En febrero de 2026, la Armada Argentina (ARA) está enfocada en adquirir fragatas (FFG) usadas de segunda mano con buena vida operativa restante (idealmente 15–25+ años por delante tras modernización), para reemplazar principalmente los destructores inactivos Tipo 42 (ARA Hércules y ARA Santísima Trinidad) y el MEKO 360 dado de baja (ARA Heroína). No hay destructores (DDG) propiamente dichos de alta gama disponibles en el mercado de usados realistas para la ARA en este momento.Las opciones más concretas y discutidas públicamente (basadas en negociaciones activas, ofertas y disponibilidad 2025–2026) son europeas, ya que EE.UU. no ofrece destructores ni fragatas AAW de primer nivel de segunda mano a la región (solo LCS o patrulleros, como mencioné antes).Aquí las principales candidatas disponibles o en negociación, con estimación de vida útil restante (asumiendo modernización adecuada):
¿Cuáles tienen más chances reales en 2026?
Iver Huitfeldt → La más avanzada en conversaciones (desde julio 2025, mencionada por funcionarios como Battaleme y Almirante Allievi). Buques relativamente modernos con radar APAR y SM-2 (alcance ~160 km), ideales para recuperar defensa aérea área perdida con los Tipo 42.
Fridtjof Nansen → Interés creciente por su ASW polar y diseño stealth; Noruega las libera pronto.
Maestrale → Opción "barata y rápida" si el presupuesto es muy ajustado, pero con menor vida útil y capacidades limitadas sin gran inversión.
Destructores puros (DDG con Aegis o similar) no están disponibles usados para Argentina: ni Arleigh Burke, ni Hobart, ni Álvaro de Bazán, etc. La alternativa interna es modernizar los MEKO 360 restantes con Aselsan (Turquía), pero eso no suma unidades nuevas.La decisión final depende de presupuesto (restricciones fuertes), financiamiento (posible FMS o créditos europeos), transferencia tecnológica y geopolítica (acercamiento OTAN vs. otras opciones). Las prioridades declaradas son:
submarinos,
estas 2 fragatas multipropósito,
modernización MEKO.
Corea del Sur se ha posicionado como un exportador naval competitivo en los últimos años, con empresas como HD Hyundai Heavy Industries (HHI) y Hanwha Ocean liderando la producción de fragatas (FFG) y destructores (DDG) nuevos. Sus diseños son modernos, incorporan tecnologías stealth, sistemas integrados de combate (como KVLS para misiles) y son compatibles con estándares OTAN, lo que los hace atractivos para clientes como Argentina, que busca modernizar su flota con énfasis en defensa aérea, antisubmarina (ASW) y multipropósito en el Atlántico Sur. No hay negociaciones públicas específicas con la Armada Argentina (ARA) en 2026, pero Corea del Sur ha expandido ventas a Latinoamérica (ej. Perú con 4 buques en 2024) y ofrece paquetes con transferencia tecnológica, financiamiento flexible y construcción local parcial, similar a lo que han hecho con Filipinas y Tailandia.
Opciones clave de fragatas y destructores nuevos surcoreanos
Estos diseños se basan en clases domésticas como FFX (Incheon/Daegu/Chungnam) para fragatas y KDX para destructores, adaptados para exportación. Precios varían por configuración, pero son más accesibles que equivalentes estadounidenses o europeos (ej. una fragata de ~3,200 tons cuesta alrededor de US$ 300-400 millones por unidad, con paquetes para múltiples buques bajando costos). thedefensepost.com Para Argentina, con restricciones presupuestarias, podrían incluir offsets industriales (construcción en astilleros locales como ARS o CINAR) y integración con sistemas existentes (ej. MEKO).
Ventajas para Argentina: Corea enfatiza "One Team" para exportaciones, dividiendo superficie (HHI) y subs (Hanwha), con MOUs para integrar armamento occidental. hub-and-spokes.com +1 Hanwha incluso ofrece construir en EE.UU. (Philadelphia), pero para LatAm priorizan transferencia tech para impulsar industria local. Desventajas: Dependencia de componentes coreanos iniciales y posibles tensiones geopolíticas si Argentina busca neutralidad.
Posibilidad de asociación en el programa de submarino nuclear surcoreano
Corea del Sur avanzó significativamente en su programa K-SSN (nuclear-powered attack submarine) tras la aprobación de Trump en octubre 2025, durante la cumbre APEC en Gyeongju. El plan involucra construcción inicial en astilleros Hanwha en Filadelfia (EE.UU.), usando tecnología US para reactores y evitando proliferación bajo el NPT (Corea es NNWS, como Argentina y Brasil). Basado en KSS-III (diesel, con AIP), pero con propulsión nuclear (posible SMR coreano o Virginia-class Block IV adaptado).
