SGM: Vehículos de desembarco a oruga en Papúa Occidental

 

Mirando los restos de un vehículo de desembarco sobre orugas (LVT) en Tambrauw, Papúa Occidental

Vehículo de aterrizaje anfibio (LVT) con orugas de las tropas aliadas de la Segunda Guerra Mundial en Tambrauw, Papúa Occidental (fotos: Okezone)

Descubriendo la historia detrás de los tanques sobrantes de la Segunda Guerra Mundial en Papúa Occidental

El gran nombre del general Douglas MacArthur está estrechamente relacionado con la Segunda Guerra Mundial que tuvo lugar en el este de Indonesia. Es conocido por liderar las fuerzas aliadas contra los japoneses en Morotai.

Pero no muchos saben que antes de ir a Morotai, MacArthur llegó por primera vez a Jayapura, Papua en 1944. Desde Jayapura, sus tropas se trasladaron a Sausapor (ahora la capital temporal de Tambrauw Regency), Papua Occidental para romper la cadena logística del ejército japonés que en ese momento controlaba Papua. .

Los restos de la historia de la batalla del ejército aliado contra el ejército japonés se encuentran en un bosque en el pueblo de Es Mambo, distrito de Kwor. Su legado está en forma de tanques Landing Vehicle Tracked (LVT) o vehículos de guerra anfibios pertenecientes a la Armada de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, que ocurrió entre 1939 y 1945, soldados de EE. UU., Reino Unido y Canadá utilizaron LVT.

Junto con el grupo del Ministerio de Turismo, Okezone visitó dos lugares donde se almacenaron 9 tanques el miércoles 6 de marzo de 2019. En el primer punto había 5 tanques anfibios, el resto estaba en el segundo punto que está a solo unos 100 metros de distancia.

Desembarco de tropas aliadas con LVT (foto: museumofamericanarmor)

Rodeado de árboles imponentes, el estado de los tanques estaba muy dañado, oxidado y cubierto de musgo. Investigue una calibración, el daño fue causado deliberadamente por el ejército de los Estados Unidos para que ya no pueda usarse.

Isak (50), un residente local que también está a cargo del mantenimiento y limpieza de los tanques, también compartió la historia que escuchó de su familia. Su abuelo fue uno de los ciudadanos reclutados por las fuerzas aliadas para ayudar a luchar contra los japoneses.

Vehículo de aterrizaje LVT 3, similar al vehículo KAPA de la Unión Soviética (foto: net maquetas)

"Mi abuelo se unió al ejército aliado. El ejército estadounidense reclutó gente para luchar contra los japoneses. La gente se unió a la resistencia porque los japoneses eran groseros. Cada vez que se encontraban con los residentes, los golpeaban de inmediato", dijo Isak.

Las fuerzas aliadas utilizaron la actitud del ejército japonés que fue grosero con los ciudadanos para fortalecerse. El distrito de Sausapor, llamado Sansapor por los aliados, se utilizó entonces como sede. Sausapor se consideraba estratégico por su ubicación entre Manokwari y Sorong, dos áreas controladas por los japoneses.

Vehículo de aterrizaje LVT 3, similar al vehículo KAPA de la Unión Soviética  (foto: 447bbg)

"Las tropas de MacArthur cortaron los suministros para el ejército japonés, por lo que la logística japonesa fue débil, dejándolos en desorden", explicó el jefe de la oficina de turismo del distrito de Tambrauw, Abraham DE Mayor.

Después de que las tropas aliadas derrotaran a los japoneses, los tanques anfibios se autodestruyeron deliberadamente. Incluso el aeródromo que usaban sus tropas en ese momento fue destruido haciendo grandes agujeros.

Vehículo de aterrizaje LVT 4 (foto: Topwar)

"Después de irse a casa, dañaron los tanques y los escondieron en los árboles. Los dañaron deliberadamente para que no se usaran más. Incluso en el aeropuerto, les hicieron agujeros para borrar sus huellas", dijo Isak.

Ahora, la ubicación del aeródromo se transformó en el aeropuerto Douglas MacArthur. Durante el proceso de construcción, Isak admitió que ayudó a rellenar los agujeros hechos por las tropas aliadas.

Vehículo de aterrizaje LVT 4 (foto: Topwar)

El gobierno local utilizará la existencia de los tanques en el distrito de Kwor como turismo histórico. En un futuro próximo, el acceso desde la carretera al emplazamiento de los vehículos de combate de la Segunda Guerra Mundial se realizará mediante un puente. También se construirá una torre de observación para que los turistas puedan ver todo el tanque desde arriba.

