¿Por qué la US Navy quiere las FREMM?

Indonesia: Las corbetas Albatros

Conozca las corbetas TNI-AL clase Pattimura con un toque italiano

KRI Hasanuddin, una corbeta clase Albatros fabricada en Italia y propiedad de la TNI-AL (foto: TNI AL)

Las décadas de 1950 y 1960 fueron consideradas como uno de los períodos más destacados en la historia militar de Indonesia desde su independencia en 1945. Durante ese tiempo, la creciente fuerza militar de Indonesia se vio reforzada por diversos equipos de defensa que, se podría decir, eran bastante avanzados para su época. Muchos de estos equipos de defensa fueron suministrados por los Países Bajos y utilizados por el ejército indonesio en ese momento para fortalecer las tres dimensiones de la defensa del TNI.

Además, en ese período Indonesia también estaba adquiriendo de manera agresiva diversos equipos de defensa de otros países, ya fueran de segunda mano o nuevos. En la dimensión marítima, el TNI-AL, conocido entonces como ALRI (Armada de la República de Indonesia), compró varios equipos de defensa nuevos de diversos países. Uno de los nuevos equipos de defensa adquiridos por el ALRI en la década de 1950 fue la corbeta de la clase Pattimura, procedente de Italia.

Tiene el nombre original clase Albatros.

Las corbetas de la clase Pattimura, que alguna vez fueron operadas por el ALRI, eran en realidad corbetas de la clase Albatros. Cuando Indonesia las compró a Italia, estos barcos fueron renombrados como clase Pattimura, en honor al héroe nacional Capitán Pattimura. Según informa el sitio web Indomilitary, Indonesia adquirió dos corbetas de la clase Pattimura en la década de 1950, al mismo tiempo que compró el destructor de escolta de la clase Almirante Clemente, también procedente de Italia.

KRI Pattimura, una corbeta clase Albatros fabricada en Italia propiedad del TNI-AL (foto: TNI AL)

Esta corbeta fue construida en un astillero en Livorno, Italia, en 1956 para el primer barco y en 1957 para el segundo. Estos dos barcos fueron entregados al ALRI en 1958. El primer barco se llamó RI/KRI Pattimura (801) y el segundo barco RI/KRI Hasanuddin (802). Este barco era uno de los barcos propiedad de la ALRI en ese momento que fue comprado nuevo o no usado en otro país.

Participando en los preparativos de la Operación Trikora

Mientras servían en las filas de acorazados de la ALRI, estas dos corbetas de la clase Pattimura participaron en varias operaciones militares. Una de ellas fue la preparación de la operación militar Trikora, destinada a arrebatar Irian Occidental a los holandeses a principios de la década de 1960. Este barco actuó como uno de los escoltas del grupo de batalla de la ALRI en ese momento. Durante la era del Nuevo Orden, estos dos barcos también regresaron al campo de batalla en Timor Oriental para apoyar la operación Seroja en 1975. Además, las corbetas de la clase Pattimura se utilizaron en varias ocasiones como buques de mando para sofocar diversos disturbios en la región durante el período que abarca desde finales de los años cincuenta hasta principios de los setenta.

Corbeta clase Albatros de la Armada Italiana (foto: Marina Difesa)

Aunque solo pertenece a la clase de corbetas y no es demasiado grande, el barco de la clase Pattimura se considera uno de los barcos bastante resistentes y hábiles a la hora de navegar. De hecho, en su país de origen se sabe que este barco siguió en servicio hasta los años 1990. En la propia Indonesia, se supo por última vez que este barco sirvió hasta finales de la década de 1970. Se sabe que el segundo barco, el KRI Hasanuddin, fue retirado y hundido en 1979 y fue seguido por el primer barco de esta clase, el KRI Pattimura, en 1980.

Una corbeta creada para luchar contra los submarinos

La corbeta clase Pattimura o clase Albatros en su nombre original es una corbeta construida después del final de la Segunda Guerra Mundial. Citando el libro "Conway's All The World's Fighting Ships 1947-1995", este barco comenzó a diseñarse a principios de la década de 1950 en el astillero Ansaldo, Italia. Este barco fue construido en el marco de un programa promovido por la OTAN, a saber, la Ley del Programa de Asistencia de Defensa Mutua, que fue lanzada por los Estados Unidos y en la que participaron tres países: Italia, Dinamarca y los Países Bajos.

Esta corbeta, que mide unos 75 metros de largo y pesa más de 800 toneladas, fue diseñada como una corbeta con función antisubmarina. Esta corbeta, tripulada por unos 110 miembros de tripulación, tiene una velocidad máxima de 35 km/hora y una autonomía de crucero de 9.300 km. La capacidad de crucero de esta corbeta dista bastante de la potencia que produce el motor diésel que lleva. Para su sistema de armamento, este barco está equipado con 4 cañones automáticos de 40 mm. Para llevar a cabo su función antisubmarina, este barco está equipado con 6 tubos lanzatorpedos Mark 32 de un calibre de 324 mm. Aparte de eso, también hay 2 unidades de sistemas de mortero antisubmarinos y 1 unidad de sistema de lanzamiento de bombas de profundidad o submarino (Zahir Zahir).

( Voz )

LPH: El San Giorgio no tiene ascensor para los helicópteros

LHD: Clase San Giorgio (Italia)

LHD clase San Giorgio

Muelles de transporte anfibio Construidos 1985-1994:
San Giorgio, San Marco, San Giusto (L9892 a 9894).
Exportaciones: Kalaat Béni Abbès, Al Fulk.

