Guerra de Secesión: La valiente goleta Harriet Lane

Las muchas vidas de una goleta de la Guerra Civil de EE. UU. que estuvo presente al comienzo de la Guerra Civil

Gabe Christy || War History Online



Un boceto a lápiz de Harriet Lane tanto a vela como a vapor. La mayoría de los barcos de vapor de la época todavía usaban velas, aunque solo fuera en un rollo auxiliar.

A última hora del día 11 de abril de 1861, el barco Nashville navegaba frente al puerto de Charleston. La tripulación pudo ver una flota de barcos en la boca del puerto. Había tensión en el aire. ¡De repente, una bocanada de humo salió de uno de los vapores de paletas! Una bala de cañón pasó saltando por la proa de Nashville . El capitán ordenó apresuradamente que se izaran los colores de los Estados Unidos. 

Al ver la bandera, el vapor de paletas se dio la vuelta, sabiendo que no era un barco enemigo. El barco que había disparado era el US Revenue Cutter Harriet Lane . Continuaría teniendo una carrera histórica en la Guerra Civil, luchando en ambos lados del conflicto, hasta que se convirtió en una corredora de bloqueo.

El Harriet Lane se estableció en 1857, un barco de vapor de paletas laterales chapado en cobre. Originalmente comprado por el Departamento del Tesoro de los EE. UU., fue transferido a la Armada por un breve período. El Harriet Lane formaba parte de un escuadrón con destino a Paraguay. Fueron enviados para obligar a Paraguay a pagar una reparación por atacar por error un barco de la armada estadounidense. 

Mientras estaba con el escuadrón naval, Harriet Lane demostró ser invaluable como recaudadora de ingresos. Estuvo involucrada en remolcar y salvar los barcos navales de quilla más profunda cuando encallaron en las aguas poco profundas alrededor de Paraguay. Después de esta expedición, regresó a los Estados Unidos para servir como recaudadora de ingresos.

Con la Guerra Civil a punto de estallar,  Harriet Lane  fue transferida a la Armada en marzo de 1861. Fue enviada para ayudar con el reabastecimiento de Fort Sumter durante la primera batalla 

de la Guerra Civil. El oficial del ejército de la Unión, el mayor Robert Anderson, había quedado varado allí con 85 hombres. La columna naval debía abastecer a las tropas o evacuarlas.



El Escuadrón Paraguay navegó a Sudamérica para exigir reparaciones y disculpas de Paraguay por disparar contra un buque de la Marina de los EE. UU.

Desafortunadamente, cuando llegaron al puerto se dieron cuenta de que era demasiado peligroso acercarse. Las baterías confederadas a ambos lados del puerto los destruirían si lo intentaran. Se vieron obligados a esperar y, finalmente, observar mientras las baterías costeras confederadas abrían fuego contra el fuerte. La Guerra Civil había comenzado en serio. Cuando el mayor Anderson se rindió el día 13, la columna naval se retiró. Ahora estaban en guerra.


El bombardeo de Fort Sumter, esto marcó el comienzo de la Guerra Civil Americana.

La siguiente acción para Harriet Lane fue un reconocimiento en Pig Point, Virginia. Aquí se enfrentó a su primera acción, siendo disparada por una batería costera confederada. Después de batirse en una retirada apresurada, escapó con cinco tripulantes heridos. Su próxima acción sería más exitosa.

Se unió a un escuadrón de tres barcos, con destino a Hatteras Inlet, Carolina del Norte. La Unión había impuesto un bloqueo a gran escala de todos los puertos confederados. Tenían la esperanza de estrangular a los estados secesionistas en la sumisión. Cualquier bloqueo conducirá a la ejecución del bloqueo. En agosto de 1861,  Harriet Lane, Monticello y Pawnee fueron enviados en una salida desde Hampton Roads, Virginia, para bloquear a los corredores que trabajaban en el
área.


Un dibujo lineal de Harriet Lane

Mientras estaban fuera de Hatteras, también participaron en la primera operación de armas combinadas de la Guerra Civil: un desembarco anfibio para tomar Fort Hatteras y Fort Clark. Los grandes barcos navales se sentaron anclados lejos brindando apoyo general. El  Harriet Lane con sus dos barcos hermanos pequeños proporcionó disparos precisos y de corto alcance desde la costa. El desembarco fue un éxito y resultó ser un importante impulso moral para la Unión, que todavía sufría una derrota en Bull Run, Virginia.

Más importante que las ganancias políticas, la Unión ahora tenía una base naval en las profundidades de las aguas del sur desde donde podían continuar su bloqueo.


La batalla de Hatteras Inlet, las tropas de la Unión aterrizan en primer plano, con Harriet Lane y otros barcos más pequeños brindando fuego de apoyo cerca, con el barco naval más grande anclado en la bahía.

Después de encallar cerca de Hatteras, se reacondicionó el Harriet Lane . Luego se unió a la flotilla de morteros del Comandante de la Unión Porter en Cayo Hueso en febrero de 1862. La Unión tenía los ojos puestos en un gran premio: Nueva Orleans. Su captura permitiría a las tropas de la Unión moverse hacia el norte a lo largo del Mississippi, encontrándose con otras tropas de la Unión que marchan hacia el sur desde Illinois. Esto dividiría a la Confederación en dos, con suerte poniendo fin rápido a la guerra.

Mientras estuvo en la flotilla, el  Harriet Lane fue elegido como buque insignia, no solo por su potencia de fuego sino también por su velocidad. En Forts Jackson y St. Philips, ayudó a proporcionar el intenso apoyo de fuego necesario para que otros barcos de la Unión se abrieran paso río arriba.

Durante los siguientes 3 meses,  Harriet Lane patrulló la costa norte del Golfo, apoyando las acciones de la Unión en la desembocadura del Mississippi y en Florida. El 30 de mayo apoyó un esfuerzo fallido para tomar Vicksburg y nuevamente apoyó la retirada de Vicksburg el 15 de julio. Desafortunadamente, su suerte estaba a punto de cambiar.


La captura de Nueva Orleans, con la Flota de la Unión anclada en primer plano.

El 3 de octubre, el Harriet Lane se unió a una flotilla que se dirigía a Galveston, Texas. Entraron en el puerto al día siguiente y silenciaron las baterías de tierra. El día 9, Union Marines entró en la ciudad y la capturó. El Harriet Lane permaneció en el puerto, protegiéndolo del mar, para disuadir a los barcos confederados de intentar retomar Galveston. 

El 1 de enero de 1863 llegaron los confederados, por tierra. El general Magruder había reunido tropas confederadas en el área y marchaba hacia la ciudad.

Los soldados se abrieron paso rápidamente hasta el puerto, donde abrieron fuego contra los barcos de la Unión desde tierra. La flotilla de 6 barcos permaneció anclada, disparando en un intento de obligar a los confederados asaltantes a retroceder. 

Dos barcos confederados aparecieron al sur y navegaron hacia la batalla. Los dos barcos confederados, Neptune y Bayou City, recibieron un intenso fuego de los barcos de la Unión, pero gracias a las baterías costeras confederadas, pudieron acercarse. El Neptune quedó inhabilitado, pero el Bayou City continuó avanzando. Finalmente embistió el Harriet Lane , empujándola en una lista pesada. Los marineros de Bayou City , junto con los soldados confederados de la costa, abordaron el barco de la Unión averiado y se produjo una lucha sangrienta. El capitán y un oficial ejecutivo murieron aunque la tripulación del Harriet Laneluchó tenazmente. Por desgracia, fue en vano. Finalmente fue abrumada y capturada.



La captura final de Harriet Lane por las tropas confederadas en el puerto de Galveston. Supuso el principio del fin para esta valiente goleta.

Después de su captura, el Servicio Marítimo de Texas la utilizó como cañonera para la Confederación. Hubo dudas sobre la legalidad de su propiedad y si debería ser un premio o no. Para resolver esta confusión, la vendieron a la Marina Confederada, que la despojó de sus armas y la llenó de algodón, renombrándola Lavinia . Hizo una última carrera loca hacia Cuba, solo para ser descubierta por un barco de la Unión e internada en La Habana por el resto de la guerra.

La historia de Harriet Lane es un ejemplo fascinante de las batallas navales más pequeñas de la Guerra Civil estadounidense. Luchó por toda la costa, tanto en el Atlántico como en el Golfo. Su destino final fue sin duda demasiado mundano para el barco que disparó el primer tiro naval de la guerra.

Guerra del Paraguay: Las batallas navales desde la visión paraguaya

Armadas de países mediterráneas

Armadas sin océanos: conoce las flotas sin litoral del mundo

Military History Now



Naves de la Armada de Azerbaiyán cerca de Bakú. La antigua república soviética es uno de los pocos países que tienen flotas marítimas pero que no tienen acceso al océano.

