Crucero protegido USS Olympia

Weapons and Warfare





 
El USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) es un crucero protegido que estuvo en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde su puesta en servicio en 1895 hasta 1922. Este buque se hizo famoso como el buque insignia del comodoro George Dewey. en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispanoamericana en 1898. El barco fue dado de baja después de regresar a los EE. UU. en 1899, pero volvió al servicio activo en 1902.

Sirvió hasta la Primera Guerra Mundial como buque escuela para cadetes navales y como cuartel flotante en Charleston, Carolina del Sur. En 1917, fue movilizada nuevamente para el servicio de guerra, patrullando la costa estadounidense y escoltando barcos de transporte.

Después de la Primera Guerra Mundial, Olympia participó en la intervención aliada de 1919 en la Guerra Civil Rusa y realizó cruceros en los mares Mediterráneo y Adriático para promover la paz en los inestables países balcánicos. En 1921, el barco transportó los restos del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial desde Francia a Washington, D.C., donde su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington. El Olympia fue dado de baja por última vez en diciembre de 1922 y puesto en reserva.

La recién formada Junta de Diseño de Barcos comenzó el proceso de diseño del Crucero Número 6 en 1889. Como armamento principal, la junta eligió cañones de 8 pulgadas (200 mm), aunque el número y la disposición de estas armas, así como el blindaje esquema, fue muy debatido. El 8 de abril de 1890, la marina solicitó ofertas pero sólo encontró un postor, Union Iron Works en San Francisco, California. El contrato especificaba un costo de 1.796.000 dólares, finalización antes del 1 de abril de 1893, y ofrecía una bonificación por finalización anticipada.

Durante las negociaciones del contrato, se concedió permiso a Union Iron Works para alargar la embarcación 10 pies (3,0 m), sin costo adicional, para acomodar el sistema de propulsión. El contrato se firmó el 10 de julio de 1890, la quilla se colocó el 17 de junio de 1891 y el barco se botó el 5 de noviembre de 1892. Sin embargo, los retrasos en la entrega de componentes, incluido el nuevo blindaje de acero Harvey, retrasaron la finalización. El último cañón de 1 libra no se entregó hasta diciembre de 1894.

Union Iron Works llevó a cabo la primera ronda de pruebas el 3 de noviembre de 1893; en un recorrido de 68 millas náuticas (126 km; 78 millas), el barco alcanzó una velocidad de 21,26 nudos (39,37 km / h; 24,47 mph). Sin embargo, al regresar al puerto, se descubrió que la quilla había sido dañada por algas marinas, por lo que fue necesario dique seco para repararla.



El 11 de diciembre, el trabajo se completó y fue enviada de San Francisco a Santa Bárbara para una prueba de velocidad oficial. Una vez en el puerto, una densa niebla retrasó el barco durante cuatro días. El día 15, Olympia navegó hacia el Canal de Santa Bárbara, la “pista de carreras elegida por los cruceros construidos en California”, y comenzó una contrarreloj de cuatro horas. Según la marina, había mantenido una velocidad promedio de 21,67 nudos (40,13 km/h; 24,94 mph), aunque alcanzó hasta 22,2 nudos (41,1 km/h; 25,5 mph), ambos muy por encima del requisito del contrato de 20 nudos. (37 kilómetros por hora; 23 mph). Mientras regresaba a San Francisco, Olympia participó en ocho experimentos que probaron varias combinaciones de gobierno de un barco mediante timón y hélices. El nuevo crucero entró finalmente en servicio el 5 de febrero de 1895. Durante varios meses, fue el barco más grande jamás construido en la costa occidental de Estados Unidos, hasta que lo superó el acorazado Oregon.

Scientific American comparó al Olympia con cruceros británicos similares de clase Eclipse y el chileno Blanco Encalada y descubrió que el barco estadounidense tenía una "gran superioridad" sobre los barcos británicos. Mientras que el Eclipse tenía 550 toneladas cortas (500 t) de carbón, en comparación con las 400 toneladas cortas (360 t) del Olympia, este último tenía casi el doble de caballos de fuerza (lo que hacía que el barco fuera más rápido), más blindaje y un armamento más pesado en un desplazamiento que Era sólo 200 toneladas cortas (180 t) más grande que el otro.