OkNews 

Turquía inicia la producción del VAO Zaha

Presenciado por el presidente de la República de Indonesia, PT Pindad firma el contrato MKK con el Ministerio de Defensa y firma un memorando de entendimiento para la producción conjunta de vehículos blindados de asalto anfibio con el FNSS turco

El Presidente de la República de Indonesia, Joko Widodo, acompañado por el Ministro de Defensa, Prabowo Subianto y el Ministro de SOE, Erick Thohir, presenciaron la firma del contrato de cooperación para Municiones de Pequeño Calibre (MKK) entre PT Pindad y el Ministerio de Defense Baranahan y la firma de la cooperación entre PT Pindad y la asociación estratégica global, el FNSS de Turquía relacionado con la producción, junto con el producto Vehículo blindado de asalto anfibio el miércoles 20 de abril de 2022 en el hangar de la instalación submarina PT Pal, Surabaya.



 

Al evento asistieron el ministro de Estado, el secretario Pratikno, el gobernador de Java Oriental, Khofifah Indar Parawansa, el comandante general de las TNI, Andika Perkasa, el general de Kasad, TNI Dudung Abdurachman, el mariscal jefe de las TNI, Fadjar Prasetyo, y el jefe del almirante TNI, Yudo Margono.

 

El contrato de cooperación fue firmado por el Director Presidente de PT Pindad, Abraham Mose con el Jefe de Alpalhankam Baranahan Kemhan, Primer Mariscal de las TNI Yusran Lubis. La firma del MoU para la producción conjunta de productos de vehículos blindados de asalto anfibio fue firmada por el director presidente de PT Pindad, Abraham Mose, con el gerente de país, Tolga Sipahi General, en representación del gerente y director ejecutivo de FNSS Turquía.

La firma de este contrato y colaboración forma parte del lanzamiento del holding y del programa estratégico de Defend id BUMN Defense Industry que fue inaugurado por el Presidente de la República de Indonesia.
 


El presidente y director de PT Pindad, Abraham Mose, agradeció el apoyo y la confianza del Ministerio de Defensa de Indonesia para el uso de municiones de fabricación nacional. Abraham también dijo que la producción conjunta del producto Vehículo blindado de asalto anfibio fortalecerá la gama de vehículos de combate producidos por Pindad y apoyará a la Armada de Indonesia en las operaciones que utilizan vehículos anfibios.

El cumplimiento del MKK apoyará la estabilización de la defensa y la seguridad, el cumplimiento del Plan Estratégico de las TNI y el efecto disuasorio. Los MKK contratados incluyen Mukal 5,56 mm link MU4-TJ, Mukal 5,56 mm link, Mukal 7,63 mm Link, Mukal 12,7 mm Link HBFL, Mukal 12,7 mm MU3-M, MU3-SAM y MU3-BLAM.


 

Mientras tanto, la producción conjunta de vehículos blindados de asalto anfibio tiene como objetivo satisfacer las necesidades de la Armada de Indonesia en el campo del desembarco anfibio y los tanques de recuperación anfibios.

PT Pindad presenta SS Amphibious y SS Blackout y sus municiones

En la misma ocasión, PT Pindad también presentó su producto más nuevo, el SS Anfibio con municiones especiales para uso en el agua, MU5-BA Kal. 5,56 x 45 mm y SS Blackout en varias variantes con munición .300 o 7,62 x 35 mm.



 


Abraham Mose valoró las innovaciones realizadas por la ingeniería de PT Pindad para que pudiera producir nuevas armas y municiones para apoyar las tareas principales de las TNI en diversas operaciones.


El SS Amphibious Kal 5,56 mm está diseñado para operaciones en aguas costeras, se puede utilizar para apoyar operaciones en tierra y agua. Utilizando el MU5-TJ en tierra, el SS Amphibious tiene un alcance de 200 m. Mientras tanto, con MU5-BA en aguas con una profundidad de 0-5 m, esta arma tiene un rango de tiro de 12 m, y a una profundidad de 5-10 tiene un rango de tiro de 10 m. incluyendo municiones desarrolladas por Pindad.


 
Fusil SS Blackout V1 (foto: especial)

El SS Blackout Kal .300 consta de varias variantes, a saber, el SS Blackout V1, V2 y V3. El SS Blackout V1 tiene un cañón de 16 pulgadas con un campo de tiro de 460 m, el SS Blackout V2 tiene un cañón de 10,5 pulgadas con un campo de tiro de 200 m y el SS Blackout V3 tiene un cañón de 7,5 pulgadas. con un alcance efectivo de 100 m. Esta arma está diseñada para PJD a operaciones especiales medianas, equipada con municiones letales .300.

Además de estas nuevas armas y municiones, PT Pindad también exhibió varios productos superiores, incluidos SS2 V1, SS2 V4 HB, SS2 V5 A1, SPR 2, SPR 3, SPR 4, SS Blackout V1, PM-3, Dopper, SM2 V1, Escopeta Competente en DMR-1, SPM 2, SB2 V5 A1, Mo-1 Cal. Comando de 60 mm, Mo-2 LR Cal. 60 mm, Mo-3 SB cal. 81 mm, pistola de combate G2, G2 Elite, G2 Premium, Mag-4, P3 DA, Armo V1, Armo V2, Armo V3 IPSC, así como maquetas de municiones de pequeño calibre de diversas variantes.