"Más de una docena de naciones mantienen armadas interiores, la mayoría de las cuales probablemente nunca verán servicios en (o incluso cerca) de los océanos del mundo".

AUNQUE PODRÍA no disfrutar de la notoriedad marinera de Gran Bretaña, Francia o España, la pequeña marina de Paraguay tiene una tradición marítima sorprendentemente larga y orgullosa. Establecida en el siglo XIX, la fuerza naval del pequeño país sudamericano cuenta con 12 bases, 34 embarcaciones de superficie, un ala aérea modesta pero competente que consta de aviones de patrulla y helicópteros de ataque, una reserva civil de 2,000 miembros e incluso un cuerpo de marines con 800 tropas. La flota de Paraguay también tiene un impresionante récord en tiempos de guerra: hizo importantes contribuciones a la victoria de su nación contra la vecina Bolivia durante la sangrienta y decisiva Guerra de Chaco de tres años (1932 a 1935). Pero quizás lo más notable de la marina de Paraguay es el hecho de que está completamente sin litoral, el país no tiene costa alguna. A pesar de esto, sus buques de guerra y patrulleros operan en los principales ríos y vías fluviales de la nación. Sorprendentemente, Paraguay no es el único país sin acceso al océano que aún logra mantener una flota militar. Más de una docena de naciones mantienen marinas interiores, la mayoría de las cuales probablemente nunca verán servicios en (o incluso cerca) de los océanos del mundo. Vamos a conocer algunas de estas flotas de agua marrón.

Las marinas caspias

El cuerpo de agua interior más grande del mundo, el mar Caspio, está bordeado por varias repúblicas de Asia Central que no tienen otro acceso al agua. Y con una gran cantidad de petróleo y otros recursos naturales debajo de su piso, no es de extrañar que los países que comparten este mar de agua salada de 3,6 millones de kilómetros cuadrados y tierra, mantengan una presencia naval en él. La Armada de Azerbaiyán de 5.000 marinos, que se formó después de la disolución de la Unión Soviética, es solo una de las tres flotas sin litoral para patrullar el Caspio. Con sede en Bakú, la pequeña fuerza incluye una fragata de clase Petya de fabricación rusa, siete barcos patrulleros, nueve buscadores de minas y una variedad de embarcaciones de aterrizaje y cortadores. Azerbaiyán incluso tiene su propia versión de los SEAL de la Marina, la 641ª Unidad Naval de Guerra Especial. [1] Kazajstán también mantiene su propia flota de superficie del Caspio, aunque mucho más pequeña que su vecina. La fuerza de 3.000 personas mantiene 14 buques ligeros de patrulla y un escuadrón de aviación naval formado por aviones de combate Su-27 de la era soviética y un puñado de helicópteros de combate. La tercera nación sin litoral en la región con una marina es Turkmenistán. La más pequeña de las tres potencias del Caspio, su fuerza marítima puede desplegar solo un puñado de patrullas y mantiene un nivel de mano de obra de aproximadamente 500. [2] A pesar de esto, la marina de Turkmenistán realizó su primer ejercicio militar a finales de 2012.

Flotas de agua dulce

Varios países sin litorales oceánicos mantienen sus fuerzas navales en lagos de aguas dulces interiores. Las Fuerzas de Defensa del Pueblo de Uganda incluyen una armada de 400 efectivos en el lago Victoria. La fuerza tiene menos de 10 patrulleros, todos los cuales tienen menos de 100 toneladas. [3] Bolivia, a pesar de haber perdido su acceso al Pacífico en 1879, tiene una armada de 173 buques que patrulla las aguas del lago Titicaca. Aunque la fuerza consiste principalmente de zodíacos y balleneros, mantiene un barco PT de fabricación estadounidense. También mantiene una serie de embarcaciones amarradas en Rosario, Argentina, que se encuentra en una vía fluvial que desemboca en el Atlántico Sur. La Armada boliviana también tiene un ala de aviación naval que consta de dos aviones de vigilancia Cessna de un solo motor y un cuerpo de marines de 600 soldados.

Danubio azul

Dos naciones sin litoral separadas, Serbia y Hungría, operan pequeñas naves profesionales en el río Danubio. Tan recientemente como en 2006, Serbia tenía su propia marina en el Adriático, pero la perdió cuando la antigua república yugoslava rindió su control sobre Montenegro luego de un referéndum de independencia allí. Hoy en día, el llamado Flotilla de Serbia opera un puñado de patrulleras e incluso algunas naves de asalto. Aguas arriba, el ejército húngaro controla lo que se conoce como el Pirotécnico de Defensa Doméstica y el Batallón de Barcos de Guerra, una flota de mineros que operan desde Budapest.

Marinas de agua marrón

Una gran cantidad de otros países sin litoral mantienen modestas fuerzas de patrulla fluvial, principalmente como armas de los ejércitos de sus respectivos países o fuerzas de autodefensa. Estos incluyen: Laos, Suiza, Ruanda, Burundi, la República Centroafricana y Malawi, uno de los países más empobrecidos del mundo.

US Navy: Los cúters de la Aduana en la guerra de Secesión

Las muchas vidas de un cúter de la Aduana de la guerra civil estadounidense que estaba presente al comienzo de la guerra civil

Gabe Christy -- War History Online




Un dibujo a lápiz de Harriet Lane bajo la vela y el vapor. La mayoría de los barcos de vapor de la época todavía usaban velas, aunque solo fuera en un rollo auxiliar.


A última hora del día 11 de abril de 1861, el barco Nashville navegaba más allá del puerto de Charleston. La tripulación podía ver una flota de barcos en la boca del puerto. Había tensión en el aire. De repente, una bocanada de humo estalló en uno de los barcos a vapor de paletas. Una bala de cañón saltó la proa de Nashville. El capitán ordenó apresuradamente que se izaran los colores de los Estados Unidos.

Al ver la bandera, el vapor de paletas se alejó, sabiendo que no era un barco enemigo. El barco que había disparado fue el cúter de Revenues de Estados Unidos, Harriet Lane. Pasaría a tener una carrera dilatada en la Guerra Civil, luchando en ambos lados del conflicto, hasta que se convirtiera en una corredora de bloqueo.

La Harriet Lane fue colocada en 1857, un barco de vapor con plataforma lateral de cobre. Originalmente comprado por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, fue transferida a la Armada por un breve período. Harriet Lane era parte de un escuadrón con destino a Paraguay. Fueron enviados a obligar a Paraguay a pagar una reparación por atacar por error a un buque de la armada estadounidense.

Mientras estuvo con el escuadrón Naval, Harriet Lane demostró ser invaluable como Cutter de Revenue (autoridad de aduanas norteamericana). Estuvo involucrada en el remolque y salvamento de buques de la Armada americana hundidos cuando encallaron en aguas poco profundas alrededor de Paraguay. Después de esta expedición, regresó a los Estados Unidos para servir como cutter de Revenue.

Con la Guerra Civil a punto de estallar, Harriet Lane fue transferida a la Marina en marzo de 1861. Fue enviada para ayudar con el reabastecimiento de Fort Sumter durante la primera batalla de la Guerra Civil. El oficial del ejército de la Unión, el comandante Robert Anderson, había quedado varado allí con 85 hombres. La columna Naval debía suministrar las tropas o evacuarlas.


El Escuadrón Paraguay navegó a América del Sur para exigir reparaciones y disculpas a Paraguay por disparar contra un buque de la Armada estadounidense.

Desafortunadamente, cuando llegaron al puerto se dieron cuenta de que era demasiado peligroso acercarse. Las baterías confederadas a ambos lados del puerto los destruirían si lo intentaran. Se vieron obligados a esperar y, finalmente, mirar mientras las baterías de la costa confederada abrieron fuego contra el fuerte. La Guerra Civil había comenzado en serio. Cuando el Mayor Anderson se rindió el día 13, la columna Naval se retiró. Estaban ahora en guerra.


El bombardeo de Fort Sumter, esto marcó el comienzo de la Guerra Civil estadounidense.

La siguiente acción para Harriet Lane fue un reconocimiento en Pig Point, Virginia. Aquí se enfrentó a su primera acción, siendo disparada por una batería de costa confederada. Después de una rápida retirada, escapó con cinco tripulantes heridos. Su próxima acción sería más exitosa.

Se unió a un escuadrón de tres barcos, con destino a Hatteras Inlet, Carolina del Norte. La Unión impuso un bloqueo a gran escala de todos los puertos confederados. Esperaban ahogar a los estados secesionistas en sumisión. Cualquier bloqueo llevará al bloqueo en ejecución. En agosto de 1861, Harriet Lane, Monticello y Pawnee fueron enviados en una salida desde Hampton Roads, Virginia, para bloquear a los corredores que trabajaban en el área.


