ARA: Un propuesta realista de modernización

SGM: Malta en los planes de guerra italianos

Malta y planes de guerra italianos

The Great Middle Sea



Bombardeo italiano del Gran Puerto, Malta.



Para junio de 1940, la fuerza de acorazado de Italia aumentó. El Littorio y el Vittorio Veneto se completaron, los dos últimos de la clase Cavour estaban completando la modernización, y el trabajo continuó en los nuevos Roma e Impero. Así que ahora, con estas nuevas incorporaciones y la rendición de Francia el 24 de junio, la situación en el Mediterráneo cambió drásticamente de lo que había sido nueve meses antes, de nueve naves capitales aliadas contra cuatro italianos, a seis naves capitales italianas frente a cuatro británicos.
Para Italia, el control del Mediterráneo era esencial. Todos sus objetivos africanos y del Medio Oriente solo se podían alcanzar a través del mar, por lo que la Armada italiana jugaría un papel fundamental. La flota en sí era grande, moderna y poseía una muy buena rama de comando naval. Sin embargo, a pesar de su carácter moderno, carecía de radar, sonar y entrenamiento de combate nocturno. Sin embargo, su deficiencia más grave fue la falta de portaaviones, que Mussolini creía que eran innecesarios.

Además, a la Armada italiana no se le permitía tener sus propias unidades aéreas, como el Brazo Aéreo de Flota de la Armada Británica. Para el apoyo aéreo, tuvo que depender de la Fuerza Aérea Italiana y no hubo una coordinación efectiva entre los dos servicios. Los comandantes de flota italianos que necesitaban apoyo aéreo tuvieron que contactar al Almirantazgo, que luego transmitió la solicitud al Ministerio del Aire, que, si se aprobaba, notificaría a las unidades aéreas respectivas. El resultado de este engorroso arreglo fue que muy a menudo la flota italiana entraba en batalla sin ningún tipo de apoyo aéreo. Si bien este sería un tema importante a lo largo de la campaña mediterránea, no debería haber sido un problema para una invasión de Malta, a solo sesenta millas de las bases italianas en Sicilia.

Amplias fuerzas terrestres para una invasión estaban disponibles entre las más de cuarenta divisiones del ejército italiano. Además, la marina mercante italiana, con un total de 1,235 barcos de aproximadamente 3,500,000 toneladas, proporcionaría el envío suficiente para transportar y mantener una ofensiva, particularmente una tan cerca.

Italia esperaba adquirir Túnez y Córcega después de la caída de Francia, pero se le negaron estos territorios en el armisticio. Las opciones de conquista de Mussolini ahora se limitaban a Malta, Chipre y Egipto. Desde el punto de vista alemán, el primer movimiento debería haber sido contra Malta, que estaba débilmente guarnecida y cerca de los aeródromos italianos. Según el almirante Ruge, "era el único territorio hostil en el Mediterráneo central y, en vista de la situación general, debería haber sido el objetivo principal de un ataque vigoroso por parte de todas las armas italianas". El mariscal de campo de la Luftwaffe, Albert Kesselring, declararía más tarde: "La falta de Italia de ocupar la isla al comienzo de las hostilidades pasará a la historia como un error fundamental".

La Armada italiana también apoyó la invasión y desde 1938 había mantenido que la ocupación de Malta era una condición primaria e indispensable para librar cualquier guerra contra Gran Bretaña. Cuando la guerra parecía inminente, la armada había presentado un plan para la conquista de Malta al Comando Supremo. Pero el Comando Supremo abandonó esta idea debido a su opinión de que la guerra sería muy corta, y también porque se creía que la Fuerza Aérea Italiana podría neutralizar la efectividad militar de la isla.


