Impactos en el USS Peleliu SINKEX durante el #RIMPAC2026
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lunes, 27 de julio de 2026
jueves, 2 de julio de 2026
miércoles, 6 de mayo de 2026
martes, 3 de marzo de 2026
Nueva Zelanda: La lesbiana que hundió un buque de USD100 millones será juzgada
Capitana lesbiana contratada por diversidad, acusada por el hundimiento de un buque de la Armada de 100 millones de dólares
The Noticer
La capitana lesbiana contratada por diversidad de un buque de la Armada Real de Nueva Zelanda que encalló y se hundió frente a Samoa ha sido acusada de negligencia, junto con otros dos oficiales, por la pérdida del buque.
El HMNZS Manawanui, valorado en 100 millones de dólares y comandado por la homosexual británica Yvonne Gray, se estrelló en la costa sur de Upolu el 5 de octubre de 2024 debido a un error humano, incluyendo la falta de desactivación del piloto automático, según una investigación realizada el año pasado.
El comandante Gray, el teniente comandante Matthew Gajzago y un tercer oficial se enfrentarán ahora a un juicio militar por el desastre, que representó la primera pérdida de un buque de la Armada desde la Segunda Guerra Mundial, y que dio lugar a que Nueva Zelanda pagara a Samoa 6 millones de dólares neozelandeses en compensación por la destrucción ambiental causada por el accidente. 
Yvonne Gray (Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda)
Los cargos se presentaron y certificaron para juicio el lunes. Si bien no se han presentado alegatos, la Comandante Gray indicó a través de sus abogados que tiene la intención de impugnar las acusaciones, según informó The New Zealand Herald.
Todd Simmons, KC de la Comandante Gray, afirmó que su cliente había "soportado numerosas críticas injustificadas" y agradeció la oportunidad de responder a los cargos. Por su parte, el abogado Matthew Hague, del Teniente Comandante Gajzago, afirmó que hubo "fallas fundamentales" en el proceso de la corte marcial.
La Comandante Gray enfrenta un cargo por negligencia al permitir la pérdida de un buque al supuestamente estar ausente del puente a menos de una milla náutica de un arrecife, con un cargo alternativo por incumplimiento de un deber por la misma presunta conducta.
Enfrenta un cargo aparte, alegando que no se aseguró de que existiera un plan adecuado mientras el buque se encontraba en aguas desconocidas.
El teniente comandante Gajzago, quien era el supervisor de mando en el puente, también enfrenta un cargo por negligencia al causar la pérdida de un buque al supuestamente no supervisar al tercer oficial ni evitar que el buque encallara.
El tercer oficial, quien era oficial de guardia en el momento del accidente, enfrenta el mismo cargo por supuestamente virar el buque hacia un arrecife a media milla náutica mientras navegaba a más de cuatro nudos, y por supuestamente no desactivar el piloto automático ni tomar el control manual con la suficiente rapidez para evitar el arrecife. 
Yvonne Gray (segunda a la izquierda) y Fiona Jameson (derecha) – Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda
Imagen de archivo del puente de mando del HMNZS Manawanui que muestra la ubicación del botón del piloto automático y los controles de los propulsores (NZDF)
Ruta del HMNZS Manawanui antes de encallar y hundirse (NZDF)
Tras el hundimiento del buque, uno de los nueve de la Armada de Nueva Zelanda, la comandante Gray recibió una amplia cobertura mediática corporativa positiva por rescatar con vida a los 75 miembros de su tripulación a bordo. La ministra de Defensa, Judith Collins, calificó la evacuación de "triunfo" y las críticas a la capitana de "misóginas".
Sin embargo, su posición como capitana se puso en duda tras revelarse que había sido ascendida en medio de una campaña por la diversidad y la inclusión en la NZDF, y muchos neozelandeses preguntaron por qué se le había otorgado el mando de un buque por delante de los candidatos locales.
La comandante Gray, quien se mudó a Nueva Zelanda con su esposa en 2012, fue elogiada en un comunicado de prensa del Departamento de Defensa de Nueva Zelanda de junio de 2023, en el que se la homenajeaba a ella y a otras tres comandantes. Una de ellas se deshizo en elogios sobre un cambio de cultura en la Armada gracias a un enfoque en la diversidad, la equidad y el respeto al personal.
Otra de las capitanas elogiadas junto con la Sra. Gray, Fiona Jameson, hundió su propio buque en mayo de 2024.