Un dibujo de la línea de Harriet Lane

Mientras estaban fuera de los Hatteras, también participaron en la primera operación combinada de armas de la Guerra Civil: un desembarco anfibio para tomar Fort Hatteras y Fort Clark. Los grandes buques de guerra se encontraban anclados en la superficie, proporcionando un apoyo general. La Harriet Lane con sus dos pequeñas naves gemelas proporcionaba un alcance cercano, disparos precisos desde la costa. El desembarco fue un éxito y demostró ser un gran impulso moral para la Unión, que aún sufría una derrota en Bull Run, Virginia.

Más importante que las ganancias políticas, la Unión ahora tenía una base naval en las profundidades de las aguas del sur, desde donde podrían continuar su bloqueo.


La Batalla de Hatteras Inlet, tropas de la Unión desembarcan en primer plano, con el Harriet Lane y otros barcos más pequeños que proporcionan fuego de apoyo cerca, con la embarcación naval más grande anclado en la bahía.

Después de encallar cerca de Hatteras, Harriet Lane fue remodelada. Luego se unió a la Flotilla de mortero del comandante de la Unión Porter en Key West en febrero de 1862. La Unión tenía los ojos puestos en un gran premio: Nueva Orleans. Su captura permitiría a las tropas de la Unión moverse hacia el norte a lo largo del Mississippi, y conocer a otras tropas de la Unión que marchaban hacia el sur desde Illinois. Esto dividiría a la Confederación en dos, con la esperanza de poner fin rápidamente a la guerra.

Mientras que con la flotilla, Harriet Lane fue elegida como el buque insignia, no solo por su poder de fuego sino también por su velocidad. En Forts Jackson y St. Philips ella ayudó a proporcionar el intenso apoyo de fuego necesario para que otras naves de la Unión se abrieran camino río arriba.

Durante los siguientes 3 meses, Harriet Lane patrulló la costa norte del Golfo, apoyando acciones de la Unión en la desembocadura del Mississippi y en Florida. El 30 de mayo apoyó un intento fallido de tomar Vicksburg, y una vez más apoyó la retirada de Vicksburg, el 15 de julio. Lamentablemente, su suerte estaba a punto de cambiar.


La captura de Nueva Orleans, con la flota de la Unión anclada en primer plano.

El 3 de octubre, Harriet Lane se unió a una flotilla que se dirigía a Galveston, Texas. Entraron en el puerto al día siguiente y silenciaron las baterías de la orilla. El día 9, Union Marines entró a la ciudad y la capturó. Harriet Lane permaneció en el puerto, protegiéndose del mar, para impedir que las naves confederadas intentaran recuperar Galveston.

El 1 de enero de 1863 llegaron los confederados, por tierra. El general Magruder había reunido a las tropas confederadas en la zona y marchaba hacia la ciudad.

Los soldados lucharon rápidamente para llegar al puerto, donde abrieron fuego contra los barcos de la Unión desde la tierra. La flotilla de 6 naves permaneció anclada, disparando hacia atrás en un intento de obligar a los confederados atacantes a regresar.

Dos naves confederadas aparecieron al sur y se dirigieron al vapor hacia la batalla. Las dos naves confederadas, Neptune y Bayou City, se encontraron con fuego pesado de las naves de la Unión, pero gracias a las baterías de la costa confederada, pudieron acercarse. El Neptune estaba desactivado, pero la ciudad de Bayou continuaba navegando hacia adelante. Ella finalmente embistió al Harriet Lane, empujándola a una lista pesada. Los marineros de la ciudad de Bayou, junto con los soldados confederados de la costa, abordaron la nave de la Unión con discapacidad y se produjo una sangrienta lucha. El Capitán y un Oficial Ejecutivo fueron muertos aunque la tripulación de Harriet Lane luchó tenazmente. Por desgracia, fue en vano. Finalmente fue abrumada y capturada.


La captura final de Harriet Lane por las tropas confederadas en el puerto de Galveston. Deletreó el principio del final para este valiente cúter.

Después de su captura, el Servicio Marítimo de Texas la utilizó como cañonera para la Confederación. Hubo preguntas sobre la legalidad de su propiedad y sobre si ella debería ser o no un premio. Para resolver esta confusión, la vendieron a la Armada confederada, que la despojó de sus armas y la llenó con algodón, renombrándola Lavinia. Ella hizo una loca carrera final hacia Cuba, solo para ser descubierta por un barco de la Unión e internada en La Habana por el resto de la guerra.

La historia de Harriet Lane es un ejemplo fascinante de las batallas navales más pequeñas de la Guerra Civil estadounidense. Luchó por toda la costa, tanto en el Atlántico como en el Golfo. Su destino final fue sin duda demasiado mundano para la nave que disparó el primer disparo naval de la guerra.

Guerra del Paraguay: El cañón Aká-Verá antiblindaje

El Aká-Verá, singular cañón anti-blindaje paraguayo 

Por Rafael Mariotti

La lucha del Paraguay contra los aliados en la guerra del 70 fue no sólo una contienda de coraje contra los recursos superiores del enemigo, sino un combate de la inteligencia y por qué no decirlo de la técnica. Los adelantos que se dieron en la década de 1860-70 fueron incorporados por el Brasil principalmente, gracias a la libre comunicación que disponía con los centros de producción y técnica militar de Europa y EE.UU. Sin embargo, Paraguay, haciendo un extraordinario esfuerzo de desarrollo, de la mano por supuesto de los técnicos, principalmente aunque no sólo ingleses, logró algunos sorprendentes medios para tratar de hacer frente a los grandes recursos del enemigo. He aquí la historia de uno de esos desarrollos, generalmente olvidados por los pseudo-nacionalistas, que descuentan que TODO el desarrollo, fue logrado sólo por paraguayos…


En 1859 se había construido el primer buque blindado con planchas de hierro forjado, era la fragata francesa Gloire, originalmente un navío de madera a hélices, que había sido “cubierto” con placas de hierro. Empezaba entonces una carrera naval y los ingleses lanzaron en 1861 su primer acorazado, ya construido desde el principio de hierro: el Warrior. La guerra de Secesión demostraría que las naves blindadas eran inmunes a toda la artillería conocida hasta entonces. El mismo Thompson menciona que en marzo de 1866, las balas paraguayas “se hacían pedazos contra las corazas de hierro de los encorazados brasileros”.
Uno de los primeros técnicos que trabajó sobre los proyectiles que pudiesen perforar los blindajes fue el mayor (más tarde Sir William) Palliser del Regimiento 18 de Húsares de Inglaterra. El 27 de mayo de 1863 patentó un método de fabricar proyectiles mediante el templado (enfriamiento rápido y violento) de la punta, ya fuese el material hierro o acero. Estos proyectiles, al tener la punta mucho más dura que el resto del mismo, probaron poder penetrar los blindajes de la época. El mismo Palliser había patentado el 11 de noviembre de 1862 un método para transformar cañones de ánima lisa en cañones estriados. El principio consistía en taladrar el ánima del cañón liso e introducir en la misma un tubo de hierro forjado: esto es un tubo inferior de un material más dúctil dentro de un cañón de material duro y frágil como el hierro fundido. Los cañones construidos así dieron excelentes resultados, pues hasta entonces a todos los cañones estriados fabricados con hierro fundido, les volaba la culata a los pocos disparos, pues tal era la fragilidad, a pesar de la gran dureza, del hierro fundido.

Respecto al proyectil de Palliser, vemos en la narración anterior, del combate entre el HMS Shah y el acorazado peruano Huascar en 1877, que el buque británico no pudo dañar al peruano por no disponer de balas Palliser anti-blindaje. Apenas un año después, en el combate de Angamos, el mismo blindado peruano Huáscar, fue severamente dañado por los proyectiles Palliser disparados por el acorazado chileno Blanco Encalada. Fue la primera ocasión en que se emplearon estos proyectiles. Hasta 1890 fue el único proyectil perforante empleado.

Pues bien, diez años antes, Paraguay construyó un cañón para poder disparar proyectiles anti-blindaje contra los acorazados brasileños. Esta es su historia:

Cap XV, Pag 140

“El pasaje de la escuadra por Curupayty (15 de agosto de 1867) hizo comprender a los paraguayos que su artillería de poco calibre era impotente contra los acorazados.”

