Mostrando entradas con la etiqueta Rusia Imperial. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Rusia Imperial. Mostrar todas las entradas

miércoles, 30 de octubre de 2024

Cañón naval: Munición perforante en la Armada Imperial rusa

Puntas perforantes de proyectiles navales 1893-1911


Habiendo hablado de los métodos de prueba para proyectiles domésticos , pasamos a los consejos para perforar armaduras.

Es bastante obvio que las cualidades perforantes de los proyectiles aumentan como resultado del fortalecimiento de su cuerpo mediante el uso de acero de alta calidad y un tratamiento térmico especial. Sin embargo, en el siglo XIX resultó que había otra forma de aumentar la eficacia de la superación de armaduras.

La aparición de puntas perforantes en la Armada Imperial Rusa


En Rusia, la idea de una punta perforante fue concebida y propuesta por el almirante Stepan Osipovich Makarov a principios de la década de 1890. Se puede discutir si él fue el descubridor o si tal consejo se inventó antes en algún otro lugar, pero a los efectos de este artículo esto no tiene ninguna importancia. Pero es muy importante comprender que en aquellos años la física del proceso de superar la armadura con un proyectil aún no se había estudiado en absoluto. Es decir, estaba claro que la punta permitía potenciar el efecto perforante del proyectil, pero nadie entendía por qué.

En Rusia, al principio intentaron explicar el aumento de la penetración del blindaje por el hecho de que la punta parecía suavizar la tensión en el momento del impacto, lo que ayuda a mantener la integridad de la cabeza del proyectil. En consecuencia, los primeros experimentos se llevaron a cabo con puntas perforantes de metal blando. Sin embargo, nuestros armeros, que consideraban el proyectil perforador de armaduras como el arma principal de los barcos, no se detuvieron ahí y experimentaron mucho con puntas de diferentes formas, hechas de diferentes metales. Resultó que las puntas de acero duro proporcionan a los proyectiles una mejor penetración del blindaje que las de "metal blando".

La teoría detrás de este hecho fue la siguiente: la tarea de la punta es destruir la capa cementada de la armadura, en cuyo caso ella misma colapsará. Pero de esta forma la punta allanará el camino para el proyectil, además, sus fragmentos comprimen la cabeza del proyectil, protegiéndola de la destrucción en los primeros momentos del impacto sobre la armadura. Nuestros armeros llegaron a esta hipótesis basándose en los resultados de disparos experimentales, durante los cuales se reveló que la punta perforadora de acero duro casi siempre se destruía al impactar, y sus fragmentos generalmente se encontraban delante de la placa, y no detrás. él. Además, esta hipótesis explicaba bien el hecho de que la punta perforadora era útil sólo para superar armaduras endurecidas en la superficie y no tenía ningún efecto al disparar contra placas de armadura no cementadas.

Como escribí anteriormente , entre los proyectiles domésticos de 12 pulgadas, por primera vez apareció una punta perforadora en el mod de munición de 305 mm. 1900, pero en realidad tales proyectiles ni siquiera llegaron a tiempo para la Batalla de Tsushima. Sólo una parte de los proyectiles de 152 mm de los barcos del escuadrón de Z.P. Rozhdestvensky tenían puntas perforantes. Y, desafortunadamente, las fuentes de las que dispongo no responden a la pregunta de si las primeras puntas perforantes en serie eran de "metal blando" o si las puntas de acero duro entraron inmediatamente en producción.

El profesor E. A. Berkalov en su obra "Diseño de proyectiles de artillería naval" indica que en Rusia cambiaron a puntas hechas de acero duradero, similar en calidad a aquel con el que se fabricaron los propios proyectiles muy rápidamente y antes que otras potencias. Por desgracia, esto es todo lo que tengo por el momento.

En cuanto a la forma de la punta perforadora, es del estilo imperial ruso.La marina se adoptó como puntiaguda, es decir, mirando la silueta del proyectil desde un lado, una persona sin experiencia puede ni siquiera entender que el proyectil tiene punta.


De esta forma, las puntas perforantes existieron en la Armada Imperial Rusa hasta la llegada de los proyectiles mod. 1911, al que volveremos un poco más adelante.

Consejos para perforar armaduras en las armadas estadounidenses y extranjeras


Muy interesantes son los argumentos de Cleland Davis, publicados en la revista del Instituto Naval de los Estados Unidos en 1897, sobre la situación de los cascos perforantes en los Estados Unidos. Daré los principales postulados a continuación.

El Departamento de Artillería de EE. UU. experimentó mucho con varios tipos de casquillos perforantes (como en la traducción del artículo de la Colección Naval No. 1 de 1898), hasta que se decidió por una de las opciones, que se extendió a todos los proyectiles disponibles. . Este casquillo era una pieza cilíndrica de acero dulce, con un diámetro de la mitad del calibre del proyectil. En la parte inferior de la tapa perforadora de armadura, se hizo un hueco en la forma de la parte superior del proyectil hasta una profundidad de 2/3 de su longitud; de hecho, con este hueco se colocó la tapa en el proyectil. En este caso, se hizo un hueco poco profundo de 0,03 pulgadas (aproximadamente 0,76 mm) en la superficie interior de la tapa adyacente al proyectil, que contenía un lubricante.


Cleland Davis describe la punta como cilíndrica, pero en la imagen vemos una forma ligeramente diferente. Sin embargo, si nos fijamos en fotografías de proyectiles americanos, la forma de la punta es muy parecida a la de un cilindro y ciertamente no parece puntiaguda.


Es interesante que, según Cleland Davis, en Estados Unidos nadie entendiera realmente cómo funciona este consejo. Según la patente obtenida por el Sr. Johnson, el efecto de la tapa era que, al cubrir la parte superior del proyectil, fortalece el proyectil aumentando la resistencia a su desviación lateral y compresión longitudinal. Otros pensaron que la cuestión era que la tapa perforante actúa como una especie de amortiguador entre el proyectil y la armadura, debilitando el impacto tras el impacto en el cuerpo del proyectil, es decir, circulaba la misma versión que en Rusia en relación hasta puntas de acero dulce.

