Operación Rosario: ORBAT de la ARA

La Armada Argentina en la Operación Rosario

La Armada Argentina (ARA), en particular su comandante en jefe y miembro de la Junta , el almirante Jorge Anaya, fue el principal arquitecto y partidario de una solución militar para resolver el antiguo reclamo de soberanía sobre las islas. En 1982, Anaya, miembro de la Junta gobernante, ordenó adelantar la Operación Rosario al 2 de abril, después de que un grupo de la Armada Argentina se infiltró en un grupo de comerciantes de chatarra argentinos y izó la bandera argentina en Georgia del Sur el 19 de marzo.

El general Galtieri, presidente en funciones, estuvo de acuerdo en su intención de montar una ocupación rápida y simbólica, seguida rápidamente de una retirada, dejando sólo una pequeña guarnición para apoyar al nuevo gobernador militar y obligar al Reino Unido a iniciar conversaciones sobre el reclamo de soberanía largamente demorado. El 2 de abril se realizó un desembarco anfibio en Stanley y el 3 de abril los marines argentinos utilizaron helicópteros para apoderarse de las Georgias. Mientras la junta militar redesplegaba las unidades de asalto a sus bases, se encontró con que los británicos respondieron con una movilización a gran escala para organizar un grupo de trabajo naval y fuerzas terrestres para retomar las islas por la fuerza.

La guerra no podría haber ocurrido en peor momento para los argentinos. Esperaban que se construyeran nuevos destructores, fragatas y submarinos en Alemania Occidental y su envío de Super Étendards y Exocets franceses aún no estaba completo.

Armada Argentina

Operación Rosario (2 de abril)

Vicealmirante Juan José Lombardo

Fuerzas de tareas 20

Comandante José Sarcona (fuerza de cobertura)

• ARA Veinticinco de Mayo : un portaaviones clase Colossus
• ARA  Comodoro Py : un destructor clase Gearing
• ARA Comodoro Seguí - un destructor clase Allen M. Sumner
• ARA Hipólito Bouchard - un destructor clase Allen M. Sumner
• ARA Piedrabuena - un destructor clase Allen M. Sumner
• ARA  Punta Médanos – flota cisterna

Fuerzas de tareas 40

Contralmirante Jorge Allara (fuerza anfibia)

• ARA  Santísima Trinidad - Destructor Tipo 42 construido en Argentina (buque insignia)
• ARA  Cabo San Antonio - LST clase De Soto County , un barco de desembarco anfibio construido en Argentina
• ARA  Hércules - Destructor tipo 42
• ARA  Granville : una corbeta clase Drummond
• ARA  Drummond : una corbeta clase Drummond
• ARA  Almirante Irízar – rompehielos
• ARA  Santa Fe - Un submarino del programa GUPPY clase Balao
• ARA  Isla de los Estados – barco de abastecimiento

Georgia del Sur (3 de abril)  

• ARA  Guerrico - una corbeta clase Drummond (†1)
• ARA  Bahía Paraiso - Buque de exploración antártica. Un transporte polar, posteriormente desplegado como barco hospital frente a Stanley. Bahía Paraíso transportó fuerzas argentinas desde la base Corbeta Uruguay a Georgia del Sur en los hechos previos a la Guerra de las Malvinas.

Teatro de Operaciones Malvinas [ Teatro de Operaciones Malvinas ] (2 de abril a 14 de junio)

• ARA  Alferez Sobral : una patrullera clase Sotoyomo dañada por misiles Sea Skua disparados por helicópteros Westland Lynx HAS.Mk.2/3 desde HMS  Glasgow y HMS  Coventry . (†8)
• ARA  Comodoro Somellera , patrullera clase Sotoyomo . Durante la guerra, los británicos afirmaron haber hundido el Comodoro Somellera con un Sea Skua. Esta afirmación fue posteriormente abandonada cuando los británicos evaluaron los informes de guerra después de la guerra. El barco continuó prestando servicio en la Armada Argentina hasta 1998 cuando se hundió en el puerto de Ushuaia durante una tormenta tras una colisión con el ARA Suboficial Castillo. 
• ARA Isla de los Estados - barco de transporte hundido por el HMS  Alacrity en Falkland Sound . (†22)
• ARA  Bahía Buen Suceso : un barco de transporte, Bahía Buen Suceso, transportó al grupo de Constantino Davidoff a Georgia del Sur precipitando la Guerra de las Malvinas. La trasladaron de Stanley a Falklands Sound el 29 de abril. Durante el viaje, el barco avistó la goleta Penélope, propiedad del FIC, que fue retomada por una tripulación de presa argentina al día siguiente. Mientras estaba anclado en Fox Bay, el transporte encalló en una tormenta y luego fue dañado por el fuego de un cañón ADEN de 30 mm de los BAe Sea Harrier FRS.Mk.1. Los británicos finalmente capturaron el casco después de la guerra y lo hundieron en alta mar.