Cap XIV, Pag 137

“Todos los cañones, etc., etc., que se fabricaban en el Paraguay durante la guerra fueron obra de ingenieros ingleses que nunca se habían ocupado de esta clase de manufacturas. Tenían que diseñar y construir sus propias máquinas para taladrar, rayar, etc., y demostraban gran habilidad por la manera como se desempeñaban.”

Cap XIV, Pag 127

“Un cañón pesado de hierro de 56 fue enviado al arsenal y taladrado y rayado para arrojar balas de 150. Su culata fue torneada y reforzada con anillos de hierro. Las balas eran pedazos de hierro con las extremidades cuadradas y templadas (se había descubierto no sé como un tratado sobre las balas de Palisser) y terminaban en un anillo de bronce elástico, idéntico de los morriones de la escolta de López, cuyos soldados, por las circunstancias de tener anillos de bronce en el borde de sus kepis eran llamados “aká verá” o cabezas relucientes, y el cañón se bautizó con el mismo nombre. Fue colocado en posición en Humaitá, pero después de algún tiempo de servicio voló la culata.”

El pesado cañón de hierro que menciona Thompson, era un cañón de ánima lisa inglés que había sido adquirido antes de la guerra. Era uno de los numerosos intentos de conversión de antiguos cañones lisos en cañones estriados que se hacían en muchas partes de Europa y EE.UU. en esa época, dada la gran abundancia de cañones de hierro de ánima lisa antiguos que tenían en sus arsenales.

Publico una imagen mostrando el aspecto de los primeros proyectiles perforantes, cuya forma dera de un cilindro con aristas cuadradas para asi poder "CORTAR" las planchas de hierro, luego en 1866, Palliser mismo haría evolucionar su proyectil dandole forma ojival.
También vemos la tipica forma del blindaje de entonces: Chapas de hierro forjado de 102 mm de espesor, sobre el maderamen del casco y casamatas de los buques

Imagen actual del Aká-Verá. Podemos ver que aún se halla el proyectil atascado en la culata volada. Lugar de la foto: Asunción frente al Congreso. Este cañón tomado como trofeo, fué devuelto por Juan Domingo Perón en 1974.

Forma en que se construian cañones rayados a partir de tubos de hierro fundido. Se procedía a reforzar la culata con cilindros de hierro forjado, para soportar la extrema presión durante el disparo.
A menudo a estas piezas le volaba la culata, como el caso de los cañones Parrott norteamericanos durante la guerra de Secesión, vemos un Parrott y cómo esta perfilada la voladura de la culata.

El cañón Parrott de 8 pulgadas y 150 libras que voló durante el asedio de la ciudad sureña de Charleston en 1863. Voló al disparo numero 37, se puede ver en la batería el cañón sobre las bolsas de arena, adonde fue arrojado por la explosión. A este cañón se lo conocía como el "Swamp Angel" el ángel del Pantano y disparaba sobre la ciudad desde 6 km de distancia.

El primer empleo en combate del proyectil Palliser, disparado por el acorazado chileno Blanco Encalada, hace impacto en el blindado peruano Huáscar durante la batalla de Angamos en 1878. Sus efectos fueron devastadores.

Guerra de Secesión: Harriet Lane, un guardacostas corajudo

Las muchas vidas de la nave estadounidense Harriet Lane, que disparó el primer disparo de la Guerra Civil Americana

Gabe Christy | War History Online


Un bosquejo de lápiz del Harriet Lane bajo vela y vapor. La mayoría de los buques de vapor de la época todavía usaban velas, aunque sólo fuera en un rol auxiliar. ¡La combinación del remolque permitió que el Harriet Lane alcanzara 13 nudos!


A última hora del día 11 de abril de 1861, el barco Nashville navegaba por el puerto de Charleston. La tripulación podía ver una flota de barcos en la boca del puerto. Había tensión en el aire. ¡De repente, una nube de humo salió de uno de los vapores de paletas! Una bola de cañón pasó saltando el arco de Nashville. El capitán ordenó apresuradamente que se izaran los colores de los Estados Unidos.

Al ver la bandera, el vapor se alejó, sabiendo que no era un barco enemigo. El Nashville acababa de ver el primer disparo naval de la guerra civil americana. El buque que disparó fue US Revenue Cutter Harriet Lane. Ella seguiría teniendo una carrera de historia en la Guerra Civil, luchando en ambos lados del conflicto, hasta que se convirtió en un corredor de bloqueo.


Un dibujo lineal del Harriet Lane.

El Harriet Lane se puso en quilla en 1857, un vapor de cobre plateado de paletas. Originalmente comprada por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, fue trasladada a la Marina por un breve período. El Harriet Lane formaba parte de un escuadrón con destino a Paraguay. Fueron enviados a coaccionar a Paraguay para que pagara una reparación por atacar equivocadamente a una nave de la marina estadounidense.


Mientras que con el escuadrón naval, Harriet Lane demostró ser invaluable como un cortador de ingresos. Estaba involucrada en remolcar y salvar los buques Navales más profundos cuando se encallaron en las aguas poco profundas alrededor de Paraguay. Después de esta expedición, ella volvió a los Estados Unidos para servir como Cortador de Ingresos.


El Escuadrón Paraguayo navegó a Sudamérica para exigir reparaciones y disculpas del Paraguay por disparar contra un buque de la Armada de los Estados Unidos.

Con la Guerra Civil a punto de estallar, la Harriet Lane fue trasladada a la Armada en marzo de 1861. Fue enviada para ayudar con el reabastecimiento de Fort Sumter durante la primera batalla de la Guerra Civil. El oficial del ejército de la Unión, el comandante Robert Anderson, había quedado atrapado allí con 85 hombres. La columna naval debía suministrar las tropas o evacuarlas.

Desafortunadamente, cuando llegaron al puerto se dieron cuenta de que era demasiado peligroso acercarse. Las baterías confederadas a ambos lados del puerto las destruirían si lo intentaban. Fueron forzados a esperar y mirar eventual mientras que las baterías confederadas de la orilla abrieron fuego en el fuerte. La guerra civil había comenzado en serio. Cuando el mayor Anderson se rindió el 13, la columna naval se retiró. Ahora estaban en guerra.


El bombardeo del fuerte Sumter, esto marcó el principio de la guerra civil americana.

La siguiente acción para el Harriet Lane fue un reconocimiento en Pig Point, Virginia. Allí se enfrentó a su primera acción, siendo disparada por una batería confederada de la costa. Después de batir un retiro precipitado, ella escapó con cinco heridos. Su siguiente acción sería más exitosa.

Se unió a una escuadra de tres barcos, con destino a la entrada de Hatteras, Carolina del Norte. La Unión impuso un bloqueo a gran escala de todos los puertos confederados. Esperaban ahogar a los estados secesionistas en sumisión. Cualquier bloqueo conducirá al bloqueo en ejecución. En agosto de 1861, Harriet Lane, Monticello y Pawnee fueron enviados en una salida de Hampton Roads, Virginia, para bloquear a los corredores que trabajaban en la zona.

Mientras estaban fuera de los Hatteras también participaron en la primera operación de armas combinadas de la Guerra Civil: un aterrizaje anfibio para tomar Fort Hatteras y Fort Clark. Los grandes buques de guerra se sentaron muy lejos en el ancla, proporcionando apoyo general. El carril de Harriet con sus dos pequeños barcos de la hermana proporcionó la gama cercana, disparos precisos apenas de la costa costa afuera. El aterrizaje fue un éxito y demostró ser un importante impulso moral para la Unión, que seguía sufriendo una derrota en Bull Run, Virginia.

Más importante aún que los logros políticos, la Unión tenía ahora una base naval en las profundidades de las aguas del sur de la cual podían continuar su bloqueo.


La batalla de la entrada de Hatteras, las tropas de la unión aterrizan en el primero plano, con el carril de Harriet y otras naves más pequeñas que proporcionan el fuego de apoyo cerca, con el barco naval más grande anclado hacia fuera en la bahía.

Después de encallar cerca de Hatteras el Harriet Lane fue reinstalado. Luego se unió a la Flotilla de Mortero de Union Commander Porter en Key West en febrero de 1862. La Unión tenía los ojos puestos en un gran premio: Nueva Orleans. Su captura permitiría a las tropas de la Unión desplazarse hacia el norte a lo largo del Mississippi, encontrándose con otras tropas de la Unión que marchan hacia el sur desde Illinois. Esto dividiría a la Confederación en dos, con la esperanza de poner fin rápidamente a la guerra.

Mientras que con la flotilla, el Harriet Lane fue elegido como el buque insignia, no sólo por su poder de fuego, sino también por su velocidad. En Forts Jackson y St. Philips ella ayudó a proporcionar el intenso apoyo de fuego necesario para que otras naves de la Unión rompieran a través del río.

