HMS Albion (1898)
El HMS Albion fue un acorazado anterior al acorazado de la Royal Navy británica y miembro de la clase Canopus . Destinado al servicio en Asia, el Albion y sus barcos hermanos eran más pequeños y rápidos que los acorazados de la clase Majestic anteriores , pero conservaban la misma batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm). También llevaba una armadura más delgada, pero incorporó nuevo acero Krupp , que era más eficaz que la armadura Harvey utilizada en el Majestic . Albion fue establecido en diciembre de 1896, botado en junio de 1898 y comisionado en la flota en junio de 1901.
 |
|
| Historia | |
|---|---|
| Reino Unido | |
| Nombre | HMS Albion |
| Ordenado | Programa de 1896 |
| Constructor | Thames Ironworks and Shipbuilding Co. Ltd, Leamouth, Londres |
| Puesto en quilla |
3 de diciembre de 1896 |
| Botado | 21 de junio de 1898 |
| Terminado | junio de 1901 |
| Oficial | 25 de junio de 1901 |
| fuera de servicio | agosto de 1919 |
| Destino | Vendido para desguace el 11 de diciembre de 1919 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Acorazado pre- dreadnought clase Canopus |
| Desplazamiento | 14.300 toneladas largas (14.500 t ) |
| Longitud | 131,4 m |
| Eslora | 74 pies (22,6 m) |
| Barril | 26 pies (7,9 m) |
| Potencia instalada |
|
| Propulsión |
|
| Velocidad | 18 nudos (33 km/h) |
| Complemento | 750 |
| Armamento |
|
| Armadura |
|
Albion pasó los primeros años de su carrera en el extranjero en la Estación China de 1901 a 1905, antes de regresar a aguas británicas para servir en la Flota del Canal y más tarde en la Flota del Atlántico . Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, fue movilizada y devuelta a la Flota del Canal, pero fue enviada rápidamente al Atlántico para ayudar a defenderse de la posibilidad de que los buques de guerra alemanes salieran del Mar del Norte . En diciembre y enero de 1915, apoyó operaciones contra el suroeste de África alemán .
El barco fue trasladado al Mar Mediterráneo en enero de 1915 para participar en la Campaña de los Dardanelos . Participó en importantes ataques contra las fortificaciones costeras otomanas que defendían los Dardanelos en marzo de 1915, pero las flotas británica y francesa resultaron incapaces de forzar el estrecho. Durante estas operaciones, Albion fue dañada dos veces por la artillería otomana. En octubre de 1915, fue trasladada a Salónica para apoyar las operaciones aliadas contra Bulgaria a través de la entonces neutral Grecia, pero no vio más acciones. Fue transferida de regreso a Irlanda en abril de 1916 para servir como barco de guardia , un papel que desempeñó hasta octubre de 1918, cuando fue reducida a unnave cuartel . Albion se vendió como chatarra en diciembre de 1919 y se desmanteló al año siguiente.
Diseño
Elevación derecha, plano de cubierta y sección del casco como se muestra en Brassey's Naval Annual 1906
El Albion y sus cinco barcos hermanos fueron diseñados para prestar servicio en el este de Asia, donde la nueva potencia en ascenso, Japón, estaba comenzando a construir una armada poderosa, aunque este papel fue rápidamente superado por la Alianza Anglo-Japonesa de 1902. Los barcos fueron diseñados para ser más pequeños, ligeros y rápidos que sus predecesores, los acorazados de la clase Majestic. Albion tenía 421 pies 6 pulgadas (128,47 m) de largo total , con una manga de 74 pies (23 m) y un calado de 26 pies 2 pulgadas (7,98 m). Desplazaba normalmente 13.150 toneladas largas (13.360 t ) y hasta 14.300 toneladas largas (14.500 t)totalmente cargado. Su tripulación contaba con 682 oficiales y marineros.
Los barcos de la clase Canopus estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 3 cilindros , con vapor proporcionado por veinte calderas Belleville . Fueron los primeros acorazados británicos con calderas acuotubulares , que generaban más energía con un menor gasto de peso en comparación con las calderas pirotubulares utilizadas en barcos anteriores. Las nuevas calderas condujeron a la adopción de embudos de proa y popa, en lugar de la disposición de embudos de lado a lado utilizada en muchos acorazados británicos anteriores. Los barcos de la clase Canopus demostraron ser buenos barcos de vapor, con una alta velocidad para los acorazados de su época: 18 nudos (33 km / h; 21 mph) de 13.500 caballos de fuerza indicados .(10.100 kW): dos nudos completos más rápido que el Majestic s.