  Pindad 

Rusia: Proyecto de blindado anfibio de desembarco

Vehículo de combate del Cuerpo de Infantería de Marina: el viejo proyecto recordó a sí mismo

Revista Militar



Imagen BMMP de una presentación antigua. Foto de NPK "UVZ"


Hace unos años se supo que se podría desarrollar toda una familia de nuevos vehículos blindados especializados para los infantes de marina de la Armada rusa. En ese momento, la técnica de los nuevos tipos estaba presente solo en forma de imágenes conceptuales. Ahora se supo que un proyecto prometedor ha llegado a la producción de al menos una muestra de maqueta.

Equipo especializado

La necesidad de desarrollar un BMP prometedor para la Infantería de Marina, con características y capacidades específicas, se ha discutido durante mucho tiempo. En 2013, este tema pasó a la práctica. El Ministerio de Defensa ordenó el estudio de la aparición del prometedor Vehículo de Combate del Cuerpo de Marines (BMMP). Con base en los resultados de estos eventos, se planeó tomar decisiones fundamentales.

En 2017-18 Se supo que NPK Uralvagonzavod está trabajando en su propia versión de equipo para el Cuerpo de Marines. Su proyecto preveía la creación de una plataforma unificada completa, sobre la base de la cual sería posible construir tanto vehículos de combate de infantería como equipos para otros fines. Junto con las noticias sobre la existencia del proyecto, la apariencia de diseño de muestras prometedoras pasó a ser de libre acceso.

Un producto completo en el taller. Foto Otvaga2004.mybb.ru

Recientemente, a principios de febrero, apareció una foto muy interesante en recursos especializados. Representa una muestra experimentada o simulada, lo más similar posible al BMMP mostrado anteriormente. La fecha y el lugar del tiroteo siguen siendo desconocidos. Al mismo tiempo, se sugiere que esta imagen ya tiene varios años.

Aunque se desconocen los detalles y es posible que no se den a conocer, está claro que el proyecto BMMP de UVZ ha ido más allá del estudio preliminar de la apariencia técnica. Con la ayuda de un diseño o prototipo, se podrían llevar a cabo diversas actividades de investigación.

Al mismo tiempo, la ausencia de noticias durante varios años no permite hacer pronósticos optimistas. Es posible que el proyecto BMMP y plataforma anfibia haya sido cerrado por algún problema y/o por incumplimiento de los requisitos del cliente. Queda por esperar que el Ministerio de Defensa o UVZ aclare algún día este tema.

Velocidad y potencia de fuego

Los materiales publicados anteriormente y una fotografía reciente muestran una vista general de un BMMP prometedor de UVZ, sus características técnicas y objetivos del proyecto. Entonces, la apariencia de la máquina indica el deseo de los diseñadores de obtener las máximas características posibles para un modelo de este tipo en el agua, en condiciones de navegar y de alta velocidad.

Módulo de combate "Daga". Gráficos NPK "UVZ"

El BMMP propuesto es un vehículo oruga con un casco blindado de forma característica. Recibió una nariz alargada con un detalle inferior inclinado; en él, en la posición replegada, se encuentra un protector contra salpicaduras. Aparentemente, la forma de la nariz se debe a las características específicas de moverse por el agua. Los contornos de las partes restantes del casco no difieren fundamentalmente de otros vehículos blindados domésticos.

Para el BMMP, se propuso una arquitectura inusual de la planta de energía y las unidades de propulsión, diseñada para proporcionar un alto rendimiento en tierra y en el agua. Se previó el uso de un motor de turbina de gas con una potencia de hasta 1500 hp. con la distribución de torque al motor de oruga y cañones de agua. Debido al potente motor, la velocidad máxima en el agua, según los cálculos, debería haber alcanzado los 35-37 km / h.

En la configuración que se muestra, la máquina tiene un tren de rodaje con orugas con cinco ruedas de carretera a cada lado y una rueda de tracción delantera. La suspensión se hace manejable. Antes de acelerar en el agua, debe levantar las orugas, mejorando el flujo alrededor de la parte inferior del automóvil.

Tanto en los dibujos como en la foto, el BMMP de UVZ está equipado con un módulo de combate deshabitado "Daga". Este producto está equipado con un cañón automático de 57 mm y una ametralladora, y también lleva un conjunto de controles desarrollado. A petición del cliente, se pueden instalar otros módulos con una u otra arma, correspondientes al rol seleccionado.

Posibilidades de la plataforma BMMP. Gráficos NPK "UVZ"

El vehículo de la Infantería de Marina debe ser operado por una tripulación de tres, ubicados en un compartimento común en la nariz. En popa dispone de un compartimento de tropa para 10 personas. El desembarque se realiza a través de una rampa plegable.

