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martes, 31 de octubre de 2023
jueves, 8 de septiembre de 2022
Crucero de combate: Clase Slava
Cruceros clase Slava
Weapons and Warfare
El programa soviético también produjo tres clases de cruceros más durante la década de 1980 y principios de la de 1990, siendo la primera la clase Sovremenny de 20 barcos diseñada para la guerra antibuque. Fueron seguidos por la clase Udaloy de 13 buques, que monta conjuntos de armas para usar contra submarinos. El grupo final de embarcaciones que se completaron entre 1983 y 1989 son los dos cruceros de clase Slava. Estos buques son una versión más pequeña y económica de la clase Kirov y están diseñados principalmente como buques de ataque a la superficie. Todos son alimentados convencionalmente. Junto con la clase Kirov y dos unidades más de la clase Kiev que se completaron entre 1981 y 1983, son las unidades finales producidas por la Unión Soviética antes del colapso del régimen comunista.
Los hombres y mujeres que operan cruceros lo hacen en un entorno en el que el futuro de sus barcos es cuestionable. El colapso de la Unión Soviética en 1991 y el final de la Guerra Fría llevaron a una reducción masiva de la fuerza de cruceros del mundo. Debido a las restricciones financieras que fueron un factor que contribuyó a la caída del sistema soviético, Rusia se vio obligada a desguazar, desmantelar o vender varios de sus cruceros. En 1990, tres de los cruceros de la clase Kiev y los dos barcos de la clase Moskva fueron retirados del servicio y vendidos como chatarra. El destino de la unidad adicional de la clase Kiev, Minsk, es quizás uno de los más inusuales en la historia de los cruceros. Minsk fue vendido a intereses privados en China a principios de la década de 1990, supuestamente para convertirlo en un casino y un complejo de entretenimiento.
Dos barcos de la clase Kirov permanecen operativos; los otros dos han sido colocados en reserva. Uno de estos últimos barcos, Kirov (ahora rebautizado como Admiral Ushakov), sufrió la pesadilla de todas las tripulaciones que sirven en barcos de propulsión nuclear. En 1990, este buque tuvo un accidente nuclear y posteriormente ingresó a un astillero en 1999 para ser reparado, pero la falta de fondos probablemente conducirá a su desguace. La otra unidad de reserva ha estado inoperable desde principios de la década de 1990 debido a las reparaciones necesarias. Al igual que su barco gemelo, este barco probablemente también será descartado por falta de fondos para hacer reparaciones. La situación es tan mala que, según los informes, la Armada rusa está pidiendo donaciones para financiar el proyecto de reparación. Ambas unidades de la clase Slava todavía están en servicio.
La clase Sovremenny se ha reducido a nueve barcos. Cuatro de las otras unidades han sido desguazadas, mientras que otras dos son embarcaciones abandonadas que esperan ser eliminadas. Una unidad adicional de la clase se ha convertido en un barco de almacenamiento; otros dos se han vendido a China. También se colocaron dos unidades en reserva, pero el bajo presupuesto de la Armada rusa ha provocado su deterioro en el ancla. Uno se hundió mientras estaba en reserva y el otro está completamente inservible. De los 13 barcos de la clase Udaloy, siete permanecen en servicio. Tres se vendieron como chatarra a mediados de la década de 1990; otro sufrió un incendio en 1991 y 1995 y ahora está abandonado. Una unidad adicional ha estado en revisión desde 1990 y probablemente no se reactivará debido a restricciones presupuestarias. Solo un crucero de la clase Kara permanece en servicio. En 1994, los antiguos cruceros de los barcos Kynda-, Kresta I-, y las clases Kresta II se vendieron como chatarra, y solo una unidad de la clase Kashin permaneció en servicio. En 2002, el resultado de todas estas reducciones en la antigua Armada soviética ha dado lugar a una fuerza de cruceros de 21 barcos para la Armada rusa.
lunes, 22 de agosto de 2022
Rusia: La nueva doctrina naval y la incapacidad de producción
La doctrina naval de Rusia puede llamar a desafiar a Occidente, pero ¿tiene los astilleros?
Es posible que Moscú necesite construir un nuevo astillero para cumplir con sus aspiraciones, incluido el propio "pivote del Pacífico" de Rusia, y las sanciones solo están dificultando las cosas, dijeron los analistas a Breaking Defense.Por Justin Katz || Breaking Defense
Partidarios prorrusos ondean banderas mientras dan la bienvenida al crucero de misiles Moskva, un buque insignia de la flota rusa del Mar Negro, que ingresa a la bahía de Sebastopol el 10 de septiembre de 2008. Ucrania sorprendió a los observadores militares en abril cuando logró hundir el buque de guerra. (Foto de VASILY BATANOV/AFP vía Getty Images)
WASHINGTON — La nueva doctrina marítima de Rusia señala su intención de desafiar a Estados Unidos y sus aliados en los mares, pero existe escepticismo sobre la capacidad del país para construir una flota capaz de hacerlo dadas sus opciones limitadas para astilleros y cadenas de suministro debilitadas, según analistas. .
El frente y el centro del nuevo documento, publicado el 31 de julio, es la declaración del Kremlin de que EE. UU. y la OTAN se encuentran entre los “principales desafíos y amenazas para la seguridad nacional y el desarrollo sostenible de la Federación Rusa” con respecto a los mares. También indica que Rusia reenfocará sus prioridades de la Flota del Norte y el Atlántico Norte a su Flota del Pacífico, dijo Troy Bouffard , director del Centro para la Seguridad y Resiliencia del Ártico en la Universidad de Alaska Fairbanks.
“Ahora, de las cuatro [flotas], la Flota del Pacífico está destinada a convertirse en la principal fuerza naval de Rusia”, dijo. “Con este pivote propuesto en el Pacífico, Rusia está comunicando estratégicamente su intención de desafiar y competir con las fuerzas navales occidentales y asiáticas, incluida China”.
Con eso en mente, la doctrina considera que las capacidades de construcción naval del país son una prioridad máxima.
