Vida de marinero en el ARA "25 de Mayo"
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martes, 23 de diciembre de 2025
domingo, 9 de noviembre de 2025
domingo, 26 de octubre de 2025
Crisis del Beagle: Las redes anti-torpedos que se convirtieron en redes anti-Exocet
Redes antimisiles
Las redes antitorpedos de los acorazados ARA Rivadavia y ARA Moreno fueron luego desplegadas en el ARA 25 de Mayo con el propósito de actuar como una red de protección con los MBDA Exocet chilenos en caso de librarse el conflicto del Beagle. Aquí se pueden ver las redes colgando a babor del buque.
domingo, 28 de septiembre de 2025
ARA 25 de Mayo: Un portaaviones de tres banderas
El día 17 de noviembre de 1967 después
de efectuar el saludo al cañón y ser contestado desde las baterías del
castillo de Montjuic, efectuaba su entrada en visita de cortesía, parte
de la 5ª División de la Real Armada de Holanda compuesta por el
portaaviones holandés «HNLMS Karel Doorman» (R-81) de la clase británica
«Colossus», y los destructores «HNLMS Noord Brabant» (D-810) y «HNLMS
Limburg» (D-814), la fragata «HNLMS Van Nes» (F-805), los submarinos
«HNLMS Potvis» (S-804) y «HNLMS Dolfjin» (S-808) y el buque de apoyo
«HNLMS Poolster» (A-835).
(imagen de Theo Versteeg vía Flikr)
El portaaviones quedó atracado en el testero del muelle de Barcelona, en donde le esperaban las autoridades de la ciudad, mientras el resto de buques se repartieron entre el muelle de Bosch i Alsina y el muelle de Poniente.
Esa misma noche se ofreció una
recepción a bordo del portaaviones presidida por el comodoro Van der
Moer en honor a las autoridades, al Cuerpo Consular y a la colonia
holandesa de Barcelona.
El portaaviones «HNLMS Karel Doorman» forma parte de esa reducida comunidad de buques de guerra que han servido en múltiples países, entró en servicio en la Royal Navy como «HMS Venerable» y a los pocos años fue vendido a la Real Armada de Holanda quienes lo rebautizaron como «Karel Doorman» y, tras veinte años de servicio, terminaría en la Armada de Argentina como el portaaviones «ARA Veinticinco de Mayo».
La clase «Colossus»
(imagen de Mark Teadham)
El «HNLMS Karel Doorman» (R-81) pertenece a una prolífica serie de portaaviones de diseño y construcción inglesa de 15 unidades, los primeros 9 pertenecían a la clase «Colossus» original y los 6 últimos con algunas modificaciones se construyeron bajo la denominación de clase Majestic.
Esta serie de buques nació en plena Segunda Guerra Mundial de la necesidad de disponer de portaaviones para escoltar a los convoyes sin tener que desplazar un gran buque capital para ello, al estilo de los portaaviones ligeros de la US Navy. Cuanto más convoyes mas portaaviones se necesitarían y también crecería el desgaste económico de su construcción y mantenimiento; para minimizar los costes se optó por diseñarlos y construirlos en astilleros civiles.
Aunque fueron construidos para una
vida útil corta y limitada, su buen diseño permitió que algunos de ellos
superaran con creces su vida útil operativa. El mejor ejemplo es el del
«NAeL Minas Gerais» (A-11) de la marina de guerra de Brasil, ex «HMS
Vengeance» botado en 1944 y vendido a Brasil en 1960 (después de pasar
por la marina australiana), causando baja en 2001 con 57 años desde su
botadura.
Otras marinas que se beneficiaron de las virtudes de estos buques fueron Francia que dispuso del «Arromanches» (ex HMS Colossus); la Royal Navy prestó los «HMS Bonaventure» (ex HMS Powerful), «HMS Magnificient» y «HMS Warrior» al Canadá en 1957, 1948 y 1946, este último tras dos años de servicio fue devuelto a su propietario original que tras diez años de servicio fue vendido a la Armada de Argentina convirtiéndose en el «ARA Independencia»; la marina australiana además del «HMS Vengeance», dispuso del «Majestic» y «Terrible», ambos del subtipo llamado «Majestic»; y el más longevo de todos ellos fue el «HMS Hercules» que sería vendido a la India y renombrado «Vikrant», terminando sus días en 1997.
En cuanto a la clase Majestic, había
pocas diferencias, excepto en el refuerzo de estructuras de catapultas y
cables de retención para poder operar con aviones a reacción más
grandes, potentes y rápidos. También se les añadió mejoras en su
armamento defensivo y en la configuración electrónica.
(vía Wikimedia Commons)
El portaaviones «Karel Doorman»
El «HNLMS Karel Doorman» (R-81) fue
construido originalmente como «HMS Venerable» (R-63) para la Royal Navy
en los astilleros ingleses de Cammell Laird en Birkenhead, siendo botado
el 30 de diciembre de 1943 y dado de alta el 17 de enero de 1945.
(Nationaal Archief)
Desplazaba 18.000 toneladas a plena carga con una eslora de 212 metros por 24 metros de manga y un calado a plena carga de 7,09 metros. Era propulsado por 4 calderas Admiralty que alimentaban a turbinas Parsons que le daban una potencia de 40.000 SHP. a dos ejes con una velocidad máxima de 25 nudos, y una autonomía de 12.000 millas náuticas a 14 nudos. Dotación, 1.050 tripulantes.
Su armamento defensivo original estaba configurado de la siguiente manera: 6 montajes cuádruples de 2 libras antiaéreos (conocidos como pom-pom) y 16 dobles de 20 mm Oerlikon; esta configuración varió a lo largo de los años y de la marina de guerra que lo operó.
En su diseño original podía embarcar
hasta 41 aviones, posteriormente ampliados a 52; como en todos los
portaaviones modernos, ya disponían de catapultas para lanzar los
aviones y de cables de retención para el aterrizaje y recuperación de
los mismos.
Los aviones que podía operar originalmente en la Royal
Navy eran de los modelos: Fairey Barracuda, Supermarine Seafire, Fairey
Firefly o Hawker Sea Fury, más tarde se añadiría la capacidad de operar
con los Grumman F6F Hellcat de origen norteamericano.
Con la Real Armada de Holanda el portaaviones operó con multitud de modelos de aeronaves como aviones ingleses provenientes de la Segunda Guerra Mundial: los Fairey Firefly, Hawker Sea Fury o Supermarine Sea Otter, más tarde se añadió un helicóptero Sikorsky S-51.
A partir de 1958 embarcaría 14 aviones
antisubmarinos Grumman TBM Avenger, 10 reactores Hawker Sea Hawk y
helicópteros Sikorsky S-55. Y en su último periodo operativo, asumió
tareas de patrulla antisubmarina dentro de la OTAN, su componente aéreo
entonces era de 17 Grumman S-2 Trackers y 6 helicópteros Skikorsy S-58.
El portaaviones «HMS Venerable» apenas pudo entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial, y su única misión destacable en la posguerra fue el transporte de prisioneros entre Canadá y Australia antes de su retorno al Reino Unido, causando baja el mes de abril de 1947. Un año después, concretamente el 1 de abril de 1948 sería vendido a Holanda y renombrado «HMNLS Karel Doorman» con numeral R-81.
El «HNLMS Karel Doorman» nombrado en
honor al contraalmirante Karem Willem Frederik Marie Doorman
(1889-1942), muerto en la Batalla del Mar de Java, fue el segundo buque
en llevar este nombre, sirvió en la Real Armada de Holanda en un periodo
de 20 años. En estos 20 años de servicio destaca la crisis del canal de
Suez, o la Operación Trikora.
Operación Trikora
En 1949 las Indias Orientales
Neerlandesas se independizaron convirtiéndose en la actual Indonesia,
excepto el territorio de Nueva Guinea Occidental retenido por el
gobierno de Holanda. En 1959 se celebraron elecciones resultando
vencedora la idea de la independencia, y el mismo gobierno holandés
facilitó el camino para ello. El 18 de diciembre de 1961 Indonesia
intentó invadir el territorio de Nueva Guinea Occidental, provocando
escaramuzas militares entre ambas naciones. Holanda envió a la flota,
portaaviones «Karel Doorman» incluido, por otro lado la fuerza aérea de
Indonesia se armó con aviones de procedencia soviética, en concreto
bombarderos Tupolev Tu-16 Badger armados con misiles antibuque AS-1
Kennel, su objetivo era el portaaviones «Karel Doorman». Por fortuna la
escala de violencia se pudo detener y el ataque finalmente no se llevó a
cabo al entrar en vigor el alto el fuego entre ambas naciones.
Ya a finales de los años 60, las misiones antisubmarinas asignadas a la Real Armada de Holanda fueron reemplazadas por helicópteros basados en fragatas y aviones de patrulla marítima con base en tierra, por lo que resultaba costoso el mantenimiento del portaaviones decidiendo darlo de baja. El 15 de octubre de 1968 fue comprado por la Armada de Argentina y renombrado «ARA 25 de Mayo» con numeral V-2.
