiles fueron confiscados y puestos bajo la autoridad de la
Kriegsmarine para reanudar la producción. Los
nuevos diseños de barcos de pesca civiles a veces estaban fuertemente
armados y redesignados como "Kriegsfischcutter" y también podían
equiparse para tareas de barrido de minas y ASW. Sirvieron al lado y completaron los numerosos R-Boote.
En
cuanto a los deberes ASW, si muy pocos de los U-Jagd Boote dedicados
eran embarcaciones especializadas en U-Bootsjagd Flottillen, la mayor
parte de las operaciones se realizaron mediante una combinación de
dragaminas tipo R-Boote y los barcos VP, como se muestra arriba. La
Kriegsmarine todavía redactó sus propias especificaciones para más
cazadores secundarios dedicados, pero las prioridades del astillero
decidieron lo contrario. Al final, solo los dragaminas M35 fueron los más cercanos a este tipo. Sin
embargo, en este papel, los R-Bootes carecían de reservas adecuadas de
sonar y carga de profundidad para perseguir submarinos de manera
efectiva.
Nótese
que el R-184 fue capturado por la RN y debidamente examinado, dejando
informe en 1942 (ver pdf posterior en las fuentes). Aquí
hay dos planos, que muestran el plano del barco por parte de la
inteligencia británica, y un esquema de operaciones de barrido de minas
reconstruido después de interrogar a la tripulación y examinar el
equipo.
Sucesión: MV-Boote
Probablemente el desarrollo más interesante del tipo R-Boote fue el Mehrzweckbooteo “barco de propósito general”, por orden de marzo de 1943. Era un barco potente, pero lento y con armamento más pesado. Estaba
destinado a reemplazar los barcos R y VP, con un peso de 290 toneladas
para un casco de 52 mx 7,2 m, motor diésel de 6 cilindros único para 14
nudos. Se instalaron dos
tubos de torpedos cerca de la proa, un poco como para los S-boats,
completados por dos monturas de cañón antiaéreo de 8,8 cm, una sola de
3,7 cm, dos cuádruples "Flakvierling" de 2 cm. Pero de los 12 barcos pedidos en el astillero Stiilcken en Hamburgo, solo el MZ1 se completó antes del final de la guerra. Se previó la construcción en secciones prefabricadas. Si
el MZ1 se lanzó el 16 de abril de 1944 y se probó más tarde ese año, la
situación industrial en la que se encontraba Alemania en ese momento
impidió cualquier progreso. Aparte
del MZ1, tal vez solo se hayan colocado tres quillas y se haya hecho
poco trabajo, con registros borrosos por decir lo menos, sin fotos ni
planos.
Destino de posguerra: GMSA
R Boote de la GMSA en 1952
140 sobrevivieron a la guerra, tomados por los aliados. EE. UU. recibió 48, la URSS 45, Dinamarca 24, Gran Bretaña 11, los Países Bajos 8 y Noruega 4. Sin
embargo, se utilizaron para formar el "Servicio Alemán de Barrido de
Minas" o "Deutscher Mienenräumdienst" después de la guerra. 24
más también fueron devueltos a Alemania para formar los primeros
escuadrones de dragaminas de la Bundesmarine en 1956, utilizados hasta
finales de la década de 1960. Otros fueron pasados a otros aliados. Italia y Yugoslavia recibieron algunos, por ejemplo. La administración alemana de remoción de minas,
en sustitución de la Kriegsmarine, utilizó estos barcos para despejar
el mar Báltico, la ensenada alemana y las aguas noruegas, área de
responsabilidad de Alemania para garantizar la seguridad comercial. Algunos
fueron entregados a la policía de agua de los estados federales
occidentales, mientras que el R 406 se convirtió en 1948 como el barco
de pasajeros Arngast para el servicio insular en Jade Bay y Helgoland,
se convirtió en 1951 en LSU (R 154) y Escuela de localización naval de
Bundesmarine OT 2, todavía activo en la década de 1980.
Buscaminas clase Pulau-Rau de Indonesia en la década de 1960
Unidades R-Boote
R-Boote con sede en los Países Bajos, el 9. Räumboots-Flottille (rotterdam).
