Encorazado: clase Asar-i Şevket

Encorazado de clase Asar-i Şevket

Naval Encyclopedia

Armada otomana: acorazados Asar-i Şevket, Necm-i Şevket (1867-1870)

Después del Asar-ı Tevfik, el único buque de su clase construido en Francia por la FMG de Burdeos, inicialmente para el Jedivato de Egipto, el nuevo programa de expansión naval otomano después de la Guerra de Crimea planeó encargar acorazados más pequeños y más baratos al mismo astillero. Se trataba de la clase Asar-i Şevket, construida aproximadamente al mismo tiempo que el Asar-ı Tevfik, de diseño similar pero más pequeño y con un armamento revisado. Tuvieron una larga carrera. Participaron en la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878 en la campaña del Mar Negro y el Cáucaso, y en la reserva hasta 1897, tomando parte en la Guerra Greco-Turca, pero en tan mal estado hicieron poco. El Asar-i Şevket fue dado de baja en la década de 1900, pero el Necm-i Şevket todavía proporcionó apoyo de fuego contra los búlgaros en la Primera Guerra de los Balcanes en 1913 y se utilizó como barco cuartel hasta su baja en 1929.

Diseño de la clase

Desarrollo

A principios de la década de 1860, el Eyalet* de Egipto (todavía una provincia autónoma del Imperio Otomano) ordenó varios acorazados para reforzar su flota, como parte de un programa masivo de rearme para intentar desafiar al gobierno central en Estambul. Los recuerdos de la Segunda Guerra Egipcia-Otomana veinte años antes aún estaban vívidos. El plan incluía el gran Asar-i Tewfik y dos más pequeños de la clase Asar-i Şevket, todos pedidos en 1866 a los astilleros franceses Forges et Chantier de la Gironde (FCG). Esto era una amenaza real para la marina otomana, que, aunque empequeñecía a la egipcia en tamaño, solo estaba compuesta por corbetas, fragatas y navíos de línea tradicionales de madera en ese momento. Un emisario otomano especial llegó con una delegación de Estambul e inició largas negociaciones con El Cairo, logrando llegar a un compromiso y concesiones. La crisis finalmente se evitó y, a falta de financiación adecuada, los tres acorazados egipcios fueron transferidos al gobierno central el 29 de agosto de 1868. *An Elayet es gobernador otomano local, en un Khedivato (estado vasallo autónomo) en 1867, siendo Isma'il Pasha Jedive hasta 1879.

El trío de acorazados encargados a Francia procedía de un diseño común, con la misma batería básica de cañones Armstrong, pero el enorme Assar-I Tewfik estaba fuera del alcance financiero de Isma'il Pasha en ese momento, y el astillero propuso una variante más pequeña, que fue aceptada y se convirtió en la clase Asar-i Şevket. Una versión reducida que compartía una disposición de batería central con barbeta superpuesta para un cañón pesado único de 229 mm o 9 pulgadas. Se completaba con cuatro cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas), mientras que el acorazado anterior tenía ocho cañones de 229 mm (9 pulgadas). Una degradación significativa. El Asar-i Tevfik era más cercano en diseño a barcos como la clase Colbert en Francia. En el contexto general, el gobierno de Isma'il estaba muy bajo la influencia francesa. El canal de Suez, iniciado en 1859, se inauguró en 1869 con una gran ceremonia. Sin embargo, sus grandes reformas estaban fuera del alcance de los recursos del país y su extravagancia personal finalmente lo llevó a la bancarrota, lo que condujo a la intervención y deposición europea en 1879.

Casco y diseño general

Los acorazados de la clase Asar-i Şevket tenían 66,4 m (217 pies 10 pulgadas) de largo total, 62 m (203 pies) de largo entre perpendiculares. Eran veinte metros más cortos que el Assi-i Tewfik, con 83,01 x 16 x 6,5 metros (272 pies 4 pulgadas x 52 pies 6 pulgadas x 21 pies 4 pulgadas). Tenían una manga más pequeña de 12,9 m (42 pies 4 pulgadas) y un calado más ligero de 5 metros (16 pies 5 pulgadas). El casco estaba construido con hierro, no madera, e incorporaba una proa de ariete y un doble fondo para un desplazamiento de 2.047 toneladas métricas (2.015 toneladas largas; 2.256 toneladas cortas) con carga normal. En comparación, el Asar-i Tewfik desplazaba el doble, con 4.687 t (4.613 toneladas largas; 5.167 toneladas cortas).
Ambos acorazados también contaban con una tripulación de 170 oficiales y soldados.

Planta motriz

El Assar-i Tewfik tenía un motor de vapor compuesto de eje con seis calderas de caja para 3.560 ihp (2.650 kW) y 13 nudos (24 km/h; 15 mph) y transportaba carbón 400t, para un alcance de aproximadamente 3000 millas náuticas, mientras que la clase Assar-i Sevket estaba propulsada por un motor de vapor compuesto horizontal más pequeño, que impulsaba una sola hélice de tornillo de 2 palas. En lugar de seis calderas, solo tenían cuatro calderas de caja alimentadas con carbón entubadas en una sola chimenea en medio del barco. La potencia resultante era la mitad de la del Tewfik, con 1.750 caballos de fuerza indicados (1.300 kW) para una velocidad máxima de 12 nudos (22 km/h; 14 mph).

La falta de financiación y de mantenimiento hizo que en 1877 estos buques tuvieran una velocidad de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) y la situación fue aún peor en 1887. De hecho, apenas eran capaces de navegar a cualquier parte y necesitaban urgentemente el reemplazo de toda la maquinaria. La clase Asar-i Şevket transportaba 100 toneladas de carbón menos, a 300 t (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) en comparación con el Tewfik, lo que le daba una autonomía estimada de 2800 millas náuticas. En 1890, tras la inspección, ambos buques fueron llevados al dique seco en el Arsenal Imperial de Estambul para su reacondicionamiento. Se instalaron nuevas y modernas calderas redondas de doble tubo pequeño VTE. Cuando se entregaron, estos acorazados estaban aparejados, pero dado su tamaño, se les instaló un aparejo de bergantín simplificado. Esto ofrecía ciertamente menos superficie que un aparejo de barcaza, pero era mucho más fácil y sencillo de manejar.

Protección

En este aspecto, ambos acorazados no fueron diseñados para igualar al Tewfik, y la protección también se redujo. Su revestimiento de hierro forjado en el cinturón alcanzó los 152 mm (6 pulgadas) de espesor y se redujo a 114 mm (4,5 pulgadas) por debajo de la línea de flotación. Por encima de la línea de flotación se elevó a un metro (4 pies 3 pulgadas) de ancho, por debajo de dos metros (6 pies). Por encima del cinturón principal había una traca de blindaje de 114 mm (4,5 pulgadas) sobre la batería central, el mismo grosor para la barbeta superior.
En comparación, el Tewfik tenía un cinturón más grueso de 203 mm (8 pulgadas), con extremos de 76 mm (3 pulgadas) a proa y popa, así como una traca superior de la batería principal más gruesa de 152 mm (6 pulgadas), mientras que las barbetas estaban mejor protegidas a 127 mm (5 pulgadas).

Armamento

Armstrong de 9 pulgadas y 14 pulgadas

La clase Asar-i Şevket tenía un solo cañón Armstrong de avancarga de 229 mm (9 pulgadas) (en comparación con los ocho cañones de avancarga de 220 milímetros (8,7 pulgadas) del Tewfik), pero en su lugar había cuatro cañones Armstrong más ligeros de 178 mm (7 pulgadas) en la casamata central. El único cañón de 229 mm estaba montado en la parte superior en una montura de barbeta abierta con mucho más movimiento para disparar en todas las direcciones. En cuanto a las prestaciones, el cañón Armstrong RML de 9 pulgadas era un modelo popular, introducido en 1867 y también utilizado por los Países Bajos y España.
Pesaba 12.300 kg y tenía 3,962 m de largo para un calibre exacto de 229 mm y disparaba proyectiles a una velocidad inicial de 1.476 pies por segundo (450 m/s).

7 pulgadas/14 pulgadas Armstrong

Este modelo nació en 1861. La longitud del cañón era de 99,5 pulgadas (2,527 m) de diámetro (14,21 calibres) y disparaba un proyectil de 90 a 109 libras (40 a 50 kg) con un calibre exacto de 177,8 mm. La recámara era del tipo de tornillo Armstrong con bloque de ventilación deslizante vertical.
La velocidad inicial era de 1100 pies por segundo (340 m/s) y el alcance máximo de 3500 yardas (3200 m).

Actualizaciones y reconstrucciones

Durante la remodelación de 1890, se conservó la batería principal, pero se añadieron muchos cañones ligeros para hacer frente a las lanchas toepedo: dos cañones Krupp de 87 mm (3,4 pulgadas), dos cañones Krupp de 63,5 mm (2,50 pulgadas), dos cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y un cañón Nordenfelt de 25,4 mm (1 pulgada) en todos los lugares posibles. La apariencia de ambos buques también cambió mucho.

En pinterest, La corbeta acorazada “Zırhlı Korvet” Asar-ı Şevket, ca.1880

⚙ especificaciones
Desplazamiento	2.047 toneladas métricas (2.015 toneladas largas; 2.256 toneladas cortas)
Dimensiones	66,4 x 12,9 x 5 m (217 pies 10 pulgadas x 42 pies 4 pulgadas x 16 pies 5 pulgadas)
Propulsión	Motor de vapor compuesto de 1 eje, 4 calderas de caja de 1750 hp (1300 kW)
Velocidad	12 nudos (22 km/h; 14 mph)
Rango	300 t de carbón, aprox. 2500 millas náuticas/8 nudos
Armamento	1 cañón Armstrong de 229 mm (9 pulgadas), 4 cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas)
Protección	Cinturón: 152 mm (6 in), Batería, Barbeta: 114 mm (4,5 in)
Tripulación	170

Carrera de la clase Asar-i Sevket

Asar-i-Sevket

Pintura rusa del ataque al Asar-i Şevket, que representa su supuesto hundimiento
El Asar-i Şevket (“Obra de Dios”) fue ordenado originalmente en FCG en Burdeos como “Kahira”, puesto en grada en 1867, botado en 1868 y completado en 1869. El 5 de junio de 1867 fue rendido mientras estaba en finalización al Imperio Otomano e integrado oficialmente el 29 de agosto de 1868, renombrado y debidamente puesto en servicio nuevamente el 3 de marzo de 1870.
Su primera intervención fue para tratar de poner fin a la Rebelión de Creta de 1866-1869. Bajo Hobart Pasha permaneció en gran parte inactivo y el entrenamiento se limitó a leer manuales de instrucciones británicos traducidos como su hermana. Estaba en el Escuadrón I, Flota Asiática, con su hermana y Hifz-ur Rahman, Lütf-ü Celil. Al principio de su carrera fue puesta en reserva y activada únicamente para cruceros de entrenamiento de verano desde el Cuerno de Oro hasta el Bósforo, únicamente para comprobar su sistema de propulsión. No hubo ejercicios ni maniobras de flota.