LSD clase San Giorgio: para el Día de la Unidad de Italia, repasemos los barcos anfibios más grandes jamás diseñados para la Armada italiana, muy lejos del Motozaterra MZ de la Segunda Guerra Mundial ; en realidad reemplazaron a los barcos mucho más antiguos de la clase del condado de De Soto, Grado y Caorle, y será reemplazado en la década de 2030 por el proyecto LxD. Estos buques fueron estudiados a finales de los años 1980 como los primeros muelles de transporte anfibio (LPD) diseñados y construidos en Italia, encargados a Fincantieri y capaces de transportar un batallón o, alternativamente, hasta 36 vehículos blindados. Tenía un muelle de popa inundable para tres lanchas de desembarco y una cubierta de vuelo, pero no tenía hangar, y todavía operaba cuatro helicópteros. Hoy tienen su base en Brindisi, San Giusto, presentan un diseño mejorado y se utilizan para entrenar tripulaciones para los demás. Además se exportaron dos más: uno para Argelia y otro para Qatar.


San Giorgio después de reacondicionamiento y modernización, cubierta de proa completa.

Desarrollo

La clase San Giorgio, también conocida como la “clase Saints” de Landing Platform Dock (LPD) para la guerra de buques de guerra anfibios, fue diseñada para reemplazar a buques mucho más antiguos. Sucedieron a la clase Grado, desmantelada a finales de los años 1980. Debían constituir la mayor parte de la modernizada “Sea Projection Force”, el componente anfibio de las Fuerzas Armadas italianas. Para hacer un retrato rápido, a modo de pincel, de los activos anfibios de la Marina Militare durante la Guerra Fría, desde principios de 1950 hasta 1981 se contó con 14 MFP-D construidos en Alemania e Italia, un diseño de la Segunda Guerra Mundial, sumados a diez LCT(3) ex- RN, 20 LCM, 30 LCVP y 6 LSSL bajo MDAP. Se mantuvieron hasta la década de 1980, a la espera de una nueva generación, los buques de desembarco clase Quarto de 1967 (tres construidos). Pero estos últimos fueron vistos en gran medida como un fracaso y fueron eliminados en los recortes presupuestarios de 1968. En su lugar, se compraron LST ex-estadounidenses De Soto Country, embarcaciones grandes y muy capaces, compradas en 1981 como Grado y Caorle.
Sin embargo, la clase De Soto eran buques tecnológicos de la década de 1950 y carecían de una cubierta de vuelo o un muelle; eran esencialmente LST de la Segunda Guerra Mundial glorificados, grandes (7.823 toneladas largas con carga completa), que transportaban 28 tanques o vehículos medianos y hasta 580 soldados.

Lanzamiento de San Giorgio en 1987

Estados Unidos demostró claramente que la nueva tendencia anfibia giraba en torno a los LHD para operaciones rápidas, proyectando simultáneamente lanchas de desembarco más pequeñas y tropas de desembarco mediante activos aéreos, ofreciendo posibilidades tácticas mucho mayores. La principal aerolínea se mantendría fuera de peligro dentro de una burbuja de protección de flota. Así, a principios de los años 1980 se planeó un reemplazo. Los objetivos de especificaciones iniciales no eran barcos análogos estadounidenses masivos de 50.000 toneladas con un hangar para helicópteros/VTOL y un hangar para vehículos más muelle, sino un barco más razonable de 5.000 toneladas que mantuviera sus helicópteros en la cubierta de vuelo, pero sin hangar.

La clase Grado eran en realidad puras unidades de desembarco, y los nuevos barcos, debido a su cubierta, recibieron una isla lateral y en el primer borrador parecían un Garibaldi o un Tarawa reducido. Fundamentalmente se les llamó LPD, combinando las ventajas de un AKA (Attack Cargo Ship) y un LSD (Landing Ship Dock), inundables para el desembarco indirecto en la playa mediante transportes intermediarios, permaneciendo la nave nodriza alejada de la orilla, defendiéndose con su escolta. . Estos “barcos de transporte y desembarco” no podían transportar activos de un puerto a otro si fuera necesario, pero en su mayoría estaban diseñados para operaciones de puerto a tierra. Las especificaciones también incluyeron operaciones de socorro, rescate y asistencia en casos de desastres naturales en el país y en el extranjero. Debía intervenir en beneficio de una población después de una catástrofe importante o intervenir en un episodio de contaminación importante, y actuar como buque escuela, embarcando a los Oficiales Cadetes de la Academia Naval para cruceros educativos de verano, que necesitaban una reconfiguración del hangar principal, que necesitaba para permanecer modular.

Los responsables de I+D del astillero a cargo no empezaron con una página en blanco y pudieron aprovechar su experiencia en la construcción de grandes transbordadores comerciales. Al diseño base se le añadió armamento ligero autodefensivo y, en general, una buena flexibilidad operativa. El pequeño tamaño y las limitaciones de estabilidad significaban que no podía tener un hangar para helicópteros. Estos tenían que estar estacionados únicamente en cubierta y, por lo tanto, expuestos a los elementos. Esto se consideró aceptable con respecto al principal teatro de operaciones previsto, el Mediterráneo. Por tanto, los “santos” no son LHD a pesar de su cabina de vuelo.

El diseño estuvo listo en 1984 y los primeros barcos, sin matrícula L 9892, San Giorgio (patrón de Milán, noroeste de Italia) se encargaron al astillero Riva Trigoso (Fincantieri), Sestri Levante, Génova. Fue depositada el 27 de mayo de 1985 y su hermana San Marco (el santo patrón de Venecia y Venecia) incluso antes, el 28 de marzo. San Giusto (Justo de Trieste) fue ordenado seis años después, el 19 de agosto de 1991, de un diseño modificado (ver más adelante).

