Sud-Ouest SO.1310 Farfadet
| Vista desde el helicóptero. | |
| Papel | convertible experimental |
|---|---|
| Constructor |
 SNCASO
|
| Primer vuelo | |
| Número construido | 2 |
| Tripulación | |
| 1 o 2 | |
| Motorización | |
| Motor | 1 × Turboméca 'Arius' I (275 CV) 1 × Turboméca 'Artouste' II (360 CV) |
| Numero de palas | 3 |
| Dimensiones | |
| Diámetro del rotor | 11,20 metros |
| Largo | 11,30 m |
| Altura | 3,30 m |
| Masas | |
| Vacío | 995 kilogramos |
| Combustible | 440 kilogramos |
| Máximo | 1510 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad de crucero | 240 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima | 250 kilómetros por hora |
| Techo | 3000 metros |
| Distancia cruzable | 400 kilometros |
El SNCASO SO.1310 Farfadet es un experimental girodyne construido por la Sociedad Nacional de Construcciones Aeronáuticas du Sud-Ouest en la década de 1950. El desarrollo de este avión es una extensión de las series “Ariel” .
Diseño
El Leprechaun es un girodyne de fuselaje convencional, que le permite despegar y aterrizar verticalmente como un helicóptero con su rotor impulsado por un turbocompresor ubicado detrás de la cabina, y cuando navega utilizar la turbina ubicada en la parte delantera, impulsando una hélice de tracción. En esta configuración, el rotor gira en autorrotación, como el de un autogiro. El ala fija contribuye a la sustentación. Esta configuración permite que el Leprechaun alcance velocidades más
altas que los helicópteros convencionales cuando navega. El ala fija
tiene una envergadura de 6,3 m . Contiene 400 litros de combustible y soporta las ruedas principales del tren de aterrizaje del triciclo (también hay una rueda de morro).
Desarrollo
En ,
el Estado firma un contrato por dos prototipos. El desarrollo se
ralentiza porque las turbinas también son prototipos, en desarrollo en Turbomeca. El primer vuelo se realiza en de Jean Dabos, con un turbocompresor “Arrius I” de 275 CV, sustituyendo la turbina ausente por lastre en la parte delantera. En el verano de 1954, se montó en el avión la turbina “Artouste II” finalmente disponible. La primera transición completa (transición de vuelo vertical a vuelo horizontal) se lleva a cabo en. Su configuración girodyne permite al Farfadet batir los récords de velocidad de los aviones de ala giratoria.
Lamentablemente, el programa se interrumpió unos meses después, cuando durante una prueba a 260 km / h (una velocidad excepcional para un avión de ala giratoria) ambas fuentes de energía fallaron simultáneamente. El aterrizaje en autorrotación es un poco accidentado. No hay heridos, pero las turbinas (ejemplos únicos) son irreparables. El prototipo n o 01 ya no vuela. El n o 02 no ha robado cuando, durante un arranque del nuevo compresor de 260 CV, se destruye todo el fuselaje trasero. Técnicamente, los dos prototipos serían reparables, pero el presupuesto de "prueba" está agotado y el fabricante no puede continuar con su reparación. Debido a los "eventos" en Argelia, que todavía no llamamos "guerra", todos los esfuerzos se dedican a equipos que puedan estar rápidamente operativos, que los combatientes necesitan, en particular el helicóptero SNCASO SO.1221 Djinn. Por tanto, se abandona el programa Leprechaun.