El portaaviones Veinticinco de Mayo
El «ARA Veinticinco de Mayo» (V-2) fue nombrado en honor a la Revolución de Mayo de 1810,
estuvo operativo entre los años 1969 a 1997, vino a substituir al
anterior portaaviones «ARA Independencia» (V-1) (ex HMS Warrior R-31)
también de la clase «Colossus» operativo entre los años 1958 a 1970.
Su ala aérea embarcada original consistía en 24 aeronaves de los tipos: F9F Panthers y F9F Cougars de origen norteamericano; más adelante serian reemplazados por los cazas ligeros A-4Q Skyhawks, Dassault Super Etendard, S-2 Tracker antisubmarinos y helicópteros Sikorsky Sea King.
En 1978 participó en la Operación Soberanía en la que fuerzas militares argentinas tenían la intención de invadir Chile. Tras la anexión por parte del Chile de las islas Picton, Nueva y Lennox el 22 de mayo de 1977. El mando militar argentino quiso utilizar el portaaviones en misión de apoyo para la recuperación de estas islas y definir una nueva frontera con su vecino. Curiosamente la acción militar ya en marcha tuvo una intervención divina, siendo detenida por la intercesión del Papa Juan Pablo II.
En 1982 participó con el apoyo aéreo
de sus aviones a la invasión de las islas Malvinas, el primero de mayo
del mismo año sus aviones de alerta temprana S-2 Trakers detectaron la
flota inglesa liderada por el portaaviones HMS Hermes, el plan era
atacarlos con sus cazas A-4Q Skyhawk pero no pudieron lanzar sus aviones
a causa del escaso viento, los aviones iban muy cargados de bombas y
necesitaban un mínimo de viento de proa para lanzarlos.
Después de que el submarino «HMS
Conqueror» hundiera al crucero argentino «ARA General Belgrano», se
decidió emplazar a los aviones embarcados en la base terrestre de Río
Grande en Tierra de Fuego, desde donde realizaban sus acciones de
ataque, mientras que el portaaviones regresó a su base de Puerto
Belgrano.
(Martín Otero vía Wikimedia Commons)
Ante la imposibilidad por parte de la Armada argentina de obtener los recursos económicos necesarios para modernizar al portaaviones se lo dio de baja en el año 1997. Su última misión fue el destinarlo como base de piezas de recambio para el portaaviones brasileño «Minas Gerais» (A-11) y lo que quedó de él fue vendido para desguace.
domingo, 17 de agosto de 2025
ARA V-2 "25 de Mayo": La torre de control de la pista flotante
La TOCO del 25 de Mayo
La TOCO (Torre de Control) del portaaviones ARA 25 de Mayo. Instalada durante la modernización a la que fue sometido en Holanda, la torre de control se encargaba de controlar las operaciones en la cubierta con excelente visibilidad para coordinar los movimientos y las operaciones en la cubierta.
domingo, 2 de marzo de 2025
ARA: Las capacidades ASW del V-2 ARA "25 de Mayo"
Las capacidades ASW del portaaviones V-2 ARA "25 de Mayo"
@MarianoSciaroni
Sensores y armamento antisubmarino del portaaviones ARA 25 de Mayo durante el conflicto de Malvinas . Es poco conocido que el portaaviones contaba con sonar, así como armamento antisubmarino (cargas de profundidad). Veamos...
La principal fortaleza del portaaviones en materia de guerra antisubmarina era su ala aérea de portaaviones, con sus aviones S-2E Tracker y helicópteros SH-3D Sea King. El primero para búsquedas de largo alcance, el segundo para búsquedas puntuales cerca de las HVU. El Alouette (el primero en el vídeo), solo tenía capacidad antisubmarina reactiva.
Pero el portaaviones había llegado de Holanda con un sonar CWE-10 (alcance de 8.000 yardas). El equipo no estaba en su mejor estado (entraba agua en la cúpula del sonar) y, debido a los problemas continuos, fue retirado a finales de los años 70 cuando entró en dique seco.
Menos conocido es que el 25 de Mayo contaba con dos jaulas de cargas de profundidad en popa, que servirían para atacar submarinos pero, sobre todo, para desorientar a los torpedos guiados que se acercaran. Además, había llegado de Holanda con un sistema de señuelo de torpedos Fanfare, pero no estaba operativo en 1982.
La inteligencia británica carecía de datos sobre el estado de los sistemas del buque, y estimaba que tanto el sonar como el sistema Fanfare estaban operativos en 1982. No fue así. Hasta aquí el breve hilo sobre un aspecto poco conocido del último portaaviones argentino. FIN.
domingo, 16 de febrero de 2025
Indonesia: Cuando el Karel Doorman (futuro "25 de Mayo") holandés intervino en Nueva Guinea Occidental
Historia: Cuando el portaaviones "Karel Doorman" fue a Nueva Guinea Occidental para contrarrestar MiG e Ilyushin
HNMLS Karel Doorman R81 en 1960 (futuro V-2 ARA "25 de Mayo")
El bombardero Ilyushin Il-28 Beagle llegó a Indonesia en 1959 (foto: Life)
Los círculos de La Haya consideran posible que, si las circunstancias así lo requieren, el gobierno holandés tomará la decisión de enviar el portaaviones "Karel Doorman" a aguas de Irian occidental (Nueva Guinea Occidental).
Según informes de la prensa holandesa, el Cuartel General del Ejército holandés está preparando actualmente un plan para enviar un destacamento del ejército a Nueva Guinera Occidental (renombrada por los indonesios como Irian Occidental). El destacamento estaba formado por entre 400 y 500 mil personas, en su mayoría unidades de cañones para repeler los ataques aéreos. Además, se obtuvo información de que el equipamiento técnico previsto en el comunicado oficial del gobierno holandés era, entre otras cosas, preparar aeródromos y depósitos de combustible para los aviones de caza.
En 1958, la Fuerza Aérea de Indonesia recibió los aviones de caza MiG-15 Fagot y MiG-17 Fresco (foto: TNI AU)
Miedo al poder de Indonesia
En círculos holandeses explicaron que tales acciones estaban estrechamente relacionadas con "la llegada a Indonesia de aviones de caza MiG y bombarderos Ilyushin". En este sentido, se recordó una declaración del Ministro de Defensa holandés en el Alto Consejo a finales de mayo de que los Países Bajos consideraban la posibilidad de un ataque armado indonesio contra Irian Occidental. El Ministro dijo en ese momento que tales peligros serían mayores si se reprimiera la rebelión, especialmente después de que Indonesia adquiriera nuevas y poderosas armas".
Los círculos de La Haya consideran posible que, si las circunstancias así lo requieren, el gobierno holandés tomará la decisión de enviar el portaaviones "Karel Doorman" a aguas de Irian occidental (Nueva Guinea Occidental).
Traducción de la noticia publicada arriba al castellano
Según "Volkstrant", miembros de La Haya dijeron que la reacción de Indonesia al comunicado del gobierno holandés fue tan indonesia como se podía esperar. La reacción, afirmó, consistiría en "actividades de propaganda sediciosa". Esos mismos círculos decían que enviar el destacamento del ejército sólo significaba que Holanda estaba en alerta.
Edición impresa del Diario Nacional 07 de julio de 1958
Países Bajos cada vez más asustados
El portaaviones "Doorman" hacia Irian Occidental
Para equilibrar a los MIG y los IlyushinSegún informes de la prensa neerlandesa, el Cuartel General de las Fuerzas Armadas de los Países Bajos está preparando un plan para enviar un destacamento del Ejército a Irian Occidental. Este destacamento contará con entre 400 y 500 personas, la mayoría pertenecientes a unidades de artillería antiaérea. Además, se obtuvo información de que los equipos técnicos mencionados en el comunicado oficial del gobierno neerlandés incluyen, entre otras cosas, la preparación de aeródromos para aviones de combate.
Miedo al poder de Indonesia
Círculos neerlandeses explican que estas acciones están estrechamente relacionadas con la llegada a Indonesia de los aviones de combate MIG y los bombarderos Ilyushin. En este contexto, se hizo referencia a una declaración del Ministro de Defensa de los Países Bajos en el Alto Consejo a finales de mayo, señalando que los Países Bajos consideran la posibilidad de un ataque armado de Indonesia contra Irian Occidental. El ministro afirmó en ese momento que "ese peligro aumenta si la rebelión es reprimida, especialmente después de que Indonesia adquirió nuevas y fuertes armas."En La Haya, se considera que no está descartada la posibilidad de que, si la situación lo exige, el gobierno neerlandés decida enviar el portaaviones "Doorman" a las aguas de Irian Occidental.
Según "Volkskrant," círculos en La Haya añadieron que la reacción de Indonesia al comunicado del gobierno neerlandés era predecible. Según ellos, esa reacción consistirá en "actividades propagandísticas de incitación." Los mismos círculos afirman que el envío del destacamento del ejército sólo significa que los Países Bajos están actuando con cautela.
