lunes, 3 de junio de 2024
martes, 27 de febrero de 2024
ORBAT: Armada de España en el cambio de siglo
Introducción: La Armada legendaria
El
Imperio español fue una vez el más grande del mundo, mucho antes del
Imperio Británico, flotas de poderosos galeones, barcos de carga
militares, cruzaron el Atlántico para traer niveles asombrosos de
riqueza a la corona española, luego del establecimiento de colonias
españolas en el Caribe, luego América del Sur. Este
comercio no solo llevó el comercio a nuevas alturas, y el comercio
incursionó en la era de los corsarios, luego la piratería, sino que
también convirtió a la Armada en la flota más grande del mundo. El
punto culminante fue la flota de Felipe II de España lanzada para
conquistar las Islas Británicas enfrentada a Isabel I y su nación
rebelde en nombre de la “verdadera fe”.
Artículos cubiertos y próximos
Clase Velasco (1885)
Acorazado Pelayo (1887)
Clase Alfonso XII (1887)
Clase Cataluña
(1896) Clase Plata (1898)
Clase Estramadura (1900)
Clase Reina Regentes (1906)
Torpederos españoles
Balandras/Cañoneros españoles
Guerra de 1898:
Clase Infanta María Teresa (1890) Clase
Emperador Carlos V (1895)
Cristóbal Colón (1897) Clase
Princesa de Asturias (1896) Clase
Aragón (1879)
Clase Velasco (1881
) Isla de Luzón (
1886) Clase Alfonso XII (1887)
Clase Reina Regentes (1887)
Clase Destructor (1886)
Clase Temerario (1891)
Tgunboat Filipinas (1892)
Clase De Molina (1896)
Clase Furor (1896)
Clase Audaz (1897)
TB españoles (1878-87)
Cañoneras clase Fernando (1875)
Cañoneras clase Concha (1883)
Cuenta la leyenda que para esta flota quedaron aisladas grandes áreas boscosas de Alemania dentro del Imperio de los Habsburgo, y Bélgica, después de las de España. Esta “gran armada” de 1588 comprendía 22 galeones pesados de Portugal y Castilla y 108 buques mercantes armados (en su mayoría Fluyts y pinazas) con 4 galeazas de guerra de Nápoles. Este no era el de un gigante en comparación con la flota británica que contaba con 34 buques de guerra y 163 buques mercantes armados. Los buques de guerra británicos eran recientes (nueva clase inaugurada en 1573), más ágiles y ágiles, y una batalla en toda regla en Gravelines, el uso de brulotes y una tormenta que azotó a la flota en su gran crucero por las Islas Británicas y frente a Irlanda condenaron esta empresa y tuvo importantes consecuencias para el declive gradual del Imperio español.
Sin embargo, España seguía siendo una potencia naval importante en 1805 y su alianza con Napoleón significaba que ambas flotas eran más que rivales para la flota británica, al menos en el papel. Después de Trafalgar, las esperanzas de la Armada se desvanecieron, y el dominio de la Marina Real coincidió con la consolidación del Imperio Británico y la desaparición gradual del Imperio español, pronto privado de la mayoría de sus posesiones sudamericanas tras una larga lista de revoluciones bolivarianas.
Arapiles acorazado
Una de las flotas más poderosas en 1874.
En la década de 1860, el Imperio español todavía se aferraba a numerosas posesiones en el extranjero y, a pesar de los problemas políticos y la inestabilidad en el hogar, los largos períodos de paz permitieron mantener una flota que apenas podía hacer frente al desafío; Tres fragatas de hélice (Asturias, Berenguela y Blanca) y cinco balandras de hélice, y 29 fragatas de remos y cañoneras, más una flota de vela de dos navíos de línea de 86 cañones, cuatro fragatas, cuatro corbetas y 25 embarcaciones menores de todos los rangos. Grandes fragatas de vapor estaban en construcción, la Concepción y la Lealtad , en 1860. Pero pronto España fue uno de los primeros en adoptar los acorazados de costado. Después del Numancia de fabricación francesa y el Tetuán de fabricación española (1863), el Vitoria de fabricación británica(1865), Arapiles (1864), fueron seguidos por los españoles Zaragoza (1867), Sagunto (1869) y Méndez Núñez (1869). España también tuvo un monitor, el Puigcerda (1874) y el Duque de Tetuan , una batería flotante de 1874. Todos estos barcos vieron acción en las guerras carlistas. Esto le dio a la flota española en 1874 un núcleo fuerte de siete acorazados, por encima de la flota turca otomana, y muy por encima de la flota alemana de reciente creación o la pequeña armada austrohúngara.
Batería flotante Duque de Tetuan, 1874
Monitor Español Puigcerdá
Todos estaban armados con cañones Hontoria , versiones con licencia de Pallister, Canet, y más tarde la compra de cañones Parrott, Armstrong y Krupp y torpedos Schwartzkopf. Los eventos significativos durante ese tiempo fueron la guerra peruano-chilena y el motín de Cádiz de 1868, que tuvo un profundo impacto político en el país, un poco como el Potemkine mucho más tarde en otro contexto. Durante la guerra civil en algún momento las facciones tenían sus propios escuadrones. Sin embargo, el que ostentaba Cartagena fue tomado por republicanos radicales. En 1874 se restablece el orden como la Monarquía pero el asunto de Virginiacasi llevar a España al borde de la guerra con los EE.UU. De hecho, una insurrección había comenzado en Cuba desde 1868 y el Tornado se apoderó de un vapor que se dirigía a Cuba, creyendo que estaba cargado con armas y ayuda para los rebeldes cubanos, incluidos mercenarios.
Destructor en 1900. Posiblemente el primer destructor (1886) - Wikimedia Commons
Como consecuencia, la tripulación británica y estadounidense fue fusilada. A
pesar de que se encontró un asentamiento en 1879, esto alimentó un
resentimiento que iba a estallar después de la explosión del USS Maine
en La Habana en 1898. Mientras tanto, la flota española se reforzó con
una serie de nuevos barcos, el acorazado Pelayo en 1887, cinco cruceros
blindados y 20 cruceros protegidos y desprotegidos . España
también probó el concepto de torpederos cañoneros, con 12 barcos en la
década de 1880, y fue uno de los primeros en adoptar el concepto de
destructor, con la clase Furor en 1896 (construida en Gran Bretaña) y varios otros, así como torpederos de muchos astilleros. También eran numerosas las balandras y cañoneras, utilizadas para estaciones coloniales. Pero la guerra de 1898destrozó toda la confianza restaurada en la flota, que era impresionante en el papel, superior a la USN.
