PGM: Pecios de la batalla de Jutlandia

Gran Guerra del Norte: Batalla de Gangut

Batalla de Gangut

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Batalla de Gangut , Maurice Baquoy 


Pedro I también se dedicó a la modernización de la mayoría de los aspectos de la vida nacional rusa. Comenzó con el ejército, construyendo la Armada esencialmente desde cero hasta una fuerza que, a su muerte, contaba con 36 barcos de línea, 86 barcos de guerra importantes adicionales (fragatas y galeras) y 280 barcos de apoyo. Peter estaba tan dedicado a la Armada rusa que hizo que talar un roble fuera una ofensa capital, y también castigó la recolección de ganancias inesperadas del bosque, reservando toda la madera dura para la construcción de barcos. Importó cientos de artesanos, ingenieros y mercenarios extranjeros y envió nobles rusos al extranjero para estudiar.





Con sus aguas salobres, la costa accidentada y la falta de mareas, el Báltico es más un gran lago interior que un océano real, lo que dificulta las condiciones de navegación y navegación. Un clima semiártico impone aún más restricciones a las flotas de navegación y su uso. Fue necesaria toda la voluntad de hierro y la determinación del Zar Pedro el Grande para fundar la Armada Rusa en 1705 con la base naval en Kronstadt, en el Golfo de Finlandia. Para flanquear las defensas suecas en Finlandia, Peter construyó una poderosa flota de galeras para combinar con su nuevo ejército europeizado en operaciones anfibias.

Las galeras eran baratas y fáciles de producir en masa, podían ser tripuladas fácilmente por marineros y no requerían oficiales navales experimentados para comandarlas. Además, en el Báltico, como en el Mar Mediterráneo, los vientos eran a menudo volubles y el remo era a menudo superior a la vela. La galera Petrine medía 40 m (130 pies) de largo, 7 m (23 pies) de ancho, tenía un calado poco profundo de solo 1,5 m (5 pies) y estaba equipada con 2-4 cañones pesados ​​y 18 cañones montados más livianos. Con una tripulación de 90 marineros y 200 soldados que manejaban 24 pares de remos, la galera podía alcanzar una velocidad de cinco nudos, si el tiempo y la mar lo permitían. La bodega tenía espacio suficiente para 30 caballos, aunque la tripulación tuvo que dormir en tierra durante la noche. El esfuerzo realizado en la flota de galeras se reivindicó cuando los rusos derrotaron a una flota sueca en Gangut (Hangö Head) en agosto de 1714.

Batalla de Gangut (27 de julio/7 de agosto de 1714) (en sueco, la Batalla de Hangö), una batalla naval cerca de la península de Hangö entre las flotas rusa y sueca durante la Guerra del Norte de 1700-21.

En 1714, una flota de galeras rusa bajo el mando del almirante general FM Apraksin (99 galeras y scampavias [pequeñas galeras], con una fuerza de desembarco anfibio de 15.000) fue enviada a los arrecifes de Åbo-Åland (skerries) para efectuar un desembarco. Sin embargo, la flotilla rusa que salió de Kronstadt el 9 de mayo se vio obligada a detenerse en Tvärminne porque la flota de batalla sueca (15 acorazados y 14 barcos más pequeños) del vicealmirante Wattrang bloqueó la ruta posterior. Para eludir a los barcos suecos en el extremo sur de la península de Hangö, se decidió crear un puerto en la parte estrecha del istmo y arrastrar las galeras a través y hacia la retaguardia de las fuerzas principales de la flota sueca. Los suecos enviaron un destacamento al mando del contralmirante Ehrensköld (una fragata, seis galeras,

Aprovechando la división de las fuerzas suecas y la calma, Pedro I decidió abrirse paso por la orilla. El 26 de julio, la vanguardia rusa (35 scampavias) pasó por alto la península de Hangö a remo y bloqueó el destacamento de Ehrensköld en el fiordo de Rilaks; el 27 de julio se le unieron las fuerzas principales. El 27 de julio la vanguardia atacó al destacamento de Ehrensköld, que se rindió tras una tenaz batalla. Los suecos perdieron diez barcos con 116 cañones; 361 hombres murieron, 350 resultaron heridos y 237 fueron capturados, incluido Ehrensköld. El 28 de julio, la flota sueca se retiró a las Islas Åland. La batalla de Gangut, que fue la primera gran victoria naval de la flota rusa sobre un enemigo fuerte, aseguró el dominio sobre toda Finlandia a las tropas rusas. En memoria de la victoria, se instituyó una medalla y se erigió un monumento en la orilla del fiordo de Rilaks.



Barcos destruidos después de la batalla.

Al año siguiente, la flota danesa que bloqueaba Stralsund derrotó a la flota sueca, lo que permitió que una fuerza anfibia aliada capturara una posición clave en alta mar, sellando el destino de la fortaleza. Estas operaciones fueron apoyadas por una flota británica que había entrado en el Báltico con los holandeses para proteger su comercio contra los corsarios suecos. El nuevo rey de Gran Bretaña, Jorge I, también era elector de Hannover, y sus ambiciones continentales dieron una nueva importancia al Báltico. Charles esperaba que los corsarios negaran a Rusia cualquier beneficio económico de las provincias bálticas recientemente conquistadas, pero Gran Bretaña y Holanda no permitirían que se interrumpiera el suministro de provisiones navales. En 1716, los buques de guerra daneses destruyeron la flota de galeras sueca en el Sound, paralizando el intento de Carlos XII de invadir Noruega.

Menos de cinco años después, Peter reunió una enorme flota de galeras en el archipiélago de Åland. Su objetivo era capturar la capital sueca de Estocolmo. La flota de vela sueca no podría perseguir a las galeras de poco calado y quedaría inmovilizada por la falta de energía eólica. Con casi 270 barcos, incluidos 40 navíos de línea y 123 galeras, la flota rusa zarpó a finales de julio de 1719 con 26.000 soldados a bordo. El objetivo era desembarcar cerca de Estocolmo con un cuerpo mientras el resto de la flota arrasaba el larga costa este de Suecia. Las incursiones costeras asolaron pueblos y asentamientos, dejando a miles de suecos sin hogar. Sin embargo, el gran temor de los suecos era que se pudiera llegar a la capital a través del estrecho y poco profundo Stäket Sound. Para evitarlo, los suecos colocaron un pråm de artillería flotante (cubierta de batería) en la salida norte de Staket Sound y tres galeras fuertemente armadas en el pasaje central. En la entrada este de Staket, donde se esperaba a los rusos, los suecos construyeron obras defensivas montadas por estacas. y una batería de cañones, y tripulada por 500 efectivos. El 13 de agosto de 1719, 7000 soldados rusos aterrizaron como se esperaba en Staket, pero fueron detenidos y rechazados por una fuerte defensa sueca. Esto pudo haber salvado a Estocolmo, pero los rusos capturaron las provincias bálticas con sus puertos en Riga, Reval, Pernau y Viborg, además de Kronstadt.





Una galera rusa de la campaña de 1719: estas grandes bestias tenían 40 m (130 pies) de largo, 7 m (23 pies) de ancho y 1,5 m (5 pies) de profundidad, e incluían 25 pares de remos, 2-4 cañones, 90 tripulantes y 200 soldados. Podían hacer cinco nudos a remo.  


En 1719, las galeras rusas desembarcaron tropas para arrasar la región de Estocolmo y, después de la muerte de Carlos XII, una fuerza anfibia danesa bombardeó y capturó la flota sueca y la base en Marstrand, acabando con las comunicaciones suecas para las operaciones en Noruega. El mismo año, Gran Bretaña hizo las paces con Suecia e intentó eliminar la influencia rusa del norte de Alemania para restablecer el equilibrio báltico. La primera política tuvo éxito, pero la segunda resultó imposible. Suecia estaba ahora demasiado débil y aislada para volver a la primera fila de los estados europeos. Sin embargo, una flota de batalla británica y las galeras suecas pudieron restringir la actividad naval rusa entre 1719 y 1721, cuando la Paz de Nystad puso fin a la guerra.

