La alemana TKMS ganó tras un largo proceso de licitación para el CPSP de Canadá. Japón se retiró a mitad de camino, Francia, España y Suecia fueron eliminadas, y Corea del Sur también fue eliminada finalmente. TKMS ganaría desde el momento en que las puntuaciones políticas y económicas tenían más peso que los propios submarinos. Aunque algunos siguen argumentando que el modelo propuesto por TKMS no está probado y tomará algo de tiempo construirlo, no habrá problemas para verificar y operar el nuevo modelo si se añade tiempo adicional y se invierten fondos en el astillero. Hanwha Ocean debería centrarse en la importancia de haber llegado a la final y continuar invirtiendo en el submarino nuclear KSS-N, el KDDX, el negocio de MRO de la USN, el astillero Hanwha Philly en Filadelfia, el mercado de transportistas de GNL de EE.UU. y el mercado de Oriente Medio. Hanwha Ocean, que recientemente derrotó a Hyundai Heavy Industries tras una larga batalla política en el programa KDDX, también debería centrarse en el proyecto KDDX de ahora en adelante. Esta situación parece algo irónica, ya que Hyundai Heavy Industries está programada para construir nuevos submarinos para la Armada del Perú.
Aunque Hanwha Ocean fue eliminada del CPSP de Canadá, espero que haya muchos negocios con Hanwha Aerospace, LIG y Hyundai Rotem en los futuros programas de equipo terrestre, defensa aérea de largo alcance, ataque y aeroespacial de Canadá.
Aunque es cierto que Corea del Sur está construyendo y desplegando actualmente su segunda clase de destructores Aegis, la DDG-II (KDX-III Batch-II), también tiene la intención de adquirir más destructores a través del programa KDDX.
Para explicar brevemente a quienes no están familiarizados, el KDDX es
una nueva clase de buque que se añade a la Armada, similar a la DDG-II.
Tiene un desplazamiento total de más de 9.000 toneladas, lo que es más
ligero que el desplazamiento total de 12.000 toneladas de la DDG-II, y
está programada la construcción de un total de seis buques. Se caracteriza por una forma flotante similar a una pirámide de radar y cuenta con un radar extremadamente potente, sonar, sistema de potencia, sistema de combate y KVLS-II para transportar misiles de clase pesada.
Análisis de Jane sobre los submarinos de Myanmar basado en imágenes satelitales
Imagen satelital de un submarino de Myanmar (foto: Jane's)
Las
imágenes satelitales analizadas por Jane's proporcionan el indicio más
sólido hasta la fecha de que el poco conocido programa de submarinos
litorales de Myanmar, identificado por primera vez en 2024, sigue activo
y operativo.
La
imagen, tomada en marzo de 2026 pero publicada recientemente, muestra
al submarino costero varado en lo que parece ser un elevador síncrono en
el astillero naval de Sinmailik en Thanlyin, lo que sugiere que está
siendo sometido a mantenimiento o reparaciones.
Según
las mediciones obtenidas a partir de imágenes satelitales, se estima
que el submarino tiene aproximadamente 37 metros de largo y cuenta con
un timón de disposición cruciforme.
Estas
características coinciden con las de un submarino costero avistado en
el río Yangon en imágenes satelitales tomadas en abril de 2023.
En
la última imagen, el submarino aparece posicionado junto a un buque
patrullero de la clase Yan Nyein Aung, y ambos buques parecen estar en
fase de mantenimiento o revisión.
Imagen satelital de un submarino de Myanmar (foto: DDFNews)
Janes
cree que este avistamiento indica que el submarino no es simplemente un
demostrador tecnológico, una plataforma de evaluación o una embarcación
prestada con fines de familiarización.
Por
el contrario, la presencia del submarino en una instalación de
mantenimiento naval indica que se mantiene dentro de la estructura de la
Armada de Myanmar, lo que implica al menos cierto nivel de uso
operativo y apoyo institucional.