“La disponibilidad de un complejo de construcción naval moderno e independiente de conjeturas externas es una de las condiciones más importantes para garantizar la seguridad nacional de la Federación Rusa y su desarrollo socioeconómico sostenible”, dice el documento, según una traducción al inglés publicada en línea por Bouffard.
Pero Bouffard y dos analistas del Centro de Análisis Naval le dijeron a Breaking Defense que las ambiciones de construcción naval de Rusia, en particular el lenguaje relacionado con los planes del país para construir portaaviones, llamaron la atención de inmediato.
“Los astilleros más grandes, los que podían construir ese tipo de barcos, estaban ubicados en Ucrania en la época soviética”, dijo Dmitry Gorenburg , investigador principal de CNA, un centro de investigación y desarrollo con fondos federales con sede en EE. UU. "Dependiendo de cómo vaya la guerra, suponiendo que en realidad no tomen el control de Nikolaev, lo que parece poco probable en este momento, tendrían que construir un nuevo astillero en alguna parte".
El puerto de Nikolaev, ubicado al noreste de Odesa, es donde se construyó el Moskva , un buque de guerra ruso de primer nivel que lleva el nombre de la capital del país y que fue hundido por el ejército de Ucrania en abril. La ciudad portuaria también es donde se hundió el barco insignia de Ucrania, la fragata Hetman Sahaidachny, para evitar que los rusos se apoderaran de él.
Gorenburg especuló que el Lejano Oriente de Rusia puede ser un área de interés para un nuevo astillero dada la gran cantidad de espacio y el potencial de "sinergias con China", pero agregó que, según la nueva doctrina, no estaba claro cuáles eran las intenciones del Kremlin. quizás.
“Pero de nuevo, antes de que puedas construir un barco, necesitas construir un dique seco más grande. Eso va a llevar mucho tiempo”, agregó.
Gorenburg también dijo que incluso antes de que los países occidentales comenzaran a imponer fuertes sanciones a Rusia por su invasión de Ucrania, Rusia había tenido problemas para construir barcos de superficie. Citó los retrasos en la producción de las fragatas de la clase Almirante Gorshkov como un ejemplo.
Las sanciones, que limitan muchos de los componentes avanzados necesarios para construir buques de guerra, “solo empeorarán las cosas”, dijo.
Bouffard, el analista de la Universidad de Alaska, se hizo eco del sentimiento de Gorenburg y agregó que la nueva doctrina de Moscú es "demasiado ambiciosa" y que las inversiones marítimas de Rusia durante más de una década se han concentrado en sus submarinos, potencialmente a expensas de su flota de superficie.
“Con las sanciones, es muy difícil imaginar cómo Rusia puede lograr los nuevos objetivos, especialmente con respecto a los portaaviones y los buques no tripulados”, dijo.
El interés de Rusia en la tecnología naval no tripulada
Sin embargo, al igual que Estados Unidos, China y otros países, los buques de guerra tradicionales son solo una parte de la futura flota que Rusia quiere construir. Otro El elemento que el país considera crítico son los vehículos submarinos y de superficie no tripulados para mejorar su “conciencia situacional”, dijo Samuel Bendett , también investigador de la CNA que se enfoca en Rusia y sus tecnologías militares.“Los rusos ven el desarrollo de sistemas no tripulados como clave para aumentar su conciencia situacional [e] informativa en el océano mundial más grande en un momento en que una confrontación puede ser una posibilidad con los Estados Unidos y la OTAN”, dijo.
La nueva doctrina de Rusia cita las tecnologías robóticas y no tripuladas como importantes tanto para su armada como para realizar investigaciones marinas y salvaguardar sus instalaciones marítimas.
A diferencia de los portaaviones, los barcos no tripulados no requieren una gran infraestructura para construirse, y eso significa que a los rusos les resultará más fácil construirlos. Antes de la guerra en Ucrania, el ejército ruso afirmó tener al menos 17 proyectos marítimos no tripulados en marcha, lo que sugiere que las empresas rusas también están enfocadas en la tecnología.
3/ A key priority is the development of marine robotic complexes and systems. Prior to the war in Ukraine, Russia had at least 17 different USV/UUV projects aimed at maritime exploration and ISR at different depths, some with military applications. pic.twitter.com/a3xuHWM7Uv
— Samuel Bendett (@SamBendett) August 1, 2022
La fortaleza histórica del país en la construcción de submarinos lo ha llevado a tener más éxito en el desarrollo de vehículos submarinos no tripulados en lugar de embarcaciones de superficie, pero no ha sido capaz de implementarlos en una “escala masiva”, como Bendett dijo que Moscú esperaba anteriormente. Bendett caracterizó los esfuerzos rusos que producen USV como todavía "agitándose".
La armada rusa importó previamente un USV francés, pero finalmente abandonó la tecnología debido a las quejas de los marineros, dijo Bendett.
Dado el estado de las sanciones internacionales, si el abastecimiento interno del país para vehículos no tripulados resulta inadecuado, la importación de tecnologías de Francia u otras naciones europeas en este momento probablemente no sea una opción para Rusia.
“Las capacidades navales contemporáneas dependen en gran medida de tecnología sofisticada, el tipo de tecnología especializada de la que Rusia carece y no puede acceder debido a sanciones específicas”, dijo Bouffard. “Como mínimo, el progreso se retrasará significativamente ya que es probable que Rusia no acepte nada más que desarrollos legítimamente avanzados”.
Bendett también dijo que no está claro cuántos de esos 17 proyectos están avanzando con éxito o simplemente fracasaron, pero lo que sí está claro es que Rusia considera que la tecnología es necesaria para avanzar en su posición como actor marítimo mundial.
“Ahora, en realidad hay declaraciones sobre [tecnología no tripulada] en la doctrina marítima. Entonces, para las empresas que trabajan en "vehículos no tripulados", dijo, "esa es la señal de que deberían prestar atención a lo que dice el gobierno, o deberían invertir más, o finalmente deberían estar produciendo resultados".
domingo, 21 de agosto de 2022
Invasión a Ucrania: El fantasma de la isla de las Serpientes
El Baykar Bayraktar TB2 ha tenido un éxito particular cerca de la isla de las serpientes. Están armados con a) MAM-C yb) bombas deslizantes guiadas por láser MAM-L. Los ejemplos de la Armada de Ucrania tienen c) óptica infrarroja yd) antena antiinterferencias GPS-GNSS Tualcom 'Anty'.