Sin embargo, Cleland Davis consideró que ambas versiones no eran del todo fiables y se inclinó a explicar el efecto de las puntas de acero duro perforantes en Rusia. Su esencia era que dicha punta crea un "hueco en la losa", es decir, daña la capa cementada, facilitando así el paso de un proyectil perforante a través de la losa. Al mismo tiempo, Cleland Davis creía que la lubricación podría desempeñar un papel importante para ayudar al movimiento del proyectil en la armadura.

En general, Cleland Davis llegó a las siguientes conclusiones basándose en los resultados de las pruebas de disparo de puntas perforantes:

1. Un proyectil equipado con una tapa sólida de la forma final, pero sin lubricación, resultó ser mejor que un proyectil sin gorra.

2. Una punta en forma de cilindro simple con paredes gruesas tiene el mismo efecto que una tapa sólida si ambas se usan sin lubricación.

3. Un tapón de pared fina con lubricante no tiene ningún efecto.

4. El mejor resultado es una punta sólida o de paredes gruesas hecha de acero dulce con lubricante.

En general, el efecto de la penetración del blindaje de los casquillos perforantes estadounidenses se describe perfectamente en las siguientes tablas. El primero de ellos demuestra las velocidades a las que, según los estándares de la Armada estadounidense, los proyectiles del calibre especificado penetran armaduras de un espesor particular. El segundo es lo mismo, pero con casquillo, y el tercero es la penetración comparativa del blindaje de proyectiles equipados y no equipados con casquillos perforantes, a diferentes distancias.



De las tablas vemos que, por ejemplo, al disparar un proyectil de 12 pulgadas contra una placa de 305 mm de espesor, la punta de metal blando estadounidense permitió reducir la velocidad del proyectil sobre la armadura en un 8,37%.

¿Fueron nuestros consejos para perforar armaduras mejores que los estadounidenses presentados por IG Johnson?

El profesor E.A. Berkalov señala que “en nuestros proyectiles los proyectiles son mod. 1911, así como en la mayoría de los proyectiles extranjeros, se utilizó una punta puntiaguda... En los proyectiles experimentales alemanes de Krupp y en los ingleses de Hatfield, se utilizó una punta cilíndrica que, según la información, daba una ventaja sobre la punta puntiaguda. , lo que aparentemente se explica por la mayor área de trabajo de la punta en el momento del impacto. Pero un proyectil con tal punta adquiere una forma que no es satisfactoria desde el punto de vista balístico y en las condiciones reales, debido a la mayor pérdida de velocidad del proyectil durante el vuelo, puede resultar peor que uno puntiagudo”.

Sin embargo, es necesario tener en cuenta que en la flota nacional los disparos de prueba se realizaron exclusivamente a distancia normal. Al mismo tiempo, "los experimentos de disparar a armaduras en ángulo mostraron la indudable ventaja de las puntas de corte plano, tanto en el extranjero como en nuestros proyectiles cambiaron a tales puntas" (E. A. Berkalov).

Puntas para perforar armaduras arr. 1911


Al darse cuenta de las ventajas de las puntas de corte plano, los especialistas en artillería nacional comenzaron a buscar un método que neutralizara sus desventajas. La respuesta se encontró con bastante rapidez: en forma de punta balística. En pocas palabras, los proyectiles perforantes de 305 mm mod. 1911 estaban equipados con dos puntas: una de corte plano perforante, unida a la cabeza del proyectil, y una punta balística, que estaba unida a la perforante y aseguraba la preservación de cualidades balísticas favorables.

Sin embargo, las primeras puntas balísticas hechas de acero, que mostraron excelentes resultados al disparar contra placas de blindaje en la dirección normal, no les permitieron penetrar el blindaje en un ángulo de 25 grados de desviación de lo normal. Es decir, resultó que un proyectil con una nueva punta perforadora, pero sin punta balística, penetró correctamente la armadura, manteniendo la integridad del cuerpo, pero con una punta balística de acero no penetró la misma placa de armadura en absoluto. .

Un resultado tan desalentador requirió investigaciones adicionales, durante las cuales se llegó al uso de puntas de latón extremadamente delgadas (1/8 de pulgada o 3,17 mm), que se utilizaron en los proyectiles mod. 1911. Era obvio que una estructura tan delicada podría dañarse fácilmente al sobrecargar o reposicionar los proyectiles. Se encontró una solución en una simple fijación de la punta balística: simplemente se atornilló a la punta perforante y el 10% de las puntas balísticas de repuesto se enviaron a los barcos para reemplazar las dañadas.

En general, el diseño de las puntas del proyectil perforador de blindaje mod. 1911 se veía así. La punta perforadora tenía la forma de un cono truncado con una altura de 244 mm, cuya base más grande tenía un diámetro de aproximadamente 305 mm, y la más pequeña (el corte frontal, en el que, de hecho, la punta golpeaba el armadura) - alrededor de 177 mm. Este cono, en el lado de la base más grande, tenía un hueco en forma de cabeza del proyectil, que estaba unido al proyectil, mientras que la punta del proyectil casi llegaba a la base más pequeña.

A lo largo del borde de la base más pequeña del cono había un pequeño hueco con una rosca en la que se atornillaba una punta balística hueca de latón con una altura de 203,7 mm. La altura del hueco en la punta balística era, por tanto, de 184,15 mm (7,25 pulgadas). El método para unir la punta perforadora al proyectil era el mismo que el balístico: utilizando una rosca cónica.


E. A. Berkalov señala especialmente que al aumentar el área del corte frontal de la punta de corte plano, fuimos más allá que todos los diseños conocidos, lo que le dio a nuestra punta perforadora de armadura una ventaja significativa sobre todas las puntas que existían en ese momento en el mundo.

Al mismo tiempo, el profesor estipula específicamente que es posible aumentar el área del corte frontal solo hasta un cierto límite, más allá del cual es necesario engrosar las paredes de la punta balística, "ponerse" sobre la armadura. perforar uno anulará el aumento en la penetración del blindaje, como sucedió con las primeras versiones de las puntas de acero descritas anteriormente.

Por supuesto, el uso de una punta balística de latón delgada también hizo posible aumentar la penetración del blindaje de los proyectiles domésticos, ya que la punta de corte plano ya no deterioró las cualidades balísticas del proyectil.