Situación de la Armada Española después de 1898
Desde el rango de una poderosa marina, aunque de segunda en 1898, aún poseyendo un imperio, España salió de la “pequeña guerra espléndida” con la pérdida de Cuba y Filipinas (quedando la mayor parte del Imperio), y fue amputada del grueso de su flota de ultramar. Este último ya estaba envejeciendo en 1898, y la falta de nuevas construcciones significaba que la Armada estaba obsoleta en gran medida en 1906. De todos modos, ya no se consideraba la restauración de la Armada. En noviembre de 1907, sin embargo, las Cortes (parlamento) votaron un nuevo plan naval. Esta ley del 7 de enero de 1908 detallaba los grandes proyectos en tres puntos: El primero era el fortalecimiento de la capacidad industrial de los astilleros españoles. Con este propósito se fundó el Buque Naval Sociedad Española (SECN). A los astilleros británicos se les ordenó entrar en el capital de esta empresa al 40%, entre ellos Armstrong,
Se reforzaron así cinco astilleros, con nuevas incorporaciones, y trabajados para las futuras necesidades de la armada: Ferrol, Cartagena, Cádiz, Bilbao y Santander. En estas empresas se contrataron ingenieros e incluso directores de astilleros ingleses para supervisar al personal. Así equipados, estos astilleros recibieron la tarea de crear la “nueva armada”, una flota de barcos modernos aptos para proteger la patria, lejos de los sueños coloniales, y se inspiró en la Royal Navy, el antiguo adversario histórico. La segunda parte del plan estipulaba que el consorcio SECN instalaría también fundiciones de blindaje, chapa y artillería. La tercera parte ordenó la construcción de 3 acorazados, 3 destructores, 24 torpederos y 4 cañoneras. Así como los astilleros Armstrong influyeron mucho en la producción de los cañones y torretas de los nuevos acorazados,
El
experimental Isaac Peral, primer submarino eléctrico (1888) del afamado
ingeniero del mismo nombre, Isaac Peral y Caballero (+ Berlín 1895). Se ha hartado de la incursión del personal naval español
Y por casualidad, este plan llegó a su fin en 1914. De hecho, para esa fecha, la Armada tenía que estar totalmente modernizada. En 1913, cuando el primero llegó a su fin, se puso en marcha un segundo plan para la construcción de otros tres acorazados de 21.000 toneladas, 2 cruceros ligeros, 9 destructores y 3 sumergibles. Se iban a desarrollar dos bases navales para asegurar la recepción de esta segunda escuadra en el Mediterráneo con Ceuta (Marruecos) y Port Mahon en Menorca en Canarias para el Atlántico. Sin embargo, la mejora de los astilleros y la industrialización de la SECN tomó tiempo, por lo que en 1914 los barcos previstos en el plan de 1907 aún no estaban completamente terminados. Como resultado, la fuerza laboral de la Armada se fortaleció aún más con muchas unidades más antiguas que esperaban su jubilación. Así que esto dio un total de dos acorazados Dreadnought, 11 cruceros.
Reina regente, el crucero español más moderno de la Primera Guerra Mundial, aquí en 1912.
Fortaleza de la Armada Española en 1914
2 Acorazados Dreadnought: Dreadnoughts: 1, clase España . (1912, Alfonso XIII y Jaime I en terminación o construcción).
1 acorazados pre-deadnought: Pelayo (1887).
11 Cruceros:
Reina Regente (1906), Estramadura (1900), Río de la Plata (1898), 2ª
clase Cataluña (1896), Emperador Carlos V (1895), Lepanto (1892),
Alfonso XIII (1887), 3ª clase Infanta Isabel (1885-88).
11 Destructores: Reciente: 3 clase Bustamante (1913). Mayores: 4 clase Audaz (1897).
9 Torpederos: Tipo No. 1 Vickers-Normand (1912), 7 unidades operativas en 1914, 15 más en construcción. Más viejo; 2 clase Hazor (1887).
17 Varios:4
cañoneras de la clase Recalde (1910-12), 8 cañoneras torpederas: 5
clase Temerario (1888-91, de las cuales 2 en proceso de retiro del
servicio), 3 clase Doña María de Molina (1897). 3 Clase Cortes (1895), Grandes cañoneras de alta mar Cartagena (1908) y Perla (1887).
El viejo Numancia (1863) sobrevivió a las bajas posteriores a 1898 y fue acuñado en 1912.
El
Vitora (1865) fue el último acorazado de su generación, también
descartado antes de la primera guerra mundial, en 1910 a 1912. El Tetuan
(1863), Arapiles (1864), Zaragoza (1867), Sagunto (1869) Mendez Nuñez
(1869) ha sido retirado y no modernizado.
El
crucero acorazado Emperador carlos V sobrevivió a la guerra de 1898. En
1914 estuvo presente en la ocupación estadounidense de Veracruz.
El Pelayo, un barco barbette construido en Francia en la década de 1880, fue uno de estos desafortunados diseños de jeune ecole . en 1914 estaba en reserva debido a su edad y acorazados mucho más capaces que necesitaban mano de obra.
La Armada Española durante la Primera Guerra Mundial
Con el estallido de la guerra, España se mantuvo neutral, y por la razón adicional de que en caso de conflicto su flota no estaba lista, entonces en medio de la modernización. La construcción de tres acorazados se había retrasado, y si Alfonso XIII y Jaime I habían sido botados en 1913 y 1914, el primero no se completó hasta agosto de 1915 y el segundo tuvo que esperar hasta diciembre de 1921. Además, los otros tres acorazados previstos para el programa de 1913 (clase Reina Victoria Eugenia) ni siquiera se pusieron en marcha. Tres cruceros ligeros se iniciaron en los Astilleros de Ferrol en 1915 y 1917, el Reina Victoria Eugenia y los dos de la clase Méndez Núñez , pero el primero se completó en 1923 y los otros dos en 1924-25.
Los destructores de la clase Alsedo no se pusieron en marcha hasta 1920. El motivo de estos retrasos se debió al hecho de que los astilleros británicos se movilizaron solo en beneficio de la Royal Navy, y que las piezas y los ingenieros competentes habían regresado a casa para trabajar en programas nacionales, mientras que el suministro del Reino Unido estaba cortado. En total, los barcos entregados en 1914-18 fueron el acorazado Alfonso XIII en 1915, el sumergible Isaac Peral y tres submarinos de clase A más once torpederos.
