Acorazado de barbetas: Neptune

Acorazado Neptune francés

Neptune fue un barco barbette acorazado de la Armada francesa construido en la década de 1880 y principios de la de 1890. Fue el segundo miembro de la clase Marceau, que incluía otros dos barcos. La clase Marceau se basó en la clase anterior de barcos barbette Amiral Baudin, pero con cañones más pequeños: cuatro armas de 340 mm (13,4 pulgadas) en comparación con los tres cañones de 420 mm (16,5 pulgadas) de los barcos anteriores. Introdujeron elarreglo de rombos para su batería principal que se volvió común para muchas naves capitales francesas construidas en la década de 1890. Neptuno y sus naves hermanas sufrió una serie de problemas, que incluyen poca estabilidad, protección de armadura insuficiente y desplazamiento excesivo .

Neptune , completado en 1892, tuvo una carrera relativamente corta y sin incidentes, que pasó en el Escuadrón Mediterráneo realizando ejercicios de entrenamiento. Los nuevos acorazados anteriores al acorazado comenzaron a entrar en servicio a mediados de la década de 1890, lo que desplazó a los Marceau a la División de Reserva, donde se utilizaron como barcos escuela. Neptune y sus hermanas se modernizaron con nuevas calderas acuotubulares a principios del siglo XX, pero no vio más servicio activo. Fue eliminada del registro naval en 1908 o 1913, vendida a desguazadores y desmantelada.

Neptuno en el río Penfeld, c. 1892, por Edmond Chagot
Historia
Francia
Nombre	Neptune
Homónimo	Neptune
Ordenado	7 de octubre de 1880
Constructor	Arsenal de Brest
Acostado	febrero de 1882
Lanzado	7 de mayo de 1887
Terminado	julio de 1892
Afligido	1908 o 1913
Destino	Roto
Características generales
clase y tipo	acorazdo clase Marceau
Desplazamiento	10.810 toneladas largas (10.980  t )
Longitud	98,6 m (323 pies 6 pulgadas) lpp
Haz	20,06 a 20,19 m (66 a 66 pies)
Reclutar	8,23 a 8,43 m (27 pies 0 pulg a 27 pies 8 pulg)
Potencia instalada	12 × calderas pirotubulares 11.000  caballos de fuerza (  8.200 kW )
Propulsión	4 × máquinas de vapor compuestas 2 × hélices de tornillo
Velocidad	16 nudos (30 km / h; 18 mph)
Complementar	643–651
Armamento	4 cañones modelo 1881 de 340 mm/28 16 cañones de 138 mm/30 modelo 1884 3 a 7 cañones Mle 1891 de 65 mm (2,6 pulgadas) 9–18 × 47/40 cañones Cañón revólver Hotchkiss de 8–12 × 37 mm (1,5 pulgadas) Tubos de torpedos de 3 a 6 × 380 mm (15 pulgadas)
Armadura	Cinturón : 229 a 457 mm (9 a 18 in) Cubierta : 80 mm (3,1 pulgadas) Torre de mando : 120 a 150 mm (4,7 a 6 pulgadas) Barbetas : 406 mm (16 pulgadas) Blindaje de armas : 64 mm (2,5 pulgadas)

Diseño

La clase Marceau de barcos barbette acorazados inicialmente estaba destinada a ser similar a la clase Amiral Baudin, pero cuando se completó el trabajo en el diseño en 1880, los cañones muy grandes utilizados en los barcos anteriores habían caído en desgracia en la marina francesa. Las armas más ligeras permitieron agregar una cuarta arma a la batería principal , que se reorganizó en un diseño de rombo que se usaría en la mayoría de las naves capitales francesas construidas durante los siguientes diez años. La clase debía haber estado compuesta por cuatro buques, pero la primera unidad, Hoche tuvo que ser rediseñado con un armamento reducido después de que comenzara la construcción cuando se hizo evidente que el diseño inicial no era factible en las dimensiones especificadas. El trabajo en los tres buques restantes aún no había comenzado, por lo que su diseño podría ampliarse para acomodar el armamento previsto. El diseño de los barcos de la clase Marceau se revisó repetidamente durante la construcción y, cuando se completaron, tenían un sobrepeso grave, lo que sumergió gran parte de su armadura de cinturón y degradó su estabilidad. Estos problemas eran comunes para los buques capitales franceses de la época.

Neptuno tenía 98,6 m (323 pies 6 pulgadas) de largo entre perpendiculares, con una manga de 20,06 a 20,19 m (66 a 66 pies) y un calado de 8,23 a 8,43 m (27 pies 0 pulgadas a 27 pies 8 pulgadas). Desplazó 10.810 toneladas largas (10.980  t ). Estaba equipada con un par de mástiles de poste equipados con tapas de combate que llevaban algunas de sus armas ligeras y estaban ubicados para su batería principal. La tripulación incluía entre 643 y 651 oficiales y soldados. Su maquinaria de propulsión consistía en cuatro máquinas de vapor compuestas que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor lo proporcionaban doce calderas pirotubulares que quemaban carbón. Sus motores estaban clasificados para producir 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200  kW ) para una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph).

Su armamento principal consistía en cuatro cañones de 340 mm (13,4 pulgadas) Modèle 1881, calibre 28 (cal.) Montados en monturas de barbeta individuales , una hacia adelante y otra hacia atrás, ambas en la línea central, y dos en medio del barco en monturas de ala. Estos cañones estaban respaldados por una batería secundaria de dieciséis cañones de 138 mm (5,4 pulgadas) de 30 cal. cañones, todos transportados en soportes de pivote individuales en una batería de cañones sin blindaje en el casco, ocho cañones por andanada. Para la defensa contra los torpederos, llevaba una extensa batería de cañones ligeros, aunque el número varía según las fuentes. Gardiner informa un rango de tres a seis cañones de 65 mm (2,6 pulgadas) , de nueve a dieciocho cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras , de ocho a doce cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra y cinco cañones; el historiador naval Eric Gille da de cuatro a siete cañones de 65 mm, de nueve a doce cañones de 47 mm y ocho cañones de 37 mm; el historiador naval Paul Silverstone dice que hay seis cañones de 65 mm y doce cañones de 47 mm. Existe un desacuerdo similar sobre el armamento de torpedos , con Gardiner proporcionando de tres a cinco tubos de torpedos de 380 mm (15 pulgadas) , Gille informando de cinco a seis tubos y Silverstone declarando cinco tubos. 

El barco estaba protegido con una combinación de acero dulce y blindaje compuesto; su cinturón tenía un grosor de 229 a 457 mm (9 a 18 pulgadas) y se extendía por toda la longitud del casco. La protección horizontal consistía en una plataforma blindada de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. Las barbetas de la batería principal tenían un grosor de 406 mm (16 pulgadas) y los tubos de soporte que las conectaban a sus cargadores tenían un grosor de 203 a 229 mm (8 a 9 pulgadas). Las armas en sí estaban protegidas por escudos de armas de 64 mm (2,5 pulgadas) de espesor . Su torre de mando tenía un grosor de 120 a 150 mm (4,7 a 6 pulgadas).

Historial de servicio

 
Mapa del Mediterráneo occidental, donde Neptune pasó la mayor parte de su carrera en tiempos de paz

El contrato para Neptune fue autorizado el 7 de octubre de 1880, aunque el trabajo en el barco no comenzó hasta que se colocó la quilla en febrero de 1882 en el Arsenal de Brest. Fue botado el 7 de mayo de 1887 y se completó en julio de 1892. Después de completar las pruebas en el mar , fue asignado al Escuadrón Mediterráneo en 1893, junto con sus dos barcos hermanos y los acorazados Amiral Baudin , Formidable , Amiral Duperré , Courbet , Hoche y Dévastation. Participó en las maniobras de la flota ese año como parte de la 3ª División, en compañía de su hermana Marceau y Dévastation , sirviendo este último como buque insignia de la división . Las maniobras incluyeron un período inicial de ejercicios del 1 al 10 de julio y luego maniobras de mayor escala del 17 al 28 de julio.

Durante las maniobras de 1895, que comenzaron el 1 de julio, Neptune y el resto del Escuadrón Mediterráneo realizaron un crucero de entrenamiento y prácticas de tiro mientras el Escuadrón de Reserva movilizaba sus barcos. El período principal de ejercicios vio a la flota dividida en tres unidades y Neptune fue asignado a la segunda unidad, encargada de operar con la primera unidad para atacar a la tercera flota defensora en Ajaccio. Las maniobras concluyeron el 27 de julio.  Al año siguiente, el Escuadrón Mediterráneo estaba formado por el Neptune , sus dos hermanos, los dos barcos de la clase Amiral Baudin , el Courbet , el Dévastation , el acorazado Redoutable y el nuevo acorazado pre-dreadnought Brennus .  Ese año, sirvió en la 3ra División del escuadrón. Participó en las maniobras de la flota que duraron del 17 al 30 de julio, durante las cuales Neptune sirvió como parte de la flota enemiga simulada.