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

La clase San Giorgio tiene una potencia nominal de 5.000 toneladas estándar y 7.960 t (7.830 toneladas largas) completamente cargada, pero 8.000 t (7.900 toneladas largas) para el San Giusto.
Sin embargo, todos tienen el mismo tamaño, con una longitud de 133 m (436 pies) y una manga de 20,5 m (67 pies) y un calado de 5,3 m (17 pies).
La popa del espejo de popa es necesaria para la entrada al muelle principal. La sección central de popa al nivel de la línea de flotación está diseñada como un catamarán, para albergar lanchas de desembarco. Sin embargo, se trata de un documento pequeño y estrecho de sólo 20,5 x 7 m, en el que se podrían almacenar tres lanchas de desembarco LCM y otras tres lanchas más pequeñas en la cubierta principal. La capacidad de carga es de 1.000 toneladas. El alojamiento incluye un almacén frigorífico de 99 m³, un almacén de carga seca de 300 m³ y 60 toneladas de combustible de aviación. ¿La capacidad normal es 350 infantes equipados, 30 AFV y vehículos de piel blanda? Los barcos fueron probados con toda la gama de vehículos italianos en operaciones en ese momento, como el VCC-1 IFV y el Arisgator o el APC anfibio AAV7 (un LVTP-7 italiano ). Las unidades también cuentan con quirófano, clínica médica, consultorio odontológico, sala de rayos X, sala ginecológica y sala de partos.

La cubierta continua del casco no se extendía hasta la proa, para dejar espacio para un cañón de proa que tuviera suficiente arco de disparo. La esbelta popa de proa comprende un bulbo hidrodinámico en la línea de flotación, mientras que las superestructuras son un solo bloque integrado en el hangar. En el lado de estribor se encuentra el puente de control en bloques, relativamente grande, con una sola chimenea y un mástil corto para soportar las antenas principales de radar y telecomunicaciones.
El casco interno se divide en cuatro niveles:

• Cubierta de vuelo y superestructura, que incluye el puente, las salas de operaciones, el centro de asistencia a las operaciones de vuelo y el alojamiento oficial;
• Cubierta de pasillo, alojamiento principal y vivienda, comedores y camarotes.
• Hangar principal/Garaje, modular con cubierta continua de popa a proa y rampas de acceso al muelle de popa.
• Área inferior, con salas de almacenamiento, salas de máquinas y generadores, cocina principal y salas de refrigeración, unidad de aire acondicionado, alojamiento para tropas y sala de proa de hélices, muelle en popa.

Planta de energía

Taranto, Italia (24 de junio de 2005) ejercicio italiano buque de mando SU San Giusto velas durante la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) ejercicio de escape y rescate submarino Sorbet Royal 2005. Los buzos de diversas naciones trabajarán juntos para Rescate de submarinistas durante el ejercicio en el Mediterráneo. Veintisiete naciones participantes, incluidas 14 naciones de la OTAN, probarán sus capacidades e interoperabilidad. Se colocarán cuatro submarinos con hasta 52 tripulantes a bordo en el fondo del océano, mientras las fuerzas de rescate con vehículos y sistemas de rescate trabajan juntos para resolver complejos problemas de rescate en caso de desastres. Foto de la Marina de los EE. UU. por el periodista jefe Dave Fliesen (PUBLICADO)

El corazón del “Saints” descansa sobre dos enormes motores diésel Grandi Motori Trieste A-420.12 de 12 cilindros, que juntos producen un total de 16.800 CV (12.353 kW). Cada uno es capaz de operar dos ejes, cada uno de ellos acoplado a una unidad reductora. Luego, el eje final hace girar una hélice de cinco palas de paso variable para proporcionar suficiente flexibilidad para la maniobrabilidad del puerto y esto se combina con un propulsor eléctrico auxiliar con hélice de proa, ambas soluciones inspiradas en los transbordadores civiles.

La velocidad máxima es 20 y tiene un alcance de aproximadamente 4500 millas a esta velocidad máxima, 21 nudos (39 km/h; 24 mph) en las pruebas, máxima, ligera. La autonomía total de 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) se obtiene como una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Esta es la principal ventaja de una solución totalmente diésel que combina dos motores diésel Grandi Motori Trieste GMT A 420.12 de 6.264 kW (8.400 CV) cada uno y cuatro generadores diésel Grandi Motori Trieste GMT B230.6 de 770 kW (1.030 CV) cada uno. Estos últimos, sin embargo, participan en el suministro eléctrico, no en la propulsión:
la electricidad la proporcionan los cuatro grupos GMT B 230.6 de 770 kW cada uno (450 V, 60 Hz) cuando los principales motores diésel están fríos. De hecho, el barco viene con un Centro de Operaciones de Plataforma, que incluye control remoto de la maquinaria con automatización total de la planta eléctrica, con pantallas, medidores y visualización de alarmas.

Armamento

El armamento consistía en un cañón antiaéreo OTO-Melara de 76/62 mm, dos ametralladoras Oerlikon de 20 mm, dos lanzacohetes y un proyector de humo Simmel de gran tamaño.

Principal: Cañón Oto-breda Super Rapido de 76 mm de 1985

El “súper rápido” es un cañón antiaéreo ligero muy conocido y exportado que también se puede utilizar hasta cierto punto contra barcos y misiles.
Dispara una ronda de 6 × 636 mm y 6,3 kilogramos (14 libras) con un cartucho de 12,5 kilogramos (28 libras) y una carga de 2,35 kilogramos (5,2 libras).
El soporte puede elevarse −15°/+85° a 35°/s para 360° a 60°/s, a MV 915 m/s (3000 pies/s), 120 rpm, 16.000 m. Gorra normal. Son 80 rondas listas.
Se eliminó de San Giorgio y San Marco para aumentar el espacio en la cabina de vuelo.