La guerra ruso-turca, que comenzó en septiembre de 1876, fue su primer compromiso serio. Tras la insurrección en la Bosnia otomana, Serbia declaró la guerra al Imperio otomano en julio. La guerra se declaró el 24 de abril de 1877 y el Asar-i Şevket, transferido a la I División de la Flota del Mediterráneo, fue transferido de nuevo a la escuadra del Mar Negro, uniéndose a la flota al mando de Hobart Pasha. Los rusos no podían hacer mucho más que con el Vitse-almirante Popov y el Novgorod y mantuvieron dos cuerpos de reserva para la defensa costera. La flota otomana navegó hacia el este del Mar Negro para apoyar la campaña otomana en el Cáucaso, bombardeando Poti y defendiendo Batumi.

En mayo de 1877, el Asar-i Şevket, con la fragata Mubir-i Sürur y varios transportes, entró en Batumi y fue atacado la primera noche por torpederos rusos. El Asar-i Şevket no sufrió daños. A finales de junio, el Asar-i Şevket fue trasladado a Sulina, la desembocadura del Danubio, así como a Muin-i Zafer y Hifz-ur Rahman para defender el acceso marítimo al puerto junto a tres fortificaciones costeras. En agosto fue enviado a proteger Sujumi. En la noche del 24 de agosto, cuatro torpederos rusos atacaron y uno de ellos logró detonar su torpedo, afirmando que lo hundió. Sí, hubo daños superficiales en el casco, con algunas placas dobladas, pero ya no estaba en peligro.

En 1878, el Asar-i Şevket quedó amarrado en Constantinopla y no hizo mucho debido a los bajos presupuestos y la inestabilidad política interna. Los cruceros de verano terminaron y en la década de 1880 se mantuvo en reserva permanente, sin mantenimiento ni tripulación. El Asar-i Şevket fue probado en 1885 y demostró que no podía navegar con un casco muy dañado. El agregado naval británico informó que necesitaría seis meses para tener cinco acorazados en servicio nuevamente. Todavía se le asignó un seleketon, pero cuando la tensión con Grecia estalló en 1886, la flota estaba completamente tripulada y se les pidió que intentaran reparar y mantener los barcos, preparándolos para zarpar, pero esto nunca sucedió.
Todos permanecieron atrapados en el Cuerno de Oro, y rápidamente fueron amarrados nuevamente. Ambos acorazados de la clase Sevket apenas alcanzaban entre 4 y 6 nudos (7,4 a 11,1 km/h; 4,6 a 6,9 mph) cuando fueron probados y en 1890, sus hermanas fueron llevadas al Arsenal Imperial para su reacondicionamiento, donde fueron destripadas, se retiraron las calderas y se instalaron calderas nuevas, mientras que el viejo motor fue desmontado y se limpiaron y revisaron todas las piezas. También recibió una batería de cañones ligeros y fue puesta en servicio nuevamente el 12 de febrero de 1892.

Su siguiente compromiso, en mejor forma, fue la guerra greco-turca que comenzó en febrero de 1897. Sin embargo, entre 1892 y 1897, no se había realizado ningún mantenimiento, y los barcos, incluido el Asar-i Şevket, fueron inspeccionados y juzgados como "no aptos para el combate". Los barcos de madera tenían cascos podridos, los de hierro estaban incrustados y el óxido estaba por todas partes. Además, sus tripulaciones habían sido disueltas años antes y las nuevas estaban mal entrenadas e incapaces de manejar la artillería. En abril y mayo, de todos modos, el Pasha llevó a la flota a una salida simbólica al mar Egeo, tratando de levantar la moral.

El Asar-i Şevket y otros barcos subieron a Naga, Dardanelos y regresaron. Los observadores y periodistas extranjeros informaron de ello y se convirtió en una vergüenza para el gobierno. Abdul Hamid II finalmente estuvo dispuesto a pedir que se llevara a cabo un programa de modernización, esta vez en astilleros extranjeros. Se prefirió a Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan, pero se les invitó a retirarse después de inspeccionar el estado general de los barcos en diciembre de 1897. También hubo dudas sobre la voluntad del gobierno otomano de pagar por las obras. El Asar-i Şevket fue excluido del programa cuando se adjudicó por razones presupuestarias y fue desmantelado en 1903, vendido a BU el 31 de julio de 1909.

Necm-i Sevket (1870)

El Necm-i Şevket (“Estrella de Majestad”) fue construido en el astillero francés Forges et Chantiers de la Gironde, en Burdeos, como Muzaffer, fue puesto en grada en 1867, botado en 1868 y, al igual que su hermana, se rindió al gobierno otomano, cambió de nombre y volvió a entrar en servicio el 3 de marzo de 1870. Su carrera fue similar a la de su hermana: intervino en Creta y realizó cruceros de verano al Bósforo bajo el mando de Hobart Pasha como parte del I Escuadrón de la Flota Asiática con su hermana, Hifz-ur Rahman y Lütf-ü Celil.
En septiembre de 1876, se preparó para la guerra y participó en la guerra ruso-turca desde el 24 de abril de 1877 con el escuadrón del Mar Negro, y navegó con la flota en la campaña del Cáucaso, el este del Mar Negro, el ataque de Poti y la defensa de Batumi.

El 14 de mayo de 1877, con Avnillah, Muin-i Zafer, Feth-i Bülend, Mukaddeme-i Hayir e Iclaliye, bombardeó las defensas de Sujumi y facilitó su captura, pero la flota fue atacada varias veces por torpederos rusos. No sufrió daños.
El 7 de marzo de 1878, el Necm-i Şevket chocó con el vapor británico John Middleton en Tophane, se estrelló contra el HMS Antelope y se hundió. El HMS Antelope sufrió graves daños y rescató a su tripulación. Se atribuyó a un mal manejo en ese momento. En 1878, el Necm-i Şevket quedó amarrado en Constantinopla. Al carecer de mantenimiento en 1885, se evaluó que su casco estaba muy sucio y las calderas en mal estado, por lo que no podía navegar. En 1886, a pesar de las altas tensiones con Grecia, permaneció dinámico en el Cuerno de Oro antes de ser amarrado nuevamente. Aún así fue enviada al Arsenal Imperial para reacondicionamiento, se le instalaron nuevas calderas y cañones ligeros y fue puesta en servicio nuevamente el 12 de febrero de 1892.

Pero esto tuvo poco efecto, ya que regresó en reserva y cuando la guerra greco-turca estalló en febrero de 1897, Necm-i Şevket fue asignado al II Escuadrón, pero después de la inspección se encontró que no estaba en condiciones para el combate, pero todavía en "condiciones utilizables" como Mesudiye. En abril-mayo escoltó buques de transporte de tropas desde Anatolia occidental hasta Gelibolu e incluso realizó ejercicios de artillería. El 15 de mayo con Mesudiye, Osmaniye, Aziziye y Hamidiye participó en un importante ejercicio de entrenamiento, revelando que la tripulación no podía operar la artillería correctamente. La guerra terminó y no vio acción.

Cuando Abdul Hamid II autorizó un programa de modernización, fue inspeccionado y en 1900 se le adjudicaron contratos, pero se excluyó al Necm-i Şevket como a su gemelo. Se convirtió en un buque estacionario en Selanik (1899 a 1909), luego se convirtió en un buque cuartel en Constantinopla. Fue completamente reactivado y tripulado el 30 de octubre de 1912 para participar en la Primera Guerra de los Balcanes, remolcado a Çatalca con el acorazado Iclaliye, permaneciendo como batería flotante durante unos días, luego se unieron al Barbaros Hayreddin y al Turgut Reis, Mesudiye y Asar-i Tevfik. Fue remolcado a Büyükçekmece hasta el 20 de noviembre y regresó como buque cuartel después de la guerra, luego fue dado de baja en 1929, BU.

Leer más/Fuente

Libros

Barry, Quintin (2012). La guerra en Oriente: Una historia militar de la guerra ruso-turca de 1877-78. Solihull: Helion. ISBN 978-1-907677-11-3.
Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Los acorazados en la guerra: El origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854-1891. Pensilvania: Combined Publishing. ISBN 978-0-938289-58-6.
Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La marina de vapor otomana 1828-1923. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
Lyon, Hugh (1979). “Turquía”. En Gardiner, Robert (ed.). Todos los buques de guerra del mundo, 1860-1905, de Conway. Londres: Conway Maritime Press. pp. 388-394. ISBN 978-0-85177-133-5.
Sturton, Ian. “A través de los ojos británicos: el astillero de Constantinopla, la marina otomana y el último acorazado, 1876-1909”. Warship International. 57 (2). Toledo: Organización Internacional de Investigación Naval. ISSN 0043-0374.

Campo de golf

En navypedia.org/
en tr.wikipedia.org/
en en.wikipedia.org/
tesis doctoral en etheses.bham.ac.uk LA MODERNIZACIÓN DE LA ARMADA OTOMANA DURANTE EL REINADO DEL SULTÁN ABDÜLAZİZ (1861-1876) por DİLARA DAL
Barcos de hierro y hombres de hierro: modernización naval en el Imperio otomano, Rusia, China y Japón desde una perspectiva comparada 1830-1897 Emir YenerEmir Yener
en youtube

 

Guerra naval: Tácticas del Imperio Otomano

Tácticas navales otomanas

Weapons and Warfare








Durante la conquista otomana de Constantinopla en 1453, los invasores turcos enfrentaron un gran desafío. Los bizantinos habían erigido una cadena gigante a través del Cuerno de Oro, una extensión de agua que conectaba Constantinopla con el mar. Esta cadena impidió efectivamente que la armada otomana se dirigiera a la capital enemiga.
Para superar la cadena, los otomanos trasladaron su armada por tierra utilizando rodillos de troncos. Esto permitió a los otomanos sortear la cadena y atacar a los bizantinos desde múltiples frentes, lo que finalmente ayudó a capturar la ciudad que ahora se llama Estambul.



Una galera otomana. Usando velas y remos, la galera podía seguir moviéndose independientemente del clima. Los estandartes con las espadas cruzadas hacia abajo en la proa y la popa son los colores de Barbarroja, mientras que el que representa tres lunas crecientes es la bandera imperial de los otomanos.

El patrón de la guerra naval otomana, y de hecho de toda la guerra naval mediterránea, era muy similar al patrón de la guerra terrestre. La forma más típica de combate no era el enfrentamiento de flotas importantes, sino más bien una kleinkrieg continua de ataques a las costas y barcos enemigos. Ésta fue la forma de guerra que libraron las flotas otomanas entre finales del siglo XIV y mediados del XV. Fue el saqueo de los barcos y asentamientos cristianos lo que sostuvo a las provincias otomanas en el norte de África y, en particular, proporcionó una fuente de riqueza para el puesto avanzado otomano de Argel. Los Caballeros de San Juan desempeñaron un papel similar en el Mediterráneo cristiano, y el almirante realizaba sus giras anuales contra estos y otros depredadores cristianos, incluso durante los años de paz formal.