Durante los próximos 3 meses, el Harriet Lane patrulló la costa norte del Golfo, apoyando las acciones de la Unión en la desembocadura del Mississippi y en la Florida. El 30 de mayo apoyó un empuje fracasado para tomar Vicksburg, y de nuevo apoyó el retiro de Vicksburg, el 15 de julio. Desafortunadamente, su suerte estaba a punto de cambiar.


La captura de Nueva Orleáns, con la flota de la unión anclada en el primero plano.

El 3 de octubre, el Harriet Lane se unió a una flotilla rumbo a Galveston, Texas. Entraron en el puerto al día siguiente y silenciaron las baterías de la orilla. El día 9, Union Marines entró en la ciudad misma, captándola. El Harriet Lane permaneció en el puerto, protegiendo del mar, para disuadir a los barcos Confederados de intentar tomar Galveston.

El 1 de enero de 1863, los Confederados llegaron - por tierra. El general Magruder había reunido tropas confederadas en la zona y marchaba hacia la ciudad.

Los soldados se dirigieron rápidamente al puerto, donde abrieron fuego de las naves de la Unión de la tierra. La flotilla de 6 barcos permaneció en el ancla, disparando hacia atrás en un intento de obligar a los confederados de asalto de vuelta.

Dos naves confederadas aparecieron al sur y se dirigieron hacia la batalla. Los dos barcos confederados, Neptuno y la ciudad de Bayou, se encontraron con el fuego pesado de las naves de la unión, pero gracias a las baterías confederadas de la orilla, podían conseguir cerca. El Neptuno fue incapacitado, pero la Ciudad de Bayou siguió adelante. Finalmente golpeó el Harriet Lane, empujándola hacia una pesada lista. Los marineros de la ciudad de Bayou, junto con los soldados confederados de la orilla, abordaron el barco de la Unión con discapacidad y una sangrienta pelea siguió. El Capitán y un Oficial Ejecutivo fueron asesinados aunque la tripulación del Harriet Lane luchó tenazmente. Por desgracia, fue en vano. Finalmente fue abrumada y capturada.


La captura final del Harriet Lane por las tropas confederadas en el puerto de Galveston. Escribía el principio del fin para este valiente cutter.

Después de su captura, fue utilizada por el Servicio Marítimo de Texas como una cañonera para la Confederación. Había preguntas sobre la legalidad de su propiedad y si debía o no ser un premio. Para resolver esta confusión, la vendieron a la Armada Confederada, quien la despojó de sus armas y la llenó de algodón, renombrándola como Lavinia. Ella hizo una última rabia loca para Cuba, sólo para ser descubierta por un buque de la Unión, e internado en La Habana para el resto de la guerra.

La historia de Harriet Lane es un ejemplo fascinante de las batallas navales más pequeñas de la Guerra Civil Americana. Ella luchó todo abajo de la costa, en el Atlántico y el Golfo. Su eventual destino era ciertamente demasiado mundano para la nave que disparó el primer disparo naval de la guerra.

Cambio de mando en la Armada Paraguaya

Paraguay: cambian a jefe naval tras invasión brasileña
La cabeza del Área Naval de Canindeyú, el capitán de Navío Conrado Cáceres Louteiro, fue cambiado tras el incidente ocurrido con militares brasileños, quienes incursionaron en territorio paraguayo y se enfrentaron a tiros con supuestos contrabandistas.



Fuentes militares confirmaron ABC Color que el cambio se dispuso anoche y guarda directa relación con lo ocurrido con los militares brasileños. El lugar de Cáceres Louterio ahora es ocupado por el capitán de Navío Mariano Fianccio Petters.

La semana pasada se realizó una incursión militar brasileña en aguas territoriales de Paraguay, en la zona de Salto del Guairá. Fue en el marco del operativo “Ágata IX”. Los brasileños se habrían embarcado en una persecución a tiros con supuestos contrabandistas, a unos 500 kilómetros al noreste, a la altura de Puerto Adela de Paraguay, frente al Puerto Mendes de Brasil, sobre el lago Itaipú.

La Cancillería paraguaya calificó esto como un “hecho grave que afecta a la soberanía”. El canciller Eladio Loizaga pidió primeramente explicaciones al Gobierno de Brasil a través de su embajada en Paraguay. La representación del país vecino, a su vez, respondió el pedido con otra misiva, en la que prometieron investigar el hecho, pero no pidieron disculpas como se esperaba.

También varios senadores manifestaron su repudio con respecto a lo ocurrido, y desde la Cámara de Senadores se pidió ayer un informe al Ministerio de Relaciones Exteriores al respecto. En la sesión ordinaria en la que se aprobó esta propuesta, el senador liberal Miguel Abdón Saguier criticó duramente al Gobierno del Brasil por violar sistemáticamente la soberanía y por intentar presentarle al Paraguay ante la comunidad internacional como un país de “contrabandistas”. (abc Color)

09/08/15

Nuestro Mar

Astilleros alemanes en Paraguay a plena producción de barcazas

Imperial Shipping ya construyó 72 barcazas en astilleros paraguayos




La firma alemana Imperial Shipping Group, que instaló una subsidiaria en Paraguay hace cerca de dos años, ya construyó unas 72 barcazas en astilleros del país y analiza aumentar sus inversiones, según manifestaron sus representantes luego de una reunión con el presidente de la República, Horacio Cartes.

“Llevamos apenas dos años y llevamos ya una inversión en el rango de 150 millones de dólares”, destacó el presidente de Imperial Shipping Internacional, Carsten Taucke, en conferencia de prensa luego de la reunión con el presidente paraguayo.

Imperial Shipping del Paraguay es subsidiaria del Imperial Shipping Group, la mayor empresa de transporte de Europa, y fabrica barcazas en Paraguay. “Una gran mayoría de esta inversión se hizo en el país, o sea se construyeron hasta ahora 72 barcazas”, dijo Taucke, quien estuvo acompañado del Claude Robert Ellner, síndico de la firma.

En la conferencia explicaron que la primera fase del plan de inversión de la empresa se terminará a fines del año 2016, y que entonces van a decidir cómo proceder en el futuro.

“Siempre estamos en la búsqueda de nuevos campos de inversión de actividades y no vamos a hesitar en invertir si encontramos o identificamos buenas posibilidades”, dijo Taucke.

Destacó que también otras empresas miembros del grupo Imperial están en Paraguay para identificar nuevas posibilidades de cooperación y de inversión en la economía paraguaya. (La Nación – Paraguay)

Nuestro Mar

Guerra del Paraguay: La batalla naval de Riachuelo

11 junio: Aniversario de la Batalla Naval del Riachuelo - Magna Fecha de la Armada 

Pedro Ernesto Palacio

El 11 de junio se conmemora el aniversario de la Batalla Naval del Riachuelo - Magna Fecha Armada. La batalla es considerado por los historiadores como decisiva en la Guerra de la Triple Alianza contra el Paraguay (1865-1870) - el mayor conflicto militar en América del Sur, superado sólo a las víctimas en el Nuevo Mundo, la guerra civil americana (1861-1865).

Hasta entonces, el Paraguay tuvo la iniciativa en la guerra y la batalla revirtió la situación, aseguró la cerradura y el uso de los ríos de Brasil, que eran las principales arterias del teatro de la guerra, y desalentó posibles adhesiones de Argentina y simpatizantes uruguayos la causa paraguaya.

Poco después de la independencia, Paraguay trató de mantener alejados a los frecuentes conflictos que se produjeron en la región de La Plata. Cuando Francisco Solano López asumió el cargo en 1862, tras la muerte de su padre, Carlos Antonio López, pasó a seguir una política exterior más activa, tratando de hacer sentir su presencia en la región sobressaísse.

Brasil fue el primer país en reconocer la independencia de Paraguay. Esto es coherente con la política exterior del Imperio no está a favor de la anexión, varias veces deseadas por las Provincias Unidas del Río de la Plata, Argentina futuro.

Había cuestiones de límites entre Brasil y Paraguay, pero era poco probable que esto llevaría a un conflicto armado. La intervención brasileña en Uruguay en 1864, sin embargo, resistió los planes y alianzas Solano López políticos. Consideró que la invasión de Uruguay por las tropas brasileñas, fue un acto de guerra contra los intereses de Brasil y Paraguay comenzaron las hostilidades. ¿Cómo se le negó el permiso para que su ejército para cruzar territorio argentino para atacar el Rio Grande do Sul, invadió la provincia de Corrientes, Argentina implica el conflicto.