Puntas similares aparecieron en otras potencias navales, pero, como señala E. A. Berkalov, "los proyectiles perforantes extranjeros tienen una punta perforante con un área de corte significativamente menor". Sin embargo, hay que suponer que los extranjeros en esta materia alcanzaron nuestro nivel con bastante rapidez, como lo sugieren los dibujos del proyectil alemán de 305 mm de la época de la Primera Guerra Mundial: sin embargo, el estudio de esta cuestión está fuera del alcance de alcance de este artículo.


Cabe destacar que la punta alemana tiene una diferencia significativa: en lugar de una forma de corte plano, vemos un hueco en forma de cono. A E. A. Berkalov le resultó difícil caracterizar su utilidad, lo que sólo pudo confirmarse realizando numerosos experimentos comparando este tipo de puntas con las nuestras.

Sin embargo, se puede suponer que la forma óptima no era ni una ni otra, sino una intermedia entre la punta puntiaguda de Makarov y la punta de corte plano. En el “Álbum de proyectiles de artillería naval” de 1979 vemos consejos similares sobre los proyectiles perforantes mod. Proyectiles de calibre 1911 y 180 mm, mientras que en el álbum de 1934 estos mismos proyectiles están equipados con puntas convencionales de "corte plano".


Hay que decir que E. A. Berkalov, señalando la ventaja obvia de la combinación de puntas de latón balísticas y de corte plano perforantes en los proyectiles mod. 1911, en comparación con otros productos nacionales y extranjeros de finalidad similar, todavía no estaba seguro de la idoneidad del “corte plano”. Por lo tanto, se puede suponer que investigaciones posteriores condujeron a la determinación de una forma más avanzada de punta perforadora de armaduras. Sin embargo, tal evolución de la punta se produjo mucho más tarde que el período que estamos estudiando y no tiene relación con el tema de este ciclo.

La segunda diferencia significativa entre las puntas perforantes extranjeras y las nacionales fue el método de fijación al proyectil. Los nuestros se atornillaron con una rosca. Los extraños se unían presionando la punta en huecos especiales o en una repisa circular hecha en la cabeza del proyectil.


E. A. Berkalov cree que el método extranjero es mejor que el nacional, pero con una condición. Es decir, si en el extranjero fue posible lograr un ajuste perfecto de la punta, porque, aunque cuando se mueven en el interior del cañón y en vuelo, "nuestros proyectiles están protegidos contra el atornillado de las puntas, aún así, al manipular los proyectiles se puede suponer la posibilidad de desatornillado al menos parcial y, por lo tanto, violación de la estanqueidad y resistencia de la fijación”.

La eficacia de la punta perforante de los proyectiles mod. 1911


Evidentemente, la eficacia de una punta perforadora de blindaje está determinada por la reducción de la velocidad del proyectil sobre el blindaje para perforarlo, en comparación con el mismo proyectil no equipado con punta. Numerosos experimentos domésticos han revelado que existen puntas perforantes. 1911... les encanta todo lo grande. Es decir, cuanto mayor sea el calibre del proyectil y de la placa de blindaje que se traspase, mayor será la eficacia de dicha punta. E. A. Berkalov da una reducción en la velocidad para proyectiles con puntas de diferentes calibres cuando se dispara a una placa de 305 mm:

1. Para un proyectil de 203 mm: 7,25%.

2. Para un proyectil de 254 mm: 11,75%.

3. Para un proyectil de 305 mm: 13,25%.


Desafortunadamente, E. A. Berkalov no proporciona datos similares sobre la penetración del blindaje de la punta "Makarov". En el futuro, después de analizar los resultados del disparo de proyectiles domésticos con puntas de este tipo, intentaré encontrar yo mismo la respuesta a esta pregunta.

No es posible evaluar la efectividad de las puntas estadounidenses (IG Johnson) y nacionales (puntiagudas "Makarovsky") cuando un proyectil golpea la placa en un ángulo distinto de 90 grados.

Por un lado, a la misma velocidad del proyectil en la armadura, una punta de corte plano muestra un resultado notablemente mejor que una puntiaguda.

Pero, por otro lado, debido a una peor balística, un proyectil con una punta plana no producirá la misma velocidad de proyectil en el blindaje que un proyectil con una punta puntiaguda disparado con la misma arma.


martes, 24 de septiembre de 2024

PGM: La aviación naval imperial rusa

Aviación Naval Rusa en la PGM






De hecho, los rusos fueron una de las naciones pioneras en lo que a aviación naval se refiere. Sus portaaviones operaron con gran efecto en el Mar Negro, interceptando con éxito el transporte marítimo costero turco (lo que afectó a la eficacia operativa de la flota, ya que ésta era la principal ruta de suministro de carbón).

Los rusos tenían dos barcos reconvertidos como "portaaviones".

Ellos eran;

Crucero de aviación clase Imperator Alexander I (Mar Báltico)

Crucero de aviación clase Almaz (Mar Negro)

Las descripciones de estos barcos se encuentran en Conways 1865-1905.


Los rusos asumen un papel pionero en la aviación naval. De hecho, se ha dicho que su uso táctico de los portaaviones en la Primera Guerra Mundial se parecía a los grupos de trabajo de portaaviones posteriores de la Segunda Guerra Mundial.