Cuando la flota imperial otomana participaba en una acción, normalmente era un asalto anfibio a una fortaleza costera o insular, más que una batalla en mar abierto. Casi todas las victorias navales otomanas, desde la conquista de Mitilene en 1462 hasta la captura de Chania en 1645, fueron de este tipo. Los enfrentamientos entre flotas en mar abierto, al igual que las grandes batallas de campo en tierra, eran poco frecuentes y, a diferencia de las batallas de campo, rara vez eran decisivos para determinar el curso de los acontecimientos. La victoria naval veneciana en 1416 fue quizás un factor que retrasó la creación de una flota de guerra otomana eficaz hasta después de 1450. Sin embargo, la victoria más famosa de Lepanto no impidió la conquista otomana de Chipre o la conquista de Túnez tres años después. La victoria veneciana fuera de los Dardanelos en 1656 causó graves problemas a los otomanos, pero no puso fin a la invasión de Creta. Por tanto, desde mediados del siglo XV, las funciones más típicas de la flota otomana fueron los asedios y las incursiones en costas enemigas. La flota también sirvió para proteger el transporte marítimo y las costas otomanas y, en ocasiones, para restaurar la autoridad del sultán en las provincias periféricas.

La naturaleza de la galera limitaba el radio de acción de la flota otomana. Las galeras eran embarcaciones largas, de poca profundidad y poco calado. No eran capaces de soportar mares agitados y, por lo tanto, no podían hacerse a la mar en invierno, partiendo en principio, aunque no con frecuencia en la práctica, en el equinoccio de primavera y regresando en octubre o principios de noviembre. Era posible correr el riesgo de mantener en el mar pequeñas flotillas o barcos individuales durante el invierno, pero no flotas enteras. Durante la primera mitad del siglo XVII, los constructores navales otomanos comenzaron a construir galeras más anchas y largas, con "popas de melón" para resistir mejor las tormentas, pero esto no prolongó la temporada de campaña. La limitada temporada de navegación limitó a su vez el alcance operativo de la flota. La otra limitación del alcance de una galera era el tamaño de su tripulación.

En 1656, Katib Chelebi estimó que una galera transportaba 330 hombres, incluidos 196 remeros y 100 guerreros. Una galera otomana, dice, llevaba una tripulación de 600 personas, y una galera pesada, una tripulación de 800. En el siglo anterior, el número había sido menor, ya que las galeras tenían tres en lugar de cuatro remeros por banco, y 50 en lugar de 100 guerreros. , pero las cifras seguían siendo muy grandes. Al mismo tiempo, el espacio de almacenamiento en una cocina era limitado. Por lo tanto, no fue posible almacenar a bordo más de diez días de provisiones de alimentos y agua. El agua estaba disponible en manantiales y ríos en tierra, y el conocimiento de su ubicación era presumiblemente tradicional dentro de la armada otomana. Además, el mapa mediterráneo de Piri Reis, terminado en 1526, pero todavía en uso a mediados del siglo XVII, identifica las fuentes de agua alrededor de las costas del Mediterráneo. El suministro de alimentos era un problema mayor.

Como una galera no podía transportar víveres para toda una temporada, era necesario abastecer a la flota desde puntos preestablecidos en la costa o, como en Malta en 1565, o Creta en 1651, transportar alimentos por barco. Esto requirió una cuidadosa planificación por adelantado. El alimento básico, y probablemente el único, que suministraba el gobierno eran las galletas y las necesidades de la flota eran enormes. Por ejemplo, las cuentas del tesoro registran 2.305 toneladas de galletas para la flota que reconquistó Herceg Novi en 1539. Comprar el trigo, molerlo, hornearlo para convertirlo en galletas y transportarlo a la costa fue, por lo tanto, una operación importante y un gasto importante. El Tesoro recaudó el dinero localmente y distribuyó el trabajo en una amplia zona. En 1566, por ejemplo, encargó galletas para la flota a Arta, Patras, Navplion, Farsala, Trikkala y Gjirokaster en Albania y el centro y sur de Grecia, y a Tesalónica en el norte. 85 En el siglo XVII, antes de 1645, cuando el tamaño de las flotas era más predecible, Estambul y Galípoli eran los principales centros de panadería, pero también continuó la práctica del siglo XVI de distribuir el trabajo entre las provincias. En este sentido, Volos fue particularmente importante. Sirvió no sólo como muelle para la exportación de cereales desde el centro de Grecia, sino también como centro para la preparación de galletas para la flota. Por ejemplo, en su gira por el archipiélago en 1618, Chelebi Ali se hizo cargo de un envío de galletas que habían sido horneadas en Volos y transportadas a Evvoia para ser recogidas por la flota.

Una consecuencia de esta necesidad de abastecerse de alimentos a intervalos frecuentes fue que las flotas de galeras no podían operar con seguridad si estaban lejos de sus propias costas o si las rutas marítimas eran inseguras. Esto, combinado con la corta temporada de campaña, limitó su alcance. Por esta razón, la flota otomana no podía dominar el Mediterráneo occidental sin una base para el invierno y un suministro de provisiones. Esto sólo fue posible brevemente cuando, en cooperación con el rey de Francia, la flota otomana, en 1543-4, pudo pasar el invierno en Toulon. Por la misma razón, las flotas de galeras cristianas no pudieron hacerse con el mando del Mediterráneo oriental. Incluso después de la gran victoria en Lepanto, la flota de la Liga Santa no tuvo más remedio que regresar a sus bases antes de la llegada del invierno.

La galera determinaba la naturaleza de la guerra en el Mediterráneo tanto como el alcance operativo de las flotas. Al ser un barco de remos con poco calado, no dependía del viento y podía operar cerca de la costa. Para calafatear, engrasar o realizar reparaciones, era fácil desembarcar en una playa de arena. Estas características lo hacían especialmente útil como barco pirata, especialmente en un día sin viento, cuando su presa podía permanecer en calma. Su capacidad para acercarse a la costa también fue útil al bombardear fortalezas costeras, una de las funciones principales de una flota de galeras. Del mismo modo, si un enemigo atacaba una fortaleza de este tipo, un escuadrón costero de galeras podría proporcionar una línea de defensa contra la flota atacante, mientras él mismo encontraba refugio bajo los cañones del fuerte.

Antes de la introducción de la artillería, en algún momento a finales del siglo XV, el método básico de la guerra de galeras era la embestida y el abordaje. La artillería no cambió esta práctica. Una galera llevaba un cañón en la proa y se acercó al enemigo de frente, con la esperanza de disparar al menos una salva antes de que los hombres de la plataforma de combate delantera intentaran abordar. Era importante no permitir que el enemigo atacara los costados del barco, donde podría causar el mayor daño. La vulnerabilidad de los flancos de la galera y la disposición de los cañones no dieron a los comandantes otra opción que adoptar una formación en línea, con todas las proas de los barcos mirando hacia la flota o fortaleza enemiga. El éxito dependía de mantener esta formación y, al enfrentarse a la flota enemiga, flanquearla y romper sus filas. En 1656, Katib Chelebi describió la línea de batalla otomana ideal: “En la batalla, las galeras deben disponerse en filas. El barco del almirante debería estar en la retaguardia, con cinco buques acompañándolo, tres en la retaguardia y dos en la proa.

Por tanto, la flota otomana, desde finales del siglo XIV en adelante, adoptó las técnicas predominantes de la guerra en el Mediterráneo. Sin embargo, parece que los constructores navales y marineros otomanos tendían a ser menos competentes que sus rivales de Europa occidental, en particular los venecianos. En el siglo XV, las flotas de Mehmed II, en particular la que atacó Negroponte en 1470, dependían de una superioridad abrumadora en número de barcos, no de habilidades tácticas superiores. Incluso en el apogeo del poder naval otomano a mediados del siglo XVI, los observadores a veces comentaban las insuficiencias de la flota otomana. En 1558, por ejemplo, el bailo veneciano notó una falta de habilidad, evidentemente en comparación con los constructores navales venecianos, entre los artesanos del Arsenal Imperial, y describió que las galeras mismas "no duraban más de un año, y cuando llega el momento de desarmar , es lamentable verlos en mal estado.' Algunos otomanos también eran conscientes de sus deficiencias. Escribiendo después de 1541, Lutfi Pasha comenta sobre la importancia de los asuntos marítimos, pero también señala que "en la organización de expediciones navales, el infiel es superior a nosotros".

También en el siglo XVII, Katib Chelebi menciona otros problemas, aunque probablemente eran comunes a todas las flotas del Mediterráneo. Advierte en particular sobre el uso de prisioneros de guerra y presos como remeros. Estos, dice, son propensos a amotinarse y "de esta manera se han perdido innumerables barcos". Los capitanes siempre deberían mezclar prisioneros con "turcos más fiables" del impuesto anual. En este sentido, elogia a Jigalazade Sinan Pasha, que fue dos veces almirante entre 1591 y 1605, por colocar cada tres prisioneros con tres "turcos", para que los barcos estuvieran a salvo. También da consejos sobre cómo atacar al enemigo. Una batalla naval, advierte, es una "trampa mortal", y si la flota ataca cuando está cerca de la costa otomana, las tropas de las galeras nadarán hasta la orilla para escapar del combate. La flota nunca debería presentar batalla en estas circunstancias. Si, por el contrario, el enemigo está cerca de la costa otomana, entonces es seguro atacar, ya que los hombres no pueden escapar. La única manera de salvar sus vidas era ponerse de pie y luchar.

La ventaja de la que disfrutaban los otomanos en la guerra naval no era, por tanto, la construcción naval, la marinería o la capacidad de combate, sino más bien la abundancia de materiales, dinero y hombres, que permitían la rápida construcción de nuevas flotas. Quizás también fue la facilidad con la que podían reemplazar los barcos lo que explica el aspecto aparentemente desolado de sus galeras a su regreso del mar. Fue una ventaja de la que disfrutaron desde el siglo XIV hasta finales del XVII.

Durante el transcurso de los siglos XV y XVI, la flota otomana había adoptado las tácticas de galera estándar del Mediterráneo. Después de 1600, se enfrentó a dos nuevos problemas estratégicos. El primero de ellos fue temporal. La otra era hacer obsoleta la guerra de galeras.

El primer problema fue la aparición de invasores cosacos en el Mar Negro, del que los otomanos habían excluido a las flotas extranjeras desde la conquista de Caffa en 1475. Desde finales del siglo XVI, los cosacos en el Dniéper y el Don comenzaron a realizar ataques frecuentes y destructivos. incursiones en asentamientos costeros y, para contrarrestarlas, el gobierno otomano fortificó ciudades y pueblos a lo largo de la costa, envió fuerzas por tierra para enfrentarse a los invasores y envió la flota imperial, o destacamentos de ella, a enfrentarlos en el mar. Sin embargo, en la guerra naval los cosacos gozaban de ventaja. En sus incursiones utilizaban shaykas; es decir, barcas de remos portátiles, de fondo plano y sin quilla, que podían utilizar en aguas poco profundas y en cañaverales. Las galeras otomanas también tenían poco calado, pero mucho menos que las shaykas, y los cosacos aprovecharon esta diferencia. En 1614, los barcos de la flota imperial persiguieron a los cosacos después de que éstos atacaron Sinop, pero no pudieron seguirlos por el Dniéper. Al año siguiente, cuando el almirante Jigalazade Mahmud Pasha atacó a los shaykas, los cosacos lo atrajeron hacia la orilla hasta que sus galeras encallaron. Por esta razón, Katib Chelebi aconsejó que una flota de galeras, en un encuentro con los cosacos, siempre debería expulsar a los shaykas mar adentro y no atacar cerca de la costa. En este caso las galeras encallarían. En mar abierto, sin embargo, los shaykas no eran rival para las galeras. La capacidad de los shaykas para esconderse en los cañaverales también presentaba problemas. Las galeras podían permanecer en aguas más profundas y asediarlos, pero sus bombardeos eran inútiles contra un enemigo invisible que podía escabullirse en la oscuridad. Para contrarrestar estas tácticas, a partir de la década de 1630, las propias flotas otomanas comenzaron a utilizar botes de remos de fondo plano, que transportaban tropas y artillería para enviar a los juncos. Esta fue la táctica que utilizó el guardián del Arsenal, Piyale, en 1639 en su lucha contra los cosacos en el estrecho de Kerch. Esta táctica, junto con la reconquista de Azov en 1642 y la refortificación de Ochakov en la desembocadura del Dnieper finalmente puso a los cosacos bajo control.