Secundario: OTO 20mm

En cubierta se instalaron dos cañones OTO Melara Oerlikon KBA de 25/80 mm. El Oerlikon KBA 25 mm fue desarrollado como sucesor del legendario 20 mm en 1973. Podían instalarse en monturas integradas con movimientos rápidos, asistidos y con un sistema de puntería mucho mejor integrado.
Especificaciones: 112 kg (247 lb), 2806 mm (110,5 in), disparando el NATO 25 × 137 mm a 100-200 rpm con alimentación dual a MV 1100 m/s (3600 pies/s), RA 3020 m (9910 pies) a 5.850 m (19.190 pies)

Sensores

Los sensores y sistemas de procesamiento comprendían lo siguiente:
-Radar de búsqueda SMA MM/SPQ 702
-Radar de navegación GEM Elettronica: MM/SPN-748, luego MM/SPN-753(V)9 y ahora radar de doble banda (X/Ka) MM/SPN -760(V)
-Radar de control de fuego Selex ES RTN-10X con sistema de dirección de tiro Argo NA-10
-Elettronica SpA INS-3 ECM/ESM suite para guerra electrónica
-Sistema de navegación GPS/NAVSTAR
-Sistema de generación de ruido NIXIE

Capacidad de carga

El garaje se utiliza para la carga y descarga de vehículos en ambos extremos mediante el uso de rampas, con puerta de popa abatible, puerta corredera lateral de estribor y puerta de proa elevable. Fue eliminado durante la modernización.

En el extremo de popa, debajo de la línea de flotación, se encuentra el muelle inundado, que albergará una única lancha de desembarco de 18,50 m de largo con otros dos MTM enganchados a sillas especiales en la cubierta de vuelo. El umbral del muelle está por debajo de la línea de flotación por lo que se inunda con sólo abrir su puerta de popa, y la puerta seca se cierra, o la puerta inundada se cierra mediante grifos de mar. La conexión entre el muelle y el muelle comprende una gran zona de rampa denominada “playa”, para la carga directa de un vehículo a bordo del LCT, giro por popa hasta la puerta del muelle. El muelle también podría utilizarse como zona adicional de carga de vehículos. A través de las puertas laterales se cargaban generalmente los almacenes paletizados y las municiones. Este nivel también alberga las unidades hidráulicas, cuartos de servicio, lavandería, cuarto de contramaestre y secretarías.
Delante de la isla se encuentra una lancha rápida para transporte VIP operada por una grúa.

Grupo Aéreo

AW-212 del Ejército
NH-90A de la Marina
EW-101 de la Marina

Su cubierta de vuelo está limitada debido a la gran isla y encaje de las dos lanchas de desembarco en los bordes de cubierta, y está dividida en dos zonas: La zona de proa, de aproximadamente 800 m², para estacionamiento y otra zona de popa de aproximadamente 900 m² para toma de corriente. despegue y aterrizaje, con cuatro focos, luces de aterrizaje y trayectoria luminosa para operaciones nocturnas.
Los aviones transportados solían ser tres helicópteros AW-101 y cinco Agusta Bell AB-212 o SH90A. El barco podría reabastecerlos y recargarlos en operaciones, incluidos avgas y suministros, armamento, que se puede montar a través del elevador en el lado de babor de la isla en la cubierta, estrecho, pero aún largo y lo suficientemente grande como para transportar por el hangar cualquier helicóptero. cubierta si es necesario.

⚙ Especificaciones

Desplazamiento	7.960 t (7.830 toneladas largas) FL, 8.000 t San Giusto
Dimensiones	133 x 20,5 x 5,3 m (436 x 67 x 17 pies)
Propulsión	2 × diésel Grandi GMT A420.12, 6.264 kW (8.400 hp), 4x generadores diésel Grandi GMT B230.6 770 kW (1.030 hp)
Velocidad	21 nudos (39 km/h; 24 mph)
Rango	7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph)
Armamento	1x Otobreda 76 mm, 2× OTO Melara Oerlikon KBA 25/80 mm
Sensores	SMA MM/SPQ 702 SR, GEM Elettronica NR, Selex ES RTN-10X FCR, INS-3 ECM/ESM
Capacidad del barco	3 × LCM clase LCM62 o LCVP clase MTP96, o 1 patrullera
Capacidad de tropas	350 soldados/30 tanques medianos/36 AFV
Grupo Aéreo	3× AW-101/5× Campana Agusta AB-212/SH90A
Multitud	17 oficiales, 163 calificaciones

San Giorgio

San Giorgio en Brindisi

Construido por primera vez en el astillero Fincantieri, Riva Trigoso y botado oficialmente el 21 de febrero de 1987, tuvo que esperar hasta el día 25 para navegar a su lugar de equipamiento debido al mal tiempo, y entró en servicio el 13 de febrero de 1988 fue el crucero blindado de 1908 que participó en la guerra italo-turca y la Primera Guerra Mundial, aún modernizado y utilizado en el período de entreguerras para los cadetes de la Academia Naval de Livorno, Comando Naval Libio en Tobruk, hundido el 21 de enero de 1941. Después de la Segunda Guerra Mundial, el antiguo crucero ligero Pompeo Magno pasó a llamarse San Giorgio y fue completamente reconstruido como un moderno destructor de escolta AA, reingresando al servicio en 1956. TS 1963-1965 nuevamente para la Academia Naval de Livorno hasta 1980.