Acorazado italiano Roma (Regia Marina, 1940)

Además, Mussolini fue discípulo del teórico del poder aéreo Giulio Douhet, quien creía que las poblaciones civiles podían ser bombardeadas para rendirse. La invasión, según la doctrina de Douhet, era innecesaria. El bombardeo por sí solo sería suficiente y la Fuerza Aérea italiana se consideró a la altura de la tarea, con 2.500 a 3.000 aviones, 1.500 de los cuales eran aviones de primera línea listos para el combate. Había 200 cazas y 350 bombarderos estacionados a solo veinte minutos de vuelo desde Grand Harbour.
El bombardeo de Malta fue el primer error del Eje y no invadir al inicio fue el segundo. Aún así, la invasión podría no haber sido necesaria si se hubiera impuesto un bloqueo exitoso. Malta produjo solo el 30 por ciento de sus propios alimentos, y el 70 por ciento de lo que importó provino de Italia y sus colonias del norte de África. Además de los alimentos, el combustible y las municiones tuvieron que ser importados. Una gran diferencia entre las situaciones en 1565 y 1940 fue que, mientras que los caballeros y los malteses tenían suficientes suministros para la temporada de campaña, en 1940 la isla tenía más de diez veces la población y era vulnerable al hambre. A este respecto, la situación era más parecida a la revuelta maltesa contra los franceses en 1798-1800.

11 de junio de 1940

En la mañana del 11 de junio, los trabajadores del astillero estaban llegando al puerto para comenzar su turno, que comenzó a las 7 a.m. A las 6:50, el único conjunto de radar de la isla, ubicado en los acantilados de Dingli, detectó numerosos aviones que se aproximaban desde el norte. Eran cincuenta y cinco bombarderos triples Savoia Marchetti 79, escoltados por dieciocho combatientes Macchi C. 200. Algunos de los atacantes dejaron caer sus cargas en Hal Far, mientras que otros bombardearon el área de Grand Harbour. Una bomba alcanzó un impacto directo en un poste de armas en la punta de Fort St. Elmo, matando a seis soldados de la RMA, las primeras bajas del ejército de Malta. Otras bombas golpearon a Msida y Pieta. El peor daño fue en Cospicua, muy poblada. Una segunda incursión de treinta y ocho bombarderos atacó nuevamente más tarde esa tarde. En total, hubo ocho redadas ese día. Doscientos edificios fueron total o parcialmente destruidos. Los civiles constituyeron la gran mayoría de los 36 muertos y 130 heridos. Las bajas habrían sido más graves, pero los italianos usaron bombas de cincuenta kilogramos.

Cuando golpeó la primera incursión, los trabajadores del astillero estaban abarrotados por la puerta principal. Cuando sonaron las sirenas, primero pensaron que era un simulacro. Entonces alguien gritó: "¡Ataque aéreo! ¡Vamos, corre! Los trabajadores entraron en pánico y salieron por la puerta, apresurándose a refugiarse dentro del complejo del astillero. Aquí muchos encontraron seguridad en túneles excavados siglos antes por los caballeros para albergar a sus esclavos de galera. Otros aprovecharon el refugio de roca profunda parcialmente completado.

Los residentes de Cospicua no tenían refugios a los que huir. Nunca se habían llevado a cabo simulacros de ataques aéreos y muchos estaban confundidos acerca de qué hacer. Muchos también entraron en pánico y huyeron al túnel de la autopista Corradino a media milla de distancia. Tampoco había un plan para evacuar a las personas de las zonas bombardeadas.

Miles huyeron de las Tres Ciudades y Paola por su cuenta. Se estima que durante los primeros dos días de la guerra, entre 60,000 y 80,000 personas huyeron del área de Grand Harbour. Muchos regresarían, pero les sería difícil volver a sentirse seguros en sus hogares.

Un viejo túnel ferroviario a las afueras de La Valeta fue reabierto y convertido en un inmenso dormitorio que sirvió a muchos de los residentes de la capital, así como a los de la cercana Floriana en los años venideros. Los túneles también fueron excavados en la roca sólida, algunos dentro de las densas fortificaciones dejadas por los caballeros. Individuos armados con picos excavaron refugios familiares más pequeños. Estos tendrían dos entradas para reducir las posibilidades de ser bloqueado por escombros. Muchos residentes urbanos utilizaron viejos pozos, excavados antes de la construcción de las líneas de agua de la ciudad, como refugio. Los que vivían fuera de las ciudades usaban cuevas, y en el área de Paola, el Hipogeo subterráneo de los Constructores de templos proporcionó refugio. Con el tiempo, también se construyeron más refugios públicos. Muchos, sin embargo, nunca fueron a los refugios. Venerina Castillo de Marsa, por ejemplo, dijo que si iba a morir, quería que fuera en su casa, y no en un agujero en el suelo.