Increíble éxito de Bayraktar TB2 de Ucrania: El fantasma de la isla de las Serpientes
La inversión de la Armada de Ucrania en el dron Bayraktar TB2 está dando sus frutos. Rusia disfruta de una completa ventaja tecnológica y numérica. Sin embargo, su armada está demostrando ser presa fácil del UAV pequeño, lento y con poco armamento.La sorprendente respuesta de Ucrania al dominio naval total de Rusia en el Mar Negro es un dron. Los UAV armados (vehículos aéreos no tripulados) se han convertido en una parte esperada de la guerra terrestre. Y gracias a los videos que graban, una parte más grande que la vida de la percepción del público de la lucha moderna. Pero su utilidad en un conflicto naval estaba, hasta ahora, abierta a la especulación.
Ucrania ha demostrado que son más potentes de lo que muchos analistas se habrían atrevido a imaginar. Las aguas cercanas a Odesa están siendo acechadas por el UAV armado Bayraktar TB2 de Ucrania.
La Armada de Ucrania opera TB2 de producción tardía. Estos
se pueden distinguir visualmente de los ejemplos anteriores de la
Fuerza Aérea por una hélice de tres palas y un motivo de cabeza de
cormorán grande en el fuselaje. Pero hay otras diferencias más sutiles. Los Navy TB2 tienen una cámara infrarroja adicional para operaciones nocturnas. Y parecen, según el análisis de las fotos, estar equipados con una antena GPS-GNSS Anti-Jammer. Esto le permite operar en un entorno de guerra electrónica disputado donde algunos otros drones podrían caer del cielo.
Se han observado Bayraktars ucranianos con dos sistemas de armas de fabricación turca. El MAM-C ultraligero es una micromunición inteligente desarrollada específicamente para vehículos aéreos no tripulados. Aunque
su cuerpo cilíndrico y dos juegos de aletas le dan la apariencia de un
misil, en realidad es una bomba deslizante guiada por láser. Tiene un alcance de 8 km (4,3 millas náuticas) y puede transportar ojivas de fragmentación explosiva o perforantes. El MAM-L, más pesado, tiene un mayor alcance y una ojiva más grande.
Desde la eliminación del buque insignia de la Armada rusa, el crucero Moskva de la clase Slava, por parte de los misiles antibuque Neptune el 13 de abril , han infligido un número significativo de víctimas en la Armada rusa. En particular sobre la Isla de las Serpientes, una roca pequeña pero estratégica en el extremo suroeste de Ucrania.
Drones armados que redefinen la guerra
Los vehículos aéreos no tripulados armados están desempeñando un papel cada vez mayor en los conflictos. El Bayraktar TB2 de fabricación turca encaja en la categoría de un dron MALE (altitud media, larga resistencia) armado. Este espacio fue iniciado y moldeado por el exitoso MQ-9 Reaper de Estados Unidos (también conocido como Predator-B).
El Bayraktar es mucho más pequeño que los diseños estadounidenses. Tiene aproximadamente la mitad de la envergadura del Reaper y mucho menos de la mitad de la carga útil. También carece de las comunicaciones por satélite que le dan al sistema estadounidense su alcance global.
Pero nada de eso ha impedido que Bayraktar acumule un récord de combate impresionante. Las fuerzas turcas los emplearon contra los separatistas kurdos y en Siria. Luego fueron enviados a Libia, donde se ganaron la reputación de acechar los sofisticados sistemas de defensa aérea rusos. Los sistemas como Pantsir están diseñados para derribar drones, pero resultaron vulnerables al Bayraktar. 
El primer dron Bayraktar TB2 se entregó a la Armada de Ucrania en julio de 2021. Foto: Ministerio de Defensa de Ucrania
Bayraktar: el fantasma de la isla de las serpientes
Esto también se desarrolla en el Mar Negro. La primera muerte documentada del Bayraktar TB2 cerca de la Isla de las Serpientes fueron dos lanchas de asalto Raptor el 2 de mayo. Esto fue seguido el 6 de mayo por un sistema de defensa aérea Tor (SA-15 GAUNTLET) en la propia isla. Este sistema fue percibido como un asesino de drones, pero el TB2 de movimiento lento cambió las tornas.
Matar al SA-15 dejó a las fuerzas rusas en la isla expuestas a más ataques aéreos, y el Bayraktar accedió. Los edificios fueron bombardeados y un TB2 supervisó al menos un ataque aéreo de los cazas ucranianos Su-27 FLANKER. La mayoría de los edificios de la isla fueron arrasados, dejando la roca estéril aún más desnuda.
Los TB2 merodeadores demostraron ser devastadoramente efectivos para evitar que los rusos repongan las defensas aéreas en la isla. El 7 de mayo, uno golpeó un SA-15 de reemplazo mientras aún estaba en la lancha de desembarco a punto de ser descargado en la única rampa para botes operable de la isla. Se podía ver el radar de búsqueda del SA-15 escaneando incluso cuando fue golpeado.
Rusia intentó reforzar la isla en helicóptero el 8 de mayo. Un TB2 estaba disponible para lanzar una bomba en un helicóptero de transporte Mi-8 HIP mientras descargaba tropas. La marca de quemadura prominente de los restos todavía es visible. 2 botes de asalto más también fueron alcanzados en un incidente separado cerca de la isla.
La
lancha de desembarco de la Clase Serna golpeó el 7 de mayo y tuvo que
ser arrastrada a aguas más profundas para despejar incluso parcialmente
el aterrizaje. La armada rusa tuvo que traer una grúa flotante y, según la actividad presenciada, tuvo que hacer varios intentos. Al
menos dos de los grandes remolcadores utilizados tenían unidades de
defensa aérea Pantsir agregadas apresuradamente a sus cubiertas de popa.