Albion tenía una batería principal de cuatro cañones calibre 35 de 12 pulgadas (305 mm) montados en torretas de dos cañones a proa y a popa; estos cañones estaban montados en barbetas circulares que permitían la carga completa, aunque a una altura fija. Los barcos también montaron una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) calibre 40 montados en casamatas , además de diez cañones de 12 libras y seis cañones de 3 libras para la defensa contra torpederos . Como era habitual en los acorazados de la época, también estaba equipada con cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco , dos en cada costado cerca de la barbeta delantera y trasera.
Para ahorrar peso, Albion llevaba menos armadura que el Majestic s (6 pulgadas (152 mm) en el cinturón en comparación con 9 pulgadas (229 mm)), aunque el cambio de la armadura Harvey en el Majestic s a la armadura Krupp en Albion significó que la pérdida en protección no era tan grande como podría haber sido, la armadura Krupp tenía un mayor valor protector en un peso dado que su equivalente Harvey. Del mismo modo, la otra armadura utilizada para proteger la nave también podría ser más delgada; los mamparos en cada extremo del cinturón tenían un grosor de 6 a 10 pulgadas (152 a 254 mm). Las torretas de la batería principal tenían 10 pulgadas de espesor, sobre barbetas de 12 pulgadas (305 mm), y la batería de casamatas estaba protegida con 6 pulgadas de acero Krupp. Su torre de mando también tenía 12 pulgadas de espesor en los lados. Estaba equipada con dos cubiertas blindadas, de 1 y 2 pulgadas (25 y 51 mm) de espesor, respectivamente.
Historial operativo
Ilustración de Albion preparada en 1898, antes de su finalización.
El HMS Albion fue puesto en quilla por Thames Iron Works en Leamouth, Londres, el 3 de diciembre de 1896. La tragedia golpeó cuando fue botado el 21 de junio de 1898; después de que Mary of Teck, la duquesa de York la bautizara, una ola creada por la entrada de Albion en el agua hizo que un escenario desde el que 200 personas miraban se derrumbara en un arroyo lateral, y 34 personas, en su mayoría mujeres y niños. , ahogado en uno de los peores desastres en tiempos de paz en la historia del Támesis. Tanto el lanzamiento como el colapso del escenario fueron filmados por EP Prestwich y Robert W. Paul.. La decisión de distribuir estas películas fue controvertida en su día, desatando uno de los primeros debates en torno al videoperiodismo . La finalización de Albion se retrasó por la entrega tardía de su maquinaria. Finalmente comenzó las pruebas a fines de 1900, durante las cuales se retrasó aún más por defectos de la maquinaria y las armas, y finalmente no se completó hasta junio de 1901. El HMS Albion fue comisionado el 25 de junio de 1901 en Chatham Dockyard , por el Capitán WW Hewett y un complemento de 779 oficiales y hombres, para relevar al acorazado Barfleur en la Estación China.
Llegó a Hong Kong el 11 de septiembre de 1901, y relevó al Barfleur como segundo buque insignia de la China Station, con sede en esa ciudad. La capitana Martyn Jerram fue nombrada capitana de bandera en marzo de 1902. Durante su tiempo en la estación, se sometió a reparaciones en Hong Kong en 1902 y 1905. En 1905, el Reino Unido y Japón ratificaron un tratado de alianza, reduciendo el requisito de una gran presencia británica en la estación de China, y la Royal Navy retiró todos sus acorazados de la estación. En Singapur , Albionse reunió con sus barcos gemelos Ocean and Vengeance y el acorazado Centurion, y el 20 de junio de 1905 los cuatro acorazados partieron para navegar en compañía a Plymouth, donde llegaron el 2 de agosto de 1905. Albion luego se convirtió en parte de la Flota del Canal . Pronto sufrió un percance, chocando con el acorazado Duncan en Lerwick el 26 de septiembre de 1905, pero no sufrió daños. Albion se transfirió a la Reserva comisionada el 3 de abril de 1906 y se sometió a una reparación de motor y caldera en Chatham. El 25 de febrero de 1907, Albion pagó enPortsmouth.
