Suecia y Rusia en el siglo 18: Supremacía naval en el Báltico

La lucha de Rusia y Suecia por la supremacía: 1705-1790

Russian Armed Forces

 


 

Una galera rusa de la campaña de 1719: estas grandes bestias tenían 40 m (130 pies) de largo, 7 m (23 pies) de ancho y 1,5 m (5 pies) de profundidad, e incluían 25 pares de remos, 2-4 cañones, 90 tripulantes y 200 soldados. Podían hacer cinco nudos a remo.

 
Cañonera sueca: El Udemaa fue un diseño revolucionario, con las armas almacenadas en medio del barco cuando se movía. En la batalla, estos podrían enrollarse y colocarse en posición de fuego, combinando la función de cañonera y galera.

Con sus aguas salobres, la costa accidentada y la falta de mareas, el Báltico es más un gran lago interior que un océano real, lo que dificulta las condiciones de navegación y navegación. Un clima semiártico impone aún más restricciones a las flotas de navegación y su uso. Fue necesaria toda la voluntad de hierro y la determinación del Zar Pedro el Grande para fundar la Armada Rusa en 1705 con la base naval en Kronstadt, en el Golfo de Finlandia. Para flanquear las defensas suecas en Finlandia, Peter construyó una poderosa flota de galeras para combinar con su nuevo ejército europeizado en operaciones anfibias.

Las galeras eran baratas y fáciles de producir en masa, podían ser tripuladas fácilmente por marineros y no requerían oficiales navales experimentados para comandarlas. Además, en el Báltico, como en el Mar Mediterráneo, los vientos eran a menudo volubles y el remo era a menudo superior a la vela. La galera Petrine medía 40 m (130 pies) de largo, 7 m (23 pies) de ancho, tenía un calado poco profundo de solo 1,5 m (5 pies) y estaba equipada con 2-4 cañones pesados ​​y 18 cañones montados más ligeros. Con una tripulación de 90 marineros y 200 soldados que manejaban 24 pares de remos, la galera podía alcanzar una velocidad de cinco nudos, si el tiempo y la mar lo permitían. La bodega tenía espacio suficiente para 30 caballos, aunque la tripulación tuvo que dormir en tierra durante la noche. El esfuerzo realizado en la flota de galeras se reivindicó cuando los rusos derrotaron a una flota sueca en Gangut (Hangö Head) en agosto de 1714.

Menos de cinco años después, Peter reunió una enorme flota de galeras en el archipiélago de Åland. Su objetivo era capturar la capital sueca de Estocolmo. La flota de vela sueca no podría perseguir a las galeras de poco calado y quedaría inmovilizada por la falta de energía eólica. Con casi 270 barcos, incluidos 40 navíos de línea y 123 galeras, la flota rusa zarpó a finales de julio de 1719 con 26.000 soldados a bordo. El objetivo era desembarcar cerca de Estocolmo con un cuerpo mientras el resto de la flota arrasaba el larga costa este de Suecia. Las incursiones costeras asolaron pueblos y asentamientos, dejando a miles de suecos sin hogar. Sin embargo, el gran temor de los suecos era que se pudiera llegar a la capital a través del estrecho y poco profundo Stäket Sound. Para evitarlo, los suecos colocaron un pråm de artillería flotante (cubierta de batería) en la salida norte de Staket Sound y tres galeras fuertemente armadas en el pasaje central. En la entrada este de Staket, donde se esperaba a los rusos, los suecos construyeron obras defensivas montadas por estacas. y una batería de cañones, y tripulada por 500 efectivos. El 13 de agosto de 1719, 7000 soldados rusos aterrizaron como se esperaba en Staket, pero fueron detenidos y rechazados por una fuerte defensa sueca. Esto pudo haber salvado a Estocolmo, pero los rusos capturaron las provincias bálticas con sus puertos en Riga, Reval, Pernau y Viborg, además de Kronstadt. los suecos construyeron obras defensivas montadas por estacas y una batería de cañones, y tripuladas por 500 soldados. El 13 de agosto de 1719, 7000 soldados rusos aterrizaron como se esperaba en Staket, pero fueron detenidos y rechazados por una fuerte defensa sueca. Esto pudo haber salvado a Estocolmo, pero los rusos capturaron las provincias bálticas con sus puertos en Riga, Reval, Pernau y Viborg, además de Kronstadt. los suecos construyeron obras defensivas montadas por estacas y una batería de cañones, y tripuladas por 500 soldados. El 13 de agosto de 1719, 7000 soldados rusos aterrizaron como se esperaba en Staket, pero fueron detenidos y rechazados por una fuerte defensa sueca. Esto pudo haber salvado a Estocolmo, pero los rusos capturaron las provincias bálticas con sus puertos en Riga, Reval, Pernau y Viborg, además de Kronstadt.

El declive de la flota báltica

Cuando Peter murió en 1725, Rusia tenía una flota de 34 navíos de línea, 9 fragatas, cientos de galeras, balandras, cañoneras y unos 25.000 hombres experimentados, y era la potencia naval más poderosa del Báltico. Bajo los siguientes seis gobernantes, se permitió que la Flota del Báltico se deteriorara hasta el punto de ser más débil que la Armada danesa, a pesar del estatus de Rusia como Gran Potencia europea. En comparación con el ejército, la Flota del Báltico desempeñó un papel muy secundario durante la Guerra de los Siete Años, donde, irónicamente, Suecia y Rusia se aliaron contra la Prusia de Federico. Esta guerra demostró que el papel clave de las armadas en el Báltico no era marítimo en absoluto sino anfibio; las flotillas costeras debían cooperar estrechamente con el ejército y, a su vez, ambos servicios debían colaborar estrechamente con la marina. Si esa coordinación pudiera perfeccionarse, las operaciones anfibias podrían ser de gran valor. En el Báltico, las armadas operaban cerca de las costas y bajo los controles operativos directos de los almirantazgos en las capitales. Esto sofocó la iniciativa y la independencia de los oficiales navales, incluso de los almirantes, en detrimento de la eficiencia operativa y el potencial de combate de las armadas bálticas. Los rusos y los suecos, en su próxima guerra, mostrarían una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. las armadas operaban cerca de las costas y bajo los controles operativos directos de los almirantazgos en las capitales. Esto sofocó la iniciativa y la independencia de los oficiales navales, incluso de los almirantes, en detrimento de la eficiencia operativa y el potencial de combate de las armadas bálticas. Los rusos y los suecos, en su próxima guerra, mostrarían una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. las armadas operaban cerca de las costas y bajo los controles operativos directos de los almirantazgos en las capitales. Esto sofocó la iniciativa y la independencia de los oficiales navales, incluso de los almirantes, en detrimento de la eficiencia operativa y el potencial de combate de las armadas bálticas. 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Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. mostraría una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales. mostraría una obsesión fatal con las formaciones de batalla lineales y los procedimientos operativos teóricos en un momento en que las armadas británica y francesa estaban revolucionando la guerra naval en el oeste. Los oficiales navales rusos y suecos carecían de experiencia en combate, confianza en sí mismos y espíritu de cuerpo profesional en comparación con sus homólogos occidentales.

Suecia tenía algunas ventajas inherentes que le darían la ventaja en la guerra naval contra Rusia. Después de 1721, Suecia se convirtió en una nación de comercio marítimo por derecho propio con una flota mercante considerable que podría proporcionar un grupo útil de marineros experimentados en tiempos de guerra. Además, Suecia, a diferencia de su enemigo ruso, nunca permitió que sus veleros se deterioraran; incluso en el punto más bajo de las desgracias militares suecas en la década de 1740, se mantuvo la construcción y reparación de acorazados. Habiendo sido objeto de un ataque de galeras rusas en 1719, los suecos también construyeron una respetable flotilla de galeras con base en la fortaleza naval de Sveaborg en Finlandia y en Estocolmo. El Almirantazgo sueco en Karlskrona también estaba produciendo un mayor número de cadetes navales capacitados profesionalmente y alentando a sus cadetes,

La Armada rusa protagonizó una notable recuperación bajo el gobierno de Catalina II, quien buscó establecer la hegemonía rusa sobre el Mar Negro. Aunque no tenía conocimientos prácticos ni experiencia práctica en asuntos navales como Pedro I, Catalina tenía un buen conocimiento de la estrategia y fue igual de despiadada en la consecución de su objetivo de expandir Rusia hacia el oeste y el sur. El alcance total de la recuperación naval de Rusia y el poder recién descubierto se demostró en 1769-1770, cuando se envió una flota, con algo de ayuda británica, al Mediterráneo. La expedición fue un gran éxito ya que la Flota rusa logró derrotar y hundir a la mayor parte de la Armada turca superior en una sola batalla en Chesme el 8 de julio de 1770. Había grandes ganancias para Rusia en el sur, pero el peligro real estaba en el noroeste. con el viejo enemigo de Rusia, Suecia.