¿Podría Argentina asociarse similar a Brasil con Francia (SN-BR, transferencia tech para reactor nuclear en submarino convencional)? Teóricamente sí, pero con barreras significativas:
Precedentes y modelo: Brasil se asoció con Naval Group (Francia) para Scorpène nuclear, con transferencia de know-how pero sin fuel nuclear directo (Brasil enriquece su propio uranio bajo safeguards IAEA).
moderndiplomacy.eu
Corea podría ofrecer algo similar: co-desarrollo de un SSN basado en KSS-III, con construcción parcial en Argentina (ej. ARS), entrenamiento y tech transfer. Pero el programa coreano es nuevo (primer SSN esperado ~2030s), dependiente de US (123 Agreement para fuel), y enfocado en amenazas norcoreanas/chinas, no exportación inmediata.
Viabilidad: Alta en teoría por similitudes (ambos NNWS, firmantes NPT; Argentina tiene experiencia nuclear civil vía INVAP). Podría involucrar un "LatAm AUKUS-like" con safeguards IAEA para verificación no-proliferación.
9dashline.com
Costos: US$ 2-4B por unidad, más infraestructura (bases, training). Argentina ya explora subs convencionales (ej. Scorpène o TKMS), pero un SSN daría endurance ilimitada para patrulla Antártida/Malvinas.
Barreras:
NPT/IAEA: Requiere acuerdos para fuel (no armas nucleares, solo propulsión); Argentina necesitaría negociar con IAEA, similar a Brasil/Australia.
Podría generar tensiones regionales (ej. con Brasil, que ve SSNs como prestige).
Geopolítica: US debe aprobar (dado rol en K-SSN); Corea prioriza aliados Indo-Pacífico (posible US-ROK-Japón trilateral).
Argentina's neutralidad y lazos con China/Rusia podrían complicar.
Realismo en 2026: Baja probabilidad a corto plazo; Corea no exporta SSNs aún, y Argentina enfrenta déficits fiscales. Más factible: Asociación en subs convencionales (KSS-III export, como a Polonia/Canadá).
Hyundai propone la fragata HDF-6000 para la futura flota de combate de la Marina de Arabia Saudita
Galaxia Militar
HD Hyundai Heavy Industries presenta su fragata HDF 6000 como plataforma principal en su campaña para el programa de combate de superficie de próxima generación de Arabia Saudita en la Feria Mundial de Defensa (WDS) de Riad. La campaña destaca no solo el diseño moderno de la fragata, sino también una oferta más amplia centrada en la construcción naval local, la transferencia de tecnología y el mantenimiento a largo plazo dentro del Reino.
El constructor naval no solo promueve un nuevo buque de combate de superficie, sino también un marco para la construcción local, la participación tecnológica y el mantenimiento a largo plazo, en línea con las ambiciones saudíes de expandir la producción nacional de defensa.
El WDS 2026 reunirá a cientos de empresas de defensa y delegaciones oficiales, ofreciendo una plataforma de alta visibilidad para que los proveedores se posicionen en los próximos programas de adquisiciones. HD Hyundai Heavy Industries participará junto con otras empresas de defensa surcoreanas en una presencia nacional coordinada, destacando su capacidad para ofrecer soluciones marítimas integradas. Dentro de esta oferta, el HDF-6000 se perfila claramente como el candidato ideal para consolidar una nueva generación de grandes combatientes de superficie para las Fuerzas Navales saudíes.
La HDF-6000 se describe como una fragata multimisión de 6.500 toneladas, diseñada para operaciones prolongadas en alta mar. Según las especificaciones publicadas por la compañía, el buque tiene un desplazamiento aproximado de 6.500 toneladas, una eslora total de 150 metros, una manga de 17,4 metros y un calado de 5,1 metros. Su velocidad máxima es de 29 nudos, mientras que su autonomía puede alcanzar hasta 45 días con una autonomía de navegación de aproximadamente 7.000 millas náuticas. Estas cifras sitúan a este diseño en el segmento superior de la categoría de fragatas, ofreciendo el tamaño y la autonomía necesarios para misiones regionales y de expedición sostenidas.