"La causa directa del encallamiento se ha determinado como una serie de errores humanos que impidieron que el piloto automático del buque se desactivara cuando debía", declaró el contralmirante jefe de la Armada, Garin Golding, al anunciar los resultados de la investigación en noviembre.
La tripulación no se percató de que el Manawanui permanecía en piloto automático y, en consecuencia, creyó erróneamente que su incapacidad para responder a los cambios de dirección se debía a un fallo en el control de los propulsores.
Tras evaluar erróneamente un fallo en el control de los propulsores, los procedimientos estándar deberían haber llevado a la tripulación a comprobar que el buque estuviera bajo control manual en lugar de en piloto automático. Esta comprobación no se realizó.
Permanecer en piloto automático provocó que el buque mantuviera el rumbo hacia tierra hasta encallar y, finalmente, encallar.
Cronología:
- El sábado 5 de octubre de 2024, el HMNZS Manawanui realizaba operaciones de reconocimiento en la costa sur de Apia, Samoa, con una fuerte brisa de hasta 25 nudos y oleaje moderado.
- El reconocimiento se realizó en una zona con forma de caja, que se extendía de este a oeste en carriles de reconocimiento que comenzaban en el exterior y continuaban hacia el interior. Alrededor de las 18:15, la tripulación del buque intentó un viraje rutinario a estribor, inicialmente a un rumbo de 340 grados, dentro del área de reconocimiento, como parte de un viraje. La tripulación intentó desviar el rumbo de 340 grados a estribor hacia un rumbo este, pero el buque no respondió como se esperaba.
- Poco después, el Manawanui abandonó el rumbo aprobado del área de estudio, y en un esfuerzo por detener el barco, la tripulación realizó acciones adicionales que, según creían, deberían haber provocado el frenado del buque.
- El Manawanui no redujo la velocidad ni se detuvo, sino que comenzó a acelerar hacia el arrecife, encallando por primera vez alrededor de las 18:17 a una velocidad superior a 10 nudos.
- El barco recorrió entonces unos 635 metros (400 yardas) antes de encallar, encallando varias veces durante el trayecto.
- El control total del sistema de propulsión del Manawanui no se recuperó hasta 10 minutos después, a las 18:27, cuando se desactivó el piloto automático del barco. La imposibilidad de virar el barco hacia el este desde el rumbo de 340 grados y detenerlo se atribuye a que el barco estaba en modo de piloto automático.
- Posteriormente, se realizaron intentos infructuosos de maniobrar el barco para alejarlo del arrecife. El Manawanui fue trasladado a puestos de emergencia tras el encallamiento y se realizaron registros para verificar si había daños.
- No se detectaron daños ni inundaciones en el interior del buque. Sin embargo, las evaluaciones de estabilidad realizadas tras el encallamiento indicaron que el Manawanui ya no era estable.
- Aproximadamente a las 18:46, unos 30 minutos después del encallamiento inicial, se tomó la decisión de abandonar el buque.
- La puntualidad de la decisión de abandonar el buque y de mantener los generadores del Manawanui en funcionamiento contribuyó al éxito del proceso de abandono y probablemente evitó lesiones graves o la muerte.
- El buque sufrió una serie de incendios catastróficos tras ser abandonado, antes de zozobrar y hundirse en la mañana del domingo 6 de octubre.
Imagen de encabezado: Izquierda: Yvonne Gray (Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda). Derecha: HMNZS Manawanui hundiéndose (Profile Boats).
martes, 18 de marzo de 2025
Nueva Zelanda: Dispara por primera vez sus AShM Penguin
Detrás del lanzamiento del misil Penguin
El Penguin, que reemplazó al misil aire-tierra Maverick, es propulsado a alta velocidad subsónica por un motor de cohete sólido que tiene un alcance operativo de más de 34 km.
El misil, que porta una ojiva de alto explosivo de 120 kg, está diseñado para sobrevolar el mar y penetrar objetivos en su línea de flotación. La ojiva cuenta con una espoleta de retardo que detona dentro del objetivo.
El técnico de armamento del Escuadrón N.° 6 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, el sargento (SGT) Shaun Lindsay, explicó el papel crucial del oficio en el exitoso lanzamiento del misil y por qué el entrenamiento con fuego real fue tan beneficioso.
Siempre que se carga un arma en una aeronave, es fundamental que un armero dirija el trabajo. Existen diferentes variantes de misil; en este caso, se trataba de una variante de alto explosivo.
