Invasión a Ucrania: El frente naval ucraniano

Invasión a Ucrania: Destrucción de un dron naval ucraniano por un Su-30SM ruso

Invasión a Ucrania: La campaña naval ucraniana

Ases: Piloto de Harrier del USMC derriba 7 drones iraníes

ASW: ¿Cómo detectan los aviones a los submarinos?

 

¿Cómo detectan los aviones los submarinos?

Por Ryan White || Naval Post

Submarino clase Los Ángeles a profundidad de periscopio

Muy por encima de la superficie del océano, la búsqueda aérea de un enemigo invisible debajo de las olas es extremadamente compleja y difícil. Encontrar submarinos enemigos en una situación del mundo real es como "encontrar una aguja en un pajar". Las misiones antisubmarinas pueden implicar mucho descubrir dónde no está un enemigo y luego acercarse al objetivo, como jugar al clásico juego de mesa Battleship, excepto que, en este caso, tu oponente puede ver ambos lados del tablero.

Una breve historia del uso de aeronaves en ASW

En respuesta a la gran amenaza que representaron los submarinos enemigos en la Primera Guerra Mundial, en la que se destruyeron más de 5.000 barcos y perdieron la vida 15.000 marineros, la Junta Británica de Invenciones e Investigación (BIR) ideó múltiples contraestrategias.

Trabajando "para iniciar, investigar y asesorar en general sobre propuestas con respecto a la aplicación de la ciencia y la ingeniería a la guerra naval", el BIR incluía a físicos de primer nivel como William Bragg y Ernest Rutherford. Al cambiar su enfoque durante la guerra de la radiactividad y la estructura atómica a la acústica submarina, Rutherford hizo contribuciones significativas para mejorar la detección submarina del sonido de los submarinos.

Por otro lado, durante la Segunda Guerra Mundial algunos aviones terrestres se convirtieron en los primeros aviones de patrulla marítima (MPA) y han iniciado patrullas aéreas de guerra antisubmarina (ASW). Desde entonces, la mayoría de las AMP se han derivado de aviones civiles, ya que pueden volar largas distancias, permanecer en el aire durante mucho tiempo y tener mucho espacio interior para la tripulación y el equipo de la misión.

Dos primeros ejemplos de AMP de aviones de pasajeros reconvertidos fueron el Nimrod de la RAF (originalmente el Cometa de Havilland), que fue retirado en 2010, y el P-3 aún activo de la Marina de los EE. UU. (originalmente el Lockheed Electra). El MPA desarrollado más recientemente, el Boeing P-8A Poseidon, está basado en el Boeing 737.

British Aerospace Nimrod MR.2

Todos estos aviones están diseñados para aprovechar el hecho de que es posible encontrar submarinos mediante la física. Durante una misión ASW, la tripulación de un avión utiliza una serie de sensores de alta tecnología para encontrar cualquier rastro dejado por un submarino.

Los sensores acústicos buscan ondas de presión sonora bajo el agua, mientras que los sensores electromagnéticos identifican varias partes del espectro electromagnético. En cuanto a los sensores activos, emiten un pulso de energía con forma, o un ping, y recogen cualquier señal de retorno que se haya reflejado en parte del submarino. Mientras tanto, los sensores pasivos “escuchan” y recogen cualquier ruido del entorno, que con suerte incluye una emisión del objetivo. Veamos los detalles de estos sensores que utilizan los aviones para detectar submarinos.

Sonoboyas

Las sonoboyas son botes cilíndricos que se lanzan en paracaídas desde un avión. Contienen un hidrófono (micrófono especial) sintonizado con el agua y un transceptor de radio para enviar la información al avión. Cuando golpea el agua, la sonoboya despliega inmediatamente el hidrófono a una profundidad preestablecida y erige una pequeña antena flotante para que una simple radio a bordo transmita la señal a la aeronave. El alcance de las sonoboyas y el lugar donde deben colocarse depende del objetivo y del entorno local y es una de las áreas más clasificadas en las operaciones ASW.

Un avión P-8 Poseidon desplegando sonoboyas

Las sonoboyas vienen en dos variedades básicas: activas y pasivas. La sonoboya pasiva es un hidrófono bastante sencillo y económico; su única función es recoger toda la energía acústica del agua y convertirla en una señal de radio, que se transmite a un procesador de computadora en el avión. La sonoboya activa (sonar), por otro lado, funciona como un radar submarino, pero en lugar de ondas de radio, transmite ondas sonoras de alta frecuencia (los pings) que la tripulación puede controlar de forma remota.