El crucero Cataluña en 1914
Aunque neutral, España estaba políticamente dividida sobre la cuestión de qué lado elegir. Su mayoría conservadora, católica y aristocrática favorecía los imperios centrales, mientras que parte de la clase política (republicanos y liberales) y la mayoría del pueblo eran más bien favorables a la entente. Este último rogó a los españoles que llevaran a cabo un control más estricto de la entrada y salida de barcos y personal procedente de Alemania en sus aguas, especialmente en Canarias, donde la presencia alemana era bastante importante, pero también en el Mediterráneo, donde los corsarios alemanes encontraban refugio temporal. Con el desarrollo de la guerra submarina, muchos U-Bootes fueron internados, especialmente como consecuencia del ataque sistemático al comercio de frutas para los aliados que pasaban por estas aguas, y todos fueron entregados a los aliados tras el armisticio. Pero un acuerdo que compensaba la pérdida de 260.000 toneladas de barcos hundidos por Alemania concediendo a España 7 barcos no fue reconocido tras la guerra y España nunca recuperó el tonelaje perdido, si no por muchas nuevas construcciones. En 1914, su flota comercial estaba compuesta por 479 vapores y 80 grandes veleros por un total de 443.000 toneladas. Después de la Gran Guerra, las fuerzas españolas se comprometieron con la guerra del Rif en Marruecos, y la flota se reforzó nuevamente en la década de 1920 (ver arriba).
Lanzamiento del Isaac Peral de 1916.
Acorazados de papel: El Reina Victoria Eugenia (1913)
Con la clase Espana, España se unió al club restringido de fabricantes de acorazados que contaba con el Reino Unido, EE. UU., Alemania, Francia, Italia, Austria-Hungría y Rusia. Los propios acorazados del Japón imperial se construyeron en el Reino Unido, y fue casi el caso de la clase España; Aunque los tres se construyeron en SECN, Ferrol con especificaciones españolas, fueron producto de un consorcio dominado en gran medida por formas británicas: Vickers, Armstrong Whitworth, John Brown & Company que formaron la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN). En Ferrol se construyeron nuevos diques secos de 184 por 35 m (604 por 115 pies) y dos gradas de 180 por 35 m (591 por 115 pies), que pueden servir para barcos más grandes si el presupuesto lo permite. Los retrasos aseguraron que los barcos de la clase tres de España no estuvieran en servicio a tiempo: uno anterior a 1914, uno en 1916 y el último en 1921. Este último estaba obsoleto ya que, en el medio, el tipo súper acorazado ya estaba de moda. Una segunda Ley de Marina de 1912 (Plan de la Segunda Escuadra ) planeó de hecho la construcción de otros tres barcos para complementar la clase España. Posteriormente se denominaron clase Reina Victoria Eugenia y se planeó establecerlos en 1914 y 1915 para una finalización prevista para 1920.
Probable
aparición de la Reina Victoria Eugenia si está dibujada, autor
desconocido: del hilo del foro civfanatics.com de la edad del
navalismo-1890-1918.
El almirantazgo aprovechó los rápidos progresos realizados por el Reino Unido y otras naciones en el calibre y la configuración de la artillería, la velocidad y los esquemas de blindaje. Es probable que las armas se entreguen desde el Reino Unido y muchas otras partes. Al igual que el Espana, la nueva clase constaba de tres barcos, Reina Victoria Eugenia (la esposa inglesa del rey Alfonso) y otros dos llamados B y C. Diseñados por Vickers-Armstrongs, estaban planeados para desplazar 21.000 toneladas largas (21.000 t) con una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h; 24 mph).
El primer borrador requería cuatro torretas gemelas con cañones de 15 pulgadas (380 mm), pero las limitaciones presupuestarias llevaron a una selección de cuatro cañones gemelos de 13,5 pulgadas (340 mm) en su lugar. El armamento secundario consistía en veinte cañones de 6 pulgadas (152 mm) en barbetas. Aunque no se conocen planos, su probable apariencia habría sido la de barcos británicos contemporáneos como el King Georges V o el Iron Duke con dos chimeneas y torretas superfuego en planta axial (sin la torreta central). También se requirió una asistencia técnica extranjera significativa, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial provocó un gran retraso para la clase España como se ve arriba y la cancelación pura y simple del Reina Victoria Eugenia.
Después de la guerra, España no fue signataria del Tratado Naval de Washington y, por lo tanto, no estaba sujeta a ninguna restricción. Pero las restricciones presupuestarias y las nuevas prioridades para el ejército en general (también un diseño obsoleto) hicieron que nunca se aprobaran. Posteriormente, en la España de entreguerras, se consideraron también los diseños de Scharnhorst y Litorrio . Y supercruceros como el avanzado crucero Ansaldo . Pero eso es parte de la próxima Armada de entreguerras y de la Segunda Guerra Mundial.
Blas de Lezo
, uno de los tres cruceros de clase "ciudad" construidos en Gran
Bretaña en la posguerra en 1923-25, que vio la guerra civil y sufrió
reparaciones masivas.
Sources/read More
en.wikipedia.org/wiki/List_of_battleships_of_Spain
Sitio web oficial de la Armada Española, sección Historia
Destructor (1887), el primer destructor (ES)
Google Books Poder naval español, 1589-1665: Reconstrucción y derrota
Google Books Destroyers of the Spanish Navy LLC Books
Real Academia Española de Ingenieros Navales (VDM Publishing): Lambert M. Surhone, Miriam T. Timpledon, Susan F. Mar seken
Conway's todos los barcos de combate del mundo 1860-1905 y 1906-1921
viernes, 9 de febrero de 2024
viernes, 30 de junio de 2023
Crucero blindado: Clase Garibaldi
Cruceros blindados clase Garibaldi (1901)
Italia (1894-1904)
10 Cruceros Acorazados (+1 cancelado). Italia: Giuseppe Garibaldi, Francesco Ferruccio, Varese
¿Los mejores cruceros acorazados italianos?
Entre los mejores cruceros blindados de su tiempo con 10 barcos construidos (11 planificados, uno cancelado), la clase Garibaldi se vendió a Argentina, España y Japón. Italia operó Varese (lanzado en 1899), Giuseppe Garibaldi (1899) y Francesco Ferruccio (1901). Fueron diseñados por el ingeniero jefe Edoardo Masdea en 1893, combinando elementos que harían de su éxito, un equilibrio perfecto entre armamento, protección y velocidad dado su limitado tonelaje especificado y la capacidad de unirse a una línea de batalla. La clase se refiere al argentino “Garibaldi” o al italiano, un caso raro en la clasificación de barcos, pero basado en la misma figura histórica. A pesar de un diseño que data de 1893, los últimos se botaron en 1904 para Japón, apenas un año antes de la construcción del HMS Dreadnought. Todos vieron mucho servicio en todos los océanos, con dos perdidos en acción.
Sobre Edoardo Masdea: Nacido en Nápoles, el 23 de julio de 1849 murió en Roma, el 12 de mayo de 1910, ingeniero naval, político y general.