Paraguay estaba movilizando para una posible guerra desde principios de 1864. López creía más fuerte y creía que tendría el apoyo del Partido y los partidarios del argentino Justo José de Urquiza, quien ejerce el poder en la provincia argentina de Entre Ríos Blanco uruguayo . Esto no ocurrió. Su derrota en Riachuelo puso fin a la posibilidad de una victoria rápida. Sus posibles aliados no se unieron. También sobrestimó el poder económico y militar y subestimado el potencial de Paraguay y la disposición de Brasil para luchar.

La escuadra brasileña 

Al comienzo de la Guerra de la Triple Alianza, la escuadra brasileña tenía 45 buques armados. De ellos, 33 eran de propulsión mixta, vela y barcos de vapor, y 12 dependían únicamente en el viento. El Navy Yard de Río de Janeiro (edición del Arsenal) sometido a una modernización a mediados del siglo XIX. Varios buques de la comienzo de la guerra fueron diseñados y construidos en el país después, el Arsenal también construyó naves acorazadas para el teatro de operaciones en el Río Paraguay.

Buques brasileños estaban disponibles antes de esta guerra conveniente para la operación en el mar y no en condiciones de limitada o superficial que el teatro de operaciones en ríos Paraná y Paraguay demandó; la posibilidad de varamiento fue un peligro siempre presente. Además, estos barcos tenían casco de madera, lo que hacía muy vulnerables a la artillería terrestre, situada en las orillas.

La flota paraguaya 

La escuadra paraguaya tenía 32 buques, incluidos los que se aprovechaban de Brasil y Argentina, de los cuales 24 fueron de buques de propulsión mixta, vapor y vela, y sólo ocho fueron los barcos de vela. Todos los buques de propulsión mixta, excepto uno, eran de madera, con ruedas de paletas. Si bien todos ellos eran adecuados para la navegación de los ríos, sólo el Tacuarí era un buque de guerra real.
Los paraguayos desarrollaron, entonces el piso con el cañón como arma de guerra. Era un barco de fondo plano, sin alimentación, con seis pulgadas de calibre cañón, que fue remolcado hasta el lugar de uso, donde estaba anclado. Llevar sólo el cañón de la guarnición, y su borde era cerca del agua, dejando un blanco muy pequeño a la vista. Si sólo a través de la boca del cañón, por encima de la superficie del agua.

Antecedentes de la Batalla 

Cayó al almirante Joaquim Marques Lisboa, vizconde Tamandaré después Marqués de Tamandaré, las operaciones del Comando de las Fuerzas Navales de Brasil guerra contra el gobierno de Paraguay. La Marina de Brasil representaba casi la totalidad del poder naval en este teatro. El Comando General de los ejércitos aliados se ejerce por el Presidente de Argentina, el general Bartolomé Mitre. Las Fuerzas Navales de Brasil no estaban subordinados a él en conformidad con el Tratado de la Triple Alianza.

La estrategia adoptada por el bloqueo naval aliado era. Los ríos Paraná y Paraguay fueron las arterias de comunicación con Paraguay. Las Fuerzas Navales de Brasil estaban organizados en tres divisiones - uno se quedó en el Río de la Plata y los otros dos se fueron por el río Paraná para hacer cumplir el bloqueo.

Con el avance de las tropas paraguayas a lo largo de la margen izquierda del Paraná, Tamandaré decidió designar a su Jefe de Estado, Jefe de la División (ya que correspondía a Commodore en otra marina) Francisco Manoel da Silva Barroso, al mando de la Fuerza Naval que fue contra la corriente. Barroso dejó Montevideo el 28 de abril de 1865, la fragata Amazonas, y se unió a la Fuerza Naval de Bela Vista.

La primera misión de Barroso fue un ataque a la ciudad de Corrientes, que fue ocupada por los paraguayos. El aterrizaje se produjo con éxito, el 25 de mayo. No se pudo mantener la posesión de esa ciudad en la parte trasera de las tropas invasoras y tardó poco después, evacuarlo. Fue evidente, sin embargo, que la presencia de la Fuerza Naval brasileña dejar que el flanco de los invasores siempre muy vulnerables. Era necesario destruirlo, y que motivó Solano López planificar la acción que llevó a la batalla naval de Riachuelo.

La batalla 

La Fuerza Naval brasileña dirigida por Barroso, estaba anclado en el Paraná, cerca de la ciudad de Corrientes, en la noche del 10 al 11 06 1865.
El plan paraguayo era de sorprender a los buques brasileños en la madrugada del 11 de junio de acercarse a ellos y abordarlos, después de la victoria, remolcarlos a Humaitá. Para aumentar la potencia de fuego, la Fuerza Naval paraguaya, al mando del Capitán de Fragata Pedro Ignacio Mezza, remolcaba barcazas o chatas con seis cañones. Además, la punta de Santa Catalina, cerca de la desembocadura del Riachuelo, la artillería era los paraguayos. También hubo tropas de infantería posicionados para disparar a las naves brasileñas que escapaban.

El 11 de junio, alrededor de las 9 am, la Fuerza Naval de Brasil vio las naves enemigas por el río y se preparó para el combate. Mezza venía tarde y abandonó la idea del abordaje y comenzó la aproximación a la batalla. A los 9 horas y 25 minutos, disparó hasta los primeros disparos de artillería. Los paraguayos pasaron por la Fuerza Naval de Brasil, aún inmovilizada, y tomaron refugio en la desembocadura del Riachuelo, donde los estaban esperando.

Después de la parada, la Fuerza Naval de Brasil se fue por el río en su persecución, y los vio deteniods cerca de la boca de las naves enemigas en el Riachuelo. Sin darse cuenta de que la margen había artillería, Barroso dejó de su buque insignia, la fragata "Amazonas" para cortar la posible fuga de los paraguayos. Con su inesperada maniobra de algunos de sus barcos de resistencia se retiraron, y el "Jequitinhonha" encalló frente a las baterías de Santa Catalina. El primer barco de la línea, "Belmonte", pasó por separado Riachuelo de otros que sufren el fuego concentrado del enemigo y, poco después, a propósito varado, para no hundirse.

Con la corrección de su maniobra, Barroso, con el "Amazonas", tomó la iniciativa e hizo el paso, luchando artillería frontera, barcos y barcazas, bajo la fusilería de las tropas que dispararon los barrancos.

Bien se completó en aproximadamente 12 horas, la primera fase de la batalla. Hasta entonces, el resultado fue muy insatisfactorio a Brasil: "Belmonte" fuera de combate", Jequitinhonha" varados para siempre y el "Parnaíba" con avería en el timón, planteado y dominado por el enemigo, a pesar de la heroica resistencia de los brasileños, como guardiamarina Greenhalgh y Sailor Marcílio Dias, que luchó hasta la muerte. Así Barroso decidió regresar. Río abajo, hizo la vuelta con las seis naves restantes y, poco después, estaba de nuevo en Riachuelo.

Aprovechando el tamaño de las "Amazonas", utilizó su barco para embestir y desactivar naves paraguayas y ganar la batalla. Cuatro naves enemigas huyeron perseguidos por los brasileños.
Antes de la puesta de sol del 11 de junio, la victoria fue brasileña. La Policía paraguayas prácticamente aniquilado y dejaría de tener un interés relevante en el conflicto. También aseguró el bloqueo que impida Paraguay recibió armas desde el extranjero, incluyendo los acorazados que encargaron en Europa.

Fue la primera gran victoria en la Guerra de la Triple Alianza y, por lo tanto, muy celebrada. Con la victoria en el Riachuelo, con la eliminación de la margen izquierda del Paraguay y los invasores Uruguayana rendición de Paraná, en la opinión de los aliados era que la guerra terminaría pronto. Sin embargo, esto no ocurrió. Paraguay era un país movilizado y Humaitá era todavía una fortaleza inexpugnable para los barcos de madera que ganaron la batalla. La guerra fue larga, difícil y causó muchas muertes y sacrificios. Fue allí donde se movilizaron los brasileños de todas las regiones del país, sabía mejor y trabajaron juntos por la defensa de la patria. Así, se ha consolidado la nacionalidad brasileña.

FUENTE: Marina de Brasil

Armadas: Armada Paraguaya

 

Armada de la República del Paraguay


La República del Paraguay tiene una Armada nacional bastante grande para un país mediterráneo, rodeado de tierra, pero un hecho muy importante es que sus fronteras son en general delimitadas por ríos navegables, especialmente el gran rio Paraguay, que se introducen profundamente en su territorio. Por ello una fuerza naval fluvial ha sido siempre parte de la defensa del país, especialmente en las dos grandes guerras en que estuvo involucrada Paraguay, la Guerra de la Triple Alianza o Guerra del Paraguay (o guerra del ´70) y la Guerra del Chaco contra Bolivia.