A largo plazo, el problema más importante para la flota otomana fue la naturaleza cambiante de la guerra naval. Durante los primeros cuarenta y cinco años del siglo XVII no hubo guerras importantes en el Mediterráneo, y la función de la flota otomana había sido mantener el Egeo y el Mediterráneo oriental libres de depredadores y, en ocasiones, reprimir rebeliones. Una flota de galeras había sido adecuada para esta tarea. Fue durante este período, sin embargo, cuando los barcos del norte de Europa comenzaron a aparecer en el Mediterráneo en cantidades cada vez mayores, y aunque su propósito era el comercio, llevaban armamento pesado. Esto fue posible gracias a la técnica de los cañones de hierro fundido, que eran más baratos que los artefactos de bronce que desplazaban. Estos buques, con sus costados altos y su capacidad de disparar andanadas pesadas, eran superiores en combate a las galeras de guerra del Mediterráneo.

Los venecianos, pero no los otomanos, dominaban las técnicas de construcción y dotación de galeones de guerra, con el resultado de que cuando estalló la guerra con Venecia en 1645, la flota veneciana disfrutaba de una clara ventaja en la batalla. Los únicos galeones de la flota otomana procedían de Argel, que en 1645 contaba con una escuadra de 20 barcos. Aparte de estos, el gobierno otomano también alquiló veleros a los holandeses y, a finales de la década de 1640, comenzó a construir los suyos propios. Katib Chelebi cuenta cómo el gran visir tomó la decisión después de discutir con "ciertas personas" que le dijeron que los galeones enemigos podrían utilizar el viento para abatir a la flota otomana, obligándola a dispersarse. Asimismo, podrían anclar fuera de los Dardanelos, impidiendo la salida de las galeras otomanas. La potencia de fuego de los galeones era claramente abrumadora. Katib Chelebi también registra cómo, cuando estaban en curso las discusiones, el jefe Mufti Abdurrahim lo convocó y le preguntó si la flota otomana había utilizado galeones en guerras navales pasadas. Él respondió que, en campañas a gran escala, había utilizado galeones para el transporte, pero sólo galeras para el combate. Añadió que construir galeones no era un problema: la dificultad era encontrar tripulaciones y artilleros cualificados. Katib Chelebi refuerza su escepticismo sobre la introducción de galeones dando instrucciones sobre cómo una galera debe luchar contra un galeón, dando ejemplos de enfrentamientos exitosos en el pasado. Una galera, escribe, no debería atacar inmediatamente a un galeón, sino que primero debería inmovilizarlo destruyendo su timón y su aparejo, aprovechando el hecho de que los cañones laterales de un galeón tenían un alcance más corto que la artillería de una galera.

Los acontecimientos iban a darle la razón a Katib Chelebi. La adopción del galeón por parte de la flota otomana no fue un éxito. Los galeones de la flota de 1656 no pudieron evitar una aplastante derrota otomana y, en 1662, el gran visir puso fin al experimento. En 1669, la guerra de Creta terminó con la victoria de los otomanos, pero la insuficiencia de la flota fue un factor importante en su prolongación.

Guerra ruso-otomana: Acciones navales de Ochakov (1788)

Acciones navales en el sitio de Ochakov (1788)

Russian Armed Forces 1700-1917





La flotilla rusa esperó demasiado antes de retirarse, y una de sus naves, la balandra doble No. 2, fue alcanzada por una pequeña embarcación y su comandante, Saken, se inmoló.

Esta fue una serie de acciones principalmente de barcos pequeños que ocurrieron a lo largo de la costa de lo que ahora es Ucrania durante la Guerra Ruso-Turca (1787-92) cuando los barcos y barcos rusos y turcos apoyaron a sus ejércitos terrestres en la lucha por el control de Ochakov. una posición estratégica. Las principales acciones en el mar ocurrieron el 17, 18, 28 y 29 de junio y el 9 de julio de 1788. El 9 de julio también partieron los barcos turcos más grandes y el 14 de julio lucharon contra la flota rusa de Sebastopol a unas 100 millas al sur.

Los rusos tenían una pequeña flota de veleros, comandada por Alexiano, pero finalmente asumida por John Paul Jones el 6 de junio, y una flotilla de cañoneras (cuya composición cambió en el transcurso de la lucha), comandada por el príncipe Carlos de Nassau. -Siegen. Ambos hombres habían sido nombrados contraalmirantes rusos y estaban comandados por el ineficaz príncipe Potemkin. Los ejércitos terrestres rusos estaban al mando de Suvorov.

Los turcos tenían una gran flota mixta, comandada por Kapudan Pasha (almirante en jefe) Hassan el Ghazi, parte de la cual se acercó para apoyar la lucha y parte de la cual se quedó fuera. Es difícil determinar con precisión la composición de esta fuerza. La mayoría de sus barcos probablemente eran mercantes armados, con alrededor de 40 cañones, algunos probablemente eran más grandes. Diferentes relatos dan diferentes números, pero según una lista del 8 de abril de Estambul, la flota constaba de 12 acorazados, 13 fragatas, 2 bombas, 2 galeras, 10 cañoneras y 6 brulotes. También había algunos jabeques (barcos de remos de 30 o más cañones), pero tal vez estos se contaron como fragatas.

Cronología

El 19 de marzo de 1788, la flota de navegación rusa se trasladó desde su posición cerca de Cherson al cabo Stanislav.

El 21 de abril, Nassau-Siegen llegó a Cherson con su flotilla y el 24 de abril se trasladó al Liman.

El 27 de mayo, la flota rusa de Sebastopol al mando del conde Voinovitch intentó abandonar el puerto, pero las condiciones adversas la obligaron a retroceder casi de inmediato. Si hubiera navegado, podría haberse encontrado con la flota turca antes de lo que lo hizo.

El 30 de mayo llegó Jones, pero se fue para consultar con Suvorov sobre la construcción de una nueva batería en Kinburn (en la costa sur, frente a Ochakov) antes de regresar el 6 de junio.

Mientras tanto, el 31 de mayo había llegado la flota turca. La flotilla rusa esperó demasiado antes de retirarse, y una de sus naves, la balandra doble No. 2, fue alcanzada por una pequeña embarcación y su comandante, Saken, se inmoló.

Después de una acción menor el 17 de junio, el 18 de junio, alrededor de las 7:30 am, 5 galeras turcas y 36 embarcaciones pequeñas atacaron el extremo costero de la línea rusa, que era perpendicular a la costa. Al principio, los rusos tenían solo 6 galeras, 4 barcazas y 4 balandras dobles para oponerse a ellos. Aproximadamente a las 10 am, el Ghazi llegó con 12 barcos más, pero Nassau-Siegen y Jones habían avanzado los extremos en alta mar para poner en acción a todas sus fuerzas y a las 10:30 los turcos se retiraron con la pérdida de 2 o 3 barcos quemados y volados. Aproximadamente a las 11 am, el fuego cesó y, a las 12 pm, la flotilla rusa se había reincorporado a los veleros.

El 27 de junio a las 12 de la noche, la flota turca se dirigió hacia el extremo izquierdo (de barlovento) de la línea rusa, pero a las 2 de la tarde su buque insignia encalló y los otros barcos anclaron en desorden. Los vientos adversos impidieron que los rusos atacaran hasta alrededor de las 2 a. m. del 28 de junio, cuando se desplazó hacia el NNE, pero el barco turco había sido reflotado y los turcos intentaron formar una línea. A eso de las 4 am todos los rusos avanzaron ya las 5.15 estaban en acción. El segundo buque insignia turco encalló y Nassau-Siegen envió el ala izquierda de su flotilla para atacarlo. Esto dejó su ala derecha débil y Malyi Aleksandr fue hundido por las bombas turcas. Sin embargo, el acorazado turco se quemó, y este destino también recayó en su buque insignia más tarde. A las 21:30, los turcos se retiraron bajo los cañones Ochakov; el Ghazi decidió retirar sus veleros por completo,

Los turcos habían perdido 2 acorazados y 885 capturados el 28 de junio, y quizás 8 acorazados, 2 fragatas, 2 jabeques, 1 bomba, 1 galera y 1 transporte y 788 capturados el 29 de junio. Las bajas rusas fueron 18 muertos y 67 heridos en la flotilla, y probablemente ligeras pérdidas en los veleros.

La flota turca apareció cerca de Pirezin Adası, al oeste de Ochakov, el 1 de julio, para intentar rescatar la pequeña embarcación, pero decidió no volver a pasar las baterías y el 9 de julio se hizo a la mar para encontrarse con la flota rusa de Sebastopol, a la que luchó en la Batalla de Fidonisi al sur el 14 de julio.

El 9 de julio también el ejército ruso comenzó a asaltar Ochakov y la flotilla rusa atacó a los barcos turcos allí. Las fuerzas involucradas en esto fueron las siguientes: Rusas: 7 galeras, 7 balandras dobles, 7 baterías flotantes, 7 "barcos con cubierta" y 22 cañoneras. Turcos: 2 xebecs/fragatas de 20 cañones, 5 galeras, 1 kirlangitch (muy similar a una galera), 1 bergantín de 16 cañones, 1 bomba y 2 cañoneras.

A las 3:15 am comenzó el tiroteo. Los 2 cañoneros turcos y 1 galera fueron capturados por los rusos y el resto fueron quemados. El tiroteo cesó a las 9.30. Las bajas rusas fueron 24 muertos y 80 heridos.

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Guerra ruso-turca: Acciones navales en el asedio de Ochakov (1788)

Acciones navales en el asedio de Ochakov (1788)

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La flotilla rusa esperó demasiado antes de retirarse, y una de sus naves, la balandra doble No. 2, fue alcanzada por una pequeña embarcación y su comandante, Saken, se inmoló.


Asedio de Ochakov El favorito de Catalina, el príncipe Potyomkin, no logró reducir la fortaleza turca de Ochakov mediante bombardeos y bloqueos en el asedio de 1787. Finalmente cayó ante el asalto del general Alexander Suvorov en 1789.