Según "Volkstrant", miembros de La Haya dijeron que la reacción de Indonesia al comunicado del gobierno holandés fue tan indonesia como se podía esperar. La reacción, afirmó, consistiría en "actividades de propaganda sediciosa". Esos mismos círculos decían que enviar el destacamento del ejército sólo significaba que Holanda estaba en alerta.
Edición impresa del Diario Nacional 07 de julio de 1958
La región punteada debajo es Irian Occidental o Nueva Guinea Occidental.
jueves, 23 de enero de 2025
ARA: Super Etendard aterrizando en el POMA
SuE en POMA
Un #Dassault Super Étendard se posiciona para ser lanzado por la única catapulta a vapor de #portaaviones @Armada_Arg
25 de Mayo, en ejercicios durante el año 1986. En ese momento, el poder aeronaval argentino estaba en su cumbre.
domingo, 3 de noviembre de 2024
Malvinas: El desempeño de la ARA hasta el 4 de Mayo
El desempeño de la Armada de la República Argentina
La Fuerza de Tareas 79, más conocida como la Fuerza de Tareas del Atlántico Sur (FLOMAR) de la Armada Argentina, jugó un papel crucial durante el conflicto de las Islas Malvinas en 1982. La FLOMAR, integrada principalmente por buques de la Flota de Mar de la Armada Argentina, fue una pieza central en la estrategia argentina para recuperar y mantener el control de las islas frente a la respuesta militar británica. A continuación, se presenta un informe detallado sobre el desempeño de la FLOMAR hasta el 4 de mayo de 1982.
Contexto Operacional
La FLOMAR, en su núcleo, estaba diseñada para operaciones de alta mar y protección de la soberanía marítima argentina. Para el conflicto de Malvinas, la Armada Argentina desplegó una flota diversa que incluía destructores, fragatas, corbetas, submarinos y un portaaviones, el ARA Veinticinco de Mayo. La misión principal de la FLOMAR era proporcionar apoyo naval a las fuerzas terrestres argentinas desplegadas en las islas y, al mismo tiempo, enfrentar y neutralizar la Task Force británica enviada para recuperar las Malvinas.
Composición de la FLOMAR
A comienzos de abril de 1982, la FLOMAR estaba compuesta por varias unidades clave:
ARA Veinticinco de Mayo: Portaaviones clase Colossus modificado, que era el buque insignia de la Armada. Su capacidad para operar aviones de combate A-4Q Skyhawk y S-2 Tracker era crucial para las operaciones de ataque y reconocimiento.
Destructores Clase Type 42: Como el ARA Hércules y el ARA Santísima Trinidad, equipados con misiles superficie-aire Sea Dart, diseñados para la defensa aérea de la flota.
Destructores Clase Fletcher y Gearing: Como el ARA Piedra Buena y el ARA Bouchard, con roles de escolta y defensa antiaérea.
Corbetas Clase A69: Como el ARA Drummond, destinadas a tareas de patrullaje y guerra antisubmarina.
Submarinos Clase Balao y Tipo 209: Como el ARA Santa Fe y el ARA San Luis, que realizaron operaciones de reconocimiento y ataque.
Operaciones Iniciales
El 2 de abril de 1982, Argentina recuperó las Islas Malvinas mediante la Operación Rosario. Posteriormente, la FLOMAR se movilizó para asegurar el control del área marítima alrededor de las islas y preparar la defensa ante la inminente respuesta británica. El ARA Veinticinco de Mayo desplegó aviones para misiones de patrullaje y reconocimiento en el Atlántico Sur.
La FLOMAR operó principalmente en dos áreas:
Área de Operaciones de la Fuerza de Tareas 79.1: Comandada por el Contralmirante Gualter Allara, esta fuerza incluía al ARA Veinticinco de Mayo y varios destructores. Sus misiones se centraron en establecer una presencia naval disuasoria y estar lista para interceptar cualquier incursión británica.
Área de Operaciones de la Fuerza de Tareas 79.3: Incluía submarinos como el ARA San Luis y unidades de superficie encargadas de tareas de patrullaje y protección de las islas.
Enfrentamiento con la Task Force Británica
A mediados de abril, la FLOMAR comenzó a enfrentar la realidad de la Task Force británica, liderada por los portaaviones HMS Hermes y HMS Invincible. La FLOMAR intentó utilizar su ventaja inicial en términos de proximidad y familiaridad con las aguas del Atlántico Sur.
Operación Algeciras: Una operación de comandos en Gibraltar, destinada a atacar unidades navales británicas, fue cancelada antes de su ejecución, privando a la FLOMAR de un golpe estratégico significativo.
Patrullas de Submarinos: El ARA San Luis desempeñó un papel crucial en las operaciones de guerra submarina. Sin embargo, los problemas técnicos y la falta de coordinación en los ataques con torpedos limitaron su efectividad.
El 1° de Mayo de 1982: Primeros Combates Directos
El 1 de mayo marcó el primer enfrentamiento directo entre las fuerzas argentinas y británicas. La FLOMAR fue parte de una operación más amplia para hostigar a la Task Force británica, intentando atacar sus posiciones.
Ataques Aéreos: Los aviones del ARA Veinticinco de Mayo realizaron salidas para identificar y atacar unidades británicas. Sin embargo, las condiciones meteorológicas y la eficiencia de las defensas británicas complicaron estas misiones.
Intento de Ataque con el ARA Veinticinco de Mayo: El portaaviones argentino intentó lanzar un ataque aéreo con sus A-4Q Skyhawk. A pesar de las dificultades logísticas y tácticas, la misión fue abortada cuando se confirmó que los portaaviones británicos se encontraban fuera del alcance efectivo.
Pérdida del ARA General Belgrano
El 2 de mayo de 1982, la FLOMAR sufrió una de sus pérdidas más significativas. El crucero ARA General Belgrano, que formaba parte de la Fuerza de Tareas 79.3, fue torpedeado y hundido por el submarino nuclear británico HMS Conqueror. Esta acción marcó un punto de inflexión en la guerra naval. El hundimiento del General Belgrano resultó en la muerte de 323 marinos, representando casi la mitad de las bajas argentinas en el conflicto.
Este evento tuvo consecuencias estratégicas y operativas inmediatas. La Armada Argentina retiró el ARA Veinticinco de Mayo y otras unidades principales hacia aguas más seguras, cerca de la costa argentina, para evitar nuevas pérdidas. Este repliegue limitó las opciones ofensivas de la FLOMAR y permitió a la Task Force británica operar con mayor libertad en la zona de exclusión alrededor de las Malvinas.
Operaciones hasta el 4 de Mayo
Después del hundimiento del General Belgrano, la FLOMAR adoptó una postura más defensiva. La flota argentina se concentró en proteger los accesos al continente y en evitar un enfrentamiento directo con la Task Force británica, que contaba con superioridad tecnológica y de alcance, especialmente con sus submarinos nucleares y aeronaves embarcadas.
Submarino ARA San Luis: Continuó sus operaciones, pero sin éxito significativo debido a fallas en sus sistemas de armamento, como torpedos que no impactaron a pesar de detectar blancos enemigos.
Protección del ARA Veinticinco de Mayo: Con el portaaviones alejado de la zona de conflicto directo, su capacidad ofensiva quedó severamente restringida, limitando el alcance de las operaciones aéreas argentinas.
Conclusiones hasta el 4 de Mayo
Hasta el 4 de mayo de 1982, la FLOMAR enfrentó un entorno extremadamente desafiante. La combinación de la tecnología avanzada de la Task Force británica, junto con la superioridad en inteligencia y logística, puso a la Armada Argentina en una situación difícil. La pérdida del ARA General Belgrano y las limitaciones operativas del ARA Veinticinco de Mayo obligaron a la FLOMAR a revaluar su estrategia, enfocándose más en la defensa que en la ofensiva.
El desempeño de la FLOMAR hasta esta fecha muestra tanto la valentía como las limitaciones técnicas y estratégicas de la Armada Argentina en un conflicto moderno contra una potencia naval como el Reino Unido. La guerra de las Malvinas se convirtió en un conflicto asimétrico, donde la FLOMAR intentó maximizar sus recursos en un escenario adverso, enfrentando desafíos significativos que finalmente influyeron en el curso de la guerra.
viernes, 5 de julio de 2024
domingo, 9 de enero de 2022
Argentina: La evolución de la ARA durante la Guerra Fría
La Armada Argentina en la Guerra Fría
La ARA luego de la SGM
Naval Encyclopedia
La Armada Argentina abandonó la neutralidad en 1945, organizando únicamente patrullas navales en el Atlántico sur, pero su implicación fue mucho menos extensa que Chile, o Brasil, que participó activamente en las operaciones a partir de 1944. Durante la guerra, la última clase construida fue el de los patrulleros de la clase King, el último terminado en 1946, y que sufrió un largo servicio hasta 1980 para algunos, por lo que la mayor parte de la guerra fría. Su posición frente a Brasil en 1946 era de paridad y superioridad sobre Chile. Pero la Armada recuperaría la superioridad con la adquisición de dos portaaviones, mientras mantiene una gran cantidad de barcos de la era de la Segunda Guerra Mundial, gradualmente descartados. La Armada aún poseía al menos hasta 1955 y el golpe, dos acorazados de la clase Rivadavia, cuatro cruceros, incluidos tres de entreguerras y más de la antigua clase Garibaldi utilizados para instrucción, y 15 destructores, el más antiguo de 1911, tres submarinos de 1932, y una colección de embarcaciones de diversos orígenes, siendo la más reciente las fragatas patrulleras clase King.