En 1897, comenzaron a entrar en servicio pre-acorazados adicionales, incluidos Charles Martel y Jauréguiberry . Se unieron a Neptune y los otros Marceau , Brennus , Amiral Baudin y Redoutable en el Escuadrón Mediterráneo. Durante las pruebas de artillería de la flota de 1897, en las que se utilizó por primera vez un nuevo sistema de control de fuego centralizado en la flota francesa, Neptune , Marceau y Brennus lograron más del 25 por ciento de aciertos a distancias de entre 3000 yd (2700 m ) y 4000 yardas (3700 m). Permaneció en servicio con el Escuadrón Mediterráneo en 1898. La flota francesa se reorganizó en 1899, y los tres barcos de la clase Marceau se organizaron como una división separada adscrita al Escuadrón Mediterráneo con fines de entrenamiento de torpedos y artillería. La unidad estaba comandada por el contralmirante Gabriel Godín . En la década de 1890, los franceses comenzaron a reconstruir acorazados más antiguos para prolongar su vida útil, y ese año se autorizaron las modernizaciones de los tres Marceau . Neptune y sus dos hermanas fueron asignadas a las maniobras de la flota de 1899, que duraron del 5 al 25 de julio.

Neptune fue retirado del servicio en 1900 para ser modernizado,  aunque el trabajo no se inició de inmediato y en enero de 1901, Neptune había regresado a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo. El trabajo en el barco finalmente comenzó en 1902,  e implicó cortar sus pesados ​​mástiles militares en favor de mástiles más ligeros, su sistema de propulsión se modernizó con nuevas calderas. Neptune no vio más servicio, y durante un debate sobre los gastos navales en 1908, el senador Alcide Poirrier expresó su oposición a más reconstrucciones y señaló el desperdicio de fondos que el trabajo en Neptuney varios otros buques representados. Según el The Naval Annual contemporáneo , la Armada francesa eliminó a Neptune del registro naval ese año, aunque Conway's All the World's Fighting Ships informa que permaneció en la lista hasta 1913. A partir de entonces fue disuelta. 

Acorazado: clase Kawachi (1910)

Acorazados clase Kawachi (1910)

Armada Imperial Japonesa (1912-1945): IJN Kawachi, Settsu

Los primeros acorazados japonesesDespués de la clase Satsuma, que probablemente fueron los "semi-dreadnoughts" más avanzados jamás diseñados, era lógico que Japón avanzara hacia un verdadero dreadnought, simplemente ampliando el diseño, notablemente haciéndolo más grande. Se establecieron dos barcos, pero en 1909, y se programaron en 1907, mucho después de que el HMS Dreadnought fuera lanzado y conocido en el mundo. Los dos acorazados de 20.000 toneladas y 21 nudos, IJN Kawachi y Settsu, a diferencia de sus sucesores, tuvieron una corta carrera activa. Vieron poca acción en 1914, y Kawachi se hundió debido a una explosión accidental en 1918 y en 1922 debido al Tratado de Washington Settsu se convirtió en un barco objetivo, todavía en funcionamiento en 1945.

Diseño

Desarrollo de diseño

 
El anterior IJN Aki (Brasseys)

La clase Kawachi se ordenó el 22 de junio de 1907, en el marco del Programa Suplementario de Buques de Guerra de 1907, motivado por reforzar la Armada después de la Guerra Ruso-Japonesa. Cuando se botó el HMS Dreadnought el 10 de febrero de 1906, el mundo entero se dio cuenta y la historia naval dio un giro. Su construcción se mantuvo en secreto en Gran Bretaña incluso para los muy cercanos japoneses, en alianza desde 1902, y para la construcción de la clase Satsuma, la primera construida en Japón, se hizo bajo una amplia asistencia técnica británica, basada en el diseño de Lord Nelson. . El japonés, sin embargo, era un ávido lector de publicaciones internacionales y en 1903 conocía el artículo de Cuniberti sobre un gran crucero blindado monocalibre.

Sin embargo, la construcción de la clase Kawachi se retrasó debido a una depresión severa, pero fueron los primeros pasos en el Programa de Flota "Ocho-Ocho" recién adoptado. Requería una flota de ocho acorazados y cruceros blindados, pero un costo enorme para Japón, consumiendo una cantidad increíble de PIB para los estándares modernos. Para ganar tiempo, los ingenieros acaban de evolucionar el IJN Aki, segundo barco de la clase Satsuma y mejorado en comparación con su barco hermano. El paso a tomar fue simple: simplemente reemplazar las antiguas torretas secundarias con grandes torretas gemelas de 12 pulgadas, por una batería de cañón principal uniforme de 305 mm en el primer diseño hexagonal utilizado también por los ingenieros alemanes (Nassau y Helgoland), en lugar de adoptar el Dreadnought. (y sus sucesores) torretas en línea y dos en las alas. Esto les dio una ventaja de dos cañones (12 contra 10), pero con restricciones de arco de disparo.

En una época en la que las torretas superfuertes eran solo un sueño, era el diseño más racional. Sin embargo, la clase final de Kawachi surgió de una sucesión de diseños, en un proceso que comenzó en junio de 1907, pero solo se completó después de casi dos años, en abril de 1909. Durante todo este tiempo hubo muchas discusiones y la primera iteración tenía seis gemelos. torretas de cañón, pero con una audaz "solución de papel" de dos pares de torretas de superfuego hacia adelante y hacia atrás más dos en medio del barco "en escalón", al igual que la futura clase alemana Kaiser .

Sobre el papel, esto maximizaba los arcos de disparo, pero el diseño fue rechazado porque excedía el límite informal de 20.000 toneladas largas fijado por la dieta para el diseño y el costo en un presupuesto ya estresado. Además, no había experiencia técnica para disparar torretas en ese momento, en Japón, pero sí en Gran Bretaña (ver la clase de Río de Janeiro) y los EE. UU. con sus Carolinas del Norte. El diseño se revisó al diseño hexagonal más familiar, y la elección se centró en los ya probados cañones de calibre 45 de 12 pulgadas de la clase Kawachi que ahora se producen en Japón.

Sin embargo, a principios de 1908, la IJN recibió informes sobre el desarrollo de un cañón de calibre 50 más largo para futuros acorazados RN, por lo que el Jefe del Estado Mayor Naval, el almirante Tōgō Heihachirō, los quería. Esto nuevamente fue en contra de las consideraciones de costos, pero aún así, una discusión acalorada llevó a su adopción para las torretas delanteras y traseras como un compromiso. Lo que significa que los cañones de cuatro alas tendrían un alcance más bajo, un regreso a la fórmula anterior al acorazado en cierto sentido. Esto los diferenció de los diseños futuros y de los foráneos de la época.

Después de ajustes adicionales en muchos detalles, el diseño final fue adoptado por el almirantazgo en enero de 1909 y siguió buscando un astillero adecuado: Yokosuka y Kure fueron naturalmente contratados como los únicos capaces de construir los nuevos grandes buques. Al final, eran solo 1000 toneladas más pesados ​​que el Kawachi, diez metros más largos y solo 20 cm más grandes (7,8 pulgadas). Esto fue nada menos que asombroso dada la enorme mejora en las capacidades, pero limitado a las cuencas reales que poseía Japón. Aún así, puede verse como una destreza de ingeniería.

Diseño final

 
Kawachi y Settsu en 1913 (los planos)

Los últimos acorazados de la clase Kawachi eran mucho más pesados ​​que el HMS Dreadnought, más largos y más anchos de casi 27 pulgadas (70 cm), con la misma velocidad y dos cañones adicionales, las formas eran mucho más "completas". " en la manga, y para compensar el casco más ancho y el peso adicional, se reforzó la potencia del motor.

Sin embargo, las dos embarcaciones divergieron en muchos puntos: Kawachi fue diseñado con una proa recta, pero Settsu adoptó la misma proa clíper diseñada para la clase Satsuma anterior. Esto fue principalmente para pruebas comparativas. Over, sin embargo, ambos eran virtualmente idénticos externamente, especialmente por sus chimeneas, tres con un par a popa y un tercero a proa más separados. En general, alcanzaron 526 a 533 pies (160,3 a 162,5 m), para 84 pies y 3 pulgadas (25,7 m) de manga y un calado normal de 27 a 27,8 pies (8,2 a 8,5 m). El estándar de desplazamiento era de 20.823 a 21.443 toneladas largas (21.157 a 21.787 t) normales, posiblemente 23.800 a plena carga (se desconocen las cifras). Su altura metacéntrica era de 1,59 m (5 pies y 3 pulgadas), en parte gracias a la adopción de torretas de cubierta completa. La tripulación divergió entre barcos y tiempos de paz/guerra, de 999 a 1100 oficiales y marineros.

Ambos tenían una superestructura bastante larga, que iba desde el puente hacia adelante, que comprendía una torre de mando, con el puente ubicado detrás y arriba, el puente abierto en la parte superior y las alas. Luego, la superestructura se interrumpió y se hizo más estrecha debido al espacio necesario para que la torreta de viga hiciera un giro completo de 280 ° con la torreta más larga girando hacia adentro, lo que redujo el espacio disponible a una simple pasarela y los embudos con sus tomas de aire se ubicaron en el medio. . La superestructura terminaba con el puente de popa y su propia torre de mando, además de una plataforma que soportaba cuatro proyectores.