Teatro de Operaciones del Atlántico Sur [ Teatro de Operaciones del Atlántico Sur ] (15 de abril a 14 de junio)

Control directo desde la Base Naval de Puerto Belgrano , Provincia de Buenos Aires .

Vicealmirante Juan Lombardo

Fuerza de tareas 79.1

Contraalmirante Jorge Allara

• ARA Veinticinco de Mayo – La amenaza de ataques submarinos mantuvo al portaaviones confinado en puerto después del 3 de mayo.
• ARA Hércules - Destructor tipo 42.
• ARA Santísima Trinidad - Destructor tipo 42.
• ARA  Punta Médanos – un buque cisterna de flota.

Fuerza de tareas 79.3

Capitán Héctor Bonzo

• ARA  General Belgrano : un crucero clase Brooklyn hundido por torpedos Mk.8 disparados por el HMS  Conqueror . (†323)
• ARA Hipólito Bouchard - destructor
• ARA Piedrabuena - destructor
• ARA  Punta Delgada – flota cisterna

Fuerza de tareas 79.4

Capitán Juan Calmón

• ARA Drummond - corbeta
• ARA Guerrico - corbeta
• ARA Granville - corbeta

Fuerza submarina

• ARA  San Luis - Un submarino Tipo 209.
• ARA Santa Fe : el submarino fue inutilizado en Grytvyken por Aerospatiale AS.12 ASM (misiles aire-superficie) disparados desde helicópteros Westland Wasp HAS.Mk.1 desde HMS  Plymouth y HMS  Endurance (levantados y hundidos por los británicos en 1985). . (†1)

El barco hermano del ARA San Luis, el ARA Salta , atracado aquí en su base de Mar del Plata, no estaba operativo en el momento de la guerra. 

Otro

• ARA Almirante Irízar – (actuando como barco hospital)
• ARA Francisco de Gurruchaga - patrullero.

Prefectura Naval Argentina

Estacionado en la Estación Naval de Malvinas .

• Islas Malvinas - Una patrullera naval tipo Z-28, dañada con fuego de ametralladora por unhelicóptero Westland Lynx HAS.Mk.2/3 del HMS  Alacrity el 1 de mayo de 1982 cerca de Kidney Island . Los británicos la capturaron en Stanley el 14 de junio de 1982 y la rebautizaron como HMS  Tiger Bay .
• Río Iguazú - Una patrullera naval tipo Z-28, ametrallada y dañada por BAe Sea Harrier FRS.Mk.1 el 22 de mayo en Choiseul Sound mientras navegaba hacia Goose Green con dos cañones de 105 mm a bordo, varada en Button Bay. Los cañones fueron recuperados por buzos del Ejército Argentino y trasladados en helicóptero, aunque uno resultó dañado, y fueron utilizados en la defensa de Darwin . Posteriormente capturado por las fuerzas británicas, pero atacado por un Westland Lynx HAS.Mk.2/3 (XZ691) del HMS  Penélope disparando un Sea Skua el 13 de junio de 1982. Los restos del naufragio fueron remolcados a Goose Green después del conflicto. (†1)

Marina Mercante Argentina

Corredores del bloqueo

Véase también: Estación Naval de las Malvinas

• Formosa - Un carguero ELMA de 12.762 toneladas , atacado por error por aviones Douglas A-4 Skyhawk argentinos del Grupo 5. Fue alcanzada por una bomba de 1.000 libras sin detonar y ametrallada mientras se dirigía a Río Gallegos . Sobrevivió al conflicto.
• Río Carcarañá – Un carguero ELMA, de 8.500 toneladas, averiado por Sea Harriers en Port King . Posteriormente, atacado por ambos bandos, hasta finalmente hundido por misiles Sea Skua disparados desde un helicóptero Westland Lynx el 23 de mayo de 1982. 
• Yehuín – Licitación de petróleo requisada, 494 toneladas, a la empresa Geomater. Capturado el 15 de junio de 1982 y rebautizado como Falkland Sound . Vendido a un propietario británico de Londres en 1991, luego transferido a varias empresas panameñas. Regresó al control argentino como Audax II cuando fue comprado por la empresa Cintra en 2008, y bajo registro uruguayo desde 2011
• Río Cincel – Un carguero de ELMA. Sobrevivió al conflicto.
• Mar del Norte – Un carguero de la empresa La Naviera. Sobrevivió al conflicto.
• Lago Argentino – Un carguero de ELMA. Sobrevivió al conflicto.
• Puerto Rosales – Un buque tanque comercial de YPF. Sobrevivió al conflicto.