Tras su puesta en servicio en febrero de 1895, el Olympia partió del astillero Union Iron Works en San Francisco y navegó tierra adentro hasta el Astillero Naval de Mare Island de la Marina de los EE. UU. en Vallejo, donde se completó el equipamiento y se puso al mando al capitán John J. Read. En abril, el barco navegó hacia el sur, a Santa Bárbara, para participar en un festival. La tripulación del barco también realizó ejercicios de aterrizaje en Sausalito y Santa Cruz ese mes. El 20 de abril, el barco llevó a cabo su primera práctica de tiro, durante la cual uno de los artilleros del barco, el timonel John Johnson, murió en un accidente con uno de los cañones de 5 pulgadas. El último crucero de prueba del barco tuvo lugar el 27 de julio. Después de regresar a Mare Island, el barco fue asignado para reemplazar al Baltimore como buque insignia del Escuadrón Asiático.

El 25 de agosto, el barco partió de Estados Unidos hacia aguas chinas. Una semana después, el barco llegó a Hawaii, donde permaneció hasta el 23 de octubre debido a un brote de cólera. Luego, el barco zarpó hacia Yokohama, Japón, adonde llegó el 9 de noviembre. El 15 de noviembre Baltimore llegó a Yokohama desde Llevar a la fuerza, China, para transferir el mando del Escuadrón Asiático a Olimpia. Baltimore partió el 3 de diciembre; El contralmirante F.V. McNair llegó quince días después para tomar el mando del escuadrón. Los dos años siguientes estuvieron llenos de ejercicios de entrenamiento con los demás miembros del Escuadrón Asiático y visitas de buena voluntad a varios puertos de Asia. El 3 de enero de 1898, el comodoro George Dewey izó su bandera en Olimpia y asumió el mando del escuadrón.

A medida que aumentaron las tensiones y se hizo más probable la guerra con España, Olimpia permaneció en Hong Kong y estaba preparada para la acción. Cuando se declaró la guerra el 25 de abril de 1898, Dewey trasladó sus barcos a Mirs Bay, China. Dos días después, el Departamento de Marina ordenó al escuadrón que se dirigiera a Manila, Filipinas, donde una importante fuerza naval española protegía el puerto. A Dewey se le ordenó hundir o capturar los buques de guerra españoles, abriendo el camino para una posterior conquista por parte de las fuerzas estadounidenses.

En la mañana del 1 de mayo de 1898, el comodoro Dewey, con su bandera a bordo del Olympia, entró con sus barcos en la bahía de Manila para enfrentarse a la flotilla española comandada por el contralmirante Patricio Montojo y Pasarón. Los barcos españoles estaban anclados cerca de la costa, bajo la protección de la artillería costera, pero tanto los barcos como las baterías de tierra estaban obsoletos. Aproximadamente a las 05:40, Dewey instruyó al capitán del Olympia: "Puedes disparar cuando estés listo, Gridley". Gridley ordenó a la torreta delantera de 8 pulgadas, comandada por el artillero Adolph Nilsson, que abriera fuego, lo que abrió la batalla y provocó que los otros buques de guerra estadounidenses comenzaran a disparar.

Aunque los disparos fueron deficientes desde ambos lados, los artilleros españoles estaban incluso menos preparados que los estadounidenses. Como resultado, la batalla rápidamente se volvió unilateral. Después del éxito inicial, Dewey interrumpió brevemente el compromiso alrededor de las 07:30 cuando se informó que su buque insignia tenía poca munición de 5 pulgadas. Esto resultó ser un informe erróneo: los cargadores de 5 pulgadas todavía estaban casi llenos. Ordenó que se reanudara la batalla poco después de las 11:15. A primera hora de la tarde, Dewey había completado la destrucción del escuadrón de Montojo y las baterías costeras, mientras que sus propios barcos estaban prácticamente intactos. Dewey ancló sus barcos frente a Manila y aceptó la rendición de la ciudad.