Los vehículos aéreos no tripulados se utilizarán antes en ASW

Los submarinos están muy tranquilos hoy. Muchos rangos de detección de sonoboyas pasivas son extremadamente cortos (<100 m). Algunos submarinos están recubiertos con material que absorbe el sonido, por lo que es muy difícil detectarlos con sonoboyas activas contra este tipo de submarinos.

Detector de anomalías magnéticas (MAD)

Un instrumento MAD detecta variaciones mínimas en el campo magnético de la Tierra. Un submarino sumergido representa una masa de material ferromagnético que crea una perturbación detectable en el campo magnético de la Tierra. El equipo militar MAD es un descendiente de los instrumentos de reconocimiento geomagnético o aeromagnético utilizados para buscar minerales detectando su alteración del campo terrestre normal. Para reducir la interferencia de equipos eléctricos o metales en el fuselaje de la aeronave, el sensor MAD se coloca al final de una pluma o en un dispositivo aerodinámico remolcado. Aun así, el submarino debe estar muy cerca de la posición de la aeronave y cerca de la superficie del mar para detectar la anomalía, porque los campos magnéticos disminuyen con la inversa del cubo de la distancia. El tamaño del submarino, la composición y orientación del casco, así como la profundidad del agua y la complejidad del campo magnético natural determinan el alcance de detección.


Pluma trasera MAD en P-3C (Imagen: Wikipedia)

Requiere que los aviones vuelen muy bajo sobre la superficie (aumentando la fatiga del fuselaje y el consumo de combustible). Descender desde una altitud de crucero también lleva tiempo. El equipo es grande y pesado. Por estas razones, un brazo MAD no está incluido en el actual USN P-8, el avión de patrulla marítima de largo alcance más nuevo de la marina.

Contramedidas: el submarino puede sumergirse más profundamente para reducir sus posibilidades de ser detectado. Las profundidades operativas típicas del SSN son 400 m. Las armadas están tratando de reducir la firma magnética haciendo pasar corrientes a través del casco y utilizando materiales de casco no magnéticos. Los rusos han construido submarinos con titanio no magnético, y la nueva clase sueca A26 se construirá parcialmente con vinilo reforzado con fibra de carbono que no es magnético (y 5 veces más resistente que el acero).

Radar

El radar puede detectar un snorkel o un periscopio submarino y la estela que crea. Históricamente, eran más útiles para detectar submarinos en la superficie, lo que los obligaba a pasar más tiempo bajo el agua, donde eran menos efectivos (más lento, resistencia limitada, alcance limitado del sensor). Durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos alemanes fueron esencialmente torpederos sumergibles. La mayoría de sus ataques en realidad se realizaron en la superficie.

Hoy en día, nuestros radares mejorados pueden detectar periscopios submarinos (y sus estelas) a distancias significativas, lo que obliga a los submarinos a echar sólo vislumbres muy breves. En realidad, el periscopio es bastante útil para identificar objetivos y obtener alcances y rumbos mucho más rápido que acechar solo con el sonar.

Sistema de radar Poseidón P-8

Las tecnologías de radar se están desarrollando más rápido que los sonares. La Marina de los EE. UU. está probando un  nuevo módulo de radar  que puede detectar submarinos.

La Marina de los EE. UU., rompiendo con la detección tradicional de submarinos, está trabajando para reemplazar el sonar y la detección magnética por radar. El sensor aéreo avanzado (AAS) AN/APS-154 detectará las estelas invisibles dejadas por los submarinos bajo el agua, pistas reveladoras de que algo grande acecha bajo las olas. El AAS será transportado por el avión P-8 Poseidon, que luego podrá atacar a los submarinos con torpedos antisubmarinos lanzados desde el aire.

Según  Forbes , la cápsula montada hacia abajo cuenta con un radar avanzado de escaneo electrónico (AESA). A diferencia de los radares parabólicos tradicionales que utilizan un módulo de radar grande y potente, los radares AESA utilizan muchos módulos más pequeños. Estos módulos pueden operar colectivamente en múltiples frecuencias, lo que significa que pueden superar interferencias o ampliar o enfocar su campo de detección, especialmente contra objetos pequeños e invisibles para el ojo humano.


Un dron volador detecta objetivos submarinos utilizando el sonar PASS: pulsos láser producen ondas sonoras bajo el agua, que son captadas por los transductores del dron (Imagen: Universidad de Stanford)

 

Intercepción de señal, ESM

Es posible que detecte un submarino comunicándose por radio. También puedes detectar un submarino si utiliza su radar con sistemas ESM. Una transmisión de radio, aunque sólo tarda una fracción de segundo en enviarse, puede captarse y indicar la orientación del submarino.