Entre
guerras y durante la Segunda Guerra Mundial, se crearon un total de 19
Räumboots-Flottille (en alemán, Minesweeper Flottiles) (más uno de
posguerra). Si bien la
mayoría se disolvió al final de la guerra o después de la rendición
alemana, algunos fueron retenidos para uso de la Administración Alemana
de Barrido de Minas (en alemán: Deutscher Minenräumdienst o
"Administración Alemana de Barrido de Minas" o GMSA) y disueltos después
de la guerra. Se creó una flotilla adicional en el período inmediato de posguerra, también para uso de GMSA1.
1. Räumboots-Flottille:
Fundada en octubre de 1937: R 17, R 18, R 19, R 20, R 21, R 22, R 23, R
24. Otros barcos asignados: R 43, R 52, R 65, R 66 , R 67, R 68, R 69, R
70, R 71, R 72, R 73, R 74, R 75, R 76, R 106, R 119, R 120, R 127, R
128, R 145, R 150, R 249, R 259, R 260, R 268. Escoltas asignadas: KMS
Nettelbeck, Nordpol.
2. Räumboots-Flottille:
Fundada en noviembre de 1938, con los siguientes barcos: R 25, R 26, R
27, R 28, R 29, R 29, R 30, R 31, R 32. Otros asignados posteriormente: R
74, R 77, R 84, R 86, R 113, R 114, R 116, R 125, R 129, R 169. En
1945, la unidad se redujo a un solo escuadrón: R 412, R 413, R 414, R
415 , R 416, R 417. KMS Brommy (ex-M50/550) fue su oferta.
3. Räumboots-Flottille:
Fundada en 1939 en Pillau, con barco: R 33, R 34, R 35, R 36, R 37, R
38, R 39, R 40. Otros asignados posteriormente: R 163, R 164, R 165, R
166 R 196, R 197, R 203, R 204, R 205, R 206, R 207, R 208, R 209, R
216, R 248. Barcos de escolta y suministro, KMS Von der Groeben, R-Boat
licitación. En 1945, la
unidad contaba con las siguientes: R 270, R 288, R 289, R 418, R 420, R
421, R 422 R 423 con KMS Gazelle como escolta.
4. Räumboots-Flottille:
Creada en abril de 1940, con los barcos: R 41, R 42, R 43, R 44, R 45, R
46, R 47, R 48, R 49, R 50, R 51, R 52 Otros asignados: R 80, R 83, R
115, R 120, R 126, R 128, R 138, R 143, R 150, R 218, R 240, R 243, R
244, R 245, R 246, R 255, R 262, R 274, R 275, R 290, R 291.
5. Räumboots-Flottille:
Creada en agosto de 1939 con los barcos: R 1, R 3, R 4, R 5, R 6, R 7, R
8, R 9, R 10, R 11, R 12, R 13. En 1941, estaba compuesto por los
siguientes: R 53, R 54, R 55, R 56, R 57, R 58, R 59, R 60, R 61, R 62, R
63, R 64. Otros asignados: R 89, R 90, R 113, R 121, R 122, R 124, R
238, R 250, R 269, R 273. Barco de escolta: KMS Elbe.
6. Räumboots-Flottille:
Creada en julio de 1941 en Cuxhaven, con los barcos: R 9, R 10, R 11, R
12, R 13, R 14, R 15, R 16. Otros asignados: R 1, R 3, R 4, R 6, R 7, R
8, R 115, R 187, RA 10 (antiguo MTB británico) y barcos RD: RD 116, RD
117, RD 118, RD 119, RD 120, RD 121, RD 122, RD 127, RD 128, RD 129, RD
130, RD 131.
7. Räumboots-Flottille:
Creada en octubre de 1940, con los siguientes barcos: R 151, R 152, R
153, R 154, R 155, R 156, R 157, R 158, R 159, R 160, R 161, R 162.
Otros asignados posteriormente: R 173, R 202, R 223, R 262, R 277.
Buques de escolta y auxiliares KMS Weser.