Como ingeniero naval de grado general, Masdea diseñó varias clases navales de la Regia Marina a finales del siglo XIX, incluidos los cruceros blindados de la clase Vettor Pisani . Por sugerencia de Benedetto Brin, también trabajó en la clase Giuseppe Garibaldi , obteniendo un éxito considerable en términos de ventas en el extranjero. Trabajó más tarde en las clases Pisa y San Giorgio , así como en el primer acorazado monocalibre (o acorazado por el nombre del primer barco de este tipo construido) de la Regia Marina: Dante Alighieri .
Fue condecorado con la cinta de Comandante de la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro, Comandante de la Orden de la Corona de Italia, Cruz de Oro por Larga Servicio (40 Años) y Comandante de la Orden de la Legión de Honor en Francia.
La clase Garibaldi eran, en definitiva, barcos muy versátiles capaces de mantener su lugar dentro de la línea de las flotas, y perfectos intermediarios entre los cruceros pesados y los acorazados. Además, se construyeron rápidamente (4 años frente a los 6 a 9 de los barcos franceses) y a un costo más bajo que la mayoría de los astilleros europeos, lo que los convierte en una propuesta atractiva para la exportación. Por lo tanto, se convirtieron en el primer gran éxito de exportación de la construcción naval militar italiana en ese momento, durante muchos años, y de hecho, la exportación de cruceros más grande para un jugador europeo fuera de Gran Bretaña (¿Armstrong alguien?). De hecho, se construyeron un total de 10 unidades, de las cuales 3 para la Regia Marina y 7 para armadas extranjeras.
Diseño Génesis
El
diseño de los cruceros de la clase Giuseppe Garibaldi fue presentado al
arquitecto naval Edoardo Masdea, conocido por su exitosa clase anterior
Vettor Pisani. Se le
presentó un proyecto de almirantazgo que fue reelaborado por él como
ingeniero naval jefe, realizando estudios siguiendo directivas del
Ministro de Marina Benedetto Brin, cruzado con sugerencias de Ansaldo
Yard encargado de construir el primer barco. Brin sugirió reelaborar el diseño de la clase Vettor Pisani a la luz de las nuevas características presentadas por los acorazados de la clase St Bon . Habría sido extraño tener acorazados más rápidos que los cruceros...
Los conceptos básicos detrás del proyecto fueron:
-Cruceros
capaces de funcionar como cruceros acorazados "normales" (en
particular, incursiones comerciales) y unidades de línea, operando en
estrecha colaboración con la flota.
-Hacer
frente a formaciones enemigas de cruceros protegidos, incluso en
misiones individuales, y disponer así de armamento pesado y protección.
-Ser aún capaz de correr más rápido que los acorazados debido a una mayor velocidad.
Al
final, Brin se confirmó en la idea de que Vettor Pisani era una buena
base de partida de Masdea, pero la revisó para ganar un aumento en el
desplazamiento, no menos de 1000 toneladas para alcanzar los requisitos
difíciles, en gran parte el casco más grande significaba para acomodar
un motor más grande. El
primer diseño se consideró satisfactorio sobre esta base, ya que todo
coincidía con el diseño mejorado: mejor armamento, protección adecuada a
20 nudos como velocidad máxima. La
clásica “trilogía imposible”, pesadilla de todos los ingenieros
navales, entre armamento, protección y velocidad por una vez quedó
perfectamente equilibrada. El
desplazamiento también reflejó este hecho, con el 40% del total
destinado al peso estructural, el 15% a la artillería (incluidas las
municiones), el 25% a los blindados, el 20% al motor.
Este
nuevo diseño era un poco más grande, un nudo más rápido que el Pisanis,
con la mejora de dos torretas de cañón gemelas a proa y a popa de la
superestructura, lo que reparó el armamento principal en el costado de
los barcos más antiguos, que no podían atacar objetivos hacia adelante y
hacia atrás.
diseño de la clase
Casco y diseño general
El casco era continuo (cubierta al ras) con una popa redondeada (apuntada desde arriba), francobordo alto. Su relación ancho/largo favorecía más la estabilidad que la velocidad, lo que los convertía en buenas plataformas y ágiles en la navegación. Las superestructuras eran casi completamente simétricas, con un ariete de proa reforzado. En el tramo central, entre los dos puentes, se ubicaron los dos embudos bien separados, ambos de sección circular.
En el medio se ubicaba un solo mástil militar, con una parte superior de observación y combate. Sostenía en su base dos grúas pluma para las numerosas embarcaciones de servicio, pinazas y cúteres a bordo. Las pinazas de vapor estaban desarmadas, pero se les dará un buen uso durante las partidas de desembarco. El timón era del tipo semi-compensado. La arquitectura general vio superestructuras reducidas al mínimo esencial, ofreciendo un objetivo menor, tonelaje y arrastre también. Sin embargo, el puente tenía un nivel cerrado con alas anchas y una plataforma abierta arriba. Este diseño siguió siendo el mismo para todos los buques de la clase. Solo cambió el armamento.
Diseño de protección de armadura
El blindaje del barco estaba hecho de acero cementado tipo Harvey. Se
fundió localmente en Terni, en el norte de Italia, mediante un proceso
de tratamiento de superficies de acero al níquel con carbono para
obtener una alta dureza. Así que la fuerza estructural fue proporcionada por arriostramiento interno de hierro. Krupp logró más tarde obtener un conjunto más elástico al agregar cromo en la aleación de acero.
En el Garibaldis era de acero niquelado alcanzando 150 mm para el cinturón principal, ahusado hasta 80 mm en ambos extremos.
-La ciudadela central tenía mamparos transversales de 130 mm de espesor.
-La cubierta blindada retrocede 38 mm en los taludes.
-Las torres y barbetas alcanzaban los 150 mm
-Las casamatas 152/40 estaban protegidas por escudo de 130 mm.
-La
protección subacuática consistía en un doble fondo pero sólo unos
compartimentos por encima para proteger el espacio de máquinas. Esto fue insuficiente, como lo demuestra la pérdida de Garibaldi por un solo impacto de torpedo en la Primera Guerra Mundial.
Para
resumir: cinturón 75 a 150 mm, cinturón superior 150 mm, barbetas
principales 100 debajo de la cubierta, 150 mm arriba, torretas
principales 150 mm, casamatas 150 mm, cubierta blindada 25 (sección
plana) a pendientes de 38 mm. Torre de mando 150mm.
Planta de energía
Garibaldi en 1915
El motor del crucero de la clase Garibaldi constaba de dos motores de vapor alternativos de triple expansión. A su vez, eran alimentados por el vapor de alta presión que salía de 24 calderas, a carbón con una reserva de 1.200 toneladas. Ansaldo,
Hawthorn, Guppy, Orlando, Belleville y Niclausse proporcionaron el VTE
y/o las calderas, incluidos los cruceros de exportación. Estos motores VTE accionaban a su vez dos ejes, y sus dos hélices de bronce.
