Siglo 19: Desarrollo de las tácticas navales

El desarrollo de las tácticas navales en el siglo XIX

Weapons and Warfare


 


Fue en este día en 1866 que se libró la batalla naval de Lissa, durante la Tercera Guerra de Independencia de Italia, que fue una derrota impresionante para el Reino de Italia. Al final, la victoria de Prusia sobre Austria finalmente devolvió a Venecia a la nación italiana, pero no más, y otros territorios anteriormente venecianos permanecieron bajo el control de Austria. La batalla fue una pérdida por una variedad de razones, la principal de las cuales probablemente fue que los comandantes italianos enemistados no pudieron dejar de lado las disputas personales por el bien del país y trabajar juntos, pero también alguna ordenanza naval defectuosa. Los proyectiles austriacos penetraron en los barcos italianos, mientras que los proyectiles italianos a menudo rebotaron en los barcos austriacos (muchos de los cuales también incluían marineros italianos). Sin embargo, a pesar de ser una derrota, todavía hubo momentos de extremo heroísmo y sacrificio por parte de la flota italiana; como los marineros del Palestro que se niegan a abandonar el barco pero se quedan con su capitán y bajan luchando. No ayudó que la batalla se informara primero como una victoria, lo que solo hizo que la eventual noticia de la derrota fuera aún más impactante y terrible. Peor aún, fue silenciado en su mayor parte por el alto mando, mientras que debería haber sido analizado con honestidad para aprender de los errores cometidos.



El intervalo de noventa años entre el final de las Guerras Napoleónicas en 1815 y el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904 estuvo marcado por ninguna guerra naval importante. Hubo luchas en el mar y hubo bloqueos prolongados, pero no hubo campañas entre armadas grandes y bien equipadas. Durante este período se produjo toda una revolución en los medios de propulsión, armamento y construcción de los barcos. El vapor se aplicó a los buques de guerra, al principio como fuerza auxiliar, en el segundo cuarto del siglo XIX. La Guerra de Crimea dio un gran estímulo al desarrollo de las armas. También provocó la aplicación de hierro a los barcos como armadura. Muy pronto se adoptó el metal como material con el que se fabricaban los barcos. El uso generalizado de proyectiles, al aumentar enormemente el peligro de incendio, hizo que la madera fuera tan inflamable que era demasiado peligrosa para emplearla en un buque de guerra. Cambios tan radicales como estos no podrían tener lugar sin afectar todas las ideas establecidas en cuanto a propulsión, armamento y construcción.

Renacimiento de la embestida

El vapor permitió que la nave misma se usara como proyectil. Muchos pensaron que el uso del carnero volvería a ser común y el hundimiento del Re d'Italia por el acorazado austriaco Erzherzog Ferdinand Max en la batalla de Lissa en 1866 pareció dar fuerza a esta suposición. Las colisiones accidentales, como las que se produjeron entre los buques de guerra británicos Vanguard y Iron Duke, Victoria y Camperdown, demostraron cuán mortales pueden ser las heridas provocadas por el ariete de un buque de guerra a vapor. Pero incluso el hundimiento del Re d'Italia fue en gran parte un accidente, y la embestida a vapor resultó ser poco práctica.

Entre embarcaciones, ambas bajo control total, se evitó fácilmente una colisión donde había espacio para moverse. En una mêlée, o batalla desordenada, se presentarían oportunidades para el uso del ariete, pero el torpedo y la mina pronto hicieron que fuera muy peligroso que una flota se precipitara sobre otra. Se puede decir, por lo tanto, que el torpedo excluyó la batalla desordenada y el uso del ariete excepto en raras ocasiones.

La embestida como táctica también deshabilitó la necesidad anterior de concentrar las armas en el costado, que en cualquier caso estaba quedando obsoleta por las armas más grandes desarrolladas como consecuencia de la Revolución Industrial y que se hicieron necesarias por la armadura de hierro o acero que ahora se usa. Se podían transportar o montar menos cañones grandes, y se requería un arco de fuego más amplio para compensar.