El crucero ARA Nueve de Julio (world of warships)
Estado de la "vieja armada" en 1955
Acorazados (1911)
Sorprendentemente todavía en 1955, los dos buques capitales de la Armada eran la clase Rivadavia. ARA Rivadavia y ARA Moreno estaban en reserva en 1948, afectados después del incidente, el 1 de octubre de 1956 y febrero de 1957 por Moreno y Rivadavia, respectivamente. Nunca se habían modernizado de manera significativa, pero databan de 1924, conversiones de calderas de fueloil, nuevo nuevo sistema de control de fuego y telémetros, además de un mástil de trípode trasero y un puente de superestructura modificado, cañones AA adicionales de 75 mm. No se hicieron más modificaciones en el período de entreguerras o la Segunda Guerra Mundial.Cruceros argentinos (1898-1934)
La Argentina en 1972
Otro activo de la flota fueron sus cuatro cruceros, por orden cronológico, ARA Puyreddon, clase V. De Mayo (1929) y La Argentina (1936). El primero fue un crucero blindado clase Garibaldi, construido en Italia. Se remonta a 1898 (lanzamiento) tenía más de cincuenta años en 1950 y se utilizó como buque escuela / buque de defensa costera cuando se decidió descartarla, el 28.8.1954.
Sin embargo, los tres cruceros de entreguerras todavía estaban activos, a pesar de que nunca sufrieron una modernización significativa, excepto La Argentina. El valor militar de los dos cruceros clase Veinticinco de Mayo fue bajo, ya que no se modernizaron significativamente. Los "pequeños trentos" participaron en 1948 en el escuadrón argentino como parte de la expedición antártica internacional, sin relación alguna con la operación Highjump. En 1951, la compra de nuevos cruceros de la clase Brooklyn los convirtió en excedentes. En 1955 estaban activos, pero en 1959 fueron puestos en reserva y golpeados en 1960 y 1961.
La Argentina ya era un crucero ligero con un rol de entrenamiento alternativo cuando fue construido, y sin duda fue el crucero más útil después de la Segunda Guerra Mundial para la Armada Argentina. De hecho, se convirtió en la "embajadora" de la Marina de Argentina hasta su jubilación en 1974 (y reserva desde 1970), multiplicando giras mundiales y cruceros de entrenamiento, a veces llevando consigo a Isabella Perón, sobre todo durante sus giras mundiales de 1947 y 1948. En 1950 se retiró su catapulta y su armamento AA se renovó por completo a cuatro Bofors AA gemelos y cuádruples de 40 mm (12 en total), y una suite electrónica, radar y FCS completamente nuevos. Fue reclasificada como buque escuela permanente. Su desplazamiento también aumentó de 7500 en 1939 a 8300 toneladas en 1974.
Destructores argentinos (1911-1937)
ARA Santa Cruz (T-12 de 1951) en 1948
En 1955, la Armada tenía 15 destructores, al menos en papel. De este total, solo las últimas seis clases de Buenos Aires fueron valiosas debido a su servicio reciente (todas lanzadas en 1937, completadas antes de la Segunda Guerra Mundial). Los más antiguos fueron los de la clase La Plata y Jujuy de 890-1010 toneladas (1911), reclasificados como torpederos en la Segunda Guerra Mundial. En reserva en 1950, se descartarían en 1956-57. Más interesantes fueron los remolques de la clase Churucca de fabricación española, basados esencialmente en un diseño de líder de flotilla del almirantazgo británico de finales de la Primera Guerra Mundial. Los destructores de 1.522 toneladas databan de 1925 y después de 1945 su AA se modernizó: perdieron un solo cañón de 4.7 pulgadas y un solo 3 pulgadas para tres Bofors gemelos de 40 mm, dos entre los embudos y uno detrás del segundo embudo. En 1952 fueron reclasificados como Torpederos por su tonelaje (escoltas de destructores). Felizmente permanecieron en servicio hasta 1959, siendo Juan de Garay utilizado como buque escuela desde 1952. Ambos fueron descartados en 1960-61.
Los tres destructores clase Mendoza (1929, 1570 toneladas) fueron modificados clase Britush Bruce, también reclasificados como Torpederos en 1952, aunque Rioja y Tucumán fueron detenidos y desarmados el mismo año, continuaron figurando en el registro naval como "activos". Mendoza fue el último descomm. en 1961. Se desconoce la modernización, si es que la hay, probablemente del mismo tipo que la clase Churruca.
Los destructores de la clase Buenos Aires construidos en Argentina eran sin duda los más capaces de todos. Basado en el HMS Greyhound británico en un tonelaje ligero (1375 toneladas), estos siete barcos se modernizaron después de la guerra (radar, FCS moderno, armamento nuevo), pero su equipo difería enormemente pero esencialmente variaciones del mismo diseño básico mostrado por el Buenos Aires 1969: 3x 4.7 in, 4x40mm / 60 Mk 3 (simple) Bofors AA, 2 x 24 (178) Hedgehog ASWRL Mark 10, 2 lanzadores ASW 324mm TT, 4 K-Guns, 1 DCR. Todos fueron descartados entre 1971 y 1973, pero aparentemente reclasificados como torpederos y numerados de T-6 a T-12, con un tonelaje bajo en comparación con los modernos destructores USN adquiridos en 1961. En 1959, según Navypedia, todavía tenían un solo 120 mm. / 45, dos cuádruples 12,7 mm / 62 y un cuádruple 533 TT mm TT. Fueron reemplazados por dos Fletcher, cuatro Allen M. Sumner y un solo Gearing (FRAM II).
ARA Misiones (T-11) escoltando al portaaviones Independencia en la década de 1950.
Fragatas (1947-48)
ARA Heroina en 1960 (src navypedia)
-ARA Hercules (clase River): una sola fragata, ARA Hercules, fue comprada a la marina canadiense, construida previamente en 1942 por Canadian Vickers y adquirida el 18 de abril de 1948. Estaba armada con tres 105 mm, cuatro 47 mm AA, dos DCR. A partir de 1961 fue reclasificada como Guardacostas (guardacostas) y rebautizada como Juan Batista Azopardo como un nuevo destructor de misiles Tipo 42 que entró en servicio con su nombre. Fue vendida por BU en 1969. -Clase Heroina (tipo Tacoma): La mayor parte de las fragatas argentinas en la década de 1950-70 (antes de ser reemplazadas por las corbetas MEKO 140) fueron las tres fragatas ex-clase Tacoma adquiridas en 1947-48: Heroina , Sarandi y Santissima Trinidad. Fueron rearmados en Argentina con dos locales de 105 mm, cuatro de 47 mm AA y dos DCR, reclasificados P-32 a 34. Heroina se convirtió en buque meteorológico en 1961 y Santissima Trinidad como buque hidrográfico en 1962 (Comodoro Lasserre). Vendido 1964, 67 y 1971.
-ARA Republica (tipo Flower): Rpublica (P35) fue una antigua corbeta de la clase Flower, ex HMS Smilax lanzada en diciembre de 1942, adquirida en diciembre de 1948. Fue rearmada con una de 105 mm, cuatro de 20 mm AA y dos DCR. Descartado en la década de 1960.
La clase King se inició durante la Segunda Guerra Mundial, pero en efecto, se completó en 1945-46 y posiblemente sea el barco argentino más largo en servicio hasta la fecha. Comenzaron en 1938-40 en AFNE, Río Santiago, eran esencialmente fragatas de patrulla, un papel que desempeñaron hasta el desmantelamiento en 2014-2020. Se planearon dos barcos gemelos más, Piedra Buena y Azopardo, pero se completaron en 1954-1957 con un diseño modificado como fragatas ASW dedicadas (consulte la nomenclatura a continuación). En la década de 1960, los King se modernizaron, tenían tres individuales de 105 mm / 45; tres Bofors M45 individuales de 105 mm / 41, un radar Decca 1226 y tres ametralladoras pesadas de 12,7 mm / 90.
Otros buques
Los tres submarinos de la clase Santa Fe de 1931, un diseño Cavallini modificado, sirvieron hasta 1959-60 cuando fueron descartados. El 3 de agosto de 1960, ARA Salta realizó su simbólica inmersión número 1000, y tanto Estero como cavallini lograron un récord de inmersiones a 114 m en el atlántico sur. Esto dice mucho sobre la calidad de su construcción.