La noticia de la victoria de Dewey llegó rápidamente a Estados Unidos; Tanto él como Olimpia se hicieron famosos como los primeros vencedores de la guerra. Se reunió y envió una fuerza expedicionaria para completar la conquista de Filipinas. Olimpia permaneció en la zona y apoyó al ejército bombardeando a las fuerzas españolas en tierra. Regresó a la costa china el 20 de mayo de 1899. Permaneció allí hasta el mes siguiente, cuando partió hacia Estados Unidos, a través del Canal de Suez y el Mar Mediterráneo. El barco llegó a Boston el 10 de octubre. Tras el regreso del Olympia a los EE. UU., sus oficiales y tripulación fueron homenajeados y ella misma fue repintada y adornada con un adorno de lazo dorado. El 9 de noviembre Olimpia fue dado de baja y puesto en reserva.

Submarino: Clase A (UK)

Submarinos clase A (1902)

Naval Encyclopedia

Patrulla Sumergibles 1904-1906, servicio hasta 1918.

A-1 a A-13, 13 completados en total

Los sumergibles de clase A se derivaron directamente de los primeros barcos holandeses y verdaderamente fueron la primera clase en buen servicio, también activos en la Primera Guerra Mundial a diferencia de sus antepasados ​​que se usaban solo para entrenamiento. En total, Vickers, Barrow-in-Furness construyó trece entre 1902 y 1905. Eran una mejora con respecto a la "clase Holland", inspirada en la clase Plunger estadounidense fabricada por Electric Boat Co. Eran dos veces más grandes. más rápido, con un alcance mucho mayor y llevaba dos tubos lanzatorpedos con recargas. A pesar de ser del mismo astillero, fueron mejorados constantemente desde 1902 hasta 1905, hasta que los siguientes fueron de clase B.

Estos, junto con la Clase C, se consideraron como una "trilogía" relativamente exitosa que preparó el terreno para la excelente Clase E de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, la clase A estuvo plagada de numerosos accidentes durante su historia operativa, muchos de ellos fatales para su tripulación, como el A1 hundido frente a Portsmouth en 1904 (colisión) y el A3 en 1912, luego el A7 perdido en 1914 después de sumergirse en el barro y el A13 cancelado por falta de confiabilidad del motor. . El resto quedó atrapado en la defensa del puerto entre Portsmouth, Devonport, Ardrossan, sobrevivió a la guerra y fue a entrenar en 1918.

Desarrollo

La “clase Holland” fue uno de los primeros -aún reacios- experimento con submarinos que no debía ser distanciado por otras armadas en este nuevo campo experimental. La RN de entonces, dirigida por el almirante “Jackie” Fisher en calidad de primer señor del mar, estaba preocupada por el entusiasmo de la joven escuela francesa por los torpederos y submarinos, multiplicando prototipos y liderando un vigoroso programa de competencia para adoptar nuevas clases de producción. Mientras tanto, al otro lado del “charco más grande”, el Atlántico, la USN aún no estaba involucrada en una locura por los acorazados y, fuera de su viejo letargo naval, estaba pensando también en desarrollos experimentales y tal vez en su adopción por parte de la Armada.

No faltaron inventores y pioneros del pasado como David Bushnell y Thomas Fulton, entre otros. Pero en la década de 1890, Simon Lake y el inmigrante irlandés John Holland estaban entre los más destacados. Este último creó su empresa en Groton, Connecticut, como Electric Boat, y el pequeño USS Holland (SS1) fue probado como cuarto prototipo (Holland VI 1897-1900) antes de ser encargado oficialmente para una serie de pruebas.

Este tipo, aparentemente prometedor, también fue adoptado para una producción bajo licencia en Gran Bretaña, seguido rápidamente por una serie de cinco barcos de prueba de 110 toneladas. Ya eran mucho más grandes que los barcos holandeses.
Todos se fabricaron en Vickers, Barrow, en gran secreto, y medían sólo 63 pies 10 pulgadas x 11 pies 9 pulgadas (19,46 mx 3,58 m), pero estaban equipados con un problemático motor de gasolina de 160 hp y un débil motor eléctrico de 8/7 nudos y una autonomía. de sólo 250 millas náuticas armado con un solo tubo lanzatorpedos de 14 pulgadas (360 mm) con recargas.
El "Holland 1" y su clase tenían sus limitaciones, pero impresionaron a la Armada lo suficiente como para encargar un primer diseño británico patentado por Vickers en 1902: el A1.

Diseño de la clase A.