Beneficios para el desembarco

Por lo tanto, el proyecto UVZ preveía la creación de un vehículo de combate blindado con orugas para el transporte de tropas, que tiene varias características curiosas e incluso inusuales. Fue con su ayuda que se propuso mejorar las características clave y obtener una alta eficiencia en la resolución de las tareas principales.

En primer lugar, fue posible aumentar la velocidad de diseño en el agua y, de acuerdo con este parámetro, el BMMP a veces pasa por alto el moderno equipo en serie de la producción doméstica. Al mismo tiempo, se tuvo que desarrollar una central eléctrica y una transmisión fundamentalmente nuevas. Esto en cierto modo complicó el proyecto, pero dio el resultado deseado, y además permitió la creación de nuevos desarrollos.

De gran interés son las amplias posibilidades para usar varios módulos de combate, incl. con armas relativamente poderosas. Con la ayuda de la "Daga" u otros sistemas, el BMMP puede apoyar eficazmente a la fuerza de aterrizaje con fuego y lidiar con los objetos que la amenazan. Probablemente, existe una posibilidad fundamental de convertir el BMMP en un portador de otras armas, incl. misiles y artillería.

BMP-3F es un vehículo blindado moderno para uso de los marines. Foto "Rosoboronexport"

En general, el BMMP de Uralvagonzavod puede considerarse como un medio conveniente, exitoso y prometedor para realizar asaltos anfibios. Se distingue por una mayor velocidad y rendimiento de conducción, por lo que se acelera la llegada desde el barco de desembarco a la costa. Entre otras cosas, tales oportunidades se pueden usar cuando se realizan los llamados. aterrizaje sobre el horizonte, lo que aumenta la seguridad de la flota anfibia .

Cuando se trabaja a una gran distancia de los barcos de desembarco, el factor más importante es aumentar su propia potencia de fuego, y este problema también se resolvió en el nuevo proyecto. En términos de volumen y capacidad del compartimiento de tropas, el diseño BMMP es al menos tan bueno como los vehículos blindados modernos de nuestros infantes de marina, que es otro factor importante.

Necesidades y Oportunidades

Por el momento, el Cuerpo de Marines de la Armada rusa tiene varios tipos de vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería. En servicio hay BMP-2 y BMP-3F, BTR-80 y BTR-82A (M) y MT-LB, un total de más de 1300-1500 unidades. Estos vehículos blindados son anfibios y capaces de participar en desembarcos en la costa, lo que se ha demostrado repetidamente en el transcurso de varios ejercicios.

No obstante, hay que tener en cuenta que todas estas muestras eran originalmente vehículos terrestres, por lo que tienen capacidades y características anfibias limitadas en el agua. Esto impone restricciones en la planificación de las operaciones de aterrizaje y, en algunas situaciones, incluso conduce a riesgos conocidos.

BT-3F: vehículo blindado de transporte de personal basado en el BMP-3F. Foto "Rostec"

Un vehículo de combate prometedor, creado originalmente teniendo en cuenta las necesidades y requisitos de la Infantería de Marina, puede resolver tales problemas. Al desarrollarlo, es necesario tener en cuenta el estado y las perspectivas para el desarrollo de las tropas costeras, la flota de desembarco, etc. El resultado es un vehículo blindado que es muy diferente del equipo de otras ramas de las fuerzas armadas. Al mismo tiempo, a pesar de cierta complejidad del proyecto y la desunión entre las ramas de las fuerzas armadas, cumplirá a cabalidad con sus tareas.

Hace casi diez años, nuestro Ministerio de Defensa decidió estudiar este tema para luego tomar una decisión fundamental. Más tarde se supo que dicho programa de investigación condujo al lanzamiento de un nuevo proyecto de Uralvagonzavod. Ahora resulta que el desarrollo de una plataforma anfibia prometedora y un BMMP basado en ella no se limitó al estudio teórico: se construyó un modelo con un propósito poco claro.

Sin embargo, aún se desconoce el destino del proyecto BMMP de UVZ. Podría ser de interés para el Ministerio de Defensa y desarrollarse a puertas cerradas, o quedar como un desarrollo teórico más sin perspectivas reales. Ambos resultados son generalmente positivos. Incluso si el proyecto BMMP no se ha desarrollado, sus desarrollos son bastante capaces de usarse en la creación de otras muestras.

 

Vehículo anfibio de desembarco: El Su-Ki japonés

Su-Ki anfibio - análogo japonés de DUKW-353

Feschuk Mikhail || Revista Militar

En 1942, durante la Batalla de Guadalcanal, el ejército japonés, entregando suministros a la costa, se enfrentó al problema de la escasez de vehículos que transportarían suministros desde el barco a la playa y más allá de la cabeza de playa a las unidades activas.

