SSK: El problema de diseño del S-80 Plus español

Los submarinos más nuevos de España se retrasaron porque alguien puso un decimal en el lugar equivocado

Clare Fitzgerald, War History Online


  Crédito de la foto: Paul Hanna / Bloomberg / Getty Images

Cuando piensas en países que están a la vanguardia del desarrollo de submarinos, España probablemente no sea el primero que te viene a la mente. Eso no quiere decir que la nación no haya desarrollado sus propios buques. El último es el clase S-80 Plus , cuatro submarinos propulsados ​​no por un reactor nuclear, sino mediante propulsión independiente del aire. El desarrollo comenzó en la década de 1990, pero fue víctima de varios retrasos, uno de los cuales fue causado porque alguien no revisó su trabajo.

La necesidad de modernizar una flota de submarinos envejecida

 

Isaac Peral (S-81) completando pruebas de maniobras de snorkel en el mar, 2023. (Crédito de la foto: Martin C./Europa Press /Getty Images)

La idea de actualizar los submarinos de la época de la Guerra Fría de la Armada española surgió después de que los franceses comenzaron a considerar reemplazar su propia flota de buques clase S-60 Daphné . Uno de los diseños propuestos, denominado " S-80 ", presentaba un nuevo casco en forma de lágrima y una gran cantidad de nuevas armas y sensores. Sin embargo, resultó demasiado caro y fue rechazado.

Por esta época, la firma española Bazán también comenzó a diseñar un nuevo submarino, que compartía similitudes con el propuesto S-80 . Esto dio lugar a una empresa conjunta acordada por la Armada española en 1998, pero con la condición de que el nuevo buque funcionara mediante propulsión independiente del aire para una mejor resistencia bajo el agua.

Ese debería haber sido el final, pero surgieron otras solicitudes a medida que pasó el tiempo. Si bien inicialmente se centraron en la defensa, los funcionarios navales habían decidido desde entonces que querían un submarino para “proyección de poder”, lo que significa que, además de su mayor resistencia, necesitaba la capacidad de disparar misiles de ataque terrestre.

Una vez confirmado esto, el gobierno español firmó un acuerdo por cuatro unidades.

Retraso tras retraso tras retraso...

 
Ceremonia de entrega del Isaac Peral (S-81), 2023. (Crédito de la foto: Paul Hanna/Bloomberg/Getty Images)

Al principio, el plan era tener el primer submarino de clase S-80 Plus listo para su entrega en 2011. Desafortunadamente, el proyecto pronto se vio acosado por retrasos, retrasando la fecha hasta 2023. Los primeros retrasos fueron causados ​​por el gobierno, como dijeron funcionarios. No se pudo poner de acuerdo sobre qué compañía suministraría el sistema de combate. Poco después, España sufrió una crisis presupuestaria.

Sin embargo, fueron menores en comparación con el error evidente que se descubrió en mayo de 2013. Una vez que comenzó la construcción, se descubrió que uno de los ingenieros navales había calculado mal el peso de cada embarcación, debido a que se colocó un decimal en el lugar equivocado. Esto significaba que los submarinos pesaban entre 75 y 100 toneladas más de lo previsto, lo que los ponía en riesgo de no poder resurgir después de sumergirse.

Se contrató a General Dynamics Electric Boat para resolver el problema, lo que implicó alargar cada embarcación en 10 metros y aumentar el desplazamiento total en 100 toneladas. El aumento de tamaño de los submarinos también significó la necesidad de ampliar su puerto.

Este rediseño duró hasta finales de 2014 y el proyecto superó el presupuesto en un 30 por ciento. También significó que la empresa encargada de construir y entregar los submarinos, Navantia, no podría completar la primera unidad hasta mucho más tarde.