El perfil de misión comunicado por el fabricante abarca todo el espectro de la guerra marítima. El buque está diseñado para realizar tareas de guerra antiaérea, antisubmarina, antisuperficie, electrónica y asimétrica, a la vez que apoya objetivos de control marítimo y proyección de poder. También se presenta como capaz de defender aguas nacionales, incluso contra amenazas de misiles balísticos tácticos. Más allá de las operaciones de combate, la fragata está prevista para apoyar la patrulla marítima, la interdicción, la protección de las líneas de comunicación marítimas, la asistencia humanitaria y el socorro en casos de desastre, la diplomacia naval y las tareas de búsqueda y rescate en tiempos de paz o en situaciones de crisis. Esta versatilidad es un factor clave para las armadas que deben gestionar tanto amenazas de alta intensidad como responsabilidades rutinarias de seguridad.
La arquitectura de combate se centra en un sistema de lanzamiento vertical de 48 celdas. Esta capacidad permite a los planificadores navales adaptar la combinación de misiles embarcados a las necesidades de la misión, ya sea para defensa aérea, defensa antimisiles o ataque. Para la guerra de superficie, el buque lleva dos conjuntos de lanzadores inclinados, cada uno con capacidad para cuatro misiles antibuque. Un cañón naval principal está instalado en proa, mientras que la protección a corta distancia está garantizada por un sistema de armas de proximidad. Las capas defensivas adicionales incluyen dos estaciones de armas remotas de 20 mm y cuatro posiciones de ametralladoras pesadas diseñadas para contrarrestar embarcaciones pequeñas, amenazas asimétricas y objetivos a baja altura.
Las capacidades de guerra submarina se apoyan en dos lanzadores de torpedos triples. La capacidad de supervivencia se refuerza mediante dos sistemas de señuelos, un conjunto de guerra electrónica, un receptor de alerta láser y una capacidad dedicada a la lucha contra drones, lo que refleja el creciente papel de los sistemas aéreos no tripulados en los entornos marítimos contemporáneos.
El conjunto de sensores descrito por HD Hyundai Heavy Industries incluye un radar multifunción, un radar de control de tiro y un sistema de identificación de aliados. La cobertura electroóptica e infrarroja se proporciona mediante un sistema de seguimiento electroóptico y un sensor infrarrojo de búsqueda y seguimiento, lo que permite opciones de detección y combate pasivos. El conocimiento del subsuelo se apoya en los sistemas HMS y TASS, integrados en la arquitectura de gestión de combate más amplia para proporcionar detección y seguimiento por capas en todos los dominios.
Las instalaciones de aviación son parte integral del diseño. El hangar de la fragata tiene el tamaño adecuado para albergar un helicóptero MH-60R, una plataforma ampliamente utilizada en misiones antisubmarinas y de seguridad marítima. Además, se prevé la operación de hasta tres vehículos aéreos no tripulados S-300, lo que amplía el alcance de vigilancia, la capacidad de localización de objetivos y la flexibilidad operativa. El margen de crecimiento es evidente en la disposición, con espacio adicional para dos módulos de misión en contenedores y una amplia superficie superior reservada para posibles futuras instalaciones de armas o sensores a medida que evolucionen las tecnologías.
Para los responsables políticos saudíes, la propuesta va más allá de la adquisición de un buque de guerra. Combina una fragata de gran tamaño y altamente equipada, con capacidad de defensa contra misiles balísticos, potencial de ataque profundo, operaciones de aviación y guerra multidominio, con una oferta destinada a fortalecer la capacidad industrial nacional. Al combinar la entrega de la plataforma con la participación local y el desarrollo de la cadena de suministro, HD Hyundai Heavy Industries posiciona el HDF-6000 como un activo operativo y un instrumento de crecimiento industrial marítimo a largo plazo.
Indonesia compró buques de guerra a Italia pero en vez de encargarlos nuevos a un astillero los compró de segunda mano con muy pocos años de servicio para introducirlos rápidamente en servicio. Se encontraron con horno para pizza, grifo para cerveza y máquina de cafés.
Cuando Japón compró los cruceros Nishin y Kasuga en el astillero italiano, estos estaban destinados a Argentina. La ARA los vendió "as is" a la IJN, incluyendo piano y partituras de tango en cada barco. Así llegó el Tango a Japón.
En 1997, un miembro de la tripulación del USS Yorktown (CG-48) ingresó un 0 en un campo de la base de datos, lo que provocó que el Administrador Remoto de Base de Datos intentara una división por cero. Esto desencadenó una falla que detuvo toda la maquinaria en la red, incluido el sistema de propulsión.