Visual

Si estás directamente encima de un submarino a poca profundidad, podrás verlo. No hace falta decir que esto es  extremadamente  raro, pero es una de las razones por las que operar en aguas litorales poco profundas es peligroso. Si tienes suerte, es posible que veas una estela de periscopio. También es poco probable que veas una estela en la superficie. A la profundidad del periscopio, los submarinos se mueven muy lentamente. Y a profundidades operativas, las estelas de la superficie son extremadamente diminutas, probablemente indetectables incluso mediante radar y procesamiento avanzado, aunque se han hecho intentos.


El submarino australiano clase Collins, HMAS Rankin (SSK 78) navega mar adentro a una profundidad de periscopio (Foto de la Marina de EE. UU.)

EO/RI

Un submarino diésel-eléctrico sin AIP (Air Independent Propulsion) tiene que levantar el snorkel para hacer funcionar los diésel y cargar las baterías. Los sistemas EO/IR pueden detectar gases de escape o periscopios/estelas.

Otros métodos no acústicos

• Químico (por ejemplo, sensor de hidrocarburos): para detectar submarinos que practican snorkel recargando sus baterías.
• LIDAR: potencialmente más rápido que MAD. Profundidad y banda de búsqueda limitadas. Menos eficaz en aguas costeras turbias. No se utiliza operativamente.
• Radar para detectar las diminutas térmicas del agua caliente calentada por reactores. (Afirmado por los rusos, no demostrado por Estados Unidos).

Drones cazasubmarinos

Finalmente: los drones pueden cazar submarinos, los barcos pueden comunicarse con submarinos sumergidos

Autor: Jaime Karremann || Navies of the World



Sin agua no habría vida y, peor aún, no habría barcos. Pero el agua no siempre es nuestra amiga: incluso los submarinos gigantes son muy difíciles de encontrar y la comunicación con los submarinos es casi imposible. La empresa canadiense Geospectrum Technologies ha dado con una solución a estos problemas.



HNLMS Zeeleeuw, foto de archivo. (Foto: Ministerio de Defensa holandés)

Se ordena a una fragata de guerra antisubmarina de la OTAN en el Océano Atlántico que busque un submarino nuclear que, según las observaciones de varios sensores, se sospecha que se está acercando rápidamente a una posición dentro del alcance de la fragata. La fragata está diseñada para combatir submarinos: el último sonar (sonar montado en el casco) está montado debajo de la proa y el sonar de baja frecuencia que se puede remolcar detrás del barco permite detectar submarinos desde una gran distancia. Además, el buque cuenta con un helicóptero de guerra antisubmarina y dos vehículos de superficie no tripulados (USV). Estos USV están equipados con el sonar activo / pasivo remolcable remolcado (TRAPS): un sistema que utiliza un sonar pasivo y activo.

“Es poco probable que un solo barco sobreviva a una confrontación con un submarino”, dice Sean Kelly, un ex oficial de guerra antisubmarina en la Marina canadiense que ahora trabaja en Geospectrum. “Pero si un grupo de barcos se enfrenta a un submarino, el submarino está en desventaja”.

“Al hacer que un helicóptero y USV busquen ese submarino específico, complementando así las capacidades a bordo de la fragata, en realidad estamos creando nuestro propio grupo de trabajo. Una gran ventaja táctica y útil en tiempos en que las armadas occidentales se enfrentan a una flota cada vez más pequeña”.

Tanto los USV como el helicóptero están desplegados a gran distancia del buque. “Los sonares propios de una fragata en realidad deberían permanecer fuera del alcance del submarino”, dice Kelly.

Un Seagull USV con TRAPS. (Foto: Elbit)

Nuestra fragata avanza hacia la posición donde puede comenzar la búsqueda del submarino hostil. Los USV y el helicóptero están preparados para el despliegue. “Digamos que el alcance del sonar ese día es de 30 millas náuticas”, continúa Kelly. Por lo tanto, el barco puede detectar submarinos hasta un alcance máximo de 30 millas con su propio sonar, pero también lo puede hacer el USV. “Entonces, si envía su USV 30 millas hacia adelante y el helicóptero también, puede buscar desde una distancia mayor. Ahora puede aumentar el alcance de su sonda a 60 millas náuticas o más de una sola vez. ”

Operando como un piquete ASW, la embarcación no tripulada baja el sonar activo de baja frecuencia al agua y comienza a hacer ping con fuerza. La señal de sonido se propaga a través del frío Océano Atlántico y rebota en los objetos, pero no solo de vuelta al USV. Kelly: "Haces ping en una ubicación, recibes en otra ubicación". En este caso, los ecos llegan al sonar remolcado detrás de la fragata y las señales recibidas son procesadas por el software a bordo de la fragata.