Las
dimensiones del submarino son mucho menores que las de los submarinos
de la clase Kilo, anteriormente de origen indio, de la Armada de
Myanmar, que miden unos 72,6 m de largo, y que las de los submarinos
Tipo 035B transferidos desde China, que miden unos 76 m de largo.
Las dimensiones mucho menores de los submarinos costeros indican que fueron diseñados para una función operativa diferente.
Janes
estima que es probable que la Armada de Myanmar utilice la embarcación
para vigilancia encubierta, infiltración de fuerzas especiales,
recopilación de inteligencia y misiones de entrenamiento.
Dos submarinos U212A de la Armada italiana. Fotografía de Fincantieri.
La Secretaría General del Ministerio de Defensa
italiano/Dirección Nacional de Armamento Naval ha anunciado su intención
de proceder, a través de la Organización para la Cooperación Conjunta
en Materia de Armamento (OCCAR), con un contrato de adquisición de 2 + 2
submarinos Tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano) con propulsión
independiente del aire (AIP) y el apoyo logístico y de formación
relacionado, que se adjudicará al grupo de construcción naval
Fincantieri como contratista principal.
Historia de Luca Peruzzi con información adicional de Xavier Vavasseur. La
información se publicó en la plataforma europea de contratación pública
el 9 de diciembre y se difundió como un "aviso de transparencia
voluntario ex ante", explicando que "el contrato puede adjudicarse a
Fincantieri mediante un procedimiento negociado sin la publicación
previa de un anuncio de contrato de conformidad con el reglamento de la
CE (Comisión Europea), siendo el astillero italiano el único operador
económico capaz de cumplir los requisitos del programa tanto por razones
técnicas como por razones relacionadas con la protección de derechos
exclusivos", incluidos los derechos de propiedad intelectual, como se
indica en el aviso.
Según
el comunicado publicado ayer, el Ministerio de Defensa italiano
(Ministero Della Difesa – Segretariato Generale Della Difesa e Direzione
Nazionale Degli Armamenti-direzione Degli Armamenti Navali) tiene
intención de adquirir, a través de la Organización Conjunta de
Cooperación en materia de Armamento (OCCAR), 2 submarinos tipo U212 NFS,
más 2 en opción, el correspondiente soporte técnico-logístico en
servicio y el centro de formación. El contrato que se adjudicará está
valorado en 1,35 mil millones de euros.
El aviso explica además:
Los
submarinos U212 NFS representan una evolución de los submarinos U212A
(primer y segundo lote) que actualmente opera la Armada italiana y son
el único activo indiscutible que la Armada italiana necesita para
satisfacer sus requisitos operativos en el ámbito submarino para el
cumplimiento de las tareas institucionales.
El
U212 NFS se basa en el diseño U212A, cuya información de antecedentes
ha sido concedida, mediante un Acuerdo de Cooperación Industrial, por la
Autoridad Alemana de Diseño (tKMS) a Fincantieri Spa para la
construcción en Italia de los submarinos NFS para la Armada italiana.
En
Europa, solo TKMS y Fincantieri poseen los conocimientos técnicos
necesarios para el desarrollo y la producción de submarinos U212A; no
existen otros astilleros europeos que hayan construido submarinos de
este tipo.
Por
lo tanto, el contrato puede adjudicarse a Fincantieri Spa mediante el
procedimiento negociado sin publicación previa de un anuncio de contrato
de conformidad con el artículo 28(1)(e) de la Directiva 2009/81/CE,
siendo el astillero italiano el único operador económico capaz de
cumplir los requisitos del Programa tanto por razones técnicas como por
razones relacionadas con la protección de derechos exclusivos.
U212A Spada. Foto de Giorgio Arras
El comunicado confirma lo ya informado por Naval News
: la agencia OCCAR adjudicará el contrato y gestionará el programa en
nombre del Ministerio de Defensa italiano, como ya se hizo con los
programas PPA y LSS. Esta misma agencia ofrece una mayor flexibilidad
contractual en comparación con la gestión nacional, además de abrir
estos proyectos a la participación de terceros, entre otras ventajas,
como lo demuestra la incorporación de Francia al programa LSS. OCCAR ha
cambiado recientemente de ubicación y renovado su oficina en Roma para
poder acoger próximamente la nueva División de Programas (PD) del NFS en
OCCAR, compartiendo recursos comunes y generando economías de escala,
según anunció recientemente la propia agencia.