8. Räumboots-Flottille:
Creada en enero de 1942 con los siguientes barcos: R 92, R 93, R 94, R
95, R 96, R 97, R 98, R 99, R 100, R 101. Otros asignados
posteriormente: R 113, R 117, R 118, R 130, R 146, R 147, R 257, R 258, R
409. Barcos de escolta y suministro asignados: KMS Nadir, Schwertfisch.
9. Räumboots-Flottille:
Creado en mayo-junio de 1942 en Rotterdam: R 85, R 87, R 88, R 103, R
104, R 105, R 107, R 108, R 109, R 110, R 111, R 112 , R 131, R 148, R
149, R 247, R 251, R 412, R 413, R 414, R 415, R 416, R 417
Escolta/ayudante asignado: KMS Alders.
10. Räumboots-Flottille: Creada en febrero-marzo de 1942 en Cuxhaven. Barcos
asignados: R 175, R 176, R 177, R 179, R 180, R 181, R 182, R 183, R
184, R 190, R 213, R 217, R 218, R 219, R 221, R 222 , R 224, R 234.
Escolta/licitación asignada: KMS von der Lippe.
11. Räumboots-Flottille: Creada en septiembre de 1939, con 8 arrastreros armados y una escolta. En octubre de 1940, pasó a llamarse 7. Räumboots-Flottille asignado a R-Boote maltratado que necesita reacondicionamiento para el servicio. A
partir de 1942 se le asigna la R 39, R 161, R 162, R 189, R 192, R 198,
R 199, R 200, R 201, R 212, R 215, RD 102, RD 103, RD 104, RD 105 , RD
109, RD 111, RD 112, RD 113, RD 114, RD 148, RD 149, RA 252, RA 253, RA
254, RA 258, RA 260, RA 261, RA 262, RA 263, RA 264, RA 267, RA 268. Sin
barco de escolta.
12. Räumboots-Flottille:
Creado en mayo de 1942 en Brujas, Bélgica, luego reasignado al
Mediterráneo, disuelto en febrero de 1945. Barcos asignados: R 34, R 38,
R 40, R 178, R 185, R 186, R 188, R 190, R 191, R 194, R 195, R 210, R
211. Escolta/tierra KMS von der Groeben.
13. Räumboots-Flottille: Creada el 15 de noviembre de 1943 en Heligoland Bight. En 1957, se transfirió a la Bundesmarine, a través de la administración de limpieza de minas. Esta
unidad operaba las R 132, R 133, R 134, R 135, R 136, R 137, R 138, R
139, R 140, R 141, R 142, R 144, R 177, R 252. Fueron abastecidas y
escoltado por el KMS Nordsee.
14. Räumboots-Flottille: Creada en diciembre de 1943, operando en el Canal. Después de la invasión francesa en junio de 1944, fue asignado a la bahía de Jade y Heligoland y al mar Báltico. Embarcaciones
asignadas: R 18, R 214, R 219, R 225, R 226, R 227, R 227, R 228, R
229, R 230, R 231, R 232, R 233, R 235, R 236, R 237 , R 242, R 259, R
263. Escolta: KMS Barbara.
15. Räumboots-Flottille: Creada el 1 de julio de 1944 en el Báltico. Estos barcos también se desplegaron en aguas finlandesas. Barcos asignados: R 239, R 240, R 241, R 243, R 244, R 245, R 254, R 255, R 256, R 409, R 410, R 411.
16. Räumboots-Flottille:
Creada en octubre de 1944 en Haugesund, Noruega, disuelta el 25 de
noviembre de 1947. Embarcaciones asignadas: R 264, R 266, R 267, R 401, R
402, R 403, R 404, R 405, R 406, R 407, R 408, R 424.
17. Räumboots-Flottille: creada en julio de 1944 para entrenar tripulaciones de R-Boote, como Räumbootsflottille zbV, con sede en el Báltico. Disuelto
a fines de 1947. Embarcaciones asignadas: R 55, R 71, R 102, R 167, R
170, R 174, R 175, R 176, R 181, R 220, R 241, R 246, R 249, R 290.
21. Räumboots-Flottille: Creada en julio de 1943, compuesta por 12 grandes dragaminas de escolta (Geleit-Räumbooten) con base en Bergen, Noruega. Disuelto
a principios de 1946. Embarcaciones asignadas: R 301, R 302, R 303, R
304, R 305, R 306, R 307, R 308, R 309, R 310, R 311, R 312
25. Räumboots-Flottille:
Creada en el verano de 1945 en Dinamarca, navegó en varias flotillas,
por la Administración Alemana de Barrido de Minas, hasta principios de
1946. Embarcaciones asignadas: R 18, R 23, R 65, R 234, R 254, R 257 , R
258, R 409, R 410, R 411 con Riegel como escolta/ayudante.