El 26 de febrero de 1907, Albion volvió a ponerse en servicio en Portsmouth para un servicio temporal con la División de Portsmouth de la Flota Nacional . Regresó a la comisión completa el 26 de marzo de 1907 para comenzar el servicio en la Flota del Atlántico . Durante este servicio, se sometió a una reparación en Gibraltar en 1908 y en Malta en 1909. Estuvo con la flota que visitó Londres del 17 al 24 de julio de 1909 para ser agasajada por los ciudadanos de la ciudad, y el 31 de julio 1909 estuvo presente en la revisión de la flota de las flotas doméstica y atlántica en Cowes por el rey Eduardo VII y la reina Alexandra. Albion finalizó su servicio en la Flota del Atlántico pagando el 25 de agosto de 1909. Luego comenzó a prestar servicio en el Nore como buque matriz de la 4.ª División, Home Fleet. Se convirtió en una unidad de la 3.ª Flota en Nore en mayo de 1912 y se sometió a una reparación en Chatham ese año. Estuvo estacionada en Pembroke Dock en 1913.
Primera Guerra Mundial
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Albion fue asignado al 8º Escuadrón de Batalla , Flota del Canal. El 15 de agosto de 1914, se convirtió en el segundo buque insignia del nuevo 7º Escuadrón de Batalla . El 21 de agosto de 1914, fue enviado a la estación de San Vicente - Finisterre para brindar apoyo acorazado a los escuadrones de cruceros que operaban en el Atlántico en caso de que los barcos pesados de la Armada Imperial Alemana irrumpieran en el Atlántico abierto. Aquí, sirvió como buque insignia del Contralmirante HL Tottenham. El 3 de septiembre de 1914 cedió su bandera, convirtiéndose en barco privado , y se trasladó a la estación de Cabo Verde - Islas Canarias para relevar allí a su barco hermano Canopus. Albion fue transferida a la estación del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica en octubre de 1914, donde asumió el servicio como barco de guardia en Walvis Bay hasta noviembre de 1914. Después de la Batalla de Coronel el 1 de noviembre, donde un escuadrón de cruceros británicos fue derrotado por el Escuadrón Alemán de Asia Oriental, el Almirantazgo ordenó al Contralmirante Herbert King-Hall, el comandante de la estación del Cabo de Buena Esperanza, para concentrar su escuadrón para evitar que Spee lo derrote en detalle . En consecuencia, Albion fue llamado de Walvis Bay a Table Bay. En diciembre de 1914 y enero de 1915, participó en operaciones aliadas contra el suroeste de África alemán. Más tarde, en enero, Albion regresó al puerto de Simon's Town , Sudáfrica, antes de dirigirse al mar Mediterráneo.
Campaña de los Dardanelos
Mapa que muestra las defensas otomanas en los Dardanelos en 1915
Albion se transfirió al Mediterráneo en enero de 1915 para participar en la campaña de los Dardanelos. Participó en el bombardeo de los fuertes turcos otomanos que custodiaban la entrada exterior a los Dardanelos el 19 de febrero de 1915. Esta fue la primera etapa de un plan para forzar los Dardanelos y entrar en el mar de Mármara . Albion se unió a otros tres cruceros de batalla y acorazados británicos : Inflexible , Triumph y Cornwallis, y dos acorazados franceses, Bouvet y Suffren.. Una vez que estos barcos hubieran despejado las defensas iniciales, barcos adicionales se unirían al ataque; En cambio, la fuerte resistencia otomana detuvo el ataque inicial antes de que Albion pudiera comenzar su parte de la operación, y no vio acción ese día. Sin embargo, barrió un área en busca de minas navales junto con el crucero protegido Amethyst ; mientras estaba en la operación, Albion disparó ocho proyectiles de 6 pulgadas en un intento fallido de llamar la atención de los otomanos para que sus armas pudieran ser destruidas por el fuego de la contrabatería.