Las unidades de defensa aérea de reemplazo finalmente aterrizaron el 12 de mayo, luego de un complejo esfuerzo de varios días. 
El fabricante turco Baykar está planeando el diseño del Bayraktar TB3, que será más navalizado. Se muestra en este gráfico de la empresa a bordo de un portaaviones de asalto de la Armada turca. Tenga en cuenta las alas plegables.
¿Por qué es tan exitoso el Bayraktar?
El éxito de los vehículos aéreos no tripulados de tamaño medio como el Bayraktar contra las armadas líderes estaba lejos de ser seguro. Enfrentarse a la Armada rusa, con sus buques de guerra armados con sofisticadas defensas aéreas, no era lo mismo que operar contra terroristas. Estos drones son, sobre el papel, vulnerables. Y su carga de armas está limitada contra los buques de guerra. Pero las realidades de la guerra han demostrado lo contrario.
El analista de defensa Tayfun Ozberk, un oficial naval retirado , cree que hay varias razones para este éxito. Aunque no es completamente sigiloso, el Bayraktar presenta una sección transversal de radar baja (RCS). Junto con su altitud relativamente baja y su baja velocidad, esto dificulta el seguimiento de los radares clásicos. “Es un vuelo lento lento (LSF), y sabes que es un desafío para los radares clásicos detectar LSF ya. Y su RCS lo hace aún más difícil”.
Otro factor que señala Ozberk es el alto nivel de automatización. “El dron funciona con algoritmos de aprendizaje profundo, por lo que mejora después de cada misión que realiza”.
El sistema de drones Bayraktar TB2 es modular. Aunque Rusia golpeó las bases aéreas de Ucrania y en los primeros días de la guerra, los drones permanecieron operativos. Ozberk señala: "Puedes llevar el dron y el equipo de vuelo a una carretera, solo lleva 15-20 minutos ponerlo en funcionamiento".
Por último, el Bayraktar ha demostrado ser resistente en un entorno complejo de guerra electrónica. Mientras tanto, se ha observado que los barcos rusos minimizan su propio radar y firmas electrónicas al apagar el equipo. Esta es una combinación perfecta para los operadores de vehículos aéreos no tripulados de Ucrania.
martes, 31 de mayo de 2022
domingo, 8 de mayo de 2022
FFG: clase Almirante Grigorovich (Rusia)
Fragata de misiles guiados clase Almirante Grigorovich
Los barcos de la clase Admiral Grigorovich son fragatas de uso general.
| País de origen | Rusia |
| Servicio ingresado | 2016 |
| Tripulación | ~ 200 hombres |
| Resistencia al mar | 30 dias |
| Dimensiones y desplazamiento | |
| Largo | 124,8 metros |
| Haz | 15,2 metros |
| Sequía | 4,2 metros |
| Desplazamiento, estándar | 3 850 toneladas |
| Desplazamiento, carga completa | 4 035 toneladas |
| Propulsión y velocidad | |
| Velocidad | 30 nudos |
| Distancia | 9 000 km a 14 nudos |
| Propulsión | Propulsión COGAG con 2 turbinas de gas de crucero (16 900 shp combinadas) y 2 turbinas de gas boost (44 000 sp combinadas) |
| ala aérea | |
| Helicópteros | 1 x Ka-27 o Ka-31 |
| Armamento | |
| Artillería | 1 cañón de 100 mm, 2 Kashtan CIWS de 30 mm |
| Misiles | 1 VLS de 8 celdas para misiles de crucero antibuque/de ataque terrestre Kalibr o misiles de crucero antibuque Oniks, 3 VLS de 12 celdas para misiles de defensa aérea Shtil-1 |
| torpedos | 2 tubos lanzatorpedos gemelos de 533 mm |
| Otro | 1 lanzacohetes antisubmarino RBU-6000 |
Es la última clase de fragatas, ordenada por la Armada rusa. Se conoce como clase Krivak IV en Occidente. Se basa en las fragatas de la clase Talwar , que se construyeron en Rusia para la Armada de la India. Así que esencialmente es un diseño modernizado, pero no completamente nuevo. El primero de su clase, el Almirante Grigorovich, fue comisionado en 2016. Está en servicio en la Flota Rusa del Mar Negro. El Almirante Grigorovich fue utilizado como parte del grupo de batalla de Rusia cerca de las costas de Siria. Originalmente, la armada rusa ordenó un total de seis barcos de esta clase para el servicio con la Flota del Mar Negro. Sin embargo, en 2016 se firmó un acuerdo para vender el quinto y sexto barco de la clase una vez terminado a la India. Fue causado por problemas con el suministro del motor. Entonces, en este momento, el futuro de los buques de guerra posteriores es incierto. 
Las funciones de las fragatas de la clase Almirante Grigorovich son la defensa aérea, la escolta de otros buques de guerra y la guerra antisubmarina. Se tomaron algunas medidas para reducir la sección transversal del radar de estos nuevos buques de guerra rusos. Aunque estas fragatas no son verdaderas naves sigilosas de ninguna manera. Además, los buques de guerra de la clase Almirante Grigorovich no son tan poderosos como muchas fragatas contemporáneas de propósito general. 
El arma más distinguible de estas fragatas rusas es un sistema de lanzamiento vertical (VLS) de 8 celdas para misiles de crucero supersónicos Kalibr (SS-N-27 Sizzler). Estos misiles pueden atacar barcos y objetivos terrestres. El mismo VLS también puede disparar misiles de crucero antibuque Oniks (SS-N-26 Strobile), que tienen un alcance de hasta 600 km. 
La defensa aérea es proporcionada por tres VLS de 12 celdas para misiles de defensa aérea Shtil-1 (SS-N-12). Entonces, un total de 36 misiles están listos para usar. Estos misiles tienen un alcance de 40 km. La última defensa la proporcionan dos Kashtan Close-In Weapon Systems (CIWS). Cada uno de estos sistemas de armas/misiles utiliza cañones giratorios de remolque de 30 mm y ocho misiles de defensa aérea de corto alcance 9M311. Los mismos misiles se utilizan en el sistema de armas de defensa aérea / mussuke con base en tierra de Tunguska. También hay un cañón de doble propósito A-190 de 100 mm, que puede atacar objetivos aéreos, barcos de superficie y bombardear objetivos terrestres. Esta arma tiene un alcance máximo de más de 20 km y dispara a una velocidad de hasta 80 disparos por minuto. 