Barcos espía

• Narwal : Propiedad de Compañía Sudamericana de Pesca y Exportación de Bahía Blanca. Un arrastrero congelador de pesca de popa de 1.300 toneladas. Patrullando al noroeste de la zona de exclusión desde el 26 de abril. Bajo el mando del teniente Cdr. Juan Carlos González Llanos. El capitán civil era el capitán Néstor Leonardo Fabiano. Realizó varios contactos visuales con aviones y buques de guerra británicos, incluido un submarino, según la versión argentina. Dañado por una bomba sin explotar de 1.000 libras yfuego de cañón ADEN de 30 mm de dos BAe Sea Harrier FRS.Mk.1 del 800 Escuadrón Aéreo Naval , HMS  Hermes . Murió un miembro de la tripulación, el marinero Omar Alberto Rupp. Posteriormente fue capturada por los Royal Marines el 9 de mayo de 1982. Narwal finalmente se hundió en una tormenta en 52°45′S 58°02′W el 10 de mayo de 1982. (†1)
• María Alejandra : Propiedad de Inda hnos. de Mar del Plata. Patrullando al noroeste de la zona de exclusión del 26 de abril al 4 de mayo. Ayudó al discapacitado ARA Alférez Sobral a llegar a Puerto Deseado. María Alejandra también actuó como enlace de radio entre el desafortunado Narwal y el continente^.
• Constanza : Propiedad de Arpemar de Mar del Plata. Patrullando al noroeste de la zona de exclusión del 26 de abril al 4 de mayo.
• Invierno : Propiedad de Arpemar de Mar del Plata. Patrullando al noroeste de la zona de exclusión del 5 al 9 de mayo.
• Capitán Canepa : Con base en Mar del Plata. De la agencia gubernamental de pesca SEIM.
• María Luisa : Radicada en Mar del Plata. Avistamos un buque de guerra británico el 26 de abril, poco después de ser sobrevolado por un avión de combate. Esto reveló a la inteligencia argentina el rumbo del grupo de batalla británico. Parte de una flotilla de tres arrastreros que interceptó el buque de suministro RFA Fort Grange el 29 de abril en la posición 34°28′S 31°26′W. El 30 de abril regresó a Mar del Plata por problemas mecánicos.
• Usurbil : Con base en Buenos Aires. Bajo el mando del teniente Cdr. Fernando Pedro Amoreña. El patrón civil era el capitán Adolfo Antonio Arbelo de Mar del Plata. El cincuenta por ciento de su tripulación era española. Parte de una flotilla de tres arrastreros que interceptó el buque de suministro RFA Fort Grange el 29 de abril en la posición 34°28′S 31°26′W. Hizo contacto por radar con seis barcos que navegaban en convoy el 8 de mayo. Advertida por un buque de guerra y un helicóptero, regresó a Buenos Aires. ^[9]
• Mar Azul : Con base en Mar del Plata. Parte de una flotilla de tres arrastreros que interceptó el buque de suministro RFA Fort Grange el 29 de abril en la posición 34°28′S 31°26′W . Siguió el convoy del 8 de mayo por radar junto con Usurbil , pero se le ordenó regresar a Mar del Plata el 9 de mayo antes de hacer contacto visual. 
• Río de la Plata II : Un carguero ELMA de 10.409 toneladas. Avistado por los británicos frente a la Isla Ascensión y advertido el 24 de abril de 1982. El barco espía argentino de mayor éxito; recopiló información valiosa sobre el tipo de buques de guerra, naves logísticas y mercantes desplegados por los británicos en el sur. 

Buques de la Compañía de las Islas Malvinas incautados por la Armada Argentina

Véase también: Estación Naval de las Malvinas


Buque Monsunen.  

• Forrest - montaña rusa armada: luchó contra el helicóptero Lynx que dejó fuera de combate a la patrullera Islas Malvinas cerca de la isla Kidney el 1 de mayo. El avión regresó al HMS Alacrity con graves daños por disparos de armas pequeñas. El barco rescató a dos supervivientes de la tripulación del ARA Isla de los Estados , hundido por Alacrity el 10 de mayo. Remolcó el ARA Monsunen a Darwin más adelante en la guerra, después de que este barco enfrentara el ataque de dos fragatas británicas y un helicóptero. Subió el cargamento del ARA Monsunen y completó la misión de suministro a Stanley el 25 de mayo. El barco estuvo involucrado en tareas portuarias hasta el final de la guerra.
• Monsunen - montaña rusa armada: sobrevivió al ataque de dos fragatas británicas y un helicóptero, evitándolos con éxito encallando en Seal Cove . Su misión de suministro fue finalmente llevada a cabo por ARA Forrest , que la remolcó hasta Darwin. Recuperado por las fuerzas británicas el 29 de mayo, tras la batalla de Goose Green .
• Penélope – goleta : Avistada por el ARA Bahía Buen Suceso en la isla Speedwell y decomisada por una tripulación argentina el 7 de mayo. Cumplió una misión logística desde Fox Bay hasta Stanley. Mientras cargaba su carga, la goleta soportó un bombardeo naval por parte del HMS  Plymouth en los depósitos de combustible de Fox Bay durante las primeras horas del 26 de mayo. Finalmente llegó a Stanley el 2 de junio.