El colapso del Imperio sueco fue el resultado del desgaste naval. Suecia simplemente no tenía el poder naval para hacer frente a las flotas de Dinamarca y Rusia que operaban en los extremos opuestos del Báltico, por lo que sus fuerzas navales, adecuadas contra cualquiera de las dos, se redujeron en acciones a pequeña escala y en gran parte indecisas. Estas derrotas menores culminaron con la pérdida de Stralsund y la devastación de la costa sueca. El proceso se aceleró por la pérdida de ingresos comerciales vitales. Incapaz de usar el mar, Suecia no pudo mover su ejército para hacer frente a los ataques aliados.

Almirante: Herluf Trolle (Noruega/Dinamarca)

Herluf Trolle, (1516-1565)

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Almirante danés-noruego. Nacido el 14 de enero de 1516 en Lillö, Scania, Herluf Trolle fue un noble y un erudito. Poseía varias grandes propiedades y tenía una amplia influencia política como miembro del Consejo de Estado danés. En 1559, sin experiencia naval previa, fue nombrado almirante de flota e inspector de marina.

Trolle se dedicó a su trabajo y durante 1560 navegó con la flota en maniobras. También alentó la construcción de nuevos barcos. Desde el comienzo de la Guerra de los Siete Años del Norte (1563-1570) fue comandante en jefe de la armada danesa-noruega. Entre el 30 y el 31 de mayo de 1564, una flota combinada de Dinamarca y Lübeck de 39 barcos bajo su mando se encontró con una flota sueca de 36 barcos frente a la isla de Öland. Después de dos días de batalla, los aliados capturaron el buque insignia sueco Makalös, el barco más grande de la línea en ese momento en Escandinavia; El almirante sueco Jacob Bagge fue hecho prisionero. Sin embargo, el barco estalló antes de que pudieran asegurarla.

El 14 de agosto de 1564, Trolle con 39 barcos se encontró de nuevo con una flota sueca en Öland. Esta vez constaba de 28 barcos comandados por el almirante Klas Horn. La batalla fue indecisa. Ese año, Trolle emitió uno de los primeros conjuntos conocidos de instrucciones de combate, en el que enfatizaba la lucha con tácticas de avance. El 1 de junio de 1565, Trolle volvió a encontrarse con Klas Horn, esta vez en Fehmam. Horn tenía 40 barcos y Trolle comandaba una fuerza aliada de 32 barcos Danish-Lübeck. La acción fue muy disputada pero nuevamente indecisa. Trolle, sin embargo, resultó gravemente herido y murió el 25 de junio en Copenhague.

Referencias

Briand de Crèvecoeur, E. Herluf Trolle: Kongens Admiral og Herlufholms Skoles Stifter. Copenhague: CA Reitzels Forlag, 1959.

Guerra Fría: El pacto nórdico por el litoral báltico

El litoral báltico: ¿un pacto nórdico?

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El final de la guerra había encontrado a la Unión Soviética en posesión de gran parte del litoral báltico, incluidos Estonia, Lituania, Letonia y Prusia Oriental, y en la ocupación de Polonia y la zona oriental de Alemania. La URSS también había ocupado Finnmark, la provincia noruega más septentrional, y la isla báltica de Bornholms, propiedad de los daneses, en 1945, principalmente para obtener la rendición de las fuerzas alemanas; Sin embargo, ambos fueron devueltos pacíficamente, Finnmark a fines de 1945 y Bornholm en la primavera de 1946.

A pesar de esto, Dinamarca y Noruega se encontraron ante una amenaza soviética palpable a principios de 1948 y comenzaron a examinar la cuestión de un pacto de defensa, aunque inicialmente solo consideraron una membresía limitada basada en un grupo "nórdico". Estos países deseaban evitar involucrarse en la rivalidad de la Gran Potencia entre los Estados Unidos y la Unión Soviética, y también estaban interesados ​​en evitar verse envueltos en las tensiones en Europa continental inmediatamente hacia el sur.

El más poderoso y próspero de los países nórdicos fue Suecia, que había mantenido con éxito su neutralidad armada durante las dos guerras mundiales y deseaba continuar haciéndolo. Por lo tanto, en el período inmediato de posguerra, Suecia realizó un delicado acto de equilibrio, otorgó un préstamo de mil millones de coronas a la Unión Soviética, pero también compró 150 cazas con motor de pistón Mustang P-51 de los EE. UU., Seguidos de 210 aviones Vampiro de los Estados Unidos. Reino Unido en 1948.

Noruega había sido ocupada por los alemanes durante la guerra, en parte debido a su posición estratégica, pero también porque la industria alemana dependía de la producción noruega de mineral de hierro. En el período de posguerra, Noruega consideraba que la amenaza soviética era muy real, y sus líderes comenzaron a buscar una garantía de seguridad que, sin embargo, no antagonizara con la Unión Soviética.

Inicialmente, Dinamarca estaba bien dispuesta hacia la Unión Soviética después de la guerra, pero se preocupó cada vez más por los acontecimientos en Europa del Este. En la primavera de 1948, el país fue barrido por un rumor de que los rusos tenían la intención de atacar a Europa occidental durante el fin de semana de Pascua. Este rumor resultó ser infundado, pero los daneses se dieron cuenta de que la neutralidad ya no era una opción seria y que, por lo tanto, era esencial alguna forma de cooperación multinacional. Durante la ocupación de los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, Dinamarca, a diferencia de muchos otros países ocupados en Europa occidental, había estado casi totalmente aislada del Reino Unido y se había visto obligada a mirar a su vecina Suecia por la poca ayuda y apoyo que ese país neutral podía ofrecer. . Era natural, por lo tanto, que a fines de la década de 1940 quisiera explorar las posibilidades de una alianza con Suecia.

El 19 de abril de 1948, el ministro de Asuntos Exteriores de Noruega, Halvard Lange, pronunció un discurso en el que expresó públicamente su interés en una solución "nórdica", con lo que se refería a Dinamarca, Islandia, Noruega y Suecia.

Finlandia también habría sido miembro natural de una agrupación nórdica, pero la URSS lo hizo imposible. El tratado de paz había impuesto límites estrictos de mano de obra a las fuerzas armadas de Finlandiafn3 y, como si esto fuera poco, el país fue neutralizado efectivamente por el tratado de 'Amistad, Cooperación y Asistencia Mutua' que la Unión Soviética lo obligó a firmar. 6 de abril.

La iniciativa noruega fue considerada por el parlamento sueco, que autorizó a su gobierno a consultar a Dinamarca y Noruega sobre el tema. A lo largo de estas discusiones, la posición sueca básica fue que Suecia no extendería su neutralidad más allá de una agrupación nórdica, que no estaría alineada y sería lo suficientemente fuerte como para permanecer comprometida con el Este o el Oeste; en particular, Suecia no estaba preparada para participar si algún otro miembro tenía vínculos bilaterales con partes externas. Por otro lado, los noruegos consideraron que sus intereses serían mejor atendidos uniéndose a un pacto atlántico (es decir, uno que involucrara a los Estados Unidos), mientras que el primer ministro danés buscó encontrar un terreno común entre las otras dos partes. Habiendo establecido sus posiciones iniciales, en septiembre de 1948 estos tres países establecieron un Comité de Defensa cuya tarea era estudiar las posibilidades prácticas de la cooperación de defensa.

A nivel político, en octubre de 1948, los ministros de Asuntos Exteriores danés y noruego criticaron al secretario de Estado de Estados Unidos, George Marshall, sobre la probable actitud de Estados Unidos hacia un pacto nórdico. Les dijo que sería muy difícil para el gobierno de los Estados Unidos dar garantías militares a un bloque neutral, y que cualquier suministro de equipo militar inevitablemente tendría menos prioridad que los aliados formales.

En enero de 1949, el Comité de Defensa Nórdico informó que una alianza militar trilateral aumentaría el poder defensivo de los tres participantes al ampliar sus áreas estratégicas respectivas y a través de los beneficios de la planificación común y la estandarización de los equipos. Sin embargo, todo esto solo se podría lograr si Dinamarca y Noruega sufrieran un rearme sustancial. E incluso si se lograra todo esto, los expertos militares advirtieron que el pacto nórdico sería incapaz de resistir un ataque de una Gran Potencia (por lo que, por supuesto, se referían a la Unión Soviética).