Hay dos tubos lanzatorpedos gemelos de 533 mm para torpedos pesados. Estos pueden usarse para enfrentarse a buques de guerra y submarinos enemigos. También hay un solo lanzacohetes antisubmarino RBU-6000 de 12 cañones frente al puente. Los cohetes de recarga se almacenan debajo de la cubierta. 
Estos buques de guerra pueden acomodar un solo helicóptero. Puede ser un helicóptero de guerra antisubmarina Ka-27 o un helicóptero aerotransportado de alerta temprana Ka-31 .
Los buques de guerra de la clase Admiral Grigorovich tienen un sistema de propulsión combinado de gas o gas (COGAG). Para un crucero económico, la energía de crucero es proporcionada por dos turbinas de gas DS-71, que desarrollan 8 450 shp cada una. Para la operación de alta velocidad, hay dos turbinas de gas de refuerzo DT-59, que desarrollan 22 000 shp cada una. La potencia se entrega a 2 ejes. La velocidad máxima es de 30 nudos (56 km/h). Estos buques de guerra rusos tienen un alcance de casi 9 000 km (4 850 nm) a 14 nudos (26 km/h).
La construcción de los barcos de la clase Admiral Grigorovich se detuvo debido a problemas con el suministro del motor. Los primeros barcos tienen turbinas de gas ucranianas. Parece que el principal centro soviético de diseño y producción de turbinas de gas marítimas estaba en Ucrania. Después del colapso de la Unión Soviética, Rusia solía importar estos motores de Ucrania. Sin embargo, después de la agresión militar rusa de 2014 en Ucrania y la anexión de Crimea, los ucranianos se negaron a suministrar tecnología militar a Rusia. Para 2014, algunos barcos del Almirante Grigorovich no tenían motores. Se planeó que se equiparan con diseños rusos alternativos, sin embargo, no se pudo completar. Finalmente, en 2016, se firmó un acuerdo con India para vender el quinto y sexto barco de la clase una vez completado a la Armada india. Se planeó construir 2 barcos más de esta clase en India para la Armada india. Sin embargo, en 2019 todavía no había motores para estos buques de guerra. En cambio, la Armada rusa ordenó menos costoso corbetas clase Karakurt que asumirán algunos de los roles de estas fragatas.
| Nombre | Quilla | Botado |
Oficial | Estado |
| Almirante Grigorovich (745) | 2010 | 2014 | 2016 | activo, en servicio |
| Almirante Essen (751) | 2011 | 2014 | 2016 | activo, en servicio |
| Almirante Makarov | 2012 | 2015 | 2017 | dañada o hundida, fuera de servicio |
| Almirante Butakov | 2013 | 2016 | ? | en construcción, vendido a la India |
| almirante istomin | 2013 | 2017 | ? | en construcción, vendido a la India |
| Almirante Kornílov | 2013 (?) | 2017 | ? | en construcción |
viernes, 15 de abril de 2022
Ucrania: La armada pone en servicio sus propios Bayraktar TB2
Cazadores del Mar Negro: los Bayraktar TB2 se unen a la Armada de Ucrania
Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans
Habiendo probado su valía en combate tres veces, el
Bayraktar TB2 se está convirtiendo rápidamente en un éxito de
exportación internacional. Además
de entrar en servicio en varios países de todo el mundo, el Bayraktar
TB2 también ha sido adquirido por varias ramas militares diferentes de
estas naciones. En
Turquía, el TB2 ha entrado en servicio con las Fuerzas Terrestres, las
Fuerzas Navales, el Comando General de la Gendarmería, la Dirección
General de Seguridad (Policía) y la Organización Nacional de
Inteligencia. Esta
distribución garantiza que cada rama del ejército y otras instituciones
estatales puedan usar sus TB2 para las tareas respectivas que requieran,
por ejemplo, para realizar vigilancia en el Mar Egeo o
monitorear incendios forestales en el sur de Turquía .
Este cuidadoso equilibrio de activos no se aplica solo a Turquía. Otro
operador de TB2 que ha adquirido el sistema para más de una de sus
ramas militares es Ucrania, que después de comprar por primera vez seis
Bayraktar TB2 para su fuerza aérea en 2019 (de los 54 pedidos en total)
adquirió seis TB2 para su aviación naval. en 2021. La llegada del primer
TB2 de la marina en julio de 2021 marcó la primera introducción de una
capacidad novedosa desde la fundación del servicio en 1992. De hecho, su
único activo "nuevo" en unos 30 años fue un utilitario Ka-226 de
segunda mano. helicóptero que entró en servicio en 2018. [1] Por lo
tanto, es difícil exagerar la importancia de la adquisición de TB2 para
la marina, y constituye uno de los aspectos más destacados del programa
de rearme lanzado por Ucrania después del estallido de la guerra
ruso-ucraniana en 2014.
Dado que los vehículos aéreos de combate no tripulados
(UCAV) como el Bayraktar TB2 cuestan solo una fracción del precio de los
aviones de combate tripulados, no sorprende que Ucrania, afectada por
la liquidez, dependa en gran medida del TB2 para impulsar sus esfuerzos
de modernización. Aunque
algunos han sugerido que es prudente que Ucrania invierta en aviones de
combate F-15, aviones de alerta temprana aerotransportados (AEW) E-2
Hawkeye y aviones cisterna KC-135 junto con municiones asociadas y
equipos de selección para disuadir a Rusia, las inversiones continuas en
plataformas como Es casi seguro que el TB2, las municiones merodeadoras y el
Bayraktar Akıncı proporcionarán a Ucrania un elemento de disuasión más económico y realista junto con capacidades reales en tiempos de guerra. [2]
El Bayraktar TB2 también puede usar su propia carga de armas de cuatro municiones MAM-L contra barcos enemigos o cualquier otro objetivo que requiera un ataque de precisión. El alcance de 7 km del MAM-L ya supera el de los sistemas de defensa aérea en todos menos cuatro de los buques de guerra de la flota del Mar Negro de la Armada rusa. La introducción de INS/GPS en el MAM-L ha aumentado aún más el alcance de la munición a más de 14 km, aunque esto no es suficiente para superar a los cuatro barcos restantes.