Las
pruebas hicieron que Garibaldi alcanzara los 14.713 hp (13.655 con
calefacción no forzada), para una velocidad de 19,7 nudos. Las pruebas de su hermana proporcionaron resultados cercanos: Varese alcanzó 14.713 shp y Ferruccio 13.500 shp. Varese tenía 24 calderas Belleville, Giuseppe Garibaldi y Franceso Ferruccio, 24 calderas Niclausse. El "estándar" era 19,5. Varese llegaba a 20 en los triales, el más rápido de todos, y Ferruccio: 19,3.
En uso normal, aunque el diseño nominal de 20 nudos (37,04 km/h), rara vez superaban los 18 nudos. La autonomía, o radio de acción, era de 9.300 millas náuticas o 4.400 a 10 nudos. La mayoría de las fuentes afirman que fue de 5500 nmi (10 200 km; 6300 mi) a 10 nudos. Podría ser causado por su carga de carbón "normal" y "en tiempos de guerra", con todos los compartimentos vacíos llenos. Esta velocidad no fue estelar: la clase Pisa de seguimiento de hecho aumentó 23 nudos en base a 10,000 toneladas, pero casi la mitad del rango a 12 nudos con 2,500 millas náuticas (4,600 km; 2,900 millas).
Armamento
La clase en general era inusual porque no era un armamento uniforme. El grupo anterior (4 argentinos y Colón) tenía cañones individuales Elswick Pattern R de 10 pulgadas (254 mm) en sus torretas hacia adelante y hacia atrás. El siguiente grupo, barcos italianos y japoneses, tenía un armamento mixto: simple de 10 pulgadas (254 mm) hacia adelante, doble de 8 pulgadas (203 mm) hacia atrás. Nisshin tenía cuatro torretas gemelas de 8 pulgadas (203 mm). A Cristóbal Colón le quitaron su propio 10 pulgadas defectuoso, y por lo tanto vino a Cuba con solo sus diez cañones Armstrong casamatados de 6 pulgadas. Los italianos de 10 pulgadas demostraron ser formidables "niveladores de fuertes" durante sus carreras, pero se desgastaron rápidamente.
Giuseppe Garibaldi, Anual Naval de Brasseys 1902
Principal
El armamento principal de los cruceros italianos era mixto:
-Un cañón EOC 10 Armstrong Pattern R 254mm/40 (10 pulgadas) en la torreta delantera. 30,5 toneladas, Elevación 35°, alcance 19.700 yardas (18.000 m), ROF 1,5 rpm 1
Tenga en cuenta que Francesco Ferruccio tenía un A99 de 254 mm/40 hacia adelante, a diferencia del Tipo 254/40 A de los demás;
-Dos EOC 8, mismo patrón W 203 mm/45 (8 pulgadas) en torreta gemela de popa. 19 toneladas, Elevación 25°, alcance 19.700 yardas (18.000 m), ROF 2 rpm 2
Estos cañones fueron construidos bajo licencia por Società degli Alti
Furnaces, Foundries and Steelworks, de Terni, que también adquirió el
blindaje.
Secundario
Catorce patrones A99 individuales de 152 mm / 40 (6 pulgadas) (Ansaldo Terni cannoni da 152/40). Los
tres portaban los mismos cañones acasamatados, ubicados en cinco
posiciones laterales en medio del barco: los cuatro exteriores estaban
encerrados en protectores blindados para disparar en persecución y
retirada. Los otros tres a cada lado solo eran capaces de un recorrido limitado, fuego de costado. Dispararon un 256 lbs. (116 kg) cáscara, con una carga embolsada;
Rendimiento: mv 2592 fps (790 mps); 19.700 yardas (18.000 m); 2 rpm 3
Terciario
Los tres compartían exactamente el mismo armamento terciario.
Diez
cañones individuales de 76 mm/40 A Pattern (3 in): Cañón naval 1894+ QF
de 12 libras y 12 cwt, con licencia posterior de Ansaldo como Cannone
da 76/40 Modello 1916. 15 rpm, mv 2210 ft/s alcance 11 750 yd ( 10 740
m) 40°
Seis
cañones individuales de patrón 47 mm/40 H (1,9 in): Hotchkiss de 3
libras, 30 rpm mv 571 m/s (1870 ft/s) alcance 5,9 km (3,7 mi) a +20° El
cañón de 76
mm se ubicaron en los puentes y en las troneras del casco, en proa y popa. Los
47 mm también se ubicaron en los puentes, incluidas las alas extendidas
y la galería superior sobre la plataforma de la batería.
Dos
ametralladoras Maxim de 6,5 mm / 115, cuando se pusieron en servicio,
probablemente Fiat-Revelli Modello 1914 de 1915. Se desplegaron en los
cortadores de vapor para grupos de desembarco y apoyo.
Tubos de torpedos
Cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) de costado simple. Whitehead Tipo 1890, de Fiume.
Diferencias de diseño
Para los barcos construidos entre 1892 y 1903, se produjeron mejoras de diseño y cambios en armamentos y subsistemas. Los tres barcos actualmente aceptados por Italia eran verdaderos hermanos, con características totalmente similares. Todos fueron construidos por Gio. Ansaldo & C. en Génova-Sestri Ponente, pero ARA San Martín y ARA Belgrano en Orlando, Livorno. Los primeros cinco, los argentinos y el Colón español, fueron construidos con el mismo desplazamiento de dimensiones, sin embargo, la "subclase" Garibaldi y los últimos Kasuga y Nisshin fueron estirados por seis marcos en medio del barco. Los tuhus del primer grupo medían 106,94 metros (350 pies 10 pulgadas), por 18,2 metros (59 pies 9 pulgadas) de manga y calado de 7,1 metros (23 pies 4 pulgadas). El desplazamiento fue de 6.840 toneladas métricas (6.730 toneladas largas) en carga normal, aunque se informa que el General Belgrano tuvo una viga de 18.