Es posible que, si los italianos hubieran lanzado una rápida invasión al estallar, hubieran tomado Malta con poca resistencia efectiva. También es posible que si bloquearon las islas y mataron de hambre a los habitantes, la gente podría haber reevaluado su relación con los británicos, tal como lo habían hecho con los fenicios y los caballeros. Pero cualquier buena voluntad hacia Italia desapareció con el bombardeo de Malta. Si los italianos hubieran atacado solo objetivos militares, habría sido diferente, pero las primeras redadas también destruyeron casas, casas que se habían transmitido de generación en generación. Amadas iglesias fueron golpeadas también. Después de la primera incursión, el asunto quedó resuelto. Era 1565 de nuevo, y los malteses se pondrían de pie junto a los británicos, tal como lo habían hecho con los caballeros. Italia perdió Malta con la primera bomba lanzada en una casa maltesa.
Impresionante como fue la primera incursión, hubo otra conmoción de una naturaleza más positiva. Esta fue la aparición de tres pequeños biplanos rechonchos que se levantaron para encontrarse con los intrusos. En una versión moderna de David contra Goliat, estos aviones cargaron en formaciones de bombarderos e incluso intercambiaron fuego con los cazas italianos más modernos. Los malteses pronto los llamaron Fe, Esperanza y Caridad. Pero de donde vinieron?

En abril de 1940, el transportista Glorious salió de Alejandría hacia el Atlántico Norte a toda prisa para apoyar las operaciones de Noruega y dejó atrás a algunos Gladiadores de mar en la estación aérea naval de Kalafrana. Estos eran aviones de reserva para el transportista. El oficial aéreo de Malta, un neozelandés llamado F. H. M. Maynard, pidió a la armada que los entregara a la RAF para la defensa aérea. Aunque el avión ya estaba asignado a otro transportista, Cunningham aprobó cuatro de ellos para Malta. Un burócrata del Almirantazgo realmente preguntó por qué permitiría que la RAF se hiciera cargo de la propiedad de Fleet Air Arm. A pesar de tal rivalidad entre servicios, los cuatro se reunieron en Kalafrana y se estacionaron en Hal Far, donde los británicos lograron mantener en secreto su existencia. Había una docena de pilotos calificados en Malta, aunque en su mayoría estaban en puestos administrativos y no tenían entrenamiento de luchador. Todos fueron voluntarios y siete fueron elegidos.

El Gladiator tenía una velocidad máxima de menos de 240 mph, un tren de rodaje fijo, un fuselaje de acero y un motor Bristol Mercury de 840 caballos de fuerza. Era un avión resistente, armado con cuatro ametralladoras .303. Los pilotos los llamaron tanques voladores, mientras que los malteses pensaron que en el suelo parecían carretas de burros.

En los primeros días, tres de los aviones estaban en acción, y el cuarto utilizado para piezas. El daño a la aeronave, más la tensión en los que volaban, condujo a una rotación de los pilotos en tres turnos de dos pilotos cada uno, lo que significa que después de la primera semana nunca hubo más de dos y, a menudo, solo un Gladiador en el aire para enfrentar al Asaltantes italianos. Durante un ataque, subirían a 20,000 pies y luego descenderían en picado hacia la formación de bombarderos, utilizando la inmersión para compensar la falta de velocidad. Oficialmente, eran conocidos como Station Fighter Flight Number 1.

Los pilotos de Fe, Esperanza y Caridad fueron adorados por los malteses, y las fotos de sus periódicos adornaban las piadosas casas maltesas junto con imágenes de Jesús y María. De los tres, Faith se exhibe en el Museo Nacional de la Guerra. De los siete pilotos, dos sobrevivieron a la guerra, Peter Keeble fue asesinado en Malta el 16 de julio de 1940; otros dos fueron asesinados en acción en Bélgica y Grecia en 1941; otro fue asesinado en 1942 volando de Gibraltar; y Peter Hartley fue derribado sobre Malta y quemado gravemente el 31 de julio de 1940.