Otra diferencia importante con la clase Satsuma anterior era que, debido a los cañones más largos, se esperaba que el alcance fuera más largo, lo que requería topes de detección más altos para la precisión de la artillería. Por rigidez, con los techos más altos se decidió reforzarlos instalando mástiles trípodes por primera vez en los acorazados IJN. Los Fuso y los Hyuga mantendrían esta fórmula hasta los Nagatos y sus exclusivos mástiles heptapodales. De hecho, las patas del trípode no servían para sostener las partes superiores, sino que solo sostenían el mástil vertical principal. A proa se instaló una plataforma para proyector, añadida a las de popa. Ambos barcos llevaban una flota de botes pequeños, algunos instalados en pescantes en popa y en medio del barco, y el resto ubicado en la superestructura en medio del barco detrás de los dos embudos. Fueron manejados por una botavara instalada en el mástil de popa.

Propulsión

 
Kawachi y Settsu en 1917 (los planos)

Satsuma tenía 20 calderas Miyabara de 17.300 ihp, su hermana Aki tenía un nuevo modelo de calderas con solo 15 que daban 24.000 ihp. Los ingenieros, naturalmente, observaron este último motor para mejorarlo. Ambos buques tendrían las mismas calderas, pero 16 en lugar de 15, para una producción total de 25.000 shp (19.000 kW), una ganancia neta de 1.000 ihp que les permitiría mantener los 21 nudos mínimos solicitados. Sin embargo, no podrían alcanzar más de 23 nudos como IJN Aki en las pruebas.

No hubo debate sobre el sistema de propulsión en ese momento, aunque en 1907-1908, los ingenieros japoneses estaban muy al tanto de la adopción de turbinas por parte de los barcos británicos. No había experiencia técnica en estos (todavía) en Japón, pero a pesar del precio solicitado por los británicos para sus propias turbinas, aún era más atractivo que mantener el probado sistema VTE (triple expansión) adoptado por IJN Satsuma. Por lo tanto, se reutilizaron conjuntos de turbinas de vapor Curtis construidos con licencia como en IJN Aki.

Cada turbina impulsaba una sola hélice y el vapor procedía de 16 calderas acuotubulares Miyabara que funcionaban a 17,5 bar (1750 kPa; 254 psi). El motor fue clasificado para 25.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW) y la velocidad de diseño de 21 nudos (39 km / h; 24 mph) se alcanzó en las pruebas, ya que las turbinas demostraron ser más potentes de lo diseñado, dando Kawachi 30.399 shp ( 22.669 kW) y Settsu incluso 32.200 shp (24.000 kW), mucho más de lo esperado. No se conocen las velocidades alcanzadas en las pruebas. En base a esto no es imposible 22,5 nudos fue la cifra realizada. Para la autonomía, ambos transportaron 2300 toneladas largas (2300 t) de carbón, 400 toneladas largas (410 t) de fuel oil para 2700 millas náuticas (5000 km; 3100 mi) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph).

Proteccion

 
Dibujo de Brassey de la clase en 1912

Eso no está en este capítulo Los ingenieros fueron los que más innovaron. Repitieron el esquema ya adoptado para IJN Aki, con cifras de mayor grosor: la armadura cementada Krupp originalmente de 9 pulgadas (229 mm) en el medio del barco alcanzó las 12 pulgadas, pero se redujo a 5 pulgadas (127 mm) en lugar de 4 pulgadas (102 mm). mm) pulgadas en ambos extremos, fuera de la ciudadela. El cinturón principal se extendía 6 pies y 4 pulgadas (1,93 m) por encima y 6 pies y 5 pulgadas (1,95 m) por debajo de la línea de flotación, un poco más que la clase Satsuma.

El cinturón superior fue continuado por una franja de armadura de 8 pulgadas (203 mm) que cubría los lados superiores hasta la cubierta central, y encima había una franja de armadura para proteger las casamatas de 6 pulgadas (152 mm), como los acorazados anteriores. . En cuanto a la cubierta blindada principal, alcanzó 1,1 pulgadas (29 mm) de espesor, menos que la armadura de cubierta del Aki, de 2 a 3 pulgadas (51 a 76 mm) de espesor. Las torres de mando alcanzaron las 10 pulgadas (254 mm) para sus paredes, mejor que las cifras de 6 pulgadas del Aki anterior.

Los cañones principales se elevaron de 8 a 9 pulgadas para el Satsuma y Aki a 11 pulgadas en el Kawachi, con un techo de 3 pulgadas. Las barbetas que anteriormente tenían un grosor de 7 a 9,5 pulgadas (180 a 240 mm) también alcanzaron 11 pulgadas (279 mm) por encima de la cubierta de intemperie pero 9 pulgadas (229 mm) por debajo. Las casamatas de los cañones secundarios también tenían un grosor de 6 pulgadas.

• Cinturón de línea de flotación: 5 a 12 pulgadas (127 a 305 mm)
• Cubierta: 1,2 pulgadas (30 mm)
• Torretas de cañón: 11 in (279 mm)
• Torre de mando: 10 pulgadas (254 mm)
• Barbetas: 11 pulgadas (279 mm)

Armamento

 
Cañón principal Tipo 41 de 12 pulgadas en el Templo Kashii Guu

Fuera de las mismas seis torretas gemelas, el cambio principal, como se ve arriba, fue la adopción de diferentes longitudes de cañón para los cañones principales, todos de 12 pulgadas (305 mm), con calibre /50 cañones de proa y popa y /45 para las torretas laterales. Para el armamento secundario, se inspiró en el IJN Aki, no en Satsuma, que comenzó con doce cañones individuales de 4,7 pulgadas (120 mm). Los de Settsu se encargaron a Vickers, pero el resto se construyó en Japón. Esto dio lugar a un Type 41 calibre 50 con un alcance de 24 000 yardas (22 000 m) y el Type 41 calibre 45 a 21 872 yardas (20 000 m) con una velocidad inicial de 3000 y 2800 fps. Afortunadamente, ambos dispararon los mismos proyectiles perforantes (AP) de 850 libras (386 kg). elevado a +25° y podía recargarse hasta 13°.

Al igual que Aki, adoptaron cañones de 6 pulgadas (152 mm) para su batería secundaria principal, pero diez en lugar de ocho. Sin embargo, mantuvieron una batería secundaria de nivel inferior de ocho cañones de 4,7 pulgadas Tipo 41, lo que hace una propuesta mucho más seria que Aki o Satsuma. Esta era una solución habitual que complicaba el suministro, pero en la que se confiaba para ofrecer varios rangos y cadencias de fuego para un combate más cercano.

El armamento ligero tradicionalmente giraba en torno a dos calibres: Doce 3.1 en Tipo 41 (en Conways 12-pdr o 3-in/76 mm), como en el IJN Aki más largo, de calibre 40, y como los barcos anteriores cuatro del mismo pero Calibre 28 utilizados como armas de saludo. Al igual que los barcos anteriores, adoptaron cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm), uno en proa, uno en popa y cuatro en el costado con tres recargas cada uno. Estos 24 torpedos Tipo 43 tenían una ojiva de 209 libras (95 kg) y una configuración de rango único de 5500 yardas (5000 m) a 26 nudos.

• 2 × 2 cañones de 12 pulgadas / 50 (305 mm)
• 4 × 2 cañones de 12 pulgadas / 50 (305 mm)
• Cañones de 10 × 6 pulgadas (152 mm)
• 8 cañones de 4,7 pulgadas (120 mm)
• Cañones de 8 × 12 pdr / 3 pulgadas (76 mm)
• Tubos de torpedos de 5 × 18 in (457 mm)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Especificaciones de la clase Settsu
Dimensiones	162,5 x 25,7 x 8,5 m (533 x 84 pies 3 pulgadas x 27 pies 8 pulgadas)
Desplazamiento	20,823-21,443 toneladas estándar
Tripulación	999-1100
Propulsión	Turbinas Curtis de 2 ejes, 16 calderas Miyabara, 25.000 shp.
Velocidad	21 nudos (39 km/h)
Rango	2700 nm a 18 nudos (5000 km; 3110 mi).
Armamento	6×2 12 pulgadas/50/45, 10x 6 pulgadas, 8x 4,7 pulgadas, 8x 12 libras, 5x TT de 18 pulgadas (457 mm)
Proteccion	Cinturón de 5 a 12 pulgadas, cubierta de 1,2 pulgadas, torretas de armas de 11 pulgadas, CT de 10 pulgadas, Barbettes de 11 pulgadas

 

 

 

 

 

 

 Acorazados clase New York (1912)

  Estados Unidos (1912) USS Nueva York, Texas

Naval Encyclopedia

La clase de New York: primeros acorazados USN de 14 pulgadas

La clase de Nueva York se convirtió en el primer acorazado estadounidense con cañones de 14 pulgadas y el último con carbón, torretas gemelas, sin AA y protección clásica del siglo XX.

 
BB34 Nueva York después del reacondicionamiento de 1926. Detrás de ella, BBs de la clase Nevada. Nótese la librea de la época, gris claro para el casco y las superestructuras hasta un punto y gris oscuro arriba. Coloreado por Irootoko Jr.

Fiel al proceso incremental en el diseño de acorazados, el almirantazgo decidió actualizar la artillería para el próximo lote. Se decidió en particular por los progresos ligeros o rápidos en Europa: el nuevo estándar se convirtió en 14 pulgadas después de que la clase Orion se anunciara en construcción ya en 1909. Sin embargo, esta innovación se vio un poco obstaculizada por el hecho de que estos barcos mantuvieron una torreta doble de cinco. disposición axial y calderas de carbón.