Además de estar equipados con una serie de sistemas probados, como la torreta WESCAM MX-15D FLIR y la serie de municiones MAM, los TB2 de la marina presentan una serie de mejoras con respecto a los ejemplos adquiridos por la Fuerza Aérea de Ucrania en 2019. Lo más notable es que han un mayor rango de comunicaciones de hasta 300 km en comparación con los 150 km de la versión anterior. Las estaciones de control terrestre asociadas también parecen haber sufrido pequeñas modificaciones, y los nuevos sistemas basados en contenedores permiten una mayor movilidad. Los TB2 de la Marina serán utilizados por la 10ª Brigada de Aviación Naval estacionada en la base aérea de Mykolaiv-Kulbakino que es operada conjuntamente con la fuerza aérea. [4] Mykolaiv-Kulbakino se convirtió en la única base aérea operativa de la aviación naval ucraniana después de que tuvo que evacuar la península de Crimea tras la toma de poder por parte de Rusia a principios de 2014.
Aunque Ucrania heredó una gran armada que incluso incluía un portaaviones, un crucero de misiles guiados, cinco fragatas, varios aerodeslizadores clase Zubr y un solo submarino, el país se vio muy afectado por la crisis financiera de las décadas de 1990 y 2000. Si bien no se podía esperar de manera realista que la Armada de Ucrania operara naves capitales como un portaaviones o un crucero (ni tenía un requisito para naves tan grandes en primer lugar), incluso la operación de fragatas, corbetas y lanchas de misiles pronto se volvió financieramente imposible. . En cuestión de años, la Armada de Ucrania retiró casi todos sus barcos más grandes, dejando una pequeña flotilla de barcos envejecidos que continúa formando el núcleo de la Armada de Ucrania hasta el día de hoy.
Un prototipo Su-33 ex-ucraniano bajo nueva propiedad china
El éxito del TB2 en el inventario de dos servicios de aviación naval es notable por una plataforma que no fue diseñada como una plataforma marítima. Otros operadores del Bayraktar TB2 podrían buscar adquirir una capacidad similar, con Polonia potencialmente usando una plataforma para realizar patrullas marítimas en el Mar Báltico. Qatar, por otro lado, podría enfrentarse en tiempos de guerra a enjambres de naves de ataque rápido empleadas por Irán, para las cuales la munición MAM altamente maniobrable sería un contraataque muy adecuado.
[1] La aviación naval de Ucrania devuelve el helicóptero Ka-226 al servicio
https://defence-blog.com/ukrainian-naval-aviation-returns-ka-226-helicopter-to-service/
[2] Mejorar la Fuerza Aérea de Ucrania podría disuadir a Rusia
https://www.atlanticcouncil.org/blogs/ukrainealert/upgrading-ukraines-air-force-could-deter-russia/
[3] Ucrania formará tres divisiones de misiles Neptune para 2025
https://en.ukrmilitary.com/2020/09/neptun-2025.html
[4] La Armada de Ucrania ha recibido la primera unidad del sistema UCAV
Bayraktar TB2 de producción turca
jueves, 14 de abril de 2022
Invasión a Ucrania: Neptunes debutan en combate atacando al crucero Moskva
Ucrania reivindicó un ataque contra un buque de guerra ruso
El ejército ucraniano habría alcanzado el crucero ruso Moskva con misiles Neptune, causando graves daños. Según un asesor de Zelensky, habría 510 tripulantes a bordoInfobae
Maksym Marchenko, el gobernador y jefe de la administración militar regional de Odesa, anunció a través de su canal de Telegram que el ejército ucraniano habría alcanzado el crucero ruso Moskva con misiles Neptune, causando graves daños al buque de guerra.
Los lectores del blog pueden leer dos notas respecto al Neptune aquí y aquí
Rusia reconoció que el barco está en llamas, pero dijo que es como resultado de la detonación de municiones luego de un incendio.
“¡Se ha confirmado que el crucero de misiles Moskva hoy fue exactamente donde fue enviado por nuestros guardias fronterizos en la Isla de las Serpientes! Los misiles Neptune que custodiaban el Mar Negro causaron daños muy graves al barco ruso. ¡Gloria a Ucrania!”, escribió.
Un asesor del presidente ucraniano, Oleksii Arestovich, confirmó en YouTube los ataques ucranianos contra el barco, sin indicar su ubicación.
“Arde con fuerza. Ahora mismo. Y con este mar tormentoso no se sabe cuándo podrán recibir ayuda. Hay 510 tripulantes”, aseguró en una transmisión de YouTube.
Estos reportes no han podido ser verificados aún de manera independiente.
Sin embargo, el Ministerio de Defensa de Rusia. informó horas después que el crucero resultó gravemente dañado luego de una detonación de municiones que se produjo como resultado de un incendio, y aclaró que la tripulación fue evacuada.
El ministerio dijo que la causa del incendio está bajo investigación.
El 24 de marzo, un mes después del inicio de la invasión rusa de Ucrania, la marina ucraniana afirmó haber destruido un barco ruso anclado en el puerto de Berdiansk, una ciudad cercana a Mariupol, en el mar de Azov. Moscú no había confirmado esa información. El ejército ruso rara vez ofrece datos sobre sus pérdidas.
En aquella ocasión, la marina ucraniana aseguró también haber destruido un buque ruso de desembarco de tropas atracado en el puerto de Berdiansk, en el sur del país, y controlado por el ejército ruso.
Un comunicado de la marina ucraniana sostiene que se trata del buque de desembarco “Orsk” de la Flota del Mar Negro de la Armada Rusa.