Los ataques aéreos italianos se mantuvieron durante un mes y medio. Hubo 53 redadas en junio, seguidas de otras 51 en julio. Las incursiones disminuyeron después, pero a fines de año hubo otros 107 para un total de 211 ataques aéreos italianos contra Malta en 1940, o un promedio de poco más de un ataque aéreo por día.

Malta no podía confiar en los Gladiadores para siempre. Afortunadamente, los británicos finalmente se despertaron con la necesidad de mantener Malta a raíz de la derrota de Francia. El agresivo Churchill siempre había abogado por aferrarse a Malta y comenzó a enviar cualquier unidad aérea que estuviera disponible para la isla. Gran Bretaña quería llevar los huracanes a Malta y la única forma era por transportista. El primer intento de esto fue la Operación Prisa. El 2 de agosto de 1940, el viejo transportista Argus voló doce huracanes, y todos llegaron a salvo. Esto se hizo a pesar del hecho de que la Batalla de Gran Bretaña había estado en marcha desde el 10 de julio. Sin embargo, tales operaciones no estuvieron exentas de riesgos. Tres meses después, en la Operación White, el Argus llevó otros doce huracanes a Malta, pero solo cuatro llegaron el 17 de noviembre de 1940. Después del despegue, los aviones encontraron un fuerte viento en contra y ocho se quedaron sin gasolina, siete pilotos perdieron la vida.

A lo largo de la guerra, los británicos montaron un total de veintisiete operaciones de este tipo, transportando 764 aviones a Malta de esta manera: 361 huracanes, 385 Spitfires y 18 torpederos. De estos, 718 llegaron a Malta, 12 regresaron con los transportistas y 34 se perdieron. No todos se quedaron en Malta; 150 de los huracanes volaron de las islas al norte de África para reforzar allí la Fuerza Aérea del Desierto. Estos refuerzos ayudaron, pero la defensa aérea siempre fue superada en número por el enemigo. Desde el 11 de octubre de 1940 hasta el 10 de febrero de 1941, el número promedio de combatientes disponibles para la acción fue once.

USMC remodelará completamente su estructura de fuerza

Hacia un nuevo USMC

Todos los batallones de tanques serán dados de baja (foto: The Drive)

El Cuerpo está eliminando a todos sus batallones de tanques y unidades grunt (de combate de infantería)

(MarineCorpsTimes) Adiós a los batallones de tanques y a las compañías puente, el Cuerpo está haciendo fuertes recortes a medida que los Marines planean hacer una fuerza más ligera y más rápida para luchar en el Pacífico para enfrentar una China en ascenso.

Como parte del plan del Comandante del Cuerpo de Infantería de Marina, general David Berger, de rediseñar la fuerza para enfrentar a China y otros adversarios pares para 2030, los Marines están eliminando a los tres batallones de tanques y eliminando a todos los batallones policiales y uniendo compañías. a un comunicado de prensa del Comando de Desarrollo de Combate del Cuerpo de Marines.

El Cuerpo también está reduciendo el número de batallones gruñones de 24 a 21, baterías de cañones de artillería de 21 a cinco y compañías de vehículos anfibios de seis a cuatro, según el comunicado. La aviación también está sufriendo un golpe, los Marines planean reducir el Escuadrón Osprey MV-22, el ataque y los escuadrones de levantamiento pesado.

Los Marines también planean reducir el número de combatientes furtivos de quinta generación F-35B y F-35C por escuadrón de 16 a 10, según MCCDC.

El Cuerpo dice que, en general, espera una reducción de 12,000 personas en toda la fuerza en los próximos 10 años.


El plan de USMC se reorganiza para enfrentar la amenaza en el Pacífico occidental (infografía: WSJ)

Se desconoce cómo los recortes en el número de batallones gruñones afectarán la experimentación del Cuerpo con la configuración del escuadrón de fusileros 12-Marine y 15-Marine. La 26ª Unidad Expedicionaria de Infantería de Marina fue la primera unidad de Infantería de Marina en desplegar y experimentar con un modelo de escuadrón de 15 infantes de marina.

Pero el Cuerpo dice que quiere que su futura infantería sea más pequeña.