Skärgårdsflottan: el arma secreta de Suecia

Uno de los pocos y más dañinos errores de Catalina fue permitir que su talentoso y despiadado primo, Gustavo III, tomara el poder absoluto en Suecia en agosto de 1772. Sería un enemigo formidable, tanto para Rusia como para su aliado, Dinamarca-Noruega. El rey trabajó duro para reconstruir la Armada sueca con el fin de ayudar a la nueva flota costera a tomar Zelanda y obligar a Dinamarca a ceder Noruega a Suecia. Con Noruega en sus manos, el rey esperaba expandir aún más el comercio marítimo y el poder de Suecia.

La construcción de una skärgårdsflotta, o flota costera, había estado en marcha desde la desastrosa guerra de 1741-43 contra Rusia, cuando la falta de tal flota permitió a Rusia tomar Finlandia por segunda vez. Mientras que el Almirantazgo de Karlskrona quería grandes barcos de línea, el gobierno de Estocolmo presionó por una flota costera fuerte. Esta flota estaría bajo el mando del Ejército, con mayores a cargo de los buques. Rechazando la galera de estilo mediterráneo, los suecos buscaron algo que pudiera combinar velas y remos con una gran cantidad de cañones. La galera típica estaba mal armada, tenía una estructura débil y usaba demasiados marineros y remeros. Suecia, con Finlandia, tenía apenas 2 millones de habitantes, lo que limitaba severamente la reserva de mano de obra para la flota costera. Afortunadamente, los suecos tenían un destacado diseñador de barcos y arquitecto en Fredrik Henrik af Chapman, hijo de un inmigrante ingeniero naval británico. Chapman diseñó una 'fragata costera' especial ( skärgårdsfregatt ) que podía navegar o remar en marcha pero que tenía la misma cantidad de cañones que una fragata. Era muy superior a la galera en la mayoría de los aspectos y causaría estragos en las galeras rusas en Svensksund. Era más vulnerable mientras estaba en marcha, cuando no podía disparar sus armas, pero tenía un enorme potencial. Era muy superior a la galera en la mayoría de los aspectos y causaría estragos en las galeras rusas en Svensksund. Era más vulnerable mientras estaba en marcha, cuando no podía disparar sus armas, pero tenía un enorme potencial. Era muy superior a la galera en la mayoría de los aspectos y causaría estragos en las galeras rusas en Svensksund. Era más vulnerable mientras estaba en marcha, cuando no podía disparar sus armas, pero tenía un enorme potencial.

Chapman, ahora Ingeniero Naval Jefe, diseñó tres tipos de fragatas costeras de diferentes tamaños y fuerza de artillería. La galera más pequeña de la clase Pojama era la menos interesante desde el punto de vista del diseño. La galera de la clase Udema se diseñó de tal manera que sus armas se guardaron en medio del barco en la cubierta de armas mientras el barco estaba en marcha y se colocaron en su lugar solo cuando estaba preparado para la batalla. Las otras dos clases más ligeras, Turuma y Hemmema, eran 'fragatas costeras' más convencionales sin capacidad de almacenamiento.

Con el respaldo entusiasta del Rey, estos nuevos barcos se produjeron en masa con una velocidad y rentabilidad sorprendentes. Todos los nuevos barcos costeros combinaron una silueta baja con una alta potencia de fuego para embarcaciones tan pequeñas, buena maniobrabilidad y un rendimiento de navegación bastante bueno, ofreciendo velocidades relativamente altas cuando eran propulsados ​​por remos. En la batalla, podrían usarse para apoyar el fuego o las tropas de desembarco. Su único inconveniente era la necesidad de una escolta naval cuando estaban en marcha, su bajo radio de acción y la dependencia de los barcos de transporte para los suministros. Con 14 bancos para remos, la galera tenía una tripulación de 48-60 hombres, sin contar tropas. Estaba armado con varios cañones de 181b (8 kg) y 24 (11 kg). Gracias a otra de las ingeniosas innovaciones de Chapman, estos cañones tenían un campo de tiro sin obstrucciones ya que las partes superiores de la popa y el timón eran desmontables.

Las guerras navales en Canadá en los siglos 17 y 18

Actividad naval temprana en Canadá Siglos 17 y 18

Weapons and Warfare




Tres días después, el 24 de julio, el almirante Edward Boscawen, comandante de todos los barcos británicos en América del Norte, informó a Amherst de su audaz plan para capturar los dos barcos restantes: el Prudent (74 cañones) y el Bienfaisant (64 cañones). Tarde en la noche del 25 al 26 de julio, dos escuadrones bajo el mando de los capitanes John Laforey y George Balfour, con un total de aproximadamente 600 marineros e infantes de marina, remaron hacia el puerto. Ocultos por la oscuridad y la niebla, y con Amherst ordenando a su artillería "disparar contra las obras tanto como sea posible, para mantener la atención del enemigo en tierra", los dos escuadrones se deslizaron más allá de la batería francesa que custodiaba la entrada al puerto y se acercaron. los dos barcos franceses sin ser detectados.

Cuando el comando de Laforey se acercó al Prudent y al Capitán Balfour el Bienfaisant, los centinelas a bordo de los barcos saludaron a cada uno. Al no recibir respuesta, los guardias abrieron fuego, rompiendo el silencio. Luego, los escuadrones se movieron rápidamente para maniobrar junto a sus respectivos objetivos, capturando ambos barcos con una resistencia mínima, pero con un costo de dieciséis bajas (7 muertos, 9 heridos).


Al escuchar los hechos ocurridos, los defensores franceses fueron alertados de la amenaza y abrieron fuego contra los dos barcos. Bajo fuego, y al encontrar al Prudent encallado, los marineros británicos le prendieron fuego. Mientras tanto, el Bienfaisant fue remolcado a la esquina noreste del puerto, a salvo del fuego de la artillería francesa. La imagen de arriba, impresa en 1771, muestra al Prudent atrapado en un incendio, mientras que cerca, el Bienfaisant es remolcado a un lugar seguro.

Al día siguiente, con las fuerzas terrestres de Amherst preparándose para romper las murallas de la ciudad y la flota de Boscawen entrando en el puerto, el gobernador francés envió un mensajero a Amherst iniciando la rendición de la ciudad.

Inglaterra y los Países Bajos estaban estableciendo sus propias colonias en América del Norte, atraídos en parte por el lucrativo comercio de pieles. La alianza de Inglaterra con los comerciantes de la Compañía de la Bahía de Hudson, establecida en 1670, y, en mayor medida, el apoyo de la madre patria a sus colonias a lo largo de la costa atlántica hacia el sur, dieron lugar a frecuentes escaramuzas e incursiones, a menudo con la ayuda de nativos. aliados, entre los colonos ingleses, holandeses y franceses. El papel que podía desempeñar el poder marítimo en tales batallas quedó demostrado en 1628 cuando los corsarios ingleses al mando del capitán David Kirke capturaron un convoy de suministros francés con destino a Quebec, lo que obligó a la guarnición de Champlain a soportar un invierno de severas privaciones. Al regresar al año siguiente con una flota aún más fuerte, Kirke capturó fácilmente Quebec,

La rivalidad colonial se renovó cuando Inglaterra y Holanda se enfrentaron con Francia en la Guerra de la Liga de Augsburgo que comenzó en 1688. Como en futuras guerras anglo-francesas, el grado de confrontación en las colonias americanas estuvo influenciado por la estrategia que Inglaterra adoptó para explotar su poder marítimo. ventaja sobre su rival europeo terrestre. Aunque la superioridad numérica y la habilidad marinera de la Royal Navy permitieron a Inglaterra adoptar una estrategia de "Agua Azul" centrada en acciones de flota, bloqueo naval y conquista colonial, todo diseñado para ejercer presión comercial sobre Francia interrumpiendo su comercio exterior, también dejó a los franceses libres para concentrar sus ejércitos más grandes contra sus oponentes europeos. Para evitar que Francia dominara por completo Europa, una situación que habría permitido a Versalles desviar sus considerables recursos en un programa de construcción naval para abrumar a la Royal Navy, Londres tuvo que complementar su esfuerzo naval enviando ejércitos ingleses y dinero al continente para ayudar a sus aliados Como lo describió sucintamente el ministro del gabinete británico, Lord Newcastle, la estrategia de Inglaterra era proteger “nuestras alianzas en el continente, y así, al desviar los gastos de Francia, permitirnos mantener nuestra superioridad en el mar”. El pensamiento de Londres demostró ser adecuado durante la Guerra de la Liga de Augsburgo cuando los ejércitos inglés y holandés agotaron la fuerza francesa a través de un largo y prolongado punto muerto en tierra que permitió que las dos potencias marítimas superaran el éxito naval inicial de su enemigo.