30. Räumboots-Flottille: Creada en junio de 1943 con dragaminas holandeses capturados, reasignada al Mar Negro. Desactivado en agosto de 1944: R 30, RA 51, RA 52, RA 54, RA 56.
apariencia
Los R-Boats, al igual que los S-Bootes, e incluso quizás más a menudo, estaban camuflados. Los
patrones no estaban regulados, quedando a elección de los Comandantes
de Flotilla, aunque tenían que aplicar al menos un patrón base que se
adaptara al teatro de operaciones en las áreas costeras. Era el patrón de "línea discontinua" con motivos negros sobre una base gris mate. Algunos
de los diseños eran relativamente simples, "parecidos a una cebra" y
otros eran particularmente complejos, como este a continuación.
Por venir en el futuro: versiones de varias clases y diseños de patrones de camuflaje.
Diseño
Tal
como lo definió la Reischmarine y lo confirmó más tarde la
Kriegsmarine, los dragaminas ligeros eran vitales en caso de bloqueo
naval por parte de los Aliados. Fueron
diseñados para liderar el camino, y también para posibles barridos
rápidos o incluso para la colocación de minas sigilosas. Eran más grandes y mucho más lentos que los S-Boote y estaban considerablemente reforzados con cañones AA. Eran elegantes, de perfil bajo, de construcción ligera, con calados poco profundos para uso en la costa. Su estructura inferior de metal se completó con una estructura de madera y tenían sentinas redondeadas incorporadas.
El
motor típico se fijó alrededor de dos diésel marinos MAN flexibles para
una potencia de 1.836 caballos de fuerza cada uno en los ejes de popa y
el sistema VS (Voith-Schneider) en algunos casos, una verdadera ventaja
para maniobrar en campos minados. La
velocidad máxima no fue estelar ya que lograron 17 nudos en las mejores
condiciones, aunque el grupo R301-R312 se modificó con una disposición
de triple eje, lo que permitió velocidades de 24 nudos. Todavía no tiene el nivel de S-Type, pero es lo suficientemente bueno para compromisos difíciles.
También tenían armas ligeras. El
equipo típico en 1939 era una única torreta C/30 de 37 mm en popa y dos
cañones Rheinmetall FLAK c/38 de 20 mm, hasta seis en tiempo de guerra,
más varias ametralladoras ligeras MG.34 de 7,92 mm para defensa
cercana. El aparato de
barrido de minas era "clásico" y se derivaba de la clase M de la Primera
Guerra Mundial, sin embargo, se tomaron medidas para mejorar su
capacidad para desactivar minas magnéticas y modernas de todo tipo. También
estaban equipados para la colocación de minas, las fotos los muestran
cargando hasta seis en cunas individuales en popa, alternativa a los
bastidores de carga de profundidad para el trabajo de escolta ASW. Los
barcos R301-R312 incluso estaban equipados con dos lanzadores de
torpedos de costado fijos (apuntando hacia adelante), fueron presionados
especialmente en la flota del Canal donde los encuentros cercanos eran
frecuentes. La tripulación fue subiendo con el tiempo, ya que recibió más armamento, hasta 38 en total.
Nomenclatura R-Boote
Clase R 1 (1929)
R8 en el mar, entreguerras
El primer grupo R1 a R16 data de 1929. Se trataba de pequeñas
embarcaciones de 26 metros, 60 toneladas con casco compuesto, capaz de
17 nudos. Todavía estaban parcialmente inspirados en el "F-Boote" de la Primera Guerra Mundial. El
casco era escalonado, con una cubierta principal empotrada, más propia
de barcos de servicio que de buques de guerra clásicos. Sin embargo, la superestructura estaba completamente cerrada. El
armamento se reforzó durante la guerra, ya que en 1943 el R1 tenía
cuatro 4 simples adicionales de 20 mm/65 C/38 y un DCR (Depth Charge
Rack) más diez minas, como los siguientes barcos de la serie R2,
incluido el R8. Se
utilizaron como barcos de patrulla, ASW y luego de rescate a medida que
avanzaba la guerra y se pusieron a disposición nuevos barcos. El
prototipo fue creado por F.Lürssen, todavía muy inspirado en el barco
de barrido de minas tipo F de la Primera Guerra Mundial. Destino: R1 sufrió graves daños y una pérdida constructiva total (CTL) el 24.11.1943. R2
se descartó en 1942, todos los demás se perdieron en acción o se
hundieron: R3 el 24.11.1943, R4 el 22.2.1945, R5 el 3.1.1940, R6 el
13.8.1943, R7 el 9.9.1943, R9 el 2.8. 1942, R10 el 2.5.1945, R11 el
2.8.1942, R12 el 5.9.1944, R13 el 9.9.1943, R14 el 16.3.1945, R15 el
16.4.1945 y R16 el 2.5.1945.