Mar Argentino: Plataforma Maritima, Error Chileno, Aciertos Argentinos

Georgias del Sur: El ataque al ARA Santa Fé

Helicóptero Westland Wessex Mark III ASW 406 del HMS Atrim arroja 2 bombas al Submarino ARA Santa Fe
Arte: Michael Turner

Relato de Guerra: Helicoptero a Popaaa!!! Ataque al ARA Santa Fe.

El Snorkel


La zona todavía estaba oscura con buen tiempo, yo conformaba el grupo de vigías de guardia, en un momento oculto entre las sombras producidas por las montañas del lugar y por la popa del submarino a muy baja altura observo un elemento que no condecía con el horizonte, agudizo la vista y grito en forma desaforada ¡ "HELICOPTERO A POPA, HELICOPTERO A POPA!!!!."

La zona todavía estaba oscura con buen tiempo, yo conformaba el grupo de vigías de guardia, en un momento oculto entre las sombras producidas por las montañas del lugar y por la popa del submarino a muy baja altura observo un elemento que no condecía con el horizonte, agudizo la vista y grito en forma desaforada ¡

"HELICOPTERO A POPA, HELICOPTERO A POPA!!!!."

El Oficial de Guardia acciona inmediatamente la alarma de colisión, el helicóptero ya se encontraba muy próximo a la aleta de babor, pasa a estribor a una distancia aproximada de 180 mts realiza una rápida maniobra y suelta dos cilindros. Relacione de inmediato con torpedos y doy el grito de TOP TORPEDO!!!!! No hubo tiempo de volver a gritar, el lapso entre el avistaje y la explosión fue incalculable; fueron dos bombas que impartan en el tanque de seguridad ubicado debajo de la estructura de la vela (torreta). La explosión levanta la proa del submarino, en busca de protección descendimos (por el interior de la vela) hasta el puesto de Comando que se encontraba con la escotilla cerrada producto de la alarma de colisión, al abrirse el Comandante (Capitán de Fragata Horacio BICAIN) pregunta enérgicamente que paso... al enterarlo de la presencia del helicóptero, yo desciendo por la escalera y en el entrepuente me cruzo con el Comandante donde le grito – “voy a traer fusiles Señor” – “adelante Gringo” , me acompañaba un compañero (Cabo MURACIOLI) para ese instante el Comandante se había hecho cargo de la situación .

Al llegar al cuarto de Control junto con el Oficial de Guardia (Teniente ARGAÑARAS) gritamos, “traigan fusiles” inmediatamente aparecieron los fusiles (GARANT y FAL). Estabamos en el compartimento, con MURACIOLI, MARECO con su delantal de cocinero, MACIAS con su repasador de camarero, SILVA electricista. GIGLIONE de Armas Submarinas y BUSTAMANETE sonarista, metiéndose cargadores en la cintura y en la camisa mientras todos me decían “te acompañamos Cacho”. Habían otros que formaban una cadena de aprovisionamiento de municiones, cuando subo al compartimento de comando y asomo por la escotillas escuche al Comandante que gritaba “se vienen gringo”, “se vienen gringo”, al asomarlos a la vela vimos a los helicópteros que se venían a toda velocidad. Comenzamos a disparar, la misión de los ingleses era pasar sobre el submarino y arrojar bombas similares a las dos primeras que fueron lanzadas: pero no se animaban, se encontraron con una cortina de balas y el coraje criollo.
El Comandante en el compartimento de comando, evaluaba los daños y subía a la vela nuevamente. Uno de los helicópteros nos acosaba con ametralladoras, el otro se colocaba a una distancia prudencial donde no llegaban nuestros disparos. De pronto vimos un hilo de luz que se convirtió en pocos instantes en una bola de fuego que avanzaba hacia nosotros, ¡ZAS!! – grito alguien “MISILES”, una explosión hizo temblar el tubo, nosotros nos amontonamos en el Compartimento de Comando, el Comandante gritaba “se vienen gringo” y todos nuevamente arriba comenzando el tiroteo Los fusiles en el momento de bajar los dejábamos en el piso de la vela, pero al subir ya teníamos otro en nuestro poder, porque el grupo que nos aprovisionaba ya los tenia listos.