Prusia/Alemania Imperial: König Wilhelm (1869)

König Wilhelm (1869)

König Wilhelm también fue diseñado para embestir. Entre 1862 y 1893, más barcos de guerra fueron hundidos o muy dañados por embestidas accidentales que los hundidos en la batalla.


Un plano de cubierta de la nave en su forma original. A pesar del alto francobordo, la cubierta meteorológica está casi completamente libre de equipos. La batería está en la cubierta principal, debajo.


König Wilhelm después de la reconstrucción de 1895-1896 en un crucero blindado.

Al principio, el buque insignia de la flota prusiana, después de 1871 se convirtió en el mayor acorazado de la armada del recién unificado Imperio alemán, y conservó ese estatus durante 20 años, hasta que se inició la expansión naval de Alemania.

Clasificada por la Armada de Prusia como una fragata Panzerfregatte o blindada, como otras embarcaciones similares de la época, König Wilhelm era en efecto un acorazado, la 'fragata' era ahora una referencia anacrónica a la cubierta de arma única, que ahora tenía más potencia de fuego. que cualquier otro de tres pisos. Había sido ordenado por la Armada Imperial Otomana de la Fábrica de Hierros del Támesis en Blackwall, Londres, pero cuando los turcos cancelaron el pedido, los prusianos intervinieron y lo compraron en las existencias en febrero de 1867 Lanzado el 25 de abril de 1868, el barco recibió el nombre de Rey Wilhelm I.

Especificaciones y armamento

El casco estaba equipado con el arco tipo ram de moda en ese momento, aunque un largo bauprés se extendía ante él, alojado en un "cubículo" a un nivel más bajo que la cubierta meteorológica. Era un barco de lados altos, con 12,94 m (42 pies 5 pulgadas) de francobordo. El casco estaba dividido en 11 compartimentos estancos y tenía doble fondo para el 70 por ciento de su longitud. La potencia del vapor provenía de un motor horizontal Maudslay de dos cilindros. Se instalaron ocho calderas en dos habitaciones, cada una con un embudo, y los tres mástiles podían montar una extensión de 2600m2 (27,986 pies cuadrados) de vela.

El armamento original, que rápidamente se volvería obsoleto, tenía 33 cañones de 32 libras, aburrido. La elección de las armas probablemente se basó en el consejo británico. En este momento, la política del Almirantazgo sobre las armas estaba en desorden. Las armas de carga de nalgas de Armstrong con cañones estriados, destinados a perforar armaduras, e introducidas en 1860, habían sido un fracaso, especialmente los de 110 libras. La discusión sobre los méritos respectivos del agujero liso y perforado, de la carga por recámara o hocico, fue intensa, y se probaron varios diseños.

En 1865, se introdujo un cargador de boca de 64 libras con rifles "Woolwich", ideados en la Royal Gun Factory, pero no fue un éxito. Sería 1880 antes de que los británicos finalmente resolvieran su problema con las armas navales.

Gran revisión

En la era de la nave capital a vapor se hizo habitual el uso de tales buques para visitas pacíficas a países aliados o al menos no hostiles. Estas visitas de cortesía también fueron oportunidades para mostrar lo último en diseño naval. Las revisiones navales, con largas filas de barcos reunidos, y visitando buques de guerra de otras naciones, eran una forma favorita de demostrar el poder imperial británico y el poder de la Royal Navy.

Para la gran crítica organizada en Spithead (Portsmouth) en 1896 para celebrar el jubileo de diamantes de la reina Victoria, Kaiser Wilhelm II, su nieto, envió a König Wilhelm, en lugar del nuevo Brandenburgo, para representar a la Armada Imperial Alemana.

Tal vez fue un cumplido de doble filo para la nación anfitriona, enviar un barco originalmente construido en Gran Bretaña, pero radicalmente modernizado y mejorado en Alemania: una indicación de que Alemania tenía toda la intención de rivalizar con Gran Bretaña como una potencia naval de primera clase.