Después de recibir el informe militar, los tres primeros ministros y sus ministros de Asuntos Exteriores se reunieron del 5 al 6 de enero de 1949 y discutieron una variedad de temas, incluyendo cómo lograr el rearme de Dinamarca y Noruega. Luego, el 14 de enero, el gobierno de los Estados Unidos anunció públicamente lo que ya había aconsejado en privado, a saber, que la prioridad en la provisión de armas sería a los países que se unieron a los Estados Unidos en un acuerdo de defensa colectiva. Los primeros ministros y ministros de Asuntos Exteriores nórdicos se reunieron a finales de mes y el 30 de enero anunciaron que era imposible llegar a un acuerdo; El potencial pacto nórdico se consignó así a la historia.

OTAN

Al comienzo de las discusiones de Washington, estaba claro que la membresía de la alianza propuesta incluiría los poderes del Tratado de Bruselas (los países del Benelux, Francia y el Reino Unido), Canadá y los Estados Unidos, pero hubo una discusión sobre otros miembros potenciales.

Se consideró altamente deseable que Dinamarca y Noruega se unieran a la alianza propuesta, y, si es posible, también a Suecia. Estas eran democracias establecidas desde hace mucho tiempo y estaban tan amenazadas como cualquier otro país de Europa; de hecho, en 1948-199, Noruega fue probablemente la más amenazada de todas. Además, ocuparon posiciones estratégicas muy importantes. Dinamarca se sentó a horcajadas en el extremo occidental del Báltico, dominando (con Suecia) el Skaggerak y los Cinturones; También poseía la isla de Bornholm en medio del Báltico. Sin embargo, de mayor importancia para los Estados Unidos fue la propiedad danesa de Groenlandia, que fue un trampolín vital en la ruta aérea de los Estados Unidos a Europa en un momento en que los aviones de transporte tenían un alcance relativamente corto. Noruega también era estratégicamente importante, ya que se extendía a lo largo del flanco sur de las rutas navales de la Unión Soviética hacia el Atlántico y compartía (con la URSS) la isla de Spitsbergen. Sin embargo, Suecia se mantuvo firme en que no abrogaría su neutralidad, y no se buscó su membresía.

Armadas

Dinamarca

Dinamarca prácticamente no tenía marina al final de la guerra en 1945, pero al unirse a la OTAN en 1949 se le asignó el papel de defensa báltica, en la que se unió Alemania Occidental cuando este último se convirtió en miembro de la OTAN en 1955. La segunda tarea naval de Dinamarca fue la minería del Kattegat y los Cinturones para negar a la flota soviética una salida al Mar del Norte. La marina también tenía la tarea nacional de patrullar las aguas de Groenlandia.

Para cumplir con estas misiones, la armada danesa mantuvo una pequeña cantidad de fragatas, todas diseñadas y construidas en Dinamarca, junto con tres corbetas inusuales (clase Nils Juel), y también proporcionó una pequeña cantidad de submarinos y naves de ataque rápido. Para cumplir con su compromiso de minería, la armada danesa estaba equipada con una serie de capas mineras dedicadas.

La armada danesa se enfrentó a un importante problema de reequipamiento en la década de 1980, que desafortunadamente coincidió con un sentimiento interno general de oposición a la defensa (era el momento del enfoque de "doble vía" de la OTAN al programa soviético SS-20). Como resultado, la armada produjo un nuevo tipo de buque de guerra, el Stanflex 300 (clase Flyvefisken), que empleaba un único casco básico construido de fibra de vidrio y un sistema de propulsión común, pero con armas intercambiables y contenedores de sensores, lo que permitió que los barcos fueran empleado y equipado para ataque rápido, colocación de minas, contramedidas de minas (MCM) o tareas de ASW.

Alemania occidental

La armada de Alemania Occidental (Bundesmarine) se creó en 1956 y desde entonces se integró firmemente en la OTAN, siendo sus tareas principales la defensa de los mares Báltico y del Norte, junto con otras armadas de la OTAN. Inicialmente, los barcos eran una mezcla de los excedentes de los tipos estadounidense y británico, con unos pocos barcos construidos en Alemania que habían sido transferidos a los Aliados como reparaciones de guerra, pero la industria de construcción de buques de guerra se restableció rápidamente.

Las unidades más grandes eran destructores, de los cuales los primeros seis eran barcos de la clase Fletcher de los EE. UU., Complementados a mediados de la década de 1960 por cuatro barcos diseñados y construidos por los alemanes. Lo siguiente que se adquirió fueron tres destructores de clase Adams diseñados por los Estados Unidos y luego ocho fragatas basadas en un diseño holandés. La armada alemana también proporcionó una gran cantidad de naves de ataque rápido y buques de contramedidas para minas (MCMV), pero, no es sorprendente en vista de su historia, una de sus principales fortalezas radica en sus submarinos. Todos eran de diseño alemán, y en la década de 1970, dieciocho cilindros Tipo 206 de 500 toneladas de desplazamiento estaban en servicio. Alemania Occidental también resultó particularmente exitosa en la exportación de submarinos, lo que ayudó a mantener su capacidad de diseño y construcción en momentos en que no había pedidos nacionales.

Noruega

Noruega ocupó un lugar particularmente importante en la estrategia marítima de la OTAN, ya que se encontraba junto a la única ruta por la cual los barcos y submarinos de la Flota Soviética del Norte podían navegar hacia el Atlántico. La armada noruega era demasiado pequeña para desafiar a los grandes grupos de acción de superficie soviéticos, y se concentró en cambio en la guerra antisubmarina, particularmente en sus muchos fiordos. Su equipo incluía una serie de fragatas construidas con un diseño estadounidense en los astilleros noruegos (la clase de Oslo), y dieciséis pequeños submarinos diesel-eléctricos (la clase de Kobben), que fueron diseñados y construidos en Alemania. El reemplazo de este último por la nueva clase Ula (también de fabricación alemana) apenas comenzaba cuando terminó la Guerra Fría. Noruega también operaba algunas embarcaciones de ataque costero y MCMV.

Actividad naval soviética

En los años inmediatos de la posguerra, las únicas unidades navales de importancia marginal fueron tres acorazados: un buque ruso que data de la época zarista y dos buques británicos de época de la Primera Guerra Mundial, que habían sido prestados a la URSS durante la guerra. Uno de estos últimos fue devuelto al Reino Unido en 1949, después de haber sido reemplazado por el ex-italiano Giulio Cesare, que los soviéticos rebautizaron como Novorossiysk.fn3. También había unos quince cruceros, una mezcla de diseños soviéticos antiguos, nueve modernos barcos construidos por los soviéticos. , un barco estadounidense prestado durante la guerra (y regresó en 1949), y dos antiguos cruceros del Eje, uno ex alemán y el otro italiano. También había una fuerza de unos ochenta destructores, también de diferentes añadas y orígenes.

Durante las décadas de 1940 y 1950, estos buques de guerra soviéticos rara vez se veían en alta mar, aparte de un número limitado de transferencias entre las flotas del norte y del Báltico, que tendían a realizarse con gran rapidez. La única excepción fue una serie de visitas internacionales, principalmente de los impresionantes cruceros de clase Sverdlov, que se pagaron a países como Suecia y el Reino Unido. La armada sufrió un gran revés en 1955 cuando el acorazado Novorossiysk fue hundido mientras estaba anclado en el Mar Negro por una mina terrestre alemana de la Segunda Guerra Mundial, un evento que llevó al despido del comandante en jefe, el almirante N. M. Kuznetzov; fue reemplazado por el almirante Gorshkov.