Helicóptero Wasp lanzando misil AS-12 al Submarino ARA Santa Fe. ARTE de DANIEL BECHENNEC

El tiroteo era intenso, los ingleses si bien se cubrían con ametralladoras no se acercaban demasiado. Nosotros en el fragor de la lucha y con el deseo de eliminar al enemigo, gritábamos con toda la fuerza de nuestra garganta “Diosito acercalos un poquito mas a estos bastardos”. Pero Dios en ese momento no tenia el mando de los helicópteros. Por eso renuncie a EL por un tiempo.
Nunca había visto un lanzamiento de misil, pero les puedo asegurar que con dos que exploten cerca, uno se vuelve un experto. Por eso cada vez que un helicóptero nos apuntaba con su proa nosotros gritábamos “abajo todo el mundo” , dejábamos los fusiles en el piso y saltando de posta en posta desde la parte superior hasta Control.
En ese trayecto se escuchaban las explosiones y el temblor y también los gritos del Comandante alertando la aproximación de los atacantes. Mientras tanto el submarino navegaba a máxima velocidad hacia Greetviken.
Recuerdo que en una de esas estábamos meta tiro y tiro, los fusiles que se trababan, los tirábamos al agua y vimos con el Comandante que se venia un helicóptero hacia nosotros cubriéndose con ametralladoras.
Los piques de los proyectiles marcaban una línea en el agua, los dos nos tirábamos al piso de la vela (aquel que conoce un submarino sabe que ese espacio es muy reducido) y mirábamos las flores que se formaban en la fibra de vidrio de la estructura de la vela al ser atravesada por los disparos.
Las balas pasaban muy cerca nuestro, cuando no escuchábamos el repite de la municiones, sabíamos que era el momento de reincorporarse y repeler el ataque nuevamente. Ahora quiero hacer un alto en el combate y mencionar a un nombre que me merece que su apellido se escriba siempre con mayúsculas, MACIAS, su trabajo era el de camarero en esos tiempos era un joven muchacho, lleno de sueños, siempre listo para desempañar sus tareas, joven total.

En oportunidades subía a la vela por las noches a brindarnos una taza de café o agua caliente para el mate, y así poder paliar el frío lacerante de los inviernos en la torreta del submarinos durante las navegaciones en superficie. Este hombre cuya edad no recuerdo no tenia la vaquia (experiencia) de un vigía o de un oficial para desalojar el puente. Nosotros practicábamos y nos tomábamos los tiempos de descenso, porque dependía de nuestra celeridad que el submarinos comenzara su inmersión. MACIAS no tenia la practica suficiente para bajar los 10 peldaños de cada una de las escaleras de un salto. Pero aquella carencia de MACIAS no fue impedimento para demostrar su valor y amor por la patria.

En uno de los ataques con misiles doy la orden de desalojar la vela. Mis fusileros acatan lo mandado y se lanzan hacia Comando, quedando MARECO por saltar, lo hace normalmente, por detrás sigue Alberto MACIAS poniendo el pie izquierdo y buscando un lugar libre para saltar, en ese instante un misil que no se activa atraviesa el mamparo de fibra de vidrio de la vela, justo por el centro de ese espacio al pasar se lleva la pierna de MACIAS y estalla en el exterior por la banda de estribor.
La onda expansiva me tira contra el TBT y a MACIAS hacia abajo, en la confusión se produce un incendio tipo fosforado, sin pensarlo me tiro hacia el compartimento de Control, allí me encuentro con mis fusileros y MACIAS tratando de subir de nuevo, no se había dado cuenta que le faltaba la pierna derecha.

El “brujo” (enfermero) FUNES, ya con su morfina, le hace un torniquete y lo asiste, nosotros seguíamos combatiendo.

Así también transcurrió la defensa de nuestro querido SANTA FE, cada tripulante entrego lo suyo, sin la necesidad de pedir nada. Un ejemplo de esto fue cuando disparábamos nuestros fusiles, en el momento que se sentía el golpe seco del gatillar, era porque ya no tenia balas, con solo oprimirla traba del cargador y dejar caer el vacío alguien de inmediato colocaba uno nuevo y con solo accionar el cerrojo se podia continuar disparando sin parar, defendiéndonos con los dientes apretados llegamos al muelle
El Capitán BICAIN atraco el submarino en forma suave y con la rapidez de los que saben. De inmediato recibimos su orden por el 1 MC (comunicaciones internas) de “desembarcar por los lugares habituales” – Quiero remarcar que la orden fue “desembarcar” y no abandonar la unidad.

Clase Guppy: Aprendiendo de la SGM antes de llegar a los SSN

Proyecto GUPPY: entre la Segunda Guerra Mundial y la era de los barcos de propulsión nuclear

Revista Militar (original en ruso)


Hace sesenta años, cuando la deuda pública de los EE. UU. aún no había tomado valores tan amenazantes, y los gastos de los Estados Unidos para todo, incluida la defensa, eran bastante razonables: en aquellos días, la Marina de los EE. UU. parecía completamente diferente de lo que es ahora. A comienzos de los años 1940 y 50, la Marina de los EE. UU. era un montón de basura oxidada de la Segunda Guerra Mundial, y el Congreso estaba desesperado por no asignar fondos para la construcción de nuevos barcos.