"Los batallones de infantería serán más pequeños para apoyar la guerra expedicionaria naval" y están diseñados para apoyar un concepto de combate conocido como Operaciones de base avanzadas expedicionarias, que verá a los Marines descentralizados y distribuidos a través del Pacífico en islas o bases de barcazas flotantes.

Los cambios, que se espera tengan lugar en el transcurso de los próximos 10 años, fueron reportados por primera vez por el Wall Street Journal.

A medida que la Corporación se deshace de equipos y unidades heredados, los Marines dicen que planean invertir en incendios de precisión de largo alcance, reconocimiento y sistemas no tripulados.


El Cuerpo quiere duplicar el número de escuadrones no tripulados y "sistemas aéreos y terrestres no tripulados letales austeros, mejorando nuestra capacidad de sentir y atacar", dijo MCCDC en el comunicado.

"El Cuerpo de Marines no está optimizado para satisfacer las demandas de la Estrategia de Defensa Nacional", dijo MCCDC en el comunicado de prensa. "Nuestras iniciativas de diseño de fuerza están diseñadas para crear y mantener una ventaja competitiva contra adversarios pares incansables y en constante cambio".

Los Marines dicen que quiere un "aumento del 300 por ciento en la capacidad de artillería de cohetes" con misiles antibuque. El Cuerpo está mirando un lanzador HIMARS de artillería de cohetes operado remotamente que utiliza el Vehículo Táctico Ligero Conjunto emparejado con el Misil de Ataque Naval para hundir barcos en el mar.

Defence News informó que la Marina solicitó $ 64 millones para el año fiscal 20201 para un programa que combina misiles antibuque con vehículos existentes conocidos como el Vehículo Expedicionario de Misiles Antibuque con Base en Tierra y la Unidad de Tierra Expedicionaria de Operación Remota (ROGUE).


Los futuros seis escuadrones de UAV estarán armados y desarmados (foto: The Drive)

Algunos batallones gruñidos cambiarán: el 1.er Batallón, el 8. ° Marines se realinearán a 2. ° Marines, y el 2. ° Batallón, 8. ° Marines caerán bajo el 6. ° Marines, detalló MCCDC. El Cuerpo también está desactivando la Compañía de la Sede del 8º Regimiento de Infantería de Marina y el 3º Batallón de la 8ª Infantería de Marina.

Una serie de escuadrones de aviación y de ala giratoria se están desactivando para incluir: Escuadrón de Tiltromotor Medio Marino 264, Escuadrón de Helicóptero Pesado Marítimo 462, Escuadrón de Helicóptero de Ataque Ligero Marítimo 469, Escuadrón de Helicóptero de Ataque Ligero Marino 367 y Grupos de Apoyo de Ala Marítima 27 y 37, dijo MCCDC en la liberación.

El Cuerpo también está cancelando la activación de una unidad de artillería de cohetes o HIMARS conocida como 5. ° Batallón, 10. ° Infantería de Marina y doblando el grupo y las baterías existentes bajo el 10. ° Regimiento de Infantería de Marina.

El principal infante de marina inició su iniciativa de rediseño de fuerza en el verano de 2019 para construir un Cuerpo capaz de luchar y apoyar a la Armada en el área de operaciones del Indo-Pacífico y enfrentar a los adversarios en ascenso en todo el mundo.

"En el futuro, continuaremos evaluando juiciosamente, jugando juegos de guerra, experimentando y refinando nuestro diseño de fuerza, mejorando las capacidades de servicio y la letalidad para la disuasión, la competencia y el conflicto", dijo MCCDC en el comunicado.

Cuerpo de Marines duplicará escuadrones de UAS y reducirá escuadrones rotativos para 2030

Sea Power. - El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Planea cambiar su comunidad de aviación significativamente como parte de un esfuerzo de largo alcance para alinear más su estructura de fuerza con la Estrategia de Defensa Nacional, incluida la duplicación del número de escuadrones de sistemas aéreos no tripulados (UAS) y desactivando tres escuadrones de ala giratoria.