1989-2006 vio a San Giorgio involucrado en una serie de ejercicios y entrenando a los cadetes de la Academia de Livorno.
A mediados de 2006, la Marina Militare envió a San Giorgio a la Guerra del Líbano, Operación Mimosa 06 y Operación Leonte con las tres hermanas, San Giusto, San Marco y San Giorgio escoltadas por Aliseo, Luigi Durand de la Penne y el portaaviones Giuseppe Garibaldi. . Los barcos desembarcaron en el puerto de Beirut, controlado por el 1.er Regimiento de San Marcos, y desembarcaron toneladas de material destinado a la población, como cocinas de campaña, ambulancias y generadores eléctricos, así como tiendas neumáticas, medicinas y alimentos distribuidos a la población civil no combatiente. población a través del control del personal del Ministerio de Asuntos Exteriores y Protección Civil, así como de representantes de la Cruz Roja Italiana y del Programa Mundial de Alimentos de las Naciones Unidas.

En Regio de Calabria 2008

En diciembre de 2014 participó en operaciones de búsqueda y rescate en el Atlántico normando, que tuvieron éxito. El 3 de agosto de 2016, patrulló contra contrabandistas y traficantes de personas y se le asignó la tarea de capacitar a la Guardia Costera y la Armada de Libia y hacer cumplir el embargo de armas de acuerdo con las resoluciones de la ONU durante la guerra civil. A partir de septiembre, los cadetes y oficiales libios recibieron formación a bordo del San Giorgio.
El contraalmirante Frumento reemplazó a su homólogo griego Theodoros Mikropoulos al frente de esta operación el 19 de octubre de 2020, todavía a bordo del San Giorgio como buque insignia.

San Marcos

Entregado el 14 de mayo de 1988 y a diferencia de su barco gemelo, las principales tareas del San Marco fueron operaciones de rescate humanitario así como protección civil domiciliaria, para lo cual se le dotó de un hospital más grande y completo, mayor capacidad de producción de agua potable y equipos para operaciones de lucha contra la contaminación, en particular con tanques llenos de disolventes biodegradables y barreras de caucho.
Desde diciembre de 1992 San Giorgio, San Marco llevó al Batallón San Marco en Somalia (misiones Ibis I e Ibis II), escoltado por el 24.º Grupo Naval ( Vittorio Veneto , Vesuvius y Grecale) y el 25.º Grupo Naval ( Giuseppe Garibaldi , Stromboli y Scirocco).
En el verano de 2006, la Armada italiana fue una de las primeras involucradas en la Guerra del Líbano y durante la Operación Mimosa 06 y la Operación Leonte las tres hermanas fueron enviadas. San Marco, dadas sus instalaciones, fue particularmente útil en operaciones humanitarias allí (ver arriba) con distribución de material, alimentos y agua en el puerto (además de suministro de electricidad), asegurada por el 1.er Regimiento de San Marco.

El 16 de junio de 2016, San Marco navegó con Bersagliere, Cigala Fulgosi, Andrea Doria, Carlo Margottini, Etna y Stromboli en el ejercicio “Flotta Verde” (iniciativa de la Gran Flota Verde) con el USS Dwight D. Eisenhower , el USS San Jacinto y el USS Roosevelt. .
Se esperan registros para 2016-2024.

San Giusto

A diferencia de sus hermanas, el San Giusto, entró en servicio el 14 de abril de 1994 para ser utilizado principalmente como buque escuela con grandes espacios y alojamiento para oficiales estudiantes y suboficiales.
Contaba con equipamiento didáctico y especializado, talleres y aulas. Formó a estudiantes de segundo año de la Academia Naval de Livorno, reemplazando en este cargo a Montecuccoli, San Giorgio y Duilio.
La actividad operativa comprendió sesiones de entrenamiento y cruceros, ejercicios de flota y ejercicios de cooperación de la OTAN.

En 1999, esta rutina fue interrumpida por la crisis de Timor Oriental , cuando transportó comandos COMSUBIN a la isla. En 2002 realizó un crucero de entrenamiento en aguas del norte de Europa del 5 de julio al 29 de septiembre sobre 10.887 millas, participando en el 750 Aniversario de Estocolmo y el 125 Aniversario de Bremerhaven.
En 2004, después de un crucero de entrenamiento por el Mediterráneo occidental y el Atlántico oriental del 30 de mayo al 10 de julio (estudiantes de primera clase) y del 18 de julio al 26 de septiembre, volvió a llevar la Academia de segunda clase en aguas del norte de Europa.

La campaña de formación de 2005 se celebró de nuevo en el Mediterráneo y esta vez se invitó a 12 oficiales cadetes extranjeros. En el verano de 2006 se encontraba en el Mediterráneo oriental y pronto participó en la operación Leonte en el Líbano junto con sus hermanas y los Garibaldi. También participó en la Operación Antica Babilonia .
En el verano de 2010 realizó un crucero de entrenamiento con estudiantes de la Academia Naval de Livorno en aguas norteamericanas y también participó en un ejercicio con la USN.
En el verano de 2011 se convirtió en el cuartel general de los barcos de la Operación “Protector Unificado”, la intervención de la OTAN en Libia.