Esta nueva clase contaba con un sistema de doble propulsión, propulsión eléctrica sumergida y motores de gasolina duales mejorados en superficie. El HMS A13 fue el primero en probar un motor diésel, pero sin éxito. Sin embargo, estaba claro que la emanación de gasolina en un ambiente tan confinado era un defecto potencialmente fatal. A diferencia de los cinco barcos Holland iniciales, la clase A brindó servicio activo durante dos décadas y fue considerada un logro para Vickers a pesar de que más tarde se reveló que era notoriamente propensa a sufrir accidentes. Retrospectivamente, parecerían un diseño completamente maduro que Vickers simplemente tenía que mejorar.

Casco y diseño general.

Planes de clase A

La clase A se mejoró en todas las direcciones manteniendo algunos rasgos de la clase Holanda anterior. Eran más grandes, con 190 toneladas en la superficie y 207 toneladas sumergidas frente a 110 toneladas largas (112 t) en la superficie, 123 toneladas largas (125 t) sumergidas, es decir, casi el doble, y eran más largas con 105 pies 0+1 ⁄ 2 pulgadas (32,02 m). ) en general (contra 19,46 m) más grande a 12 pies 8+3 ⁄ 4 pulgadas (3,88 m) (contra 3,58 m) con también un calado más profundo a 10 pies 8 pulgadas (3,25 m) cuando sale a la superficie, pero sigue teniendo la misma forma de aguja Casco con entradas muy largas y finas a proa y popa. Había una cubierta de sección triangular corta construida sobre el cilindro en aproximadamente el 80% de la longitud del casco, con una cubierta estrecha cerca de la pequeña torre de mando en el centro del barco.

La nariz del casco era redondeada y la cola en forma de cruz con aviones en las cuatro direcciones. En resumen, tenía forma de torpedo, con una pequeña torre de mando. Este último estaba igualmente bien perfilado para reducir la resistencia bajo el agua, pero luego se le instaló en la parte trasera una plataforma en la que 3 o 4 tripulantes podían pararse y ver un poco más lejos antes de observar los alrededores, además de un pequeño volante. No había doble casco ni mamparos. El Complemento estaba formado por 11 hombres entre un Teniente, XO y suboficiales, jefes de sección y sus ayudantes, uno para la maquinaria, otro para el armamento y los encargados del buceo y dirección. El A-7 tenía por primera vez hidroaviones experimentales en la torre de mando; El A-13 también innovó al ser el primer submarino diésel de la Royal Navy.

Planta de energía

La propulsión dependía de una nueva fuente en comparación con el motor de gasolina Vickers de 160 CV de Holanda. Vickers eligió el motor de gasolina Wolseley de 16 cilindros y 600 hp (450 kW), que se creía que aportaba un aumento sustancial en el rendimiento en superficie. Se complementó con un motor eléctrico Vickers de 150 CV (110 kW), el doble que el de los barcos holandeses.
Como resultado, la velocidad máxima se trasladó a 11+1 ⁄ 2 kn (21,3 km/h; 13,2 mph) en la superficie y 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) bajo el agua, por lo que es mejor que los 8 nudos de los barcos holandeses, pero Un nudo menos bajo el agua.
Al igual que la clase anterior, la Clase A experimenta muchos problemas con su motor.

Armamento

Era superior a los barcos Holland, en todos los aspectos, con dos tubos en lugar de uno y disparando torpedos mucho más grandes de 18 pulgadas (460 mm) en la proa, en lugar de un modelo de 12 pulgadas; Se los consideraba al menos mucho más potentes contra cualquier barco. También se transportaron cuatro torpedos en total; dos precargados en los tubos y dos de repuesto detrás.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	190 toneladas emergieron, 207 toneladas sumergidas
Dimensiones	Longitud 105 x 12 pies 8 pulgadas x 10 pies 8 pulgadas (32,02 x 3,88 x 3,25 m)
Propulsión	16 cilindros. Wolseley gasolina de 600 CV (450 kW), 150 CV (110 kW) EM
Velocidad	11+1 ⁄ 2 nudos (21,3 km / h; 13,2 mph) en la superficie, 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) bajo el agua
Rango	1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 millas) a 8,7 nudos (16,1 km/h; 10,0 mph) emergieron
Armamento	2 tubos de torpedos de 460 mm (18 pulgadas) (proa, cuatro torpedos)
Profundidad de prueba	100 pies (30,5 m)
Multitud	11