En un comunicado del 23 de marzo, el Comando de Desarrollo de Combate del Cuerpo de Marines (MCCDC) anunció que estaba rediseñando su fuerza “para la guerra expedicionaria naval en espacios activamente disputados, alineando completamente el Servicio con la dirección de la Estrategia de Defensa Nacional. El Cuerpo de Marines ha identificado áreas de modernización y realineamiento para satisfacer estas demandas ”.


CH-53E Super Stallion, AH-1Z Viper y MV-22 Osprey del USMC (foto: Scott Dunham)

Entre varias iniciativas planeadas para su ejecución en 2030, el MCCDC dijo que "duplicaría el número de escuadrones UAS y austeros sistemas letales aéreos y terrestres no tripulados, mejorando nuestra capacidad de sentir y atacar".

El Cuerpo coloca cuatro escuadrones de UAV marinos (VMU): tres en el componente activo y uno en el componente de reserva. Los cuatro operan RQ-21A Blackjack UAS y uno, VMU-2 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines (MCAS) Yuma, Arizona, opera dos UAV Predator MQ-9 bajo un acuerdo de contratista. El Cuerpo tiene la intención de adquirir seis MQ-9 para sus escuadrones VMU bajo la planificación actual.

MCCDC también anunció planes para desactivar tres escuadrones de ala giratoria para 2030. Estos incluyen:

• Escuadrón Tiltrotor Marino Medio 264 (VMM-264), con sede en MCAS New River, Carolina del Norte y uno de los 19 escuadrones MV-22B en el Cuerpo.
• Escuadrón de helicópteros pesados ​​marinos 462 (HMM-462), con sede en MCAS Miramar, California y uno de los ocho escuadrones CH-53E en el Cuerpo.
• Escuadrón de helicópteros de ataque ligero marino 469 (HMLA-469), con sede en MCAS Camp Pendleton, California, y uno de los nueve escuadrones del Cuerpo que opera los helicópteros AH-1Z y UH-1Y.

Además, el Cuerpo planea desactivar HMLA-367 en MCAS Kaneohe Bay, Hawaii, y reubicar el escuadrón en Camp Pendleton, presumiblemente para su reactivación.

El Cuerpo también planea reducir el número de F-35B en los Escuadrones de Ataque de Cazas Marinos (VMFA, por sus siglas en inglés). El plan original era colocar 10 F-35B en algunos escuadrones y 16 en otros, con los seis adicionales utilizados para desplegarse como destacamentos a bordo de barcos de asalto anfibio. Los escuadrones F-35C también estarían limitados a 10 aviones.

Real Armada Malaya revisa planes de factibilidad de su MRSS

Plan de la RMN 15 a 5: se revisaron los estudios de factibilidad de MRSS

MFH


MRSS para la Marina Real de Malasia (foto: Defensa de Malasia)

El primer buque de apoyo de roles múltiples (MRSS) durante mucho tiempo buscado para la Armada Real de Malasia (RMN) está programado para ser adquirido dentro del 12º Plan de Malasia a partir de 2021.

Según el plan estratégico de transformación de flotas de 15 a 5, se supone que la Armada tiene tres MRSS para reemplazar los dos buques de comando y apoyo multipropósito (MPCSS), a saber, el KD Sri Inderasakti y el KD Mahawangsa, así como las dos clases de Sri Tiga Fast Troop Vessel (FTV), a saber, KD Sri Tiga y KD Sri Gaya.

En su discurso de Año Nuevo el 10 de enero, el Jefe de la Marina dijo que la RMN está revisando los estudios de viabilidad para satisfacer la necesidad de MRSS.

“Los MRSS son cruciales, especialmente para ayudar con la logística y el apoyo durante la asistencia humanitaria y los esfuerzos de socorro en casos de desastre dentro del país y la región. Estamos seguros de que con dichos activos, podremos llevar a cabo tales operaciones de manera más efectiva ", dijo.

El MRSS se incluye en la categoría de muelle de puerto de aterrizaje (LPD). De hecho, como se vio en desarrollos recientes en la región, LPD desempeñó papeles vitales en el apoyo a diversas operaciones militares y no militares.