Sin embargo, a principios de la década de 1960, las unidades soviéticas individuales comenzaron a verse con mayor frecuencia en aguas extranjeras, al igual que un número cada vez mayor de "recolectores de inteligencia", cargados con equipos de guerra electrónica. Estos barcos, generalmente conocidos por su designación de la OTAN como "AGI", monitorearon los ejercicios y movimientos de los barcos de EE. UU. Y la OTAN. Los AGI originales fueron convertidos en arrastreros y remolcadores de salvamento, pero, a medida que avanzaba la Guerra Fría y la armada soviética se volvía cada vez más sofisticada, se construyeron barcos más grandes y más especializados, que culminaron en la clase Bal'zam de 5.000 toneladas, construida en la década de 1980. Además de tales barcos, los buques de guerra convencionales realizaban regularmente tareas de recolección de inteligencia y vigilancia, particularmente cuando se realizaban ejercicios occidentales. Además de escuchar a escondidas los enlaces de comunicaciones occidentales y estudiar las últimas armas, tales misiones ayudaron a la armada soviética a aprender sobre las tácticas, maniobras y manejo de barcos de Estados Unidos y la OTAN.

Los soviéticos también pusieron un esfuerzo considerable en el espionaje (inteligencia humana, o HUMINT, en jerga de inteligencia) contra las armadas occidentales. Esto incluyó el anillo Kroger en el Reino Unido, que estaba dirigido principalmente contra las instalaciones británicas contra la guerra submarina, y el anillo de espionaje Walker en los Estados Unidos, que entregó una gran cantidad de información sobre las capacidades y el despliegue de los submarinos estadounidenses.

El crecimiento y las ambiciones crecientes de la armada soviética se ilustraron mejor por el tamaño, el alcance y la duración de sus ejercicios. El primer ejercicio importante fuera del área se llevó a cabo en 1961, cuando dos grupos de barcos, uno se movía del Báltico a la entrada de Kola y el otro en la dirección opuesta (un total de ocho buques de guerra de superficie, cuatro submarinos y barcos de apoyo asociados). ) - se reunió en el mar de Noruega. Allí realizaron un breve ejercicio antes de continuar a sus respectivos destinos.

A principios de julio de 1962, se realizaron nuevamente transferencias entre las flotas del Báltico y del Norte, junto con la primera transferencia importante de la Flota del Mar Negro a la Flota del Norte. Esto fue seguido por un ejercicio mucho más grande, que se extendió desde la brecha entre Islandia y las Islas Feroe hasta el Cabo Norte, que incluyó combatientes de superficie, submarinos, auxiliares y una gran cantidad de aviones navales con base en tierra. El nivel de actividad aumentó una vez más en 1963, y el ejercicio principal de 1964 involucró barcos que atravesaban la brecha entre Islandia y las Islas Feroe por primera vez, mientras que las unidades del Escuadrón del Mediterráneo emprendieron un crucero a Cuba. Para 1966, los ejercicios se llevaban a cabo en las Islas Feroe - brecha en el Reino Unido y en el noreste de Escocia (ambas reservas de la marina británica desde hace mucho tiempo) y también en la costa de Islandia.

En 1967, el punto culminante naval de la Guerra de los Seis Días árabe-israelí fue el dramático hundimiento del destructor israelí Eilat por la armada egipcia usando misiles soviéticos SS-N-2 ('Styx') lanzados desde una patrulla de la clase Komar construida por los soviéticos. barco No es sorprendente que el prestigio naval soviético en el Medio Oriente fuera alto, y los soviéticos aprovecharon la oportunidad para mejorarlo aún más mediante visitas a los puertos de Siria, Egipto, Yugoslavia y Argelia, empleando barcos de la Flota del Mar Negro.

El año siguiente vio el ejercicio naval más grande hasta la fecha; apodado Sever (= Norte) involucró una gran cantidad de barcos de superficie, aviones terrestres, submarinos y auxiliares. El ejercicio cubrió una variedad de áreas, pero la actividad principal tuvo lugar en aguas entre Islandia y Noruega. Uno de los aspectos navales más destacados del año, tanto para la armada soviética como para la OTAN, fue la llegada al Mediterráneo del primer portaaviones soviético, Moskva.

Otros ejercicios y despliegues tuvieron lugar en 1969, pero al año siguiente Okean 70 demostró ser el ejercicio naval soviético más ambicioso jamás realizado. Esto involucró a las flotas del Norte, Báltico y Pacífico y al Escuadrón Mediterráneo en operaciones simultáneas, con el mayor énfasis en el Atlántico. Una gran fuerza del norte, compuesta por unos veintiséis barcos, comenzó con ejercicios antisubmarinos en el norte de Noruega entre el 13 y el 18 de abril, y luego continuó a través de la brecha entre Islandia y las Islas Feroe hasta un área al oeste de Escocia, donde realizó un ' encuentro ejercicio 'contra unidades del Escuadrón Mediterráneo. Luego, los dos grupos navegaron en compañía para unirse al grupo de apoyo en espera, donde tuvo lugar una importante reposición en el mar. Otras facetas del ejercicio incluyeron unidades de la Flota Báltica navegando a través del Skaggerak para operar en el sudoeste de Noruega, y un ejercicio de aterrizaje anfibio que involucró a unidades de la infantería naval recientemente levantada que desembarcó en el lado soviético de la frontera noruego-soviética.

Este fue un ejercicio muy grande y ambicioso, del cual la marina soviética aprendió muchas lecciones importantes, una de las más importantes fue la falsedad del concepto de comandar a las fuerzas navales en el mar desde un cuartel general de la costa. Tal concepto se había propagado por dos razones: primero, porque cumplía con la idea general comunista del poder altamente centralizado y, segundo, porque también evitaba la complejidad y el gasto de los buques insignia. Una vez que Okean 70 demostró que este concepto era impracticable, se construyeron instalaciones de "bandera" en las naves más grandes, aunque la Flota Báltica continuó siendo dirigida desde tierra.

El ejercicio que tuvo lugar en junio de 1971 ensayó un escenario diferente, con un grupo de barcos de la Flota del Norte soviética que navegaban hacia aguas islandesas, donde cambiaron de rumbo y luego avanzaron hacia la isla Jan Mayen para actuar como un grupo de trabajo simulado de la OTAN, que era luego atacado por los principales 'jugadores'. Una vez más, un desembarco anfibio de la competencia formó parte del ejercicio.

No hubo ejercicios navales importantes en 1972, pero en un ejercicio de primavera de 1973, los submarinos soviéticos practicaron contrarrestar una fuerza de tarea occidental simulada que navegaba por la brecha entre Islandia y el Reino Unido para reforzar el flanco norte de la OTAN, mientras que un ejercicio similar en 1974 tuvo lugar en áreas al este y al norte de Islandia. Okean 75 fue un ejercicio marítimo extremadamente grande, que involucró a más de 200 barcos y submarinos junto con un gran número de aviones. El ejercicio fue de escala global, con áreas específicas de ejercicio, incluido el Mar de Noruega, donde se atacaron convoyes simulados; el Atlántico norte y central, particularmente frente a la costa oeste de Irlanda; los mares Báltico y Mediterráneo; y los océanos Índico y Pacífico. En general, el ejercicio practicó todas las fases de la guerra naval contemporánea, incluido el despliegue y la protección de los SSBN.

En 1976 comenzó un ejercicio con una concentración de buques de guerra en el Mar del Norte, tras lo cual transitaron por el Skagerrak y el Báltico. Aunque no fue un ejercicio como tal, se produjo una gran emoción entre las armadas occidentales cuando el nuevo portaaviones Kiev salió del Mar Negro y navegó por el Mediterráneo antes de dirigirse hacia el norte en un gran arco, pasando por la brecha entre Islandia y las Islas Feroe y de allí a Murmansk. Los barcos de la OTAN siguieron este tránsito muy de cerca, ya que les dio su primera oportunidad de ver este gran barco y su avión V / STOL.

El año siguiente se realizaron dos ejercicios en aguas europeas, el primero de los cuales se realizó en el área del Cabo Norte y el mar noruego central. El segundo era mucho más grande y consistía en dos elementos, uno que involucraba a la Flota del Norte en el Mar de Barents, mientras que en los otros barcos navegaban desde el Báltico, al norte alrededor de las Islas Británicas y luego hacia el Atlántico central. También en 1977 la armada soviética sufrió el segundo de sus mayores desastres en la superficie en tiempos de paz cuando el destructor de la clase Kashin Orel (anteriormente Otvazhny) sufrió una gran explosión mientras estaba en el Mar Negro, seguido de un incendio que se prolongó durante cinco horas antes de que el barco se hundiera, llevando prácticamente a toda la tripulación a la muerte.