Especificaciones de clase S-80 Plus

 
Isaac Peral (S-81) completando pruebas de maniobras de snorkel en el mar, 2023. (Crédito de la foto: Martin C./Europa Press/Getty Images)

Los submarinos de clase S-80 Plus tienen un desplazamiento de 2.965 toneladas, que se distribuyen en una longitud de casi 266 pies. El sistema de combate finalmente acordado es el VC 9.0 SCA, que está equipado con sonares activos y pasivos que cuentan con precisos sistemas de detección electromagnética. El sistema permite adquirir múltiples objetivos.

Como ya hemos mencionado, los submarinos funcionan con propulsión independiente del aire, contando con tres motores de bioetanol y un único motor eléctrico. Este método le otorga a la clase un alcance de 5,000 millas y velocidades de hasta 22 MPH cuando está en la superficie y 14 MPH una vez sumergido.

Para garantizar que los buques puedan realizar sus tareas en secreto, se utilizaron firmas de radar, magnéticas e infrarrojas de bajo ruido, todo lo cual reduce el riesgo de detección. Esto es de particular interés para las Fuerzas Especiales de España, que necesitan la capacidad de viajar rápidamente a lugares remotos, sin que los combatientes enemigos lo sepan.

A los submarinos de clase S-80 Plus se les dio la capacidad solicitada de lanzar ataques terrestres, así como marítimos. Cada buque es capaz de lanzar una variedad de torpedos y misiles , incluido el UGM-84 Sub-Harpoon Block II, torpedos DM2A4, misiles Exocet, torpedos MK48, torpedos TP2000, torpedos Spearfish y torpedos Blackshark.

Entra en servicio el primer submarino clase S-80 Plus

 
Ceremonia de entrega del Isaac Peral (S-81), 2023. (Crédito de la foto: Paul Hanna/ Bloomberg /Getty Images)

A mediados de 2022, el primer submarino de clase S-80 Plus , el Isaac Peral (S-81), se embarcó en pruebas con focas y el barco realizó su primera inmersión estática en marzo. Los tres restantes, Narciso Monturiol (S-82), Cosme García (S-83) y Mateo García de los Reyes (S-84), están programados para entregarse en 2024, 2026 y 28, respectivamente.

Si bien no está actualmente en desarrollo, se ha sugerido que un modelo de exportación de la clase S-80 Plus estará disponible en algún momento en el futuro.

FFG: Alemania produce una fragata que no funciona

La ingeniería alemana produce un nuevo buque de guerra que no es apto para el mar

La armada se niega a encargar fragata luego de que fallaron las pruebas en el mar; los críticos citan el fiasco en la concepción y la ejecución



La fragata alemana Baden-Württemberg, la primera de su nueva clase F-125, falló pruebas en el mar el mes pasado. CARSTEN VENNEMANN / BUNDESWEHR


Por William Wilkes || Wall Street Journal

BERLÍN-La armada naval alemana en 2005 soñó un barco de guerra que podía llevar a los marines a combatir en cualquier parte del mundo, enfrentarse a barcos enemigos y mantenerse alejado de los puertos de origen durante dos años con una tripulación de la mitad de la de su predecesora.

Primero entregado para pruebas en el mar en 2016 después de una serie de retrasos, la fragata Baden-Württemberg de 7.000 toneladas se determinó el mes pasado que tiene un defecto de diseño inesperado: realmente no funciona.

Expertos en defensa citan el malvado software del buque de guerra y su poco considerado arsenal, así como lo que hasta hace poco era su notable bandeo hacia estribor, como síntomas de problemas más profundos e inextricables: la experiencia militar cada vez menor y creciente confusión entre los líderes alemanes sobre para que están las fuerzas armadas del país.

Una letanía de proyectos de infraestructura fallidos ha empañado la reputación de Alemania en proezas de ingeniería. Todavía no hay una fecha de apertura para el nuevo aeropuerto de Berlín de € 6 mil millones, que ya tiene 10 años de retraso, y el rediseño de la estación de tren de Stuttgart sigue estancado más de una década después de que comenzó el trabajo en el proyecto. Los observadores han culpado de estos contratiempos a la planificación deficiente y la gestión de proyectos, que también figuraron en grandes contratiempos para varios grandes proyectos militares.