La
Dirección General de Armamento Naval del Ministerio de Defensa italiano
y OCCAR están a punto de lanzar el programa de desarrollo y adquisición
del U212 NFS para cuatro submarinos de nueva generación con propulsión
independiente del aire y un alto porcentaje de componentes de la
industria nacional. «Se espera que el contrato se adjudique a Fincantieri antes de fin de año»
, declaró el Jefe del Estado Mayor de la Armada italiana en una
comparecencia ante el Parlamento el pasado octubre, siempre que los
trámites burocráticos y la financiación lo permitan.
Acerca del submarino tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano)
El U212 NFS estará equipado con ocho
tubos de 533 mm para torpedos pesados Black Shark, así como para
misiles de crucero de ataque terrestre. Imagen de HI Sutton.
La Armada italiana cuenta actualmente con cuatro submarinos de la clase U-212A Todaro en servicio: el Todaro (entregado en 2006), el Sciré (2007), el Pietro Venuti (2016) y el Romeo Romei (2017).
Concebido
para mantener capacidades avanzadas en el ámbito submarino con una
participación renovada del clúster industrial y de I+D nacional, y para
reemplazar cuatro submarinos clase Sauro
actualizados en servicio , manteniendo una flota de ocho plataformas,
el programa NFS contempla la adjudicación del contrato de adquisición de
dos submarinos, con opción a dos adicionales, además del apoyo
logístico y de mantenimiento. El programa, financiado por el Ministro de
Desarrollo Económico, se subdivide en dos fases, según la información
proporcionada al Parlamento en 2018 y 2019: la primera fase se refiere
al desarrollo y adquisición de los dos primeros submarinos con el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio (10 años), mientras
que la segunda fase se relaciona con el desarrollo de nuevas tecnologías
y la adquisición del segundo lote de dos submarinos y el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio. La primera fase
también incluye la actualización tecnológica de los sistemas de
capacitación y apoyo operativo. Según el documento de planificación
plurianual 2020-2022, publicado el pasado octubre, el coste de
adquisición financiado de 1.350 millones de euros indicado en el anuncio
corresponde al primer tramo del programa. El coste total del programa,
según el mismo documento, asciende actualmente a 2.680 millones de
euros. No se ha facilitado información actualizada sobre el calendario
del programa, pero Naval News
ha podido saber que, si el contrato se adjudica a finales de año, el
primer U212 NFS podría entregarse en 2027, mientras que el segundo
podría llegar en 2028.
Características técnicas del U212 NFS
Como
desarrollo nacional de los submarinos U212A que ya están en servicio
bajo el programa conjunto germano-italiano de adquisición y apoyo, los
submarinos U212 NFS AIP contarán con un diseño de casco hidrodinámico
mejorado con un cuerpo central 1,2 metros más largo en comparación con
las plataformas en servicio, e incluirán una tapa de hélice optimizada
combinada con timones pre-rodantes, un revestimiento de casco de
fluoropolímero para la liberación de incrustaciones para reducir el
consumo de combustible, todo lo cual contribuye a reducir la firma
acústica, junto con un nuevo sistema de soplado emergente.