Ilustración del Garibaldi en 1914
Perfil HD de G. Garibaldi completado en 1901 src
Especificaciones |
|
| Desplazamiento | 6.840 t estándar 7.400–7.700 t FL |
| Dimensiones | 108,8/111,73 de diámetro x 18,9 x 7,32 m (366 pies 7 pulgadas x 62 x 24 pies) |
| Propulsión | 2 ejes VTE, 8–24 Calderas 13 000–13 500 ihp (10 100 kW) |
| Velocidad | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
| Rango | 5500 nmi (10 200 km; 6300 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Armamento | 1x 254, 10x 152, 6x 120 mm, 6x 76 mm, 4x 47 mm, 4x 450 mm TT. |
| Armadura | Belt 70-150, CT 150, torretas 190, cubiertas 100-150, barbetas 10-150 mm |
| Multitud | 555 en total, 578 como buque insignia |
Exportaciones y evaluación final
Cristóbal Colón, mostrando su total falta de armamento pesado en la batalla de Santiago de Cuba. Si
estaba completamente armada, es posible que haya causado algunas
preocupaciones en la flota de los EE. UU., ya que tiene las armas
principales más grandes y más recientes de la ciudad (obra del autor)
De las unidades vendidas en el extranjero, cuatro fueron compradas por Argentina, una por España y dos por Japón. El barco español se bautizó como Cristóbal Colón, y las cuatro unidades argentinas se llamaron Garibaldi (sí, la misma, que también luchó en la guerra de independencia argentina), San Martín, Belgrano y Pueyrredon, mientras que las dos naves japonesas se llamaron Kasuga y Nishin. Fueron entregados justo antes de la guerra ruso-japonesa y Colón antes de la guerra hispanoamericana.
Los
barcos de esta clase, así como los vendidos en el extranjero, hicieron
historia, además de un diseño rompedor, con muchas acciones navales: -El
único español Cristoforo Colombo luchó en la guerra hispanoamericana y fue hundido en la Batalla de Santiago de Cuba , apenas entregado con un arma principal delantera faltante.
-Las
dos clases de Kasuga entraron en acción en Tsushima, también recién
entregada, y los japoneses fueron a apreciar sus ventajas, comparándola
con la anterior Kasuga de fabricación francesa, la Yakumo de fabricación
alemana, la Asama británica y dirigieron su atención a un diseño mucho
más grande. , híbrido, con influencia en lo que se convirtió en Tsukuba e
Ibuki.
-Los cuatro cruceros argentinos pasaron de su lado en una guerra civil.
-Los
tres barcos italianos entraron en acción en el 1912 y la Gran Guerra,
siendo torpedeado y hundido el Garibaldi por el U4 el 18 de julio de
1915. Varese terminó como buque escuela a partir de 1920 como Ferruccio
que por su parte sobrevivió como TS hasta… 1934. antes de ser utilizado
como cuartel flotante y todavía en la Segunda Guerra Mundial.
IJN Kasuga, el último de los cruceros de exportación, con Nisshin, ambos balanceándose en la batalla del Mar Amarillo y Tsushima . Coloreado por Irootoko Jr.
Pero
el diseño en sí fue un nuevo punto de partida para la Regia Marina para
construir cruceros blindados aún más grandes clasificados como
"acorazados", pero en realidad grandes "cruceros blindados" como los
acorazados de clase Regina Margherita y Regina Elena en 1904 , también precursores a los acorazados monocalibre vistos a través del coronel Cuniberti.
La
consecuencia de esta visión estratégica fue la confirmación de cruceros
blindados en este nivel de desarrollo con unidades más grandes y
mejoradas que no solo pueden competir con los acorazados, sino que
también pueden superarlos en velocidad y agilidad superiores. Italia con esta clase fue uno de los progenitores de los conceptos de ambos, el acorazado monocalibre rápido ( Dreadnought ) y el crucero de batalla en cierto sentido.
Carrera
Nota: No cubriré aquí el paradero de los cruceros de exportación: se verán en sus respectivas publicaciones en aras de la claridad y para aparecer en sus respectivas listas españolas, argentinas y japonesas. Aquí está la carrera de los tres cruceros italianos solamente, que abarca desde 1902 hasta 1915, 1922 y 1931, según su destino. Los tres vieron, además de la Primera Guerra Mundial, la guerra ítalo-turca, pero no la guerra de los Balcanes. Eran parte de la misma unidad la mayor parte del tiempo, pero nunca tuvieron la oportunidad de luchar contra otros barcos, en su mayoría pusieron sus armas pesadas en buen uso en los bombardeos costeros, e incluso capturaron ciudades y enviaron grupos de desembarco.
Francisco Ferruccio (1902)
Francesco Ferruccio (después del condottiere), fue construido en Venecia, botado el 23 de abril de 1902 y bautizado por la duquesa de Génova, terminado el 1 de septiembre de 1905. Participó en las maniobras de la flota de este año como parte de la fuerza "hostil" que bloqueaba La Maddalena. en Cerdeña. Se unió a la misma unidad con sus hermanas Giuseppe Garibaldi y Varese, hizo su primera visita a un puerto extranjero, Marsella, Francia, del 15 al 16 de septiembre de 1906, una parte destacada de la revisión de la flota realizada por el Pdt francés. Armand Fallières. Posteriormente, Francesco Ferruccio realizó un crucero al Levante (Siria-Líbano), en julio de 1909. Estuvo desplegada en Creta desde el 26 de junio de 1910 hasta enero de 1911. Su puerto de origen fue Taranto en 1911.
Guerra Italo-Turca
El
29 de septiembre de 1911, Francesco Ferruccio fue destinado a la 4ª
División, 2ª Escuadrilla con sus hermanas Garibaldi y Varese. Los
dos primeros bombardearon Trípoli los días 3 y 4 de octubre para su
primera misión, Varese vigilando la llegada de la flota otomana. El
13 de octubre, los cruceros regresaron a Augusta, Sicilia, y tanto
Ferruccio como Garibaldi se destacaron nuevamente para bombardear Beirut
(24 de febrero de 1912) mientras Varese estaba de guardia. Al
hacerlo, hundieron en el puerto el viejo acorazado Avnillâh, usaron un
barco de guardia y obligaron al torpedero Ankara a hundirse para no ser
capturado. Varese en algunas fuentes también participó en algún momento. Luego, Ferruccio fue trasladado a Libia, donde permaneció hasta que terminó la guerra.
La Primera Guerra de los Balcanes, la mostró desplegada en Albania (18 de febrero-5 de junio de 1913) y nuevamente del 4 de enero al 7 de febrero de 1914.
Isla de Mitilene, mar Egeo, cruceros italianos
servicio de la primera guerra mundial
En
mayo de 1915, Italia estaba en guerra contra las potencias centrales y
Ferruccio fue asignado a la 5ª División de Cruceros en Brindisi. El 5 de junio, participó en un bombardeo de vías férreas cerca de Ragusa. Salió de Brindisi el 17 de julio para otra salida de bombardeo frente a Ragusa Vecchia. Sin embargo, a las 04:00, el Giuseppe Garibaldi fue torpedeado por el submarino austrohúngaro U-4 y se hundió en un breve lapso de minutos, con 53 tripulantes a bordo.