Japón transferirá los seis destructores de escolta clase Abukuma usados a Filipinas
Destructor de escolta clase Abukuma de la JMSDF (foto: J-Navy World)
Se
ha sabido que los gobiernos de Japón y Filipinas han acordado
transferir un destructor de escolta usado de la Fuerza de Autodefensa
Marítima. De concretarse la exportación, será el primer caso de este
tipo. La exportación del destructor busca mejorar la interoperabilidad
con el ejército filipino y fortalecer conjuntamente la capacidad de
disuasión y respuesta contra China, que avanza unilateralmente en el
océano.
Esto
fue revelado por varios funcionarios del gobierno japonés. El ministro
de Defensa, Nakatani, y el ministro de Defensa filipino, Gilberto
Teodoro, confirmaron la exportación de destructores de escolta usados
durante una reunión celebrada en Singapur a principios de junio. Se
espera que las exportaciones consistan en seis destructores de la clase
Abukuma de la MSDF. Estos destructores de escolta de la clase Abukuma
llevan más de 30 años en servicio y, debido a la escasez de personal de
la SDF, se están retirando gradualmente para ser reemplazados por nuevos
buques con menos personal.
Destructor de escolta clase Abukuma de la JMSDF (foto: Ministerio de Defensa de Japón)
Según
fuentes, el ejército filipino tiene previsto inspeccionar el destructor
de escolta clase Abukuma este verano y comprobará su equipamiento, como
los cañones principales, y su estado de mantenimiento, entre otras
cosas, para finalizar los preparativos para la exportación.
El
ejército filipino se encuentra bajo presión para responder a la
creciente actividad militar china en el Mar de China Meridional, y
asegurar el número de buques es una tarea urgente. Según el Balance
Militar 2025 del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos
británico, el ejército chino cuenta con 102 buques de combate de
superficie, como destructores, mientras que Filipinas solo cuenta con
dos fragatas.
Destructor de escolta clase Abukuma de la JMSDF (imagen: Wiki)
Las
directrices operativas de los Tres Principios sobre la Transferencia de
Equipo de Defensa limitan el equipo que puede exportarse a cinco tipos:
rescate, transporte, alerta, vigilancia y barrido de minas. Los
destructores con alta capacidad ofensiva no pueden exportarse tal cual.
Sin embargo, es posible exportar equipo con alta capacidad ofensiva si
se desarrolla conjuntamente, como los aviones de combate de nueva
generación que Japón está desarrollando con el Reino Unido e Italia, y
el nuevo buque basado en el destructor de clase Mogami que Japón propone
a Australia. El objetivo es continuar con la exportación de
destructores de segunda mano modificando sus especificaciones, por
ejemplo, incorporando el equipo y las instalaciones de comunicación
requeridas por Filipinas, y desarrollándolos conjuntamente. En el
futuro, el plan es exportar también destructores nuevos.
Japón
y Filipinas están profundizando su cooperación en materia de seguridad y
avanzando mediante el desarrollo de una relación de "cuasi-aliados". En
su cumbre de abril, ambos países acordaron iniciar conversaciones para
la firma de un Acuerdo de Adquisición y Servicios Intercambiados (ACSA),
que permitiría a las Fuerzas de Autodefensa de Japón y al ejército
filipino compartir alimentos, combustible y otros artículos.
Destructor de escolta clase Abukuma de la JMSDF (foto: Ministerio de Defensa de Japón)
Filipinas
y China mantienen disputas territoriales en el Mar de China Meridional,
y Japón también se enfrenta a la expansión marítima china en el Mar de
China Oriental. Si el ejército filipino opera destructores de desarrollo
japonés, se espera que mejore la capacidad de respuesta conjunta, y un
alto funcionario de la Fuerza de Autodefensa de Filipinas (MSDF) espera
que podamos controlar los movimientos del ejército chino.
Escolta de destructores de la clase Akubuma
Destructor
clase Abukuma: 109 metros de eslora y 2.000 toneladas de desplazamiento
estándar. Tiene una tripulación de unas 120 personas. Está equipado con
misiles antisubmarinos y antibuque, pero no puede transportar
helicópteros. Es más pequeño que otros destructores y se encarga de las
actividades de patrullaje en aguas cercanas a Japón. Seis buques fueron
puestos en servicio entre 1989 y 1993.