El helicóptero y la tripulación se embarcaron en el HMNZS Te Kaha, que se está desplegando en el Mar Arábigo en apoyo de la CTF150 (Fuerza de Tarea Combinada 150).
Desplegamos algunos armeros adicionales en la nave para compartir la experiencia y el conocimiento. Si bien realizamos evoluciones de entrenamiento con armas no reales con bastante frecuencia, rara vez tenemos la oportunidad de hacerlo en un entorno más realista, por lo que fue muy valioso para el sector.
Misil Penguin a bordo de helicópteros Seasprite (foto: NZDF)
“Obviamente, nunca queremos tener que usar estas armas, pero alguien necesita saber cómo usarlas y nos apuntamos para ese trabajo”, dijo el sargento Lindsay.
El lanzamiento del misil con fuego real requirió entrenamiento especializado y experiencia para completarlo con éxito, dijo.
“El arma debía cargarse en el avión y luego prepararse: había que ajustar las alas, instalar los canards, que se accionan hidráulicamente para dirigir el misil, y hacer controles de seguridad para garantizar que el misil funcionara como estaba previsto.
Un helicóptero Seasprite armado con un misil Penguin (foto: NZDF)
“Siempre es una buena oportunidad para ponerlo en práctica porque, al final, si el país necesita que reaccionemos con poca antelación, debemos ser capaces de proporcionárselo”.
El sargento Lindsay estaba siguiendo la misión desde el escuadrón No. 6 en la base de Auckland en ese momento.
Esperaba que saliera bien, pero me alegró que fuera un éxito. Es bueno tener la confirmación de que, para lo que hemos estado entrenando y las evoluciones con las armas no reales que usamos, cuando se hace con un arma real, todo sale según lo planeado.
Lanzamiento exitoso del misil Penguin desde un helicóptero Seasprite (foto: NZDF)
“Se puede aprender mucho en teoría, pero se puede aprender mucho más presenciando eventos en vivo”.
El equipo pudo ver datos del lanzamiento y ver cómo se veía el objetivo después de ser alcanzado.
Fue interesante observar el objetivo; no era lo que mucha gente esperaba ver. Muchos probablemente esperaban verlo destrozado, pero debido al diseño del arma, el resultado fue bastante diferente. Fue útil mostrar cómo funciona el arma a otras personas no relacionadas con el armamento.
Todos valoramos la experiencia y nos llevamos un gran aprendizaje. Fue un placer poder mostrarle a la policía nuestro valor añadido.
viernes, 7 de marzo de 2025
Armada China realiza un rodeo y acercamiento a Nueva Zelanda y Australia
Buques del Ejército Popular de Liberación y la Armada que operan cerca de Australia y Nueva Zelanda
El grupo de tareas navales chino 107 gira alrededor del fondo del mar de Australia del Sur (infografía: MG Shahidul)
DESDE EL LADO AUSTRALIANO
El crucero tipo 055 Zunyi de la Armada del EPL se ve en el mar de Salomón (foto: ADF)
Sábado 1 de marzo de 2025 - 08:35 AM
El grupo de trabajo chino visto desde el HMNZS Te Kaha y el helicóptero Seasprite (foto: NZDF)
Un
mapa del medio chino Tencent News muestra el curso pasado y proyectado
del Grupo de Tareas Navales 107 del PLAN (infografía: The Diplomat)
Martes, 25 de febrero de 2025 - 16:30 horas
Defensa
continúa monitoreando al Grupo de Tareas mientras permanece en las
proximidades de los accesos marítimos de Australia y está coordinando
estrechamente con la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda.
Actualización 1
El
Grupo de Tareas 107 del Ejército Popular de Liberación-Armada (EPL-N),
compuesto por la fragata clase Jiangkai Hengyang, el crucero clase
Renhai Zunyi y el buque de reabastecimiento clase Fuchi Weishanhu, está
operando aproximadamente a 160 millas náuticas (296 kilómetros) al este
de Hobart, dentro de la Zona Económica Exclusiva de Australia.
El Grupo de Trabajo 107 regresó a la Zona Económica Exclusiva de Australia en las primeras horas de esta mañana.
Zona económica exclusiva de Australia (imagen: SeaWeek)
Australia
espera que todos los ejércitos que operan en la región se comprometan
de manera transparente y mantengan los más altos estándares de seguridad
y profesionalismo, y alentamos a todos los estados a mantener una
comunicación abierta para garantizar que sus acciones apoyen la
seguridad y la estabilidad regionales.