Esto obligó a la división a retirarse inmediatamente y se cancelaron más ataques. Dejaron tres destructores para rescatar a los sobrevivientes. Esta pérdida paralizante, sumada a la del crucero blindado Amalfi(clase
Pisa) por otro submarino el 7 de julio puso fin a cualquier actividad
en el mar Adriático por decisión del almirante Paolo Thaon di Revel. Francesco Ferruccio fue destinado al Levante (19 de noviembre-22 de diciembre) y enviado a Brindisi para una breve reparación. Luego procedió a varias misiones de escolta, protegiendo convoyes a Albania. También patrulló la costa albanesa hasta el otoño de 1918.
Después de la guerra, debido a su diseño ya antiguo, Francesco Ferruccio ya no estaba adscrito a una unidad activa, sino que se mantuvo como buque escuela de cadetes en 1919. Se encontró lo suficientemente bueno para el papel, se convirtió por completo con nuevos alojamientos y un panel más grande de armamento, volvió a estar en servicio en 1924. El 30 de julio de 1922, chocó con el cargamento español Ayala Mendi, en el Golfo de Vizcaya. Este último se hundió en cuestión de minutos, y el crucero, que solo sufrió daños superficiales que demostraban la solidez de su construcción, rescató a todos menos a 33 de su tripulación. El resto de sus años fueron bastante pacíficos y sin incidentes, compartidos entre tiempos en aguas locales y cruceros de entrenamiento. Ella también escapó por su estatus de los hachazos resultantes del tratado de Washington. Una nueva generación de cruceros ligeros y pesados llenaba ahora las filas de la Regia Marina;
Giuseppe Garibaldi (1899)
Lanzamiento de Garibaldi en Ansaldo en 1899
Giuseppe Garibaldi (después del general italiano, estadista y padre fundador del país, el general Giuseppe Garibaldi) fue construido en Gio. Astillero Ansaldo & C. en Génova-Sestri Ponente. Botado el 29 de junio de 1899, experimentó un incidente antes de la puesta en servicio, durante sus pruebas de vapor, el 12 de julio de 1900: estallaron dos tubos de la caldera, matando a uno y quemando gravemente a otros dos marineros. La inspección y el reemplazo de todos los tubos se prolongó hasta el 10 de agosto, por lo que completó sus pruebas en el mar el 1 de enero de 1901 y se puso en servicio poco después.
Del 23 de julio al 2 de octubre de 1902, realizó un largo crucero de entrenamiento por el Mediterráneo, con escalas en Trípoli y el mar Egeo. En 1903 hizo lo mismo, esta vez deteniéndose en Argel, Salónica y El Pireo en Grecia. Con sus hermanas en las maniobras de la flota de 1905, fue asignada a la fuerza "hostil" frente a Cerdeña. Más tarde se separó para unirse a la fuerza expedicionaria internacional que ocupaba Lemnos y Mitilene, en noviembre-diciembre de 1905. Esto fue en un esfuerzo fallido por obligar al Imperio Otomano a pagar sus deudas con los bancos europeos. De regreso con sus hermanas Ferruccio y Varese, participó en la revisión naval en Marsella (15-16 de septiembre de 1906) y, al igual que Ferruccio, fue enviada al Levante (mayo-julio de 1907), pero también nuevamente en junio de 1908.
Guerra Italo-Turca
A partir del 29 de septiembre de 1911 se convirtió en buque insignia de la 4.ª División, 2.º Escuadrón con sus hermanas. El 2do Escuadrón estaba bajo las órdenes del Contraalmirante Paolo Thaon di Revel . Participó en las mismas misiones de bombardeo que su hermana Ferruccio, comenzando en Trípoli del 3 al 4 de octubre. De
hecho, Giuseppe Garibaldi fue el primero en entrar en el puerto,
enviando un grupo de desembarco que se abrió paso hasta el fuerte
Hamidiye, deshabilitó los cañones del fuerte y izó la bandera. El bombardeo dejó 12 soldados otomanos muertos, 23 heridos y 7 civiles. El 13 de octubre, después de una parada para recuperarse en Augusta, Sicilia, navegaron a Tobruk en enero de 1912.
Batalla de Beirut
A continuación, bombardearon Beirut, el 24 de febrero de 1912 (reclamando Avnillâh). De hecho, después de haberlo incendiado, Giuseppe Garibaldi entró en el puerto y torpedeó al acorazado en buena medida. Su fuego secundario inutilizó el torpedero Ankara, que también se hundió. El bombardeo provocó 140 víctimas civiles e hirió a más de 200. El 18 de abril, Garibaldi y Varese fueron enviados a otra misión de bombardeo, esta vez en los fuertes de los Dardanelos. Los primeros sufrieron graves daños, lo que llevó al alto mando otomano a pedir a Alemania que los mejorara. Sabemos cómo resultó esto en 1915… De vuelta en Italia, a fines de abril, comenzó un reacondicionamiento hasta mediados de junio. Sus armas desgastadas fueron reemplazadas. Sus dos hermanas siguieron su ejemplo.
No participó en la Primera Guerra de los Balcanes en mayo de 1913, pero fue desplegada después de ella en el puerto albanés de Scutari para vigilar su paso de Montenegro al Imperio Otomano. También hizo guardia para proteger los intereses italianos allí y regresó a casa en agosto. El próximo año, en febrero-marzo de 1914, estuvo estacionada en Benghazi.
Primera Guerra Mundial y hundimiento
A
partir de mayo de 1915, Garibaldi permaneció como buque insignia de la
5ª División de Cruceros (Contralmirante Eugenio Trifari) con base en
Brindisi. El 5 de junio, la división incursiona en el Adriático. La primera misión fue bombardear, con sus hermanas, las vías del tren cerca de Ragusa (Dubrovnik). Al
día siguiente, hizo lo mismo frente a Ragusa Vecchia, pero poco después
del inicio del bombardeo a las 04:00, Giuseppe Garibaldi fue alcanzado
sin previo aviso por un solo torpedo del U4 austrohúngaro.
Bandera principal de Garibaldi salvada del hundimiento
El torpedo golpeó su lado de estribor, cerca de las salas de calderas de popa. Presuntamente, la explosión atravesó la primera capa de compartimentación y atravesó las salas de máquinas. La inundación pronto fue incontrolable y se hundió muy rápidamente, en minutos, pero en equilibrio, sin volcarse, lo que salvó a la mayor parte de su tripulación, rastrillando con sus 53 tripulantes, la mayoría quedó atrapada dentro de los niveles inferiores y salas de máquinas.