En 1978, el paso de otra aerolínea de la clase Kiev permitió que se realizara un ejercicio aéreo - marítimo al sur de la brecha entre Islandia y las Islas Feroe. Ejercicios similares siguieron en 1979 y 1980. El ejercicio de 1981 involucró a tres grupos y tuvo lugar en la parte norte del Mar de Barents.

No hubo ejercicios navales importantes en 1982, pero al año siguiente se produjo el ejercicio global más ambicioso hasta la fecha, con actividades concurrentes y estrechamente relacionadas en todos los océanos del mundo, involucrando no solo buques de guerra, sino también buques mercantes y pesqueros. En aguas europeas, tres grupos de agresores se reunieron frente al sur de Noruega y luego navegaron hacia el norte para simular el avance de la fuerza de la OTAN; Luego fueron interceptados y atacados por la mayor parte de la Flota del Norte.

El ejercicio principal en 1985 siguió un patrón similar, con grupos de agresores que navegaban hacia el noreste frente a la costa noruega, para ser atacados por un gran grupo de tareas de defensa soviético que incluía a Kirov, el buque insignia de una nueva clase de crucero de batalla, la clase anti-Sovremenny. destructores de superficie y destructores antisubmarinos de clase Udaloy, así como muchos barcos más antiguos. También hubo una importante actividad aérea, que incluyó el uso de bombarderos Tu-26 Backfire. Aunque no era aparente en ese momento, este resultó ser el cenit de la actividad naval soviética, y en los años restantes de la Guerra Fría, el número y la escala de los ejercicios disminuyeron constantemente.

Estos importantes ejercicios permitieron a la armada soviética ensayar sus planes de guerra y demostrar su creciente capacidad a otras marinas, particularmente a las de la OTAN. Hubo, por supuesto, muchos ejercicios más pequeños, como los que implican capacidades anfibias, que tuvieron lugar en las costas del norte de la península de Kola, en la costa del Báltico y en el Mar Negro. Sin embargo, es digno de mención que la gran mayoría de los ejercicios realizados en aguas europeas, y particularmente aquellos realizados desde 1978 en adelante, aunque tácticamente ofensivos, en realidad eran de naturaleza estratégicamente defensiva, involucrando a la Flota del Norte en la defensa del Mar del Norte de Noruega, Barents Mar y el área alrededor de la isla Jan Mayen.

El tiempo soviético en el mar era considerablemente menor que el de los EE. UU. Y otras grandes armadas occidentales. Este último mantuvo alrededor de un tercio de sus barcos en el mar en todo momento, mientras que solo alrededor del 15 por ciento de la armada soviética estaba en el mar, reduciéndose al 10 por ciento para los submarinos. Los soviéticos, sin embargo, compensaron parcialmente esto al poner gran énfasis en un alto grado de preparación en el puerto y en la capacidad de llegar al mar rápidamente.

Indonesia va por los tan envidiados Absalon daneses

Armada de Indonesia comprará un barco oceánico de Dinamarca para Kemhan y Bakamla

Merdeka (original en indonesio)


La fragata Huitfeldt Iver de 138m de largo es teóricamente posible extender el casco del barco hasta 150m (foto: JDurston2009)

Ministro coordinador Luhut: A 72 años de su independencia, Indonesia no tiene cruceros oceánicos

Merdeka.com - El Ministro Coordinador de Marítima e Inversión, Luhut Binsar Panjaitan, quiere que la Agencia de Seguridad Marítima (Bakamla) sea la guardia costera que protege las fronteras del territorio indonesio. Al igual que otros guardacostas, quiere que Bakamla esté equipado con embarcaciones oceánicas o navieras.

En la actualidad, el Ministro de Defensa Prabowo Subianto ha comprado un barco oceánico de Dinamarca. Su tamaño oscila entre 138 metros y 150 metros.

"Para que podamos navegar en mar abierto", dijo Luhut en la Oficina del Ministerio Coordinador de Marítimo e Inversión, Yakarta, el viernes (17 de enero).

Luhut continuó, durante los 72 años de independencia, Indonesia no tenía un barco de guardia fronteriza oceánica. Por esta razón, Bakamla necesita estar equipado con tal barco para que pueda usarse mientras navega en el Mar de Natuna.


El casco de clase Absalon e Iver Huitfeldt provienen de la misma plataforma (imagen: Shipspotting)

"No es una fragata, pero es esa clase para que nuestro barco de la guardia costera navegue en Natuna", dijo.

Habla con Edhy Prabowo

Luhut dijo que había hablado con el Ministro de Asuntos Marítimos y Pesca, Edhy Prabowo, para comprar un barco oceánico para Bakamla. Mientras tanto, lo que compró el Ministro de Defensa Prabowo fue entregado a la Armada.

Actualmente para fortalecer la autoridad de Bakamla, se están haciendo las reglas. Espera ser incluido en la sección de ley general que el gobierno presentará al DPR la próxima semana.


La clase Absalon, un barco auxiliar con una longitud de 138 m, puede usarse en su casco para convertirse en un barco de la Guardia Costera (foto: Marina Danesa)

"Después de eso habrá otro transporte para Bakamla", dijo la figura principal del partido Golkar.

Agregó que su equipo había regresado del norte de Natuna para examinar la ubicación de las bases de peces. Los resultados están actualmente en discusión.

Con respecto a la construcción de bases de pesca, Luhut dijo que muchos inversores extranjeros habían mirado. Sobre todo desde América, Corea, Japón a China. Pero todos todavía tienen que esperar los resultados de un estudio conjunto de los ministerios de liderazgo y el CTF.

"Para nosotros que queremos", en resumen.

FFG: Indonesia quiere las Iver Huitfeldt danesas

Indonesia se inclina hacia la clase Iver Huitfeldt para la adquisición de fragatas

Una variante de la clase Iver Huitfeldt de Dinamarca se ha convertido en un favorito en el programa de adquisición de dos fragatas por USD720 millones de Indonesia. El desarrollo sigue un acuerdo de cooperación en la industria de defensa firmado entre la Tecnología Marítima Odense de Dinamarca y el Centro de Diseño Naval de la Armada de Indonesia (foto: Toats Master)

Los planificadores de la defensa del Ministerio de Defensa de Indonesia (MoD) se inclinan cada vez más hacia una variante de la clase Iver Huitfeldt en su búsqueda por adquirir dos fragatas más para la marina del país (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut: TNI-AL).

Las fragatas se están adquiriendo como parte de la segunda fase del plan de modernización de la Fuerza Esencial Mínima (MEF), que se extiende desde 2015 hasta 2019. Indonesia compró dos embarcaciones SIGMA 10514 de Damen que ahora forman parte de la clase Martadinata como parte de este programa. pero el país tiene un requisito de al menos cuatro cascos más a largo plazo como parte de los requisitos más amplios del MEF.

Una pieza de correspondencia no clasificada entre el ministro de defensa del país, Ryamizard Ryacudu, y el secretario de gabinete del presidente Joko Widodo que se le proporcionó a Jane el 13 de marzo hizo que el caso de la clase Iver Huitfeldt sea uno que cuente con "capacidades de combate confiables y pueda operar en las extremidades de la exclusiva zona económica de Indonesia ".

"En referencia al programa de adquisición de fragatas del TNI-AL, y cómo nos estamos aproximando al último año del plan estratégico 2015-19 sin una decisión, nos gustaría solicitar una reunión a puerta cerrada [con el gabinete] para seguir discutiendo Un plan de adquisición para estos barcos ", se lee en la correspondencia.

La reunión, que fue solicitada originalmente para el 5 de marzo de 2019, también habría sido utilizada por los funcionarios del Ministerio de Defensa para presentar su caso para seleccionar la variante de la clase Iver Huitfeldt ofrecida por la empresa danesa Odense Maritime Technology (OMT), incluidas sus especificaciones técnicas.


Jane's

SGM: Encuentran el U-3523 en el estrecho de Skagerrak

Hallaron restos de un sofisticado submarino del Tercer Reich: ¿pudo haber traído nazis a Sudamérica?