La campaña de 1788 giró en torno al sitio de Ochakov, la clave de los diseños ofensivos turcos tanto en Crimea como en el sur de Ucrania. En la primavera, Rumiantsev condujo a 37.000 soldados a través del Dniéster, mientras que en junio Potemkin dirigió personalmente a 50.000 soldados a través del Bug para sitiar Ochakov. La flota de apoyo rusa del Mar Negro logró expulsar a una flota de cobertura turca e infligir muchas bajas. Sin embargo, a Potemkin no le gustaba arriesgar a sus tropas en un asalto inmediato total a la fortaleza, por lo que se estableció con fuerzas atrincheradas para llevar a cabo un asedio clásico. Sólo el 6 de diciembre, después de que la intemperie y la enfermedad se hubieran cobrado un precio considerable entre las fuerzas sitiadoras, Potemkin decidió finalmente tomar la fortaleza por asalto. Un asalto concertado en temperaturas bajo cero por seis columnas rusas ganó el día, pero no antes de que Potemkin perdiera casi 1000 muertos y casi 2000 heridos. Un Potemkin desanimado retiró sus fuerzas a los cuarteles de invierno y luego partió hacia San Petersburgo.

Esta fue una serie de acciones principalmente de barcos pequeños que ocurrieron a lo largo de la costa de lo que ahora es Ucrania durante la Guerra Ruso-Turca (1787-92) cuando los barcos y barcos rusos y turcos apoyaron a sus ejércitos terrestres en la lucha por el control de Ochakov. una posición estratégica. Las principales acciones en el mar ocurrieron el 17, 18, 28 y 29 de junio y el 9 de julio de 1788. El 9 de julio también partieron los barcos turcos más grandes y el 14 de julio lucharon contra la flota rusa de Sebastopol a unas 100 millas al sur.

Los rusos tenían una pequeña flota de veleros, comandada por Alexiano, pero finalmente asumida por John Paul Jones el 6 de junio, y una flotilla de cañoneras (cuya composición cambió en el transcurso de la lucha), comandada por el príncipe Carlos de Nassau. -Siegen. Ambos hombres habían sido nombrados contraalmirantes rusos y estaban comandados por el ineficaz príncipe Potemkin. Los ejércitos terrestres rusos estaban al mando de Suvorov.

Los turcos tenían una gran flota mixta, comandada por Kapudan Pasha (almirante en jefe) Hassan el Ghazi, parte de la cual se acercó para apoyar la lucha y parte de la cual se quedó fuera. Es difícil determinar con precisión la composición de esta fuerza. La mayoría de sus barcos probablemente eran mercantes armados, con alrededor de 40 cañones, algunos probablemente eran más grandes. Diferentes relatos dan diferentes números, pero según una lista del 8 de abril de Estambul, la flota constaba de 12 acorazados, 13 fragatas, 2 bombas, 2 galeras, 10 cañoneras y 6 brulotes. También había algunos jabeques (barcos de remos de 30 o más cañones), pero tal vez estos se contaron como fragatas.

Cronología

El 19 de marzo de 1788, la flota de navegación rusa se trasladó desde su posición cerca de Cherson al cabo Stanislav.

El 21 de abril, Nassau-Siegen llegó a Cherson con su flotilla y el 24 de abril se trasladó al Liman.

El 27 de mayo, la flota rusa de Sebastopol al mando del conde Voinovitch intentó abandonar el puerto, pero las condiciones adversas la obligaron a retroceder casi de inmediato. Si hubiera navegado, podría haberse encontrado con la flota turca antes de lo que lo hizo.

El 30 de mayo llegó Jones, pero se fue para consultar con Suvorov sobre la construcción de una nueva batería en Kinburn (en la costa sur, frente a Ochakov) antes de regresar el 6 de junio.

Mientras tanto, el 31 de mayo había llegado la flota turca. La flotilla rusa esperó demasiado antes de retirarse, y una de sus naves, la balandra doble No. 2, fue alcanzada por una pequeña embarcación y su comandante, Saken, se inmoló.

Después de una acción menor el 17 de junio, el 18 de junio, alrededor de las 7:30 am, 5 galeras turcas y 36 embarcaciones pequeñas atacaron el extremo costero de la línea rusa, que era perpendicular a la costa. Al principio, los rusos tenían solo 6 galeras, 4 barcazas y 4 balandras dobles para oponerse a ellos. Aproximadamente a las 10 am, el Ghazi llegó con 12 barcos más, pero Nassau-Siegen y Jones habían avanzado los extremos en alta mar para poner en acción a todas sus fuerzas y a las 10:30 los turcos se retiraron con la pérdida de 2 o 3 barcos quemados y volados. Aproximadamente a las 11 am, el fuego cesó y, a las 12 pm, la flotilla rusa se había reincorporado a los veleros.

El 27 de junio a las 12 de la noche, la flota turca se dirigió hacia el extremo izquierdo (de barlovento) de la línea rusa, pero a las 2 de la tarde su buque insignia encalló y los otros barcos anclaron en desorden. Los vientos adversos impidieron que los rusos atacaran hasta alrededor de las 2 a. m. del 28 de junio, cuando se desplazó hacia el NNE, pero el barco turco había sido reflotado y los turcos intentaron formar una línea. A eso de las 4 am todos los rusos avanzaron ya las 5.15 estaban en acción. El segundo buque insignia turco encalló y Nassau-Siegen envió el ala izquierda de su flotilla para atacarlo. Esto dejó su ala derecha débil y Malyi Aleksandr fue hundido por las bombas turcas. Sin embargo, el acorazado turco se quemó, y este destino también recayó en su buque insignia más tarde. A las 21:30, los turcos se retiraron bajo los cañones Ochakov; el Ghazi decidió retirar sus veleros por completo,

Los turcos habían perdido 2 acorazados y 885 capturados el 28 de junio, y quizás 8 acorazados, 2 fragatas, 2 jabeques, 1 bomba, 1 galera y 1 transporte y 788 capturados el 29 de junio. Las bajas rusas fueron 18 muertos y 67 heridos en la flotilla, y probablemente ligeras pérdidas en los veleros.

La flota turca apareció cerca de Pirezin Adası, al oeste de Ochakov, el 1 de julio, para intentar rescatar la pequeña embarcación, pero decidió no volver a pasar las baterías y el 9 de julio se hizo a la mar para encontrarse con la flota rusa de Sebastopol, a la que luchó en la Batalla de Fidonisi al sur el 14 de julio.

El 9 de julio también el ejército ruso comenzó a asaltar Ochakov y la flotilla rusa atacó a los barcos turcos allí. Las fuerzas involucradas en esto fueron las siguientes: Rusas: 7 galeras, 7 balandras dobles, 7 baterías flotantes, 7 “barcos con cubierta” y 22 cañoneras. Turcos: 2 xebecs/fragatas de 20 cañones, 5 galeras, 1 kirlangitch (muy similar a una galera), 1 bergantín de 16 cañones, 1 bomba y 2 cañoneras.

A las 3:15 am comenzó el tiroteo. Los 2 cañoneros turcos y 1 galera fueron capturados por los rusos y el resto fueron quemados. El tiroteo cesó a las 9.30. Las bajas rusas fueron 24 muertos y 80 heridos.

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Guerra ítalo-turca: Batalla de la Bahía de Qunfudha

La guerra ítalo-turca 1911-12 - Bahía de Qunfudha [Bahía de Kunfuda]

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Italia y Turquía entraron en guerra en 1911, con las fuerzas italianas invadiendo Libia. Turquía montó más resistencia de lo que se había anticipado, lo que llevó a una ampliación de la guerra. Esto fue especialmente así con el conflicto en el Egeo, que condujo a la conquista italiana de Rodas y las otras islas del Dodecaneso y a la entrada de torpederos italianos en los Dardanelos. Buques de guerra italianos también atacaron el Hejaz, la parte turca de Arabia. Los mapas ubican la guerra y muestran a los buques de guerra italianos como victoriosos en la batalla de Cunfida o Al Qunfudha Bay, 1912, la batalla naval más grande de la guerra. También se muestra el bombardeo naval de posiciones costeras turcas. El 7 de enero de 1912, el crucero italiano Piemonte y los destructores Garibaldino y Artigliere que buscaban a la escuadra turca del Mar Rojo la encontraron en la bahía de Cunfida. A pesar de las aguas poco profundas, la estrecha entrada a la bahía y la oposición de las baterías costeras, los barcos italianos atacaron y destruyeron fácilmente siete cañoneras de los ocho barcos que componían el escuadrón. El octavo, el yate armado Shipka, fue capturado y agregado al escuadrón italiano del Mar Rojo.





La rebelión de Idrisi en 'Asir había expulsado efectivamente a los turcos de la mayor parte del país a fines de 1910. Abha, sin embargo, resistió y el gobernador y una guarnición otomana fueron reprimidos. Los intentos de las fuerzas otomanas que venían de la ciudad costera yemení de Hodaida para socorrer a Abha no tuvieron éxito, y había una posibilidad real de que la ciudad sitiada cayera en manos de los rebeldes, sin que los otomanos pudieran organizar una expedición de socorro o convencer a los idrisi de que lo hicieran. aceptar alguna forma de autonomía bajo la soberanía otomana. No había otra alternativa para el gobierno de Estambul que pedirle a Sharif Hussein que dirigiera una expedición contra los Idrisi y restablecer la autoridad otomana. La Puerta envió dos batallones de tropas otomanas regulares con artillería para unirse a la fuerza de Hussein de cinco mil beduinos armados y milicianos. El 15 de abril de 1911 Hussein,

Una de las columnas, de unos tres mil efectivos y dirigida por 'Abdullah, con Faisal a cargo de la caballería y las unidades sharifianas, había llegado a la ciudad de Qunfudha camino a Abha. El clima era abrasador y el paisaje sombrío y desolado. La columna fue emboscada por las fuerzas de Idrisi en un lugar llamado Quz Aba al'Ir. En la batalla subsiguiente que duró seis horas, ambos bandos sufrieron grandes pérdidas, pero los Idrisi vencieron a 'Abdullah, quien se vio obligado a retirarse a Qunfudha con una fuerza muy reducida. Reagrupándose, la fuerza, ahora reforzada con unas 1.200 tropas regulares otomanas, abandonó una vez más Qunfudha quince días después. Se encontraron con los Idrisi cerca del sitio de la batalla anterior. Siguió una intensa lucha, en la que Faisal dirigió su caballería contra una de las columnas de Idrisi que intentaban romper las formaciones de la fuerza de socorro y las derrotó. La segunda batalla se decidió a favor de las fuerzas combinadas otomanas y sharifianas, pero otro enemigo las arrasó: el cólera. Un tercio de la fuerza de socorro contrajo la temida enfermedad, que afectó desproporcionadamente a las tropas turcas con su inmunidad reducida. Faisal luego relató el alcance de la devastación de la enfermedad. Ordenó a uno de sus centinelas que gritara que el enemigo estaba cerca. La llamada se llevó a las tiendas, pero de una fuerza de casi siete mil, solo quinientos pudieron levantarse y prepararse para la batalla. Faisal solo podía agradecer a Dios que, de hecho, no había enemigos en los alrededores. que afectó desproporcionadamente a las tropas turcas con su inmunidad reducida. Faisal luego relató el alcance de la devastación de la enfermedad. Ordenó a uno de sus centinelas que gritara que el enemigo estaba cerca. La llamada se llevó a las tiendas, pero de una fuerza de casi siete mil, solo quinientos pudieron levantarse y prepararse para la batalla. Faisal solo podía agradecer a Dios que, de hecho, no había enemigos en los alrededores. que afectó desproporcionadamente a las tropas turcas con su inmunidad reducida. Faisal luego relató el alcance de la devastación de la enfermedad. Ordenó a uno de sus centinelas que gritara que el enemigo estaba cerca. La llamada se llevó a las tiendas, pero de una fuerza de casi siete mil, solo quinientos pudieron levantarse y prepararse para la batalla. Faisal solo podía agradecer a Dios que, de hecho, no había enemigos en los alrededores.