La Armada Imperial Rusa utilizó al menos siete portaaviones entre 1915 y 1918. Estos fueron:

Orlitsa (1915)
Emperador Alejandro I (1916)
Emperador Nicolás I (1916)
Regele Carol I (1917)
Rumina (1917)
Dakia (1917)
Emperador Trajano (1917)

Orlitsa sirvió en el Báltico y los demás en el Mar Negro. Todos eran buques mercantes reconvertidos. El Orlitsa originalmente llevaba hidroaviones franceses FBA (Tipo B o C), pero estaba equipado con hidroaviones Grigorovitch M9 en 1916 al igual que (aparentemente) los otros portaaviones.

miércoles, 11 de septiembre de 2024

Crucero protegido: clase Askold (Rusia Imperial)

 

El crucero ruso-alemán de cinco chimeneas


Askold en Kronstadt, 1902
Como parte de los muchos cruceros ordenados en caso de emergencia por el personal imperial ruso para reforzar la flota del Pacífico recién creada, Askold (Аскольд), que lleva el nombre del legendario señor de la guerra medieval Varangian, se ordenó en Alemania cuando los astilleros rusos estaban a plena capacidad. Se registró al mismo tiempo que otros cruceros construidos en el extranjero como Varyag (Cramp, EE. UU.), Novik (Schichau, Alemania) y Boyarin (Burmeister & Wain, Dinamarca). Completado en 1902, generalmente se lo consideraba el más rápido de los cruceros rusos más grandes. Fue uno de los raros barcos que escapó de la guerra ruso-japonesa con Novik, y en la Primera Guerra Mundial sirvió en el Mediterráneo y luego en el Mar Blanco, incautado por los británicos, puesto en servicio nuevamente en agosto de 1918 como Glory IV y luego desguazado. Este último también la apodó "Woodbines" por los cigarrillos delgados populares en ese momento...

Port Arthur fue una ubicación estratégica obtenida después del tratado que concluyó la primera guerra chino-japonesa de 1894. El puerto se desarrolló rápidamente como una base militar fortificada de pleno derecho. En 1895, el almirantazgo reconoció la necesidad de construir acorazados y cruceros adicionales para esta estación, y esto condujo a un pedido múltiple a varios astilleros, rusos y extranjeros. Para este último, se ordenaron dos cruceros con las mismas especificaciones, que terminaron como Varyag y Askold. El siguiente Novik fue un diseño completamente diferente, que se replicó con el Bogatyr y el par Jemtchug construidos en Rusia después.

Después de que se tomó la decisión de construir un nuevo crucero (primer rango) el 10 de octubre de 1896, el constructor naval junior ER de Grofe fue nombrado constructor jefe. El capitán de segundo rango NK Reitsenshtein fue designado para supervisar la construcción. El 6 de enero de 1899, NK Reitsenstein se convirtió en comandante del barco y AF Stemman, PF Gavrilov y representantes del cuerpo diplomático ruso se reunieron en Alemania con el Kaiser Wilhelm II. Durante la conversación, este último aconsejó que la central eléctrica instalara las calderas de Thornycroft, que se suponía que se instalarían al principio. Fueron construidos bajo licencia por su "patio personal". El crucero con su diseño final finalmente se colocó el 8 de junio de 1899 en Germaniawerft. En diciembre de 1899, ER de Grofe llegó a Kiel supervisando la construcción de Bogatyr en Vulkan, Stetin al mismo tiempo.
El astillero contratado, Germaniawerft en Kiel, cumplió con los requisitos del almirantazgo ruso pero produjo un diseño muy singular en general. Nunca se repitió y sigue siendo singular, no solo entre los cruceros rusos sino también entre los alemanes. Un crucero excéntrico, pero que en las pruebas asombró a la prensa por su alta velocidad sin precedentes. Supuestamente, el Kaiser estaba complacido con el resultado, criando a sus ingenieros, y esto encajaba bien con el almirantazgo ruso, ya que esta velocidad superior a los cruceros japoneses o británicos podría ser útil en muchas situaciones en el lejano oriente.

diseño de la clase

Casco y diseño general


Askold tenía una apariencia única con cinco chimeneas altas, cubierta al ras con una superestructura delantera corta que no llegaba a la proa. Uno de los cañones de 6 pulgadas estaba montado en la cubierta de proa corta, y el resto estaba en el nivel de la cubierta superior, uno en popa y cinco en cada costado. Los 11 libras estaban ubicados en el nivel de la cubierta principal. El casco desplazó 5.910 t (5.820 toneladas largas) a plena carga y medía 132,5 m (434 pies 9 pulgadas) en total, para una manga de 15 m (49 pies 3 pulgadas) y un calado de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas).

El casco se ensambló de acuerdo con el sistema de estructura a cuadros (soporte). Estaba dividido por 12 mamparos estancos, formando 13 compartimentos para protección ASW. La timonera se proporcionó de acuerdo con el proyecto original, en contraste con el crucero Novik. Pero emergió como "barebone" durante las pruebas en 1901, sin puente cerrado, que estaba al aire libre, construido directamente sobre la torre de mando de tamaño generoso. En 1902, se construyó un pequeño puente de madera alrededor del volante y albergaba tubos de voz y charburn.


Askold en Jane's 1904
Si la característica principal del barco, sus característicos embudos espaciados celestialmente de cinco delgados, creaban una silueta única en la flota rusa, y se compuso por su casco de cubierta al ras, adoptando para ahorrar peso, aproximadamente una cubierta más alta en la proa con respecto a la popa. El primero se completaba con un carnero en una característica forma de media luna.
El crucero “Askold”, en gran medida un “show boat” de Germaniawerft, entró en servicio en 1901 con una artillería cubierta por escudos blindados, una maquinaria muy fiable, económica y potente. Al mismo tiempo, su casco carecía de fuerza general y su interior era estrecho. Todavía era una propuesta mejor en general en comparación con "Varyag" y "Bogatyr" por alcance y velocidad.

Diseño de protección de armadura


La cubierta blindada fue lo que la convirtió en un crucero protegido típico para el día. Era una estructura interna de tortuga a nivel de la línea de flotación, compuesta por dos capas de placas: la inferior está hecha de acero de construcción naval, de 10-15 mm (0,5 pulgadas), mientras que la superior era propiamente una armadura tardía con una aleación de acero con níquel de 30 (1 pulgada) a 60 mm (2,5 pulgadas) de espesor, desde la sección plana hasta las secciones laterales inclinadas.

La sección plana alcanzó así 40 mm en total o 2 pulgadas (10 + 30 mm), con pendientes laterales de 75 mm en total o 3 pulgadas (15 + 60 mm) o incluso 100 mm o 4 pulgadas (10 + 30+ 60 mm) en los lugares más vulnerables. La plataforma protectora tenía, por lo tanto, 2 pulgadas de espesor con pendientes de 3 pulgadas y 4 pulgadas por encima del glacis de la escotilla de la sala de máquinas. La torre de mando tenía paredes de 6 pulgadas (152 mm) y tubos de munición, ya que los tubos de torpedos de proa y popa tenían 2 pulgadas de espesor.