Fuentes: staff reports; 
Ministerio de defensa alemán (estimación de costos)
Fotos: Ann-Kathrin Fischer/Bundeswehr (F-122); Carsten Vennemann/Bundeswehr (F-125)

Pero los expertos dicen que los esfuerzos militares también se han visto obstaculizados por la falta de una visión estratégica para las fuerzas armadas alemanas, lo que resulta en escritos vagos y difíciles de ejecutar. Antes de que fracasara el proyecto de la fragata, un contrato para construir un nuevo helicóptero golpeó con inconvenientes, los costos de un nuevo rifle se fueron por las nubes y un ambicioso proyecto de drones simplemente no logró prosperar.

La adquisición militar alemana es "un infierno de un completo desastre", dijo Christian Mölling, un experto en la industria de defensa en el Consejo Alemán de Relaciones Exteriores en Berlín. "Llevará años resolver este problema".

El fiasco naval, en un proyecto con un precio de € 3 mil millones, es particularmente sorprendente ya que el mayor exportador de Europa confía en las vías de navegación abiertas y seguras para transportar sus productos.


Arriba, el sitio de construcción del proyecto de la estación de tren Stuttgart 21, que está muy retrasado. A continuación, parte del aeropuerto de Berlín Brandeburgo en construcción en Schönefeld el año pasado. También muy retrasado, todavía no tiene fecha de apertura. FOTO: THOMAS NIEDERMUELLER / GETTY IMAGES



Se suponía que el programa de fragata F-125 iba a entregar los cuatro barcos militares más grandes de Alemania de la época de posguerra, equipados con un software de vanguardia que permitía una alta operabilidad con una tripulación mínima.

Pero después de que el barco no pudo realizar pruebas en el mar el mes pasado, los oficiales navales se negaron a comisionarlo. La Armada alemana dijo que el sistema informático central de Baden-Württemberg -la pieza central de diseño que le permite navegar con una tripulación menor- no pasó las pruebas necesarias. El Kieler Nachrichten, un diario en el puerto de Kiel de la flota alemana del Báltico, ha reportado problemas con su radar, electrónica y el recubrimiento ignífugo en sus tanques de combustible. También se descubrió que el barco se encontraba bandeado al costado de estribor, una falla que un portavoz del proyecto dice que ha sido corregida. Baden-Württemberg está listo para regresar a puerto la próxima semana por un "período prolongado", dijo la marina.

El sistema informático central... no pasó las pruebas necesarias.

Un portavoz de Thyssenkrupp, la empresa líder del proyecto, dijo que aún planeaba entregar el barco este año. "La fragata clase 125 es una nave sofisticada técnicamente de nuevo diseño con nuevos desarrollos altamente complejos, incluidas nuevas tecnologías", dijo el portavoz. "Los retrasos nunca pueden ser completamente descartados".

Un portavoz de la oficina de adquisiciones militares dijo que estaba imponiendo multas financieras a Thyssenkrupp por entrega tardía, pero se negó a proporcionar más detalles.

Sin embargo, incluso si el barco puede ser reparado, algunos expertos navales temen que luchen por defenderse contra los grupos terroristas que cuentan con misiles antibuque. Y frente a una acumulación naval rusa en el Mar Báltico, carece del sonar y los tubos de torpedos de su predecesor, lo que lo convierte en un blanco para los submarinos.

Esas fallas, dicen, son el resultado de que los altos mandos militares de Alemania nunca se conformaron con un informe definido para el buque.

Cuando comenzó la planificación en 2003, el personal naval quería un equipo multiusos que pudiera enredarse con los destructores rusos en el Báltico y servir como base para misiones humanitarias en aguas tropicales. Luego, en 2005, decidieron que la nave no necesitaba todo el armamento pesado de su predecesor y deberían centrarse más en atacar a los enemigos en tierra, incluso transportando marinos al combate. Dada la posición agresiva de Rusia en el Mar Báltico, los expertos navales dicen que ahora parece haber sido un error de cálculo. El gran peso de la nave -ya casi el doble que el modelo de fragata que está reemplazando- hace que agregar nuevas armas sea muy difícil.