Son conocidos los lazos que la Argentina mantuvo con el régimen de Adolf Hitler, antes, durante e incluso después de la caída del Tercer Reich. El país abrió sus puertas a cientos de refugiados, muchos de ellos criminales de guerra. El reciente hallazgo de los restos de un sofisticado submarino alemán en Dinamarca, reflotó los rumores sobre la posibilidad de que muchos jerarcas nazis hayan utilizado ese  tipo de navíos para huir hacia Sudamérica tras la rendición de Berlín.

Fundación Nuestro Mar





De hecho, dos U-boat de la Kriegsmarine nazi, el U-530 y el U-977, se rindieron en Mar del Plata bastante después de la caída de Hitler, en julio y agosto de 1945, respectivamente. La llegada de esto navíos sirvieron como disparador de numerosas teorías e investigaciones que hasta llegaron a asegurar que el propio Hitler viajaba en ellos.

Estas versiones aventuraron que el führer bajó en alguna costa del sur de la Argentina y luego los submarinos se entregaron en Mar del Plata.

El U-530 era del Tipo IX, mientras que el U-977 era del Tipo VII-C. En los últimos días, investigadores del Museo danés de Jutland, especializado en guerra naval, descubrieron en el estrecho de Skagerrak, en el Mar del Norte, los restos del  U-3523, un sofisticado U-boat del Tipo XXI, un modelo que solo tuvo dos submarinos operativos y tenía notable y avanzada tecnología. Los expertos aseguran que habría podido navegar sin emerger hasta llegar a las costas de Sudamérica. ¿Para traer jerarcas o tesoros nazis?



El descubrimiento es muy importante ya que se creía que solo había un ejemplar de este tipo de submarinos, el que está preservado como museo en el puerto frente al Museo Marítimo Alemán en Bremerhaven. Así, de los 118 que se habían ordenado a construir, solo dos entraron en servicio.

El U-3523 fue hundido por bombas de profundidad en el estrecho de Skagerrak por un avión "B24 Liberator" de la Royal Air Force británica, el 6 de mayo de 1945. Según los historiadores, el día anterior –y dos días antes de que finalizara la Guerra– las fuerzas alemanas en Dinamarca, el noroeste de Alemania y los Países Bajos, se habían rendido, y aunque el submarino no llegó a entrar en combate, se cree que estaba huyendo.



Desde el Museo Jutland informaron que el U-3523 era uno de los nuevos y altamente sofisticados navíos que podrían haber revolucionado la guerra submarina de la época si se hubieran fabricado suficientes.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, se extendieron muchos rumores sobre altos mandos que huyeron en submarinos y llevaron el oro nazi a lugares seguros. El U-3523 alimentó esas versiones. Sin embargo, nadie sabe cuál era el destino del submarino, y menos si la nave llevaba objetos de valor o pasajeros a bordo además de los 58 tripulantes, los cuales todos murieron.

Las señales que permitieron el hallazgo en las profundidades aparecieron en una pantalla durante una exploración del fondo marino que investigadores del Museo Jutland realizaban a 18,5 kilómetros al norte de la ciudad danesa de Skagen.



El U-3523 fue hallado a unas 9 millas náuticas (16,6 km) al oeste de la posición en que fue reportado por el bombardero que lo atacó. Para los expertos, lo más extraño del descubrimiento es que toda la parte delantera del submarino está enterrada en el lecho marino. Desde el Museo Jutland informaron informaron que la nave se encuentra a 123 metros de profundidad, por lo que adelantaron que será muy difícil acceder a ella.

El Jutland hasta ahora ha barrido y encontrado alrededor de 450 naufragios en el Mar del Norte y en el Estrecho de Skagerrak. De ese total, 12 son submarinos, 3 de los cuales son británicos y 9 alemanes. (INFOBAE)

Aterrizaje azaroso de un piloto naval danés

El dramático aterrizaje de un helicóptero en un buque militar en medio de una tormenta

Las Fuerzas Armadas de Dinamarca quisieron comprobar la resistencia de sus nuevos SeaHawk MH-60R y para eso fueron hasta el Mar del Norte
Infobae



La misión era verdaderamente difícil. El piloto tenía que aterrizar un helicóptero SeaHawk MH-60R en la pequeña plataforma de un buque, que no paraba de moverse por el oleaje descontrolado.



Adicionalmente, debía vencer los problemas de visibilidad producto de las lluvias intensas, y mantener la estabilidad a pesar de los fuertes vientos. El objetivo era probar la resistencia de estas nuevas aeronaves que fueron adquiridas recientemente por las Fuerzas Armadas de Dinamarca.



A pesar de estos escollos, el piloto logró cumplir satisfactoriamente con la meta. Tras algunos intentos fallidos, consiguió aterrizar el helicóptero en la plataforma de sólo tres metros de largo y 3.5 de ancho.

PGM: Encuentran restos de un U-boot de Jutlandia

PGM: Parece que restos de un U-Boat alemán de la  batalla de Jutlandia han sido encontrados
George Winston | War History Online



U-Boats alemanes, fundamentados durante la guerra. 


JD-Contractor A / S, un contratista de buceo danés, ha localizado un naufragio frente a la costa de Jutlandia que cree que es UC-30, un submarino alemana minelaying que se hundió en 1917.

Los restos se encontraron a 8-10 km de la costa oeste de Jutlandia. Contiene 18 minas intactas y seis torpedos, según Gert Normann Andersen de JD-Contractor.

La Autoridad Marítima de Dinamarca ha confirmado que el naufragio se informó, pero no confirmará si se trata de los restos de la UC-30.


UC-30 era un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial usado durante la batalla de Jutlandia, para poner las minas del mar. El submarino fue ordenado en agosto de 1915 y encargado el año siguiente. Antes de que se hundiera, UC-30 fue acreditado con el hundimiento de cinco barcos, por las minas colocadas o por torpedo golpea. La UC-30 golpeó una mina y se hundió el 21 de abril de 1917, frente a Horns Reef en la península de Europa del Norte de Jutlandia.

La tripulación permaneció desaparecida, pero en junio de 1917, el cuerpo de un hombre con el uniforme de la marina alemana fue encontrado lavado en tierra en Bjergehuse, Dinamarca. El cuerpo del hombre fue enterrado en el cementerio local. No fue hasta más tarde que los restos fueron identificados como el capitán del submarino, Kapitänleutnant Johann Heinrich Wilhelm Maximilian Stenzler.

Más tarde ese mismo año, en noviembre, los restos de Stenzler fueron devueltos a Alemania, donde el capitán fue enterrado en la tumba de su familia en Stralsund. Sin embargo, los restos de su U-barco nunca habían sido encontrados.

La autoridad marítima danesa ha prohibido las operaciones de buceo, el fondeo y la pesca en un radio de 1.000 m alrededor del naufragio. La prohibición fue emitida debido a la amenaza presentada por la munición sin explotar a bordo del submarino.

La autoridad marítima danesa ha estado en contacto con el Departamento de Defensa de Dinamarca. El Departamento de Defensa tiene la responsabilidad de determinar qué hacer con las municiones sin estallar en los restos.

Hallan restos de un barco previo a las pirámides

Hallan una embarcación mucho más antigua que las pirámides de Egipto
Frente a las costas danesas, un equipo de arqueólogos descubrió los restos de una embarcación arcaica, que según los expertos sería mucho más antigua que las pirámides egipcias.
La embarcación, que tiene siete metros de longitud, habría naufragado hace unos 6.500 años, según los cálculos preliminares, lo que la posiciona muchísimo antes en el tiempo que a las pirámides de Egipto, levantadas hace 4.500 años.
Jorgen Dencker, director del Departamento de Arqueología Marina del Museo de Barcos Vikingos de Roskilde, en Dinamarca, reveló que el hallazgo tuvo lugar gracias a los trabajos que una compañía de energía realizaba en el lugar, cuando reemplazaba cables submarinos de un parque eólico, situado al sur de la región danesa de Selandia, a orillas del Mar Báltico.
Además, el experto informó que, cerca de la antigua embarcación, fueron hallados también los restos de un asentamiento de la Edad de Piedra, sumergidos bajo el agua.