Las coronas de embudo y los montacargas de suministro de municiones que venían desde la cubierta blindada y hasta la cubierta de barlovento estaban protegidos por un blindaje vertical de 40 mm. El compartimiento de dirección interno de respaldo estaba protegido por 100 mm de brazola blindada inclinada. Los tubos de torpedos de superficie estaban cubiertos con una armadura vertical de 60 mm (-in), 30 mm por debajo y por encima. El peso total del blindaje de este barco era de 705 toneladas, para un desplazamiento de 5.000 toneladas, es decir, una relación de 7,14.

Planta de energía


Askold en pruebas de mar en Kiel
Su maquinaria estaba ubicada en dos salas de máquinas y cinco salas de calderas. Sus tres tres hélices de tres palas, una axial, para crucero, dos exteriores para velocidad, eran impulsadas cada una por una máquina de vapor de cuatro cilindros y triple expansión. La capacidad de diseño total tal como se diseñó fue de 19.500 hp (3 × 6500 shp). Se suponía que eran ella a 23 nudos. La sala de máquinas delantera albergaba los dos motores VTE que impulsaban las hélices exteriores. La sala de máquinas de popa impulsaba la hélice axial. La hélice de tornillo derecha e izquierda giraba respectivamente a la derecha y a la izquierda, pero la axial giraba a la izquierda.

Cada unidad de vapor VTE combinaba un cilindro de alta y media presión y dos cilindros de baja presión. Los diámetros de los cilindros eran 930, 1440 y 1630 mm respectivamente. La carrera del pistón fue la misma para todos a 950 mm. Nueve calderas Thornycroft-Schultz modernas proporcionaron vapor, ocho de las cuales se colocaron en pares, en cuatro salas de calderas y una en la quinta sala de calderas. La superficie total fue de 107 m² (1151 pies cuadrados) y la superficie total de calentamiento fue de 5020 m² (caldera grande: 580 m², pequeña: 480) o 54 000 pies cuadrados. Las calderas y las máquinas demostraron ser confiables y muy económicas: Askold hizo un crucero de 18 500 millas en 1902 quemando solo 7300 toneladas de carbón, mientras que el Varyag construido en EE. UU. necesitó 8000 toneladas para menos de la mitad de esto, 8000 millas.

El 19 de agosto, en una prueba preliminar antes de las pruebas de aceptación, el ingeniero jefe comunicó al puente mediante un tubo de voz un total de 21.200 caballos de fuerza indicados que proporcionaban una velocidad de 23,25 nudos, la velocidad promedio para 10 recorridos durante 3 horas a 121 rpm fue de 21,85 nudos. . Su producción estándar fue de 19.650 shp (14.650 kW).
Askold para energía eléctrica e iluminación contó con seis dinamos de vapor Siemens y Halske, con una capacidad total de 336 kW.

Armamento


Askold en Jane's 1903
La Artillería de Askold constaba de:
-Doce 152 mm/52 (Canet) en cubierta y casamatas protegidas por escudos blindados.
-Doce cañones Canet QF de 75 mm/50 en sponsons de casco o casamatas laterales. Con mal tiempo no eran muy útiles.
-Ocho cañones Hotchkiss de 47 mm de un solo cañón en la cubierta superior y superestructuras.
-Dos cañones Baranovsky de 63,5 mm de aterrizaje sobre carros con ruedas para grupos de desembarco.
-Dos cañones Hotchkiss de 37 mm de "montaje libre" que podrían instalarse en pinazas de vapor para el mismo.
-Cuatro ametralladoras Maxim de 0,8 mm, también desmontables para un grupo de desembarco.
-Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm, 457 mm (18 in) de tipo alemán, uno en proa y otro en popa, y dos pares por debajo de la línea de flotación.

Principal: 12x 152 mm/52 canetas


Un antiguo Canet finlandés de 152 mm utilizado en fortificaciones durante la Segunda Guerra Mundial, antiguo cañón naval.
Los cañones Canet de 15 cm/52: El cañón Canet (rusificado como "Kane") era un cañón de cartucho naval de fuego rápido y calibre medio diseñado por la Armada francesa y también utilizado por la Armada rusa y otras armadas. Desarrollado por Forge & Chantier de la Mediterranée, bajo la dirección del ingeniero jefe Gustave Canet. Entró en servicio por primera vez en 1889. El primer barco ruso armado con él fue el crucero blindado Rurik . Fue adoptado por la flota rusa el 31 de agosto de 1891.

Especificaciones:

Longitud del cañón: 6858 mm/calibre 45
Tipo: Válvula de pistón Sistema hidráulico de retroceso, carga unitaria
Peso del cañón con bloque deslizante: 5815-6290 kg
Peso del proyectil: 41,4-49,76 kg
Velocidad de salida inicial: 229-793 m/s
Velocidad de disparo: 7-10 rpm
Peso de montaje de la pistola: 14 690 kg, radio del tronco 4823 mm, longitud de retroceso 375-457 mm,
Elevación/Transversal: °20, 1,1°s/seg. y atravesar 2.3°seg.
Alcance máximo de disparo: 11 523-15 910 m (20°-25°)
Grosor del blindaje del escudo: 25 mm
Tripulación: 10

Secundario: 12x 75mm/50 Canet


Un Canet 75 mm a bordo de Gromoboi.
El Canet de 75 mm diseñado por Gustave Canet fue construido bajo licencia francesa en Rusia y entró en servicio en 1892 hasta 1920. Se produjeron un total de 799, 248 en las plantas de Motovilikhinsky en Perm y 551 en la planta siderúrgica de Obukhov.

Especificaciones:

Peso: kg 879-910 kg en posición de combate
Longitud del cañón: mm calibre 3750/75
Elevación/travesía -10° a 20° y 360°
velocidad de disparo: 12-15 rpm
Alcance: metralla 8967 m/40°, HE 9150 m /35° o 6.405 m/13°

Armas ligeras y MG

8 pistolas Hotchkiss de 47 mm


Pistola Hotchkiss de montaje simple de 47 mm (3 libras). Producido por primera vez en 1885. Especificaciones rápidas: peso, 240 kg en posición de disparo, longitud del cañón 43,5 mm/calibre 47 ROF 15 rpm, rango de observación 4,6 km.