“El buque de transporte de tropas Orsk ha sido destruido en el puerto ocupado de Berdiansk. ¡Gloria a Ucrania!”, escribió la marina en su cuenta de Facebook.
Junto
al mensaje publicaron una fotografía de un gran barco indemne y otras
dos, desde lejos, de la humareda en el puerto y de un buque en llamas,
aunque no se puede distinguir claramente qué embarcación es.
El
Moskva fotografiado por un satélite de la empresa Maxar el día 10;
esperemos que pronto otra pasada de satélite nos lo muestre en su estado
actual
El puerto de Berdiansk, sobre el mar de Azov, tiene importancia
estratégica para los invasores rusos como punto clave para hacer llegar
municiones, material militar y soldados al sur de Ucrania.
El buque de carga Orsk se encontraba en el puerto para descargar 40 vehículos blindados junto con 300 paracaidistas, además de sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple Grad y cañones antiaéreos.
Berdiansk está a 70 kilómetros al suroeste de Mariupol.
Desde el 24 de febrero Rusia libra una guerra de invasión contra Ucrania con fuertes bombardeos desde el aire y desde el mar y con fuertes ataques se artillería.
Los ataques no se han limitado a objetivos militares sino también han afectado edificios residencias así como edificios que servían de refugio a personal civil.
(Con información de AFP y EFE)
На ракетном крейсере "Москва" в результате пожара сдетонировал боезапас https://t.co/hHQ6KJ0F4s pic.twitter.com/LMZNd6RUW5
— РИА Новости (@rianru) April 13, 2022
lunes, 28 de marzo de 2022
Invasión a Ucrania: La guerra naval en el Mar Negro
Tres buques KO y una flota 'tocada': el golpe naval a Rusia que altera los planes de Putin
Las explosiones en el puerto de Berdiansk (Ucrania) son un golpe a la flota rusa y traerá consecuencias en el frente sur. ¿Cómo es posible que Rusia pierda, de repente, un buque, y otros dos queden fuera de juego?
El buque de asalto anfibio Aleksandr Otrakovskiy, de la clase Ropucha, durante un ejercicio de desembarco. (Mil.ru)
Por Juanjo Fernández || El Confidencial
Parecía que en Ucrania ya se había establecido una rutina de guerra con escasos movimientos, pero ha ocurrido algo decisivo en el mar de Azov. Ayer vimos cómo las explosiones en el puerto de Berdiansk, al sureste de Ucrania, iluminaban uno de los grandes barcos rusos para operaciones anfibias. Instantes después, nuevas imágenes mostraban otros dos navíos que trataban de salir del puerto con claras muestras de haber sufrido daños. Parece que se trata de un duro golpe a la flota rusa que traerá consecuencias, pero, ¿qué ha pasado realmente?
Para los rusos, ocupar la franja costera del mar de Azov era un objetivo estratégico desde el primer momento.
Significaba asegurar un corredor terrestre hacia Crimea y, además,
unirlo con la zona del Donbás. Las cosas parecían ir bien en los
primeros compases de la guerra, cuando la ciudad portuaria de Berdiansk
quedó bajo control ruso. Pero se torcieron ante Mariúpol, la ciudad y el
puerto más importante del mar de Azov. Y sigue resistiendo.
El Orsk ardiendo mientras dos Ropuchas abandonan el puerto de Berdiansk con daños. (Reuters)
Berdiansk era entonces el único lugar de la zona donde podían atracar grandes buques y, por consiguiente, se convirtió de manera automática en un gran centro logístico desde el cual los rusos podían suministrar material, combustible y tropas a las operaciones en la zona del sureste ucraniano. Este jueves, durante lo que parecía ser una de las operaciones de descarga de tropas y material, una sucesión de violentas explosiones acabó con un transporte anfibio ruso y dañó otros dos.
Importantes daños
La flota del mar Negro es otra de las divisiones que la geografía ha impuesto a la marina de guerra rusa. Además de su crucero Moscú, de la clase “Eslava” y sus fragatas de escolta, tenía un valioso componente de fuerza anfibia. Esta fuerza estaba compuesta por siete buques, tres de la clase “Alligator” y cuatro de la clase “Ropucha”. Todas son unidades de diseño antiguo y con muchos años a sus espaldas, algunas incluso llevaban algún tiempo inactivas, pero todas fueron puestas al día con antelación a las operaciones militares en Ucrania.
A esta fuerza, ya de por sí importante, se le unieron otras unidades llegadas de la flota del Báltico y de la flota del Norte. En concreto, cinco unidades de la clase “Ropucha” y una de la clase “Ivan Gren”. Todas estaban en el mar Negro antes del inicio de las hostilidades.
Parte de esta flota anfibia ha estado amenazando la costa de Odesa con el objetivo claro de fijar unidades terrestres ucranianas, mostrando incluso la posibilidad de una acción de desembarco sobre un punto de la costa. Estos movimientos habrían tenido cierto éxito al obligar a los ucranianos a mantener su 28 Brigada Mecanizada cerca de Odesa, impidiendo así su traslado al área de Mykolaiv. Al menos cinco unidades de desembarco de la clase “Ropucha”, dos de la clase “Alligator” y uno de la clase “Ivan Gren” formarían parte de esta flotilla y se han estado dejando ver frente a las costas de Odesa.
El resto de buques se estarían dedicando al transporte tropas y material entre distintos puntos del frente sur. Esta era la labor de los barcos atracados el día 24 en Verdiansk. A primera hora de la mañana, varias explosiones sacudían uno de los buques y poco después otros dos abandonaban precipitadamente los muelles de la ciudad. El barco incendiado era uno de la clase “Alligator”, que se ha identificado como el Orsk, mientras que otros dos navíos de la clase “Ropucha”, que podrían ser el César Kunikov y el Novocherkassk, abandonaban el puerto.