Las deficiencias se observaron en un momento en que la aviación se convirtió en una cosa, sin armamento antiaéreo en absoluto, mientras que el diseño de la armadura aún dejaba que desear. Todos estos problemas se fijaron en la próxima generación, los revolucionarios acorazados "estándar" de la clase Nevada . Sin embargo, varias revisiones extensas permitieron que ambos acorazados participaran en la Segunda Guerra Mundial, hasta el Día V, en los frentes del Atlántico, el Mediterráneo y el Pacífico. Planos detallados del barco, la sección de casamatas y las secciones de la cubierta delantera: los planos están disponibles en código abierto

 
 

Diseño de la clase de Nueva York

 
Descripción general de la clase BB34 en 1918 - Src the blueprints

El diseño de la clase New York se originó en la Conferencia de Newport de 1908 : Fijó un nuevo método para el diseño de acorazados, con la Junta General más implicada en el proceso de diseño, la marina Tablero en el intercambio de construcción al papel de hacerlo práctico para la construcción. El diseño de la clase New York, por lo tanto, fue el último en venir de la Junta de Construcción (BoC), y por lo tanto, esto en reacción hizo que la próxima vez la Junta General tomara la iniciativa y diseñara los mucho mejores acorazados de la clase Nevada. USS Texas de Nueva York en 1919

 


La Conferencia de Newport también terminó con conclusiones como el requisito de baterías más grandes en reacción a la introducción del BL Mk V británico extranjero de 13,5 pulgadas y el cambio de la Armada alemana a cañones de 30,5 centímetros (12 pulgadas). Ya se pensó en mejorar la clase Florida establecida en 1909, pero el 30 de marzo de 1909 el Congreso de los EE. UU. lo restringió y aprobó el "Diseño 601" o "Battleship 1910", más razonable, armado con seis torretas de 12 pulgadas favorecidas por el BoC. sobre la elección de la Junta General de dos diseños de 14 pulgadas en 1909. La clase de Wyoming comenzó dejó la planificación de la Junta General para el próximo diseño el 21 de abril de 1909, con un tamaño similar para hacerlo más aceptable para el congreso mientras que la actualización del arma fue recién obtenido el 24 de junio de 1910.

Sin embargo, en 1911, el Comité de Asuntos Navales del Senado de los EE. UU. Tuvo que cumplir con una reducción presupuestaria de $ 24,000,000 y sugirió reducir su tonelaje, pero el Secretario de Marina George von Lengerke Meyer se opuso a esto. Algunos autores a veces se refieren a la clase de Nueva York como la clase de Texas debido a la finalización posterior de la de Nueva York. Extracto de un artículo de acorazados clásicos sobre el Texas y las medidas para preservarlo.

 

Armamento

 

Artillería principal: 10x 14 pulgadas/45 (356 mm)
La artillería principal de la clase New York consistía en diez cañones de 14 pulgadas/45 calibre, en cinco torretas gemelas axiales. Sus monturas les permitieron elevarse a 15°. Aún así, había una torreta montada en medio del barco, y esta fue la última clase en hacer esto. A partir de entonces, todos los acorazados de la USN tendrán cuatro torretas superfuego por popa, el famoso estandarte. En 1910, la Oficina de Artillería de la Marina de los EE. UU. (BuOrd) probó con éxito el cañón naval de 14 pulgadas, que se destacó por su excelente precisión y una notable regularidad balística a lo largo del tiempo.

Artillería secundaria: 21x 5 pulgadas / 51 (127 mm)
Los cañones secundarios se colocaron a lo largo del costado (diez cada uno), más uno último en la popa. Se colocó allí para completar el clásico "ángulo muerto" contra los destructores y torpederos que se acercaban. Sin embargo, estos cañones de 5 pulgadas demostrarían tener poca precisión en mares agitados, por supuesto, debido a las salpicaduras de agua que enmascaran a los observadores, en particular a aquellos que se encuentran debajo del nivel de la cubierta principal en la popa.

Artillería terciaria: 2x 3 pulgadas / 50 (76 mm)
Aunque la defensa AA no estaba en los planes de diseño, 1910 vio desarrollos interesantes en la aviación naval pionera y, por lo tanto, la clase de Nueva York fue la primera en montar cañones antiaéreos, en ese momento dos regulares de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50 con gran ángulo de montaje. Para darles el máximo arco de fuego, se colocaron en plataformas en la parte superior de las grúas de los barcos. Esto se probó en el USS Texas en 1916. Cañón de 3 pulgadas


en una plataforma de grúa a bordo del USS Texas Defensa cercana: 4x TT de 21 pulgadas (553 mm)
El diseño de la clase de Nueva York incluía cuatro tubos de torpedos: cubrían ambos lados, además de la proa y la popa. Dispararon un solo torpedo Bliss-Leavitt Mark 3 cada uno, sin recargar. De hecho, este modelo fue lo suficientemente confiable para hacer el trabajo. Sin embargo, había una sala de torpedos centralizada para 12 torpedos adicionales y 12 minas navales que podían lanzarse con el mismo sistema, convirtiendo a los acorazados en minadores. Por supuesto, estas características se consideraron en gran medida obsoletas en el período de entreguerras y se eliminaron durante el importante reacondicionamiento de 1925-26.

Modificaciones
durante la guerra En 1918, los ineficientes cañones secundarios de 5 pulgadas de baja altura se redujeron a solo 16, ocho por andanada.

Modificaciones de entreguerras: 1926
Durante la gran reconstrucción de 1925–26, se incrementó la defensa antiaérea: ocho cañones de 3 pulgadas/50 cal. cuatro por lado en la cubierta principal. Sin embargo, al mismo tiempo, seis de los 16 cañones de 5 pulgadas se reubicaron en nuevas casamatas sobre la cubierta principal, protegiéndolos del mal tiempo. También los espacios de revista y maquinaria se incluyeron mejor en el casco protegido. Debido al nuevo aumento de maquinaria, el espacio del cargador se redujo a 75-80 proyectiles y cargas, mientras que los proyectiles adicionales se almacenaron en las torretas y las salas de manipulación. La investigación de la pérdida de los cruceros de batalla en la batalla de Jutlandia no era un problema entonces.

Modificaciones de entreguerras: 1937
En 1937, se agregaron dos cañones AA cuádruples "Chicago Piano" de 1,1 pulgadas (28 mm)/calibre 75 como complemento a los cañones de 3 pulgadas de disparo lento.

 


modificaciones de la SGM
Después de 1941, se retiraron los cuádruples "Chicago Piano" de 28 mm, reemplazados por 24 cañones Bofors de 40 mm (seis montajes cuádruples) y pasado 1944 40 cañones (10 x 4), más cuarenta y dos cañones Oerlikon de 20 mm en montajes individuales. El cañón AA de 3 pulgadas no se eliminó sino que, por el contrario, se incrementó a diez cañones. Para ahorrar peso y espacio para municiones, solo se dejaron seis cañones secundarios de 5 pulgadas en las casamatas, tres a cada lado. Los barcos se rearmaron por completo en 1942 y 1944, pero no se reconstruyeron (como la adopción de las nuevas torretas AA gemelas de 5 pulgadas).

Proteccion

El esquema de armadura de la clase anterior de Wyoming se volvió a realizar, con solo algunas mejoras menores. El blindaje de cubierta era uniforme, no adoptando el esquema de blindaje de todo o nada y con malas características contra balística de alto ángulo. El control de fuego mejorado cambiaría el juego tan rápido que ya negaba este tipo de armadura en 1913, y aún no estaba integrado en el diseño de la clase de Nueva York.

Allí, la armadura de casamata interna de 6,5 pulgadas (165 mm) tenía algunos mamparos internos. Sin embargo, la verdadera innovación provino de una sala de trazado central blindada, debajo de las cubiertas y encima de la cubierta protectora. Estaba encerrado en una "caja" de armadura astillada y protegía a los operadores, vitales para los sistemas de control de incendios de la nave.

El blindaje de la casamata inferior varía de 9 pulgadas (229 mm) a 11 pulgadas (279 mm), con una casamata superior de 6 pulgadas (152 mm) de fuerza. La protección de la cubierta consistía en una cubierta principal de 2 pulgadas (51 mm) de espesor. Las caras de la torreta principal recibieron un blindaje de 14 pulgadas, hasta 4 pulgadas (102 mm) en la parte superior y 2 pulgadas (40 mm) en los lados y 8 pulgadas (203 mm) en la placa trasera.

Las barbetas de la torreta principal oscilaban entre 10 y 12 pulgadas, al igual que el cinturón. Las dos torres de mando, delantera y trasera, tenían paredes de 12 pulgadas de espesor con techos de 4 pulgadas de espesor. El peso total del blindaje en el New York y el Texas era de unas 8.120,62 t (7.992,37 toneladas largas; 8.951,45 toneladas cortas) de acero extra endurecido, el peso de un crucero. Esto fue consistente con las cifras observadas en los diseños contemporáneos extranjeros.

Propulsión

No hubo nada nuevo en este capítulo. Se reprodujo el esquema de clase anterior de Wyoming. El sistema de propulsión del USS New York y Texas descansaría en dos motores de vapor alternativos de triple expansión de doble efecto, no en turbinas. Fueron alimentados por catorce calderas de carbón Babcock & Wilcox. La producción total fue de 28.100 shp (20.954 kW). Esto resultó en una velocidad máxima de 21 nudos, aún (39 km / h; 24 mph). Afortunadamente, esta clase fue la última en usar carbón y las turbinas de vapor se probaron gradualmente.