Cañones Baranovsky de 63,5 mm

Emitido por primera vez al Ejército en 1878. Peso 272 kg con tren de rodaje con ruedas, longitud del cañón 19,8 mm (1260 mm en total con tren de aterrizaje)/calibre de 63,5 mm, elevación -10° a 15° ROF 5 disparos por minuto, rango de visión, aproximadamente 4,6 kilómetros

Beso caliente de 37 mm

Un modelo que se puede desmontar para ser reubicado en un pivote instalado en un cortador de vapor. Similar al cañón modelo francés Hotchkiss.

Ametralladoras Maxim-Nortdenfelt de 0,8 mm


El gran estandarte presente en prácticamente todos los barcos rusos desde 1885 y producido bajo licencia. Peso, kg 27,2 Longitud, mm 1067 Longitud del cañón, mm 721 Cartucho 7,62 × 54 mm R ("Maxim" mod. 1910)
7,92 × 57 mm (MG 08) .303 Británico ("Vickers") 7,5 × 55 mm Schmidt-Rubin (MG 11) Calibre Mannlicher R de 8 × 50 mm, mm 7,62; 7,92; 7,7 (0,303); 7,5; 8 mm
Principios de funcionamiento retroceso del cañón con carrera corta, bloqueo de cigüeñal y varilla velocidad de disparo, disparos/min 600 balas de velocidad inicial, m/s 740 Tipo de munición cinturón de ametralladora para 250 cartuchos

Seis tubos lanzatorpedos de 381 mm

Probablemente fue el Whitehead Tipo "L" de 15 ″ (381 mm) que equipó a todos los barcos rusos en 1898, con una carga explosiva de 141 lbs. (64 kg) TNT para un rango/velocidad de 980 yardas (900 m)/25 nudos
o 660 yardas (600 m)/29 nudos.


Varias libreas del barco durante su carrera (pinterest)


Perfil de Conway completado en 1902

⚙ especificaciones

Desplazamiento 6.500 toneladas largas (6.604 t)
Dimensiones 129,6 x 15,8 x 6,3 m (425 pies 2 pulg x 51 pies 10 pulg x 20 pies 8 pulg)
Propulsión 2 ejes VTE, 30 calderas Niclausse 20.000 ihp (15.000 kW)
Velocidad 23 nudos (43 km / h; 26 mph)
Rango 6,100 millas
Armamento 12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm, 6 × 381 mm TT
Proteccion Ver notas
Multitud 570

Leer más


Maqueta del barco en el Museo de San Petersburgo


La carrera de Askold 1902-1919

Servicio y viaje de la flota del Báltico temprano (1902-1903)


Tan pronto como se completó en Alemania, Askold comenzó sus pruebas en el mar y el crucero de prueba después de ser comisionado como parte de la Flota Báltica. Debido a la creciente tensión entre Rusia y Japón, en 1903 se envió al Lejano Oriente ruso un destacamento bajo el mando del contralmirante Baron EA Shtakelberg, incluidos los acorazados "Retvizan" y "Victory", los cruceros "Bogatyr", "Diana ” y “Palada”. Mientras tanto, los cruceros "Askold", "Novik" y "Boyarin" y siete destructores se reunieron en Libau para unirse al escuadrón en ruta hacia el Lejano Oriente a través del Skagerrak. El 31 de octubre, el destacamento partió de Libau y cruzó el Skagerrak, luego entró en el mar del norte. En ese momento, "Askold" y "Novik" se adelantaron mucho al destacamento mientras probaban sus centrales eléctricas. Fueron reorganizados sobre la marcha como un destacamento de detección.

Concluyendo su viaje al Mediterráneo, Askold y Varyag se detuvieron en Muscat, Omán, después de cruzar el canal de Suez. Allí, los oficiales se reunieron con el sultán local. Los barcos rusos dejaron una profunda impresión en estos últimos, confirmando la preferencia del almirantazgo turco por la ingeniería alemana en el futuro. A su llegada al Pacífico, Askold formó parte durante algún tiempo del destacamento emergente de Vladivostok, compuesto únicamente por cruceros protegidos.

En Vladivostok

Durante el entrenamiento de tiro de artillería, los artilleros de Askold demostraron que estaban entre los mejores del escuadrón, disparando ocho veces con más precisión que los de Varyag. El 19 de agosto, en Peter the Great Bay, el crucero disparó en movimiento a 18 nudos con un viento de 3-4 puntos en el blanco. Aunque la visibilidad era mala, el objetivo a menudo estaba oculto en la niebla, los artilleros de Askold mostraron buenos resultados: de los 36 proyectiles de 152 mm disparados, siete dieron en el blanco, 12 de los 36 proyectiles para el secundario y 5 de los 40 para la luz. armas Varyag durante un disparo similar el 16 de diciembre de 1903, últimos ejercicios antes del combate, mientras que a menor velocidad (12,5 nudos), de los 36 proyectiles principales, solo 33 dieron en el blanco. Para los de 75 mm, 47 mm y 37 mm, solo aterrizaron tres.
Poco tiempo después, en 1903, el crucero fue trasladado a la base de Port Arthur.

en puerto arturo

En vísperas de la guerra, Askold, Pallada, “Diana, Novik, Boyarin, Bayan, el crucero auxiliar “Angara”, cuatro cañoneras y todos los destructores tenían su base en Port Arthur.
En relación con las conversaciones de Japón, el gobernador, el almirante EI Alekseev, el 18 de enero de 1904, dio la orden de iniciar inmediatamente la campaña. Al día siguiente, con la marea alta, un destacamento entró en la rada exterior de Port Arthur. El 21 de enero, a las 16:00, Askold, como barco líder, vio el faro de Shantung después de lo cual, por orden del gobernador, la flota dio la vuelta y, a las 5:00 horas del 22 de enero, ancló en la bahía de Dalyanvan. Por la tarde, regresaron a Port Arthur.