 
El Pelicane, navío de línea francés (1693-1697). Tres siglos después, se construyó una réplica auténtica del Pelican en La Malbaie, Quebec. La construcción comenzó en 1987, pero el proyecto encontró muchos problemas. En 1991, el arquitecto François Cordeau fue destituido de la dirección del proyecto. Luego se cambió bastante el concepto. El casco de madera dio paso al acero, hasta la línea de flotación. El astillero naval AML rehizo la parte inferior del barco. Todo tipo de otros cambios importantes reforzaron la embarcación. El barco se completó en 1992.

Con la lucha entre angloholandeses y franceses centrada en Europa, el conflicto en América del Norte se limitó a pequeñas expediciones e incursiones. La expansión francesa por el valle del Misisipí hasta el sur de Luisiana se había visto reforzada por una serie de fuertes y puestos comerciales que encerraban de forma eficaz las colonias angloamericanas a lo largo de la costa este. Antes de la guerra, Francia se había movido para solidificar su posición estadounidense alentando la inmigración para aumentar la población de la colonia, estableciendo una escuela naval en Quebec para capacitar a pilotos fluviales y cartógrafos, y enviando algunos canadienses para desarrollar su capacidad militar y naval. habilidades con un entrenamiento más formal en la marina francesa. El más notable entre ellos fue Pierre Le Moyne d'Iberville, quien dirigió cuatro expediciones navales exitosas a la Bahía de Hudson para capturar los fuertes ingleses a lo largo de sus costas durante la guerra. Además, durante el invierno de 1696-97, d'Iberville condujo a 125 soldados y canadienses a lo largo de la costa de Terranova, saqueando e incendiando los asentamientos pesqueros ingleses indefensos antes de finalmente capturar St John's. Tomando el mando del Pelican de cuarenta y cuatro cañones más tarde esa primavera, d'Iberville navegó para capturar Fort Nelson en la bahía de Hudson con cuatro consortes. Sin embargo, después de que su pequeño escuadrón quedara atrapado por los flujos de hielo, solo Pelican logró liberarse para avanzar hacia el fuerte inglés, donde se enfrentó a los barcos Hampshire de cincuenta y dos cañones, Dering de treinta y seis y Hudson's Bay de treinta y dos. el 5 de septiembre de 1697. En un compromiso de cuatro horas, Pelican hundió Hampshire y obligó a la Bahía de Hudson a lucir sus colores, mientras que Dering fue el único barco inglés en escapar. Mientras tanto, el Pelican, que sufrió graves daños, fue arrastrado a tierra por las tormentas y naufragó cerca de Fort Nelson. La oportuna llegada del resto del escuadrón francés, que desde entonces se había liberado del hielo, permitió a d'Iberville capturar el fuerte. Los colonos ingleses también disfrutaron de cierto éxito durante la guerra, sobre todo cuando otra fuerza de Nueva Inglaterra, esta vez al mando de Sir William Phips, volvió a capturar Port Royal en 1690 antes de navegar por el San Lorenzo en un intento fallido de tomar Quebec. Con la lucha en Europa estancada tanto en tierra como en el mar, la Guerra de la Liga de Augsburgo terminó en septiembre de 1697 con el Tratado de Ryswick restaurando las conquistas de ambos bandos, incluida la devolución, por segunda vez, de Acadia al control francés. . Mientras tanto, el Pelican, que sufrió graves daños, fue arrastrado a tierra por las tormentas y naufragó cerca de Fort Nelson. La oportuna llegada del resto del escuadrón francés, que desde entonces se había liberado del hielo, permitió a d'Iberville capturar el fuerte. Los colonos ingleses también disfrutaron de cierto éxito durante la guerra, sobre todo cuando otra fuerza de Nueva Inglaterra, esta vez al mando de Sir William Phips, volvió a capturar Port Royal en 1690 antes de navegar por el San Lorenzo en un intento fallido de tomar Quebec. Con la lucha en Europa estancada tanto en tierra como en el mar, la Guerra de la Liga de Augsburgo terminó en septiembre de 1697 con el Tratado de Ryswick restaurando las conquistas de ambos bandos, incluida la devolución, por segunda vez, de Acadia al control francés. .

Durante las guerras anglo-francesas de la primera mitad del siglo XVIII, el uso del poder marítimo en apoyo de las operaciones coloniales siguió siendo secundario a los combates en Europa. Con el éxito de sus ejércitos en tierra durante la Guerra de Sucesión española, 1702-1713, Gran Bretaña (como Inglaterra y Escocia se convirtieron después del Acta de Unión en 1707) finalmente pudo agotar los recursos franceses en tierra y mar. Bajo el soberbio generalato del duque de Marlborough, la coalición encabezada por los británicos obtuvo una serie de impresionantes victorias en el continente, demostrando que sus tropas y líderes estaban a la altura de los mejores de Europa y que Londres estaba dispuesta a desplegarlos para evitar hegemonía francesa. Al carecer de cualquier apariencia de una verdadera flota de batalla, Francia recurrió una vez más a una guerra de curso efectiva. haciendo que la Royal Navy proporcionara buques de guerra como escoltas a los mercantes británicos transportados. En América del Norte, el logro más notable fue la captura de Port Royal en 1710 por una fuerza formada en gran parte por tropas coloniales. Con el Tratado de Utrecht en 1713, una Francia en bancarrota se vio obligada a ceder la parte continental de Nueva Escocia, Terranova y sus puestos en la Bahía de Hudson, concesiones que aumentaron la vulnerabilidad de sus posesiones restantes en América del Norte. Posteriormente, los líderes franceses alentaron la industria de la construcción naval en Quebec y construyeron varios fuertes, sobre todo en Louisbourg en la isla del Cabo Bretón, con la esperanza de proteger tanto la pesca como la entrada principal a la colonia a través del golfo de San Lorenzo. En América del Norte, el logro más notable fue la captura de Port Royal en 1710 por una fuerza formada en gran parte por tropas coloniales.



Cuando estalló la guerra entre Francia y Gran Bretaña en 1744, la Guerra de Sucesión de Austria, la lucha se extendió rápidamente a las colonias que habían ganado importancia para ambas economías en las últimas décadas. Por primera vez, ambos bandos enviaron grandes flotas navales a aguas de América del Norte para proteger sus intereses. A raíz de los ataques a los barcos de Nueva Inglaterra por parte de corsarios franceses de Louisbourg, los colonos estadounidenses montaron una expedición que capturó el puerto de Cape Breton en 1745 después de un asedio de seis semanas, el esfuerzo de Nueva Inglaterra con la ayuda de buques de guerra británicos del escuadrón Atlántico del comodoro Peter Warren. criado desde el Caribe. Una poderosa fuerza naval francesa bajo el mando del duque de Anville zarpó al año siguiente para recuperar la fortaleza, pero fue devastada por las tormentas del Atlántico durante la travesía. Solo un puñado de buques de guerra franceses lograron ponerse a salvo en la bahía de Chebucto antes de regresar a casa. En mayo de 1747, un escuadrón británico interceptó y derrotó a un convoy francés escoltado que intentaba llevar refuerzos y suministros a Quebec.