Las
nuevas plataformas podrían beneficiarse en el futuro del revolucionario
programa de I+D en curso "Submarino Invisible Submarino mediante
Metamateriales" (SUWIMM). El Ministerio de Defensa italiano invirtió en
un sistema de almacenamiento de energía de desarrollo nacional, basado
en un sistema de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de nueva
generación, integrado por Fincantieri y suministrado por la empresa
italiana FiB/FAMM. Este sistema se suma al sistema de propulsión AIP en
servicio en los dos primeros submarinos nuevos para ampliar aún más su
autonomía operativa submarina. El siguiente lote podría beneficiarse de
un programa de I+D AIP de segunda generación basado en pilas de
combustible. Todas las plataformas del programa contarán con un nuevo
diseño de vela más larga y de bajo perfil, con siete sistemas de izado
de mástil accionados eléctricamente por Calzoni/L3Harris. Los nuevos
submarinos también incorporarán un nuevo sistema de combate integrado,
desarrollado y suministrado principalmente por la industria italiana,
junto con un sistema de gestión de plataforma integrado, nuevo o
mejorado, y un piloto automático Avio Aero de última generación. Con una
nueva configuración del centro de información de combate, albergará un
nuevo sistema de gestión de combate proporcionado por Leonardo, que
gestionará un paquete de sensores centrado en un conjunto de sonar
mejorado, nuevos mástiles con un conjunto RESM/CESM de nueva generación
proporcionado por Elettronica y equipos de comunicaciones, además de un
nuevo paquete de sistemas de armas.
Armas del U212 NFS
Imagen de Leonardo
El U212 NFS contará con seis tubos de 533 mm para los torpedos pesados Leonardo Black Shark Advanced (BSA), así como, en proceso de aprobación y financiación, misiles de crucero de ataque terrestre y vehículos submarinos no tripulados (UUV). Como informamos anteriormente , el jefe de la Armada italiana destacó la necesidad de una capacidad creíble de ataque profundo proporcionada por submarinos (y plataformas de superficie), la cual está siendo objeto de revisión por parte de la defensa. El DPP 2020-22 incluye una capacidad de "Ataque Profundo de Nueva Generación" a largo plazo, sin financiación ni especificación, proporcionada por el servicio.
El programa U212 NFS de Italia proporcionará a Fincantieri y a la industria italiana un fuerte impulso a las exportaciones en el sector de las plataformas submarinas, así como apoyo a la cooperación en curso en materia de submarinos con Alemania y potencialmente con otros clientes.
El 27 de octubre de 1981, el submarino soviético S-363 de la clase Whiskey, perteneciente a la Flota del Báltico, se vio repentinamente envuelto en un incidente internacional al encallar en aguas territoriales suecas. El submarino sería más conocido en Occidente como el U 137 tras emerger a tan solo 10 kilómetros de la principal base naval sueca, Karlskrona.
La situación ya era humillante para la Armada Soviética, pero los acontecimientos difícilmente podrían haberse producido en peor momento. El submarino chocó contra una roca submarina mientras Suecia realizaba un importante ejercicio naval en la misma zona, que implicaba la prueba de nuevos equipos de detección. Lo que debería haber sido una patrulla encubierta se convirtió instantáneamente en una violación pública de la soberanía sueca.
Las fuerzas navales suecas reaccionaron de inmediato, rodeando el submarino encallado y exigiendo una explicación. El capitán soviético alegó que una serie de fallos en el equipo de navegación habían provocado la pérdida del rumbo. La explicación fue recibida con escepticismo, dado que el submarino había sorteado con éxito un complejo laberinto de rocas, estrechos e islas para alcanzar una posición alarmantemente cercana a una importante instalación naval sueca.
Durante varios días tensos, el submarino permaneció expuesto, vigilado de cerca por las fuerzas suecas y el resto del mundo, convirtiendo un vergonzoso error de navegación en uno de los enfrentamientos más incómodos de la Guerra Fría en el Báltico.
¿Siguen siendo potentes? El rendimiento y la retirada de los submarinos de la clase "Oyashio".
Submarino de la clase Oyashio
Estado actual de los Oyashio
Los Oyashio son submarinos convencionales diésel-eléctricos de ataque. La ficha oficial de la JMSDF da para la clase unos 2.750 t de desplazamiento estándar, 82 m de eslora, velocidad sumergida de unos 20 nudos y tripulación de unas 70 personas.
Buque
Estado
SS-590 Oyashio
Baja en marzo de 2023
SS-591 Michishio
Baja en marzo de 2025
SS-592 Uzushio
Baja en diciembre de 2025
SS-593 Makishio
Convertido a entrenamiento
SS-594 Isoshio
Convertido a entrenamiento
SS-595 Narushio a SS-600 Mochishio
Siguen como los Oyashio operativos de combate más probables
¿Están “a la venta”?