El rango de la clase de Nueva York era de aproximadamente 7060 nmi (8120 mi; 13 080 km) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Al principio, abogó por un aumento del 14 % en la producción (32 000 shp/24 000 kW). ) para alcanzar los 21 nudos requeridos, pero parecía que con solo calcular la eficiencia de las calderas/VTE, 28 100 shp eran justo lo que se necesitaba para alcanzar la velocidad de diseño.

 
USS New York en construcción en Brooklyn Navy Yard, mediados de 1912.

Actualización de maquinaria de 1926
Tal como se diseñó, se transportaron 2.850 toneladas largas (2.900 t) de carbón, más que cualquier clase anterior. Por supuesto, el próximo Nevada llevaba petróleo que ocupaba menos espacio y tenía mayor alcance. La conversión de petróleo se realizó reemplazando las 14 calderas por seis nuevos modelos de petróleo Bureau Express en 1926. Los tanques se reconstruyeron para transportar petróleo, exprimiendo 5200 toneladas largas (5300 t), casi el doble de la capacidad.

El reacondicionamiento de 1925-26 no solo afectó el armamento y el motor, sino también la apariencia general de la nave y el sistema de control de incendios. Los embudos troncocónicos de las nuevas calderas terminaban en un solo embudo, colocado en medio de donde estaban los dos anteriores, detrás de una torre de puente completamente reconstruida. De hecho, se quitaron los mástiles de las jaulas y se construyeron trípodes sólidos en su lugar. Uno alto para soportar el puente y sus dependencias, y una nueva cubierta de control de fuego, dirección y almirante en la parte superior, y una segunda torre y centro de dirección en popa en el trípode más corto en popa. La apariencia de los barcos cambió considerablemente y se mantuvo así con solo AA y radares agregados hasta su desmantelamiento.

 
USS New York entrando en servicio en 1915

Especificaciones en 1914
Dimensiones	175 x 29 x 9 m - 573 pies, 95 pies, 29 pies
Desplazamiento	27.000 toneladas largas estándar, 28.367 toneladas largas completamente cargadas
Tripulación	1044 totales
Propulsión	Calderas acuotubulares VTE 14 de 2 ejes 28.100 shp (20.954 kW)
Velocidad	21 nudos (39 km / h; 24 mph) 7.060 millas náuticas (13.080 km; 8.120 millas)
Armamento	10 × 14 in (356), 21 × 5 in (127), 4x 3pdr, 2x 1pdr, 2x 21in (533 mm) TT sub
Armadura	Cinturón: 10 a 12 pulgadas, casamata: 6,5 a 11 pulgadas, barbetas: 10 a 12 pulgadas, torretas de 2 a 14 pulgadas, cubiertas de 2 pulgadas, CT 12 pulgadas

  USS Nueva York - NARA

Especificaciones (Texas) en WW2
Dimensiones	Igual pero ancho de viga 32,3 m (106 pies)
Desplazamiento	32.000 - 33.000 toneladas FL después del reacondicionamiento de 1926
Propulsión	6 × calderas de gasóleo Bureau Express
Velocidad	19,72 nudos (23 mph; 37 km / h)
Armamento	Principal (igual) 6 × 5 pulg./51, 10 × 3 pulg./50, 10 × quad 40 mm Bofors, 44 × 20 mm Oerlikon
Armadura	Igual pero torretas superiores extra 1,75 in (44 mm)

USS Texas (BB-35) en el puerto de La Habana, pasando frente al castillo del morro al fondo La flota de USN reunida frente a Nueva York para un desfile, 1919 USS Texas en Nueva York, 1919

 


 

Ilustraciones y otras representaciones

 
USS New York construido

 
USS New York en 1918

 
USS New York en 1942 - ilustraciones del autor

 
La interpretación de Wow del New York después de la reparación.

 
Representación de WoW del USS Texas

 
Representación de WoW del USS New York, placa de reconocimiento de la clase de Nueva York con vista de popa - ONI

 

Fuentes/Leer más

Diccionario de barcos de combate navales estadounidenses: BB34
BB35 en history.navy.mil.
Friedman, Norman (1985). Acorazados estadounidenses: una historia de diseño ilustrada.
Breyer, Sigfried (1973). Acorazados y cruceros de batalla 1905–1970.
Horre, Peter (2006). Acorazados de la Primera Guerra Mundial . Londres: Southwater Books
US Navy, Naval History and Heritage Command (11 de mayo de 2009). "Tipos de barcos de la USN: acorazados"
Friedman, Norman (2011): Armas navales de la Primera Guerra Mundial. Seaforth Publishing
//shipbucket.com/forums/viewtopic.php?f=12&t=8675
naval-encyclopedia.com/ww1/pages/us_navy/us_navy14_18.htm
//en.wikipedia.org/wiki/New_York-class_battleship
battleshiptexas.info
Más fotos de código abierto de los
barcos de combate de todo el mundo de Texas (Wcommons) Conway 1860-1905 y 1906-1921.
Libro de reconocimiento general de la ONI - USN USS Texas 1914 - Ilustración HD y revisión del kit en maquetland.com Evolución del BB34 USS Texas a lo largo del tiempo, mostrando sus numerosas modificaciones (los planos - montaje).

 

 

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Rincón de modelos:

 
Señales de escuadrón: descripción general del USS Texas Kit Trumpeter del USS Texas, con mucho, el más famoso. Se declinó a 1/700 y 1/350. //mancavemodeler.com/ships/new-york_700/bb34-700.html //www.the-blueprints.com/search/texas/ Blueprints fest ¡ Apoye a Naval Encyclopedia y ayúdelo a crecer! Fondo de pantalla del USS Texas - 1024x577 píxeles (de Reddit)

Récords de carrera y batalla de la clase de Nueva York

El USS Texas se puso en servicio antes que el buque líder USS New York, el 12 de marzo de 1914, mientras que este último se puso en servicio el 15 de mayo de 1914. Todavía les quedaban tres años de servicio en tiempo de paz. Al igual que el resto de la flota, ambos acorazados participaron en la ocupación de Veracruz en 1914.

Cuando estalló la gran guerra, el USS New York se unió a la División de Acorazados 9 (Contralmirante Hugh Rodman), reforzando la Gran Flota Británica en caso de que el Hochseeflotte saliera. Pero esto nunca sucedió. Vio dos submarinos, pero no hubo nada notable en su carrera hasta el final de la guerra, no a principios de entreguerras. El USS Texas recibió cañones AA, el primero en los acorazados de la USN, y realizó patrullas de convoyes, en una ocasión disparando contra un barco alemán. También se unió a BatDiv 9 hasta el armisticio.

Ambos fueron reformados en 1926, con calderas y depósitos de gasóleo nuevos. Su armamento también se revisó en 1926, 1937, 1939 y en 1942, principalmente descartando las armas secundarias y agregando AA. En febrero de 1938, el USS New York fue el primer acorazado de la USN equipado con un RADAR XAF y la primera antena dúplex (receptora-emisora).

 
Esquema de camuflaje del USS Texas en noviembre de 1942 (Operación Antorcha). Ambos barcos cambiarían de librea cuatro veces durante la guerra.

El USS Texas, por su parte, se convirtió en uno de los primeros acorazados equipados con una catapulta para lanzar un hidroavión de observación. En su servicio alternó entre las aguas del Atlántico y el Pacífico.

La SGM los vio haciendo sus deberes de escolta después de las patrullas de neutralidad de 1939-41, hasta su primer despliegue serio, cubriendo los aterrizajes a fines de 1942 durante Operación Antorcha (Invasión aliada del norte de África). Ambos estaban entre los raros acorazados en el Atlántico, por lo tanto, no en Pearl Harbor. USS texas también participaría en el Día D y la Operación Dragón en el sur de Francia. Después de su servicio en el Mediterráneo y el Atlántico, fueron enviados al Pacífico tras la capitulación alemana. Ambos participarían en la fuerza de martilleo desplegada en Iwo Jima y Okinawa, y fueron atacados en 1948. El USS Texas en el parque estatal de San Jacinto, el último acorazado de la era de la gran guerra que existe, vistiendo la librea azul marino gris oscuro de 1945 #250 de su desmantelamiento.

 

USS Nueva York

 
Hoja de patrón para la Medida 31a - BB-34 en 1944

Servicio de guerra

Poco después de su puesta en servicio, el USS New York partió hacia Vera Cruz bajo el mando del capitán Thomas S. Rodgers. Se duplicó como buque insignia del contralmirante Frank Friday Fletcher en julio de 1914, al frente de la flota que ocupaba y bloqueaba Veracruz, excluyendo la ciudad de Victoriano Huerta. Posteriormente, reanudó su crucero de prueba a lo largo de la costa este y realizó varias visitas de buena voluntad. En diciembre de 1915, varios cientos de huérfanos subieron a bordo para pasar la Navidad en la ciudad de Nueva York, más tarde una tradición en el barco, lo que le valió el apodo de "Barco de Navidad". Partió en enero para una serie de ejercicios de flota en la costa atlántica.

 
USS New York y HMS iron Duke (primer plano), parte de la Gran Flota, 1918. Se puede ver parte del camuflaje del USS New York.