“En aguas como el Atlántico, el Pacífico o el Mar de China Meridional, quiero un sonar con la frecuencia más baja posible”, dice Kelly, “porque te da un rango enorme. Pero no todas las operaciones ASW tienen lugar en aguas tan profundas. ”

La posición del submarino enemigo en nuestra historia resulta ser más hacia las aguas costeras. Nuestra fragata recupera los USV y el helicóptero y navega hacia la nueva posición especificada. A bordo se hace un plan de cómo se puede ubicar el submarino en aguas poco profundas. “Los sonares de baja frecuencia son menos efectivos en las aguas costeras”, dice Kelly. “Aquí necesitamos un sonar de frecuencia media”.

Casi todos los sonares navales operan en una sola frecuencia. Sin embargo, este no es el caso con TRAPS. Kelly: “Los USV se han recuperado y solo necesitamos reemplazar una pequeña parte para poder desplegar un sonar de frecuencia media. Media hora más tarde, el USV está de vuelta en el mar y el USV puede buscar el submarino nuevamente. Si no puede cambiar esa frecuencia, perderá el submarino en poco tiempo. Si puedes adaptarte rápidamente, tienes una gran ventaja táctica. ”



TRAPS con sonares pasivos y activos visibles. La parte negra del transmisor debe cambiarse si se necesita otra frecuencia. (Foto: Geospectrum)

TRAPS

El nombre del sistema TRAPS se mencionó anteriormente en artículos en Marineschepen.nl y Naviesworldwide.com. Concretamente en el artículo sobre el buque de superficie no tripulado Seagull, que fue desarrollado por Elbit Systems y está siendo construido en Holanda por De Haas Maassluis.

Como acabamos de ver en el ejemplo, una adición importante a ese USV específico es TRAPS: un conjunto de sonar que consiste en una matriz larga equipada con hidrófonos para escuchar, y la parte activa está formada por un transmisor.

TRAPS es el producto estrella de Geospectrum, que se centra en la acústica submarina para aplicaciones navales y civiles. El sistema ha estado en desarrollo durante algún tiempo y recientemente se ha instalado en varios barcos de la Armada canadiense. TRAPS también se puede utilizar como un complemento de sonda para patrulleras, por ejemplo. Sin embargo, en este artículo nos centraremos en la versión destinada a los USV. Esta última versión es extraordinaria, ya que actualmente, según Geospectrum, no hay ningún sonar para barcos no tripulados que esté operativo en este nivel.

El aspecto exacto de TRAPS en la práctica depende completamente de los requisitos del cliente. “Tenemos cientos de opciones”, dice Kelly. “Cada marina opera en circunstancias ligeramente diferentes, por lo que no hay un sonar que funcione para todas ellas. Y durante las operaciones, las condiciones a menudo también cambian para los buques de guerra. Por lo tanto, TRAPS también es altamente modular y, por lo tanto, puede adaptarse a la situación en curso”.

Otra ventaja de que el sistema sea modular es el hecho de que no tiene que regresar a puerto cuando hay un mal funcionamiento, sino que puede reemplazar fácilmente la pieza rota.

El sonar activo puede hacer ping en frecuencias entre 2 kHz y 10 kHz, simplemente cambiando la parte de transmisión. Por lo tanto, TRAPS es adecuado para operaciones biestáticas (transmisión y recepción en diferentes ubicaciones). También se pueden acomodar formas de onda complejas, asegura Kelly. Con el sonar pasivo, es la longitud del conjunto de sonar lo que determina la frecuencia más baja (y cuanto más baja es la frecuencia, mayor es el alcance que se puede lograr).


Los cambios en el diseño de las fragatas ASW belgas y holandesas han afectado los tamaños de los USV .

Integración de TRAPS con pequeños USV

Esto es bueno y todo, pero ¿también es útil para las armadas de los Países Bajos y Bélgica? Después de todo, hace aproximadamente un año, se aprobó un cambio de diseño que condujo a una reducción del espacio para acomodar embarcaciones no tripuladas a bordo de las futuras fragatas ASW holandesas y belgas. En lugar de USV de 12 m, estos futuros buques tendrán una longitud máxima de 7 metros.

Esto significa que la versión estándar del Seagull ya no se puede facilitar en estos barcos. Una versión más pequeña tendrá un alcance reducido y no se puede usar en ciertos estados del mar. ¿Cómo afecta esto a las TRAMPAS?

TRAPS no está hecho para un tamaño de USV específico. “Cuando nos enfrentemos a menos espacio, haremos que la parte pasiva de TRAPS sea más pequeña. Esto significa que si la embarcación se vuelve más pequeña, las capacidades pasivas se reducirán”, explica Kelly. Sin embargo, “consideramos que la parte activa es la más importante, nunca cambiaremos eso”.