1. En numerosas ocasiones, al hablar de la versión australiana de clase “Álvaro de Bazán”, la clase Hobart 🇦🇺, nos hemos referido a ellos como “los hermanos hormonados de las F100”. La gente pregunta “¿Por qué hormonados?”. La respuesta, en este hilo para desayunar el sábado 🧵.
2. La clase Hobart o AWD (Air Warfare Destroyer) es una evolución de la clase Álvaro de Bazán, con la misma eslora que la F-100 pero algo más de desplazamiento, y sin la vergüenza política de llamar a un barco de estas características por su nombre: Destructor.
3. Pero los australianos no querían una F-100 simplona. La querían con todos los extras, y de aquí surge el término “hormonado”. Empecemos.
4. En apariencia estos barcos son casi idénticos por fuera. Sin embargo, hay sutiles pero notables diferencias. Para empezar, la parte diésel de su propulsión CODOG pasa de 12.000 CV a 15.000 CV, para compensar el aumento en desplazamiento.
5. Los AWD llevan el SPY-1D, sí, pero en la versión (V), más avanzada, que en España, sólo monta la F-105. Además, tienen previsto actualizar el Aegis al Baseline 9, con mejores capacidades, por ejemplo contra misiles balísticos o armas de alta velocidad.
6. Los australianos también incorporaron otro sensor que nosotros no tenemos, el radar SPQ-9B de Northrop Grumman, especialmente diseñado para la detección de misiles antibuque rozaolas.
7. Además, incluyeron el CEC (Cooperative Engament Capability), que permite, por ejemplo, que un barco ilumine un blanco con sus direcciones de tiro y que el misil lo lance otro, lo que ofrece una gran versatilidad.
8. También pensaron que, a pesar de su vocación claramente antiaérea, el barco no podía ir cojo en guerra antisubmarina (como nuestras F-100), y le montaron un sonar de profundidad variable de la empresa Ultra.
9. En cuanto a armas, tiene todo lo que a nosotros nos habría gustado tener. En primer lugar, en la reserva de espacio y peso del sistema de defensa de punto de las F-100… montaron un sistema de defensa de punto, un Vulcan Phalanx.
10. Esta defensa de punto está complementada por el señuelo antimisil más completo del mercado actual: el Nulka, con un transmisor activo capaz de seducir al “seeker” de los misiles antibuque.
11. El montaje de 5 pulgadas no es una ganga de segunda mano como en las F-100, que se obtuvo de los buques en desarme de la US Navy, sino el modelo más avanzado en el momento de su construcción, el Mk 45 Mod 4.
12. En lugar de los viejos cañones de saldo de 20 mm que la Armada le pidió al Ejército de Tierra para montar en los alerones de las primeras cuatro F-100, Australia les montó el Bushmaster de control remoto de 25mm.
13. Aunque Australia tendría acceso a los torpedos Mk54, versión actualizada de nuestros actuales Mk46, optó por el MU-90 de Eurotorp, que al menos sobre el papel ofrece algunas mejoras sobre el torpedo americano, empezando por un mayor alcance.
14. Los AWD también montan el Harpoon Bloque II como misil antibuque, pero el relevo por el NSM va más ágil, y en julio de 2024 la HMAS Sidney lanzó el primer NSM en los ejercicios RIMPAC.
15. Poco después, el mismo barco realizó el primer lanzamiento de un SM-6, un misil muy capaz, con más alcance que el SM-2 de nuestros buques y capacidad contra misiles balísticos en su fase terminal.
16. Y ya en diciembre, la HMAS Brisbane lanzó un misil Tomahawk en California, convirtiéndose en la tercera nación en lanzar uno de estos misiles de crucero. Las F-100 nacieron preparadas para usar este arma, pero la compra nunca se materializó por razones políticas.
17. El colofón lo pone la cubierta de vuelo… sobre la que opera normalmente un MH-60R con sonar calable, y no un veteranísimo SH-60B de la 10ª Escuadrilla, aunque este es un cambio que pronto veremos sobre la cubierta de nuestros barcos.
18 de 18. Así que, ante tantas dudas sobre qué debe incluir la modernización de media vida de la F-100… ¿por qué no hacerlo fácil y simplemente seguir el modelo australiano? ¿Qué opináis?.
ARA
Hércules (D-28) fue el único buque de defensa aérea operando en el TOA.
Equipado con 4 Exocet y 22 Sea Dart de defensa aérea con uso secundario
antibuque: en condiciones ideales, él solo podía haber llegado a dar
cuenta de toda la Escuadra chilena.