Cuando EE. UU. entró en guerra, el USS New York tenía un nuevo capitán, Edward L. Beach, Sr.. Era el buque insignia de la División de Acorazados 9 (BatDiv 9) (Contralmirante Hugh Rodman), reforzando la Gran Flota Británica en Scapa Flow desde diciembre 1917. Esta unidad se adjuntó al 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. Sus tareas consistían en bloquear la costa del Mar del Norte y escoltar convoyes, y en el medio, ejercicios de artillería. El USS New York recibió la mejor puntuación en precisión, con un 93,3%, y fue calificado constantemente como "excelente". Práctica de artillería del USS Texas en 1928

 
La paradoja fue que ella nunca disparó ningún tiro con ira hasta el armisticio. Sin embargo, durante sus misiones de escolta, vio un U-Boat una vez, y durante otra, el 14 de octubre de 1918, cerca de Pentland Firth, aparentemente chocó a estribor y a popa, rompiendo dos palas de una hélice. Su velocidad cayó a 12 nudos y a todos les pareció que golpeó un objeto submarino masivo que no podía ser un naufragio debido a la profundidad aquí.

El informe mencionaba un submarino sumergido, golpeando su proa probablemente por accidente, y se evaluó que el daño habría sido fatal. Los registros alemanes de posguerra corresponderían a UB-113 o UB-123. Esta "muerte" de submarino fue la única registrada por la División Nueve del Acorazado. El USS New York fue reparado más tarde en Rosyth NyD.

Al dirigirse al patio, los observadores mostraron rastros de torpedos, tres que pasaron por delante del barco. El comandante del U-Boat pensó incorrectamente que la velocidad era de unos 15-18 nudos en lugar de 12. Cuando estaba en dique seco, fue visitada varias veces por los almirantaces europeos, el rey Jorge V o Hiro-Hito.

 
USS New York frente a Hampton Roads, diciembre de 1916

el entreguerras

https://www.youtube.com/watch?v=KocgxHZ7sfs Video: USS New York en escolta de convoy WW2 (Pasado crítico). Otros.
Justo después de la rendición de Alemania, regresó a los EE. UU. y regresó a Brest, escoltando al SS George Washington, que llevaba al presidente Woodrow Wilson a la conferencia de Versalles. Sus años de entreguerras comenzaron con el servicio en el Caribe y una breve reparación en Norfolk Navy Yard. Más tarde cruzaría el canal de Panamá y se dirigiría al Océano Pacífico, uniéndose a la recién formada Flota del Pacífico de los Estados Unidos. Sirvió en el Pacífico hasta mediados de la década de 1930 antes de regresar a la costa este.

Mientras tanto, en 1926-1928, se sometió a una revisión importante en Norfolk NyD. Nueva York y Texas verían su propulsión y velocidad máxima, blindaje y armamento más control de fuego y superestructuras para ser reacondicionados y modernizados por completo, de acuerdo con el Tratado de Washington. Los acorazados obtuvieron 3.000 toneladas largas adicionales de protección adicional contra la aviación y los submarinos, mientras que se incrementaron las capacidades AA. Sin embargo, una vez que volvió a estar en servicio en septiembre de 1928, se descubrió que sus protuberancias antitorpedo la hacían menos ágil a bajas velocidades y rodaba mal.

Esto redujo gravemente su récord de precisión de disparo, en particular en mares agitados. Se asoció con el USS Arizona para ejercicios y partió a San Francisco con el USS Pennsylvania, realizando ejercicios de defensa AA en abril de 1929. Más tarde, los dos acorazados se unieron al USS Pennsylvania y se unieron a Cuba, y más tarde a Hampton Roads. El USS New York participó en la Gran Revisión Naval del 20 de mayo de 1937, la revisión de la Coronación del Rey.

Experimento de radar pionero del USS New York

Antena de radar XAF (recortada) - src: https://www.nrl.navy.mil/

En 1938, la adición más interesante fue el radar XAF, un conjunto de modelos experimentales resultado del progreso técnico de varios años del Laboratorio de Investigación Naval (NRL), y también construyó el transmisor y el receptor. En febrero se instaló de forma experimental en un primer barco, el USS New York. Funcionaba en una longitud de onda de 200 MHz o 1,5 metros, con una potencia de 15 kilovatios. Este radar temprano presentaba una antena de "colchón", de 17 pies cuadrados.

Escaneaba el horizonte, se montaba en el yugo giratorio y podía subir y bajar para mantener la señal de radio paralela a la superficie incluso cuando el barco se balanceaba. La Corporación Aeronáutica Brewster fabricó una estructura de duraluminio adecuada para él, para grado naval. Estaba montado encima de la timonera, en lugar del gran telémetro óptico, movido a la parte superior de la segunda torreta delantera principal. Realmente superó las expectativas, en maniobras de invierno, siendo capaz de detectar barcos a 15 millas náuticas y aviones a 100 mn. Durante estos ejercicios, por primera vez, el radar se utilizó para la práctica de artillería, con un alcance y una dirección de azimut más precisos, y también sirvió como radar de navegación en la noche y la niebla, pudiendo ver grandes obstrucciones.

El resultado del experimento fue tan bueno que el capitán del USS New York recomendó su instalación en todos los portaaviones USN, lo que se hizo en la clase Yorktown, y en otros acorazados como el USS California y cuatro cruceros. Radio Corporation of America (RCA) produjo el CXAM en serie y mejoró el CXAM-1 desde mediados de 1940 hasta finales de 1942, ya que se hizo más liviano y también se montó en cruceros, la clase Brooklyn y St. Louis y, finalmente, el acorazado USS West Virginia. .

El USS New York en la Segunda Guerra Mundial: 1919-41

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el acorazado envejecido sirvió como buque escuela de guardiamarinas y formó nuevos reclutas. Después de que estalló el conflicto en septiembre, sirvió con el escuadrón de la Patrulla de Neutralidad, alrededor de las rutas marítimas del Atlántico Norte, y formó parte del escuadrón de batalla del Atlántico; más tarde rebautizado como "Flota Atlántica de los Estados Unidos" durante muchos meses más en la guerra. También protegió un convoy de tropas de aterrizaje en Islandia, que luego se utilizó para construir pistas de aterrizaje intermedias hacia Europa, línea en Groenlandia.

En diciembre de 1941, acababa de reacondicionarse cuando llegó la noticia del ataque japonés a Pearl Harbor. La revisión se aceleró para que pudiera luchar para proteger los convoyes de tropas y carga con destino a Islandia y Escocia. Llevaría a cabo tareas de patrulla y escolta durante todo el año 1942, regresando a Norfolk el 15 de septiembre, para estar preparado para unirse a la flota de invasión para la Operación Antorcha los próximos dos meses.

Campaña mediterránea del USS New York

  BB.34 poco después de la batalla de Casablanca. Fíjate en el bicolor azul oscuro gris/gris claro medida 22 camuflaje.

El acorazado tuvo la ocasión de disparar su batería principal por primera vez sobre... Fortificaciones, barcos y otros objetivos franceses en la costa de Safi, Marruecos, junto con el crucero USS Philadelphia y otras embarcaciones. Este era el Grupo de Ataque del Sur, donde sirvió como buque insignia, durante el asalto del 47.º Regimiento de Infantería de la 9.ª División de Infantería de EE. UU.

Esta fuerza también fue cubierta por los aviones del portaaviones USS Santee. Más tarde se trasladó a Casablanca, en particular para ocuparse de defensas más poderosas, pero llegó cuando todo había terminado, el acorazado francés Jean Bart, aún incompleto, acaba de ser inutilizado después de un breve duelo con el USS Massachusetts, mientras que el Brooklyn y el Augusta ya se ocuparon de él. pequeñas embarcaciones francesas de Vichy. Cuando se retiró del área, el USS New York gastó 60 proyectiles.

Luego realizó la escolta de convoyes en la línea Norfolk-Casablanca hasta finales de año. Sin embargo, en 1943 fue reacondicionada para convertirse en un centro de entrenamiento de escolta y batería principal, función que ocupó desde agosto de 1943, y pasó el resto del año en dique seco para una reparación. Su campaña de entrenamiento duraría hasta junio de 1944. No participaría en el Día D y, en cambio, operaría con la Academia Naval de los EE. UU. Hasta septiembre.

Campaña USS New York Pacific

  BB34 bombardeó Iwo Jima en febrero de 1945.

A fines de 1944, cuando la situación ya no requería un poder naval masivo en el teatro europeo, pasó por el canal de Panamá y se unió al escuadrón del Pacífico, transitando por Long Beach, California en diciembre. Entrenó hasta finales de enero de 1945, uniéndose a la fuerza de cobertura de Idaho, Tennessee, Nevada, Texas y Arkansas en Iwo Jima, después de reparar su tornillo de babor.

En tres días, pasó 6.417 rondas, incluidas 1.037 rondas principales en el monte Suribashi y otros objetivos. Aparentemente, uno de sus proyectiles principales se clavó en el depósito de municiones japonés más grande de la isla, provocando una explosión que hizo temblar la tierra. El partió a Ulithi el 21 de febrero en busca de suministros y el descanso de la tripulación.