Flota imperial

Prusia era un reino con fuertes ambiciones militares. En 1870, Francia declaró la guerra a Prusia solo para ser rápidamente derrotado en tierra. König Wilhelm era el buque insignia de la flota prusiana, pero (a pesar del tamaño mucho mayor de la Armada francesa) las fuerzas navales jugaron un pequeño papel en la guerra, y König Wilhelm quedó inmovilizado por problemas de motor durante gran parte del tiempo.

En 1871 se proclamó el Imperio alemán, el Rey Wilhelm se convirtió en Kaiser, y se convirtió en el barco más grande de la Flota Imperial, que era simplemente el antiguo Prusiano, aunque se puso en marcha un nuevo programa de construcción. El 31 de mayo de 1878, König Wilhelm accidentalmente embistió y hundió una de las nuevas embarcaciones, la torreta de hierro Grosser Kurfürst (puesta en servicio en 1875) en una maniobra defectuosa para evitar un par de embarcaciones de vela mientras navegaban por el Canal de la Mancha por Folkestone. Como comentó un almirante británico, "el carnero era más peligroso en paz que en guerra".

Modernización

Se realizó una modernización completa en Hamburgo en 1896. La plataforma de navegación fue desmontada y reemplazada por dos mástiles navales nuevos, con plataformas de observación, cimas de combate con armas ligeras y armas de señalización. Quedaba un pequeño tercer mástil, con una casa de puente construida frente a él. El cubículo donde se había pisado al bauprés se cubrió con placas, aunque se dejó el pergamino decorativo original en su lugar y se instaló una plataforma de mirador y reflector.

Se instalaron nuevas calderas y motores de triple expansión, y el barco fue completamente re-disparado. Se instalaron 22 pistolas de carga de nalgas Krupp de 239 mm (9,4 pulg.) Y una de 152 mm (6 pulg.) Y se complementaron con 18 pistolas de disparo rápido de 88 88 mm (3,5 pulg. Se instalaron cinco tubos de torpedos, por encima de la línea de flotación, para disparar armas apenas anticipadas cuando se planeó originalmente.

En 1893-1894, se pusieron en servicio los cuatro nuevos acorazados clase Brandenburgo de la Armada alemana, y en su nueva forma, König Wilhelm fue redesignado como un Kreuzer bruto (crucero blindado). De 1893 a 1897 fue el buque insignia de la División II de la Armada Imperial Alemana, en la nueva base del Mar del Norte de Wilhelmshaven. Después de 1897, cuando la flota alemana creció en tamaño y poder, fue relegada a un puesto de defensa y entrenamiento en el puerto hasta su eliminación de la lista activa en 1904. Desarmada, continuó utilizándose como un barco de alojamiento, en Kiel, y no lo hizo. finalmente, fuera de servicio hasta 1921, cuando fue desguazado en Rönnebeck, cerca de Bremen, después de haber sobrevivido al Imperio alemán por tres años.

Especificación

Dimensiones Longitud 112m (367ft 5in), Viga 18.3m (60ft), Borrador 8.56m (28ft 1in), Desplazamiento 8711 toneladas (9603 toneladas)
Propulsión (1869): 8 calderas, motor Maudslay horizontal de 2 cilindros que desarrolla 6000kW (8000hp)
Velocidad 14.5 nudos
Armamento (1869): 33 cañones ML de 72 libras (calibre liso)
Cinturón de armadura 305–152 mm (12–6 pulg.), Batería 152 mm (6 pulg.), Cubierta 50 mm (2 pulg.)
Alcance (después de 1896): 4148 km (2240 ​​nm) a 10 nudos
Complemento 730


Hans von Koester

Koester fue ascendido a Kapitän zur See en 1881. Nombrado comandante de la Segelfregatte (fragata de vela) Niobe en 1883, Koester luego tomó el mando de la Panzerkorvette (corbeta blindada - posterior acorazado) Württemberg en 1884.

En 1887 fue nombrado comandante de la Panzerfregatte (fragata blindada - luego crucero blindado) König Wilhelm, el barco más grande de la flota.