Buque de desembarco Orsk, de la clase Alligator, cruzando el Bósforo. (Mil.ru)
El Orsk se vio sacudido por fuertes explosiones y pronto quedó envuelto en llamas. Se considera perdido y, peor aún, quedará semihundido durante un buen tiempo en el muelle, dejándolo inhabilitado para operaciones de carga y descarga. De los dos “Ropucha”, uno mostraba ligeros daños en la proa con un penacho de humo, mientras que el otro mostraba daños mucho más serios, con un incendio muy visible también en la proa.
¿Qué pudo pasar?
Primero se habló de ataque ucraniano con un misil OTR-21 Tochka. También de una ofensiva con misiles contracarro, de un sabotaje e, incluso, de un accidente ocurrido en el propio barco. Tras unas primeras horas de pura especulación, el Gobierno ucraniano se atribuyó el ataque para concretar, poco después, que se había producido con el disparo de un misil guiado desde un dron Bayraktar. Todo hay que tomarlo con cautela, incluso el anuncio ucraniano.
Un ataque con misiles Tochka sería posible. El misil tiene suficiente precisión, pero aun así, que impactara de lleno en el buque amarrado al muelle no dejaría de ser un golpe de suerte. Sin embargo, en ninguno de los vídeos donde se ve la secuencia de inicio de explosiones y humo se aprecia un objeto descendente. El ataque desde tierra con misiles contracarro sería posible. Están diseñados para penetrar corazas de carros de combate por lo que podrían fundir el acero homogéneo del costado y generar un incendio dentro, si impactan en el sitio adecuado.
Lo mismo se puede decir de la ofensiva con un dron, aunque en el vídeo tampoco se aprecia ninguna estela de misil. El sabotaje es otra opción sobre la que no hay indicio alguno, así como el accidente, por supuesto, que tampoco sería de extrañar cuando se trabaja con explosivos y material militar. Ninguna de estas alternativas se puede descartar a priori.
Hay que tener en cuenta que, en la situación de descarga de material y vehículos, el barco se encuentra en un momento en el que es muy vulnerable. Dentro habría almacenados y listos para desembarcar todo tipo de materiales, desde combustible a municiones, amen de los vehículos con su propio carburante. El fuego es el principal enemigo en un barco. Un incendio a bordo es algo terrible que, además, no es fácil de atajar y requiere una dotación de marineros resueltos y bien adiestrados.
Buque de asalto anfibio Ivan Gren. (TASS)
La lucha por salvar el buque en estas circunstancias es responsabilidad de lo que en España se denomina 'seguridad interior', una serie de equipos de marineros que se adiestran de manera permanente en atajar incendios a bordo. La tarea no es nada fácil, debe estar bien organizada y representa un gran riesgo para los miembros de esos equipos.
Baste pensar que en julio de 2020, el LHD norteamericano USS Bonhomme Richard (LHD-6) sufrió un incendio en su interior mientras se encontraba en su puerto, San Diego, en tareas de mantenimiento. Pese a todos los esfuerzos realizados y tras cinco días de lucha contra el fuego, contando con todos los medios disponibles, el barco se dio por perdido y se envió al desguace. Durante la extinción del incendio se produjeron más de 60 heridos de diversa consideración.
Era un navío de casi 42.000 toneladas, con 23 años de servicio y con un buen mantenimiento. Además, se encontraba vacío, sin aeronaves, vehículos ni carga. Para el Orsk, un barco de poco más de 3.400 toneladas y 54 años de vida, con un mantenimiento por debajo de lo deseable, sin modernos sistemas de extinción de incendios y cargado de combustibles, munición y vehículos, hubiera sido un verdadero milagro que se hubiera salvado.
Los daños en los otros barcos se pueden explicar, bien por haber sufrido también un ataque (muy poco probable) o porque, fruto de las explosiones que sacudieron al Orsk, parte de su carga incendiada cayera en los que se encontraban en sus proximidades (puede que lo más probable). En los buques atracados en un puerto, es fácil que el incendio de uno se pase al otro. Por eso, sacar sus naves cuanto antes y tratar de apagar los incendios con los propios medios a bordo fue una acertada maniobra de ambos comandantes rusos.
Grave incendio en el Orsk, que ha quedado destruido. (Ucrainian Navy)
Las consecuencias
Para Rusia supone un duro golpe. Pierde un buque grande y útil pese a su antigüedad, a lo que se sumarían los daños de los otros dos navíos “Ropucha”, con 4.000 toneladas cada uno. Es muy posible que ambos se salven, sobre todo el que presentaba daños menores, pero el otro, con un importante incendio en su bodega de proa, a buen seguro que, como mínimo, permanecerá inactivo durante algún tiempo. Se podría decir que, a efectos de la campaña, la flota del mar Negro habría perdido una unidad y no podría contar con otras dos.
Aunque no se puede decir que suponga una tragedia para la maquinaria de guerra rusa, sí se trata de un grave contratiempo. La capacidad anfibia desplegada era grande de por sí y la pérdida de estos barcos podría no afectar a las operaciones anfibias que pudieran desarrollarse sobre Odesa. En cambio, sí podría perjudicar, y mucho, a las tareas logísticas que desempeñaban estos barcos, ya que ahora solo quedarían disponibles para transporte dos buques de la clase “Ropucha”.
No es un desastre, pero digamos que la capacidad logística que podía aportar la flota –si se quiere mantener intacta la amenaza del ataque anfibio– se ha quedado reducida a un 40% de su capacidad. Nada bueno para unas tropas necesitadas de continuos refuerzos e ingente aporte de material. Si se debiera dedicar a transporte alguna de las unidades asignadas a la fuerza de desembarco, esta operación dejaría de ser viable.
Para los ucranianos, más allá del daño material causado a los rusos, supone un nuevo golpe de efecto. Una demostración de que no solo son vulnerables los carros de combate, blindados, aviones y helicópteros del enemigo: ahora también lo son sus barcos. Todo, además, en un momento en el que en el seno de la OTAN se discute la conveniencia de enviar a Ucrania misiles antibuque. De materializarse, sería sin duda muy peligroso para la flota rusa y obligaría a sus naves a mantenerse alejadas de la costa, a la vez que dejaría el posible asalto anfibio en algo imposible.
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