Hay que distinguir dos cosas.
1. Venta para desguace: sí, al menos para los Oyashio y Michishio ya dados de baja. Un documento oficial de la JMSDF de marzo de 2026 convoca interesados para la “venta” de los submarinos de entrenamiento dados de baja Oyashio y Michishio. Pero el pliego exige capacidad para desmantelar buques de acero, instalaciones propias de desguace, actividad solo en Japón y medidas de seguridad. Eso apunta a una venta para desarme/desguace, no a una venta como submarinos operativos.
2. Venta o transferencia como submarinos usados: no hay contrato confirmado públicamente. Sí hay señales políticas: Japón e Indonesia firmaron en mayo de 2026 un acuerdo de cooperación de defensa que incluye cooperación en equipamiento y tecnología, y acordaron profundizar conversaciones sobre capacidades marítimas. Naval News informó que Indonesia expresó interés en un Oyashio de segunda mano, aunque también aclara que no había confirmación oficial pública del tipo exacto ofrecido.
Exportación
El 21 de abril de 2026, se revisaron las directrices operativas de los «Tres Principios para la Transferencia de Equipo de Defensa», que establecen las normas de exportación de equipo de defensa japonés, permitiendo, en principio, la exportación de armas con capacidad letal y destructiva. Debido a esto, Filipinas está considerando la posibilidad de adquirir el destructor de escolta clase Abukuma, e Indonesia estaría dispuesta a adquirir el submarino clase Oyashio. #[4]
¿Cuánto costarían?
No hay precio oficial publicado para una venta operativa de Oyashio usados.
Mi estimación razonable sería:
Escenario
Rango aproximado por unidad
Desguace / chatarra
probablemente bajo, de millones de dólares o menos, según material recuperable y costos de seguridad
Transferencia del casco usado, sin gran modernización
US$30–100 millones
Paquete operativo con recorrida, baterías, repuestos, entrenamiento y soporte
US$100–250 millones
Modernización profunda + armas + sensores + infraestructura
podría superar US$250 millones
Para tener escala: un submarino nuevo japonés Taigei reciente cuesta del orden de ¥68.400–73.600 millones, unos US$427–460 millones al tipo de cambio actual cercano a ¥160 por dólar. Un Oyashio usado de 20–25 años debería valer bastante menos que eso, pero el precio final dependería más del paquete político-industrial que del “valor del casco”.
Esto ha supuesto un importante avance para los submarinos nacionales.
Los submarinos representan una amenaza significativa para cualquier armada, ya que pueden operar bajo el agua sin ser detectados y hundir incluso buques de gran valor estratégico, como portaaviones. Su mera presencia los convierte en armas estratégicas capaces de limitar la libertad de acción del enemigo y generar presión psicológica debido a la incertidumbre sobre su ubicación.
Japón sufrió especialmente los efectos de la guerra antisubmarina en el Pacífico, con la pérdida de numerosos buques mercantes y militares. Como consecuencia, tras la guerra concedió una gran importancia al desarrollo de capacidades submarinas y antisubmarinas, impulsando la construcción de submarinos de fabricación nacional.
La clase Oyashio de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón marcó un punto de inflexión en este proceso. Estos submarinos llevaron la tecnología nacional japonesa no solo a estándares internacionales, sino a un nivel de excelencia. Aunque han pasado 25 años desde su introducción, la clase Oyashio sigue destacando por su rendimiento entre los submarinos de propulsión convencional.
Rendimiento básico: submarino de la clase "Oyashio".
Desplazamiento
2.750 toneladas (estándar)
Longitud total
82 metros
Ancho completo
8,9 metros
Multitud
70 personas
velocidad
En superficie: 12 nudos (22,2 km/h)
Bajo el agua: 20 nudos (37 km/h)
profundidad
Aproximadamente 650 metros
Armamento
6 tubos lanzatorpedos de 533 mm, torpedos tipo 89, misiles antibuque Harpoon
precio
Aproximadamente 52 mil millones de yenes por barco (USD 324 millones).