⚙ Especificaciones R1
Desplazamiento
60 toneladas (R8 63t)
Dimensiones
26 x 4,41 x 1,21 m (85 pies 3 x 14 pies 6 x 4 pies)
Propulsión
2 ejes MWM diesel, 700 bhp
Rango de velocidad
17 nudos, 4 toneladas de petróleo, alrededor de 800 nm/13 nudos
Armamento
1x 20mm/65 C30 FLAK, equipo de barrido de minas
Multitud
19
Clase R 17 (1934)
R-Bootes en 1939, foto ONI
Desde 1934, el grupo R17 estaba compuesto por 8 unidades, cuyo
desplazamiento aumentaba a 115 toneladas, para 37 metros de eslora y 21
nudos de velocidad. Provenían
de los astilleros Abeking & Rasmussen y Schlichting, con un casco
simplificado de "cubierta al ras" y superestructuras mínimas. Su equipo de barrido de minas podría operar hasta un mar de fuerza 6 en la escala de Beaufort. Durante la guerra, en 1943 recibieron dos cañones extra gemelos 20mm/65 C/38 AA y dos simples, más un DCR. En 1944, el resto obtuvo un solo lanzacohetes 86 R Ag M42/43 AA. La mayoría también se construyeron con el sistema de propulsión Voith-Schneider. DESTINO: R17 fue hundido por el minador noruego Olav Tryggvason, R19 por aviones aliados, R20 por una mina alemana.
Perfil y alzado del R21
⚙ R17 especificaciones
Desplazamiento
115 toneladas ()
Dimensiones
27 x 5,50 x 1,30 m ()
Propulsión
2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad
21 nudos, gasoil 10,8 toneladas, 900nm/15 nudos
Armamento
2x 20 mm/65 C30 FLAK, 12 minas, equipo de barrido de minas, ver notas
Multitud
17-27
Serie R 25 (1938)
R38, camuflado, en marcha Src: http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gliederungen/Sicherungsflott/R38-1.jpg
No hay mucho que decir, eran una repetición del diseño anterior, un poco más grandes y más rápidos. R25 a 34 tenía un calado normal de 1,40, carga profunda de 1,42, mientras que R35-40 tenía un calado de carga profunda de 1,51. Para
1943-1944, los sobrevivientes fueron rearmados con un solo 37 mm / 80
SK C / 30 en popa o un FlaK M / 42 de 37/69 y dos cañones gemelos de 20
mm / 65 C / 38 AA más un DCR. Destino: R25 fue entregado en 1945 y transferido a la Unión Soviética 6.1946. R26, R28, 32 a Dinamarca 12.1945, R31 al Reino Unido. El
R27 se hundió el 11 de abril de 1944, el R29 el 23 de septiembre de
1943, el R33 el 19 de julio de 1943, el R34 el 10 de agosto de 1944, el
R36 el 29 de abril de 1943, el R38 el 27 de agosto de 1944, el R39 el 17
de febrero de 1944 y el R40 el 7 de marzo de 1943. R35, 37 fueron hundidos el 30.8.19447.
FLICKR, versión 3D (Gaijin Ent.) del R25.