Según lo registrado, también estaban en servicio:
-buque escuela Presidente Sarmiento, de 1897 decomisionado en 1961
-Tres cañoneras fluviales clase Rosario (1908), decomisionado 1956-59
-10 dragaminas clase Bouchard (1943-44), decomisionado Fournier se perdió en un arrecife inexplorado en 1949, Parker fue vendido a Paraguay en 1964, Comodoro Py y Bouchard también en 1968, mientras que el resto se descompuso. 1965-67. Se mantuvo hasta 1982, barco museo después.
Barcos de patrulla:
-YAMANA (1943-1945 / 1947), descompresión. 1975-COMANDANTE GENERAL IRIGOYEN (1944-1945), descomm. 1961-1993
-COMANDANTE GENERAL ZAPIOLA (1943), descomm. 1961
El golpe de 1955, y la gloriosa "Revolución Libertadora".
En 1955, la Armada participó en la destitución de Juan Perón del poder después de una serie de fallas económicas. El 16 de junio de 1955, 30 aviones de la Armada y la Fuerza Aérea de Argentina bombardearon la Plaza de Mayo, donde estaban reunidos los leales a Perón. El 16 de septiembre, la Armada se apoderó de todos los comandos locales y marítimos clave, aunque Perón todavía tenía partisanos en el ejército, y algunos fueron retomados. La Armada demostró su fuerza, pero la academia naval de Río Santiago y el submarino con base en mar del Plata tuvieron que ser evacuados. La aviación naval bombardeó a los leales al ejército cuando intentaban atacar Puerto Belgrano. El crucero 9 de julio y dos submarinos bombardearon una zona de almacenamiento de petróleo durante dos horas, reduciéndola a smitherine. Después de esta preparación, 350 infantes de marina fueron desembarcados desde tres fragatas también en este punto estratégico y pronto pudieron bombardear la capital. Juan Perón sólo dimitió cuando la flota llegó a Buenos Aires, con un gran apoyo popular.
Puerto Belgrano, principal base naval y astillero argentino, en 1943
Transición de la Segunda Guerra Mundial y nuevo plan naval
En los años 1955-59, la mayor parte de esta flota de la era de la Segunda Guerra Mundial se descartó gradualmente, mientras que se realizaron muchas adquisiciones nuevas, en particular dos CV en 1958 y 1968, y dos cruceros pesados. (en 1951). Mientras trataba de imponer una ZEE estricta de 200 millas náuticas a lo largo de su costa en la década de 1970-80, la Armada se comprometió principalmente a combatir la "piratería de peces", arrestando a los arrastreros, como un barco ruso en 1966, que fue disparado por el destructor Santa. Cruz, mientras que otros tres destructores atraparon una flota de arrastreros clandestinos en 1977, soviéticos y búlgaros. También durante esta década turbulenta y después de un bombardeo en 1975 de Trinidad, el terrorismo también se convirtió en un problema. La década de 1970 también fue rica en nuevas adquisiciones. Después del V. De Mayo en 1968, se adquirieron siete destructores (Fletcher, Sumner y Gearing modernizados) agregados a tres en 1961, y sus primeros destructores de misiles, británicos Tipo 42, de los cuales uno, Santissima trinidad, se construyó localmente en AFNE Rio Santiago.
ARA Independencia
Instituciones: Comando y Academian Naval
El Comando en Jefe de la Armada Argentina fue creado el 31 de octubre de 1947. Su función fue precisada por Ley en 1966, estableció el Comando de Operaciones Navales como ejercicio de los poderes constitucionales de la presidencia, con una primera disposición transitoria que transfiere poderes del Secretario. de Estado tal como se define en la ley de 1958. El 1 de enero de 1968 se cambió el nombre por "Comando en Jefe de la Armada". Por Decreto de 1973, el presidente interino Raúl Alberto Lastiri creó la "Comandancia General de la Marina", como parte del Ministerio de Defensa Nacional y luego del golpe del 24 de marzo de 1976, se creó la "Junta de Comandantes Generales", y la El C-in-C de la Armada se llamaba "Comando en Jefe". En 1982 para la campaña de Malvinas, fue el almirante Jorge Isaac Anaya quien dirigió las operaciones navales.
La Escuela Naval Militar continuó después de la Escuela Náutica creada a fines del siglo XVIII por iniciativa del General Manuel Belgrano. La Escuela Militar Naval fue creada en 1872 y dirigida por el sargento mayor de marina Clodomiro Urtubey, primer director. Se trataba de una academia naval donde se graduaban cadetes, futuros oficiales de carrera, y su ubicación cambiaba en el tiempo: el vapor del General Brown, la corbeta Uruguay, con los primeros cadetes graduados en 1879. Desde 1943 hasta la actualidad, se ubica a orillas del río. Santiago, un complejo dedicado (foto). La escuela tiene tres planes de estudio y al graduarse, los cadetes se incorporan directamente a la Armada Argentina, con el rango de guardiamarina para la inserción laboral. Posteriormente, pueden continuar su formación profesional en cursos de formación superior de la Armada o cursando estudios de pregrado / posgrado, en universidades nacionales.
- Comando del Cuerpo Naval: Comando de unidades operativas en ambientes navales, administración de justicia, dirección y administración de servicios.
- Comando del Cuerpo de Infantería de Marina: Funciones del Escalón del Cuerpo de Marines.
- Cuerpo de Intendencia Profesional: Asistencia y asesoramiento en materias relacionadas con los aspectos económicos y financieros de la gestión diaria de la Armada.
Las reformas de los 80
La nueva junta de Galtieri a partir de 1979 avanzó no solo por una mayor diversidad, sino también por cantidad, con la adquisición de fragatas modernas de las fragatas alemanas tipo MEKO 360 y corbetas tipo MEKO 140, además de las corbetas francesas de clase A69 y las modernas Super-Etendard. y misiles Exocet, o corbeta española clase Halcon a España. En cuanto a los submarinos, la adquisición reflejó a los destructores con la adquisición en 1960 y 1971 de cuatro submarinos de la clase Balao, antes de recurrir a la experiencia alemana y la entrega de dos Tipo 209 (1970) y cuatro Tipo 1700 (1980-85). Estos acuerdos binacionales de construcción, con piezas fabricadas en Argentina, se consiguieron para el montaje local, mientras que el constructor envió su experiencia y adquirió formación. Lo mismo sucedió en Brasil y Perú y poco después cambió. Estos contratos se referían a los submarinos Tipo 209 y TR1400, las fragatas MEKO 360, los corbetas MEKO 140 y los destructores Tipo 42.La Marina también reforzó sus capacidades anfibias, con la construcción local de un buque de desembarco de tanques moderno (tipo del condado de De Soto) en 1968, 14 LST y 7 LSM y lanchas de desembarco de diversos orígenes, además de la adquisición del buque de desembarco del muelle Cándido de Lasala ( Ashland) en 1970, y muchas embarcaciones de desembarco más pequeñas. Esta flota jugó un papel importante en 1982. Esto fue completado por más pequeños, misceláneos. embarcaciones, dos escoltas de patrulla de clase Azopardo construidas localmente, nueve MTB de clase Higgins de fabricación estadounidense, dos FAC de Lürssen TNC 45 alemanas, cuatro embarcaciones de patrulla de clase Babur (Israel), 5 remolcadores de patrulla, 20 embarcaciones de patrulla de fabricación alemana (clase Z-28), y seis dragaminas. Esta flota realmente estaba en la cima de su fuerza en 1982.
La guerra de las Malvinas (Abril – Junio 1982)
El hundimiento del ARA Belgrano, el único crucero hundido alguna vez por un SSN
HMS Sheffield (D80), uno de los dos destructores misilísticos perdidos debido a misiles Exocet.
El RFA Sir Tristram luego del ataque en Bluff Cove (Port Pleasant), 8 de junio de 1982, realizado con bombas convencionales por A-4 Skyhawk argentinos. Sir Galahad fue hundido ese día.
ARA Santa Fe, hundido por misiles de helicópteros, por primera vez (navsource)
En abril, la flota tenía una dotación total de 54 barcos y 31.000 personal, incluidos 2.900 oficiales. Enumerados fueron:
-1 portaaviones con capacidades modernas (V. de Mayo)
-1 crucero pesado (otro en reserva desde 1978)
-9 destructores (7 convencionales, 2 de misiles)
-3 corbetas
-4 submarinos (2 más en reserva)
-21 LST, LSM, 1 TLS, 1 DLS
-30+ patrullas / FAC
-6 dragaminas
Por razones políticas, el gobierno conservador cada vez más impopular encabezado por el general Leopoldo Galtieri decidió llevar a cabo la toma de posesión de las controvertidas Islas Malvinas, denominada Operación Rosario. Estos remotos territorios del sur fueron controlados por el Reino Unido, así como por Georgia del Sur y las Islas Sandwich del Sur desde el siglo XIX. Esto condujo a la única campaña naval activa en tiempo de guerra a gran escala entre fuerzas navales comparables de la guerra fría. Estaba lleno de lecciones para el futuro y tuvo fuertes consecuencias tanto para la política del Reino Unido como para la transición de poder de Argentina. Pérdidas de buques en ambos lados - Argentina: 1 crucero, 1 submarino, 4 cargueros, 2 patrulleras, 1 patrullero arrastrero; Reino Unido: 2 destructores, 2 fragatas, 1 buque de desembarco, 1 lancha de desembarco, 1 buque portacontenedores. Las operaciones aéreas jugaron un papel muy importante (como se anticipó) y generaron toneladas de informes que alimentaron en parte la política naval de la OTAN hasta el final de la guerra fría. El conflicto se presenta como una victoria británica indiscutible, ya que los territorios invadidos recuperaron la soberanía tras una campaña terrestre relativamente rápida y decisiva, más disputada en el mar. El asunto sigue siendo sensible hoy, hace casi 40 años, en los medios argentinos. Este será el objeto de una página dedicada en toda regla en un futuro próximo.