Las dos batallas de Quz mostraron tanto el coraje como la crueldad de las tropas regulares otomanas. Sus represalias contra aldeanos inocentes de quienes sospechaban que apoyaban a los Idrisi fueron temibles, y la quema de personas vivas, los empalamientos, las mutilaciones y las decapitaciones perturbaron profundamente a Faisal. Fue una exposición temprana a los horrores de la guerra. Escenas tan espantosas se multiplicarían durante la revuelta árabe.

Las fuerzas de Hussein finalmente entraron en Abha el 16 y 17 de julio de 1911. Las fuerzas de Idrisi huyeron a las montañas, pero la campaña de `Asir no puso fin a la rebelión. La influencia de Idrisi en las tribus no disminuyó y continuó gobernando desde su cuartel general en Sabia, esperando su momento para otro levantamiento. Sin embargo, Sharif Hussein pudo reclamar la victoria al levantar el sitio de Abha. Sus fuerzas habían hecho su parte justa de la lucha y el gobierno de Estambul reconoció su ayuda para contener la amenaza de la secesión de Idrisi en 'Asir al otorgarle medallas. Sharif Hussein, `Abdullah y Faisal regresaron triunfantes a Ta'if en agosto de 1911. Sin embargo, Faisal fue llevado en una litera. Había contraído malaria hacia el final de la campaña, lo que lo debilitó durante mucho tiempo después.

El enfrentamiento con los Idrisi dio otro giro cuando los italianos declararon la guerra al Imperio Otomano el 29 de septiembre de 1911. Italia había codiciado las provincias otomanas de Libia desde que soñaba con un imperio italiano de ultramar que rivalizara con el de Roma y pusiera a Italia en la mira. en pie de igualdad con otras potencias imperiales occidentales. Con el pretexto del "maltrato" de los otomanos a la colonia italiana de Trípoli, los italianos invadieron y ocuparon las zonas costeras. El interior, sin embargo, siguió resistiendo. Los Idrisi se aprovecharon de inmediato de esta declaración de guerra italiana. Los italianos le prometieron apoyo financiero, militar y logístico. La armada italiana controlaba el Mar Rojo y atacaba libremente las instalaciones costeras otomanas. El puerto de Luhayya fue asediado por la armada italiana desde el mar y por las fuerzas de Idrisi en tierra. En otros lugares, los Idrisi se apoderaron de la importante ciudad de Jizan, que los otomanos habían evacuado. Luego se concentró en cortar las líneas de comunicación otomanas entre 'Asir y Hijaz, y con la ruta marítima bloqueada, los otomanos tenían pocos medios para enfrentar el desafío renovado de los Idrisi. Por segunda vez, llamaron a Sharif Hussein para que los ayudara en su situación. Hussein estuvo de acuerdo y esta vez puso a Faisal a cargo de la campaña.

Faisal cabalgó al frente de una fuerza de 1.500 beduinos y 400 tropas irregulares del propio ejército privado del sharif (los bisha) y una fuerza mercenaria financiada por Turquía de árabes tribales del área de Qasim (los `uqail). Los combatientes `uqail solo montaban camellos en sus expediciones, mientras que los bisha estaban compuestos principalmente por personas de origen africano, es decir, esclavos liberados. Se les pagaba con los propios recursos del sharif y le eran completamente leales. Se utilizaban con frecuencia para escoltar caravanas de peregrinos. La fuerza de Faisal llegó a Qunfudha y se unió a dos batallones otomanos que ya estaban en la ciudad. El Idrisi también estaba reuniendo su ejército en el área de Qunfudha en preparación para la esperada batalla. La armada italiana había enviado sus buques de guerra para apoyar a los Idrisi con sus armas y para desembarcar tropas italianas en Qunfudha. Se produjo una feroz batalla entre Faisal y los turcos y el ejército de Idrisi apoyado por los cañones navales italianos. Los italianos abandonaron el desembarco de sus tropas cuando Idrisi fue derrotado en tierra y huyeron del campo de batalla con los restos de sus tropas. 30 A pesar de la victoria militar de Faisal, el encuentro de Qunfudha no eliminó la amenaza de los Idrisi. Faisal regresó a La Meca y Idrisi continuó con sus actividades contra los otomanos. El tratado de paz que puso fin a la guerra italiana en octubre de 1912 dejó a Idrisi en su posición y los intentos otomanos posteriores de llegar a un acuerdo con él no llevaron a ninguna parte. La situación en `Asir al estallar la Primera Guerra Mundial no había cambiado fundamentalmente desde 1912. Pero los italianos ganaron Trípoli, que los otomanos tuvieron que ceder para enfrentar una amenaza mucho mayor que estalló en septiembre de 1912:

Venecia vs Imperio Otomano: La batalla de Zonchio (1499)

La batalla de Zonchio

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La batalla de Zonchio (1499) de un artista veneciano desconocido.


Los venecianos tenían una fortaleza (castillo) en el promontorio construida sobre una antigua fortaleza griega, se la conoce como Palaiokastron. La batalla naval de Zonchio tuvo lugar frente al cabo Zonchio del 12 al 25 de agosto de 1499.



Buque insignia de Kemal Reis.

El año 1499 estaba destinado a ser cataclísmico en los anales de la historia veneciana. Fue rastreado mes a mes en los diarios de dos senadores venecianos: el banquero y comerciante Girolamo Priuli, obsesionado con el estado fiscal de la República, y Marino Sanudo, cuyo historial de cuarenta años proporciona una vívida descripción de la vida veneciana; un tercer cronista fue el comandante de galera Domenico Malipiero, el único que informó desde el frente.

Registraron una agregación de eventos malignos. El año empezó mal y fue cuesta abajo. Venecia estaba profundamente enredada en los asuntos de la tierra firme y el dinero escaseaba. A principios de febrero quebraron los bancos de la familia Garzoni y los hermanos Rizo. En mayo, el banco de Lipomano se vino abajo; al día siguiente, cuando abrió el banco de Alvise Pisani, “con un gran estruendo, una gran multitud de personas acudió corriendo al banco para recuperar su dinero”. El Rialto estaba alborotado. Priuli sintió que esto era extremadamente dañino:

…porque se entendía en todo el mundo que Venecia estaba desangrando dinero y no había dinero en el lugar, ya que el primer banco en quebrar era el más famoso de todos y siempre había tenido la mayor credibilidad, para que hubiera una completa falta de confianza en la ciudad.

En este clima, con los rumores de la amenaza turca cada vez más fuertes, incluso los venecianos prácticos eran susceptibles a la superstición. Se observó un extraordinario combate aéreo en Puglia entre buitres y cuervos; catorce pájaros fueron recogidos muertos, “pero más buitres que cuervos”, informó Malipiero. “¡Dios quiera que esto… no sea un presagio de algún mal entre cristianos y turcos!” Siguieron más premoniciones. Con las noticias de una flota de batalla turca creciendo día a día, en marzo se eligió un nuevo capitán general del mar. En la bendición ritual del estandarte de batalla en la basílica de San Marcos, Antonio Grimani sostuvo el bastón de almirante al revés. Los ancianos recordaron otros casos similares y los desastres a los que habían conducido.

Grimani era un hombre de dinero, un reparador con ambiciones políticas. Había hecho su fortuna en los mercados de especias de Siria y Egipto. Su astucia era legendaria. “El barro y la suciedad se volvieron dorados al tacto”, según Priuli. Se decía que, en el Rialto, los hombres intentaron averiguar qué estaba negociando y siguieron su ejemplo, como imitar a un corredor de acciones exitoso. Grimani había demostrado ser físicamente valiente en la batalla, pero no era un comandante naval experimentado y no tenía conocimiento de cómo maniobrar grandes flotas. En la crisis bancaria de los primeros meses de 1499, consiguió el puesto, que sin duda vio como un trampolín hacia el puesto de dux, ofreciéndose astutamente a armar diez galeras a sus expensas y adelantando un préstamo de dieciséis mil ducados. contra el comercio estatal de sal. Instaló los bancos de reclutamiento en el muelle frente al palacio ducal, el Molo, con una ostentosa demostración de talento para el espectáculo, “con la mayor pompa”, según Priuli. Vestido de escarlata, invitó al alistamiento de tripulaciones ante un montículo de treinta mil ducados amontonados en cinco montones relucientes —una montaña de oro— como para anunciar su toque dorado. Cualesquiera que sean las técnicas, Grimani tuvo mucho éxito en la organización de la flota. A pesar de la escasez de hombres y dinero, y de los brotes de peste y sífilis entre las tripulaciones, en julio había reunido frente a Modon la fuerza marítima más grande que Venecia había visto jamás. Se habló de Grimani como “otro César y Alejandro”. invitó al alistamiento de tripulaciones ante un montículo de treinta mil ducados amontonados en cinco montones relucientes —una montaña de oro— como para anunciar su toque dorado. Cualesquiera que sean las técnicas, Grimani tuvo mucho éxito en la organización de la flota. A pesar de la escasez de hombres y dinero, y de los brotes de peste y sífilis entre las tripulaciones, en julio había reunido frente a Modon la fuerza marítima más grande que Venecia había visto jamás. Se habló de Grimani como “otro César y Alejandro”. invitó al alistamiento de tripulaciones ante un montículo de treinta mil ducados amontonados en cinco montones relucientes —una montaña de oro— como para anunciar su toque dorado. Cualesquiera que sean las técnicas, Grimani tuvo mucho éxito en la organización de la flota. A pesar de la escasez de hombres y dinero, y de los brotes de peste y sífilis entre las tripulaciones, en julio había reunido frente a Modon la fuerza marítima más grande que Venecia había visto jamás. Se habló de Grimani como “otro César y Alejandro”.

Sin embargo, hubo pequeñas grietas en estos arreglos. La República tenía derecho a comandar las galeras mercantes estatales para el servicio de guerra. En junio, todas estas galeras, ya subastadas a consorcios para la mudanza a Alejandría y Levante, fueron requisadas y sus patròni (organizadores) recibieron el título y sueldo de capitanes de galera. Esto no era popular; era indicativo del desgaste de la lealtad grupal entre las preocupaciones del estado y los intereses comerciales de secciones de una oligarquía noble interesada. El patriotismo a la bandera de San Marcos estaba bajo tensión. Se proclamaron severas penas por incumplimiento: Patròni que no asintiera sería desterrado de Venecia durante cinco años y multado con quinientos ducados. Todavía hubo quienes no obedecieron. Priuli creía, quizás en retrospectiva, que Venecia estaba siendo conducida al desastre. “Dudo que esta gloriosa y digna ciudad, en la que nuestra nobleza pervierte la justicia, sufra por este pecado algún perjuicio y pérdida y que sea llevada al borde de un precipicio”. Durante el verano, con toda la actividad comercial suspendida, el precio de los cargamentos levantinos (jengibre, algodón, pimienta) comenzó a subir. Las exigencias de la defensa naval comenzaban a tensionar el sistema comercial de la ciudad.