¿Significa todo esto que podemos respirar aliviados? No. “Un USV de 7 metros será muy difícil”, señala Kelly. “Definitivamente lo investigaremos, pero el peso es el problema. No tanto la eslora del barco. Coincidentemente, otra marina decidió recientemente extender la longitud de sus USV en relación con TRAPS”, agrega Kelly con esperanza.


El buque de defensa costera canadiense HMCS Shawinigan (clase Kingston) opera con una versión TRAPS en contenedores. (Foto: Geospectrum)

Ventas

TRAPS ya ha sido vendido a la Marina Canadiense. Y recientemente, una armada en "Asia" adquirió varios sistemas TRAPS. “Desafortunadamente, no podemos decir qué armada es”, dice Kelly. “También estamos negociando con una armada en el Medio Oriente y esperamos más ventas en el futuro cercano”.

Comunicación con submarinos

Si bien TRAPS está destinado a detectar submarinos, Geospectrum ha desarrollado LRAM para comunicarse con submarinos sumergidos.

La comunicación submarina es extremadamente difícil debido a las difíciles propiedades del agua de mar. ¿Cómo puede un submarino recibir mensajes de su cuartel general cuando está realizando una operación encubierta a miles de kilómetros de distancia? Imposible si el barco está navegando en aguas muy profundas. Cada vez más submarinos tienen comunicación por satélite. Sin embargo, para usar esto, el barco tiene que ir a la profundidad del periscopio, y en ese momento hay una mayor probabilidad de detección.

En el pasado, los submarinos usaban el llamado procedimiento de buzón: un avión de patrulla marítima volaba desde, por ejemplo, Keflavik (Islandia) a una posición predeterminada en el Mar de Noruega con el submarino de la OTAN instalando su antena, después de lo cual ambos podían transmitir mensajes. a corto alcance. Sin embargo, como resultado, las unidades rusas pudieron rastrear el avión y detectar el submarino.

Otra opción más eran las comunicaciones de frecuencia extremadamente baja (ELF). Durante la Guerra Fría, varias torres de telefonía móvil gigantes en los EE. UU., Gran Bretaña y Noruega emitían frecuencias extremadamente bajas con una potencia tremenda. Por lo tanto, los mensajes podrían enviarse a submarinos sumergidos que operaban lejos del puerto, pero el costo de mantener una estación de transmisión tan grande era enorme. Por lo tanto, ya no están en uso.

Geospectrum ahora ha desarrollado una solución: el módem acústico de largo alcance o LRAM. Cualquier transmisor se puede vincular a LRAM, por ejemplo, TRAPS para rangos más cortos, o el sistema C-BASS de muy baja frecuencia, otro producto de Geospectrum, para lograr comunicaciones de largo alcance.
 

Con LRAM y C-BASS, un barco puede enviar un mensaje a un submarino sumergido que opera a 1000 millas náuticas (1852 km) de distancia. (Foto: Google Maps, texto agregado por Naviesworldwide.com)

De largo alcance

Hablando de largo alcance nos referimos a un alcance realmente largo: 1000 millas náuticas. “Pero también se puede hacer a una distancia extremadamente corta: 10 yardas”, dice Sean Kelly. “LRAM permite la comunicación con buzos, vehículos submarinos no tripulados y submarinos”.

Gracias a LRAM es posible enviar mensajes a submarinos desde tierra, pero también desde barcos. Esto significa que un comandante de un grupo de trabajo que incluye un submarino también puede enviar mensajes. “Si un submarino es parte de un grupo de trabajo, ese submarino específico todavía opera principalmente por sí solo y recibe mensajes tal vez una vez al día o cada pocos días”, dice Kelly. “Sin embargo, puede haber un cambio significativo en un día o en unas pocas horas”.

Se destacará una transmisión LRAM usando C-BASS, sin embargo, las grandes distancias que se cubren en todas las direcciones tienen la ventaja de que esto es de poca utilidad para un oponente: el área con un radio de 1000 millas náuticas es simplemente demasiado grande para buscar un submarino.


Familia C-BASS. (Foto: Geospectrum)

C-BASS

Para poder comunicarse a tan grandes distancias se necesita un transductor submarino que trabaje a muy baja frecuencia y tenga mucha potencia. “Cuando comenzamos el proyecto, había un sistema similar”, recuerda Sean Kelly. “Sin embargo, ese sistema tenía el tamaño de una camioneta de reparto grande y pesaba 3 toneladas. Totalmente inadecuado para buques de guerra.