Sin embargo, en el Tratado de Aix-la-Chapelle de 1748, Luisburgo fue devuelto a Francia a cambio de renunciar a las ganancias de guerra obtenidas por los ejércitos franceses en Holanda e India. El tratado, que resultó ser más una tregua temporal que una paz, reflejaba tanto el poder terrestre francés como el marítimo británico. Aunque los colonos de Nueva Inglaterra estaban indignados porque "la llave del Atlántico" había sido devuelta a Francia para que los aliados holandeses de Gran Bretaña pudieran recuperar territorio, Londres era muy consciente de que seguía siendo necesario un compromiso continental para distraer a los franceses de concentrar sus considerables recursos en construyendo una armada más fuerte, una que en última instancia podría amenazar las colonias y el comercio de ultramar de Gran Bretaña. Para consolidar aún más su posición marítima en América del Norte, la Royal Navy estableció una base naval y militar en Halifax en 1749,

Dado que la importancia económica y estratégica percibida de las colonias de ultramar seguía creciendo entre las potencias europeas, la eliminación del comercio colonial francés se convirtió en el centro de la estrategia británica cuando la rivalidad anglo-francesa reanudó el conflicto abierto en 1756. De hecho, la importancia de que Gran Bretaña y Francia colocadas en sus campañas coloniales durante la Guerra de los Siete Años contrastaba con el carácter secundario de las operaciones coloniales en las luchas anteriores e hizo del conflicto de 1756-1763, como algunos lo han denominado, la primera guerra mundial verdadera. A principios de la década de 1750, ambos imperios buscaban el control del valle del río Ohio, donde los colonos británicos que avanzaban hacia el oeste a través de los Apalaches codiciaban grandes áreas poco pobladas por los franceses. Con las escaramuzas fronterizas cada vez más frecuentes, tanto Versalles como Londres enviaron refuerzos militares a América del Norte. Aunque aún no estaba formalmente en guerra, un escuadrón francés escapó por poco de la captura, perdiendo solo dos transportes, en el Estrecho de Belle Isle en junio de 1755 cuando fue sorprendido por una flota británica al mando del almirante Edward Boscawen. Los enfrentamientos anglo-franceses en América del Norte y el Mediterráneo también coincidieron con los crecientes temores europeos sobre el aumento de la fuerza militar de la Prusia de Federico el Grande. Las declaraciones formales de guerra en mayo de 1756 enfrentaron a Gran Bretaña y Prusia contra Francia y sus aliados, Austria, Rusia, Suecia y Sajonia. Los enfrentamientos anglo-franceses en América del Norte y el Mediterráneo también coincidieron con los crecientes temores europeos sobre el aumento de la fuerza militar de la Prusia de Federico el Grande. Las declaraciones formales de guerra en mayo de 1756 enfrentaron a Gran Bretaña y Prusia contra Francia y sus aliados, Austria, Rusia, Suecia y Sajonia. 

Durante las etapas iniciales de la guerra, una armada francesa reconstruida pudo eludir el bloqueo naval británico en Europa y escoltar refuerzos tanto a Canadá como a las Indias Occidentales, un aumento en la fuerza militar que ayudó a repeler los ataques iniciales de las tropas británicas y coloniales. Sin embargo, en 1758, el control de la Royal Navy sobre la costa de Europa se había vuelto más efectivo, lo que dificultaba que los franceses enviaran más ayuda al otro lado del Atlántico. Con las fuerzas francesas en América del Norte en gran medida aisladas de Europa, el gobierno británico planeó tomar tanto Louisbourg como Quebec ese verano, mientras realizaba otro avance en el valle del lago Champlain. Mientras que la campaña interior fue derrotada por el general Louis Joseph Marquis de Montcalm en Fort Carillon, 12.000 soldados al mando del mayor general Jeffrey Amherst, apoyados por una flota de veinte barcos de línea, dieciocho fragatas y 100 transportes al mando de Boscawen sitiaron Louisbourg en junio. Los defensores franceses, superados en número por tres a uno, opusieron una dura resistencia antes de rendirse el 27 de julio, lo que retrasó a los británicos lo suficiente como para posponer la campaña de Quebec hasta la primavera siguiente.

En junio de 1759, el vicealmirante Charles Saunders dirigió una armada británica de cuarenta y nueve buques de guerra, de los cuales el más grande fue el buque insignia de Saunders, el HMS Neptune de noventa cañones, y unos 120 transportes río arriba por el San Lorenzo para desembarcar una fuerza de 8500 soldados británicos al mando del mayor general James Wolfe en la isla de Orleans debajo de Quebec. “La imagen que uno obtiene es la de un flujo constante de los elementos del poder naval que se mueven río arriba a medida que sopla el viento, hasta que, a su debido tiempo, Saunders tiene tanta fuerza en el área de Quebec que los franceses ya no pueden desafiarlo. ” De hecho, la flota de Saunders era más grande que la que Sir Edward Hawke tenía bajo su mando cuando derrotó decisivamente a la armada francesa en la bahía de Quiberon, frente a la desembocadura del río Loira en la costa de Vizcaya, más tarde ese año. Sin embargo, a pesar de la poderosa armada británica que controla el río, Wolfe pasó todo el verano tratando de idear un medio para atacar la fortaleza virtualmente inexpugnable y sus 14.000 defensores al mando de Montcalm. Incapaces de romper las defensas francesas en la costa de Beauport debajo de la ciudad, los comandantes de brigada de Wolfe recomendaron usar la flota para desembarcar al ejército sobre la fortaleza. Como ha explicado un destacado historiador de la campaña, “los brigadistas estaban en constante consulta con Saunders al hacer su plan, y los cálculos en él sobre movimientos por agua, embarque y desembarque son sin duda suyos. Los oficiales navales son notoriamente retrógrados a la hora de dar consejos sobre asuntos que afectan la guerra terrestre; pero este plan era tanto naval como militar, y uno no puede dejar de preguntarse si la asociación del vicealmirante silencioso y competente con él no pudo haber sido el factor que decidió a Wolfe a aceptarlo.

Al pasar sobre la ciudad en la noche del 12 al 13 de septiembre, Saunders desembarcó a los hombres de Wolfe en Anse au Foulon, donde escalaron los acantilados hasta las Llanuras de Abraham y cortaron las comunicaciones francesas con Montreal y los barcos franceses río arriba. Cuando Montcalm dejó la protección de los muros de su fortaleza para ofrecer batalla el día 13, la apuesta de Wolfe valió la pena. En una pelea corta y dura, los británicos ganaron el día y el ejército francés derrotado se retiró a la ciudad. Después de que la mayor parte de las fuerzas francesas abandonaran la fortaleza para esquivar al ejército británico y avanzar río arriba hacia Montreal más tarde esa noche, Quebec capituló cinco días después. A pesar de lo decisiva que fue la batalla en la llanura abierta, el curso de la campaña ha llevado a otro historiador a sugerir que “el pequeño ejército de Wolfe no era más que un grupo de desembarco muy eficiente de una flota abrumadora. La importancia del poder naval en la lucha por la Nueva Francia se demostró nuevamente en abril de 1760 cuando la guarnición británica de 4000 hombres que había invernado en Quebec fue sitiada por una fuerza francesa de 7000 hombres, prácticamente toda la fuerza militar que quedaba en la colonia. que había sido transportado río abajo antes de que el hielo saliera del San Lorenzo. Repitiendo el error de Montcalm, los británicos abandonaron la fortaleza solo para ser derrotados en una batalla que involucró más bajas que el más famoso (o infame) choque de septiembre: los británicos perdieron 1100 frente a los 800 franceses en la contienda de abril frente a unos 600 a 700. en cada lado el año anterior. Aunque los franceses sitiadores tenían la esperanza de recuperar Quebec, fue la llegada de un escuadrón británico al San Lorenzo a mediados de mayo -Saunders había dejado un fuerte destacamento en Halifax con instrucciones de volver a entrar en el río lo antes posible en la primavera- lo que obligó a los franceses a retirarse a Montreal después sus propias fragatas de apoyo fueron atacadas y destruidas. A pesar de la aplastante derrota de la marina francesa en la bahía de Quiberon el noviembre anterior, se envió un pequeño escuadrón desde Francia con suministros y algunos refuerzos, pero no pudo pasar los barcos británicos que bloqueaban el río y se vio obligado a refugiarse en el río Restigouche, donde fue capturado y destruido en julio de 1760.

Con la brillantez táctica de los ejércitos prusianos de Federico el Grande (subsidiados por el tesoro británico) que confundió a los aliados europeos de Francia y la Royal Navy aisló efectivamente las colonias de ultramar de Francia, Gran Bretaña completó la conquista de Canadá en 1760. Al final de la guerra, las fuerzas británicas también habían tomado Guadalupe. , Dominica y Martinica en las Indias Occidentales, eliminó la influencia francesa en India e incluso capturó Manila en Filipinas y La Habana en Cuba (España se unió a Francia en la guerra). La Royal Navy también pudo proporcionar a los 8.000 barcos de la flota mercante británica una protección más eficaz contra los corsarios franceses que en conflictos anteriores, lo que permitió a una Gran Bretaña prácticamente intacta expandir su comercio y financiar su estrategia dual naval/continental. Con la conclusión de la paz a principios de 1763, El dominio naval de Gran Bretaña le permitió emerger de la Guerra de los Siete Años como la única nación que logró importantes avances territoriales, ya que se le otorgó todo el imperio norteamericano de Francia, excepto Luisiana y las islas de San Pedro y Miquelón frente a Terranova. Gran Bretaña también recibió Florida a cambio de devolver La Habana al control español.