Los envíos que se dejaban en la playa a menudo eran bombardeados por barcos aliados. Las perspectivas de almacenarlos y transportarlos a otro lugar eran a veces muy sombrías: la mayor parte del equipo podría simplemente destruirse.

Solo por esta razón, el mando del ejército y la marina decide desarrollar vehículos de carga especiales necesarios para el transporte de mercancías directamente desde el transporte marítimo y los buques de carga hasta los almacenes internos. Entonces se desarrolló la idea de un camión anfibio, cuyo concepto se anunció por primera vez después de la Guerra Sino-Japonesa, cuando se encontraron por primera vez con los problemas del transporte anfibio.

La falta de vehículos anfibios en general en el Ejército Imperial Japonés (IJA) motivó, a mediados de 1943, a emitir un encargo técnico para la creación de tres vehículos especializados para las necesidades de los destacamentos marinos anfibios y unidades del ejército desplegadas en las islas del Pacífico y en el sudeste asiático, donde el terreno es abundante en obstáculos de agua. Dichos medios iban a ser un camión anfibio, un vehículo anfibio de servicio liviano y el equivalente a un transportador anfibio de orugas estadounidense (LVT).

Primero comenzó el trabajo en un anfibio de carga.

El desarrollo fue confiado a Toyota. Y esto era lógico, ya que esta empresa ha investigado y desarrollado vehículos de tracción total 4x4 durante muchos años. Los ingenieros de la empresa tomaron su camión mediano de 2 toneladas "To-Ki" con la fórmula 4x4 como base para el futuro automóvil.

 
Camión "To-Ki"

La idea de usar un camión de serie, lo más probable es que los japoneses espiaron a los Estados Unidos, donde ya usaban el vehículo anfibio General Motors DUKW. Pero, a diferencia de la contraparte estadounidense, el ejército japonés pidió una cabina cerrada y un compartimiento de carga con lados más altos.

La carrocería del camión se hizo según el barco. Delante del casco en el compartimiento hermético del motor estaba el motor, y detrás estaba la cabina con la tripulación. Pero, a diferencia de su contraparte estadounidense, la cabina era de tipo cerrado con techo corredizo y puertas laterales para el embarque / desembarque de la tripulación. Las partes media y trasera estaban ocupadas por un muelle de carga abierto con una puerta ancha.

 
Vista general de un camión anfibio

Para ganar tiempo, Toyota dejó los componentes principales de la transmisión en su lugar. Sin embargo, al igual que el chasis, se llevaron fuera del casco del barco. También se conservó uno de los elementos clave del camión To-Ki: el automóvil, con su innovadora caja de transferencia, podía funcionar tanto en 2 ruedas como en 4 ruedas motrices.

El nuevo auto se llamó "Su-Ki"

En total, sin carga, el automóvil pesaba 6,4 toneladas. La masa de carga útil era de 2 toneladas. Las dimensiones totales del automóvil eran de 7,6 m de largo, 2,2 m de ancho y 2,4 m de alto en general. ...

El anfibio estaba equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros y 65 hp. con. (según otras fuentes - 63 litros. de). Lo mismo sucedió en el camión To-Ki. El motor aceleraba el coche y alcanzaba una velocidad máxima de 65 km / h. Desafortunadamente, no hay datos sobre la velocidad en el agua.

Para bombear agua fuera del cuerpo y del compartimiento del motor, se desarrolló un sistema de drenaje y se instalaron bombas: en los lados izquierdo y derecho en la parte delantera de la máquina.

Para el movimiento en el agua, se instaló una hélice en la parte trasera del casco. Pero el timón estaba completamente ausente. El conductor hizo giros en el agua usando el par de ruedas delanteras. Al mismo tiempo, según los documentos preparados después de la guerra por especialistas estadounidenses, las cuatro ruedas se desconectaron del motor cuando se encendió la hélice.

El anfibio no tenía armas defensivas estándar.

El casco de acero blindado tenía un grosor de 5 mm, lo que proporcionaba una protección blindada contra el fuego de los rifles y la metralla.

 
Vehículo anfibio "Su-Ki" con trampilla abierta en el techo de la cabina. La trampilla se utilizó como salida de emergencia para el conductor y posiblemente también para acomodar al observador.

 
Anfibio "Su-Ki", vista trasera. La hélice es visible debajo del muelle de carga, no hay timón.

Detrás del compartimento de carga había una puerta batiente para facilitar el acceso (salida) al vehículo, cargando / descargando cualquier carga útil.

Pero, ¿se cargó el equipo y la carga a bordo con un cabrestante?

Desconocido.

Tampoco está claro si el kit incluía rampas para cargar equipo ligero o personal.

El anfibio "Su-Ki" (arriba) y el anfibio estadounidense DUKW: comparación de la apariencia general y el diseño

El automóvil resultante, en comparación con el aliado DUKW, era una bestia completamente diferente: ligeramente blindado, con una cabina cerrada, tracción en las cuatro ruedas, pero transportaba solo 2 toneladas de carga (frente a 3.3 toneladas en el agua para un estadounidense).