Albion participó en otro ataque a los fuertes el 25 de febrero; se le asignó la tarea de cubrir a un grupo de dragaminas , junto con Triumph y varios destructores después de que la principal fuerza de bombardeo suprimiera las baterías otomanas. Durante su operación, Albion fue atacado por un cañón de 9,4 pulgadas (240 mm) de la batería "Orkaniye"; el contraataque de Albión , Agamenón e Irresistible obligaron a los otomanos a controlar su fuego. Por la tarde, la mayor parte de la artillería otomana había dejado de disparar, excepto algunos cañones de campaña que no se podían observar, por lo que se ordenó a los dragaminas que comenzaran a limpiar las minas, cubiertos por Albion, Triumph y Vengeance. Al día siguiente, Albion , Triumph y Majestic fueron asignados a la fuerza que irrumpiría en los Dardanelos y destruiría las fortalezas a quemarropa. Albion fue asignada al fuerte de Dardanus y abrió fuego con su batería principal a una distancia de 12 000 yardas (11 000 m), aunque la respuesta otomana fue ligera. Después de que los cañones se silenciaron, Albion y Majestic siguieron adelante, pero rápidamente fueron atacados por cañones de campaña móviles dispersos, y ambos barcos se vieron obligados a realizar maniobras evasivas para evitar daños graves. después de majestuosoestaba agujereado por debajo de la línea de flotación, el almirante John de Robeck les ordenó interrumpir el ataque.
El 28 de febrero, Albion participó en otro intento de suprimir las defensas otomanas en los Dardanelos; ella y Triumph dirigieron la operación y se encargaron de neutralizar la fortaleza reparada en Dardanus, mientras que Majestic y Ocean los apoyaron atacando los cañones de campaña móviles. Cuando Albion y Triumph
se acercaron a Dardanus, fueron atacados intensamente por los cañones
otomanos en el lado europeo del estrecho, incluida la fortaleza de Erenköy, y se vieron obligados a dar vueltas para evitar recibir golpes. Incapaces
de enfrentarse a Dardanus en estas condiciones, los barcos abrieron
fuego contra los cañones en Erenköy, lo que inicialmente pareció ser
efectivo, ya que el fuego otomano disminuyó. Ocean y Majestic
se acercaron en un intento de atacar a Dardanus, pero también fueron
objeto de un renovado y furioso fuego de Erenköy, y De Robeck ordenó
nuevamente la retirada. El único éxito se produjo después de que los cuatro acorazados se retiraron del estrecho y un grupo de desembarco de Triumph desembarcó e inutilizó varios cañones ligeros.
La incapacidad de las flotas británica y francesa para neutralizar los cañones de campaña móviles convenció al mando aliado de que la única forma de avanzar sería realizar un gran asalto anfibio para despejar los cañones por tierra.
El Albion apoyó otra operación en los Dardanelos el 3 de marzo; ella, Triumph y Prince George cubrieron una fuerza de desembarco que iba a asaltar Sedd el Bahr . El mal tiempo retrasó el inicio del ataque, pero el aterrizaje se produjo sin incidentes. Albion bombardeó Erenköy, que no devolvió el fuego, y el grupo de desembarco descubrió una batería de seis cañones de campaña de 15 libras que destruyeron. Dos días después, Albion realizó una prueba de fuego indirecto para determinar la eficacia de intentar neutralizar las fortalezas en rangos donde los otomanos no podrían responder; esto fue planeado para demostrar la viabilidad de utilizar el poderoso acorazado Queen Elizabeth, armado con cañones de 15 pulgadas (380 mm), en ese papel. Albion tenía la tarea de bombardear una de las fortalezas que protegían Çanakkale , y estaba cubierta por varios acorazados británicos y franceses. Al entrar en el estrecho, Albion fue objeto de un intenso fuego, particularmente de Dardanus; tres de los acorazados de cobertura se unieron a ella para suprimir esos cañones, lo que permitió brevemente que Albion anclara y comenzara el bombardeo planeado. La reina Isabel se unió al bombardeo, pero los obuses móviles encontraron rápidamente ambos barcos y obligaron a De Robeck a interrumpir la operación.
El 18 de marzo, la flota anglo-francesa realizó un gran ataque contra las defensas otomanas; Albion se unió a diez acorazados británicos y un crucero de batalla y cuatro acorazados franceses para la operación. El plan requería que los acorazados entraran en los estrechos y suprimieran las fortalezas mientras los dragaminas despejaban los caminos en los campos de minas otomanos. Al mismo tiempo, los barcos de transporte fuera del estrecho realizarían una demostración para convencer a los otomanos de que iban a desembarcar tropas; los comandantes de la Entente esperaban que esto ataría los cañones móviles otomanos. Los barcos británicos inicialmente lograron infligir graves daños a las fortalezas, pero el acorazado Formidable y luego el Inflexiblecomenzó a sufrir graves daños por parte de las baterías costeras. Los acorazados franceses también comenzaron a sufrir daños, y el acorazado Bouvet golpeó una mina y explotó. Albion y varios otros acorazados intentaron reprimir los disparos de los cañones otomanos contra los barcos que iban a rescatar a la tripulación de Bouvet.