“Prometimos construir un pequeño sistema que pudiera transmitir a 40 Hz, que es extremadamente bajo, con una potencia de 200 dB. Algunos expertos dijeron que no podíamos hacerlo y dijeron que podríamos traer el sistema una vez que estuviera terminado y ellos explicarían por qué no funcionó”, dice Kelly.

“Entonces comenzamos a desarrollarlo y se convirtió en un dispositivo con un diámetro de un metro, un peso de 300 kg que transmite a 40 Hz. La potencia era de más de 200 dB. Se lo mostramos a los expertos mencionados anteriormente e inmediatamente compraron dos. Es un gran avance en la acústica submarina. ”

Luego estaban las pruebas en el mar. Fueron un éxito, el pequeño dispositivo podía enviar y recibir mensajes a una distancia de 1.000 millas náuticas.

Transmisor C-BASS en sistema LRAM puesto en el agua por un barco. (Foto: Geospectrum)

Mensajes de texto

Sin embargo, los submarinos aún no pueden transmitir videos; solo son posibles mensajes de texto muy cortos. “Es más como código Morse codificado”, explica Kelly. “Tenemos 16.000 mensajes preprogramados en el sistema, entre los cuales el remitente puede elegir. También hay un método para crear tus propios mensajes, pero en realidad no está diseñado para eso. ”

Por lo tanto, el ancho de banda es limitado, pero aún mucho más que el utilizado durante la transmisión submarina de la Guerra Fría, dice Kelly. “Una estación de transmisión ELF cuesta miles de millones de dólares, sus antenas de radiofrecuencia deben tener millas de largo. LRAM cuesta solo una fracción, se puede poner en un barco, es altamente móvil y tiene mucho más ancho de banda”.

Además, el sistema está diseñado para ser confiable, porque normalmente el remitente no recibe un mensaje de respuesta del submarino.

A menos que el submarino esté en peligro. Kelly: “Algunas armadas también están interesadas en LRAM desde una perspectiva de seguridad. Un submarino en peligro o tirado en el fondo del mar puede enviar un mensaje sobre su estado y su posición. ”

El mar seguirá siendo un entorno desafiante durante mucho tiempo. Sin embargo, debido a los últimos avances en la guerra antisubmarina utilizando embarcaciones no tripuladas y comunicaciones submarinas, las cosas realmente cambiarán bajo el agua.

Este es un artículo patrocinado. Con un artículo patrocinado, un cliente elige el tema del artículo. Geospectrum pagó a Marineschepen.nl para escribir este artículo sobre este tema, pero Geospectrum no influyó en el contenido periodístico.

Singapur va por un buque multipropósito con muchos drones

Singapur está desarrollando barcos de combate muy equipados con tecnologías no tripuladas

concepto MRCV 2019 de la RSN (imagen: Sing Mindef)

Singapur está tratando de reemplazar completamente sus corbetas de misiles clase Victory para 2030 con buques de combate de múltiples roles (MRCV, por sus siglas en inglés) que están altamente equipados con sistemas sin nombre.

"Equipados con plataformas no tripuladas y rápidamente configurables con varios módulos de misión, estos nuevos buques reforzarán la capacidad de la RSN para proteger Singapur y sus líneas de comunicación marítimas", dijo el Ministerio de Defensa de Singapur (MINDEF).

En la presentación realizada por MINDEF al debate del Comité de Abastecimiento (COS) en el Parlamento el viernes 1 de marzo, el ministerio señaló que, además de mejorar las capacidades, los nuevos MRCV se crearán a la medida para la reducción de personal e incorporarán tecnologías para automatizar ciertas funciones.


Concepto MRCV en 2018 (imagen: Sing Mindef)

“Esto hace que el MRCV use menos mano de obra, aproximadamente la mitad del tamaño que se encuentra en las fragatas modernas. Además, esto resultará en un ahorro de costos operacionales de hasta un 10 por ciento, en comparación con fragatas de tamaño similar ", explicó.

"Los MRCV también tendrán drones aéreos y marinos no tripulados para extender su alcance y flexibilidad contra las amenazas", agregó.

Mintfo

Guerrilleros huzis de Yemen capturan UUV de la US Navy

Implicaciones de la captura huzi de un drone submarino de la Armada de los EE. UU.

Stephen Bryen || Asia Times




Los huzíes yemeníes, respaldados por Irán, han capturado un dron submarino de la Marina de los EE. UU. La armada dice que el avión no tripulado era parte de un "estudio meteorológico", una excusa poco convincente para llevar a cabo una operación secreta a lo largo de la costa de Yemen. Entonces, ¿qué estaba pasando realmente?