Cuando la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) incorporó el avión de patrulla P-3C en la década de 1980, los ejercicios de guerra antisubmarina revelaron una situación preocupante: los submarinos eran detectados y neutralizados de forma recurrente durante los entrenamientos. Este llamado “shock del P-3C” generó una profunda sensación de crisis dentro de la JMSDF, que aceleró el desarrollo de una nueva generación de submarinos con mayores capacidades de sigilo para superar las limitaciones de los modelos anteriores.
El resultado fue la clase Oyashio, caracterizada por ser la primera de la JMSDF en adoptar un casco con forma de cigarro. Gracias al empleo de nuevos materiales fonoabsorbentes, estos submarinos mejoraron de manera notable su discreción acústica y consolidaron la imagen de los submarinos japoneses como plataformas especialmente silenciosas. Además, incorporaron un nuevo sistema de sonar con capacidad de detección multidireccional, acompañado de una mejora significativa en el procesamiento de información.
La clase Oyashio también incrementó sus capacidades ofensivas. Puede atacar a mayor velocidad que sus predecesores, guiar hasta seis torpedos de forma simultánea, lanzar misiles antibuque Harpoon y desplegar minas navales.
Para compensar el aumento de la carga operativa derivado de estas nuevas capacidades, se automatizaron la sala de máquinas y parte de las operaciones de llenado y vaciado de tanques. Asimismo, el número de timoneles se redujo de dos a uno. Como resultado, la dotación disminuyó en cinco tripulantes respecto a los submarinos anteriores de la clase Harushio, convirtiendo a la clase Oyashio en un modelo pionero en la reducción de personal dentro de la JMSDF.
Como submarino, es de "primera clase".
De los 11 submarinos construidos de la clase Oyashio, dos ya han sido retirados del servicio y otros dos han sido reconvertidos en submarinos de entrenamiento. Los siete restantes continúan en servicio activo y, junto con la clase Soryu, constituyen una parte esencial de la fuerza submarina japonesa.
No obstante, con la entrada en servicio de los más modernos submarinos de la clase Taigei, los Oyashio están siendo retirados de forma gradual a medida que llegan sus reemplazos.
Submarino clase Oyashio (Fuente: Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón)
Por otro lado, el submarino más antiguo de la clase Oyashio tiene 25 años, una edad todavía moderada según los estándares internacionales. Desde esa perspectiva, estas unidades aún conservan un considerable margen de vida operativa. Sin embargo, Japón mantiene una política de construcción continua para preservar la capacidad tecnológica de sus astilleros: cada año se incorpora un nuevo submarino y otro es dado de baja.
Dado que estas unidades podrían seguir utilizándose durante otros 10 o 15 años en términos de rendimiento, su retirada anticipada puede parecer un desperdicio. Desde la perspectiva de otros países, se trata de una práctica casi “extravagante”.
Taiwán y Filipinas, por ejemplo, también están acelerando el desarrollo de sus capacidades navales. Teniendo en cuenta su confrontación estratégica con China, es probable que vieran con gran interés la posibilidad de adquirir submarinos de la clase Oyashio.
Australia también ha impulsado la modernización de su flota submarina y, en el pasado, llegó a considerar la incorporación de submarinos japoneses. Finalmente, con el respaldo de Estados Unidos, optó por adquirir submarinos de propulsión nuclear y descartó la opción japonesa.
Aun así, la clase Soryu fue considerada durante un tiempo una candidata sólida, mientras que la clase Oyashio llegó a plantearse como una posible solución provisional hasta la entrada en servicio de los futuros submarinos nucleares.
Desde el punto de vista del equilibrio estratégico frente a China, la ampliación de las flotas submarinas de Taiwán y Australia sería beneficiosa para los intereses de seguridad regional de Japón y, además, podría impulsar sus exportaciones de material de defensa. Sin embargo, los submarinos son plataformas altamente sensibles, cargadas de tecnología clasificada, por lo que su exportación plantea importantes obstáculos políticos, técnicos y de seguridad.