En la noche del 27 de enero, el escuadrón ruso estaba anclado en la rada de Port Arthur cuando fue atacado por destructores japoneses. Algunos barcos devolvieron el fuego, pero el comandante del escuadrón, el vicealmirante OV Stark, no creyó la gravedad de la situación al principio y ordenó al buque insignia Petropavlovsk que dirigiera su haz de luz hacia el cielo, ¡una señal preestablecida para un alto el fuego!
Recién a las 0:55 se dio cuenta de su error y ordenó a Askold y Novik que iniciaran la persecución de los destructores japoneses, que para entonces ya habían desaparecido. Askold se unió más tarde al acorazado Tsesarevich golpeado por un torpedo y, con un balance cada vez mayor, se dirigió al puerto interior para reparaciones. El escuadrón repelió un segundo ataque de destructores.

El almirante Togo, que comandaba el ataque, informó a sus superiores que Poltava, Askold y otros dos grandes barcos habían quedado fuera de combate, lo que no fue el caso. Los japoneses, a pesar de la corta distancia, no pudieron identificar correctamente las siluetas de los barcos rusos.
Askold pronto se convirtió en uno de los barcos más activos de la escuadra de Port Arthur. Participó en muchas operaciones entre duelos de artillería con cruceros IJN cubriendo sus destructores, repelió ataques de destructores IJN, inspeccionó barcos mercantes sospechosos.

Varias acciones notables

Noche del 28 al 29 de enero: Askold, Bayan, Diana, Boyarin, Zabiyaka, Gaydamak”, Beaver, Gilyak”, Brave bajo el mando del MP Molasa ocuparon posiciones para proteger la salida a la rada exterior de Port Arthur.
Febrero: El 9 de febrero, el 1.er Escuadrón del Pacífico se enfrentó con el 3.er destacamento de combate del Vicealmirante S. Dev (1.er escuadrón, Flota Unida) y los cruceros blindados de la IJN atacaron a Askold, en particular al buque insignia Chitose y Takasago. El día 14, Petropavlovsk, mientras se reparaba, encalló a causa de un tifón y casi chocó con Askold y Novik, que rápidamente se movieron de posición. El 28, el OV Stark fue destituido del mando y nombrado vicealmirante SO Makarov, convirtiendo al Askold en su buque insignia.
Marzo: el día 9, el escuadrón ruso (SO Makarov) salió y se batió en duelo durante dos horas con la flota principal de la IJN, 6 acorazados, 6 cruceros blindados y 6 blindados. Pero este duelo de artillería no trajo resultados significativos. El 17, el capitán del NK Reitsenshtein de primer rango fue aprobado como comandante de escuadrón insignia junior, izando su bandera a bordo de Askold. El 12 de julio sería ascendido a Contralmirante.
Abril:La noche del 12 al 13, comenzó una batalla cerca de Port Arthur entre el destructor Terrible y el destacamento 2nd TBs. El destructor ruso fue hundido y Bayan intervino, pero fue disparado por el crucero del 3er destacamento de combate de la IJN que cubría el transporte Corio-maru y tendía un campo de minas. Petropavlovsk siguió como Poltava, Askold, Diana y Novik y abrió fuego contra los cruceros japoneses en tuen, y a las 09:15 de la mañana llegó el primer destacamento de combate (Nissin y Kasuga) y Pobeda y Peresvet se acercaron, comenzando a perseguir a los barcos japoneses en retirada. . A las 09:43, el buque insignia Petropavlovsk chocó contra una mina y se hundió. El vicealmirante SO Makarov se hundió con ella.
Julio: el 26, Askold, Bayan, Pallada y Novik entraron en la bahía de Lunwantan y se batieron en duelo con los barcos japoneses que llegaron para apoyar al 3.er ejército japonés, en particular Akitsushima, Suma e Itsukushima.
El 28, el tercer destacamento de batalla del almirante Kamimura (Azuma, Tokiwa) fue enviado a las islas Ross para interceptar a Askold, Novik, Tsesarevich y varios destructores que lograron romper el bloqueo. Mientras tanto, Izumo e Iwate fueron enviados a interceptarlos en el Estrecho de Corea. También necesitaban bloquear refuerzos de Vladivostok, los cruceros Rusia, Gromoboy y Rurik. El destacamento de Kamimura los encontró y luchó contra ellos finalmente en el Estrecho de Corea.

Batalla del Mar Amarillo

El 28 de julio dio comienzo la batalla del Mar Amarillo: Askold lideraba la línea como buque insignia, el destacamento de cruceros Contraalmirante NK Reizenstein. Con precisión y abundante fuego lograron obligar a los cruceros blindados japoneses a retirarse, primero Asama y luego Yakumo. Askold demostró la superioridad de su puntería y volumen de fuego. Sin embargo, el avance general a Vladivostok de los barcos de Port Arthur no pasó del escuadrón japonés, y solo Askold y Novik lograron tomar distancia a la máxima velocidad, y finalmente se separaron del resto de los barcos rusos, en dirección al norte.
Durante algún tiempo, solo Suma los siguió y se batieron en duelo en el camino, y pronto Chitose, Akitsushima y Kasagi se unieron, hasta que se distanciaron, abandonaron la persecución y regresaron al sur para desarrollar la batalla. Debido a los graves daños en Aksold, dos agujeros submarinos y el embudo más a popa se cortaron, lo que provocó una disminución de la velocidad y la navegabilidad, hasta 15 nudos; También la mitad de la artillería de 6 pulgadas quedó inhabilitada en el camino. El comandante tomó la decisión de detener la carrera hacia el norte e ir a Neutral Shanghai en su lugar.
En la noche del 11 de agosto, el almirante M. Togo envió el 6º destacamento de combate (Akashi, Akitsushima e Izumi) para atraparlos. Eventualmente vieron a Askold, pero Akitsushima desarrolló problemas de dirección y problemas con la maquinaria y se cayó de la línea. Al darse cuenta de que se acercaban, Askold llamó al cuartel general, mientras el equipo de maquinaria hacía maravillas para aumentar la velocidad máxima. A las 06:00, los barcos japoneses se distanciaron, detuvieron la persecución y Askold llegó a salvo a Shanghái. Esta noche, fue bloqueada en el puerto por fuerzas japonesas superiores y, debido a las reglas de neutralidad, tuvo que ser desarmada. El crucero fue internado por el gobierno chino hasta el final de la guerra.