Barco de línea de Cuarta Tasa Francesa 'Le Pélican' (1693)

Royal Navy: Buques de primera línea, 1680-1720

Buques de guerra británicos de primera clase 1680 -1720

Weapons and Warfare






El Royal William de 1719

A fines de la década de 1680, la mayoría de los First Rates sobrevivientes estaban envejeciendo, solo Britannia y Royal Sovereign estaban en condiciones de servicio de primera línea. Entre los barcos más pequeños, el Saint Michael, clasificado brevemente con los Primeros, fue devuelto a la Segunda Tarifa en diciembre de 1689, y el Charles de 1668, después de haber sido renombrado Saint George en octubre de 1687, fue reducido de manera similar en 1691-Con el estallido de guerra contra Francia, se puso en marcha un programa para modernizar tres de los barcos supervivientes de la década de 1660 y principios de la de 1670.

Al principio, se ordenó la reconstrucción del Second Rate Victory de 1666 el 10 de noviembre de 1690, pero cuando se inspeccionó su casco en Woolwich a principios de 1691, se descubrió que estaba demasiado deteriorado para justificar los gastos necesarios y se rompió. En su lugar, se decidió reconstruir el First Rate Royal James de 1675. Tras la Gloriosa Revolución de 1688 y la ascensión de William y Mary como monarcas conjuntos, el nombre del barco ya no era aceptable, por lo que el 3 de marzo de 1691 se le dio el nombre Victoria; el trabajo se puso en marcha en febrero de 1692 en Chatham.

Mientras tanto, otros dos First Rates también habían comenzado la reconstrucción. En marzo de 1691 se mandó reparar el Royal Charles de 1673 y el Royal Prince de 1670, aunque en ambos casos la obra supuso una virtual reconstrucción. Claramente, el nombre del primero también era inapropiado, por lo que en su relanzamiento (o desacoplamiento) en Woolwich en enero de 1693 se le dio el nombre de Reina en honor a la María reinante. Justo antes de su relanzamiento (o desacoplamiento) en Chatham en abril de 1692, el Príncipe Real ya había recibido el nuevo nombre Royal William en honor al co-gobernante de Mary.

Tanto el Victory como el Queen conservaron cada uno una batería de cubierta inferior de 26 cañones de siete, con 28 puertos para culebrinas en la cubierta intermedia y un número igual para semi-culebrinas en la cubierta superior, más 18 sacras en el castillo de proa. y cubiertas de popa (casa circular). El Royal William tenía un decimocuarto par de cañones de siete en la cubierta inferior y, en cambio, omitió los dos cañones de la rotonda.

Todos los demás First Rates participaron en las acciones de la flota de principios de la década de 1690. Si bien no hubo tres cubiertas en la flota del almirante Herbert en la batalla de Bantry Bay en 1689, el Royal Sovereign fue el buque insignia de Lord Torrington en la acción frente a Beachy Head a mediados de 1690. El Britannia fue el buque insignia del almirante Edward Russell en la batalla de Barfleur en mayo de 1692, mientras que su vicealmirante, Sir Ralph Delavall, comandó la división de retaguardia del Royal Sovereign, y el London and Saint Andrew de 96 cañones también participó en la retaguardia. División. El recién reconstruido Royal William surgió justo a tiempo para liderar la división Van de la flota inglesa, enarbolando la bandera del contralmirante Sir Clowdisley Shovell.

El barco más prestigioso de la flota, el antiguo Royal Sovereign, originalmente construido en 1637 y reconstruido en 1660 y 1685, fue destruido en gran parte en un incendio accidental en Chatham en enero de 1696. Aunque nominalmente una 'reconstrucción', su reemplazo fue efectivamente un barco completamente nuevo, y el talentoso carpintero Fisher Harding fue transferido deliberadamente a Woolwich y se le dio prácticamente las manos libres para crear lo que iba a ser un reemplazo de gran éxito. Las dimensiones propuestas según el borrador de Harding eran: cubierta de armas de 173 pies de largo en la quilla, 49½ pies de ancho y 19 pies de profundidad en la bodega.

El nuevo Royal Sovereign se puso en servicio en enero de 1702 y, según los estándares de First Rate, el barco recibiría muchos servicios después de la reanudación de la guerra más tarde ese año. Bajo su primer capitán, Thomas Ley, sirvió como buque insignia de la flota angloholandesa del almirante Sir George Rooke, que zarpó del Canal en julio para atacar Cádiz. El ataque no tuvo éxito y el Capitán Ley murió el 19 de septiembre en Cádiz, el día en que la flota zarpó hacia casa. John Fletcher, el segundo capitán, tomó el mando temporalmente y el barco aún enarbolaba la bandera del almirante Sir George Rooke en la batalla de la bahía de Vigo el 12 de octubre de 1702; en 1703, el capitán James Wishart reemplazó a Ley, mientras que Rooke transfirió su bandera al Somerset de 80 cañones. El Royal Sovereign dio sus frutos en octubre de 1703.

Reanudado en febrero de 1705 bajo el mando del capitán John Hartnell, como buque insignia del vicealmirante Sir Stafford Fairbourne, el Royal Sovereign posteriormente sirvió con la flota de Shovell en el Mediterráneo y fue nuevamente pagado en octubre de 1706. Después de una breve comisión en 1708, fue nuevamente instalado como buque insignia (por Orden del Almirantazgo del 26 de febrero de 1709) para el almirante Sir John Leake, con el capitán Stephen Martin como capitán de bandera desde enero de 1709 hasta que se pagó el 16 de mayo de 1709. Brevemente guardada en Chatham, el Almirantazgo la equipó nuevamente. Orden del 1 de enero de 1710 y enarboló la bandera del almirante Sir Matthew Aylmer hasta que se convirtió en ordinario en octubre de 1710. Posteriormente, no se volvió a poner en servicio hasta después de la 'Gran reparación' de 1723-1729.

En marzo de 1702, dos días antes de la muerte de Guillermo de Orange, se ordenó la reconstrucción del Saint Andrew y el London. Ambos habían sido construidos originalmente por Christopher Pett entre 1667 y 1670, y el London ya había sido objeto de una importante reparación o reconstrucción por parte de Phineas Pett en Chatham en 1679, aunque esto no había sido lo suficientemente extenso como para cambiar sus dimensiones. Ninguno de los barcos de Christopher Pett era estructuralmente adecuado para ser ampliado a las dimensiones del Royal Sovereign, pero ahora se especificaba que ambos debían tener 167 pies de eslora (137½ pies en la quilla), con una manga de 47½ pies y una profundidad en la bodega de 19 pies. para un tonelaje de 1650, a fin de llevar prácticamente el mismo Establecimiento de Armas que las Primeras Tarifas más grandes. En realidad, todavía tenían solo trece pares de cañoneras de cubierta inferior (excluyendo las portas de escobén) y en realidad se establecieron con un complemento de 750 hombres, y llevaban un par menos de semi-cañón en la cubierta inferior, por lo que un par extra de 6 libras fueron asignados a la popa para completar los 100 cañones. Este fue el mismo arreglo que para la Reina y la Victoria.

El Saint Andrew fue reconstruido en Woolwich por William Lee; mientras se llevaba a cabo su reconstrucción, pasó a llamarse Royal Anne (por Orden del Almirantazgo del 8 de julio de 1703) en honor a la nueva reina y finalmente fue botado en abril de 1704. Fue comisionado en julio de 1705 bajo el mando del Capitán Richard Hughes, como el buque insignia de Contraalmirante Sir John Jennings, y acompañó al escuadrón del Vicealmirante Sir George Byng en la defensa del Canal contra los corsarios franceses. En enero siguiente, el propio Sir George izó su bandera a bordo y, con William Passenger bajo su mando como capitán del barco, zarpó en marzo con un escuadrón de catorce barcos para escoltar un gran convoy a Lisboa. Después de pasar el año siguiente en el Mediterráneo, el buque insignia de Byng regresó a casa, escapando por poco del destino de su consorte, la Second Rate Association,

James Moneypenny reemplazó a Passenger como capitán en 1708, y el Royal Anne izó la bandera del ahora vicealmirante Jennings. El barco se pagó en Chatham en agosto de 1710 y permaneció allí hasta marzo de 1727, cuando se ordenó una nueva reconstrucción. El Royal Anne fue desarmado en mayo, pero pasaron casi treinta años antes de que se completara la reconstrucción.