Hans von Köster (1844-1928) fue uno de los seis Großadmirale nombrados en la Marina Kaiserliche. De hecho, fue el PRIMER Almirante en servicio activo ascendido a ese rango en 1905. Se retiró al año siguiente.

La guerra naval en el Antiguo Egipto

Guerra maval de dinastía egipcia

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La batalla del Delta fue una batalla naval entre Egipto y los Pueblos del Mar, alrededor del año 1175 aC, cuando el faraón egipcio Ramsés III rechazó una gran invasión marina. Ilustración de Igor Dzis

Un contingente de la invasión de los pueblos del mar llegó por agua. El texto de los relieves de Ramsés III en Medinet Habu, Western Thebes, establece que hubo un encuentro naval en las desembocaduras del Nilo en el Delta. Las medidas defensivas del rey incluyen una empalizada de lanzas que se instaló en la orilla para impedir las naves enemigas. Como mínimo, esto se hizo para evitar que los Pueblos del Mar desembarquen sus tropas. En los relieves que lo acompañan, tal vez reflejando la sensibilidad artística, solo cuatro barcos egipcios atacan cinco buques de guerra de los Pueblos del Mar. El rey permaneció en tierra, mientras que sus arqueros proporcionaron la fuerza de ataque necesaria. No se emplearon carros porque la batalla se libró de orilla a nave y de nave a nave. La victoria naval se celebró en una fortaleza costera. Ramsés III indica los tipos de barcos empleados en esta defensa, y que también se dividieron en tres grupos: transportadores ordinarios, galeras y posavasos. El primer término fue el más común, y podemos suponer que el rey requisó todos los tipos de naves vinculadas al Nilo para proporcionar su defensa. El segundo se refiere a los buques de carga, mientras que el tercero se empleó para los buques de guerra que realizaban largos viajes por el Mediterráneo a lo largo de la costa oriental de Palestina y Siria.



La batalla naval, con toda razón, ha sido objeto de muchos estudios. Las naves del enemigo reflejan una tradición egea, una que se basó en viajes marítimos relativamente largos a través de una gran extensión de agua. En otras palabras, no eran simples posavasos o buques mercantes. Los cascos de la flota enemiga eran angulosos y las proas y los postes de popa verticales. Además, parece que la flota egipcia bloqueó las salidas de los ríos para evitar que el enemigo escapara. Esta nueva interpretación implica que Ramesses esperó deliberadamente hasta que el enemigo estuvo cerca de desembarcar y luego, después de haberlos atrapado entre la costa y el mar, atacó. En las escenas de batalla, las naves enemigas son estacionarias y están dentro del alcance de los arqueros terrestres. Sus vasijas parecen esbeltas e inferiores en el agua que las vasijas egipcias, pero sigue habiendo un problema con respecto a la impresión artística. Los barcos egipcios, por otro lado, revelan detalles bastante asombrosos. Su alto esternón angular no tiene paralelo nativo. Los castillos posteriores se construyeron con dos pisos, proporcionando así una base más alta para los arqueros navales y dando al timonel una mejor posición. Pero el alto baluarte que protege a los remeros no se conoce en el Valle del Nilo a pesar de que era un lugar común entre las galeras de la Edad del Egeo. La baja proa puede implicar la práctica de embestir y, por lo tanto, reflejar una defensa tecnológica contra las actividades marítimas de los Pueblos del Mar. Esta interpretación, sin embargo, parece cuestionable. Bajo Ramsés II y III los egipcios comenzaron a emplear un tipo de barco mercante hasta ahora desconocido dentro del Valle del Nilo. Estas naves, llamadas menesh, probablemente fueron construidas en los astilleros reales. Pero no se desarrollaron a partir de veleros locales conocidos por el egipcio durante muchos siglos antes. Lucien Basch ha propuesto que estos menesh se derivaron del norte, y señala a Siria, aunque se entiende Fenicia, como el origen. Conocidos desde los primeros años de Ramesses II, estos barcos también estuvieron presentes en la batalla naval de Ramsés III contra los Pueblos del Mar, pero operaron también en el Mar Rojo para realizar viajes a la fabulosa tierra de Punt, tierra adentro desde la costa de Somalia o, como se ha argumentado recientemente, a lo largo de la costa sur de Arabia. En general, parece razonable que en la dinastía XIX, si no algo antes, la flotilla de Egipto se reorganizara de acuerdo con las tradiciones navales de los fenicios. Sus puertos tenían conexiones cercanas con varios pueblos que atravesaban el Mediterráneo oriental, y posiblemente sus constructores de barcos habían desarrollado las proas altas y las popas de otros cruceros marítimos extranjeros. Además, estas altas proas también eran comunes en las escenas de los barcos sirios que descargaron sus productos en Tebas en la Dinastía XVIII. Parece razonable concluir que el estado egipcio mejoró su propia marina mercante y de combate durante la segunda mitad de la dinastía XVIII y la primera parte de la dinastía siguiente para transportar soldados y entregar un "tributo" desde Asia. Más tarde, sin embargo, serían utilizados en el combate naval.