Se produjeron 198 anfibios entre noviembre de 1943 y agosto de 1944. El Su-Ki entró en servicio en diciembre de 1943 o enero de 1944 y luchó hasta el final de la guerra.

Los anfibios de desembarco Su-Ki fueron utilizados por las fuerzas armadas japonesas en las Islas del Pacífico, pero principalmente en las Islas Salomón y las Islas Gilbert.

Así, durante la preparación del desembarco en la isla Ellis, se recogió casi la mitad de los "Su-Ki" disponibles. El ejército japonés también desarrolló sus propias tácticas relacionadas con los nuevos anfibios. Al principio, como de costumbre, la costa estaba manejada por artillería naval y aviones.

 
Varios vehículos preparados para el desembarco en la isla. Ellis, 1944

 
Tanque flotante "Ka-Mi", con el que se suponía que debían operar los anfibios "Su-Ki"

Después de eso, al amparo de la aviación, los tanques flotantes "Ka-Mi" y "Ka-Chi" fueron a la costa desde los transportes . Junto a ellos, los anfibios "Su-Ki" con un grupo de desembarco a bordo salieron al agua para apoyar el ataque de los tanques en la orilla. En el segundo escalón había otros anfibios con refuerzos o equipos y municiones, etc.

Sin embargo, la operación, cuyo objetivo era destruir los aeródromos aliados, terminó en fracaso. Al mismo tiempo, se perdieron hasta una docena y media de vehículos anfibios.

 
Un anfibio de carga, abandonado durante el retiro de aproximadamente. Ellis

Al mismo tiempo, la campaña de Ellis Island planteó la cuestión de la construcción de un barco de asalto anfibio especial similar al vehículo anfibio blindado estadounidense LVT.

El trabajo en el proyecto comenzó a principios de 1944 y continuó de forma intermitente hasta mediados de 1945. Sin embargo, ni siquiera se hizo un prototipo.

El motivo radica en que Toyota, tras analizar el uso de las máquinas Su-Ki, puso todos sus esfuerzos en su modernización.

Por lo tanto, se suponía que la versión de "Su-Ki 2" debía ser rastreada para mejorar la habilidad a campo traviesa, e incluso mejor blindada para operar en formaciones de batalla con tanques. También se planeó instalar 2-3 ametralladoras en la máquina para la autodefensa y el apoyo del aterrizaje en la orilla. El desarrollo de este anfibio de asalto, ya mediocre, comenzó a finales de 1944. La carga útil siguió siendo la misma que en el vehículo anterior, y el número de tropas se redujo a 18-20 personas (frente a 25 para su predecesor).

 
 
Un par de fotos del anfibio "Su-Ki". Vista frontal. El eje delantero, los contornos del casco y las trampillas de acceso al compartimento del motor son claramente visibles

En la primavera de 1945, Toyota comenzó a mejorar el "Su-Ki 2": planearon instalar ametralladoras pesadas y ligeras, lanzagranadas en el automóvil y también fortalecer la protección en general. Así que había, mientras estaba en papel, una versión de "Su-Ki 3". Como resultado de la instalación de toda una familia de armas, el volumen de la carga transportada disminuyó, el número de la fuerza de aterrizaje también se redujo.

Sin embargo, la guerra terminó en septiembre de 1945 y los japoneses no tuvieron tiempo de construir un prototipo de un nuevo anfibio.

Al final de las hostilidades, la mayoría de los anfibios fueron al ejército estadounidense. Pero el ejército estadounidense no los usó en ningún otro lugar, sino que simplemente los desmanteló como chatarra.

 
El ejército estadounidense examina el anfibio "Su-Ki" capturado

Hoy, en la isla de Ponape en Micronesia, se pueden encontrar varios anfibios abandonados "Su-Ki". Entre ellos se encuentra el único ejemplar más o menos completo, sin embargo, en un estado bastante deplorable.

 
Los anfibios "Su-Ki" que han sobrevivido hasta el día de hoy en la isla. Ponape

Datos tácticos y técnicos del anfibio "Su-Ki"

Fabricante: Toyota
Serie: noviembre de 1943 - agosto de 1944
Producción: 198 piezas.
Tripulación + aterrizaje: 1 persona. + 25 personas
Peso: 6,4 toneladas
Carga útil: 2 toneladas
Dimensiones: 7,6x2,2x2,4 m
Velocidad máxima: 65 km / h (en tierra)
Motor: motor de gasolina de 6 cilindros
Potencia del motor: 65 CV. con.

Desembarco: Ship to Shore Connector (SSC) reemplazarán a los LCAC

Conector de barco a tierra

W&W



En agosto de 2014, la Marina de los EE. UU. adjudicó el contrato para construir el primer conector Ship-to-Shore (SSC) de producción. El LCAC 101 es el primero de 72 naves operativas que se entregarán a partir de agosto de 2017, con una capacidad operativa inicial prevista en 2020. Se espera que la nave de prueba y entrenamiento comience a construirse en noviembre de 2014.