La extraña situación tenía una explicación simple: durante los años de guerra, la industria de los Estados Unidos entregó a la Marina una cantidad tan grande de equipo que surgió una pregunta razonable: ¿qué se debe hacer a continuación? La mayor parte de la flota no murió en la batalla. Incluso después de la "limpieza general" en 1946-1947, cuando varias docenas de "superfluos" fueron retirados a la reserva, según el comando, portaaviones, acorazados y cruceros, la flota estadounidense todavía estaba llena en exceso con equipo militar.

Dejar que cientos de naves completamente modernas sean desechadas, y construir nuevas unidades de combate, sería francamente reacio. Sin embargo, el equipo estaba sujeto al inevitable deterioro físico y al envejecimiento moral: en una era en la que el horizonte ya estaba iluminado por el resplandor de futuras instalaciones nucleares y antorchas de motores de cohetes, se requería la reposición inmediata de la flota con nuevos barcos. ¡Pero no se hizo la reposición de la flota!

A los almirantes se les explicó popularmente que en los próximos 10 años no deberían esperarse nuevos barcos: es poco probable que los fondos asignados sean suficientes para varios diseños experimentales y, tal vez, un par de unidades grandes para la flota de portaaviones. De lo contrario, los marineros deben prepararse para el hecho de que, en caso de guerra, tendrán que luchar con equipos obsoletos.

Para evitar la repetición del próximo Pearl Harbor, la administración de la flota tuvo que activar la imaginación y utilizar al máximo los recursos de modernización del barco: en la década de 1950, la Marina de los EE. UU. conmocionó varios programas de modernización de flotas a gran escala. Uno de los proyectos más interesantes fue GUPPY, un complejo de eventos relativamente simples y baratos que cambiaron radicalmente las características de los submarinos estadounidenses.

¡Inmersión urgente!

En 1945, después de la división de los barcos alemanes capturados, los Yankees cayeron en manos de dos "Electrobots" tipo XXI: U-2513 y U-3008. El conocimiento de los barcos más potentes y avanzados de la Segunda Guerra Mundial dejó una impresión indeleble en los expertos estadounidenses; Después de estudiar cuidadosamente el diseño y las características de los Electrobots, los estadounidenses llegaron a la conclusión correcta: los factores clave que afectan directamente la efectividad y la estabilidad de combate de un submarino moderno son su velocidad y alcance en condiciones sumergidas. Todo lo demás: armas de artillería, velocidad de superficie o autonomía pueden descuidarse en un grado u otro, sacrificándolos a la Misión Principal del Submarino: tráfico submarino.



La duración de estar bajo el agua para submarinos diesel-eléctricos estuvo principalmente limitada por la capacidad de las baterías. Incluso los barcos más grandes y poderosos de la Segunda Guerra Mundial no pudieron permanecer bajo el agua por más de dos o tres días; luego, inevitablemente, seguidos por el ascenso, el sistema de ventilación de los pozos de la batería se encendió, las poderosas corrientes de aire eliminaron las emisiones venenosas acumuladas, y los generadores de diésel traquetearon y generaron energía eléctrica vital. el cable lleva de vuelta a las baterías recargables.

Durante un ciclo de estar en la posición subacuática, los barcos lograron "gatear" no más de 100 ... 200 millas. Por ejemplo, incluso el más grande de los barcos soviéticos, el submarino de crucero de la serie XIV, podría sumergirse solo alrededor de 170 millas con un movimiento económico de 3 nodos. Y si el mango del telégrafo de la máquina estuviera en "El avance más completo", la batería se agotaría después de una hora o 12 millas de la distancia recorrida. Las características de los barcos estadounidenses del tipo Gato, Balao y Tench fueron aún más modestas: menos de 100 millas a dos nudos, mientras que la velocidad máxima en posición subacuática no superó los 9-10 nudos.

Para corregir esta molesta situación, se desarrolló el programa GUPPY (Gran Programa de Poder de Propulsión Subacuática). Como su nombre lo indica, el objetivo del programa era mejorar radicalmente las características de velocidad de los barcos en posición subacuática. Se suponía que la tarea se lograría de tres maneras principales:

• Máxima saturación del espacio interior de la embarcación con baterías, se planeó aumentar el número de grupos de baterías en 2 veces, ¡de dos a cuatro!
• Optimización de contornos para reducir la resistencia hidrodinámica al moverse en posición subacuática;
• Instalación de un tubo respirador - un invento alemán muy bueno que le permite moverse indefinidamente durante mucho tiempo a una profundidad de periscopio, "saliendo" del agua la punta de la entrada de aire y el tubo de escape de un motor diesel.

Por supuesto, en el curso de la modernización, se mejoró el "llenado" electrónico de barcos, aparecieron nuevos radares, sonares y sistemas de control de fuego de torpedos.