En especial en la Guerra del Chaco la Armada debió cumplir un importante papel logístico, ya que las lineas paraguayas estaban muy extendidas y el territorio no tenia caminos ni vías férreas. No hubo acciones navales mas que un ataque de la aviación boliviana, pero los buques fueron usados como componentes logísticos por Paraguay con gran éxito.


La Armada Paraguaya tiene una base principal en Puerto Sajonia, Asunción y 7 bases menores en:

Base Naval Bahía Negra (BNBN) (Río Paraguay)

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Base Naval Ciudad del Este (BNCE) (Río Paraná)

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Base Naval Encarnación (BNE) (Río Paraná)
Base Naval Salto del Guairá (BNSG) (Río Paraná)
Base Naval Ita-Piru (BNIP) (Río Paraná)
Arsenal de Marina (Puerto Sajonia) (Helicópteros)

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Aeropuerto Internacional de Asunción (aviones)

Hay conscripción, que dura dos años. Dado que los buques y embarcaciones navegan en agua dulce, su vida útil es bastante larga ya que no tienen problemas mayores de corrosion, por lo que hay en operaciones buques de muchísimos años, que aun son útiles.
Actualmente la Armada tiene alrededor de 3.600 integrantes, de los cuales alrededor de 300 pertenecen a la Prefectura Naval, 800 son Infantes de Marina en el Cuerpo de Defensa Fluvial y 100 del arma aérea. 



Cadetes de la Escuela de Formación de Sub Oficiales de la Armada de Paraguay

Comando de la Flota de Guerra 

Autoridades 
Comandante de la Flota de Guerra 
Cap. N DEM AMERICO IBARRA COLLAR 

 
Misión 
-Realizar operaciones militares independientes, conjuntas y/ o combinadas 
-Mantener la inviolabilidad de las fronteras fluviales . 
-Ejercer la seguridad interna y externa de fondeaderos y apostaderos . 
-Cooperar con las tareas de defensa civil, protección ambiental y del restablecimiento del Orden Interno. 
-Ejercer el control de los Interese s Fluvio- Marítimos de la Nación y cooperar en su fortalecimiento . 
 

Historia 
Tuvo sus orígenes con los guaraníes asiduos y activisimos navegantes, prueba de ello constituye el combate librado en los primeros años de la conquista en las proximidades de Asunción. 

La Provincia del Paraguay tuvo el honor de construir el primer buque llamado “COMUNEROS”. En los primeros años de vida independiente (1816), floreció la navegación hasta que por orden del Dictador JOSE GASPAR RODRIGUEZ DE FRANCIA, fueron cerradas las fronteras, incluyendo la navegación fluvial. 

Durante el Gobierno Don Carlos Antonio López, se envió becarios paraguayos a Europa a fin de especializarse en las construcciones navales y a la vez contrato Ingenieros Navales. Los primeros buques de la República fueron los vapores como el “TACUARY”, construido en Londres, “EL UNION”, ”EL AQUITAINE ‘' “EL YPORA” , “El SALTO DEL GUAIRA “ , “EL JEJUY” y “EL OLIMPO”, construidos por paraguayos. Estos hacían viajes al Sur tocando los Puertos de Rosario, Buenos Aires y Montevideo y al Norte Concepción y Curumba. 

“EL JEJUY” y “EL OLIMPO” fueron artillados con motivo de la Guerra de la Triple Alianza, durante el cual se tuvo acciones navales en los ríos Paraguay, Paraná, San Lorenzo y afluentes tales como Manduvirá y Yhaguy respectivamente. Algunas Batallas memorables que cubrieron de Gloria y Honor a los Marinos Paraguayos: fueron la Batalla Naval del Río San Lorenzo –el 06 de Enero de 1865 – con la captura de los Buques Brasileños “ANHAMBAHI'' y ‘'JOSOBINA'', luego las acciones bélicas del 13 de abril de 1865 con la captura de los Buques Argentinos ‘'GUALEGUAY'' y ‘'25 de Mayo'' en la ciudad de Corrientes; de esta forma queda asegurado el dominio del Río Paraguay y parte del Paraná. En la desembocadura del Riachuelo se frena el avance de una poderosa Escuadra Brasileña al mando del Cap F PEDRO IGNACIO MEZA con los Buques antes mencionados, de todos ellos solo ‘'EL TACUARY'' era de guerra y los demás artillados. 

El Tte JOSE MARIA FARIÑA con sus Lanchones artillados detuvo al enemigo en Angostura y Humaitá respectivamente. Cuando la Escuadra llego a Asunción nuestras embarcaciones se remontaron aguas arriba internándose en el Manduvirá y en el afluente Yhaguy, donde prefirieron quemar y hundir sus naves para evitar caer en manos del enemigo el 18 de Agosto de 1869, uniéndose los tripulantes al Mariscal López, concluyendo así la participación de la Marina en la Guerra de la Triple Alianza. 

Después de un periodo de turbulencia política de guerras internas en la década de 1930, aparecían problemas con Bolivia por cuestiones de límites, fue así como los gobernantes hicieron construir en Génova – Italia dos Cañoneros que para la época eran los mejores del mundo, existían además algunos buques artillados como ‘'EL TRIUNFO'' y otros que no servían para la defensa, a ese efecto la Marina encomendó al Cap N Ing. JOSE BOZZANO, el diseño y supervisión de la construcción de los gemelos Cañoneros ‘'PARAGUAY'' y ‘'HUMAITÁ'' , el arribo de estos a todos los puertos fue toda una novedad por la envergadura de dichos buques. Arriban a Asunción el 5 de Mayo de 1931, siendo el Presidente de la República del Paraguay JOSE P. GUGGIARI , quien decreto mediante organiza el Ministerio Guerra y Marina creando la Flotilla de Guerra. 

Las actividades de estos Cañoneros puede resumirse en los siguientes durante la Guerra del Chaco: 

CAÑONERO HUMAITA : transportó 62.546 combatientes aguas arriba hasta Puerto Casado y de bajada transportaba prisioneros y heridos, totalizando (84) ochenta y cuatro viajes. 

CAÑONERO PARAGUAY: transportó 51.867 combatientes aguas arriba hasta Puerto Casado y de bajada transportaba prisioneros y heridos, totalizando (81) ochenta y un viajes. 

También prestaron relevantes servicios hasta Bahía Negra el cañonero “TACUARY”, el Aviso de Guerra “Cap Cabral” y el Aviso de Guerra “Cnel Martinez”, que totalizó (282) doscientos ochenta y dos viajes, transportando 4.371 toneladas de equipos y pertrechos. 

Encontrándose el Cañonero “Paraguay” en Ciudad de Buenos Aires, se produce un Golpe de Estado que derriba del poder al Gral. JUAN DOMINGO PERON, quien recibe asilo político a bordo del mismo. 

Es digno de destacar la participación de los Patrulleros “ITAIPU” Y “CAP CABRAL”, en la gesta de 2 y 3 de Febrero de 1989, donde entraron en acción, contribuyendo a traer la Democracia en el País. 

Hoy día, la Flota de Guerra, se encuentra abocada en distintas Operaciones de apoyo en forma Conjuntas y/o Combinadas, y en la acción cívica a Orden, colaborando en forma permanente en el fortalecimiento de la Paz Pública, a fin de contribuir con el cumplimiento de la Misión de la Armada Paraguaya. 


ARP "Humaitá"  

Debido al posible estado de guerra con Bolivia en 1926, el Estado Mayor Paraguayo aconsejo al gobierno en 1927 la compra de dos barcos de guerra para segurar el dominio de las arterias fluviales, por lo que se resolvió la adquisición de dos cañoneros por Decreto PE No 26.603 del 21.11.1927. 
Los mismos fueron construidos por SA Cantieri Navali Odero, de Génova, Italia; completados en 1930 y entregados en Mayo de 1931 en Buenos Aires. Se bautizaron Paraguay (C1) y Humaitá (C2)Tienen un desplazamiento de 636 toneladas (865 a plena carga). 

Sus medidas son 70 x 10.7 x 1.7 metros. Armamento original: 4 cañones de 4.7 pulgadas (120mm), 3 de 3 pulgadas (76mm) antiaéreos, 2 de 40mm.y 2 de 20 mm. Pueden llevar 6 minas. 

Armamento actual: Paraguay: 2x120 mm, 3x76 mm y 2 x 40mm. Humaitá: 2 x 120mm; 2x76mm; 1x40mm y dos Oerlikons. 

Su blindaje (ver figura de arriba) es de 1/2" en el casco, 1/3" en la cubierta; 3/4" en la sala de control. Tienen turbinas Parsons y acelderas alimentadas por petroleo, dos ejes. 