El Ship to Shore Connector (SSC) es el reemplazo funcional de la flota existente de vehículos de Landing Craft, Air Cushioned (LCAC), que se acercan al final de su vida útil. El SSC es una lancha de desembarco con cámara de aire destinada a transportar personal, sistemas de armas, equipo y carga desde embarcaciones anfibias hasta la costa. La embarcación puede mover rápidamente las fuerzas de asalto para realizar operaciones anfibias y operar sobre la marca de agua alta para incluir movimientos sobre hielo, barro y pantanos.

Misión: Transporta vehículos, equipo pesado y suministros a través de diversas condiciones ambientales, desde barcos anfibios hasta la costa. Mejora la capacidad de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina para ejecutar un amplio espectro de misiones, desde asistencia humanitaria y respuesta a desastres hasta asalto anfibio multidimensional.

Contratista principal: Textron Incorporated; Nueva Orleans, LA

A fines de agosto de 2014, el Comando de Sistemas Marítimos Navales otorgó una modificación del contrato para la construcción del primer conector barco-costa (SSC) estándar de producción de la Marina de los EE. UU. Landing Craft Air Cushion (LCAC - se pronuncia L-cac) 101 es la segunda nave de la clase SSC. Fue diseñado como un reemplazo evolutivo de la flota de LCAC actualmente envejecida, para la cual se está llevando a cabo un programa de extensión de la vida útil.


El equipo industrial liderado por Textron, que incluye al fabricante de aluminio Alcoa Defense y al especialista en comando, control, computadoras, comunicaciones y navegación L-3 Communications, está trabajando hoy en el diseño detallado y la construcción de la embarcación de prueba y entrenamiento SSC (LCAC 100), que se entregará en febrero de 2017. El 101 es el primero de 72, con una capacidad operativa inicial prevista para 2020. Aunque externamente se parece al tipo actual, la nueva nave incluye mejoras impulsadas por el diseño de vida útil extendida a 30 años sin vida útil programa de extensión, mayor capacidad de carga útil gracias a dos, en lugar de cuatro, pero nuevos motores de turbina Rolls-Royce MT7 más potentes (el tipo es derivado del avión de rotor basculante Osprey), tripulación de vuelo y carga de trabajo reducidas, mayor confiabilidad y facilidad de mantenimiento.

El SSC podrá transportar una carga de 74 toneladas, digamos un Abrams, en el estado del mar 3 a una velocidad de más de 40 nudos hasta una costa a 25 millas náuticas de distancia. La Marina de los EE. UU. También planea comenzar la adquisición de un nuevo Reemplazo de Conector de Superficie (X) - SC (X) R - en el Año Fiscal 2018, para reemplazar la antigua flota Landing Craft Utility (LCU) 1610. Un denominado Análisis de Alternativas completado en el primer semestre de 2014 favoreció una evolución de bajo riesgo del diseño de LCU para reemplazar las 32 1610 actuales en una base uno a uno. Sin embargo, la Marina y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Están estudiando conceptos para cerrar la brecha del conector entre el barco y la costa en los próximos años.

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El Ship to Shore Connector (SSC) es el reemplazo evolutivo de la flota existente de vehículos Landing Craft, Air Cushion (LCAC), que se acercan al final de su vida útil. El SSC es un vehículo de colchón de aire cuya misión es aterrizar elementos de asalto de superficie en apoyo de la maniobra operativa desde el mar (OMFTS), a distancias sobre el horizonte, mientras opera desde barcos anfibios y plataformas de aterrizaje móviles. SSC proporciona un mayor rendimiento para manejar misiones actuales y futuras, así como mejoras que aumentarán la disponibilidad de las naves y reducirán el costo total de propiedad.

El programa SSC mejorará significativamente la capacidad del equipo de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina para ejecutar un amplio espectro de misiones hasta bien entrado el siglo XXI, desde asistencia humanitaria y respuesta a desastres hasta asalto anfibio multidimensional. Los LCAC / SSC se utilizan principalmente para transportar vehículos, equipo pesado y suministros a través de condiciones ambientales variadas, desde barcos anfibios hasta sobre la playa.

Además, se puede cargar a bordo un módulo de transporte de personal cerrado que puede albergar hasta 180 pasajeros o 54 heridos. Los LCAC han demostrado ser muy útiles para apoyar operaciones anfibias no hostiles y fueron vitales para entregar equipos, alimentos, agua y suministros médicos que salvan vidas en los esfuerzos de ayuda humanitaria en todo el mundo. Se prevé que el SSC deberá desempeñarse de manera similar.