Los “hacedores de viudas” originales

Esta clase de submarinos estuvo plagada de numerosos accidentes y fallas; Casi todos los barcos de la clase (A1, A3, A4, A5, A7 y A8) estuvieron involucrados en algún tipo de accidente a lo largo de su historial operativo. Muchos de ellos resultaron mortales para la tripulación y provocaron el desmantelamiento del submarino. El A1 se hundió frente a Portsmouth el 18 de marzo de 1904, en colisión con el transatlántico Berwick Castle, pero se levantó y se volvió a poner en servicio antes de ser finalmente hundido como objetivo de artillería naval en 1911, seguido en 1912 por el A3. La A7 se perdió en Whitsand Bay en 1914 después de sumergirse en el barro.

La subdivisión salió de Newford Haven en 1904
HMS A1 en septiembre de 1904

El A13 quedó paralizado en 1914 debido a la falta de fiabilidad del motor. El A-1 fue el primer submarino RN perdido en servicio activo y el A-7 fue como el suyo perdido durante un simulacro de ataque con torpedos. Siete barcos de clase A se hundieron durante su carrera, tres con sus tripulaciones completas pero todos también fueron rescatados, pero el A-7 y el A-1 incluso se hundieron por segunda vez, compartiendo esta dudosa y macabra distinción con HL Hunley allá por 1863, aunque el segundo tiempo que ella no estaba tripulada. Estos realmente fueron los "hacedores de viudas" originales.
El resto estuvo confinado durante la Primera Guerra Mundial para la defensa del puerto, A2 y A4, A5 y A6 en Portsmouth, A8 y A9 en Devonport, y A10, A11 y A12 en Ardrossan. Todos sobrevivieron a la guerra y fueron convertidos para entrenamiento en 1918 y vendidos en 1919-1920, excepto el A2, que naufragó mientras esperaba su eliminación y finalmente se vendió en 1925. Probablemente fue la peor clase de submarinos de la historia británica y, al mismo tiempo, fue una mejora real. . Las cosas fueron mejor para las siguientes clases B y C, hasta llegar a la excelente Clase E.

 

A1

El A1 fue el primero construido en Barrow-in-Furness, construido por Vickers, Sons & Maxim Ltd., colocado el 19 de febrero de 1902, botado el 9 de julio de 1902 y luego puesto en servicio el 27 de julio de 1903. Fue hundido el 18 de marzo. , 1904 después de ser embestido por el SS Berwick Castle de la Union-Castle Line mientras realizaba un simulacro de ataque con torpedos contra el HMS Juno, frente a la Isla de Wight. Se hundió con todas las manos. Sin embargo, fue levantado el 18 de abril de 1904 y reparado, sirvió unos años más y luego fue hundido (afortunadamente sin tripulación) durante un ejercicio de entrenamiento en agosto de 1911 en el Canal de la Mancha, a 9 millas al SE de Portsmouth. Estaba bajo piloto automático cuando sucedió y si se conocía su posición en ese momento, todos los esfuerzos para localizarla posteriormente fueron nulos. Fue redescubierta en 1989 por un pescador local en la bahía de Bracklesham, a unos 8,0 km de la ubicación estimada. Se sospechaba que fuertes corrientes la habían llevado hasta allí. Los buzos intentaron tomar fotografías a pesar de las aguas turbias. Sólo quedó parcialmente inundada al hundirse, y esa flotabilidad parcial fue la razón por la que las corrientes la arrastraron. Ahora es un objeto hundido protegido, pero no una tumba.

A2

El HMS A2 fue construido en Vickers, Sons & Maxim Ltd Barrow-in-Furness, botado el 15 de abril de 1903 y puesto en servicio el 21 de junio de 1904. Fue utilizado para el servicio portuario en Portsmouth durante la guerra. Se inundó después de encallar en el lago Bomb Ketch en enero de 1920. Levantado y vendido el 22 de octubre de 1925 a HJ Pounds, Portsmouth.