"Estos problemas provienen de que Alemania no tiene una visión estratégica para sus fuerzas armadas", dijo Ronja Kempin, experta de la industria de defensa en el Instituto Alemán de Asuntos Internacionales y de Seguridad en Berlín.


El submarino nuclear ruso de la clase 'Thyphoon' Dmitrij Donskoj surcando las aguas danesas en julio en su camino a través del Mar Báltico hacia San Petersburgo. FOTO: SARAH CHRISTINE NOERGFAARD / SCANPIX DINAMARCA / EPA

Los expertos en defensa dicen que el fracaso de la fragata también muestra que la armada, los ingenieros militares alemanes y el organismo gubernamental de defensa y adquisición, después de años sin grandes proyectos para gestionar, han perdido la experiencia necesaria para llevarlos a buen término.

"Demasiado complicado, demasiado ambicioso, mal administrado". Marcel Dickow, un experto en adquisición de armas en el Instituto Alemán de Asuntos Internacionales y de Seguridad en Berlín, dijo sobre la fragata. "Arrojaron dinero al proyecto sin pensarlo bien".

El portavoz de la oficina de adquisiciones militares de Alemania dijo que si bien el proyecto del barco suponía un "desafío enorme" para los contratistas, sus especificaciones de diseño eran "inequívocas y precisas". Añadió que los contratistas tienen que resolver problemas pendientes con el buque. "El [ejército alemán] no asumirá el control del barco hasta que todos los ensayos de aceptación se hayan completado con éxito", dijo.

El gasto militar alemán está aumentando rápidamente para cumplir con el compromiso acordado de la Organización del Tratado del Atlántico del Norte del 2% del producto interno bruto. El presupuesto de defensa aumentará a € 38.5 mil millones en 2018 de € 37 mil millones en 2017 y € 35.1 mil millones en 2016.

"Hay toda una generación de ingenieros alemanes que no han trabajado en un proyecto de defensa importante. No es que hayan perdido esta habilidad; nunca lo aprendieron '.

-Christian Mölling, Consejo Alemán de Relaciones Exteriores

Pero este crecimiento se produce después de años de desgaste fiscal que han degradado la capacidad del gobierno para administrar ambiciosos proyectos militares. Y aunque firmas alemanas como Heckler & Koch AG y Rheinmetall son líderes en el mercado de rifles, tanques y obuses, la competencia en sistemas más grandes y complejos se ha erosionado durante los años de escasez.

"Hay toda una generación de ingenieros alemanes que no han trabajado en un gran proyecto de defensa", dijo el Sr. Mölling, el experto en defensa. "No es que hayan perdido esta habilidad; nunca lo aprendieron ".

Los graduados de ingeniería rechazan a los fabricantes de armas a favor de empleadores "más atractivos" como el conglomerado Siemens AG o el fabricante de automóviles BMW AG, que ofrecen mejores salarios y perspectivas de carrera, según el Sr. Mölling.

Del mismo modo, las empresas de defensa no han logrado atraer a los graduados necesarios para desarrollar sistemas nuevos y sofisticados que se centren cada vez más en el software, dijo Sandro Gaycken, director de la Escuela Europea de Gestión y Tecnología en Berlín.

Berlín podría haber comprado buques de guerra de los astilleros de EE. UU., Reino Unido o Francia, pero el gobierno eligió a los postores alemanes para mantener el empleo en los astilleros alemanes, según la experta en defensa Kempin.

El ingeniero naval Lothar Dannenberg, basado en Kiel, quien no participó directamente en el proyecto de fragata, culpó de sus fallas en gran medida a lo que dijo que era la incompetencia de la oficina de adquisiciones. "Nos dejaron pasmados sacudiendo la cabeza", dijo.