Las noticias de Constantinopla se volvieron más sombrías. “Con qué gran y aterrador poder resuena el poder turco por tierra y mar”, escribió Priuli. En junio, todos los comerciantes venecianos de la ciudad fueron arrestados y sus bienes confiscados. En las parroquias de la laguna se realizaban los acostumbrados servicios eclesiásticos penitenciales. Mientras tanto, la suerte de Gritti se había acabado. Un mensajero enviado por tierra con un mensaje no codificado fue interceptado y ahorcado; otro fue empalado camino de Lepanto. La noticia llegó a la ciudad para arrestar al comerciante; pronto estuvo en una mazmorra sombría en el Bósforo bajo amenaza de muerte.

Se informó que la flota turca había salido de los Dardanelos el 25 de junio, mientras que un gran ejército había partido hacia Grecia al mismo tiempo. Sin duda se pretendía algún tipo de movimiento de pinza. Mientras la flota se abría paso por el Peloponeso, muchos de los impresionados tripulantes griegos se escaparon. Pronto Grimani se enteró de que el objetivo era Corfú o el pequeño puerto estratégico de Lepanto en la desembocadura del golfo de Corinto. Cuando el ejército otomano apareció fuera de las murallas de Lepanto a principios de agosto, tanto el objetivo como la táctica quedaron claros. Las murallas de Lepanto eran sólidas y lanzar cañones sobre las montañas griegas no era una opción. La tarea de la flota otomana era entregar los cañones; la de los venecianos, para evitar que lo hicieran. El mismo día, el Senado se enteró de que Gritti todavía estaba vivo.

La flota que había zarpado de los Dardanelos en junio se había preparado para la batalla en un momento de cambio de táctica naval. La guerra en el mar era tradicionalmente una competencia entre galeras de remos, pero a fines del siglo XV, se estaban realizando experimentos en el uso de "barcos redondos" (barcos de costado alto impulsados ​​por velas conocidos como carracas, tradicionalmente barcos mercantes) con fines militares. Los otomanos habían construido dos naves masivas de este tipo. Como la mayoría de las innovaciones en sus astilleros, estos probablemente fueron adaptados de modelos venecianos y fueron obra de un maestro carpintero renegado, un tal Gianni, "quien habiendo visto la construcción naval en Venecia, allí aprendió el oficio". Estos barcos, con sus altos castillos de proa y popa y sus nidos de cuervo, eran enormes para los estándares de la época. Según el cronista otomano Haji Khalifeh, “El largo de cada uno era de setenta codos y el ancho de treinta codos. Los mástiles eran varios árboles unidos entre sí... La cofa del mayor era capaz de albergar a cuarenta hombres con armadura, que desde allí podrían disparar sus flechas y mosquetes”. Estos barcos eran una especie híbrida, instantáneas en la evolución de la navegación: además de velas, tenían veinticuatro remos inmensos, cada uno tirado por nueve hombres. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas. … La cofa mayor era capaz de albergar a cuarenta hombres con armadura, que desde allí podrían disparar sus flechas y mosquetes”. Estos barcos eran una especie híbrida, instantáneas en la evolución de la navegación: además de velas, tenían veinticuatro remos inmensos, cada uno tirado por nueve hombres. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas. … La cofa mayor era capaz de albergar a cuarenta hombres con armadura, que desde allí podrían disparar sus flechas y mosquetes”. Estos barcos eran una especie híbrida, instantáneas en la evolución de la navegación: además de velas, tenían veinticuatro remos inmensos, cada uno tirado por nueve hombres. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas. Debido a su enorme tamaño, se estima que desplazaron 1.800 toneladas, podrían estar llenos de mil hombres de combate y podrían, por primera vez, llevar cantidades sustanciales de cañones capaces de disparar andanadas a través de las portillas. Los otomanos creían que sus dos barcos talismán serían invulnerables a las galeras venecianas.

Bayezit había sido minucioso en el desarrollo de su armada: había hecho más que solo construir los barcos. Buscando experiencia en asuntos navales, había reclutado a corsarios musulmanes del Egeo para su mando naval, corsarios que saqueaban barcos cristianos en nombre de la guerra santa y eran expertos tanto en el manejo práctico de barcos como en la guerra en alta mar. Dos experimentados capitanes de corsarios, Kemal Reis y Burak Reis, ya bien conocidos por los venecianos por sus incursiones en sus barcos, formaban parte de la flota que ahora navegaba pesadamente por la costa del sur de Grecia. Esta inyección de experiencia le dio al sultán la confianza para empujar su flota hacia el oeste hacia el mar Jónico, el umbral de las aguas natales de Venecia.

La flota otomana, aunque inmensa, era de calidad variable. Había alrededor de 260 barcos, incluidas sesenta galeras ligeras, los dos gigantescos barcos redondos, dieciocho barcos redondos más pequeños, tres grandes galeras, treinta fuste (galeras en miniatura) y un enjambre de embarcaciones más pequeñas. Además de marineros y remeros, las grandes galeras y los barcos redondos transportaban un gran número de jenízaros, las tropas de élite del propio sultán. Los gigantescos barcos redondos tenían cada uno mil hombres de guerra. Esta armada probablemente constaba de treinta y cinco mil hombres en total.

La flota de Grimani era más pequeña. Contaba con noventa y cinco barcos, una mezcla de galeras y barcos redondos, incluidas dos carracas propias de más de mil toneladas, que transportaban cañones y soldados. Los venecianos habían empleado recientemente escuadrones de carracas pesadas para cazar piratas, pero nunca antes habían reunido una flota mixta tan grande de barcos de remos y vela. Grimani contaba con unos veinticinco mil hombres. A pesar de las discrepancias en el tamaño de la flota, estaba sumamente confiado. Sabía por los marineros griegos que tenía barcos más pesados, tanto carracas como grandes galeras, que podrían destrozar la línea de su oponente. En consecuencia, escribió al Senado: “Sus excelencias sabrán que nuestra flota, por la Gracia de Dios, obtendrá una gloriosa victoria”.

A fines de julio, frente al extremo suroeste de Grecia, Grimani se puso en contacto con la flota otomana entre Coron y Modon y comenzó a rastrear su progreso, buscando la oportunidad de atacar. Las dos armadas más grandes del mundo, un total de 355 barcos y sesenta mil hombres, se movieron en paralelo por la costa. Rápidamente se hizo evidente que los turcos no tenían interés en la batalla; su misión era entregar cañones a Lepanto, y actuaron en consecuencia, abrazando la costa con tanta fuerza que algunos de los barcos encallaron y las tripulaciones griegas desertaron. El 24 de julio, el almirante otomano llevó su flota al refugio de Porto Longo en la isla de Sapienza. Fue un lugar de desgracia en la historia veneciana. Fue aquí donde Nicolò Pisani, el padre de Vettor, había sido derrotado por los genoveses 145 años antes.

En Venecia, la gente esperaba ansiosa. Priuli percibió un mundo en una agitación siniestra: “En todas partes del mundo ahora hay levantamientos y disturbios bélicos, y muchos poderes están en movimiento: los venecianos contra los turcos, el rey francés y Venecia contra Milán, el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico contra los suizos, en Roma los Orsini contra los Colonesi, el sultán [mameluco] contra su propio pueblo”. El 8 de agosto, notó un rumor inquietante de otra fuente, como la vibración sorda de un terremoto en el otro lado del mundo. Cartas de El Cairo, vía Alejandría, “de gente venida de la India, aseveran que han llegado a Adén y Calicut en la India tres carabelas pertenecientes al rey de Portugal y que han sido enviadas para conocer las islas de las especias y que su capitán es Colón." Dos de ellos habían naufragado, mientras que el tercero no pudo regresar debido a las contracorrientes y la tripulación se vio obligada a viajar por tierra vía El Cairo. “Esta noticia me afecta mucho, si es verdad; sin embargo, no le doy crédito”.

Mientras tanto, Grimani había estado esperando que la flota turca avanzara desde Sapienza. Cuando lo hizo, colgó sus barcos en el mar y continuó siguiéndolos de punta a punta en un juego del gato y el ratón. En los calurosos días de verano, la brisa muere a la mitad del día frente a la costa griega; el capitán general se vio obligado a esperar la ventaja de un viento constante en tierra para atacar a su presa. Su momento parecía haber llegado la mañana del 12 de agosto de 1499, cuando los otomanos abandonaron la bahía que los venecianos llamaban Zonchio en medio de una fuerte brisa de tierra.

Grimani ahora tenía el objetivo a la vista; la larga línea de barcos enemigos se extendía a lo largo de millas de mar abierto frente a él ya sotavento. Se enfrentó a algunas dificultades únicas para ordenar sus barcos: la combinación de carracas a vela, galeras mercantes pesadas y galeras de guerra ligeras pero más rápidas era complicada, pero dispuso sus barcos de acuerdo con la práctica establecida: los barcos pesados, los veleros y grandes galeras—en la vanguardia para romper la línea enemiga; las galeras de carreras más ligeras detrás, listas para salir disparadas mientras sus oponentes se dispersaban. Había dado instrucciones claras por escrito a los comandantes para que avanzaran “a suficiente distancia [para] no enredarse ni romper los remos, pero en el mejor orden posible”. Dejó en claro que los hombres serían ahorcados por cazar botín durante la batalla; cualquier capitán que no se enfrentara al enemigo también sería colgado. Tales órdenes eran estándar antes de la batalla, pero quizás Grimani se había enterado de alguna disidencia de los patronos de las galeras mercantes requisadas. Más tarde se cuestionaría la claridad de sus órdenes. Domenico Malipiero los consideró “plagados de defectos”; Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. . pero quizás Grimani se había enterado de alguna disidencia de los patronos de las galeras mercantes requisadas. Más tarde se cuestionaría la claridad de sus órdenes. Domenico Malipiero los consideró “plagados de defectos”; Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. . pero quizás Grimani se había enterado de alguna disidencia de los patronos de las galeras mercantes requisadas. Más tarde se cuestionaría la claridad de sus órdenes. Domenico Malipiero los consideró “plagados de defectos”; Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. . Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. . Alvise Marcello, comandante de todos los barcos redondos y un hombre con algo que ocultar, declaró que las órdenes habían sido alteradas confusamente en el último minuto. Sea cual sea la verdad, Grimani acababa de izar un crucifijo y hacer sonar las trompetas para el ataque cuando su compostura se vio alterada por la llegada inesperada de un destacamento adicional de pequeños barcos bajo el mando de su comandante, Andrea Loredan, un marinero experimentado y práctico, popular entre las tripulaciones. .