La Armada Argentina hoy
El "destructor" ARA Sarandi (1982). El Heroína está en reserva desde 2009.
Reformas políticas y recortes presupuestarios navales
La era post-Malvinas vio la caída de la Junta militar en 1983 (Proceso de Reorganización Nacional desde 1978) y el inicio de un proceso de democratización. El año 1982 vio el desmantelamiento de tres viejos destructores, 1983-84 el resto de los destructores modernizados de la Segunda Guerra Mundial de los EE. UU. También, los cuatro viejos submarinos de la clase Balao, muchos barcos anfibios y misceláneos. buques, en paralelo a la adquisición de las nuevas Fragatas alemanas, y Corbetas alemanas y españolas, mientras que el resto de la década vio la adquisición de cuatro nuevos submarinos, logrando la transición.Con el fin de la guerra fría, recortes presupuestarios y una situación económica que solo empeoró en la década de los noventa, reduciendo cualquier plan de modernización de la Armada Argentina, que gradualmente perdió la mitad de su tonelaje, incluido su componente anfibio y único portaaviones en 1997. El La flota tenía sus buques de la década de 1980, cuatro fragatas reclasificadas como "destructores" en la denominación local, y nueve corbetas, todas viejas (las cinco tipo Halcon se desactivaron en la década de 2000), más el único destructor restante y tipo 42 modificado, ahora utilizado como un buque de transporte polivalente. Los dos últimos submarinos, uno de cada clase (Tipo 209 y TR 1700) ahora están desactivados. También se enumeran 10 barcos de patrulla, de diversos orígenes, el más antiguo de todos es ARA Murature, el último barco de patrulla de la clase King de la era de la Segunda Guerra Mundial. Las únicas adquisiciones recientes, las Corbetas de la clase Gowind de fabricación francesa del Grupo Naval en 2019, con tres más planeadas en 2021 a 2023 (clase Bouchard).
La infantería de marina argentina
El Comando de la Infantería de Marina o "COIM", está dirigiendo la
Infantería de Marina de la Armada de la República Argentina o IMARA, los
"marines argentinos", rama de guerra anfibia como parte de los cuatro
comandos operativos.Sus orígenes se remontan a la Infantería Naval española, participando en muchas acciones en América del Sur en los siglos XVIII y XIX y los propios infantes de marina argentinos se distinguieron durante la Guerra de la Triple Alianza (1864-70) y, por supuesto, la operación Rosario y la Guerra de las Malvinas. Hoy es presentado por el 5º Batallón de Infantería de Marina, entre las mejores unidades de combate argentinas en Malvinas. Entre otros compromisos, participó en la Guerra del Golfo de 1990 y desde entonces se ha desplegado con frecuencia en Operaciones con misiones de mantenimiento de la paz de la ONU.
LVTP-7 de la IMARA en 1982, Operación Rosario. Nota: se realizará una publicación compartida con la enciclopedia de tanques sobre los vehículos argentinos y británicos que participaron en la guerra de las Malvinas.
Leer más / Fuente
https://en.wikipedia.org/wiki/Falklands_Warhttps://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_Argentine_Navy_ships
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Buques_de_guerra_de_Argentina
http://www.navypedia.org/ships/argentina/arg_es.htm
http://www.essa.ara.mil.ar/
Nomenclatura de los buques argentinos
ARA Independencia (1958-71)
ARA Independencia circa 1963
Botado el 22 de Mayo de 1944 como HMS Warrior, renombrado mientras era completado mientras se daba en préstamo a la Marina Real Canadiense de 1946 a 1948 como HMCS Warrior, regresó al Reino Unido, se modernizó dos veces y se dio de baja en 1958, este portaaviones de la clase Colossus fue comprado por el gobierno argentino en 1958. Los fondos se obtuvieron en parte vendiendo a los desguaces el acorazados de la clase Rivadavia y crucero Puyrredon. Cuando llegó a Argentina, se había modernizado en 1952-53, obteniendo un mástil de celosía, nueva electrónica, puente agrandado, y antes de ser transferida ganó una cubierta en ángulo de 5 °, estaba aislada para servicio tropical con aire acondicionado parcial. Entró en servicio todavía en Portsmouth el 4 de noviembre de 1958, mientras que el acuerdo se firmó en agosto, pero solo a partir de junio de 1959 los primeros aviones operaron desde su cubierta. La puesta en servicio completa y la transferencia se realizó en julio de 1959. ARA Independencia se convirtió en el primer portaaviones argentino, todavía armado con doce cañones Bofors de 40 mm, reducidos en breve a ocho, y en agosto de 1963 hizo su transición a jets, F9F Panther argentino de segunda mano. , 24 de ellos. Además del Panther, todavía llevaba el corsario F4U para el ataque terrestre, el T-28 Trojan para el entrenamiento y el TF-9J Cougar. En 1970, llevaba seis rastreadores S-2A, catorce T-28, apenas un grupo aéreo naval de primera línea, pero coherente con su papel de entrenamiento en ese momento, en beneficio del ARA 25 de Mayo de 1969. Desarmada ese año fue Vendido el 17.03.1971. Entonces, durante tres años, Argentina tuvo dos portaaviones, uno utilizado para entrenamiento.
ARA 25 de Mayo (1968-97)
Otro famoso portaaviones de la clase Colossus, el HMS Venerable, fue encargado el 17 de enero de 1945, pero vio poca acción hasta 1947 y su desmantelamiento mientras continuaban las negociaciones para su transferencia a la Armada de los Países Bajos. Se desempeñó desde 1946 hasta 1968 como HNLMS Karel Doorman (ver la página de los Países Bajos holandeses) mientras se reacondicionaba dos veces, en 1955-1958 y 1965-1966. Así que cuando cambió la política de la marina holandesa, ya no fue necesaria y fue puesta a la venta después de su desmantelamiento en abril de 1968. Las negociaciones continuaron hasta que se llegó a un acuerdo el 15 de octubre de 1968. ARA 25 de Mayo se encargó en marzo de 1969.
Fue planeada como reemplazo del Independencia, pero para operar también en primera línea con modernos jets gracias a su modernización integral. Entre otros, su plataforma en ángulo, un puente y una electrónica más grandes y modernizados, modernos radares de superficie de aire (la electrónica holandesa, entre los mejores del mundo). Sin embargo, debido a las dimensiones limitadas, solo podía operar 22 aviones, y todavía estaba armada con doce cañones Bofors de 40 mm, un poco anacrónico en 1990 ...
Sirvió como estaba previsto durante las guerras de las Malvinas, pero se mantuvo cuidadosamente a salvo del arma aérea de la flota y los submarinos, especialmente después del hundimiento de Belgrano. Sin embargo, ya no estaba completamente operativa en 1985 y las pruebas de la posguerra demostraron que estaba demasiado apretada para operar el Dassault Super-Etendard francés, armado con el probado misil Exocet. El A4Q Skyhawk era un bombardero ligero honesto, pero nunca se había pensado como otra cosa como un avión de ataque pequeño y barato. Al experimentar decenas de problemas de ingeniería y problemas de mantenimiento, ARA 25 de Mayo ya no estaba operativo en junio de 1986 y se colocó en reserva. Si bien se planeó una remodelación importante en 1988, en particular una remodelación de su planta motriz a un tipo CODOG, todos los planes se suspendieron en 1991 y se planeó venderla. Después de un reacondicionamiento electrónico, todavía estaba en comisión limitada en Río Santiago, hasta 1997. Luego, fue desmantelada gradualmente y canibalizada para el NAeL Minas Gerais, mientras que el resto fue desguazado en 2000.
El perfil de Conway del Venticinco de Mayo en 1974
Especificaciones de la clase V.De Mayo 1982:
-Desplazamiento: 15,892 toneladas estándar, 19,896 toneladas FL
-Dimensiones: 211,1 mo (192 pp) x 36,9 x 7,6 m (693 x 121 x 25 pies))
-Planta motriz: Turbinas Parsons de 2 ejes, 4 adm. Calderas de 3 tambores
-Rendimiento: 42.000 shp, 24 nudos, combustible 3.200 toneladas
-Armamento: 12 x 40 mm AA, 22 aviones.
-Electrónica: Radares LW-02, SGR-103/105, TACAN, sistema de información CAAIS.