Los relieves muestran que la lucha fue principalmente mano a mano, a pesar de la presencia de arqueros egipcios en tierra y en los barcos. Muchos de los Sherden y otros enemigos están tallados en la posición de cautivos. Sus manos están restringidas dentro de grilletes de madera. Algunos egipcios tienen lanzas mientras que otros blanden espadas. Los enemigos Peleshet, Sherden y otros del mar dependían principalmente de lanzas, espadas y escudos protectores. Los relieves representan un barco enemigo capturado por Sherden "mercenarios", y podemos ver sus escudos redondos, espadas medianas pero gruesas y cascos distintivos. (Tenga en cuenta que el Sherden no parece haber sido parte del contingente de arqueros del ejército egipcio.) Aquí, un egipcio con escudo está a punto de subir a una nave enemiga. En otro lugar, ya se ha incautado un barco. Avner Raban, después de someter las escenas de guerra, concluyó que la flotilla de Ramsés pudo haber sido construida sobre las líneas de la flota de los Pueblos del Mar. Podemos agregar que es igualmente posible que los egipcios, con el Sherden, por ejemplo, hayan reorganizado sus barcos a lo largo de líneas militares más actualizadas. Si esto era una innovación contemporánea debe permanecer abierto, especialmente porque el encuentro entre Ramsés II y los Pueblos del Mar a principios de su reinado podría haber proporcionado tal ímpetu. En cualquier caso, la yuxtaposición de ambas flotas es tan estrecha que debemos concluir que solo la última hora de la batalla está grabada pictóricamente. El combate cuerpo a cuerpo aparece similar a una batalla terrestre, con las tácticas de la armada egipcia dependiendo del uso de arqueros, lo que refleja la tradición del Imperio Nuevo del arco compuesto. En otras palabras, al igual que con los carros, los arcos y las flechas fueron el elemento principal de la lucha.

Aunque la armada (tal como era) ciertamente no era tan extensa como las marinas de las naciones / estados contemporáneos. Durante gran parte del Período Dinástico, el envío en el Mediterráneo fue principalmente comercial, no militar, pero esto pareció cambiar hacia la última parte del Imperio Nuevo, cuando la costa del Delta estaba bajo la amenaza de varios ejércitos extranjeros en el mar. Por ejemplo, hubo una incursión de piratas Sherden en el segundo año del reinado de Ramsés II; estos piratas no solo fueron derrotados, sino que también fueron incorporados al ejército egipcio como mercenarios. Sin embargo, la reacción de Ramsés II a esto parece ser la construcción de múltiples fortalezas a lo largo de la costa, en lugar de aumentar el número de barcos militares.
La mayoría de las veces, la flota egipcia antigua parece haber sido utilizada más para el transporte de tropas a los campos de batalla lo más rápido posible para el compromiso activo en las batallas navales. Por ejemplo, hacia el final del Segundo Período Intermedio, Kamose (insistiendo en la cantidad de madera que se utilizará en la construcción de la flotilla) arregló que su flota sitiara la capital de Avaris, capital de los Hyksos, los soldados y los suministros de guerra se transportan al sitio más rápidamente de lo que podrían estar al marchar por tierra. Esto cambiaría en cierta medida más tarde en el Reino Nuevo, pero no en gran medida.