Historyy Channel

Fuente: The Copenhagen Post
Imagen ilustrativa: Shutterstock

PGM: Arqueología naval en Jutlandia

El mayor campo de batalla no está en la tierra, está en el fondo del mar. El Dr. Innes McCartney ha trazado todo el campo de batalla para su nuevo libro

War History Online


El hundimiento del HMS Invincible 

La batalla de Jutlandia fue la batalla naval más grande y el único choque a gran escala de barcos de guerra en la Primera Guerra Mundial. Durante años la miríada de factores que contribuyen a la pérdida de muchos de los barcos sigue siendo un misterio, con sujeción únicamente a la especulación y la teoría.

En este libro, el arqueólogo marino e historiador Dr. Innes McCartney revela por primera vez qué fue de los buques de guerra que se desvanecieron en la noche del 31 de mayo de 1916, el examen de las circunstancias detrás de la pérdida del buque y la conciliación de lo que se conoce en 1916 a lo que el la arqueología está revelando hoy.


El conocimiento de lo que estaba presente se transformó en 2015 en una encuesta innovador uso de la tecnología moderna de haces múltiples. Este sido muy útil para desentrañar los detalles detrás de varios enigmas Jutlandia, entre las explosiones devastadoras que se cobraron cinco grandes buques de guerra británicos, los detalles de los restos de los 13 destructores perdidos en la batalla y los buques de guerra alemanes hundidos durante la fase noche.

Este es el primer libro para identificar la ubicación de muchos de los restos de naufragios, y - escandalosamente - cómo más de la mitad de estos sitios han sido saqueados ilegalmente para el salvamento, a pesar de su condición de tumbas de guerra.

Una lectura esencial y revelador para cualquier persona interesada en la historia naval y la arqueología marina.

Jutlandia 1916: La arqueología de una batalla naval

HMS Tipperary

En el siglo que ha pasado desde la batalla de Jutlandia, descubrimientos bajo el agua a lo largo de la costa danesa han llevado a los 25 buques de guerra perdidos en acción volviendo gradualmente a nosotros desde las páginas de la historia, para venir monumentos atrás como existentes en la mayor batalla naval de Mundial Una guerra.

Durante los últimos 17 años el arqueólogo e historiador náutico Innes McCartney ha sido fundamental en el hallazgo, la grabación, la identificación e interpretación de estos naufragios, descubriendo que ofrecen nuevos y valiosos conocimientos sobre la misma batalla.


HMS Invincible

Este libro examina las circunstancias detrás de la pérdida del buque y reconcilia lo que se conoce en 1916 a lo que la arqueología está revelando hoy. El conocimiento de lo que estaba presente se transformó en 2015 en una encuesta pionera utilizando la batimetría franja moderna tecnología (o multihaz).

Este sido muy útil para desentrañar los detalles detrás de varios enigmas Jutlandia, entre las explosiones devastadoras que se cobraron cinco grandes buques de guerra británicos, los detalles de los restos de los 13 destructores perdidos en la batalla y los buques de guerra alemanes hundidos durante la fase noche.

Cuando se ve en conjunto, el campo de batalla ahora se puede asignar con precisión por primera vez. Esto ha demostrado que Harper Registro de la Marina Real compilado en 1919, es una representación consistente y preciso de los acontecimientos durante casi toda la batalla.

Las encuestas de los restos también han revelado que más de la mitad de los sitios han sido objeto de salvamento ilegal con fines de lucro y que este proceso se ha acelerado en la última década.

Dinamarca e Indonesia cooperarán en tecnología (naval)

Indonesia - Dinamarca exploran la expansión de la cooperación de la Industria de Defensa



Armada flota de Demark

Indonesia y Dinamarca para perseguir colaboración de la industria

Indonesia y Dinamarca están discutiendo un programa de colaboración potencial industrial de defensa con la co-producción de buques de guerra y sistemas de misión de acompañamiento, el Ministerio de Defensa (MoD) en Yakarta, ha dicho.
Según un comunicado del Ministerio de Defensa el 13 de enero, funcionarios de la industria de defensa de Dinamarca realizaron reuniones en Yakarta con sus homólogos de Indonesia, incluyendo el ministro de Defensa Ryamizard Ryacudu.
El comunicado dijo que el tema de las reuniones fue la industria de defensa de cooperación basado en la transferencia de tecnología para la industria de Indonesia. Productos considerados, dijo, incluyen vasos no especificados navales, radares y otros sistemas electrónicos de apoyo a las operaciones navales.
El Ministerio de Defensa citó al embajador de Dinamarca a Indonesia, Casper KLYNGE, como diciendo: "Esto es más que comprar y vender. (Jane)
Oferta Defensa Danesa de Cooperación de la Industria
Yakarta, DMC - El ministro de Defensa de la República de Indonesia Raymizard Ryacudu recibió una llamada de cortesía del Embajador de Dinamarca a Indonesia Casper KLYNGE, miércoles (13/1) en el Ministerio de Defensa, Yakarta. Esta visita con el fin de mejorar la cooperación bilateral, especialmente la cooperación en materia de defensa.
En la ocasión, el embajador de Dinamarca, que también estuvo acompañado por una delegación representativa de la industria de defensa en Dinamarca, buques saber industriales y radares transmitir al Ministro de Defensa que Dinamarca está dispuesta a cooperar industria de defensa que es beneficioso para ambos países a través de la cooperación de transferencia de tecnología.


Radar Terma Scanter y Weibel hechas en Dinamarca han utilizado la Fuerza Aérea y la Armada 

El embajador danés dijo que el año pasado fue un año muy importante para las relaciones entre Indonesia y Dinamarca, donde la Reina de Dinamarca visitó Indonesia y se reunió con el Presidente de Indonesia. En el momento de la visita, los dos países tienen muchos diversos acuerdos de cooperación firmados entre ellos la cooperación en el ámbito de la defensa. "El tema de la visita de Estado del año pasado es el fin de establecer alianzas estratégicas e innovadoras", explicó.
Transmite, el aumento actual en una relación de cooperación con Indonesia se ha convertido en el programa más importante para el gobierno de Dinamarca. Especialmente en el ámbito de la defensa, no sólo en la cooperación en el campo de la industria de la defensa, sino también en la misión de paz y cooperación mundial para aumentar la capacidad de Indonesia para hacer frente a la seguridad global.
Para la cooperación de la industria de defensa, Dinamarca está dispuesta a cooperar de manera más estratégica y productiva beneficioso para ambos países a través de la cooperación de transferencia de tecnología. "Así que esto no es un problema de la compra y venta, sino también la forma en que el intercambio de pensamientos y luego cómo proporcionan la transferencia de tecnología y la cooperación más estratégica y productiva entre los dos países", explicó.
Mientras tanto, en respuesta a lo que el Embajador de Dinamarca ante el Ministro de Defensa dio la bienvenida a la voluntad del gobierno danés para aumentar la cooperación en defensa con Indonesia, en particular en el campo de la industria de defensa. El ministro de Defensa espera, además, que el deseo se puede comunicar con la industria de defensa nacional en Indonesia en relación con lo que puede ser la cooperación entre los dos países.

DMC

Armadas: Kongelige Danske Marine

Kongelige Danske Marine 


Organización de la Marina Real Danesa 
El Almirante de la flota danesa (en danés Operativo Søværnets Kommando), dirigida por un contralmirante, es directamente responsable ante el mando de la defensa danesa. 

Los escuadrones 
La flota actual danesa se divide en dos escuadrillas: 
-Primera escuadrilla, administrativo, con sede en la Base Naval de Frederikshavn, maneja todas las tareas relativas a los asuntos domésticos, tales como la defensa marítima y la soberanía del danés, Groenlandia y las Islas Feroe las aguas territoriales, recuperación de derrames de vigilancia, búsqueda y rescate, para romper el hielo y el aceite y la prevención. Se ha proporcionado unidades para las tareas internacionales, como el barco de recuperación ambiental Seidenfaden Gunnar para la limpieza después de la marea negra del Prestige y el barco de patrulla oceánica Thetis para el programa de protección de la fuerza del PMA buques fletados en el Cuerno de África. Los buques operados por primera escuadrilla. 
-La Segunda Escuadrilla, administrativamente basada en la Base Naval Korsør, está especializada en asuntos exteriores. Lleva a cabo ejercicios para la participación en diversas tareas internacionales, como el suministro de fuerza de protección, las operaciones de socorro y no combatientes operaciones de evacuación. Se ofrece de forma permanente las unidades de grupos internacionales marítimas permanentes, así como el apoyo a diversas operaciones marítimas. Los buques operados por el Escuadrón segundo. 