Kaalit Beni Abbes (2013)

El “Bâtiment de Débarquement et de Soutien Logistique” se denominaba en el catálogo general de flota (como en Janes) “San Giorgio mejorado”: ​​entregado el 4 de septiembre de 2014, com. el 28 de marzo de 2015 como Kalaat Béni Abbès (474) tenía diferencias como electrónica actualizada. Bajo el acrónimo BDSL y lanzado el 8 de enero de 2014, tenía un SAM de autodefensa Aster 15 ubicado detrás de la superestructura de la isla, y aún conservaba un OTO Melara “Super Rapido” de 76 mm en la proa, pero dos RWS de 25 mm. La capacidad no era muy diferente con tres lanchas de desembarco mecanizadas (LCM), tres pequeñas lanchas de desembarco de personal (LCVP) o una gran lancha de desembarco de personal (LCP), más dos embarcaciones semirrígidas. El hangar tiene capacidad para 15 vehículos blindados, 440 soldados para una tripulación de 150 personas.

Al Fulk (2023)

En 2016, la Armada de Qatar ordenó el lanzamiento de un modelo mejorado en los astilleros de Palermo el 24 de enero de 2023 (“Al Fulk”), lo que demuestra que todavía hay margen de mejora en los LHD relativamente ligeros y pequeños en comparación con los enormes buques estadounidenses en el mercado internacional. De hecho, son significativamente más pequeños y más baratos que el Mistral francés o el Juan Carlos español, que representaban el otro lado del espectro en una oferta europea.

Actualizaciones y reemplazo

Entre 1999 y 2000, San Giorgio y San Marco sufrieron cambios como la retirada de su cañón MMI de 76 mm, se instaló una carcasa a la izquierda y se reubicaron dos LCVP en los bordes de la cubierta de vuelo. La cabina de vuelo se amplió así, de proa a popa, para operar cuatro helicópteros simultáneamente. Se eliminó la puerta de proa, se mantuvo el ascensor pero el hangar de 100 x 20,5 m se utilizó únicamente para vehículos.
El tercer barco, San Giusto, fue creado como un proyecto ligeramente diferente. Aunque procedía también de Fincantieri y entró en servicio en 1994, tenía un motor más potente, con motores diésel nuevos y una cabina de vuelo 3/4 más pequeña. El puente fue diferente y la proa Super Rapido de 76/62 mm se mantuvo para aumentar sus capacidades defensivas, convirtiéndolo en un mejor buque escuela.

Evolución

Está previsto que el primer par sea reemplazado, a partir de 2024, por el nuevo LHD “Trieste”, que constará de tres unidades en total para sustituir a la clase San Giorgio en el umbral de 2030. Quedaron a discreción del Presupuesto de Defensa de 2018. Se recibió el visto bueno para adquirir dos buques de asalto anfibio de 16.500 toneladas y, según la planificación del Ministerio de Defensa italiano (Documento Programmatico Pluriennale della Difesa) para el año fiscal 2023-2025, la nueva clase Trieste podrá transportar dos lanchas de desembarco pesadas LC-23 y una cubierta de vuelo más grande con más plazas para helicópteros, un hangar más extenso e instalaciones de alojamiento para el personal ampliadas (gran hospital, mayor almacenamiento para misiones humanitarias, una unidad móvil de suministro de energía, etc.). El contrato se firmó en 2024 para una entrega que se espera reemplace a los tres en 2028-2030.

Leer más/Src

Libros

Obispo, Chris; Chris canto (2004). Portaaviones. Londres: Summertime Publishing Ltd. p. 223.
Conways todos los barcos de combate del mundo 1947-95

Enlaces

https://www.naval-technology.com/projects/san_giorgio/
https://www.betasom.it/forum/index.php?/topic/37772-la-marina-militare-italiana-dal-1981-al-1990/page/4/
https://www.marina.difesa.it/noi-siamo-la-marina/mezzi/forze-navali/Pagine/SanGiusto.aspx
https://en.wikipedia.org/wiki/San_Giorgio-class_amphibious_transport_dock
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_San_Giorgio_(nave_da_sbarco)

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https://www.ilsole24ore.com/art/fincantieri-varata-palermo-l-unita-anfibia-il-qatar-AEKIUcZC
https://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2011/08/02/Algerian-navy-orders-vessel-from-Italy/UPI-34201312308517/

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https://www.ilsole24ore.com/art/fincantieri-varata-palermo-l-unita-anfibia-il-qatar-AEKIUcZC
https://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2011/08/02 /Armada-de-Argelia-encarga-buque-desde-Italia/UPI-34201312308517/

FREMM: ¿Cuál es mejor, la francesa o la italiana?

ARA: Argentina va por dos fragatas y un submarino

Fuerzas armadas: Argentina va por dos fragatas y un submarino

Lo confirmó el jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina. Cuáles fueron las otras modernizaciones y cuáles son los argumentos.
MDZ Sociedad





Las Fuerzas Armadas le solicitaron a Petri recuperar la capacidad submarina Foto: Prensa Armada

El lunes 29 de abril de 2024, el Gobierno publicó en el Boletín Oficial la información correspondiente a la adquisición de 24 aviones F-16 a través de un acuerdo firmado con Dinamarca por US$ 301.200.000 a pagar en cinco cuotas anuales. Tras esa noticia, el jefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier Xavier Isaac, anunció la intención de las fuerzas armadas de incorporar dos aviones Basler BT-67. A esa lista, se sumaron tres nuevos deseos: dos fragatas polivalentes y un submarino.

El hecho fue reconocido por el jefe del Estado Mayor General de la Armada Argentina, Carlos María Allievi, en una entrevista que le brindó al sitio especializado en información militar, Pucará.org. Todo ocurre en un mundo convulsionado por conflictos bélicos que se están desarrollando actualmente y ante posibles escenarios de enfrentamientos que puedan ocurrir en el futuro.