Como parte de la flotilla militar siberiana


Tras el final de la guerra, “Askold” regresó a Rusia, pero cerca de Vladivistok: se alistó en la flotilla militar siberiana , como buque insignia. El 16 de octubre de 1907, estalló un levantamiento de mineros en el batallón de minas de la fortaleza en Diomede Bay y al día siguiente los marineros de los destructores de la flotilla siberiana se rebelaron. El 17 de octubre, el levantamiento fue apoyado por el destructor Skory, en el que Yakov Poylov y Maria Maslikova mataron al comandante del destructor, el teniente mayor AP Shter y tomaron el mando. Pronto Askold (que también tenía rebeldes) a bordo y los barcos aún leales intentaron salir de Golden Horn Bay, pero fueron atacados por un destructor rebelde; Askold recibió 67 visitas. Su sala de máquinas fue perforada, la caldera explotó, la dirección también se perdió y quedó varada en la orilla de la bahía.
A partir de 1907, Askold, reparado, participó en estudios de corrientes en el Pacífico bajo el mando del mayor general ME Zhdanko, utilizando el "correo de botella" con notas sobre la latitud y longitud del lugar donde se dejó caer la botella, y una solicitud para informar la dirección de el ETW dónde y cuándo se descubrió el mensaje. Además, la capa de la mina Ussuri, el transporte Okhotsk y la goleta de navegación Neptune participaron en estos experimentos. El 3 de septiembre de 1908, Askold participó en un ejercicio prolongado con sumergibles en un ataque de entrenamiento.

Primera Guerra Mundial



A las 05:30 del 20 de julio de 1914, se izó una señal de bandera sobre el crucero Askold: “Alemania ha declarado la guerra” y así se puso en alerta urgente a la flotilla siberiana.
Los países aliados propusieron a Rusia crear un escuadrón conjunto en los océanos Pacífico e Índico para operar contra el escuadrón del Pacífico de Von Spee. El ministro de Marina, el almirante Ivan Grigorovich, se opuso a esta propuesta, y el comandante de la flotilla militar siberiana, el contralmirante MFSA Ivanov, también se opuso al principio, pero finalmente accedió a separar de la flotilla el crucero Zhemchug (comandante, capitán, segundo rango, barón IA Cherkasov) para el flota aliada.

El 25 de agosto, Zhemchug y Askold partieron de Vladivostok hacia Hong Kong y se unieron a las fuerzas aliadas bajo el mando general del vicealmirante TM Jerama de la Armada Imperial Japonesa. El 19 de agosto, cruceros rusos buscaron el Emden operando en el Océano Índico. El 22 de agosto, Askold partió solo en busca.

1916-1917: Mediterráneo

Después de recibir los últimos informes y nuevas órdenes, fue enviada al Mar Mediterráneo, redistribuida contra el Imperio Otomano y Austria-Hungría. Iba a participar en la operación de los Dardanelos. Su grupo de desembarco luchó en tierra junto con el ejército francés, en la costa asiática de la península en Kum kale, como una distracción del principal lugar de desembarco aliado en la península de Gallipoli. Esto contribuyó a la finalización exitosa de la operación en Cape Helles.



En marzo de 1916, Askold llegó a Francia para una revisión.
En la noche del 20 al 21 de agosto de 1916, sin embargo, se produjo una explosión en un polvorín. El comando culpó a los marineros, que anteriormente habían sido considerados "poco confiables", aunque nunca se encontraron pruebas directas de su participación. Después de la investigación, el tribunal del barco condenó a cuatro marineros acusados ​​de sabotaje: Zakharov, Beshentsev, Shestakov y Biryukov, condenados a muerte. Unos 150 marineros fueron enviados a prisiones flotantes y batallones penales. El 6 de noviembre de 1916, mientras estaba en Toulon, el capitán de primer rango KF Ketlinsky tomó el mando de Askold. Pronto aprobó todos los veredictos de culpabilidad de la corte. Después de la revolución, esto enfureció a los marineros contra los oficiales. Algunos los acusaron de haber realizado una provocación para identificar y eliminar la “clandestinidad bolchevique”.

La flota ártica (1917-18)

En junio de 1917, después de su reparación, Askold al mando de Ketlinsky partió del Mediterráneo y navegó hacia su hogar, Murmansk, para convertirse en parte de la flotilla del Océano Ártico (Mar Blanco). En 1917, por Decreto del Gobierno Provisional, el Capitán KF Ketlinsky de Askold fue nombrado comandante de toda la costa norte de la Península de Kola, con el rango de Contralmirante. En su lugar, AI Sheikovsky fue nombrado capitán del Askold. El 7 de octubre de 1917, la Flotilla del Océano Ártico estaba compuesta por el acorazado Chesma, los cruceros Askold y Varyag, los destructores Kapitan Yurasovsky, el teniente Sergeev, Silent, Fearless, Vlastny, Grozovoi, el submarino Saint George, el minador Ussuri, 18 barcos mensajeros, 43 dragaminas, 4 buques hidrográficos, 3 transportes, 8 buques portuarios y rompehielos Svyatogor y Mikula Selyaninovich.

Como HMS Glory IV y el destino



En 1918, la flota amarrada en Kola Bay quedó bajo el control de los aliados.
Ambos cruceros terminaron como cuarteles flotantes. En mayo de 1919, el Capitán de 2° Grado BA Nolde, llegó en un rompehielos inglés, para ser puesto al mando del crucero y asegurarse de que se quedara con los “rusos blancos”. En julio de 1919, Askold se integró oficialmente en la Armada británica con el nombre de 'Glory IV'.

En 1922, fue comprada por la Rusia soviética. Fue examinado por un equipo, que estimó que debido a todos los ojos de abandono, su mal estado técnico solo dejaba la opción de venderlo como chatarra, transferido a la sociedad anónima germano-rusa Derumetal. Fue remolcada a Hamburgo para desguace el mismo año.