Dibujo del plano R29 (FLICKR)
⚙ Especificaciones R25
Desplazamiento
110/126 toneladas (FL)
Dimensiones
35,4 x 5,55 x 1,40 m ()
Propulsión
2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad
23,5 nudos, gasoil 10 toneladas, 1100nm/15 nudos
Armamento
2x 20mm/65 C30 FLAK, 10 minas, equipo de barrido de minas, ver notas
Multitud
20
Serie R 41 (mafia) (1943)
Precedida
por la serie R25 (1938-39, 16 unidades, 110 toneladas y 35,50 metros),
la serie de movilización R41 era más pesada y espaciosa. Los últimos se pusieron en servicio en 1943, recibieron como refuerzo dos monturas gemelas de 20 mm. Se construyeron 88 unidades, formando el grueso de las flotillas activas en 1944. Desplazaron
125t estándar, 135t Fly Loaded y divergieron en tamaño: R41-10 medía
36,8 wl 37,8 oa mientras que R102-129 tenía 36,8 wl 38,6 oa de largo,
para 5,82 m de manga y un calado de 1,40 normal y 1,51 con carga
profunda. Algunos tenían
los sistemas de propulsión Voith-Schneider y proporcionaron motores
diésel MWM (R41-48) o MAN (R49-129) para 1.800 shp, 20 nudos, un rango
de 900 nm a 15 nudos basado en 11,1 toneladas de petróleo. También divergieron en armamento. La
primera serie (R41-107, 109-111) tenía los dos cañones originales
originales de 20 mm/65 C/38 y DCR, pero la segunda serie (R108, 112-129)
recibió el cañón simple de popa de 37 mm/80 SK C/30 o 37 /69 FlaK M/42,
tres simples 20 mm/65 C/38, DCR, sin minas. Tenían
una tripulación de 30-38. Más tarde, durante la guerra, la primera
serie recibió alternativamente el 37 mm/80 SK C/30 o el 37 mm/69 FlaK
M/42, y todos tenían dos monturas gemelas de 20 mm/65 C/38 donde solían estar las tres monturas individuales. Sone tiene tres simples de 20 mm/65 C/38 o uno o dos gemelos de 20 mm/65 C/38 alternativamente. Los sobrevivientes en 1944 recibieron el lanzacohetes 86 R Ag M42/43.
Misma versión 3D (Gaijin Ent.) del R56. Destino: R41 fue hundido por MTB británicos. R44, R51, R52, R56, R59, R72, R79, R80, R81, R84, R89, R92, R97, R111, R119, R123, R125 y R129 por aviación. R50, R73, R77, R78, R82, R86 y R109 en campos de minas alemanes. R54, R64, R74, R93, R94, R95, R110, R114, R116 y R126 por minas aliadas y R66 y R70 por minas soviéticas. R60, R61 y R62 saboteados en Helsinki, R69 y R106 fueron reclamados por la aviación soviética.
R117 construido en pruebas (FLICKR)
En Bundesmarine Service:
Desplazamiento estándar, 135-130 toneladas, 36,8 wl 38,6 oa, Aldebaran,
Algol, Altair, Pegasus, Wega, UW4: 36,8 wl 37,8 oa y Arkturus, Deneb,
Skorpion: 36,8 wl 38,6 oa para 5,82 m de ancho y lo mismo borrador. 2 diésel Voith-Schneider MWM/MAN, misma potencia, velocidad y autonomía. Como
se modernizó, tenía dos Mk 7 (HS804) de 20 mm/80 individuales, un
equipo de barrido de minas mecánico revisado, hidrófono, radar y una
tripulación de 27-34.
⚙ Especificaciones R41
Desplazamiento
125 toneladas ()
Dimensiones
37,80 x 5,80 x 1,40 m ()
Propulsión
2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad
20 kts, gasóleo 11 toneladas, 900nm/15 kts
Armamento
1x 37mm/69 M/42 FLAK, 2×2 20mm/65 C30 AA, ver notas
Multitud
34
Serie R 130 (mafia) (1943)
R178 (FLICKR)
Las 20 unidades tipo R130, construidas a fines de 1943, eran un poco más espaciosas y lentas. También recibieron 3 monturas AA gemelas de 20 mm. Estaban
armados de serie con un solo SK C/30 de 37 mm/80 o un FlaK M/42 de 37
mm/69, dos gemelos de 20 mm/65 C/38 y dos simples de serie, y algunos
recibieron como completo un R Ag M42 de 86 mm. /43 AA RL. Todos tenían también un DCR para patrullas ASW.