Según la mirada militar argentina, quizás la preocupación más importante para las fuerzas armadas hoy esté en el área marítima del Atlántico Sur. Es que, los conflictos actuales en medio oriente y otras latitudes del Planeta Tierra, potencian la importancia mundial de hallar alternativas marítimas al Canal Panamá y el canal de Suez, por citar solo dos ejemplos.


La tragedia del ARA San Juan obliga al país a modernizarse

En ese contexto, Argentina decidió avanzar en la compra de cuatro embarcaciones destinadas al patrullaje y avanzó en un convenio para adquirir cuatro aviones P-3 Orion. Algo similar ocurre con los Basler BT-67, que el Ejército desea utilizar para tareas en la Antártida, ya que el modelo contiene las prestaciones necesarias para volar desde la base Belgrano II hasta el polo sur, sin la necesidad de realizar escalas.

El argumento oficial para continuar modernizando a las fuerzas armadas se basa en que la edad promedio del armamento nacional supera los 40 años. No es una idea exclusiva de ésta administración. En años anteriores, Argentina buscó desarrollar el híbrido Patagón en 2003, completando el desarrollo de cuatro unidades para 2005, aunque el proyecto terminó siendo cancelado aparentemente por motivos de financiamiento.

El 8 de noviembre de 2023, se cumplieron 6 años de la última vez que el submarino ARA San Juan partió desde suelo nacional. La trágica historia, que terminó con la vida de 44 tripulantes, es mundialmente conocida. Ese hecho desencadenó la decisión de retirar otra nave, el ARA Santa Cruz. De aquí surge el pedido que las autoridades militares nacionales le vienen haciendo al ministro de Defensa, Luis Petri: recuperar la capacidad submarina.

Aquí, siempre siguiendo las respuestas de Allievi a Pucará, la adquisición del modelo de origen francés Scorpène, sería la principal opción. Tampoco se descarta ir en otra dirección, como es el caso del submarino 209 Nueva Generación, alemán. También está la necesidad de incorporar dos fragatas polivalentes. “En cuanto a la Flota de Mar, redactamos un proyecto por dos fragatas multipropósito. Pueden ser las FREMM italianas, francesas o de España. Los documentos tienen esa potencialidad que no direccionan qué buque o submarino, sino que habla de las capacidades y el efecto deseado que tiene que lograr la unidad. Ese BAPIN está presente y es la prioridad dos”, afirmó la autoridad militar a la página especializada.

Indonesia: OPV italianos contarán con SAM navales

Los buques PPA de la Armada de Indonesia estarán equipados con misiles Aster 15/30

Diferencias en las especificaciones de los barcos PPA (imagen: especial)

El sistema de misiles tierra-aire (SAM) Aster 15/30, junto con el lanzador vertical DCNS Sylver A43, será una de las armas del buque de guerra Pattugliatore Polivalente d'Altura (PPA) para modernizar la Armada de Indonesia.

Misil tierra-aire (SAM) Aster 15/30 (foto: MBDA)

Este misil está diseñado para enfrentar amenazas de aviones de combate, helicópteros, aviones no tripulados, misiles de crucero y misiles antibuque de bajo vuelo, y tiene sigilo, maniobrabilidad, velocidad y alta potencia de fuego.

Especificaciones del misil Aster 15/30 (imagen: MBDA)

Los misiles Aster 15 y 30, que hoy en día son una de las mejores defensas aéreas del mundo, tienen el mismo diseño y tecnología, pero difieren en tamaño, peso y alcance. El Aster 15 tiene una autonomía de más de 30 km, mientras que el Aster 30 tiene más de 100 km.

 Ministerio de Defensa de Indonesia

Munición guiada: La DART de 76mm italiana defiende por agua y mar de amenazas

 

LHD: clase Trieste

Fragata Multipropósito FREMM

Guerra Fría: El misterio del hundimiento del acorazado Giulio Cesare

El misterio del hundimiento del acorazado Giulio Cesare

Corriere della Sera | por Dino Mesina

por Angelo Paratico






Conocí bien a Luca Birindelli, quien falleció trágicamente hace unos años. Pionero del comercio y la industria italianos en el extranjero, que había fundado bufetes de abogados en Hong Kong, Shanghái y Pyongyang, en Corea del Norte.
Un día en Hong Kong, mientras almorzábamos en el restaurante Gaia de Paolo Monti, le pregunté si realmente su padre había hundido el acorazado Giulio Cesare, que al final de la guerra había sido vendido a la URSS. Recuerdo que se quedó con un tenedor lleno de espaguetis en el aire, me miró sorprendido y me preguntó de qué diablos estaba hablando. Se lo expliqué, pero negó con la cabeza, preguntando la fecha del recuerdo. Le dije una hora y media después del 28 de octubre de 1955.
"Estaba en pañales, pero la fecha del 28 de octubre, aniversario de la marcha sobre Roma, es realmente sospechosa ... de todos modos, realmente no puedo ver a mi padre dándole un beso a mi madre, saliendo de la casa, encontrándose con Borghese. y los demás, luego regresan en silencio, después de volar un buque de guerra ruso en Crimea ". Pero prometió preguntarle a su padre.
Unos meses después, durante su posterior paso por la ex colonia británica, me dijo que se lo había contado, pero que lo había visto extrañamente evasivo y reticente, negándose a cualquier comentario; un hecho extraño para él, un ex hombre de acción confinado entre cuatro paredes y siempre en busca de alguien con quien charlar, para superar el aburrimiento diario.