Apoyó los desembarcos principales en V Beach en Cape Helles el 25 de abril de 1915. Comenzando alrededor de las 04:30 de la mañana de los desembarcos, Albion bombardeó el terreno elevado con vista a la playa, pero alrededor de las 05:30, el humo pesado y la niebla impidieron sus artilleros de observar objetivos y por lo que cesó el fuego. Después de que las fuerzas aliadas comenzaran a desembarcar, Albionapoyó su avance sobre la aldea de Sedd el Bahr, pero alrededor de las 07:30 tuvo que controlar el fuego nuevamente, ya que las tropas amigas habían ingresado a la ciudad. Luego cambió el fuego para apoyar a los hombres que desembarcaban en W Beach, pero el fuerte fuego otomano rechazó el desembarco y los soldados aliados se vieron obligados a retirarse. Al final resultó que, el informe de las tropas aliadas en Sedd el Bahr resultó ser erróneo y al día siguiente se lanzaron más ataques contra los defensores otomanos, que Albion apoyó. Después de que Albion derribara una posición de ametralladoras en la esquina suroeste de la aldea, las tropas pudieron avanzar hacia la ciudad y obligaron a los otomanos a retirarse.
El 28 de abril de 1915 participó en un ataque contra Krithia , dirigido por cinco acorazados franceses y apoyado por otros cuatro acorazados británicos. Albion sufrió daños significativos por las baterías de la costa otomana, lo que la obligó a retirarse a Mudros para repararla, con fugas graves. El trabajo de reparación tardó tres días en completarse. De vuelta en acción el 2 de mayo de 1915, nuevamente fue alcanzada por proyectiles de baterías otomanas en el lado asiático del estrecho, lo que requirió más reparaciones en Mudros. En la noche del 22 al 23 de mayo de 1915, Albion varó en un banco de arena frente a Gaba Tepe .y fue objeto de un intenso fuego de las baterías costeras otomanas. Aproximadamente 200 proyectiles de fragmentación la alcanzaron, pero no pudieron penetrar su armadura y no causaron daños graves, y Albion sufrió menos de una docena de bajas. Después de que se hicieron esfuerzos para liberarlo reduciendo su peso y usando el retroceso de disparar sus armas principales simultáneamente, su barco gemelo Canopus lo remolcó a un lugar seguro el 24 de mayo de 1915, Albion todavía disparaba a los fuertes otomanos mientras era remolcado. Albion abandonó el área para reparaciones el 26 de mayo de 1915 y se sometió a una reparación en Malta entre mayo y junio de 1915.
Operaciones posteriores
A finales de septiembre, después de que Bulgaria entrara en guerra del lado de las potencias centrales , Gran Bretaña y Francia negociaron con Grecia para permitir que una fuerza expedicionaria desembarcara en Salónica para atacar Bulgaria. El 4 de octubre de 1915, Albion llegó a Salónica para convertirse en una unidad del 3er Escuadrón Destacado, encargado de ayudar a la Armada francesa en un bloqueo de las costas de Grecia y Bulgaria y de reforzar la Patrulla del Canal de Suez . Se embarcó en el primer contingente del ejército británico de 1.500 soldados para Salónica y escoltó a los buques de transporte de tropas franceses que transportaban al segundo contingente francés. Albion sirvió en la estación de Salónica hasta abril de 1916, luego se convirtió en un barco de guardia en Queenstown , Irlanda , ese mismo mes. En mayo de 1916 se mudó a Devonport para una remodelación; completado, se trasladó al Humber en agosto de 1916 para servir como barco de guardia allí. En octubre de 1918, el servicio de Albion como barco de guardia llegó a su fin y se redujo al servicio como barco de alojamiento . En agosto de 1919, Albion se colocó en la lista de eliminación en Devonport. Fue vendida para desguace el 11 de diciembre de 1919. Salió de Devonport por sus propios medios el 3 de enero de 1920 y llegó aMorecambe por desguace el 6 de enero de 1920.
No hay comentarios:
Publicar un comentario