Destino: R131, R139 y R141 fueron hundidos por aviones aliados y el R145 fue torpedeado por un avión soviético, perdido también. Muchos otros resultaron dañados. Hubo
sobrevivientes: en junio de 1956, Orion, Capella, Merkur, Rigel, Mars,
Castor, Pollux, Sirius fueron puestos nuevamente en servicio en la
Bundesmarine después de una modernización (en particular, sonar y radar)
y en julio Regulus, Spica, Júpiter, Saturno; en diciembre se volvieron a poner en servicio los UW5. Sirvieron
hasta la década de 1970, aunque se reconoció que eran demasiado lentos
para tratar con los SSN soviéticos más recientes. En cambio, apuntaron a pequeños submarinos diesel como la clase Quebec.
R-130-150 planos originales, lamentablemente solo pude encontrar la viñeta.
La serie R151 de 1940-43 constaba de 68 embarcaciones más pequeñas pero más rápidas que las de la serie R41. En 1944-45 recibieron seis cañones AA de 20 mm como refuerzo. Eran más rápidos y estaban equipados con minas a diferencia de la serie anterior. Más
tarde, durante la guerra, fueron reequipados con un solo 37 mm/80 SK
C/30 o 37 mm/69 FlaK M/42 en popa, dos gemelos 20 mm/65 C/38 y un solo
DCR, además de un hidrófono. Destino:
R151, R169, R188, R191, R193 y R204 fueron hundidos por aviones
soviéticos, R161, R186, R187, R190, R194, R200, R201, R208 y R215
aviones aliados, R177 por una mina soviética y R179 por una mina aliada.
R180, R184 y R192 fueron hundidos por MGB británicos en combate cuerpo a cuerpo.
R-Boat coloreado, src desconocido, FLICKR
R-Boats modernizados utilizados por la Bundesmarine, planos detallados del Bundesarchiv
⚙ R151 especificaciones
Desplazamiento
110t estándar, 126/128t FL
Dimensiones
35,40 x 5,60 x 1,40 m
Propulsión
2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad
21 kts, gasóleo 11 toneladas, 900nm/15 kts
Armamento
2x 20 mm/65 C/38 AA, 10 minas, ver notas
Multitud
38
Serie R 218 (1944)
Esquema R-218 - Créditos parow-info.de
Esta última serie de la guerra (63 unidades completadas de 83
planeadas), construida a fines de 1943 en la rendición, era bastante
espaciosa, rápida y recibió tres AA gemelos de 20 mm. montajes poco
después de su finalización, lo que los convierte en el tipo más
fuertemente armado. La serie S401 de 1944 debía incluir 23 unidades, nunca completadas. R239 experimentó 2 diésel KHD para 2400 shp. Cuando
se completaron, tenían un solo 37 mm / 80 SK C / 30 o 37 mm / 69 FlaK M
/ 42, tres gemelos de 20 mm / 65 C / 38 o tres simples y 12 minas más
un DCR e hidrófono. Destino: El R218 fue hundido por MTB británicas y el R219 por las mismas, pero rematado por aviones. R221, R232, R237, R239, R250 y R261 fueron hundidos por aviones aliados. R222 debido a una mina soviética. R224, R227, R243, R256 y R260 de la aviación soviética, R231 desapareció sin dejar rastro. R272, R273, R274, R275 y R276 nunca fueron completados y destruidos en su grada por la aviación soviética. 6
barcos fueron transferidos a Alemania Oriental y utilizados por la
policía de la RDA en la posguerra como R1-6 desde mayo de 1950,
descartados en 1956. El R266 fue atribuido a los EE. UU. y enviado de
vuelta a la Bundesmarine en 1957 utilizado como barco de guardia
fronterizo TS AT1.