Gran parte de la evidencia de batallas navales reales y buques de guerra parece provenir del reinado de Ramsés III, cuando (en el octavo año de su reinado) los Pueblos del Mar atacaron en la frontera del delta. Primero llegaron por tierra (pero fueron derrotados en una sola batalla en el extremo norte del desierto del Sinaí) y luego por mar, donde fueron derrotados en lo que parece haber sido una batalla naval bastante épica. Esta batalla naval se retrata en el templo mortuorio de Medinet Habu, donde el relieve representa el combate cuerpo a cuerpo entre los Pueblos del Mar (en cinco barcos) y los egipcios (en cuatro barcos que eran, naturalmente, más grandes que sus contrapartes de los Pueblos del Mar). La sensibilidad y la estética artística del antiguo Egipto deben tenerse en cuenta aquí y es seguro decir que tal vez el número de buques representados en los relieves no refleja con exactitud los números reales que tomaron parte en la batalla. Es posible, al igual que con las escenas de ataque discutidas en otros lugares, que los artistas fueron instruidos para retratar la superioridad de la flota egipcia, o tal vez simplemente no había suficiente espacio en el relieve para encajar en el número correcto de buques.

Los buques egipcios tienen filas de hasta veintidós remeros junto con arqueros y soldados de infantería (aunque las cifras exactas son difíciles de discernir con precisión), superando en número a las personas a bordo de los buques de los Pueblos del Mar, donde se argumenta que las cifras a bordo debe haberse duplicado como guerreros y remeros. Se dice que los barcos egipcios tienen proas bajas, popas altas y angulosas, con "postesfuegos" de dos pisos y un alto baluarte. Los barcos de los Pueblos del Mar eran angulosos, con proas y popas verticales (muy en la tradición de los barcos del Egeo), diseñados para navegar bien en largos viajes por mar. Al parecer, uno de los barcos de los Pueblos del Mar ha zozobrado o ha sido derribado por la flotilla egipcia y se ve a los Pueblos del Mar muertos flotando en las aguas circundantes. Al igual que con los piratas Sherden discutidos anteriormente, aparentemente los Pueblos del Mar también se asimilaron en el antiguo imperio egipcio después de la victoria de Ramsés III, aunque a largo plazo esta victoria solitaria estaba posponiendo lo inevitable a medida que la región de Canaán se perdía en el mar. Pueblos al final de la Vigésima Dinastía.

Parecería que la mayor parte del tiempo, particularmente durante la última parte del Período Dinástico, cualquier flota egipcia se usaba principalmente para proteger y hacer cumplir los intereses comerciales de Egipto. Por ejemplo, en la Dinastía XXVII, los faraones de Saita crearon una gran flota de galeras de guerra, al estilo de los barcos greco-fenicios, para recuperar (aunque temporalmente) el control del comercio en el Levante.

A pesar de esta evidencia de algún aspecto de la guerra naval más tarde en Egipto dinástico, durante la mayor parte del período dinástico las fuerzas militares de Egipto se basaban principalmente en tierra, recurriendo raramente a batallas navales, y la flotilla se usaba principalmente para transportar equipo y soldados a batallas. Ciertamente, hay una falta de evidencia para la flotilla de Egipto en el Reino Nuevo, pero hay una gran cantidad de evidencia para las fuerzas terrestres; esto sugiere que el ejército basado en el mar no era tan importante o desarrollado como el ejército terrestre, o que simplemente hay una molesta falta de recursos primarios que proporcionen información relevante. La primera es la explicación más probable, con los militares terrestres de hecho siendo mucho más avanzados y esenciales para la guerra dinástica que la armada egipcia antigua (como lo era).