El 22 de marzo, se asoció con el USS Maryland, Colorado y West Virginia, con la Task Force 54, partiendo de Ulithi para participar en la invasión de Okinawa. El bombardeo comenzó el 27 de marzo y duró 76 días, abordando objetivos importantes en estrecha coordinación con la aviación y las tropas.

Gastó casi toda su munición principal y secundaria (4.159 rondas de 14 pulgadas) y fue atacada por un kamikaze el 14 de abril. El daño fue leve, perdió un avión de observación y la catapulta. Su artillería ha sido tan ampliamente utilizada que los cañones de sus armas estaban completamente desgastados en junio y partió a Pearl Harbor para verlos recargados.

 
USS New York en las celebraciones del Día de la Marina, diciembre de 1945 en Nueva York.

Pasó por Leyte y más tarde fue preparada durante el verano para la Operación Olímpica, la invasión planificada de Japón continental. La guerra terminó cuando ella estaba en Pearl Harbor. En cambio, se uniría en septiembre a la flota de la Operación Alfombra Mágica; recordando toneladas de veteranos a tiempo para participar en las celebraciones del Día de la Marina en la Ciudad de Nueva York.

Su final estuvo marcado por un destello. Estaba en la flota de prueba de bombas nucleares de Operation Crossroads anclada en Bikini Atoll, julio de 1946, gravemente dañada por la prueba de Baker y los efectos fueron bien estudiados y el 6 de julio de 1948 fue rematada como un barco objetivo por disparos.

 
BB34 después de la prueba de Baker, julio de 1946 en Bikini Atoll, siendo lavado para aliviar la contaminación.

USS Texas

 
USS Texas Circa 1917, poco después de la entrega de

la primera asignación del USS Texas justo después de su comisión y ajuste de su equipo de control de incendios en el NYD de Nueva York el 24 de marzo de 1914, y por orden de Pdt. Wilson se le ordenó a aguas mexicanas con el resto de la flota. Esto fue para presionar al régimen de Huerta, agravado por un posterior desembarco en Veracruz, cubierto por los acorazados. Por lo tanto, el USS Texas se perdió las configuraciones habituales de crucero y posteriores al shakedown, que se realizaron más tarde dentro y fuera de Hampton Roads.

USS Texas en la gran guerra

El USS Texas antes de la guerra alternaba entre la flota atlántica y las aguas mexicanas. Las configuraciones se realizaron más tarde en NYC Naval Yard hasta el 16 de febrero de 1915. Al USS Texas se le instalaron dos cañones de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50 en la parte superior de las plataformas de la grúa (una solución que nunca se repitió ya que no era práctica para el suministro de municiones), y afinó su uso combinado de un director de artillería y un telémetro.

En mayo rescató a 230 pasajeros del SS Ryndam (Holland America Line), gravemente dañado tras un abordaje en el mar. El resto del año y el siguiente lo pasaron en ejercicios de flota entre la costa de Nueva Inglaterra y frente a los cabos de Virginia, pasando el invierno en el Caribe. Estados Unidos entró en guerra en abril.

El 26 de septiembre de 1917, de camino a NYC NyD, encalló en Block Island. Más tarde fue remolcada por remolcadores y reparada en NY Yard. Se redujo parte de su artillería secundaria y, a principios de 1918, regresó y participó en simulacros militares en el río York.


USS Texas frente a la ciudad de Nueva York 1919

Partió el 30 de enero de 1918 para unirse a la BatDiv 9, el componente de la USN del 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota de Gran Bretaña, Scapa Flow. Alternó entre misiones de convoyes y patrullas de aplicación de bloqueos hasta el armisticio de noviembre. El 25 de abril, después de una misión de escolta, el Hochseeflotte acababa de realizar otra salida, pero el acorazado estadounidense era demasiado lento para alcanzarlo.

Solo los barcos más rápidos vieron a los barcos alemanes en el horizonte. Nunca disparó con ira durante este conflicto, realizó ejercicios y, en particular, protegió a los minadores estadounidenses que trabajaban en el aluvión de minas del Mar del Norte. Cuando terminó la guerra, acompañó a la Gran Flota para encontrarse con la Flota alemana que se rendía y luego se disolvió la BatDiv 9.

 
Tripulación de BB-35 en la parte superior de los cañones de la torreta principal delantera

años de entreguerras

BB-35 fue parte de la escolta que llevó al presidente Wilson a Brest y de allí a la conferencia de Versalles. El 10 de marzo de 1919, se convirtió en el primer acorazado estadounidense en lanzar un avión (un Sopwith Camel pilotado por el teniente comandante Edward O. McDonnell). Anteriormente, el crucero USS Birmingham de la clase Chester en 1911 había sido el primer avión de cualquier buque de guerra. En mayo, ayudó a un hidroavión NC-4 de Curtiss NC durante su intento de cruzar el Atlántico. Más tarde ese año pasó el Canal de Panamá y se unió a la flota del Pacífico.

Sirvió allí 4,5 años, regresando poco después al Atlántico para un crucero de entrenamiento con guardiamarinas en 1924, hundiendo como ejercicio el acorazado incompleto USS Washington (BB-47), de acuerdo con las limitaciones del tratado de 1922. Su gran revisión comenzó el 31 de julio de 1925 en Norfolk Navy Yard y se completó el 23 de noviembre de 1926 y sirvió en la costa este como buque insignia hasta 1927. En particular, llevaría al presidente Calvin Coolidge a La Habana (Cuba) para la Conferencia Panamericana de 1928.

 
USS Texas a través del canal de Panamá, 1937 (recortado)

Después de su revisión de 1929 en Nueva York, partió hacia la zona del Canal de Panamá para cruzarlo y unirse a la flota del Pacífico. Regresaría al este, a Nueva York, escoltando al SS Leviathan a Nueva York ya Europa, llevando a la delegación de Estados Unidos a la Conferencia de Londres de enero de 1931. Regresó al Pacífico y luego regresó al servicio del Atlántico desde 1934. En 1937 fue el buque insignia del Destacamento de Entrenamiento, recibió AA adicional. En 1938, el radar XMZ (385 MHz). En 1939 se unió al Escuadrón Atlántico recién formado.

USS Texas en la Segunda Guerra Mundial: 1939-41

 
USS Texas frente a Norfolk, Virginia, 1943

A partir de septiembre de 1939, el USS Texas comenzó su servicio de patrulla de neutralidad frente a la costa atlántica y, más tarde, en 1941, sus funciones de convoy en relación con el transporte marítimo de préstamo y arrendamiento al Reino Unido. Cuando comenzó febrero de 1941, la 1.ª División de Infantería de Marina de los EE. UU. se activó a bordo del BB-34, el almirante Ernest J. King izó su bandera para convertir al USS Texas en el buque insignia de la Flota del Atlántico. Mientras estaba en la Patrulla de Neutralidad, el submarino alemán U-203 informó haber disparado sus torpedos al BB-35, pero falló.

Después de Pearl Harbor, el USS Texas se ubicó en Casco Bay en Maine, en el Atlántico norte, anclado para dejar a la tripulación descansando y reabasteciéndose. Ha estado destacada durante tres meses frente a Terranova, en Argentia. Regresó allí y permaneció en este puesto hasta enero de 1942, escoltando un convoy al Reino Unido y luego patrullando Islandia hasta marzo de 1941, antes de regresar a casa. Durante los seis meses, siguió escoltando convoyes a lo largo del Atlántico. Ella, por ejemplo, llevó infantes de marina a Panamá, escoltó tropas a Freetown en Sierra Leona, pero el Reino Unido era el destino más común.

1942-44 campañas mediterráneas

operación antorcha

 
El viaje del USS Texas en Port Lyautey, noviembre de 1942. Créditos battleshiptexas.info

En septiembre de 1942 fue movilizado para el primer gran despliegue de las fuerzas estadounidenses en el teatro europeo: los desembarcos en la costa norteafricana de French-Vichy. El 23 de octubre de 1942, el USS Texas formó parte del Grupo de Tareas 34.8 (TG 34.8), Grupo de Ataque del Norte de la Operación, que tenía como objetivo Port Lyautey en el Marruecos francés. Las tropas desembarcaron en el pueblo de Mehedia el 8 de noviembre sin resistencia. Los megáfonos del USS Texas, instalados para la ocasión, transmitieron al mediodía la transmisión "Voice of Freedom" de Eisenhower para que las tropas francesas no dispararan.

No hubo bombardeos previos al aterrizaje, sin embargo, a primera hora de la tarde, el Ejército solicitó que el barco disparara contra un depósito de municiones del Ejército de Vichy, y luego otro al día siguiente. El alto el fuego intervino el 11 de noviembre. Sin embargo, los refuerzos franceses de Vichy llegaron desde el Este y el Ejército solicitó un apoyo activo de artillería. El USS Texas disparó 214 proyectiles HE, deteniendo efectivamente la columna en su camino y dispersándola. Algunos de sus tripulantes más experimentados ya desembarcaron para intentar recuperar barcos franceses hundidos o dañados en Port Lyautey.