A3

El A3 también se construyó en Vickers (la última vez que se menciona), se botó el 9 de marzo de 1903 y se puso en servicio el 13 de julio de 1904. Se hundió el 2 de febrero de 1912, embestido por el HMS Hazard, icónicamente un barco depósito de submarinos, frente a la Isla de Wight. , cerca de East Princess Buoy. 14 cayeron con ella. Fue levantada pero no reparada y en su lugar hundida como objetivo el 17 de mayo de 1912 por el acorazado HMS St. Vincent en el Canal de la Mancha, 12 millas al este de Portland.

A4

El A4 fue botado el 9 de junio de 1903 y puesto en servicio el 17 de abril de 1904. Se hundió el 16 de octubre de 1905 frente a Portsmouth durante las pruebas de sonido, cuando el agua entraba a través de un ventilador abierto utilizado para emitir señales. Aún así, estaba a unos 90 pies debajo cuando el capitán logró volar los tanques de lastre de manera que pudiera volver a salir a la superficie. Sin embargo, si la tripulación escapó poco después, una explosión de la batería (gas cloro con agua de mar inundó las unidades) mientras estaba siendo remolcada de regreso a puerto hizo que se hundiera nuevamente, pero aparentemente se levantó nuevamente). Después de ser reparada, sirvió durante más años como barco del puerto y luego para entrenamiento en Portsmouth, y se vendió como chatarra el 16 de enero de 1920 a JH Lee, Bembridge en la Isla de Wight. Su capitán en 1905 era el teniente Martin Nasmith, que más tarde recibió la Cruz Victoria por su acción a bordo del HMS E11 en la campaña de los Dardanelos.

A5

El A5 fue botado el 3 de marzo de 1904 y puesto en servicio el 11 de febrero de 1905. El 16 de febrero de 1905 se produjo una explosión de gasolina mientras estaba amarrado en Queenstown, Irlanda, que se cobró la vida de seis tripulantes. Se hundió pero fue levantada, reparada y sirvió en Portsmouth durante la guerra, BU en su astillero en 1920.

A6

El A6 fue botado el 3 de marzo de 1904 y puesto en servicio el 23 de marzo de 1905. Nada notable, pero encalló en un banco de arena en el puerto de Sandown el 31 de julio de 1906, con pocos daños. Estuvo en servicio portuario y entrenando durante la guerra, y fue vendida para BU el 16 de enero de 1920 a JH Lee, Bembridge, Isla de Wight.

A7

El HMS A7 fue lanzado el 21 de enero de 1905 y puesto en servicio el 13 de abril de 1905. Se hundió en Whitsand Bay (Cornualles) el 16 de enero de 1914 con toda su tripulación durante un ataque con torpedo simulado contra el HMS Only y el Pygmy con su hermano el HMS A9. El testigo vio que intentó expulsar agua de su lastre, tratando de llegar a la superficie, pero falló. Se dejó una boya para un futuro intento de recuperación; Pygmy regresó a Plymouth para informar y regresó por la tarde, pero no pudo localizar la boya mientras el tiempo empeoraba. Cinco días después, fue reubicada bajo 37 m (121 pies), 6,1 m (20 pies) de su popa estaba enterrada en el barro, su proa solo 10 m (33 pies) arriba, a 30 °. Los intentos de levantarla fracasaron el mes siguiente, y la cuerda instalada se liberó cada vez porque aparentemente su popa estaba demasiado enterrada. En 2001 fue declarada “Sitio Controlado” y tumba, impidiendo inmersiones no autorizadas. Hubo una investigación arqueológica completa de sus restos en 2014 (para el centenario de su pérdida). El sitio en el Canal de la Mancha está a 9 millas al SO de Plymouth.

A8

El HMS A8 fue botado el 23 de enero de 1905 y puesto en servicio el 8 de mayo de 1905. Se hundió el 8 de junio de 1905 debido a un remache de proa suelto mientras realizaba ejercicios en Plymouth Sound, con 15 marineros caídos con ella, 4 supervivientes rescatados por el arrastrero. Gallo. Fue criada y reparada, puesta nuevamente en servicio y utilizada para entrenar con su hermana A9 en la Primera Flotilla de Submarinos, Devonport hasta principios de 1916. Mantenida en reserva, la tripulación se disolvió. Fue vendida a BU el 18 de octubre de 1920 a Phillips, Dartmouth, desguazada.