Los primeros trabajos se completaron en agosto de 1947: dos submarinos de la Marina de los EE. UU., el USS Odax y el USS Pomodon, pasaron por un programa intensivo de modernización bajo el programa GUPPY I. Todas las instalaciones de artillería, pilones de protección, molinetes e incluso uno de los periscopios fueron desmantelados de las cubiertas de los barcos, todo para reducir la hidrodinámica. resistencia bajo el agua

La cabina ha adquirido nuevas formas: un diseño liso y aerodinámico, que ha recibido el nombre de "vela" entre los marineros. Se hicieron algunos cambios en la proa del casco: la familiar silueta en forma de V adquirida en formas redondeadas GUPPY. Pero las principales metamorfosis ocurrieron en el interior. Las bodegas vacías de municiones de artillería, parte de las cámaras de refrigeración y las tiendas de repuestos, todo el espacio libre desde la proa hasta la popa estaba lleno de baterías recargables (baterías), solo 4 grupos de 126 elementos de un nuevo tipo.

Las nuevas baterías tenían una gran capacidad, pero una vida útil corta (solo 18 meses, 3 veces menos que las baterías originales de la Segunda Guerra Mundial) y un mayor tiempo de carga. Además, su funcionamiento era más peligroso debido a la mayor evolución del hidrógeno: era necesario modernizar el sistema de ventilación de los pozos de la batería.

Al mismo tiempo que la batería, todo el sistema eléctrico de la embarcación se modernizó: un nuevo tipo de motores eléctricos de remo, tableros de distribución herméticos, electrodomésticos diseñados para el nuevo estándar de red eléctrica (120V, 60Hz). Al mismo tiempo, apareció un nuevo radar y se modernizó el sistema de aire acondicionado en los compartimentos.

Los resultados del trabajo excedieron todas las expectativas: los barcos USS Odax y USS Pomodon rompieron todos los récords, dispersándose bajo el agua a 18 nudos, más rápido que el exclusivo "Electrobot" alemán. El rango subacuático aumentó significativamente, mientras que la velocidad económica aumentó a tres nudos.

La modernización exitosa nos permitió continuar trabajando en esta dirección: de 1947 a 1951, otros 24 barcos de la Marina de los EE. UU. se modernizaron bajo el programa GUPPY II; esta vez, junto con la optimización de los contornos del casco y el aumento de la cantidad de baterías, se introdujo en el diseño un tubo para motores diesel. en posición subacuática



En 1951, se propuso una alternativa: una opción de actualización un poco menos ambiciosa y barata bajo el programa GUPPY-IA (un total de 10 barcos modernizados). Esta vez, los Yankees se negaron a colocar a bordo dos grupos de baterías adicionales, conservando el mismo número de elementos. Solo se modificaron los elementos mismos: se utilizaron las baterías Sargo II mejoradas, eran más eficientes y duraderos, al mismo tiempo, los elementos de este tipo eran extremadamente problemáticos: era necesario mezclar regularmente el electrolito y usar el sistema de enfriamiento de la batería.

Todas las otras técnicas del programa GUPPY (snorkel, nuevos contornos corporales) se utilizaron en su totalidad. En general, el programa GUPPY IA no impresionó a los marineros: a pesar de su menor costo, los barcos modernizados eran muy inferiores al GUPPY II "normal" en alcance y velocidad bajo el agua.

En el período de 1952 a 1954, otros 17 barcos de la Segunda Guerra Mundial se modernizaron bajo el programa GUPPY IIA, esta vez los Yankees intentaron corregir la falla clave de todos los GUPPY, condiciones desagradables, debido a la disposición interna extremadamente saturada y la abundancia de baterías. Los diseñadores sacrificaron uno de los cuatro motores diesel, en lugar de los cuales colocaron bombas, compresores y unidades del sistema de aire acondicionado. Se han producido algunos cambios en el diseño interior de las instalaciones: los enfriadores estaban ahora directamente debajo de la cocina y la estación de sonar se "trasladó" a la sala de bombas vacía debajo de la estación central.



La ausencia de un cuarto motor diesel tuvo un efecto significativo en la reducción de la velocidad de la superficie, sin embargo, ahora se proporcionaron condiciones de vida más o menos cómodas a bordo del barco (en la medida en que la palabra "comodidad" se puede aplicar a la flota de submarinos).

Sin embargo, era obvio para los marineros que el potencial de modernización de los barcos estaba casi agotado. Había una última oportunidad: el programa GUPPY III era el más grande de todos los GUPPY, que incluía cortar y alargar el resistente casco del bote (el trabajo se llevó a cabo desde 1959 hasta 1963).

La longitud de cada uno de los 9 barcos modernizados aumentó en 3.8 metros, el desplazamiento en la superficie aumentó a 1970 toneladas. La reserva de espacio resultante se utilizó para acomodar el complejo de sonar moderno BQG-4 PUFFS. La automatización ha reducido la tripulación; a cambio, ha aumentado la munición de torpedos y ha mejorado el hábitat a bordo. Siguiendo el modelo de GUPPY-IIA, se desmanteló un cuarto motor diesel de todos los barcos. Parte de la cabina estaba hecha de plástico.