Tripulación: 1250
Cruceros clase Belgrano (1951)
ARA General Belgrano en 1982. A pesar de la instalación de SAM Seacat y la electrónica moderna, todavía era un crucero convencional de la Segunda Guerra Mundial.
En la década de 1950, los viejos cruceros de la USN se colocaron en la lista de ventas para corredores o clientes potenciales, y así fue la clase de Brooklyn, mientras que los Cleveland / Baltimore en tiempos de guerra se mantuvieron durante mucho más tiempo. El interesante acuerdo fue firmado por el gobierno argentino el 12.4.1951 para la entrega de dos cruceros, USS Phoenix y Boise. Fueron rebautizados en el servicio argentino ARA Diecisiete de Octobre y Nueve de julio respectivamente. Estos cruceros "de serie" todavía estaban en su configuración de la Segunda Guerra Mundial, y aparte de los radares de 1945 y el FCS, tenían poco de algo que pareciera una modernización, limitado a aire acondicionado parcial, un intercomunicador más moderno y un centro de comunicación. Anteriormente, antes de ser vendidos, habían sido reacondicionados en el Navy Yard de Filadelfia, con la superestructura reducida, protuberancias agregadas y aumentaron las vigas, se quitaron los mástiles y la catapulta, pero se mantuvo el hangar. ARA General Belgrano (ex Diecisiete de Octobre) alojó dos helicópteros Alouette III en él. Encargados en diciembre de 1951, ambos recibieron electrónica holandesa, un nuevo radar de búsqueda en 1962 y dos Seacat SAM se instalaron en 1967, convirtiéndolos en "cruceros de misiles" al menos en la prensa, lo que estaba lejos de la verdad.
ARA Belgrano en abril de 1982
Cuando comenzó la guerra de las Malvinas en mayo de 1982, ambos habían sido relegados al apoyo anfibio y al entrenamiento de artillería. El 2 de mayo de 1982, Belgrano se encontraba en el mar, escoltado por dos destructores armados con exocet, estacionados al SO de las Malvinas. Básicamente, Belgrano estaba patrullando las 200 millas náuticas del Burwood Bank cuando fue detectada por el HMS Conqueror, un SSN llegó anteriormente. La decisión de disparar fue confirmada en el último momento por el Primer Ministro, sabiendo que las consecuencias internacionales de tal acción eran inciertas. Después de todo, ningún submarino había hundido un barco de esa importancia desde la Segunda Guerra Mundial. A las 16:00 horas, con luz verde, fue torpedeada mientras navegaba a 10 nudos hacia tierra firme, a 220 millas de las Malvinas. Recibió dos impactos de torpedos acústicos Mk8 **, debajo del 5 de popa en el director y delante de la torreta A. Sin energía, estaba muerta en el agua, mientras que las inundaciones progresaban rápidamente. Se hundió 45 minutos después, pero aún así, se habían perdido 321 vidas, el 95% debido a los impactos de ambos torpedos. Los 880 restantes fueron rescatados en 24 horas, todos en balsas salvavidas. Nuevo de Julio fue dado de baja en 1978, sirvió como reserva de canibalización para su barco hermano hasta BU en 1983.
Destructores clase Brown (1961)
Comprados a los Estados Unidos, cinco destructores de la clase Fletcher fueron adquiridos por la Armada Argentina, D20 Brown y D21 Espora, D2 Rosales en agosto de 1961, todavía en condiciones de "stock" y D23 Domeck García, D24 Almirante Storni el 17/08/1971, el último con actualizaciones de electrónica. Para mostrar las tensiones en torno a los Flaklands, el 2 de abril de 1976, el ARA Almirante Storni disparó disparos de advertencia y luego disparos salvavidas en la proa del buque británico de investigación oceánica Shakelton. En 1982, todos menos uno seguían "activos", pero su desmantelamiento estaba previsto: El primero, Espora en 1977 ya, los dos siguientes después de la guerra en 1982, y Domecq como objetivo en 1983. Especificaciones como clase Fletcher.Destructores clase Segui (1972)
ARA Hipolito Bouchard (comprado en 1972) - credits navsource.org
Cuatro destructores más modernos y modernizados fueron adquiridos en la década de 1970 de los EE. UU., Del tipo modernizado FRAM II Allen M. Sumner. Los ex USS Hawk, Borie, Collett y Mansfield pasaron a ser D25, 26, 29 y D31 Segui (7/1/1972), Bouchard (mismo), Piedra Buena (abril de 1974) y Espra (junio de 1974). Hipólito Bouchard, el primero, fue reacondicionado antes de la transferencia con un VDS y plataforma para helicópteros y se compró Piedra Buena para repuestos pero se activó completamente en 1977, como Mansfield. En 1977-78, todos fueron equipados con recipientes MM38 Exocet SSM, cuatro de ellos. Bouchard y Piedra examinaron el Belgrano en 1982 y fueron tomados por sorpresa por el ataque del submarino. Persiguieron al HMS Conqueror e hicieron pases de granadas ASW, pero no pudieron golpearla. Más tarde se descubrió que Bouchard recibió un torpedo, el tercer Mk48 ** lanzado en Belgrano, pero no detonó. Espora ya fue dado de baja en 1978, los otros tres siguieron en 1983-84.
Como nota complementaria, se adquirió una sola clase de Gearing, ARA Comodoro Py en 1973. Era el ex USS Perkins, y se había modernizado como FRAM II. En 1977-78, al igual que los demás, se le colocaron cuatro SSM MM38. También tenía radares SPS-40, SPQS-6 y sonar SWS-23. Escoltó al portaaviones durante la guerra de las Malvinas y fue dado de baja en 1983.
Destructores misilísticos clase Hercules (1972)
Uno de los destructores de misiles británicos más exitosos de la guerra fría, el Tipo 42, fue negociado para su adquisición por el gobierno argentino en el período 1968-69 y mientras se acababa de comenzar el primer lote. Al final, se ordenaron dos el 18 de mayo de 1970, uno para ser construido en el Reino Unido y otro en Argentina: D1 Hércules en Vickers Shipbuilders Ltd, establecido el 16 de junio de 1971, lanzado el 24 de octubre de 1972, completado el 10 de mayo de 1976 y puesto en servicio el 12 de julio. 1976 y D2 Santísima Trinidad en AFNE, Rio Santiago. El 11 de octubre de 1971 se completó mucho más tarde, el 9 de noviembre de 1974 y se puso en servicio el 1 de julio de 1981, es decir, seis años asombrosos después de su hermana-barco. Sin embargo, para poner esto en perspectiva, fue una gran apuesta construir una embarcación tan avanzada en Argentina en ese momento. Los numerosos retrasos se debieron a múltiples transferencias de tecnología y posiblemente a algunas reticencias del gobierno británico. Otro hecho que retrasó su finalización fue un ataque terrorista de 1977. Hércules recibió dos MM38 sobre el hangar en 1979 mientras estaba presente en su finalización en su barco hermano.
El Hercules en 1979
Esto llevó a una situación extraña en la que en 1982, cuando ambos países entraron en guerra, se encontraron cara a cara destructores de tipos similares. No fue único. Cuando Chipre estaba en guerra entre las flotas turca y griega, ambos lados también tenían destructores FRAM II similares. Para evitar problemas, ambos escoltaron a la fuerza de invasión el 2 de abril de 1982 (Operación Rosario), y Trinidad realizó un ataque de comando heliborne durante la noche anterior. También era el buque insignia de la fuerza invasora, pero en mayo habían sido retirados para servir como escoltas del portaaviones Veinticinco de Mayo. La electrónica se diferenciaba de la británica Batch 1, con un sistema de datos ADAWS-4, radares Tipo 965P, 1006, 99Q, 909, sonares Tipo 184M, 162M. También operaban el helicóptero SA 319B Alouette III, menos capaz que el Lynx. Estacionados en 1983-86 vieron poca actividad después. Se les privó de repuestos del Reino Unido y se llevaron a cabo algunas negociaciones para venderlos a Turquía, pero ambos regresaron en pleno servicio activo en 1988 y finalmente se modernizaron. De hecho, en 2000, se convirtieron en astilleros ASMAR en Talcahuano en Chile, en 2000. Se eliminaron todos los sistemas de misiles antiaéreos y antiaéreos para transportar 238 tropas de infantería de marina, mientras que la cubierta de vuelo y el hangar se ampliaron para albergar a dos Sea King helicópteros, capaces de transportar dos AM-39 Exocet cada uno. Con la marca actual de "Transportes multipropósito", todavía figuran como activos, armados con un solo cañón DP de 4,5 pulgadas, 2 cañones AA de 20 mm y 2 tubos de torpedo de 3 x 12,75 pulgadas.
Fragatas clase Almirante Brown (1981)
Estas fragatas bien armadas fueron una mejora radical de la flota. Otra clase de seis barcos originalmente, cuatro de ellos para ser construidos en Argentina, se abandonó la idea de comprar en Alemania cuatro MEKO 360 con características personalizadas (estándar H2) y un complemento de seis MEKO 140 más pequeños. Los cañones de 40 mm están controlados por dos directores optrónicos / radar HSA LIROD, y su construcción fue muy modulr para futuras actualizaciones (que se realizaron en la década de 2000). Como estaban en construcción cuando estalló el conflicto, la entrega de sus turbinas de gas británicas fue embargada (solo por un tiempo). Muy apreciados por sus tripulaciones, estos barcos muy activos todavía están operando hoy. Entre otros, participaron en la guerra del golfo de 1990.