El transporte rápido ARA Hércules (B-52) (TRHE)n. 1? es un transporte rápido multipropósito de la Armada Argentina. Fue construido en los años setenta como destructor Tipo 42 y, luego de una reforma en los años noventa, recibió su reclasificación como transporte rápido.2? Fue declarado irradiado del servicio y procedido el arriado final del pabellón nacional el 20 de junio de 2024, luego de 48 años de servicio.
Armado de misiles superficie-aire Sea Dart, su misión junto con su gemelo, el destructor ARA Santísima Trinidad (D-2), fue la defensa antiaérea de área del portaaviones liviano ARA Veinticinco de Mayo (V-2), operando por medio de data link.
Banderas
Historial
Astillero
Vickers Shipbuilding, Barrow-in-Furness, Reino Unido
Clase
Tipo 42
Tipo
destructor lanzamisiles guiados
Operador
Armada Argentina
Autorizado
18 de mayo de 1970
Iniciado
7 de junio de 1973
Botado
10 de mayo de 1976, Barrow
Asignado
junio de 1976 (afirmación del Pabellón Argentino) julio de 1977 (incorporación a la Flota de Mar)
Baja
22 de marzo de 2024 (radiado)1? 20 de junio de 2024 (arriado final del pabellón)
Destino
Irradiado, se halla amarrado en Puerto Belgrano
Características generales
Desplazamiento
4100 t a plena carga
Eslora
125,6 m
Manga
14,3 m
Calado
5,8 m
Armamento
• 1 lanzador doble para 22 misiles GWS-30 Sea Dart Mk30 • 1 Cañón Vickers 115 mm (4,5")/55 Mk8, automático • 2 Ametralladoras Oerlikon 20 mm MK7 • 4 lanzadores de misiles MM-38 Exocet (SSM) • 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm (utiliza torpedos Whitehead AS-244: 6 km a 30 nudos)
Propulsión
COGOG • 2 turbinas a gas Rolls Royce Olympus TM38 • 2 turbinas a gas Rolls Royce Tyne RM1A • 2 ejes hélices
Potencia
• Olympus TM38: 50 000 HP • Tyne RM1A: 9900 HP
Velocidad
• 30 nudos (Olympus) • 18 nudos (Tyne)
Autonomía
4500 millas náuticas a 18 nudos
Tripulación
166
Tropas
238 infantes de marina con equipo completo
Aeronaves
2 helicópteros Sikorsky SH-3 Sea King
Equipamiento aeronaves
Hangar
Historial
La embarcación corresponde a un destructor construido originalmente como Type 42, similar a las unidades de la misma clase comisionadas por la Marina Real británica. Fue construido en los astilleros de Vickers Shipbuilding en Barrow-in-Furness, Reino Unido, en simultáneo con el HMS Sheffield, cabeza británica de la serie, hundido en la guerra de las Islas Malvinas. Debido a que un incendio dañó irreparablemente la popa del HMS Sheffield, una sección completa de la popa del ARA Hércules fue utilizada en el navío inglés, por lo que el cañón Vickers 4.5" (115 mm)/55 Mk8 automático, montado en el buque británico, correspondía originalmente al argentino.
Fue entregado a la Armada Argentina entrando en servicio el 19 de septiembre de 1977 Una vez incorporado fue asignado a la 1.ª División de Destructores como Destructor Misilístico ARA Hércules (D-28), DEHE siendo su apostadero la Base Naval Puerto Belgrano. Al incorporarse su gemelo, el ARA Santísima Trinidad (D-2) cambió su apelativo por D-1, con el que operó hasta su conversión a Transporte Rápido. Varias unidades llevaron el nombre "Hércules" en la Armada Argentina, si bien todas fueron importantes, sin duda la más representativa fue la nave insignia del almirante Guillermo Brown durante las luchas por la independencia. La famosa «Fragata Negra», apodada así por el color de su velamen, sirvió de cubierta al Gran Almirante y su nombre «Hércules» llega hasta nuestros días representado hoy en la actividad por este Transporte de Tropas.
Conflicto del Beagle
En diciembre de 1978 para la puesta en marcha de la Operación Soberanía el ARA Hércules formó parte del grupo de tareas 2 junto al PAL ARA Veinticinco de Mayo (V-2) con la misión de ocupar militarmente las islas Lennox, Nueva y Picton y el cabo de Hornos en litigio con Chile. Cuestión que no se concretó, iniciando la FLOMAR el retiro a Puerto Belgrano.