La reconstrucción del London en Chatham fue iniciada por Robert Shortiss y completada por Benjamin Rosewall, quien sucedió como maestro carpintero allí tras la muerte de Shortiss en 1705. No iba a experimentar ninguna carrera activa. El barco se puso en servicio brevemente el 12 de diciembre de 1706 bajo el mando del capitán William Clevland, pero dio sus frutos el 23 de junio de 1707 y nunca se volvió a poner en servicio. Fue atracada en Chatham el 3 de julio de 1718 para una reparación grande que aparentemente se convirtió en otra reconstrucción.

A medida que la Guerra de Sucesión española se acercaba a su fin, se hizo evidente la necesidad de reconstruir algunos de los barcos más antiguos de la línea. Si bien el Establecimiento de 1706 proporcionó una especificación según la cual se podrían reconstruir los barcos de 90 cañones y menores, no había equivalente para First Rates, a los que siempre se les había otorgado una consideración individual. El primero de ellos en ser tomado en mano fue el Queen de 1693, que antes del lanzamiento iba a ser renombrado en honor al nuevo monarca de Hannover. Emergiendo unas 100 toneladas más pequeño que el Royal Sovereign de 1701, el Royal George estaba armado con solo cañones de 32 libras en su cubierta inferior; finalmente, se reduciría a un Second Rate de 90 cañones en 1745, se quitaron dos cañones de cada cubierta y su complemento se redujo a 750; ella intercambió nombres con la nueva Royal Anne a principios de 1756.

Los aún más antiguos Royal William y Britannia, de 1692 y 1682 respectivamente, fueron reconstruidos por la Junta de Russell de 1714 con un diseño más grande (con cañones de 42 libras) basado en el exitoso Royal Sovereign; esto eventualmente formaría la base del Establecimiento de Dimensiones de 1719. El nuevo Royal William estuvo guardado desde el momento de su lanzamiento hasta 1756, cuando se redujo a un Second Rate de 84 cañones con todos los cañones de su parte superior retirados para que solo llevara sus tres baterías principales de veintiocho cañones cada uno. : 32 libras en la cubierta inferior, 18 libras en el medio y 9 libras en la parte superior, más un complemento de 750. Los 32 libras fueron reemplazados por 24 libras en 1782 y se agregaron dos 9 libras adicionales en el castillo de proa.

Guerra ruso-otomana: Acciones navales de Ochakov (1788)

Acciones navales en el sitio de Ochakov (1788)

Russian Armed Forces 1700-1917





La flotilla rusa esperó demasiado antes de retirarse, y una de sus naves, la balandra doble No. 2, fue alcanzada por una pequeña embarcación y su comandante, Saken, se inmoló.

Esta fue una serie de acciones principalmente de barcos pequeños que ocurrieron a lo largo de la costa de lo que ahora es Ucrania durante la Guerra Ruso-Turca (1787-92) cuando los barcos y barcos rusos y turcos apoyaron a sus ejércitos terrestres en la lucha por el control de Ochakov. una posición estratégica. Las principales acciones en el mar ocurrieron el 17, 18, 28 y 29 de junio y el 9 de julio de 1788. El 9 de julio también partieron los barcos turcos más grandes y el 14 de julio lucharon contra la flota rusa de Sebastopol a unas 100 millas al sur.

Los rusos tenían una pequeña flota de veleros, comandada por Alexiano, pero finalmente asumida por John Paul Jones el 6 de junio, y una flotilla de cañoneras (cuya composición cambió en el transcurso de la lucha), comandada por el príncipe Carlos de Nassau. -Siegen. Ambos hombres habían sido nombrados contraalmirantes rusos y estaban comandados por el ineficaz príncipe Potemkin. Los ejércitos terrestres rusos estaban al mando de Suvorov.

Los turcos tenían una gran flota mixta, comandada por Kapudan Pasha (almirante en jefe) Hassan el Ghazi, parte de la cual se acercó para apoyar la lucha y parte de la cual se quedó fuera. Es difícil determinar con precisión la composición de esta fuerza. La mayoría de sus barcos probablemente eran mercantes armados, con alrededor de 40 cañones, algunos probablemente eran más grandes. Diferentes relatos dan diferentes números, pero según una lista del 8 de abril de Estambul, la flota constaba de 12 acorazados, 13 fragatas, 2 bombas, 2 galeras, 10 cañoneras y 6 brulotes. También había algunos jabeques (barcos de remos de 30 o más cañones), pero tal vez estos se contaron como fragatas.

Cronología

El 19 de marzo de 1788, la flota de navegación rusa se trasladó desde su posición cerca de Cherson al cabo Stanislav.

El 21 de abril, Nassau-Siegen llegó a Cherson con su flotilla y el 24 de abril se trasladó al Liman.

El 27 de mayo, la flota rusa de Sebastopol al mando del conde Voinovitch intentó abandonar el puerto, pero las condiciones adversas la obligaron a retroceder casi de inmediato. Si hubiera navegado, podría haberse encontrado con la flota turca antes de lo que lo hizo.

El 30 de mayo llegó Jones, pero se fue para consultar con Suvorov sobre la construcción de una nueva batería en Kinburn (en la costa sur, frente a Ochakov) antes de regresar el 6 de junio.

Mientras tanto, el 31 de mayo había llegado la flota turca. La flotilla rusa esperó demasiado antes de retirarse, y una de sus naves, la balandra doble No. 2, fue alcanzada por una pequeña embarcación y su comandante, Saken, se inmoló.

Después de una acción menor el 17 de junio, el 18 de junio, alrededor de las 7:30 am, 5 galeras turcas y 36 embarcaciones pequeñas atacaron el extremo costero de la línea rusa, que era perpendicular a la costa. Al principio, los rusos tenían solo 6 galeras, 4 barcazas y 4 balandras dobles para oponerse a ellos. Aproximadamente a las 10 am, el Ghazi llegó con 12 barcos más, pero Nassau-Siegen y Jones habían avanzado los extremos en alta mar para poner en acción a todas sus fuerzas y a las 10:30 los turcos se retiraron con la pérdida de 2 o 3 barcos quemados y volados. Aproximadamente a las 11 am, el fuego cesó y, a las 12 pm, la flotilla rusa se había reincorporado a los veleros.

El 27 de junio a las 12 de la noche, la flota turca se dirigió hacia el extremo izquierdo (de barlovento) de la línea rusa, pero a las 2 de la tarde su buque insignia encalló y los otros barcos anclaron en desorden. Los vientos adversos impidieron que los rusos atacaran hasta alrededor de las 2 a. m. del 28 de junio, cuando se desplazó hacia el NNE, pero el barco turco había sido reflotado y los turcos intentaron formar una línea. A eso de las 4 am todos los rusos avanzaron ya las 5.15 estaban en acción. El segundo buque insignia turco encalló y Nassau-Siegen envió el ala izquierda de su flotilla para atacarlo. Esto dejó su ala derecha débil y Malyi Aleksandr fue hundido por las bombas turcas. Sin embargo, el acorazado turco se quemó, y este destino también recayó en su buque insignia más tarde. A las 21:30, los turcos se retiraron bajo los cañones Ochakov; el Ghazi decidió retirar sus veleros por completo,

Los turcos habían perdido 2 acorazados y 885 capturados el 28 de junio, y quizás 8 acorazados, 2 fragatas, 2 jabeques, 1 bomba, 1 galera y 1 transporte y 788 capturados el 29 de junio. Las bajas rusas fueron 18 muertos y 67 heridos en la flotilla, y probablemente ligeras pérdidas en los veleros.

La flota turca apareció cerca de Pirezin Adası, al oeste de Ochakov, el 1 de julio, para intentar rescatar la pequeña embarcación, pero decidió no volver a pasar las baterías y el 9 de julio se hizo a la mar para encontrarse con la flota rusa de Sebastopol, a la que luchó en la Batalla de Fidonisi al sur el 14 de julio.

El 9 de julio también el ejército ruso comenzó a asaltar Ochakov y la flotilla rusa atacó a los barcos turcos allí. Las fuerzas involucradas en esto fueron las siguientes: Rusas: 7 galeras, 7 balandras dobles, 7 baterías flotantes, 7 "barcos con cubierta" y 22 cañoneras. Turcos: 2 xebecs/fragatas de 20 cañones, 5 galeras, 1 kirlangitch (muy similar a una galera), 1 bergantín de 16 cañones, 1 bomba y 2 cañoneras.

A las 3:15 am comenzó el tiroteo. Los 2 cañoneros turcos y 1 galera fueron capturados por los rusos y el resto fueron quemados. El tiroteo cesó a las 9.30. Las bajas rusas fueron 24 muertos y 80 heridos.