El dron es un Remus Modelo 600. Es fabricado por Hydroid en Pocasset, Massachusetts, en la parte noreste de Buzzards Bay. Hydroid fue adquirido en 2008 por Kongsberg Marine de Noruega por US $ 80 millones. Sus productos se utilizan en aplicaciones comerciales y militares; en el mercado actual, Hydroid se está vendiendo principalmente a EE. UU. y otras armadas. El Remus Modelo 600 se utiliza principalmente para contramedidas mineras y para la detección del espacio de batalla litoral.

El Remus 600 funciona de forma autónoma, lo que significa que está programado para una misión antes de su lanzamiento. La misión puede ser cambiada o modificada, si se desea, a través de un enlace de comunicaciones acústicas siempre que el buque nodriza (un barco o submarino) esté razonablemente cerca, ya que las señales acústicas tienen un alcance limitado. Si el Remus 600 tiene problemas, por ejemplo experimenta una falla técnica o se topa con algún tipo de barrera, saldrá a la superficie y se comunicará a través de una señal wifi. El Remus tiene un enlace al Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y puede transmitir sus coordenadas si sale a la superficie.

No sabemos mucho sobre la captura huzi de la Marina de los EE. UU. Remus 600, pero podemos hacer algunas conjeturas informadas. La primera es que los huzis estaban preparados para descubrir a los Remus o vehículos similares. No tiene a mano nadadores, trajes de neopreno y otras parafernalias tipo SEAL a menos que estén preposicionadas. Esto significa que los huzis esperaban algún tipo de operación militar marítima, y ​​estaban en alerta inmediata para interceptar un dispositivo espía submarino.



Es poco probable que los buzos huzis tuvieran la suerte de agarrar el Remus 600. Claramente lo capturaron en aguas poco profundas, probablemente en un puerto. O miraban las operaciones de Remus a lo largo del tiempo o tenían ayuda del exterior (por ejemplo, de Irán, Rusia o ambos), o tenían sensores en su puerto capaces de recoger el Remus (una tarea nada fácil si realmente puede ser hecho) o tenían inteligencia.

La mejor suposición: los buques de EE. UU. que arrojaban al Remus al agua fueron observados, lo que permitió a los huzis descubrir hacia dónde se dirigía el Remus. La posibilidad alternativa, que el Remus tenía una falla técnica y salió a la superficie, tampoco puede descartarse. Simplemente no sabemos la respuesta.

La captura del drone Remus dará a los iraníes la capacidad de clonar el dispositivo, aunque todavía no tendrán el software necesario para programarlo. Pero eso no debería ser una gran barrera para ellos. Pero esto aún deja abierta la cuestión de qué era la operación Remus de la Armada de los EE. UU.

La captura de Remus dará a los iraníes la capacidad de clonar el dispositivo, aunque todavía no tendrán el software necesario para programarlo. Pero eso no debería ser una gran barrera para ellos. Y los rusos, si están interesados, también tendrán la oportunidad de evaluar a los Remus con los mismos propósitos.



Pero esto aún deja abierta la cuestión de la operación de Remus. Si fue la remoción de minas, entonces es posible que la coalición anti-huzi liderada por Arabia Saudita estuviera planeando una operación militar desde el mar y necesitara asegurarse de que el camino estaba despejado para traer tropas y suministros.

Esta seguramente no será la primera vez.

Al acecho detrás de esto está la tragedia del HSV-2 Swift. Ese fue un catamarán muy rápido y relativamente grande originalmente construido por Incat en Australia. Después de que la Marina de los EE. UU. Lo adquirió en 2003, el Comando Sealift de la Armada operó el buque durante 10 años. Luego dejó de funcionar en 2013 y fue reemplazado por otro catamarán construido por Incat.

En un movimiento inusual, de hecho extraño, el Comando Sealift arrendó el Swift a una organización en los Emiratos Árabes Unidos llamada National Marine Dredging Company. Según varios informes noticiosos, el Swift transportaba provisiones y pasajeros entre los EAU y Eritrea, por un lado, y Aden, por el otro.

Los llamados expertos independientes que hablan en la televisión iraní han dicho que Swift estaba trasladando tropas desde una base de entrenamiento en Eritrea a Aden (sur y este de Yemen), controladas por el gobierno de Abdrabbuh Mansour Hadi respaldado por Arabia Saudita y sus aliados. Según Aden, el barco estaba evacuando a personas heridas y trayendo suministros humanitarios.

El problema es que el Swift no estaba cerca de Adén. Estaba justo frente a la costa de las zonas controladas por huzis, al norte del Bab (Estrecho) el-Mandeb, cerca del puerto de Mocha, en el Mar Rojo.