Los 525 restantes pudieron sobrevivir en estas aguas ligeramente frías y fueron rescatados por tres destructores, que se quedaron atrás mientras Ferruccio salía del área por orden y se unía a Varese. Justo después de rescatar a los sobrevivientes, los destructores partieron a toda velocidad y se unieron a la división, que se retiró a Italia. Este evento (más la pérdida de Amalfi) obligó a Di Revel a evitar una mayor exposición de los principales barcos italianos en el Adriático. Solo se desplegarían cruceros rápidos, exploradores, destructores y TB y el "Aluvión de Otranto" se instaló hasta el final de la guerra.
El naufragio del Giuseppe Garibaldi no se mantuvo en una quilla de evento, sino que aparentemente se volcó cuando fue redescubierto boca abajo a 42 ° 28.362'N 18 ° 16.758 'y 42 ° 28.362'N 18 ° 16.758'E, al sureste de Dubrovnik, ahora en Croacia por debajo de los 122 metros (400 pies). Al principio fue descubierto por una expedición checa en 2008, pero reclamó un buzo el 9 de septiembre. Sin permisos para explorar lo que ahora es una tumba de guerra, otra expedición croata la exploró y filmó en agosto de 2009 utilizando tecnología CCR. Otros le siguieron en noviembre de 2009 y mayo de 2010 con arqueólogos submarinos, convirtiéndolo en uno de los naufragios modernos más conocidos del Adriático.
Varese (1899)
Varese antes de la guerra
Varese (en referencia a la Batalla de Varese, Segunda Guerra de Independencia de Italia) se construyó en Orlando, Livorno, se botó el 6 de agosto de 1899, se completó el 5 de abril de 1901 y realizó sus pruebas en el mar sin incidentes. Después de hacer ejercicio y entrenamiento inicial, partió para su primer crucero largo, visitando Argel el 14 de septiembre de 1903, Barcelona el 4 de abril de 1904. Participó en las maniobras de la flota de 1905 en la fuerza "hostil" frente a Cerdeña.
Varese fue la única de las hermanas presentes frente a Atenas durante los Juegos Olímpicos de abril de 1906, en representación del país. De regreso con Ferruccio y Garibaldi, visitó Marsella del 15 al 16 de septiembre de 1906 para la revisión de la flota presidencial. En mayo de 1907 partió hacia los EE. UU., mostrando la bandera en la Exposición de Jamestown con el invitado de honor y el mando del príncipe Luigi Amedeo, duque de los Abruzos. Nada destacable para 1908. Al igual que sus hermanas, fue asignada en octubre de 1909 al levante y regresó a casa el 20 de febrero de 1910 a través de Suda Bay en Creta, donde permaneció del 23 de agosto al 20 de septiembre de 1911.
Guerra Italo-Turca
Desde el 29 de septiembre de 1911, al igual que sus hermanas, estuvo en la 4.ª División, el 2.º Escuadrón y participó en el bombardeo de Trípoli del 3 al 4 de octubre, pero no de forma activa, ya que estaba desplegada en el mar para vigilar a los barcos otomanos entrantes. se suele llamar una "cobertura distante", pero también probablemente a cierta frustración de la tripulación. El 13 de octubre, los tres se retiraron a Augusta. Mientras ambos regresaban a otro bombardeo, Varese fue descuartizado para escoltar dos transportes de tropas y un barco hospital. El 16 de octubre, escoltó a otro convoy de tropas a Homs y esta vez bombardeó la ciudad otomana. Esto sucedió después de que ella le indicó al fuerte que se rindiera, a lo que el Comandante se negó. Sin embargo, el mal tiempo le impidió enviar un grupo de desembarco, que solo se lanzó el 21 de octubre. Cubrió la progresión de los infantes de marina respaldados por marineros armados hacia el Fuerte y su captura. También proporcionó apoyo de fuego en apoyo de las tropas.
Varese y Garibaldi estaban en Tobruk en enero de 1912, haciendo guardia ante cualquier salida de los otomanos, mientras el resto de la flota se reacondicionaba en Italia. Varese pudo o no haber tomado parte en el bombardeo de Beirut, el 24 de febrero de 1912. Probablemente fue destacada en algún momento para unirse, pero normalmente se le asignaba como cobertura distante. El 18 de abril, Varese y Garibaldi bombardearon las fortificaciones de los Dardanelos (fuertes más al sur), destruyéndolas por completo. Regresó a Italia a fines de abril y, al igual que Garibaldi, reemplazó sus armas gastadas. Volvió a estar operativa a mediados de junio.
Varese en la Primera Guerra Mundial
Es posible que la enviaran a bengasi a principios o mediados de 1914, pero la estacionaron en Brindisi con la 5.ª División de cruceros en mayo de 1915. El 5 de junio salió con sus hermanas para bombardear y destruir por completo el centro de la línea ferroviaria austrohúngara en Ragusa para interrumpir Refuerzos de tropas al norte. El 17 de julio se unió a sus hermanas para otra misión de este tipo frente a Ragusa Vecchia cuando, a las 04:00, el Giuseppe Garibaldi fue torpedeado y hundido. U4 lanzó una serie completa de cuatro, un torpedo visto pasando entre Varese y Garibaldi. Esto podría haber sido mucho más mortal, similar a lo que sucedió el 22 de septiembre de 1914 con Aboukir, Cressy y Hogue con el U 9 de Weddingen. Esa fue una segunda llamada de atención para el nuevo submarino preile, y no la última. Todos los diseños de la década de 1890 estaban en peligro.
Varese y la división partieron de inmediato, dejando atrás a los destructores de escolta en el rescate. Después
de la pérdida de Amalfi el 7 de julio, quedó claro que las salidas
desde Venecia y las actividades en el Adroático en general estarían
severamente restringidas a partir de ahora. La
configuración de Otranto Barrage vio a muchos barcos "tomando turnos de
servicio" italianos pero también británicos y franceses, para patrullar
el estrecho que cierra el Adriático. Solo
se detectaron unas pocas salidas, generalmente para atacar a los
cazadores de minas italianos, y en una de ellas, el 15 de mayo de 1917,
cuando la flota austrohúngara completa atacó cuando era el turno de
Varese de montar guardia desde el puerto de Butrino, costa norte de
Corfú. . Sin embargo, fue demasiado lenta para hacer una salida cuando se le indicó. Los barcos rápidos ya se habían ido después de la escaramuza.
El resto de la guerra, en 1917-18 transcurrió sin incidentes. Después
de la guerra, mantuvo su puesto en 1919, pero fue reclasificado como
buque escuela para cadetes en 1920 y hasta 1922. A diferencia de
Ferruccio, no se transformó en TS, sino que fue dado de baja y golpeado
el 4 de enero de 1923, vendido por BU después.
Enlaces/Fuentes
Libros
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Enlaces
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Clase Garibaldi en wikipedia
en navypedia.org
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Giuseppe_Garibaldi_class_cruiser