 
La Base Naval de Frederikshavn 

Apoyo Logístico Operativo Naval 
La Naval Estructura Operativa de Apoyo Logístico (Naval Operational Logistic Support Structure (OPLOG)), incluyen las bases navales en Frederikshavn y Korsør, así como varias estaciones navales. 

Bases Navales 
La tarea de la base naval es proporcionar apoyo logístico a los barcos y buques, a través de la OPLOGs. Esto incluye la configuración, mantenimiento y reparación de las unidades. Además de apoyo similares se proporciona a los organismos civiles (es decir, la policía danesa) y las unidades aliadas como las Naciones Unidas 
El apoyo se proporciona principalmente en las zonas geográficas de las bases navales. Para Korsør Base Naval que se Zelanda, isla de Fionia, Bornholm, así como las aguas circundantes. Para Naval Base Frederikshavn es Jutlandia, Groenlandia y las Islas Feroe. Además se apoyará en general se proporciona a las unidades que participan en operaciones internacionales en tiempo de paz, así como todas las unidades en crisis y en tiempos de guerra. 

Estaciones Navales 
La Armada mantiene una serie de estaciones navales. Estas son las estaciones más pequeñas con funciones de apoyo limitado. El más conocido es el Holmen Naval accesible al público la estación de Copenhague. También hay estaciones navales ubicadas en Esbjerg, Kongsøre, el Mar, en Aarhus y Lyngsbæk. 

Unidades de fuerzas especiales 
La Armada cuenta con dos unidades de operaciones especiales. 

   
Un equipo de la visita, tabla, registro e incautación, compuesto principalmente por personal del Cuerpo de hombres ranas, entrando USS Vella Gulf 

Cuerpo de hombres rana 
El Cuerpo de Luchas Submarina (en danés: Frømandskorpset) es una unidad de élite de fuerzas especiales con las tareas de reconocimiento, los buques de asalto enemigo, el sabotaje de instalaciones fijas, así como contra el terrorismo de trabajo con la policía. 

Patrulla Ártica Sirius 
La Patrulla Ártica Sirius (Slædepatruljen Sirius) es una unidad de fuerzas especiales y patrullas de perros de trineo que realizan reconocimiento de largo alcance (LRRP) y la aplicación de la soberanía danesa, así como la representación de la presencia militar de Dinamarca en Groenlandia. 

Grupo de Trabajo danés 
El grupo de trabajo danés es una unidad móvil que se experimenta en los ejercicios de la orquestación, la organización de las inserciones (búsqueda y rescate, evacuación de no combatientes, las operaciones de socorro, etc) y el mando naval, las unidades aéreas y terrestres. Está compuesta por personal del danés ejército, marina, fuerza aérea y Ministerio de Relaciones Exteriores. 

La estructura de la escuela naval 
Cuenta con tres escuelas principales, con cinco escuelas especiales: 
-Escuela Naval y de Suboficiales de formación básica (en danés: Søværnets Sergent-og Grundskole (SSG)) cerca de Frederikshavn 
- Academia naval danesa (en danés: Søværnets Officersskole) en Holmen 
- Escuelas navales especialistas (en danés: Søværnets specialskoler): 
--Escuela Naval de Guerra (en danés: Søværnets Taktikkursus (TAK)) en la Base Naval de Frederikshavn y Holmen 
--Escuela de Armas Navales (en danés: Søværnets Våbenkursus (SVK)) en Sjællands Odde 
--Escuela Técnica Naval (en danés: Søværnets Teknikkursus (CET)) en Holmen 
-- Escuela Naval de Control Daños (en danés: Søværnets Havarikursus (SHK)) cerca de Frederikshavn 
-- Escuela de Buceo Naval (en danés: Søværnets Dykkerkursus (SDK)) en Holmen 

 
Academia Naval Danesa 

Barcos 
La marina danesa en la actualidad opera 12 buques de mayor tamaño (desplazamiento> 1.500 t (m)), 4 barcos de tamaño medio (1.500 t (m)> desplazamiento> 500 t (m)) y 38 pequeñas embarcaciones (500 t (m)> desplazamiento > 15 t (m)), así como una serie de botes inflables con casco rígido, botes, etc 
Los programas de buque de la Armada en general de la "más reciente, pero menos" de tipo. Muchos de los vasos son de fechas más recientes (clase Absalon a partir de 2004-2005, Tetis-clase a partir de 1991-1994 y Flyvefisken clase, desde 1986-1995) o en sustitución, es decir, las corbetas de la clase Niels Juel (1978 - 1980) se encuentran bajo el reemplazo con tres nuevos Ivar Huitfeldt fragatas clase actualmente en construcción para el Escuadrón segundo y el Barso de clase (1969-1973) será reemplazado por seis Diana clase patrulleros pequeños. Finalmente dos de los tres Agdlek de clase (1973-1979) será sustituido por el nuevo Knud Rasmussen clase buques. 

 
 
Clase Tetis Vædderen (F359) 


CORBETAS: 3   

3 FSG Niels Juel 
med 2 x 4 Harpoon SSM 
6-12 Sea Sparrow VLS SAM, 
1 cañon 76mm 

BUQUES DE SUPERFICIE MENORES: 27 
 

Patrulleras de Alta Mar: 4 
4 Thetis PCO med 1 cañón 76mm , 1 helicóptero Lynx 
 

Lanchas misileras: 5 
5 clase Flyvefisken (Stanflex 300) PFM med 2 x 4 Harpoon SSM, 6 Sea Sparrow SAM, 1 76mm kanon, 2 x 533mm TT 

Clase Flyvefisken   



Patrulleros costeros: 18
6 Flyvefisken PFC
3 Agdlek PCC
9 Barsø PCC
0+2(1) patrulleros árticos P 570)



La impresionante clase Absalon





Vehículos Aéreos 
Desde 1981 hasta 01/01/2011 la Real Armada Danesa operó Westland Lynx en varias configuraciones. Estos helicópteros alivio a la antigua flota de helicópteros Alouette III. Al final de su servicio en la marina, la flota se componía de ocho SuperLynx Mk.90B (ascendido de Mk.23, Mk.80 y Mk.90) helicópteros: S-134, S-142, S-170, S- 175, S-181, S-191, S-249 y S-256. Helicópteros S-035, S-187 y S-196 están fuera de servicio. S-035 (por ejemplo G-BFDT y 3-H-41), S-249 (por ejemplo, G-BKBL y 3-H-43) y el S 256 (por ejemplo, G-17-11 y 3-H- 44) fueron construidos originalmente como versión Mk.23 para la Armada Argentina, [14], pero fue afectada con el embargo, cuando estalló la Guerra de las Malvinas y la vendió a Dinamarca. S-035 nunca volaron en la Marina danesa, pero participó en la Guerra de las Malvinas como el 3-H-41 (se embarcó en ARA Hércules). Se lo ha cortado en dos y la cabina se utiliza para el simulador de observación táctica y la cabina se utiliza para la formación de salida en helicóptero por las fuerzas especiales danesas. El original de 8 series fueron S-134, S-142, S-170, S-175, S-181, S-187, S 191 y S-196, adquirido como versiones Mk.80 [15]. S- 170 cayó al suelo en una exhibición pública en Góraszka, Polonia 06/14/1997, pero fue reconstruido. S-187 se perdió cerca del aeropuerto de Vagar (20/02/1987) y S-196 en el Mar Báltico (08/14/1985) [16]. 01 de enero 2011 los helicópteros de la Marina fueron transferidos a la escuadra de 723o de la fuerza aérea. Ellos son, sin embargo se están desplegando para barcos de la Marina Danesa. 

   
Helicóptero Lynx 

Wikipedia