En cualquier caso, la clase Oyashio sigue siendo relativamente moderna en comparación con muchos submarinos convencionales en servicio en el mundo y conserva unas prestaciones que numerosos países considerarían muy atractivas.
Los submarinos de propulsión nuclear son increíblemente potentes, pero sus bombas de refrigeración continua del reactor siempre generan un ligero ruido. Para lograr un sigilo acústico absoluto en aguas costeras poco profundas, los submarinos diésel-eléctricos que utilizan propulsión independiente del aire (AIP) son los depredadores definitivos. El submarino alemán Tipo 212A es una obra maestra del sigilo, ya que utiliza pilas de combustible de hidrógeno para generar electricidad sin piezas móviles, lo que lo hace completamente silencioso e invisible al sonar activo. La clase Gotland sueca fue el primer submarino en integrar el motor Stirling AIP, famoso por "hundir" un portaaviones de la Armada estadounidense en un ejercicio de guerra al pasar completamente desapercibido por toda su pantalla de destructores. La clase Taigei japonesa es un enorme submarino convencional que utiliza baterías avanzadas de iones de litio, lo que le permite sumergirse silenciosamente durante semanas y atacar con torpedos pesados letales. ¿Qué cazador silencioso domina las profundidades?
En febrero de 2026, la Armada Argentina (ARA) está enfocada en adquirir fragatas (FFG) usadas de segunda mano con buena vida operativa restante (idealmente 15–25+ años por delante tras modernización), para reemplazar principalmente los destructores inactivos Tipo 42 (ARA Hércules y ARA Santísima Trinidad) y el MEKO 360 dado de baja (ARA Heroína). No hay destructores (DDG) propiamente dichos de alta gama disponibles en el mercado de usados realistas para la ARA en este momento.Las opciones más concretas y discutidas públicamente (basadas en negociaciones activas, ofertas y disponibilidad 2025–2026) son europeas, ya que EE.UU. no ofrece destructores ni fragatas AAW de primer nivel de segunda mano a la región (solo LCS o patrulleros, como mencioné antes).Aquí las principales candidatas disponibles o en negociación, con estimación de vida útil restante (asumiendo modernización adecuada):
¿Cuáles tienen más chances reales en 2026?
Iver Huitfeldt → La más avanzada en conversaciones (desde julio 2025, mencionada por funcionarios como Battaleme y Almirante Allievi). Buques relativamente modernos con radar APAR y SM-2 (alcance ~160 km), ideales para recuperar defensa aérea área perdida con los Tipo 42.
Fridtjof Nansen → Interés creciente por su ASW polar y diseño stealth; Noruega las libera pronto.
Maestrale → Opción "barata y rápida" si el presupuesto es muy ajustado, pero con menor vida útil y capacidades limitadas sin gran inversión.
Destructores puros (DDG con Aegis o similar) no están disponibles usados para Argentina: ni Arleigh Burke, ni Hobart, ni Álvaro de Bazán, etc. La alternativa interna es modernizar los MEKO 360 restantes con Aselsan (Turquía), pero eso no suma unidades nuevas.La decisión final depende de presupuesto (restricciones fuertes), financiamiento (posible FMS o créditos europeos), transferencia tecnológica y geopolítica (acercamiento OTAN vs. otras opciones). Las prioridades declaradas son:
submarinos,
estas 2 fragatas multipropósito,
modernización MEKO.
Corea del Sur se ha posicionado como un exportador naval competitivo en los últimos años, con empresas como HD Hyundai Heavy Industries (HHI) y Hanwha Ocean liderando la producción de fragatas (FFG) y destructores (DDG) nuevos. Sus diseños son modernos, incorporan tecnologías stealth, sistemas integrados de combate (como KVLS para misiles) y son compatibles con estándares OTAN, lo que los hace atractivos para clientes como Argentina, que busca modernizar su flota con énfasis en defensa aérea, antisubmarina (ASW) y multipropósito en el Atlántico Sur. No hay negociaciones públicas específicas con la Armada Argentina (ARA) en 2026, pero Corea del Sur ha expandido ventas a Latinoamérica (ej. Perú con 4 buques en 2024) y ofrece paquetes con transferencia tecnológica, financiamiento flexible y construcción local parcial, similar a lo que han hecho con Filipinas y Tailandia.