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Buque de línea: Centurion de 60 cañones

Centurion de 60 cañones de 1732

Weapons and Warfare


 

El Centurion de 60 cañones de 1732 se convirtió en uno de los barcos más famosos de la época como buque insignia y único superviviente del viaje alrededor del mundo de Anson en 1740-1744. Este modelo fue hecho por Benjamin Slade para Anson y pasó a través de su familia a Lord Litchfield. El primo de Slade, Thomas, finalmente se convirtió en agrimensor de la Armada bajo Anson, y uno de los diseñadores de barcos más exitosos de la Armada, cuyo trabajo incluyó la Victoria de Nelson. En el modelo, los canales están sobre los puertos de las cubiertas superiores, una práctica que se volvió común en 1745, lo que confirma que el modelo se hizo después del regreso de Anson; probablemente estaban más bajos durante el viaje. El modelo fue reconstruido en 1936 utilizando los mástiles y vergas originales. Es inusual para los modelos de la época que las armas estén instaladas y se muestren agotadas listas para disparar. El casco submarino está pintado de blanco como la mayoría de los modelos de este estilo.

El comodoro George Anson emprendió una incursión en Hispanoamérica en 1740 y descubrió muchas cosas sobre las fallas de los buques de guerra británicos mientras realizaba una circunnavegación de cuatro años. El único que completó el viaje fue el más grande, el Centurion de 60 cañones, construido en 1732 y una desviación muy rara del Establecimiento de 1719, con un pie de ancho adicional. Anson se hizo extremadamente rico con la captura de un galeón del tesoro español y desde mediados de la década de 1740 fue el miembro más influyente de la Junta del Almirantazgo. Benjamin Slade, el maestro carpintero de Plymouth, hizo un modelo del Centurion y esto llamó la atención de una familia líder en construcción naval.

En 1745, no mucho después del nombramiento de Anson para el Almirantazgo, la junta creó un comité para mejorar el diseño de los barcos, señalando que 'los barcos... se escoran tanto cuando sopla el tiempo que no pueden abrir sus puertos de sotavento, y al mismo tiempo los barcos de otras naciones van de pie, con sus baterías abiertas y listas para la acción. Sin embargo, no tenían la intención de abandonar el sistema de Establecimientos, sino más bien fortalecerlo, ya que 'los barcos de la Royal Navy no son de nueva construcción para ningún sistema o establecimiento uniforme determinado; pero como cada barco en particular ha sido construido o reconstruido de acuerdo con diferentes dimensiones propuestas.' Los maestros carpinteros se reunieron en el desván de moldes en Deptford Dockyard y no estuvieron de acuerdo entre ellos, pero defendieron el barco de 80 cañones, habiendo 'observado en muchas ocasiones la ventaja que tienen los barcos de 80 cañones con tres cubiertas sobre los de dos y media'. Se formó un nuevo Establecimiento, con mayores aumentos que nunca, pero todavía muy por detrás de la construcción extranjera. El Almirantazgo lo hizo cumplir mediante una Orden en Consejo, con autoridad solo por debajo de una Ley del Parlamento; y por primera vez se estableció el calado real de cada tipo, no solo las dimensiones.


El Centurión conquistando la Covadonga de Samuel Scott

Crucero de Anson (1740-1744)

Cuando la enmarañada red de alianzas europeas parecía llevar a Gran Bretaña a lo que se convertiría en la Guerra de SUCESIÓN DE AUSTRIA en 1740, la Corona inglesa envió al comodoro George Anson (1697–1762) a asaltar las posesiones españolas en la costa del Pacífico: Chile, Perú y México. — y atacar galeones españoles en alta mar. Envuelto en las maquinaciones de Federico el Grande de Prusia (1712-1786) contra la presunta heredera del trono austríaco, María Teresa (1717-1780), el mando real de Gran Bretaña esperaba evitar un conflicto directo con España en el continente cortando su suministro de ingresos en la fuente, las colonias americanas de España.

Dada la comisión en 1739, Anson no pudo comenzar su misión hasta mediados de septiembre de 1740 debido a los retrasos en el aprovisionamiento y en encontrar suficientes hombres; la misión, después de todo, requería por su propia naturaleza que él circunnavegara el mundo. Sin embargo, la salida tardía le costó a Anson el factor sorpresa con el que había contado. Aunque los españoles se habían dado cuenta de las intenciones británicas y se había advertido a las colonias españolas que se prepararan para el ataque, Anson zarpó con una flota de seis buques de guerra, su buque insignia Centurion, más Gloucester, Severn, Pearl, Wager, Tyral y un buque de suministro. , Ana Rosa. Todos estaban mal tripulados, ya que todo el escuadrón contaba con solo 977 marineros, en su mayoría sin entrenamiento. Había más de 200 infantes de marina entre ellos, pero eran nuevos reclutas con un conocimiento mínimo del mar. Anson tuvo suerte de tener incluso a ellos: una solicitud urgente de Anson de más soldados antes de embarcar le había proporcionado un contingente de pacientes de un hospital local. Dirigir una fuerza mal entrenada en un comienzo tardío contra un enemigo listo hizo que muchos, incluido el propio Anson, creyeran que la misión estaba condenada al fracaso desde el principio.

Una vez en el mar, las cosas empeoraron. Otro efecto de comenzar en septiembre fue que Anson tendría que acercarse al Cabo de Hornos en otoño, cuando los vientos del oeste estaban en su apogeo. Cuando la flota de Anson comenzó a ser azotada por vientos huracanados, todas las tripulaciones de los barcos sufrían un brote severo de escorbuto. Azotados por las tormentas y tripulados por marineros debilitados por el escorbuto, sólo tres barcos de la flota de Anson —Centurion, Gloucester y Tyral— sobrevivieron al paso de Cuernos. La flota de Anson se redujo a la mitad, su fuerza de combate, tal como estaba, se redujo en unos dos tercios, y su misión original quedó efectivamente muerta en el agua. Pero Anson era un comandante capaz e imaginativo, y simplemente redefinió sus objetivos. Zarpó rumbo a Acapulco, abriéndose camino costa arriba con la esperanza de tenderle una emboscada al famoso “Galeón de Manila, ” un barco del tesoro español, el Nuestra Señora de Cavadonga, antes de que partiera del puerto mexicano con destino a Manila. Anson perdió el barco español por dos semanas y llegó a Acapulco en septiembre de 1741.



Durante dos años después de doblar el Cuerno, Anson devastó las costas occidentales de las Américas, abriéndose camino por la costa primero hasta México y luego más allá. Después de haber perdido dos barcos más, Anson, decidido a continuar alrededor del mundo, decidió hacer una travesía del Pacífico norte a China. Cuando llegó al asentamiento portugués de Macao (cerca de la actual Hong Kong) el 13 de noviembre de 1742, llegó solo con su buque insignia y unos 210 hombres. Sin embargo, el Centurion fue el primer buque de guerra británico en navegar en aguas chinas, y su llegada creó un gran revuelo. Los portugueses, preocupados por los precarios acuerdos comerciales y protocolos que habían hecho con los líderes chinos en Cantón, inicialmente rechazaron la solicitud de provisiones y reparaciones de Anson a pesar de la presión de la Compañía de las Indias Orientales de Gran Bretaña. Después de cuidadosas negociaciones con los chinos,

Navegando con una tripulación reforzada alimentada por sueños de inmensa riqueza, Anson partió de Macao rumbo al sur hacia Filipinas. En el mar de China Meridional, Anson esperaba el barco del tesoro con destino a Manila. Muy superado en número pero con un armamento superior y una tripulación codiciosa hambrienta de botín, el Centurion capturó el Cavadonga después de una feroz batalla el 20 de junio de 1743. La victoria fue dulce para el asediado inglés. El botín ascendió a algo más de 1,3 millones de piezas de a ocho y unas 35.000 onzas de plata, por un valor total de unas 400.000 libras esterlinas. Así fortalecidos, Anson y su tripulación continuaron su viaje alrededor del mundo y llegaron a Londres en junio de 1744 para recibir la bienvenida de un conquistador mientras el tesoro que habían capturado desfilaba por las calles en 32 carretas.

Anson puede haber fracasado en su misión, al no cumplir ninguno de los objetivos que le fijó el mando de la Royal Navy, pero su crucero mundial, destacado por la navegación del primer buque de guerra británico en aguas chinas y por la captura del galeón de Manila, se convirtió en uno. de los viajes más famosos de la historia naval. A pesar de la pérdida de todos los barcos menos uno y de más de 1000 hombres, Anson volvió como un héroe nacional y su crucero provocó una ola de expansión británica en el Pacífico. Anson, un hombre con cierta imaginación e iniciativa en un momento en que la Royal Navy era conocida por todo menos por la visión y el coraje de sus oficiales, no solo se convirtió en George, Lord Anson, el principal almirante de su época, sino que también pasó a la historia. como el "Padre de la Marina Británica Moderna".