El 16 de noviembre, BB-35 regresó a casa con el USS Savannah, Sangamon, Kennebec, cuatro transportes y siete destructores, habiendo cumplido su misión, con Walter Cronkite a bordo, informando sobre las operaciones, lo que impulsó su carrera mientras usaba el avión de observación a bordo para informar las noticias primero. El USS Texas pasó la Navidad en la costa este mientras la tripulación tenía un permiso y regresó en enero hasta finales de 1943 realizando tareas de escolta, en particular cubriendo los transportes de tropas al norte de África y de regreso. Perfil del USS Texas en noviembre de 1942 (medida 12) - créditos battleshiptexas.org

 

Operación Dragón

Esto sucedió después del desembarco en Normandía en junio (ver más adelante). En agosto, el USS Texas formó parte de la fuerza de invasión de cobertura. Fue reparada en Plymouth, reabastecida, luego partió de Belfast hacia Gibraltar y se dirigió a Orán en Argelia para encontrarse con el resto de la flota y luego con Tarento, y de regreso al oeste para encontrarse con tres destructores franceses. Estuvo frente al St Tropez de la Riviera francesa el 14 de agosto, llegó de noche y se unió al USS Nevada y al crucero USS Philadelphia.

El bombardeo comenzó al mediodía. Silenció una batería de cinco cañones de 15 cm pero, en general, la resistencia fue menor de lo esperado y las tropas avanzaron rápidamente. Fue tan rápido, que después de un día, el alcance no fue suficiente para cubrir a las tropas y el Texas partió hacia Palermo, Sicilia, y luego se dirigió al oeste, a Nueva York, donde llegó en septiembre de 1944.

Operación Overlord

 

A principios de 1944, la preparación para la Operación Overlord iba bien. El 22 de abril, Texas, EE. UU., estaba anclado en el este de Clyde para entrenarse para operar con la Royal Navy. Aprendió a coordinar disparos en objetivos específicos con el HMS Ramillies y Rodney, corrigiendo su disparo utilizando las observaciones de los observadores de la RAF. Más tarde, se unió a Nevada y Arkansas en Belfast Lough, Irlanda del Norte, para una preparación adicional, en particular, se retiraron el avión de observación OS2U Kinfisher y la catapulta. Lo mismo sucedió con los cruceros Augusta, Quincy y Tuscaloosa. Los aviones y los pilotos se integraron en una unidad mixta RAF-USN llamada VOS-7. Todos los pilotos de la USN aprendieron a volar Spitfires de observación, en lugar de su propio avión debido a la amenaza de la Luftwaffe.

 
BB-35 en la playa de Omaha, con las armas encendidas.

A bordo de Texas y otros barcos se instaló un sistema de detección de misiles guiados por radio de bloqueo, que se probó exhaustivamente. También se realizaron otros ejercicios de coordinación. En una ocasión, el general Eisenhower subió a bordo. Finalmente, el USS Texas se convirtió en el buque insignia de la Fuerza de Bombardeo de la playa de Omaha, con la responsabilidad de coordinar todo el apoyo de artillería, de todos los barcos presentes, a todo el sector.

Cobertura de asalto Pointe du Hoc
La operación se pospuso el 4 de junio debido a las pésimas condiciones meteorológicas. El tiempo mejoró y la flota volvió a navegar el 6 de junio de 1944. El BB-35 llegó para tomar su posición al mediodía, y desde entonces hasta el final del día, apoyó activamente a la 29ª División de Infantería y al 2º Batallón de Guardabosques de EE. UU. tratando de llegar a Pointe du Hoc y el refuerzo del 5º Batallón de Guardabosques.

 
Pointe du Hoc, cerrando la playa de Omaha. Había cañones de enfilada apuntando a toda la playa que había que sacar. A los Rangers se les encomendó esta difícil tarea, apoyados de cerca por el USS Texas.

Texas también bombardeó todas las líneas de fortificación del muro atlántico a lo largo de la costa en coordinación con el HMS Glasgow en el sector occidental, Arkansas y George Leygues .en el sector este, más los destructores USS Frankford, McCook, Carmick, Doyle, Emmons, Baldwin, Harding, Satterlee, Thompson, y HMS Tanatside, Talybont y Melbreak.

La resistencia alemana resultó letal en Omaha, tanto que al mediodía, a las 12:23, la desesperada infantería estadounidense inmovilizada solicitó al USS Texas que se acercara a 3000 yardas (2700 m) para disparar sus cañones principales casi a quemarropa para hacer frente a con pequeños objetivos, en la salida D-1 frente a Vierville, con nidos de ametralladoras y posición de francotiradores transmitida por la tropa. Por la noche, su último disparo fue destruir una batería FLAK.

El 7 de junio, ordenó dos LCVP, los llenó de munición y los envió a abastecer al batallón Ranger inmovilizado en Pointe Du Hoc ., escasos de municiones, ya partir de entonces proporcionarían apoyo de fuego para permitir su progresión. Las lanchas de desembarco traerían de regreso a Texas a 35 Rangers heridos para que sean atendidos por el equipo médico a bordo. El acorazado se convirtió en la base de operaciones de facto para los Rangers de élite durante la batalla, en particular para tomar Formigny. Los días 8 y 9 se ocupó de las baterías alemanas en Isigny y Trévières.

Omaha Beach: cobertura de Beachhead de largo alcance
A falta de proyectiles, el USS partió a Plymouth para reabastecerse y regresó el 11 de junio, pero en ese momento, la operación fue un éxito y se aseguró una cabeza de puente profunda. A medida que la tropa avanzaba más allá del alcance máximo del barco, la tripulación del BB-35 llenó la ampolla de torpedos frente a la costa, lo suficiente para una escora segura de dos grados, aumentando artificialmente el alcance de los cañones principales a unos pocos kilómetros adicionales. Regresó al Reino Unido el 18 de junio.

Batalla de Cherburgo La batalla de Cherburgo - junio de 1944, salpicadura de cañones alemanes (antiguamente franceses de la Primera Guerra Mundial) de 240 mm.
 


La segunda fase de la campaña para el USS texas fue ocuparse del puerto de Cherburgo, el único puerto cercano necesario para permitir que barcos más grandes desembarcaran tropas y materiales necesarios para la explotación de las fuerzas aliadas más adentro de Normandía. Los puertos controlados por los alemanes tenían defensas sustanciales, en particular una batería de armas pesadas. Este fue confiado en el USS Texas, asistido por el USS Arkansas, cuatro cruceros y once destructores.

Durante el bombardeo que comenzó a las 12:33, tropas estadounidenses del VII Cuerpo intentaron tomar la ciudad por la retaguardia. La operación tuvo lugar el 25 de junio. Al final del día, los cañones de 24 cm (9 pulgadas) estaban cerrados, pero el BB-35 recibió dos impactos en el proceso, uno que no explotó en el Suboficial MA Clark, otro destruyó el periscopio de la torre de mando y destrozó el piloto (siete heridos, un muerto), pero a las 13:35 se acabó, con un impacto directo en la batería alemana.

Campaña del Pacífico del USS Texas

El USS texas permaneció 36 días en reparaciones, se reemplazaron los cañones de sus armas principales y se agregaron AA adicionales (cuarenta cañones de 20 mm en total). Hizo un rápido crucero de reentrenamiento, partió de Maine hacia el Canal de Panamá y se dirigió al Pacífico, deteniéndose en Long Beach. Se dirigió a Oahu, pasó la Navidad de 1944 en Pearl Harbor. Después de un mes de entrenamiento, llegó al atolón Ulithi en enero y luego partió el 10 de febrero de 1945 hacia las Islas Marianas. Entrenó aquí durante dos días y luego se dirigió a Iwo Jima, donde llegó el 16 de febrero.

  Bombardeo de Iwo Jima visto desde el USS Texas

Durante tres días golpeó las posiciones defensivas japonesas en preparación para el desembarco. Cubriría la progresión hacia el interior de tres divisiones del Cuerpo de Marines. Luego cambió al apoyo de disparos cercano, el "Fuego de guardia" que se prolongó hasta el 21 de febrero.

Se dirigió a las Islas Volcán el 7 de marzo de 1945 y luego regresó al Atolón Ulithi, preparando la próxima invasión de Okinawa, llamada Operación Iceberg. Inertizado en el TF 54, el 21 de marzo, llegó a las Islas Ryukyu el 26 de marzo, luego a Okinawa, tomó sus posiciones y al igual que el USS New York, brindaría desde allí un apoyo de artillería diario ininterrumpido, comenzando con el bombardeo previo al aterrizaje y seis días de apoyo al aterrizaje. , hasta el 1 de abril. Fue golpeada por varios kamikazes, pero todos fallaron.

El apoyo de artillería a pedido continuaría durante casi dos meses. Hubo más ataques jkamikaze, US Texas reclamando una muerte, reclamando tres muertes por asistencia. Luego se dirigió a Filipinas el 14 de mayo. Se quedaría aquí hasta el 15 de agosto y la capitulación japonesa.

Destino de BB-34: El último acorazado de la PGM

Sorprendentemente para un barco tan antiguo, veterano de dos guerras, el USS texas todavía está con nosotros hoy. Se la puede visitar en el Parque Estatal del Campo de Batalla de San Jacinto, el último acorazado que existe. Esta historia es toda una liga en sí misma. De hecho, el USS Texas después de la guerra participó en la Operación Alfombra Mágica, luego, en las celebraciones de los Días de la Marina, y se colocó en junio de 1946 en reserva en Baltimore, Maryland; FUE DESACTIVADO. Pero el 17 de abril de 1947, los tejanos hicieron el proyecto y establecieron la Comisión de Texas para cuidar el barco con el proyecto a largo plazo de convertirlo en un monumento conmemorativo.