Su padre fue el almirante medalla de oro Gino Birindelli (1911-2008). Con Teseo Tesei, Elios Toschi, Emilio Bianchi y Luigi Durand de la Penne formó parte de la flotilla del MAS y el 30 de octubre de 1940 violó la base de Gibraltar. Solo una falla de su embarcación submarina lo obligó a resurgir y rendirse a los británicos. Fue liberado del cautiverio a fines de 1943 y se unió a los Badogliani, siendo un monárquico acérrimo. Al final de las hostilidades tomó el mando del Batallón “San Marco” y del batallón Italia. Desde julio de 1954 estuvo al mando del crucero Montecuccoli, con el que, del 1 de septiembre de 1956 al 1 de marzo de 1957, realizó una travesía alrededor del mundo.

Llegamos ahora a Giulio Cesare. Acorazado de la clase Cavour, botado en 1911 y que, tras ser modernizado en 1937, desplazó 29.000 toneladas a plena carga.



Más tarde, con el armisticio del 8 de septiembre de 1943, el Rey ordenó la rendición de la flota a los británicos en Malta. El Giulio Cesare, escoltado por el torpedero Sagittario y la corbeta Urania, salió de Pola y se dirigió a Malta. Un submarino alemán los esperaba fuera del puerto pero el Sagitario se lanzó contra él para embestirlo y permitió que el acorazado se alejara, con el torpedo alemán explotando contra las rocas. Mientras navegaban frente al Ancora se produce un motín de su tripulación, que no querían rendirse a los ingleses y, armas en mano, se preparan para el hundimiento. Pero el comandante Carminati se hizo cargo de la situación y les juró a sus hombres que, en caso de entrega a los británicos, lo habría hundido. Al día siguiente fueron atacados por Ju 87 Stuka pero sus antiaéreos los repelieron. Cuando llegaron a Taranto, se quedaron sin petróleo y los británicos los remolcaron hasta el puerto, donde llegaron el 11 de septiembre y arrestaron a los líderes del motín.

Al finalizar la guerra, la URSS, a diferencia de las demás potencias vencedoras, no quiso renunciar a apropiarse de diversas unidades de nuestra Armada. Esta venta generó un gran descontento entre nuestras fuerzas armadas, al punto que se dispuso inspecciones submarinas cada media hora para evitar que los hombres rana de la Flotilla del MAS las hicieran estallar, como habían amenazado con hacerlo.
Además del Giulio Cesare y el Cristoforo Colombo, los rusos obtuvieron el crucero Emanuele Filiberto, los destructores Artigliere y Fuciliere, los torpederos Ciclone Animoso, Ardimentoso y Fortunale, y los submarinos Nichelio y Marea, además del destructor Riboty, y otros buques ligeros, como MAS y torpederos, varios vigías, petroleros, lanchas motoras de desembarco, un buque de transporte y doce remolcadores. Incluso los soviéticos habían tratado de obtener uno de nuestros dos acorazados modernos de la clase Littorio, no retirados por los Estados Unidos e Inglaterra, y se los dejaron a Italia solo después de que garantizamos que los demoleríamos.

El Julius Caesar fue entregado a los soviéticos junto con el Gunner y dos submarinos en el puerto albanés de Valona, ​​con 900 toneladas de munición, que incluían además 1100 cartuchos para los cañones principales y todo el suministro de 32 torpedos de 533 mm para los dos submarinos El nuevo nombre de nuestro acorazado se convirtió en "Novorossijsk" y estaba destinado a Odessa en el Mar Negro, al que llegó el 26 de febrero de 1949.

En la tarde del 28 de octubre de 1955, el Novorossiysk amarró en una boya en la Bahía de Sebastopol a 100 metros de la orilla. La profundidad del mar era de 17 metros, con 30 metros adicionales de lodo. Había mil marineros a bordo.



A la 1:30 de la noche del 29 de octubre, una explosión, con una potencia estimada de entre 3.000 y 5.000 kg de TNT bajo el casco, rasgó el blindaje desde la cubierta inferior hasta la cubierta del castillo de proa, abriendo una gran fuga en el casco. Inmediatamente alrededor de 200 tripulantes perdieron la vida, a las 2:00, el comandante Ovčarov ordenó que el barco fuera remolcado a un punto menos profundo pero a las 2:32 el barco se inclinó, mientras los remolcadores lo remolcaban y después de 10 minutos, se hundió a babor y se hundió desde la proa. A las 4:15 volcó, con cientos de marineros en cubierta, que cayeron al agua y fueron aplastados por el casco, mientras que muchos otros quedaron atrapados en los compartimentos del barco.



La inexperiencia de los oficiales y la ayuda no preparada alargaron los plazos de aquella tragedia, con altísimas pérdidas de vidas humanas: ¡604 hombres! Esto quizás explique las reticencias de Gino Birindelli y otros miembros de esta misión.

Moscú, en un primer momento, dijo que había habido un incendio a bordo, y luego hablaron de una mina alemana no asegurada, olvidada en ese puerto. Y de hecho encontraron algunos, más tarde aunque ya se había recuperado el punto de amarre del Julio César. Algunos altos oficiales soviéticos fueron degradados y castigados, pero luego cayó el manto del secreto militar y no se volvió a hablar de ello hasta la década de 1980.

A fines de diciembre de 1999, Vladimir Putin otorgó a siete marineros sobrevivientes del acorazado, condecorándolos con un decreto presidencial.

La hipótesis de un sabotaje extranjero es juzgada como plausible por algunos historiadores rusos y fue recordada recientemente por la revista rusa Itoghi en 2005, con motivo del cincuentenario del accidente. El periodista Luca Ribustini en 2014 escribió el libro "El misterio del acorazado ruso - Fuego, barro y sangre", tratando de reconstruir esa historia y atribuyendo este hundimiento a los hombres del Xma MAS.

Angelo Paratico