Guerra de Malvinas
En 1982, junto a su gemelo ARA Santísima Trinidad (D-2), fue parte de la escolta del portaaviones Veinticinco de Mayo en la Guerra de Malvinas. Participó en las acciones de recuperación de las islas y su helicóptero embarcado operó por unas horas en el Aeropuerto de Puerto Argentino. A principios de mayo, se esperaba en la Fuerza de Tareas de la Armada Argentina enfrentar en un combate aeronaval a la Fuerza de Tareas de la Marina Real británica, en esos momentos, su radar de alerta temprana, iluminó a un Sea Harrier del HMS Invincible, que era vectorizado para interceptar a un Grumman S-2 Tracker catapultado desde el portaaviones Veinticinco de Mayo que trataba de confirmar la ubicación de la Fuerza de Tareas de la Marina Real, para un posterior ataque combinado con los medios desplegados. Finalmente no se dieron las circunstancias propicias para dicho ataque y los buques argentinos se replegaron a aguas poco profundas fuera de la amenaza de los submarinos nucleares ingleses. Continuó navegando en zonas de patrullas cercanas a la costa argentina.
Postguerra
Desde su incorporación a la 1.ª División de Destructores y su posterior pase al Comando Naval Anfibio, el buque participó y continúa participando en ejercitaciones —llamadas «Etapas de Mar»— con el resto de los buques de la Flota de Mar, la División de Patrullado Marítimo (DVPM), la Fuerza de Submarinos y aviones y helicópteros de la Aviación Naval, y ejercicios «Anfibio» con la Infantería de Marina. También ha tomado parte en numerosas operaciones navales con unidades de otros países.
En 1988, junto a la mayoría de los buques del Comando de la Flota de Mar, incluido su gemelo, el D-2, visitó el Puerto de la ciudad de Buenos Aires.
En 1993 efectuó el último lanzamiento de práctica con munición de combate, de un misil GWS-30 Sea Dart y comenzó a navegar con repuestos obtenidos de su gemelo el ARA Santísima Trinidad (D-2), que comenzó a ser canibalizado sin volver a navegar desde 1989. Al año siguiente fue transferido al Comando Naval Anfibio y Logístico (COAL), y en 1999 fue transformado en un transporte rápido, con importantes modificaciones en su plataforma y hangar de helicópteros, pudiendo destarcársele dos helicópteros medios del tipo Sea King. Estas modificaciones se efectuaron en los Astilleros y Maestranzas de la Armada de Chile (ASMAR), en su planta de Talcahuano. Su transformación fue completada entre 2004 y 2006 en Argentina en las instalaciones de los Arsenales de la Base Naval Puerto Belgrano. Durante 2009 se retiró finalmente su lanzador Sea Dart reutilizando ese espacio para la instalación de 4 camas para Botes de Asalto MKV de la Infantería de Marina Argentina.
Entre sus despliegues, la unidad tomó parte en la edición 1998 del ejercicio combinado «UNITAS», así como la etapa anfibia del ejercicio «Fraterno» en 2006. Continúa cumpliendo funciones como Unidad de Transporte de Tropas de IM integrando el núcleo de las diferentes etapas anfibias y participando durante el desarrollo de cada una de las etapas de mar. Durante 2009 fue sometido a un proceso de reparaciones generales en el CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino), incorporándose nuevamente a la Flota de Mar en abril de ese año luego de un recorrido de su casco, válvulas y sistemas. Durante ese año cumplió con una Patrulla de Control del Mar y en la búsqueda de sobrevivientes del pesquero Atlantic hundido durante un temporal. Durante el período 2004-2012 participó de la totalidad de las ejercitaciones anfibias de la Flota de Mar, efectuando además los ejercicios Inalaf con personal IM embarcado de la Armada de Chile. En ese mismo período realizó embarcos de instrucción con Cadetes de la ESNM al litoral marítimo argentino arribando en varias oportunidades a los puertos de Ushuaia y Madryn.
Década de 2010
La unidad continúa con sus prácticas anuales de tiro, ejercicios anfibios? y etapas de mar;? efectuado también visitas a puertos del litoral (Necochea) y navegaciones de instrucción con Cadetes de la Escuela Naval Militar y Aspirantes de la Escuela de Suboficiales de la Armada.