Respetamos
el derecho de todos los Estados, conforme al derecho internacional, a
ejercer la libertad de navegación y sobrevuelo en aguas y espacios
aéreos internacionales, así como esperamos que los demás respeten
nuestro derecho a hacer lo mismo.
La fragata Hengyang Tipo 054A de la Armada Imperial Arábiga durante su viaje hacia el sur en el mar de Tasmania (foto: ADF)
Jueves, 27 de febrero de 2025 - 08:30
Actualización 2
El
Grupo de Tareas 107 del Ejército Popular de Liberación-Armada (EPL-N),
compuesto por la fragata clase Jiangkai Hengyang, el crucero clase
Renhai Zunyi y el buque de reabastecimiento clase Fuchi Weishanhu, está
operando aproximadamente a 296 millas náuticas (548 kilómetros) al oeste
de Hobart, entrando en la Gran Bahía Australiana.
Defensa
continúa monitoreando al Grupo de Tareas mientras permanece en las
proximidades de los accesos marítimos de Australia y está coordinando
estrechamente con la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda.
Viernes, 28 de febrero de 2025 - 08:45
Actualización 3
El
Grupo de Tareas 107 del Ejército Popular de Liberación-Armada (EPL-N),
compuesto por la fragata clase Jiangkai Hengyang, el crucero clase
Renhai Zunyi y el buque de reabastecimiento clase Fuchi Weishanhu, está
operando aproximadamente a 320 millas náuticas (593 kilómetros) al sur
suroeste de Adelaida.
Defensa continúa monitoreando al Grupo de Tareas mientras permanece en las proximidades de los accesos marítimos de Australia.
El
buque de reabastecimiento de clase Fuchi Weishanhu de la Armada del
Ejército Popular de Liberación navega en el Mar de Salomón (foto: ADF)
Actualización 4
El
Grupo de Tareas 107 del Ejército Popular de Liberación-Armada (EPL-N),
compuesto por la fragata clase Jiangkai Hengyang, el crucero clase
Renhai Zunyi y el buque de reabastecimiento clase Fuchi Weishanhu, está
operando aproximadamente a 480 millas náuticas (890 kilómetros) al
suroeste de Adelaida.
Defensa
continúa monitoreando al Grupo de Tareas mientras permanece en las
proximidades de los accesos marítimos de Australia. ( Desde el Ministerio de Defensa )
El
buque de la Marina Real Australiana HMAS Arunta (abajo a la izquierda)
navega cerca del buque de reabastecimiento de clase Fuchi del Ejército
Popular de Liberación de Australia (PLA-N) y la fragata clase Weishanhu
Jiangkai Hengyang en el mar de Tasmania (foto: ADF)
DESDE EL LADO DE NUEVA ZELANDA
22 de febrero de 2025
Actualización 1
La
Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda, junto con las autoridades
australianas, está monitoreando un Grupo de Tareas del Ejército Popular
de Liberación y la Armada (PLA-N) en el Mar de Tasmania, en aguas
internacionales a unas 350 millas náuticas al noreste del Estrecho de
Bass en Australia.
El
Grupo de Tareas está formado por la fragata clase Jiangkai Hengyang, el
crucero clase Renhai Zunyi y el buque de reabastecimiento clase Fuchi
Weishanhu.
En
estrecha coordinación con la Fuerza de Defensa Australiana (ADF),
estamos monitoreando los movimientos del Grupo de Trabajo utilizando
activos aéreos y navales, y lo hemos estado haciendo desde que el Grupo
de Trabajo ingresó a aguas australianas hace más de una semana.
Zona económica exclusiva de Nueva Zelanda (imagen: NIWA)
El
sábado por la tarde, el Grupo de Trabajo transmitió un mensaje por
radio anunciando su intención de realizar disparos reales, el segundo
evento de este tipo en dos días.
El
viernes 21 de febrero, un buque del Grupo de Tareas transmitió un
mensaje de seguridad indicando su intención de realizar una actividad de
tiro real en las proximidades del Grupo de Tareas. Debido a la falta de
notificación previa del disparo, según la práctica estándar de
proporcionar un Aviso a los Aviadores (NOTAM), esta actividad provocó
que varias aeronaves comerciales desviaran su curso.