Potencia 3.800 hp a 18 nudos. Capacidad 170 tons de combustible. Alcance 1.700 millas a 16 nudos, tripulación 86 personas. 

El Paraguay y el Humaitá fueron los buques insignias de la Armada Paraguaya durante la Guerra del Chaco, transportando miles de tropas y materiales entre ambos. 
 

Ambos buques fueron modernizados en 1975. El Paraguay esta en servicio restringido debido a problemas de calderas, se le cambiarían por Diesels eventualmente. El Humaitá esta fuera de servicio, pero felizmente no se lo ha enviado a desguace y se lo mantiene como un buque histórico  Ternia en su interior el Museo Naval, que en este momento se traslado a su nueva ubicación en la Base Naval de Asuncion. El Humaita tiene las visitas restringidas hasta tanto sus cubiertas sean reforzadas, por lo que las fotos de su interior fueron tomadas por el comandante del buque, quien gentilmente se ofreció a ello.

Durante la Guerra del Chaco, transportando tropas al frente. Aquí se puede notar claramente uno de los tres cañones A.A.  de 76mm. Foto colección Wilhem Raschum 

Foto: Cristian Villada 


Comando de Infantería de Marina de la ARP 
 

Autoridades
Comandante de Infantería de Marina 
Cap N DEM SILVIO SALVADOR GUANES SOLIS 

Misión 
-Conducir Unidades de Infantería de Marina y de sus apoyos respectivos, prepararlas para la realización de Operaciones Militares Fluviales, ribereñas y terrestres, ejercer la custodia y defensa de las áreas navales bajo su responsabilidad; cooperar en tareas de Defensa Civil y restablecimiento del Orden Interno, a fin de contribuir al cumplimiento de la Misión de la Armada Paraguaya. 

La Visión estratégica del Comando de Infantería de Marina, es constituirse en una institución formalizada, instruida y moderna, consustanciada con los adelantos científicos tecnológicos, dotada de recursos humanos altamente profesionalizados, para lograr la interacción de todos sus miembros, orientados a acrecentar la capacidad operativa a fin de garantizar y obtener resultados operacionales que permitan la defensa de los intereses de la Nación. 

Historia 
La Infantería de Marina remonta sus antecedentes a la Guerra contra la Triple Alianza, cuando en diciembre de 1864 Fuerzas Expedicionarias al mando del Cnel. Vicente Barrios, desembarcan en los bajos del Fuerte Coímbra-Brasil, considerado la primera acción de desembarco en Operaciones Bélicas en el Paraguay Independiente. 

En febrero de 1869, el Mcal. Francisco Solano López ordena la constitución del Batallón Nº 1 de Marinos “BOGAVANTES”. 

 

En mayo de 1935, durante la Guerra del Chaco, por Orden General del Comando en Jefe del Ejército en el Chaco, se constituye el Regimiento de Infantería de Marina “RIACHUELO”, a fin de guarnecer el sector norte del Teatro de Operaciones, con asiento en Bahía Negra. 

Por Decreto Ley de la Organización General de las Fuerzas Armadas de la Nación, en setiembre de 1942, se establece como Unidad de Infantería de Marina al CUERPO DE DEFENSA FLUVIAL, dependiente del Comando de la Armada, en mayo de 1.989 por Orden General del Comando en Jefe de las Fuerzas Armadas de la Nación, pasa a denominarse COMANDO DE INFANTERIA DE MARINA. 

La Infantería de Marina a través de sus Unidades componentes de Combate se encuentra constantemente en la búsqueda de la excelencia en el adiestramiento de sus miembros para el buen cumplimiento profesional de sus funciones, paralelamente a la instrucción básica de IM, y de los servicios operativos a los que está siendo asignado. 


Comando de la Aviación Naval de la ARP 
 

Autoridades
Comandante de la Aviación Naval 
Cap N DEM Ramón A. Picco Delmas 


Misión 
Ejecutar operaciones aeronavales en áreas de responsabilidad d de la armada nacional en forma independiente, conjunta y/o combinada. A fin de contribuir al cumplimiento de la misión del escalón superior. 

El Comando de la Aviación Naval pretende mantenerse en el contexto del poder naval de la República , en una Gran Unidad Operativa de la Armada Paraguaya , con recursos materiales de infraestructura óptima, unidades aéreas modernas y altamente operativas y recursos humanos especializados altamente profesionales y competentes, que contribuyan eficiente y eficazmente al cumplimiento de la Misión del Escalón Superior. 

RESEÑA HISTORICA DEL COMANDO DE LA AVIACION NAVAL 
La Aviación Naval Paraguaya, se creó por Decreto del Poder Ejecutivo Nº 34300 del 17 de Agosto de 1929 como “LA ESTACION AERONAVAL”, ante la necesidad de dotar a la Armada Nacional del poder aéreo apta para intervenir en operaciones integradas con las demás fuerzas navales . 

Nació así, el punto inicial de la institución que muy pronto llegaría a desempeñar importantes servicios aéreos, a la cabeza de la organización fue puesto el Tte. Cnel. de la Real Armada Italiana, Don Ernesto Colombo, quien secundado por instructores de la misma nacionalidad, dio comienzo a las clases teóricas pertinentes a esta actividad en lo referente a Pilotos, Mecánicos y Montadores , obteniéndose óptimos resultados en las pruebas finales del curso, gracias a la idoneidad de los instructores y el entusiasmo febril de los alumnos que luego formaron de esta manera el primer plantel del personal de la Estación Aeronaval. 

En julio de 1929, se dio comienzo a la instrucción práctica de Pilotaje aéreo con máquinas terrestres, luego previo examen con éstas, el pasaje a Hidroaviones, así al finalizar el año se pudo presenciar la hermosa realidad de contar con seis Pilotos Navales(Tte 1º de Marina Ramón Díaz Benza y Porfirio Machuca; los Guardiamarinas Ramón E. Martino, Victor Urbieta Rojas, Heriberto Osnaghi y Teófilo Fariña Sanchez) que robusteciendo cada vez mas sus alas, llegaron a escribir páginas gloriosas para la Aviación Naval en la contienda Chaqueña. 

La Aviación Naval actuó en la guerra en el sector norte, tomando como base Bahía Negra utilizando máquinas pesadas y poco veloces, características que no significaron obstáculos para que se cumplieran todas las misiones encomendadales, como reconocimientos, bombardeos, fotografías, etc. 

La Aviación Naval realizó Bombarderos Nocturnos sobre posiciones enemigas, los primeros en América Latina, burlando así la superioridad enemiga en calidad y número de máquinas. 

Estas actividades aéreas fueron realizadas por el Tte 1º de Marina Ramón E. Martino, como Piloto y acompañante como observador el Tte Job Von Zastrow. 

 

A los dos hidroaviones existentes se sumaron mas tarde el hidroavión Machi 18, también de construcción Italiana. 

Los fortines enemigo: Vitriones, Santa Cruz, Quijarro, San Juan, Castillo y Florida fueron observados, reconocidos y bombardeados constantemente en vuelos nocturnos, habiendo mayor resonancia en aquellos realizados el 22 y 31 de Diciembre de 1934 causando al enemigo daños irreparables. Cumplieron hazañas únicas en los anales de la Aviación Naval y del Continente Americano, adentrándose más de 20 Km . en el Chaco en la obscuridad de la noche, sin ayuda desde tierra ni escolta aéreo, lejos del río, sin la probabilidad de salvar el material y la propia vida en caso de accidente, sin defensa contra los ataques de la aviación de caza enemiga, pues el hidroavión solamente tenia una ametralladora de proa, por ello quedaba indefenso al ángulo de cola, es decir, sin la posibilidad de atacar al enemigo ni defenderse de el; pero tal era la audacia de los aviadores navales que fueron los primeros en realizar exitosamente Bombardeos Nocturnos. 

Por tal gloriosa hazaña y en recordación, se festeja día de la Aviación Naval el 22 de Diciembre de cada año. 

 

El COMAVAN se propone lograr mediante la aplicación de los principios del liderazgo y administración de recursos humanos, el afianzamiento, fortalecimiento y consolidación de la especialización del personal en áreas especificas del servicio aeronaval, con énfasis en la formación, capacitación y adiestramiento de los Pilotos Aviadores Navales, los especialistas en los servicios técnicos (MAN) afines a las aeronaves de alas rotativas y alas fijas, además de contar con todo el personal auxiliar de apoyo (Médico Aeronáutico, Odontología, Asesoría Jurídica formal, Psicología Aeronáutica, entre otros), a fin de coadyuvar a la eficiencia y eficacia en el cumplimiento de la Misión de la Gran Unidad. 

Web oficial de la ARP