⚙ Especificaciones R218
Desplazamiento
140t estándar, 148t FL
Dimensiones
39,40 x 5,72 x 1,50/1,61 m
Propulsión
2 ejes MWM diesel, 2500 bhp
Rango de velocidad
21 nudos, gasoil 15 toneladas, 1000nm/15 nudos
Armamento
1x 37 mm, 6x 20 mm/65 C/38 AA, ver notas
Multitud
40
Serie R 301 (mafia) (GR) (1943)
Las 12 unidades del tipo R301 eran más grandes y estaban diseñadas como escoltas de la primera, con dos tubos lanzatorpedos. Sin
embargo, se completaron demasiado tarde para ser presionados en la
flota del Canal como se esperaba y terminaron en el Báltico. Eran los más pesados de la serie, con tres ejes, alcanzando casi las 185 toneladas a plena carga. Pero también el más rápido y con mejor alcance y armamento de todas las series. R313-R320 construidos en Abeking & Rasmussen, Lemwerder fueron cancelados el 12.1943. El
armamento básico constaba de un solo 37 mm/80 SK C/30 o 37 mm/69 FlaK
M/42, tres gemelos y un solo 20 mm/65 C/38 mm AA alternativa a dos
gemelos, uno simple y dos R Ag M42/43 de 86 mm AA RL más dos 533 TT y 16
minas, así como su equipo mecánico de barrido de minas, DCR e
hidrófono, lo que los convierte en barcos versátiles y completos
llamados GR (Geleit Räumboot). Destino: muchos nunca se completaron, R301 y R306 fueron hundidos por aviones aliados y R304 golpeó una mina aliada. El resto se hundió en 1945 o se rindió en 1945, atribuyéndose a los EE. UU. Y la Unión Soviética.
1x 37 mm, 7x 20 mm/65 C/38 AA, 2 TT, 16 minas, DCR, LR, ver notas
Multitud
40
Serie R 401 (1944)
La última serie de R-Boote comenzó demasiado tarde en la guerra para completarse a tiempo. Contaban con motores diesel más potentes, que permitían alcanzar la mayor velocidad de todas las series, 25 nudos. La
inmensa mayoría de la orden inicial fue cancelada y los barcos
restantes fueron capturados en gradas por tropas soviéticas o
estadounidenses. El único operativo, el R402, fue hundido por la mina aliada el 22 de diciembre de 1944. R406
- 408 fueron puestos en servicio nuevamente por la guardia fronteriza
en 1956-1957 y modificados: UW6, AT2, OT1 tenían un solo cañón Mk 7 AA
de 20 mm / 80 solamente. El resto fueron BU en resguardo o atribuidos a EE. UU./Unión Soviética.
⚙ Especificaciones R301
Desplazamiento
140t estándar, 150t FL
Dimensiones
36,8/39,4 x 5,72 x 1,50/1,65 m
Propulsión
Motores diésel MWM de 2 ejes, 2800 CV
Rango de velocidad
25 kts, gasóleo 15 toneladas, 1000nm/15 kts
Armamento
1x 37/69 FlaK M/42, 3×2 20mm/65 C/38, 2x 86mm R Ag M42/43 AARL, 12 minas, DCR, hidrófono
Multitud
37
Src/Leer más
Libros
Köhlers Flottenkalender 1960 y 1961 Erich Gröner: Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939–45. Lehmanns Verlag, München 1954 Hans Mehl, Knut Schäfer: Die Seestreitkräfte der NVA. Motorbuchverlag spezial, 2004 Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-47
Enlaces
https://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/minen/mrdiv2-frames.htm http://www.parow-info.de/f/fb/R218.html https://www.militaryfactory.com/ ships/detail.php?ship_id=raumboote-rboot-minesweeper-nazi-germany http://www.foerderverein-museums-schnellboot.de/tender/nordsee.htm https://www.navypedia.org/ships/germany/ ger_mine.htm https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/minehunter/rboat/index.html https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Schiffen_der_Kriegsmarine “Räumboots-Flottillen”. Lexikon der Wehrmacht german-navy.de r-boat Gröner, Jung, Maass U-Boats y Mine Warfare Vessels R-Boote en fábrica militar Auxiliares de las Fuerzas Armadas de Hitler: una historia ilustrada. https://alchetron.com/R-boat https://www.shipsnostalgia.com/media/german-r-boat.437046/ https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Minenr%C3%A4umboote https: //www.german-navy.de/hochseeflotte/ships/minehunters/fm/index.html Hervieux, Pierre Motores alemanes dragaminas en la guerra 1939-1945 https://prussia.online/Data/Book/kr/kriegsmarine-coastal- fuerzas/NV151%20-%20Kriegsmarine%20Coastal%20Forces.pdf https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Minenr%C3%A4umboote https://www.navypedia.org/ships/germany/ger_mine_r2.htm R 184 Interrogatorio de sobrevivientes, informe de 1942, pdf