Durante
el evento de tiro en vivo de hoy, el personal de la fragata de la
Armada de Nueva Zelanda HMNZS Te Kaha informó haber observado al crucero
de clase Renhai disparando su cañón principal.
La
NZDF ha trabajado en estrecha colaboración con otras agencias a medida
que se desarrollaba esta respuesta, incluida la Autoridad de Aviación
Civil, para ayudar a garantizar que se mantenga la seguridad de la
aviación.
Respuesta actual de Nueva Zelanda
Nueva
Zelanda continúa coordinando estrechamente con Australia. Los recursos
de superficie y aéreos de la ADF y la NZDF (los vuelos de los aviones de
patrulla marítima HMNZS Te Kaha y P-8A Poseidon) vigilan al Grupo de
Tareas.
Además,
el petrolero HMNZS Aotearoa está operando en las cercanías del estrecho
de Bass para brindar apoyo de reabastecimiento a los buques de guerra
australianos y neozelandeses según sea necesario.
El grupo de trabajo chino visto desde el HMNZS Te Kaha y el helicóptero Seasprite (foto: NZDF)
24 de febrero de 2025
Actualización 2
El
grupo de tareas navales chino, compuesto por tres buques, mantenía esta
mañana su posición a unas 280 millas náuticas al este de Tasmania,
fuera de la ZEE de Australia.
La
Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF) continúa utilizando barcos y
aeronaves para monitorear al Grupo de Tareas, en estrecha coordinación
con la Fuerza de Defensa Australiana.
Los
activos de la NZDF que se utilizan para monitorear al Grupo de Trabajo
son la fragata Anzac HMNZS Te Kaha y los vuelos P-8A Poseidon de la Real
Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.
25 de febrero de 2025
Actualización 3
El
grupo de trabajo naval chino compuesto por tres buques se encontraba
esta mañana a 218 millas náuticas al este de Hobart, Tasmania.
La
Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF) está utilizando barcos y
aeronaves para seguir monitoreando al Grupo de Tareas, en estrecha
coordinación con la Fuerza de Defensa Australiana.
Los
activos de la NZDF que se utilizan para monitorear al Grupo de Tareas
son la fragata clase Anzac HMNZS Te Kaha, el buque de apoyo marítimo
HMNZS Aotearoa y los vuelos P-8A Poseidon de la Real Fuerza Aérea de
Nueva Zelanda.
26 de febrero de 2025
Actualización 4
El
grupo de trabajo naval chino compuesto por tres buques se encontraba
esta mañana al sur de Tasmania, dentro de la ZEE australiana, y se
dirigía hacia el oeste.
El grupo de trabajo chino visto desde el HMNZS Te Kaha y el helicóptero Seasprite.
La
Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF), en estrecha coordinación con
la Fuerza de Defensa Australiana, continúa monitoreando al grupo de
trabajo.
Los
activos de la NZDF que se utilizan para monitorear al grupo de tareas
son la fragata clase Anzac HMNZS Te Kaha y el buque de apoyo marítimo
HMNZS Aotearoa.
El HMNZS Aotearoa realiza una reposición en el mar con el HMNZS Te Kaha (foto: NZDF)
27 de febrero de 2025, 10.30 horas
Actualización 5
El
grupo de tareas navales chino compuesto por tres buques se encontraba
esta mañana al oeste de Tasmania, rumbo al oeste y entrando en la Gran
Bahía Australiana.
La
Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF), en estrecha coordinación con
la Fuerza de Defensa Australiana, ha seguido supervisando al grupo de
trabajo. Los activos involucrados han sido la fragata clase Anzac Te
Kaha y el buque de apoyo marítimo HMNZS Aotearoa, y los vuelos P8-A
Poseidon.
Notificaciones de fuego en vivo
Las
Fuerzas de Defensa de Nueva Zelanda y Australia han estado en contacto
constante en relación con las actividades del grupo de trabajo chino y
continúan trabajando estrechamente juntas para monitorear la situación.
La
principal preocupación del HMNZS Te Kaha cuando se produjo la
notificación de disparos reales fue garantizar la seguridad de todos los
buques y aeronaves en la zona, incluidos los buques y aeronaves
civiles.
Las
aeronaves civiles y las autoridades pudieron compartir información que
permitió a las aeronaves tomar medidas apropiadas en respuesta.
El
punto clave es que, si bien estas actividades con fuego real están
permitidas por el derecho internacional, la forma en que el grupo de
trabajo notificó sus intenciones no cumplió con las mejores prácticas.