Lectura adicional:

WV Anson, Life of Admiral Lord Anson, the Father of the British Navy, 1697–1762 (Londres: J. Murray, 1912); SWC Pack, Almirante Lord Anson: La historia del viaje de Anson y los eventos navales de su época (Londres: Cassell, 1960); LA Wilcox, Anson's Voyage (Nueva York: St. Martin's Press, 1970).

Guerra ruso-turca: Acciones navales en el asedio de Ochakov (1788)

Acciones navales en el asedio de Ochakov (1788)

Weapons and Warfare

 



La flotilla rusa esperó demasiado antes de retirarse, y una de sus naves, la balandra doble No. 2, fue alcanzada por una pequeña embarcación y su comandante, Saken, se inmoló.


Asedio de Ochakov El favorito de Catalina, el príncipe Potyomkin, no logró reducir la fortaleza turca de Ochakov mediante bombardeos y bloqueos en el asedio de 1787. Finalmente cayó ante el asalto del general Alexander Suvorov en 1789.

La campaña de 1788 giró en torno al sitio de Ochakov, la clave de los diseños ofensivos turcos tanto en Crimea como en el sur de Ucrania. En la primavera, Rumiantsev condujo a 37.000 soldados a través del Dniéster, mientras que en junio Potemkin dirigió personalmente a 50.000 soldados a través del Bug para sitiar Ochakov. La flota de apoyo rusa del Mar Negro logró expulsar a una flota de cobertura turca e infligir muchas bajas. Sin embargo, a Potemkin no le gustaba arriesgar a sus tropas en un asalto inmediato total a la fortaleza, por lo que se estableció con fuerzas atrincheradas para llevar a cabo un asedio clásico. Sólo el 6 de diciembre, después de que la intemperie y la enfermedad se hubieran cobrado un precio considerable entre las fuerzas sitiadoras, Potemkin decidió finalmente tomar la fortaleza por asalto. Un asalto concertado en temperaturas bajo cero por seis columnas rusas ganó el día, pero no antes de que Potemkin perdiera casi 1000 muertos y casi 2000 heridos. Un Potemkin desanimado retiró sus fuerzas a los cuarteles de invierno y luego partió hacia San Petersburgo.

Esta fue una serie de acciones principalmente de barcos pequeños que ocurrieron a lo largo de la costa de lo que ahora es Ucrania durante la Guerra Ruso-Turca (1787-92) cuando los barcos y barcos rusos y turcos apoyaron a sus ejércitos terrestres en la lucha por el control de Ochakov. una posición estratégica. Las principales acciones en el mar ocurrieron el 17, 18, 28 y 29 de junio y el 9 de julio de 1788. El 9 de julio también partieron los barcos turcos más grandes y el 14 de julio lucharon contra la flota rusa de Sebastopol a unas 100 millas al sur.

Los rusos tenían una pequeña flota de veleros, comandada por Alexiano, pero finalmente asumida por John Paul Jones el 6 de junio, y una flotilla de cañoneras (cuya composición cambió en el transcurso de la lucha), comandada por el príncipe Carlos de Nassau. -Siegen. Ambos hombres habían sido nombrados contraalmirantes rusos y estaban comandados por el ineficaz príncipe Potemkin. Los ejércitos terrestres rusos estaban al mando de Suvorov.

Los turcos tenían una gran flota mixta, comandada por Kapudan Pasha (almirante en jefe) Hassan el Ghazi, parte de la cual se acercó para apoyar la lucha y parte de la cual se quedó fuera. Es difícil determinar con precisión la composición de esta fuerza. La mayoría de sus barcos probablemente eran mercantes armados, con alrededor de 40 cañones, algunos probablemente eran más grandes. Diferentes relatos dan diferentes números, pero según una lista del 8 de abril de Estambul, la flota constaba de 12 acorazados, 13 fragatas, 2 bombas, 2 galeras, 10 cañoneras y 6 brulotes. También había algunos jabeques (barcos de remos de 30 o más cañones), pero tal vez estos se contaron como fragatas.

Cronología

El 19 de marzo de 1788, la flota de navegación rusa se trasladó desde su posición cerca de Cherson al cabo Stanislav.

El 21 de abril, Nassau-Siegen llegó a Cherson con su flotilla y el 24 de abril se trasladó al Liman.

El 27 de mayo, la flota rusa de Sebastopol al mando del conde Voinovitch intentó abandonar el puerto, pero las condiciones adversas la obligaron a retroceder casi de inmediato. Si hubiera navegado, podría haberse encontrado con la flota turca antes de lo que lo hizo.

El 30 de mayo llegó Jones, pero se fue para consultar con Suvorov sobre la construcción de una nueva batería en Kinburn (en la costa sur, frente a Ochakov) antes de regresar el 6 de junio.

Mientras tanto, el 31 de mayo había llegado la flota turca. La flotilla rusa esperó demasiado antes de retirarse, y una de sus naves, la balandra doble No. 2, fue alcanzada por una pequeña embarcación y su comandante, Saken, se inmoló.

Después de una acción menor el 17 de junio, el 18 de junio, alrededor de las 7:30 am, 5 galeras turcas y 36 embarcaciones pequeñas atacaron el extremo costero de la línea rusa, que era perpendicular a la costa. Al principio, los rusos tenían solo 6 galeras, 4 barcazas y 4 balandras dobles para oponerse a ellos. Aproximadamente a las 10 am, el Ghazi llegó con 12 barcos más, pero Nassau-Siegen y Jones habían avanzado los extremos en alta mar para poner en acción a todas sus fuerzas y a las 10:30 los turcos se retiraron con la pérdida de 2 o 3 barcos quemados y volados. Aproximadamente a las 11 am, el fuego cesó y, a las 12 pm, la flotilla rusa se había reincorporado a los veleros.

El 27 de junio a las 12 de la noche, la flota turca se dirigió hacia el extremo izquierdo (de barlovento) de la línea rusa, pero a las 2 de la tarde su buque insignia encalló y los otros barcos anclaron en desorden. Los vientos adversos impidieron que los rusos atacaran hasta alrededor de las 2 a. m. del 28 de junio, cuando se desplazó hacia el NNE, pero el barco turco había sido reflotado y los turcos intentaron formar una línea. A eso de las 4 am todos los rusos avanzaron ya las 5.15 estaban en acción. El segundo buque insignia turco encalló y Nassau-Siegen envió el ala izquierda de su flotilla para atacarlo. Esto dejó su ala derecha débil y Malyi Aleksandr fue hundido por las bombas turcas. Sin embargo, el acorazado turco se quemó, y este destino también recayó en su buque insignia más tarde. A las 21:30, los turcos se retiraron bajo los cañones Ochakov; el Ghazi decidió retirar sus veleros por completo,

Los turcos habían perdido 2 acorazados y 885 capturados el 28 de junio, y quizás 8 acorazados, 2 fragatas, 2 jabeques, 1 bomba, 1 galera y 1 transporte y 788 capturados el 29 de junio. Las bajas rusas fueron 18 muertos y 67 heridos en la flotilla, y probablemente ligeras pérdidas en los veleros.

La flota turca apareció cerca de Pirezin Adası, al oeste de Ochakov, el 1 de julio, para intentar rescatar la pequeña embarcación, pero decidió no volver a pasar las baterías y el 9 de julio se hizo a la mar para encontrarse con la flota rusa de Sebastopol, a la que luchó en la Batalla de Fidonisi al sur el 14 de julio.

El 9 de julio también el ejército ruso comenzó a asaltar Ochakov y la flotilla rusa atacó a los barcos turcos allí. Las fuerzas involucradas en esto fueron las siguientes: Rusas: 7 galeras, 7 balandras dobles, 7 baterías flotantes, 7 “barcos con cubierta” y 22 cañoneras. Turcos: 2 xebecs/fragatas de 20 cañones, 5 galeras, 1 kirlangitch (muy similar a una galera), 1 bergantín de 16 cañones, 1 bomba y 2 cañoneras.

A las 3:15 am comenzó el tiroteo. Los 2 cañoneros turcos y 1 galera fueron capturados por los rusos y el resto fueron quemados. El tiroteo cesó a las 9.30. Las bajas rusas fueron 24 muertos y 80 heridos.

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