USS Pickerel - Representante típico de GUPPY III

Vale la pena señalar que el número exacto de barcos que participaron en el proyecto GUPPY es difícil de establecer: muchos de ellos se han modernizado varias veces en las diversas etapas del programa. Entonces, el USS Odax y el USS Pomodon fueron "actualizados" bajo el programa GUPPY II, y ocho GUPPY II más se actualizaron posteriormente al estándar GUPPY III. A pesar de los estándares generales establecidos, todos los barcos tenían algunas diferencias en diseño, diseño y equipamiento, dependiendo del astillero donde se realizaba el trabajo.

Además, algunos de los barcos se sometieron a una modernización limitada como parte de los programas para ayudar a los Aliados, por ejemplo, cuatro barcos destinados a la Armada de Italia y los Países Bajos se sometieron a una "actualización" bajo el programa GUPPY-IB. Los barcos de exportación recibieron todas las principales ventajas del programa GUPPY, con la excepción de los equipos electrónicos modernos.


USS Spinax, 1965 - representante típico del programa de snorkel de la flota: artillería desmantelada, algunas características del programa GUPPY son notables, pero no se llevó a cabo una modernización profunda

Además, hubo programas informales de modernización que fueron similares en espíritu a GUPPY. Entonces, 28 barcos del período de guerra posteriormente recibieron snorkels y algunos otros elementos del programa GUPPY relacionados con cambios mínimos en el diseño: se desmantelaron la artillería y los elementos externos que sobresalían, los contornos del casco se "ennoblecieron" y, en algunos casos, se reemplazó el "relleno" electrónico.

70 años de servicio

La mayoría de los buques de guerra de los años de guerra que se modernizaron bajo varias opciones del programa GUPPY sirvieron activamente bajo una bandera a rayas de estrellas hasta mediados de la década de 1970, cuando la entrada masiva en operación de submarinos nucleares marcó una línea en la carrera de submarinos diesel-eléctricos en la Marina de los EE. UU.


Uluc Ali Reis (anteriormente USS Thornback) - Submarino de la Armada turca

Sin embargo, aquellos de los submarinos que tuvieron la suerte de exportar, vivieron una vida mucho más larga y rica. Los barcos GUPPY tenían una demanda extremadamente alta en el mercado internacional de armas marítimas: pequeños, simples y relativamente baratos, eran ideales para equipar flotas de países pequeños y no muy acomodados. Al mismo tiempo, sus cualidades de combate excedieron significativamente su tamaño, incluso durante la época de los reactores nucleares y las armas de misiles quirúrgicamente precisas, los submarinos diesel-eléctricos modernizados de la Segunda Guerra Mundial conservaron un potencial de combate considerable. Los barcos fueron explotados masivamente en todo el mundo como parte de las flotas de Argentina, Brasil, Turquía, Italia, los Países Bajos, la República de Taiwán, Pakistán, Grecia, Bolivia, Chile e incluso Canadá.

Entre los barcos de exportación, sucedieron verdaderos centenarios. Por ejemplo, USS Catfish, que logró participar en la Guerra de las Malvinas como parte de la Armada argentina. A pesar de la deprimente condición técnica del submarino, los "lobos marinos" británicos costaron mucho esfuerzo para destruir el ARA Santa Fe (S-21): un bote que apenas se arrastraba en la posición del agua estaba revuelto con misiles antibuque y bombas profundas lanzadas desde helicópteros. Al mismo tiempo, el bebé dañado pudo llegar a la isla de Yuzh. George y siéntate en el suelo cerca de la orilla.


Wessex de la Royal Navy persigue al ARA Santa Fe, Atlántico Sur, 1982

Pero la historia más llamativa está relacionada con dos barcos de la Armada de Taiwán: el USS Cutlass y el USS Tusk, que se convirtieron, respectivamente, en "Hola Shi" y "Hola Pao". ¡Ambos submarinos lanzados en 1944-45, a partir de 2013, todavía están en servicio, como unidades de entrenamiento de combate, y periódicamente hacen viajes en velero!
La increíble longevidad de los estadounidenses "Getou", "Balao" y "Tench" durante la Segunda Guerra Mundial tiene dos explicaciones obvias:

1. Los submarinos de la Marina de los EE. UU. inicialmente tenían capacidades sólidas y se construyeron con un gran ojo en el futuro. Baste decir que cualquier "Getow" era tres veces más grande que el U-bot alemán promedio Tipo VII.
2. Modernización competente bajo el programa GUPPY, que permitió que barcos viejos sirvieran junto con barcos nuevos durante otros 20-30 años después de la guerra.