Boeing P-8A Poseidon (fotografía: NZDF)
27 de febrero de 2025, 22.35 horas
Grupo de trabajo chino de vigilancia
Nueva
Zelanda y Australia continúan monitoreando un grupo de trabajo de la
Armada china mientras ingresa a la Gran Bahía Australiana, al oeste de
Tasmania.
Grupo
de Tareas 107 del Ejército Popular de Liberación-Armada (EPL-N),
compuesto por la fragata clase Jiangkai del EPL-N llamada Hengyang; El
crucero PLA-N Renhai llamado Zunyi y el buque de reabastecimiento PLA-N
clase Fuchi Weishanhu, avanzaron a través del sudeste asiático y hacia
los accesos marítimos del norte de Australia a principios de este mes.
La
Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda ha estado siguiendo al grupo de
trabajo a través de aliados y socios desde principios de febrero
mientras transitaba hacia el mar de Arafura.
Los
activos que se han utilizado para monitorear al grupo de trabajo son el
HMNZS Te Kaha, el buque de apoyo marítimo HMNZS Aotearoa y el P-8A
Poseidon de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF).
La
vigilancia aérea se ha llevado a cabo mediante vuelos P-8A Poseidon de
la RNZAF desde el 16 de febrero desde el Mar del Coral durante todo el
tránsito hacia el sur. Los aviones de la RNZAF han estado compartiendo
las tareas de seguimiento y vigilancia con los aviones P-8A de la Real
Fuerza Aérea Australiana.
El
HMNZS Te Kaha partió de Whangarei el 17 de febrero con destino a
Oriente Medio. El barco ha estado alineado con el grupo de trabajo de
monitoreo de la Marina Real Australiana desde el 19 de febrero.
El
HMNZS Aotearoa recibió instrucciones de brindar apoyo a los buques de
Nueva Zelanda y Australia después de realizar operaciones en la
Antártida, y llegó a Tasmania el 19 de febrero, donde el barco ha estado
en servicio continuo apoyando a los buques de ambas naciones que
monitorean al grupo de tareas.
28 de febrero de 2025
Actualización 6
El
grupo de tareas navales chino compuesto por tres buques continuó en
dirección oeste esta mañana, a través de la Gran Bahía Australiana.
La
vigilancia la realizan efectivos militares australianos y la fragata
clase Anzac HMNZS Te Kaha permanece en la región. El buque de apoyo
marítimo HMNZS Aotearoa ha completado sus tareas de reabastecimiento y
ahora se dirige al puerto.
La
Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda sigue preparada para apoyar a
Australia aportando activos militares para una mayor vigilancia en caso
de que surja la necesidad.
miércoles, 9 de octubre de 2024
Nueva Zelanda: Los King Air 350 vigilan las costas de la isla
King Air 350 de la RNZAF realiza vigilancia marítima en todo el país
RNZAF King Air 350 realiza vigilancia marítima (fotos: NZDF)
King Airs vigila de cerca la pesca
Dos
de los cuatro aviones KA 350 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda,
modificados con una cámara electroóptica e infrarroja y un conjunto de
sensores de radar de vigilancia, han asumido funciones de vigilancia
marítima desde el retiro del P-3K2 Orion el año pasado. , con la última
misión frente a la costa de Westport.
El
líder de escuadrón Craig Clark, comandante de vuelo de operaciones en
el No. 42 Squadron, es el coordinador táctico de esta misión.
Después
de una sesión informativa para la tripulación que cubre el resumen de
la misión, el clima y el “plan de amaraje” en caso de falla del motor
(un riesgo muy bajo), la tripulación se dirige al King Air en la pista.
Se
ponen los chalecos salvavidas y, al no poder mantenerse erguidos en el
pequeño compartimento, la tripulación se desliza en sus asientos y se
abrocha el arnés de cuatro puntos.
Desde
Ohakea, el King Air sube a una altitud de crucero de 22.000 pies, donde
el clima turbulento y un poco de hielo fueron reemplazados por vuelos
tranquilos y cielos azules. No pasa mucho tiempo antes de que las
impresionantes cordilleras nevadas de Kaikoura sean visibles en su
camino hacia el sur, hacia Westport.
Cuando
patrulla, el King Air puede volar a bajas velocidades ocultándose bajo
la capa de nubes, hasta 250 pies cuando sea necesario. Puede volar
durante aproximadamente 3,5 horas, lo que lo hace perfecto para
patrullar la costa de Nueva Zelanda hasta 100 millas náuticas, o para
investigar un barco en particular o un pequeño grupo de barcos a mayor
distancia.