Opciones clave de fragatas y destructores nuevos surcoreanos
Estos diseños se basan en clases domésticas como FFX (Incheon/Daegu/Chungnam) para fragatas y KDX para destructores, adaptados para exportación. Precios varían por configuración, pero son más accesibles que equivalentes estadounidenses o europeos (ej. una fragata de ~3,200 tons cuesta alrededor de US$ 300-400 millones por unidad, con paquetes para múltiples buques bajando costos). thedefensepost.com Para Argentina, con restricciones presupuestarias, podrían incluir offsets industriales (construcción en astilleros locales como ARS o CINAR) y integración con sistemas existentes (ej. MEKO).
Ventajas para Argentina: Corea enfatiza "One Team" para exportaciones, dividiendo superficie (HHI) y subs (Hanwha), con MOUs para integrar armamento occidental. hub-and-spokes.com +1 Hanwha incluso ofrece construir en EE.UU. (Philadelphia), pero para LatAm priorizan transferencia tech para impulsar industria local. Desventajas: Dependencia de componentes coreanos iniciales y posibles tensiones geopolíticas si Argentina busca neutralidad.
Posibilidad de asociación en el programa de submarino nuclear surcoreano
Corea del Sur avanzó significativamente en su programa K-SSN (nuclear-powered attack submarine) tras la aprobación de Trump en octubre 2025, durante la cumbre APEC en Gyeongju. El plan involucra construcción inicial en astilleros Hanwha en Filadelfia (EE.UU.), usando tecnología US para reactores y evitando proliferación bajo el NPT (Corea es NNWS, como Argentina y Brasil). Basado en KSS-III (diesel, con AIP), pero con propulsión nuclear (posible SMR coreano o Virginia-class Block IV adaptado).
¿Podría Argentina asociarse similar a Brasil con Francia (SN-BR, transferencia tech para reactor nuclear en submarino convencional)? Teóricamente sí, pero con barreras significativas:
Precedentes y modelo: Brasil se asoció con Naval Group (Francia) para Scorpène nuclear, con transferencia de know-how pero sin fuel nuclear directo (Brasil enriquece su propio uranio bajo safeguards IAEA).
moderndiplomacy.eu
Corea podría ofrecer algo similar: co-desarrollo de un SSN basado en KSS-III, con construcción parcial en Argentina (ej. ARS), entrenamiento y tech transfer. Pero el programa coreano es nuevo (primer SSN esperado ~2030s), dependiente de US (123 Agreement para fuel), y enfocado en amenazas norcoreanas/chinas, no exportación inmediata.
Viabilidad: Alta en teoría por similitudes (ambos NNWS, firmantes NPT; Argentina tiene experiencia nuclear civil vía INVAP). Podría involucrar un "LatAm AUKUS-like" con safeguards IAEA para verificación no-proliferación.
9dashline.com
Costos: US$ 2-4B por unidad, más infraestructura (bases, training). Argentina ya explora subs convencionales (ej. Scorpène o TKMS), pero un SSN daría endurance ilimitada para patrulla Antártida/Malvinas.
Barreras:
NPT/IAEA: Requiere acuerdos para fuel (no armas nucleares, solo propulsión); Argentina necesitaría negociar con IAEA, similar a Brasil/Australia.
Podría generar tensiones regionales (ej. con Brasil, que ve SSNs como prestige).
Geopolítica: US debe aprobar (dado rol en K-SSN); Corea prioriza aliados Indo-Pacífico (posible US-ROK-Japón trilateral).
Argentina's neutralidad y lazos con China/Rusia podrían complicar.
Realismo en 2026: Baja probabilidad a corto plazo; Corea no exporta SSNs aún, y Argentina enfrenta déficits fiscales. Más factible: Asociación en subs convencionales (KSS-III export, como a Polonia/Canadá).