Especificaciones de MEKO 360 H2:
-Desplazamiento: 2.900 toneladas estándar, 3.360 toneladas FL
-Dimensiones: 125,9 oa (119 pp) x 15 x 5,8 m (413 x 49 x 19 pies))
-Planta motriz: 2 ejes CODOG Olympus TM3B +2 Turbinas de gas Tyne RM-1C
-Rendimiento: 51,800 bhp + 10,200 bhp, 30.5 / 18 nudos, alcance 4.500 nm / 18 nudos
-Armamento: 8 MM38 SSM, 1x8 Albatros-Aspide SAM (24), 1x127 mm OTO, 4x2 40 mm Breda AA, 2x2 324 mm ASW TT, 2 Helicópteros Lynx
-Electrónica: SEWACO Ct Sys., HSA DA08A, radares ZW06, Decca 1226, Signaal STIR, WM25, Krupp Atlas Sonar, DSQS-21BZ, CSEE Dagaie chaff, Breda SCLAR, Graseby G1738, ECM / ESM Sphynx / Scimitar
Tripulación: 200
Corbetas clase Drummond (1977)
Muy similares a las corbetas francesas de la clase A69 (avisos de la clase Estienne d'Orves), se trataba de dos barcos pedidos previamente por Sudáfrica (Good Hope, Transvaal) y embargados a la entrega en 1978. Fueron revendidos a Argentina como Drummond y Guerrico, que compró un tercero, ARA Granville, lanzado en 1980 y entregado en 1981. Muy similar a los franceses, pero con diferente electrónica y armamento (véanse las notas a continuación). Fueron muy activos durante la guerra de las Malvinas: Guerrico cubrió operaciones en Georgia del Sur y fue alcanzada por un cohete antitanque y fuego de armas pequeñas. A finales de marzo, los tres patrullaron el sector norte de las islas y se retiraron el 2 de abril en aguas protegidas. Los banderines eran F701, 702 y 703. Todavía están activos hoy.
Especificaciones de clase (resto como A69):
-Armamento: 4 MM38 Exocet, 1x 100 mm, 1x 40, 2x 20 mm AA, 2x2 324 mm ASW TTs
-Electrónica: DRBV-51A, DRBC-32C, Decca 1226, sonar Diodon
Corbetas clase Mantilla (1981)
Ordenado desde Bazán, España y equipado para tareas de patrulla con un armamento ligero, fueron hechos a la medida para las duras condiciones en las aguas del sur de Argentina. La resistencia fue de 20 días y llevaron 144 rondas para su AA principal de 40 mm y originalmente se les dio un helicóptero Alouette III. En total, cinco construidos, ARA Mantilla, Azopardo, Thomson, Prefecto Pique, Prefecto Derbes, establecidos de febrero a noviembre de 1981, lanzados de 1981 a 1982, terminados de diciembre de 1982 (Mantilla) a 1983. Versados para los guardacostas en el Década de 1990.
Especificaciones del tipo Halcon:
-Desplazamiento: 767 toneladas estándar, 910 toneladas FL
-Dimensiones: 67 m oa x 10,5 x 4,2 m (220 x 34 x 13 pies))
-Planta motriz: 2 ejes Besan-MTU 16V 956 TB91 diesels
-Rendimiento: 9000 CV, 21 nudos, alcance 5000 nm / 18 nudos
-Armamento: 1x Breda 40 mm, 2x 05 cal.HMG, 1 helicóptero Esquilo HB 350B
-Electrónica: Radar Decca 1226
Tripulación: 33 (10 oficiales + 4 cadetes)
Corbeta clase Espora (1982)
Especificaciones de la clase MEKO 140:
-Desplazamiento: 1,560 toneladas estándar, 1,790 toneladas FL
-Dimensiones: 91,2 oa (86,4 pp) x 11,1 x 3,33 m (299 x 40 x 10 pies))
-Planta motriz: 2 ejes Semt-Piesltick 16 PC2 5V400 diesel
-Rendimiento: 22,600 bhp, 27 nudos, alcance 4,000 nm / 18 nudos
-Armamento: 4 MM38 Exocet, 76 mm OTO, 4x40 mm Breda, 2x3 324 mm ASW TT, helicóptero Sea Lynx
-Electrónica: radar Decca 1226, DA-05/2, WM-28, LIROD Gfes, Sonar Krupp A50 80
Tripulación: 93, 11 oficiales
Submarinos clase Santa Fe (1960)
Santa Fe class submarines (1960)
ARA Santiago del Estero (i). Cuatro submarinos clase Balao tipo GUPPY, adquiridos en dos oleadas con los mismos nombres: ARA Santa Fe (i) y Santiago del Estero (i) fueron adquiridos en julio y agosto de 1960 como tipos GUPPY II, con aletas modificadas. Ambos fueron descartados en 1971 y 1972 por repuestos, y sin nombre, aunque conservando sus banderines, S 11 y S 12.
ARA Santa Fe (ii) en 1982. Los dos siguientes fueron un GUPPY II para Santa Fe (ii), adquirido el 01/07/1971 y GUPPY IA para Santiago del Estero (ii) adquirido en enero de 1971. Este último fue descartado en 1983. ARA Santa Fe participó en la guerra de las Malvinas, entregando el 2 de abril de 1982 una pequeña fuerza de frigmen frente al puerto de Stanley, asegurando el acercamiento de la principal fuerza anfibia y 600 hombres de la élite del Cuerpo de Marines. El 25 de abril, Santa Fe fue atacada por tres helicópteros británicos, un Westland Wasp lanzado desde el HMS Plymouth y dos desde el HMS Endurance. Al ver al Santa Fe (que no tenía defensa AA) frente al sur de Giorgia, después de haber entregado suministros, se acercaron relativamente cerca y dispararon misiles antibuque AS.12, logrando dos impactos. El submarino estaba lo suficientemente dañado como para no poder sumergirse, sin embargo, logró llegar a Edward Cove, instalándose en el fondo.
Submarinos clase Salta (1972)
Tipo 209
Estos dos Tipo 209 pedidos en 1969 se basaron en el modelo de exportación griego con pocas diferencias (ver más abajo). Fueron construidos en secciones en Howaldswerke en Kiel, para ser ensamblados en Argentina, en AFNE. Se completaron en 1974. Ambos fueron desplegados durante la guerra de las Malvinas: Salta sufrió problemas con el motor y regresó al puerto después de una patrulla, pero San Luis permaneció completamente operativo, estacionado en un área de "fuego libre" al norte de las Malvinas. Atacó a las fuerzas británicas el 5 de mayo, disparando torpedos pero fallando, y el 10 de mayo, con el mismo resultado. Después de su primer ataque fallido, fue perseguida durante 20 horas por escoltas británicos, que no lograron hundirla. Salta se reacondicionó a partir de 1988 y San Luis en 1991 en Domecq García NyD. Ahora solo uno está en servicio limitado hoy.
Especificaciones del tipo 209 (mod. Orden griega):
-Desplazamiento: 1248 toneladas estándar, 1440 toneladas sub
-Dimensiones: 55,9 x 6,3 x 5,5 m (183 x 20x 18 pies))
-Electrónica: FCS HSA M8, radar Thomson-CSF Calypso II, sonares Krupp Atlas CSU 3, Thomson-Sintra DUUX 2C, DUUG 1D.
Tripulación: 32
Submarinos clase Santa Cruz (1982)
Submarinos clase Santa Cruz (1982)
El
contrato inicial era para cuatro Tipo 1700 y dos TR-1400, pero se
cambió en 1982 por seis TR1700. Los dos primeros, Santa Cruz y San Juan
se construyeron en Thyssen Norseweke en Emden, y los dos restantes (dos
más cancelados) se construirían localmente con secciones preensambladas
en Astilleros Domecq García, pero luego suspendidas. Los dos primeros
entraron en servicio en 1984 y 1985. Solo uno está activo en la
actualidad.
Especificaciones de la clase TR1700:
-Desplazamiento: 2116 toneladas estándar, 2264 toneladas sub
-Dimensiones: 66 x 7,3 x 6,5 m (216 x 24 x 21 pies))
-Planta motriz: 1 eje diesel-eléctrico, 4 MTU 16V 652, motores Siemens, 4 alternadores
-Rendimiento: 6.720 bhp (6.600 + 4.000 KW) para 15/25 nudos, alcance 12.000 nm 8kts, 460 nm bajo el agua a 6 kts.
-Armamento: 6 TT de 21 pulgadas, 22 torpedos
-Electrónica: Radar Thomson-CSF Calypso, Sonars krupp Atlans CSU 3/4, Thomson Sintra DUUX-5.
Tripulación: 26
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