SQNLDR
Clark dice que el King Air es una alternativa más rentable que el P-8A
Poseidon para el patrullaje costero, ya que es un avión mucho más
pequeño, utiliza menos combustible y necesita menos tripulación para
operarlo.
"Libera al P-8A para realizar otras operaciones; tiene asuntos más importantes que resolver".
Después
de descender a 2000 pies de la costa de Westport, el Kind Air comienza a
patrullar en la estación (un área de búsqueda predeterminada) y
comienza a investigar los barcos pesqueros, descendiendo en ocasiones
hasta 300 pies.
El
radar y la cámara están instalados debajo de la panza del avión y, una
vez activados, la cámara queda más baja que las ruedas del avión. La
resistencia del avión se puede sentir cuando la cámara gira para
capturar su objetivo.
Con
su capacidad de volar bajo y lento, puede patrullar cerca de la costa y
tomar vídeos e imágenes de alta calidad. Esta capacidad ha demostrado
ser invaluable en la vigilancia marítima.
Juntos,
la Fuerza de Defensa y el Ministerio de Industrias Primarias (MPI)
monitorean los buques que operan dentro de la Zona Económica Exclusiva
(ZEE) de Nueva Zelanda, una de las más grandes del mundo con 1,7
millones de kilómetros cuadrados.
El
director de Cumplimiento de Pesca de Fisheries New Zealand, Steve Ham,
dijo que poder utilizar la aviación de la Fuerza de Defensa para
patrullas en alta mar es fundamental para nuestro trabajo de garantizar
la sostenibilidad de nuestros recursos pesqueros.
"Nuestra
relación de trabajo continua con las Fuerzas de Defensa, que incluye
patrullas marítimas conjuntas a bordo de sus aviones de vigilancia o
patrulleras de la marina, es vital para garantizar que se cumpla la
legislación de Nueva Zelanda".
La
función del especialista en guerra aérea es localizar embarcaciones
mediante radar y transmitir esa información al oficial de guerra aérea
para que decida si observa más de cerca la embarcación.
SQNLDR
Clark dice que el video del barco pescando activamente, junto con el
nombre del barco y el número de serie, se envían al MPI para que lo vean
y realicen un seguimiento, si es necesario.
Curiosamente,
el primer barco detectado por el radar fue el RV Tangaroa de NIWA, el
único barco de investigación en aguas profundas reforzado con hielo y
posicionado dinámicamente de Nueva Zelanda. Equipado para ciencias
oceánicas, exploración e ingeniería marina, Tangaroa proporciona una
sofisticada plataforma de estudios ambientales y ciencias oceánicas en
todo el Pacífico Sur, el Océano Austral y la Antártida.
( NZDF )
martes, 8 de octubre de 2024
Nueva Zelanda: Mujer LGBT hunde buque hidrográfico
¡Una capitana lesbiana pierde su barco!
El HMNZS Manawanui, hundido: la armada de Nueva Zelanda pierde su primer buque desde la Segunda Guerra Mundial
El navío encalló y se hundió cerca de Samoa: su tripulación y pasajeros pudieron ser rescatados sin problemas
El HMNZS Manawanui, un buque de la Marina Real de Nueva Zelanda, se hundió esta mañana tras encallar en un arrecife cerca de la costa sur de Upolu, Samoa, anoche y provocar un incendio.
100 millones de dólares tirados a la basura.
La página de la RANZ reza:
El HMNZS Manawanui es el buque hidrográfico y de buceo especializado de la Marina Real de Nueva Zelanda. El Manawanui es el cuarto buque que lleva ese nombre y brinda a nuestra Marina la capacidad de realizar una variedad de tareas especializadas de buceo, salvamento e hidrografía en Nueva Zelanda y en todo el Pacífico sudoccidental.
La ministra de Defensa, Judith Collins, ha asegurado que este incidente supone un «día realmente triste para la Armada».
La BBC asegura que el Manawanui es el primer barco que pierde la Marina del país desde que sus buques participaran, durante la Segunda Guerra Mundial, en las batallas navales contra los japoneses.
Es el segundo accidente naval asociado al mando femenino frente a un buque militar. El accidente del buque noruego HNoMS Helge Ingstad (F313) está asociado a un error de conducción de su capitana.
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