Reconversión
El buque fue inicialmente sometido a un proceso de reconversión en Chile (ASMAR, Armada de Chile) y luego en Argentina (ARPB, Base Naval Puerto Belgrano, Armada Argentina) durante fines de los 1990s, expandiendo la cubierta de vuelo y los hangares para recibir y operar dos helicópteros Sea King con misiles Exocet AM39, y un upgrade de los sistemas electrónicos; participando la estatal argentina INVAP en más reingeniería. Y, comisionado al Comando Naval Anfibio, operando como «transporte multipropósito rápido», y su nuevo indicativo permanente B-52.6? Su rediseño significó pasar a ser un transporte rápido de desembarco de tropas. Actualmente se han reconvertido los espacios ganados en sollados para transporte de tropas de IM. Fueron retirados ambos domos de los viejos radares 909 y el lanzador de Sea Dart de proa. La unidad cuenta con un Sistema Automatizado de Comando y Control (SITACC) desarrollado íntegramente en Argentina por el SIAG-2006. Estos cambios permitieron sumar además un CIC para el Estado Mayor del KFD cuando está embarcado y colocar un total de ocho camas exteriores para el trincado seguro de Botes MK V de la IM embarcada. Los portones del hangar volvieron a ser recorridos y modificados por INVAP operando en la actualidad sin mayores inconvenientes. Los misiles superficie-aire RBS-70 cuentan en cubierta a popa con una plataforma elevada con comunicaciones internas en donde son preinstalados en cada navegación de adiestramiento en donde se prevé algún ejercicio de lanzamiento.
Radiado
La unidad se hallaba en condición de reserva desde 2013. Fue pasada a la condición de radiado el 22 de marzo de 2024 y después procedió el arriado final del pabellón en Puerto Belgrano el 20 de junio de 2024. Queda aguardando su destino final.
Características
Originales
Motores: 2 Turbinas a gas Olympus TM38, 50 000 HP. 2 Turbinas a gas Tyne RM1A, 9900 HP. - 2 hélices.
Colores: casco y puente con los cañones lanzadores, domos, parte inferior de mástiles, cubierta y demás en "gris almirantazgo mate"; obra viva antióxido rojo; línea de flotación, topes de mástiles y chimenea "negro mate"; cubierta de vuelo, circunferencia blanca, número blanco con sombra negra.
Generales: gemelo al destruido y hundido (en 53°04'S 56°56'O) HMS Sheffield, desplazamiento estándar de 3150 t, máximo 4100 t a plena carga; eslora entre perpendiculares: 119,50 m; manga 14,63 m; calado máximo: 6,8 m; planta propulsora: sistema cogog dos turbinas a gas Rolls Royce Olympus MM3B con una potencia de 54 900 HP para máxima velocidad; dos turbinas a gas Rolls Royce Tyne con 8200 HP para velocidad crucero; tripulación: 300/312 hombres.
Añadidas en la reconversión
La cubierta de despegue en voladiza y las fenestraciones de la popa, permiten el despliegue o extracción rápidos de botes "gomones" para tropas especiales. La nave puede llevar 238 infantes de marina plenamente equipados, sin merma de su velocidad máxima de 30 nudos. INVAP rehízo el sistema de cierre del hangar aéreo de esta nave, así como algunas modificaciones del área de popa. El cierre es accionado electromecánica y manualmente, con abertura mínima en cada banda de 6,2 m de ancho y 5,4 m de altura libres; estanco a intemperie y a radiación lumínica hacia el exterior. La velocidad mínima de apertura o cierre es de 10 cm/s y un tiempo máximo de apertura en modo manual de 5 min, bajo condiciones de rolido, cabeceo, escora permanente del buque y presión de viento extrema (inclinación lateral hasta 30°, inclinación frontal 10º, simultáneos). La unidad también cuenta con una capacidad ampliada en su alojamiento para el transporte de una Compañía reforzada de Infantería de Marina, posee un local de operaciones separado para el Estado Mayor de IM embarcado y dos aulas equipadas. Sus dos radomos 909 y su lanzador Sea Dart fueron retirados equipando su cubierta con camas metálicas y malacates eléctricos para el transporte de Botes de Desembarco MK-V y una bodega para el alojamiento de material.
Electrónica
Navegación
2 Sistemas de GPS, integrados al sistema con cartografía digital y con representación cartográfica tanto en el puente de comando como en la cubierta de operaciones (CIC), mediante pantallas LCD,
1 Corredera Digital,
1 Sonda Ecoica,
3 Equipos VHF para la seguridad náutica.
Sistema de Comando y Asesoramiento
Sistema de Comando y Asesoramiento - SITAC 2006
Consolas integradas con entorno visual.
Diseñado e instalado en el país (SIAG - Puerto Belgrano 2006)
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