La Armada de Indonesia (TNI-AL) desplegó su LPD clase Makassar para llevar a cabo la Asistencia Humanitaria y la Respuesta a Desastres (HADR) cuando el tsunami golpeó la Isla Palu y Sumatra estaba en llamas y una fuerte niebla.

La Marina Real Australiana (RAN) también envía su LPD, los HMAS Choules para traer suministros y ayudas, así como para evacuar a las víctimas del desastre mortal y masivo de incendios forestales.

Tras las tensiones en el Golfo Pérsico, las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP) están preparando su SSV clase Tarlac (clase LPD Makassar) para llevar a cabo la evacuación masiva de sus ciudadanos que trabajan en el Golfo.

El RMN ha estado mirando durante mucho tiempo el LPD de la clase Makassar. En 2016, Boustead Naval Shipyard (BNS) ha realizado un esfuerzo conjunto de colaboración con PT Pal de Indonesia para ofrecer a la Armada con LPD de clase Makassar modificada para satisfacer el requisito de MRSS. También parte del Memorando de Entendimiento (MOU) firmado durante la exposición 2016 del Servicio de Defensa de Asia (DSA) en Kuala Lumpur, BNS construirá el LPD diseñado por Indo-Koryo en Malasia.

Se supone que la oferta BNS-PT PAL atrajo el interés de la RMN ya que la infografía oficial del plan estratégico de 15 a 5 Transformación de Flotas usó la silueta LPD de la clase Makassar para representar el MRSS de la Marina. De hecho, la Armada, al configurar el arranque de exhibición en varios eventos relacionados, siempre traía un modelo a escala del LPD de la clase Makassar (junto con los modelos de la clase francesa Mistral LPH y el chino Type 75 LPH para ser justos).


Diseño LPD de 143 metros de PT PAL (imagen: PAL)

Una imagen del representante de RMN en PT PAL se hizo viral, ya que implicaba que se mantenía una discusión seria entre las partes involucradas.

Indonesia está promoviendo activamente su plataforma de defensa a varias ramas de servicio de las Fuerzas Armadas de Malasia (MAF). En marzo de 2019, el sector aeroespacial indonesio (IAe) ofreció vender dos nuevos CN-235MPA, así como también reacondicionó dos CN-235-220M existentes como aviones de patrulla marítima (MPA) para cumplir con el requisito de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) establecido bajo el plan estratégico de Capability 2055 (CAP55).

PT Pindad, otra firma estatal de defensa de Indonesia, también está considerando el programa de vehículos blindados Kenderaan Jenis A (KJA) 6 × 6 del Ejército que reemplazará la mitad restante del Radpanzer Condor 4 × 4 Armored Personnel Carrier (APC) como la otra mitad ha sido reemplazado por 200 más DEFTECH / FNSS AV-8 Gempita 8 × 8 Vehículo blindado de combate de infantería (AIFV).

Desde al menos 2014, PT Pindad ha estado promocionando su Rimau 6 × 6 APC (un Anoa 6 × 6 APC “malasio”) como reemplazo de Cóndor, especialmente para los 33 vehículos desplegados en Líbano bajo la misión de mantenimiento de la paz de la FPNUL ordenada por las Naciones Unidas.

El DEFMIN parece estar interesado en el tanque medio Pindad / FNSS Harimau / KAPLAN, pero aún podría ser una posibilidad remota.

Dicho esto, no será una navegación fácil para PT PAL y la oferta de LPD de Makassar, ya que la dinámica del programa ha cambiado significativamente. La demora y la escalada de costos del buque de combate litoral de clase Maharajalela (LCS) han afectado la imagen de BNS con los funcionarios de MINDEF. MINDEF ya ha revisado el contrato del buque de misión litoral de clase Keris (LMS) que ahora ve a BNS como socio de entrega del astillero chino en lugar de un constructor para los dos LMS restantes.

La reciente Cumbre de KL también vio a BNS forjar una nueva colaboración industrial con Estambul Denizcilik AŞ para ofrecer MRSS de diseño turco para la licitación de MRSS prevista para el próximo año.

Si bien los astilleros turcos son impresionantes, ya que suministraron a la marina del país barcos patrulleros, corbetas, fragatas, submarinos y portaaviones, no se ha conocido ningún LPD operativo construido por sus astilleros locales.