Loredan era, de hecho, culpable de una falta de disciplina. Había desertado de su puesto en Corfú para compartir la gloria de la hora. Grimani estaba irritado por haber interrumpido el ataque; también se molestó por ser eclipsado. Reprendió al recién llegado por burlarse de las órdenes, pero decidió dejarlo liderar la carga en el Pandora, uno de los barcos redondos venecianos, acompañado por Alban d'Armer en otro. Estos eran los barcos más grandes de la flota, cada uno de unas 1.200 toneladas. Loredan también había venido con cuentas que saldar. Había pasado un tiempo considerable cazando al corsario Kemal Reis; ahora creía que tenía a su presa a la vista, al mando del mayor de los veleros construidos por Gianni; su capitán era de hecho el otro líder corsario, Burak Reis. Excitados gritos de “¡Loredan! Loredan!

Lo que siguió fue un momento señalado en la evolución de la guerra naval, un anticipo de Trafalgar. Cuando los tres superhulks se acercaron, ambos bandos abrieron andanadas de sus pesados ​​cañones en una aterradora exhibición de armamento de pólvora: el rugido de los cañones a quemarropa, el humo y los destellos de fuego asombraron y desconcertaron a los que miraban desde los otros barcos. Cientos de tropas de combate, protegidas por escudos, se concentraron en las cubiertas y dispararon una tormenta de balas y flechas; cuarenta pies más arriba en los nidos del cuervo, coronados por la bandera del león de San Marcos o la luna turca, los hombres libraron una batalla aérea de arriba a arriba, o arrojaron barriles, jabalinas y rocas a las cubiertas inferiores; un enjambre de ligeras galeras turcas inquietaba los robustos cascos de madera de los redondos barcos cristianos que se alzaban sobre ellos. Los hombres lucharon por escalar los costados y volvieron a caer al mar. Cabezas desesperadas asomaban entre los escombros.

En contraste, los otros comandantes de primera línea venecianos apenas se movieron. La vanguardia de la flota cristiana parece haber sido presa de una terrible indecisión ante el espantoso espectáculo que tenían ante ellos. Alvise Marcello, el capitán de los barcos redondos, capturó un barco turco ligero y se retiró, aunque el propio Marcello daría un relato mucho más dramático al final del día. Sólo una de las grandes galeras entró en combate al mando de su heroico capitán, Vicenzo Polani. Fue atacado por un enjambre de galeras turcas en una batalla que duró dos horas. Según Malipiero, en medio del humo y la confusión, “todos pensaban que estaba perdido; se izó sobre ella una bandera turca, pero fue defendida con denuedo y masacraron a un gran número de turcos… y agradó a Dios enviar un soplo de viento; izó sus velas y escapó de las garras de la flota turca... mutilada y quemada; y si las otras grandes galeras y barcos redondos la hubieran seguido, habríamos destrozado la flota turca”.

Casi ninguna de las otras grandes galeras y carracas lo hizo. No hubo respuesta a los frenéticos toques de trompeta de Grimani. La estructura de mando colapsó. Se dieron órdenes y se desobedecieron o se anularon; Grimani no supo predicar con el ejemplo, mientras que muchos de los capitanes más experimentados quedaron encerrados en la retaguardia. Los remeros en estas galeras detrás incitaron a los pesados ​​barcos a avanzar con gritos de “¡Ataque! ¡Ataque!" Cuando esto no logró provocar una respuesta, aullidos de "¡Cuélguenlos!" sonó a través del agua. Solo ocho barcos entraron en la refriega. La mayoría eran embarcaciones más ligeras de Corfú, vulnerables a los disparos. Uno se hundió rápidamente, lo que apagó aún más el entusiasmo por la lucha. Cuando el barco de Polani emergió, chamuscado, maltrecho, pero milagrosamente todavía a flote, las otras grandes galeras la siguieron a barlovento.

Mientras tanto, el barco de Pandora y Alban seguía luchando contra la carraca de Burak Reis. Los tres barcos chocaron entre sí de modo que los hombres luchaban cuerpo a cuerpo, barco contra barco. La batalla continuó durante cuatro horas hasta que los venecianos parecían estar ganando ventaja; agarraron a su oponente con cadenas de agarre y se prepararon para abordar. No está claro exactamente lo que sucedió a continuación; los barcos estaban encerrados juntos, sin poder separarse, cuando estalló el fuego en el barco otomano. Ya sea por casualidad o como un acto de autodestrucción, porque Burak Reis estaba presionado y al borde de la desesperación, el suministro de pólvora en el barco turco explotó. Las llamas ascendieron por las jarcias, se apoderaron de las velas plegadas y asaron vivos a los hombres que estaban en las cofas. Los tocones ennegrecidos de los mástiles se estrellaron contra las cubiertas. Los que estaban debajo se vieron instantáneamente envueltos en llamas donde estaban o se arrojaron por la borda. Los barcos vigilantes observaron esta pirámide viviente de fuego con rígido horror. Fue una catástrofe marítima en una nueva escala.

Pero los turcos de alguna manera mantuvieron los nervios. Mientras su indestructible acorazado, que transportaba mil soldados de élite, se encendía frente a ellos, las galeras ligeras y las fragatas se escabullían rescatando a sus propios hombres de los escombros y ejecutando a sus oponentes en el agua. En el lado cristiano, simplemente miraban, horrorizados. Loredan y Burak Reis desaparecieron en el infierno; Loredan, según la leyenda, sigue sosteniendo la bandera de San Marcos. Más dolorosamente, no hubo ningún esfuerzo por rescatar a los sobrevivientes. El capitán de la otra carraca grande, d'Armer, escapó de su barco en llamas en un bote pequeño, pero fue capturado y asesinado. “Los turcos”, escribió Malipiero miserablemente, “recogieron a los suyos en lanchas y bergantines y mataron a los nuestros, porque nosotros por nuestra parte no mostramos tanta piedad… y así se hizo gran vergüenza y daño a nuestra Signoria,

Y así había sido. La batalla de Zonchio no se había perdido. Simplemente no se había ganado. Venecia había desaprovechado la oportunidad de detener el avance otomano. En términos psicológicos, el 12 de agosto fue una catástrofe absoluta. Cobardía, indecisión, confusión, renuencia a morir por la bandera de San Marcos: los acontecimientos de Zonchio infligieron cicatrices profundas y duraderas en la psique marítima. El desastre de Negroponte podría atribuirse a un mal nombramiento oa la insuficiencia de un solo comandante; la debacle de Zonchio fue sistémica. Reveló fallas en toda la estructura. Es cierto que el Senado había repetido su error y nombró a un hombre sin experiencia —en gran parte por razones de dinero—, pero Grimani no fue el único responsable. Al final del día, con el olor a pólvora todavía en sus manos y ya percibiendo una horrible desgracia,

Todos contenían condicionales en el sentido de "si alguien más hubiera hecho (o no hecho) algo, habríamos ganado una victoria gloriosa". La de Grimani vino, por poder, de su capellán. Culpó de la derrota a la falta de voluntad de los nobles capitanes de las galeras mercantes y al miedo colectivo: “Todas las galeras mercantes, con la excepción de la noble Vicenzo Polani, se mantuvieron a barlovento y retrocedieron… Toda la flota gritó a una voz: '¡Cuelgalos! ¡Cuelgalos!' … Dios sabe que se lo merecían, pero habría sido necesario colgar las cuatro quintas partes de nuestra flota”. Reservó su ira especial para los aristocráticos patronos de las galeras mercantes: “No voy a esconder la verdad en clave… La ruina de nuestra tierra ha sido la propia nobleza, enfrentada de principio a fin”.

Alvise Marcello escribió un relato muy egoísta, culpando a la confusión de las órdenes y describiendo su propia participación en términos dramáticos: Entró solo en el tumulto y rodeó su barco. “En el bombardeo, mandé una nave al fondo con toda la tripulación; otro vino al costado; algunos de mis hombres saltaron a bordo y cortaron en pedazos a muchos de los turcos. Al final le prendí fuego y lo quemé”. Finalmente, con enormes bolas de piedra estrellándose contra su cabina, herido en la pierna, con sus compañeros siendo segados a su alrededor, se vio obligado a retirarse. Otros fueron más mordaces con esta hazaña: “Entró y salió, y dijo que había tomado un barco”, murmuró el capellán. Domenico Malipiero, uno de los pocos que salió ileso de su reputación, atribuyó gran parte de la culpa a las confusiones de Grimani.

Al final del día, la flota veneciana se retiró al mar; la maltrecha flota otomana avanzó poco a poco alrededor de la costa hacia el puerto de Lepanto, protegida por un contingente del ejército que la seguía en tierra. La lucha continua continuó, pero la moral veneciana se había ido y el fracaso en Zonchio resultaría costoso. Hubo varios golpes más ineficaces para empujar al enemigo hacia aguas abiertas; los brulotes fueron empujados hacia la flota enemiga, algunas galeras fueron hundidas, pero la mayor parte de la armada otomana avanzó intacta. A la entrada del golfo de Corinto, la flota otomana tuvo que arriesgarse en aguas abiertas en su carrera final hacia Lepanto. A los venecianos se les presentó una última oportunidad; esta vez iban acompañados de una flotilla francesa. Unos pocos barcos valientes se enfrentaron a los turcos, hundiendo ocho galeras, pero el resto, todavía aparentemente traumatizados por la bola de fuego en Zonchio, nuevamente reprobó un encuentro con un cañón pesado. Los franceses, al ver la confusión, también se negaron a participar. Su veredicto sobre los arreglos venecianos fue profundamente humillante: “Al ver que no había disciplina, dijeron que nuestra flota era magnífica, pero no esperaban que fuera a hacer nada útil”. La oportunidad se fue. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”. Su veredicto sobre los arreglos venecianos fue profundamente humillante: “Al ver que no había disciplina, dijeron que nuestra flota era magnífica, pero no esperaban que fuera a hacer nada útil”. La oportunidad se fue. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”. Su veredicto sobre los arreglos venecianos fue profundamente humillante: “Al ver que no había disciplina, dijeron que nuestra flota era magnífica, pero no esperaban que fuera a hacer nada útil”. La oportunidad se fue. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”. La oportunidad se había ido. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”. La oportunidad se había ido. “Si todas nuestras otras galeras hubieran atacado, habríamos tomado la armada turca”, lamentó Malipiero una vez más, “tan seguro como que Dios es Dios”. En cambio, la mayor parte de la flota otomana dobló el último punto hacia Lepanto. Mar adentro, los venecianos esperaban lo inevitable. “Todos los buenos hombres de la flota, y había muchos, se echaron a llorar”, recordó Malipiero. “Llamaron traidor al capitán, que no tenía ánimo para cumplir con su deber”.

Dentro de la ciudad, la guarnición asediada ya había rechazado varios asaltos de las tropas otomanas y observaba expectante las velas pinchando el horizonte occidental. Tocaron las campanas de la iglesia con alegría al acercarse una flota veneciana. A medida que los barcos crecían en el agua, se dieron cuenta, con horror, de que sus banderas no eran leones sino lunas crecientes. Cuando se enteraron de que llevaban armas de asedio, la ciudad se rindió rápidamente.

Grimani no había ahorcado a nadie, ni reprendido a ninguno de los nobles comandantes.