Nota del administrador: Noten la duplicación del desplazamiento del F-125 respecto del F-122, la reducción de la tripulación a la mitad pero perdiendo toda capacidad de defensa aérea a media distancia y torpedos. ¿En qué estaban pensando si tienen a Rusia enfrente?

Barcos españoles de Australia tienen defectos de diseño

Dos nuevos barcos de guerra de 1.500 millones de dólares de Australia pueden tener defectos de diseño
SMH



HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01

Los problemas de propulsión en dos nuevos buques de guerra que cuestan a los contribuyentes $ 3 mil millones podrían ser la consecuencia de fallas fundamentales de diseño, los jefes de la marina de guerra han revelado, ya que confirmaron que al menos uno de los buques se perderá grandes ejercicios con EE.UU.

Uno de los dos buques, el HMAS Adelaide, ha sido amarrado en seco en Garden Island en el puerto de Sydney para que los ingenieros navales y los fabricantes puedan abrir el sistema de hélices y examinar si los problemas son tan simples como piezas mal instaladas o algo más profundo.

El jefe de la marina Tim Barrett y el contraalmirante Adam Grunsell, jefe de sistemas marítimos del grupo de capacidad y mantenimiento de la defensa, reconocieron que podría haber un problema de diseño, aunque subrayaron que aún estaba siendo investigado.

Un problema tan fundamental aumentaría la probabilidad de que los fabricantes de ultramar del barco soportaran el costo bajo garantía.

Sí. No esperábamos encontrar esto ", dijo el vicealmirante Barrett en una conferencia en Canberra el viernes.

Lo que se sabe es que los aceites se han filtrado en secciones en las que no pertenecen dentro de las vainas de propulsión externas que conducen y dirigen la nave. En Adelaida, también se han encontrado partículas metálicas en el aceite.

Los hallazgos parecen indicar que los problemas con los sellos han permitido que los aceites se muevan. Diferentes partes del sistema utilizan diferentes tipos de aceite de diferentes grosores.

Esto, a su vez, pudo haber causado el uso de cojinetes que podrían haber producido las partículas de metal en el aceite en el Adelaide.



HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01 

Cada barco costó aproximadamente $ 1.5 mil millones. Fueron construidos por la española Navantia utilizando un sistema de propulsión fabricado por la firma alemana Siemens. La firma británica BAE Systems integró los sistemas de la nave.

El contraalmirante Grunsell dijo: "Las tres compañías están buscando muy de cerca y trabajando muy de cerca en el detalle porque quieren entender lo que causó esto también. Puede ser una cuestión de diseño".

La armada española tiene un barco del mismo diseño, el Juan Carlos I. Ha tenido problemas pero no de la misma naturaleza. A pesar de haber sido comisionado en 2010, ha hecho menos tiempo de mar que el nuevo Canberra o Adelaida, dijo el vicealmirante Barrett.

Esto parece dejar abierta la posibilidad de que el buque no pueda funcionar realmente al nivel que los fabricantes declararon. El vicealmirante Barrett reconoció esta posibilidad, así como que había problemas básicos de diseño o ingeniería.

"Todos esos aspectos son parte de lo que estamos considerando en este momento", dijo. "Hasta que hayamos hecho este trabajo, no estamos en posición de poder decir eso y no especularía sobre ninguno de esos resultados, pero claramente en el análisis de la causa raíz debes considerar todas esas opciones".

HMAS Canberra, mientras tanto, ha sido llevado al mar para hacer más pruebas. El vicealmirante Barrett confirmó que Adelaide perdería el ejercicio Talisman Saber con los Estados Unidos a partir de finales de junio, aunque todavía esperaba que Canberra pudiera participar.

En cuanto a quién tiene que pagar el costo, el vicealmirante Barrett dijo: "Si tenemos que cambiar nuestro requisito por lo que hemos descubierto aquí ... entonces claramente si eso se convierte en una cuestión de garantía o algo que la Commonwealth tiene que vivir, El poco que soy sensible sobre decir demasiado porque eso sería un pedazo que la Commonwealth elegiría tomar en una etapa posterior. "