El programa SSC es el primer programa importante de adquisiciones navales en más de 15 años diseñado "internamente" por la Marina en lugar de la industria privada. El equipo de diseño de la Marina avanzó a través de un proceso de diseño evolutivo, comenzando con un proceso de diseño basado en conjuntos, donde los requisitos de nivel de oficio se descompusieron funcionalmente en documentos de requisitos funcionales (FRD) discretos a nivel de sistema. Los FRD formaron la base funcional para la selección de espacios comerciales y para iniciar el Diseño preliminar. El Diseño Preliminar fue seguido por un período de Diseño de Contrato, que desarrolló la Línea de Base Asignada y formó la base para la solicitud de contrato de SSC.

El diseño del contrato liderado por la Marina, lanzado a la industria en una competencia completa y abierta, permitió a los constructores de nivel medio sin experiencia en vehículos con amortiguación de aire competir por el diseño detallado y el contrato de construcción. Este enfoque utiliza la experiencia del gobierno en vehículos con colchón de aire y brinda a la industria la flexibilidad para realizar selecciones de componentes y detalles de diseño completos para una producción óptima y bajos costos de adquisición.

El contrato de Detalle, Diseño y Construcción (DD&C) fue adjudicado a Textron, Inc., Nueva Orleans, LA., Cuyos principales subcontratistas son L-3 Communications de Camden, Nueva Jersey, GE Dowty de Gran Bretaña, Rolls-Royce Naval Marine de Indianápolis , IN, Innovative Power Solutions de Eatontown, Meritor, Inc de Troy, MI y Umoe Mandal de Noruega. Otros subcontratistas incluyen a Marvin Land Systems de Inglewood, CA, Donaldson Company, Inc. de Minneapolis, MN, Exlar Corporation de Chanhassen, MA, Advanced Composite Products & Technology de Huntington Beach, CA, Supreme Integrated Technology de Harahan, LA, y Technology Dynamics , Inc. de Bergenfield, Nueva Jersey.

El Programa de Registro SSC es para un total de 73 naves (una de Prueba y Entrenamiento y 72 naves operativas). Las entregas comenzarán en el año fiscal 2019 con la capacidad operativa inicial proyectada para el año fiscal 2020.

Arte conceptual de la versión a escala completa - UHAC

Durante el Experimento Avanzado de Guerra en conjunto con el ejercicio multinacional Rimpac C 2014 dirigido por las Fuerzas de EE. UU., el Cuerpo de Marines de EE. UU. Probó el prototipo de media escala del UHAC actualmente en desarrollo.

Durante el Experimento Avanzado de Guerra en conjunto con el ejercicio multinacional Rimpac 2014 dirigido por las Fuerzas de EE. UU., la Infantería de Marina probó el prototipo a media escala del Conector Anfibio de Carga Ultra Pesada (UHAC). Financiado por la Oficina de Investigación Naval y construido por Navatek, se espera que una nave a gran escala transporte tres veces la carga útil de un LCAC y supere los muros de 10 pies de altura.

Entonces, ¿de qué es capaz la versión a gran escala de este vehículo? Bueno, puede atravesar el agua con una carga útil de 2000 toneladas a una velocidad de 20 nudos, es decir, 37 kilómetros por hora. ¡Incluso puede conducir hasta la orilla y sobre obstáculos que pueden llegar a los 10 pies!

Después de lograr con éxito los objetivos de un prototipo a media escala, los Marines de EE. UU. Están listos para presumir el triple de la capacidad de carga de los vehículos Landing Craft Air Cushion (LCAC) que se utilizan actualmente para el transporte de barco a tierra para la Marina de EE. UU. proporcionando una carga útil de 190 toneladas. En cuanto a las dimensiones, el vehículo tiene 8 metros de ancho, 13 metros de largo y 5 metros de alto.

El vehículo es una modificación del concepto de Transporte Anfibio Aéreo Cautivo (CAAT). El UHAC es capaz de moverse tanto por mar como por tierra. Está equipado con celdas de espuma de aire capturado que brindan flotabilidad que a su vez actúan como paletas en el agua, mientras que actúan como almohadillas impulsadas por orugas en tierra. Lo que marca la "A" en UHAC es la capacidad del sistema para aplicar una huella mínima de presión sobre el suelo.

Navatek Ltd, una empresa de investigación hidrodinámica y arquitectura naval en Honolulu, creó el proyecto, y en cuanto a su patrocinio y ejecución se refiere, la Oficina de Investigación Naval (ONR) fue la responsable. Rim of the Pacific, también conocido como RIMPAC, es actualmente el ejercicio de guerra marítima internacional más grande del mundo, que se realiza de junio a julio cada dos años. Estados Unidos invita a las fuerzas militares de la Cuenca del Pacífico a venir a las islas hawaianas para participar.

China: Maniobras de desembarco anfibio

Maniobras de desembarco de la AELP

Maniobras de desembarco con tropas blindadas anfibias de la IM de la AELP.