Italia (1880)
Weapons and Warfare
La vista frontal muestra el puente volador, el control elevado y la casa de navegación, los patrocinios y la forma redondeada del casco.
El Reino de Italia fue declarado en 1861 y desde el principio tuvo relaciones difíciles con los franceses y los austriacos. Para Italia, con sus largas costas y numerosas islas, una fuerza naval era una necesidad primordial, y en 1866 había librado una de las primeras batallas navales "modernas", contra la Armada Austriaca en Lissa en el Mar Adriático. Esa fue una derrota a pesar de los números superiores en el lado italiano, y llevó a los italianos a una mayor expansión de su flota.
Rápido y poderoso
Situada en Castellamare en 1877 y botado en 1880, el Italia llevó al diseño revolucionario de Brin de Duilio (1876) a un extremo. El escrito era para un barco muy rápido, fuertemente armado, que también podía transportar un gran número de tropas (en ese momento, Francia e Italia estaban al borde de la guerra en Túnez, en la costa sur del Mar Mediterráneo). Al igual que con Duilio, los cañones se montaron en el escalón, pero el armamento principal de Italia y su nave hermana Lepanto eran de un calibre aún más pesado, cuatro cañones de 432 mm (17 pulg.) Cada uno con un peso de 93 toneladas (103 toneladas), con proyectiles de 907 kg (2000 lb). Los cañones estaban montadas en una enorme barbeta de forma ovalada que se extendía más allá de los lados, formando un reducto blindado colocado diagonalmente a través del casco. A diferencia de los Inflexible británicos, tenía un alto francobordo, 7,6 m (25 pies), que ofrece más de un objetivo a un enemigo. Las bandas no llevaban armadura, pero Italia confiaba en el poder de sus armas, y su alta velocidad, para evitar el ataque. Seis embudos en grupos de tres, unidos por altas pasarelas con la torre de mando, un elevado mástil central y una gran grúa curva en la cubierta posterior, le dieron a Italia un aspecto único. Una de las pocas características más tradicionales era una "caminata del almirante" alrededor de la popa curvada.
A partir de este plano de cubierta, la disposición diagonal del reducto es clara. Había una cubierta blindada justo debajo del nivel de la línea de flotación, pero no una ciudadela o una armadura lateral.
Guarniciones
La nave fue construida en gran parte de acero, en lugar de hierro. Internamente, tenía la cubierta blindada ahora estándar, curvada hacia arriba ligeramente desde los lados 1.83m (6 pies) por debajo de la línea de flotación, pero por encima de ella, una balsa celular corría a lo largo de toda la nave. El espacio entre ellos estaba revestido lateralmente con celdas herméticas llenas de corcho que separan el revestimiento del casco de un cofferdam interno en cada lado, y dos niveles transversales, uno de celdas vacías, con espacio de almacenamiento de carbón debajo. También se colocó un doble fondo.Una característica novedosa de Duilio, no mantenida en la nueva nave, era un compartimiento de popa para un bote de torpedos, asegurado por puertas herméticas. Italia también tenía espacio para albergar una división de infantería de 10,000 hombres y su equipo para el relativamente corto cruce del Mediterráneo. Las armas principales podrían ser entrenadas y apuntadas de forma independiente, pero al igual que con otras armas muy grandes de la época, la velocidad de disparo era lenta, no más de una ronda cada cuatro o cinco minutos.
La construcción de Italia y Lepanto extendió los nuevos recursos de construcción de buques de guerra de Italia, y el gobierno italiano no procedió a ampliar aún más su flota de combate. Pero el tamaño, la velocidad y la innovación general de estas naves capitales italianas tuvieron un gran impacto en el diseño de los buques y en la planificación naval tanto en la armada británica como en la francesa. Sir Nathaniel Barnaby, jefe de diseño naval de Gran Bretaña, observó que "Debemos ... considerar al acorazado de primera clase como ... de más de 14,000 toneladas si aceptamos los razonamientos de los arquitectos italianos y la expresión de sus ideas en Italia y Lepanto". A mediados de la década de 1880, los diseñadores británicos seguían reflexionando sobre el tipo de barco "más adecuado para encontrarse con la Italia". De esta manera, la contribución italiana fue empujar a las grandes potencias navales hacia un mayor tamaño.
Un novedoso diseño de acorazado, con cuatro cañones muy grandes y sin armadura lateral, en muchos aspectos, Italia fue un precursor del crucero de batalla. Durante algunos años mantuvo la posición de prestigio del acorazado más grande y más rápido del mundo.
Reconstruido
Entre 1905 y 1908, Italia fue reconstruida, perdiendo dos embudos y con el mástil individual alto reemplazado por dos, adelante y detrás de los embudos. Para entonces, el desarrollo del acorazado había alcanzado y avanzado. La armadura mejorada había refutado la teoría de Brin de que el poder de las armas de fuego había hecho que la armadura lateral no tuviera sentido, y que las armas formidables estaban tristemente desfasadas. En la década de 1890, la nave realmente clasificó con cruceros blindados. El armamento secundario fue cambiado y reducido en cantidad. En 1909-10 se usó para el entrenamiento de torpedos.Todavía en comisión durante la Primera Guerra Mundial, pero renombrada como Stella d’Italia, se basó en Taranto y Brindisi para entrenamiento de artillería hasta 1917, cuando fue desarmada y transferida a la marina mercantil como transporte de grano. Se devolvió a la Marina Regia en 1921, pero se vendió casi de inmediato para su desguace.
Especificación
Dimensiones
Longitud 124,7 m (409 pies), viga 22,5 m (74 pies), calado 8,7 m (28 pies 8 pulgadas), carga completa 10,1 m (33 pies)
Desplazamiento 15,900 toneladas (15,654 toneladas)
Propulsión de 24 calderas, 2 motores verticales compuestos que desarrollan 11,780kW (15,797hp), tornillos gemelos
Armamento
4 cañones de 432 mm (17 pulgadas) de carga de nalgas de 93 toneladas (103 toneladas), 7 cañones de 150 mm (5,9 pulgadas) y 4 de 119 mm (4,7 pulgadas), 4 tubos de torpedo de 356 mm (14 pulgadas)Armadura
Redoubt 483mm (19in), 406mm (16in) tomas de la caldera, Conning tower 102mm (4in), Deck 102–76mm (4–3in)
Alcance 9260 km (5000nm) a 10 nudos.
Velocidad 17.8 nudos
Complemento 701