El HSV-2 fue alcanzado por un misil C-802 de fabricación china de los huzis. El C-802 es un misil pequeño superficie a superficie que puede dispararse desde tierra o por barco. Los iraníes tienen C-802 montados en sus pequeños y rápidos barcos de patrulla, los mismos barcos que hostigan con frecuencia a los barcos estadounidenses en el Golfo Pérsico. La ojiva del C-802 está diseñada para fragmentarse y causar daños adicionales y se conoce como una ojiva penetradora formada explosivamente (EFP). Fotos del casco Swift después del ataque con misiles y fuego muestran una firma típica de una munición EFP.

Debido a que el Swift estaba hecho de aluminio, el barco sufrió daños severos. Si bien no se hundió, hubo muchas bajas, y el casco del barco finalmente fue remolcado y el Swift fue desechado.

(Entre otras cosas, el Swift fue el diseño precursor para uno de los dos diseños de Buques de combate del Litoral. El ataque al Swift confirmó lo que aparentemente la Marina de los EE. UU. decidió no saber, que los barcos de aluminio son grandes objetivos para los misiles chinos baratos y el diseño no es adecuado para operaciones de combate. Aun así, la armada todavía los está construyendo).

El Swift estaba destinado a llevar a cabo una operación militar para tomar el control del Puerto de Mocha. No sucedió porque el desastre de Swift expuso la operación. ¿Está en camino la preparación para otro intento de obtener control sobre el territorio huti crítico? La presencia de Remus 600 sugiere que este puede ser el caso, aunque todavía no se conoce la ubicación exacta de Remus cuando se capturó.

Lo que se puede decir es que el control huzi (léase también iraní) de la costa del Mar Rojo les da un control potencial sobre el estratégico Estrecho de Mandeb. También es la puerta de entrada a la ciudad interior de Sanaa, la capital histórica de Yemen controlada por los huzíes.

Si se estableciera una invasión a través de una de las ciudades portuarias, existen enlaces viales adecuados para mover las fuerzas y el equipo pesado en un esfuerzo por atrapar a los huzis y tratar de eliminarlos como una amenaza a los intereses de Arabia Saudita. Una invasión de este tipo tiene sentido en el papel porque los iraníes tendrían una gran presión para apoyar o reabastecer a los huzíes si las carreteras se bloquean efectivamente.

Si los sauditas y sus socios de la coalición son realmente capaces de tal operación es cuestionable, dado su desempeño bastante descuidado utilizando los recursos aéreos que han tendido a matar a muchos civiles pero no han impedido que los huzi amplíen sus operaciones en Yemen.

Tendremos que esperar para saber si la presencia del Remus 600 tiene algo que ver con las futuras operaciones militares en Yemen. Sea sí o no, tarde o temprano Estados Unidos deberá decidir si permite que Irán establezca una fuerte presencia militar en Yemen suficiente para bloquear el tránsito tanto en el Golfo Pérsico como en el Mar Rojo. Hasta ahora, el nivel de compromiso de los EE. UU. Ha sido muy limitado, pero no puede permanecer al margen durante mucho tiempo, proporcionando solo ayuda "técnica" a sus aliados.

SSN: Un vuelta de drone a un clase Tango

Fantástico filmación de drone de un submarino ruso de clase Tango

Joris Nieuwint - War History Online




En este video, imágenes impresionantes y dramáticas capturaron una de las maravillas de la ingeniería soviética - un submarino de ataque de tierra desde 1980.

Las imágenes fueron tomadas en el Tolyatti Avtovaz Technical Museum.

Pesando 2.000 toneladas y midiendo 91 metros de largo, este submarino de ataque diesel-eléctrico de clase Tango fue encargado de patrullar el Mar Negro antes de ser desarmado y trasladado a su lugar de descanso final en el suroeste de Rusia ciudad.


La Clase Tango fue reemplazada por los submarinos viejos de la clase Foxtrot, la OTAN que denomina la clase de submarinos diesel-eléctricos construidos por la Unión Soviética y asignados para patrullar y proteger el Mar Negro como parte de las Frotas del Norte.

También conocido como la clase de Som (bagre), los soviéticos lo designaron como Proyecto 641B. Las primeras unidades se completaron en 1972 en Gorki.

Un total de 18 submarinos fueron construidos con dos versiones ligeramente diferentes.

Contiene equipos de misiles Anti-Submarine Warfare, el más tarde fue varios metros más largo que el primero.

El submarino de la clase Tango es sólo una de las 2.000 exhibiciones expuestas en el Museo Técnico Avtovaz.


Otras exhibiciones incluyen aviones de combate legendarios como el MiG-29 y el Mig-31, así como helicópteros MI-24, tanques, misiles y cañones.