A9

El A9 se botó el 8 de marzo de 1905 y se puso en servicio el 8 de mayo de 1905. Nada que señalar. Al igual que el A8, estuvo en la Primera Flotilla de Submarinos, Devonport hasta principios de 1916. Colocado en reserva, vendido en enero de 1920 y desguazado.

A10

El A10 se botó el 8 de febrero de 1905 y se puso en servicio el 3 de junio de 1905. Chocó con el acorazado HMS Empress of India mientras estaba en Plymouth Sound, el 30 de abril de 1906. No se hundió, no hubo víctimas, pero fue reparado. Con base en Escocia durante la guerra. Se hundió el 17 de marzo de 1917 mientras estaba amarrado en el HMS Pactolus mientras se encontraba en Eglington Dock, Ardrossan (Escocia). No había nadie a bordo y, por tanto, no hubo víctimas. Fue criada pero nunca volvió al servicio tan avanzada la guerra. En cambio, fue puesta en reserva y vendida el 1 de abril de 1919 a Ardrossan Drydock Co. para ser desguazada.

A11

El A11 se botó el 8 de marzo de 1905 y se puso en servicio el 11 de julio de 1905. El 7 de septiembre de 1910 chocó con una barcaza al salir de Portsmouth. La barcaza se hundió pero sus dos tripulantes fueron rescatados, mientras que la proa del A11 fue reparada más tarde. En febrero de 1913, A11 tenía su base en Lamlash, Isla de Arran, costa oeste de Escocia. Fue vendido en mayo de 1920 y desguazado en Adrossan.

A12

El A12 se lanzó el 8 de marzo de 1905 y se puso en servicio el 23 de septiembre de 1905. Nada digno de mención. Fue vendida el 16 de enero de 1920 a JH Lee, Bembridge, Isla de Wight y desguazada.

A13

El A13 se botó el 18 de abril de 1905 y se puso en servicio el 22 de junio de 1908. Vendido en 1920 y desguazado.

Leer más/Src

Libros

Akermann, Paul (2002). Enciclopedia de submarinos británicos 1901-1955 (reimpresión de la edición de 1989). Publicación Periscopio.
Gardiner, Robert y Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921. NIP
Harrison, AN (enero de 1979). “El desarrollo de los submarinos HM desde Holanda No. 1 (1901) hasta Porpoise (1930) (BR3043)”. Túmulo en la sucursal de Furness.
Kemp, Paul y Jung, Peter (1989). "Cinco barcos B averiados: operaciones de submarinos británicos en el norte del Adriático, 1915-1917".
Wilson, Michael (1981). "El submarino británico clase 'B'". Roberts, Juan (ed.). Volumen V del buque de guerra. Conway Maritime Press.

Enlaces

britsub.net Generic
rnsubs.co.uk/ Clase A
en.wikipedia.org/ Submarino británico clase A
commons.wikimedia.org Submarinos británicos clase A
http://www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/submarines/pages/class_overviews /a_class_1902.htm

Guerra Fría: La Royal Navy y Malvinas

Royal Navy en la Guerra Fría

Weapons and Warfare

La Royal Navy (RN) del Reino Unido fue racionalizada y reducida gradualmente durante la Guerra Fría, cambiando su capacidad estratégica de la de una flota de superficie a una que empleaba principalmente submarinos y guerra antisubmarina. En 1945, Gran Bretaña todavía mantenía bases navales en todo el mundo. Las bases de su flota nacional estaban ubicadas en Portsmouth, Devonport y Chatham. También había un astillero en Rosyth, Escocia. Las bases extranjeras estaban situadas en Malta; Ceilán; (Trincomalee); Singapur; y Simonstown, Sudáfrica (cerca de Ciudad del Cabo), con Gibraltar y Bermudas como astilleros. En 1954, la marina tenía más de 600 buques y una fuerza regular de 117.700. En 1991, su fuerza en servicio activo se había reducido a 60.000. Durante 1950-1990 hubo reducciones importantes en el número de portaaviones (de 12 a 3), cruceros (de 29 a 0), destructores/fragatas (de 280 a 51) y submarinos convencionales (de 66 a 9).

Las realidades financieras de la Guerra Fría tuvieron un impacto importante en Gran Bretaña a partir de 1951, un año después del estallido de la Guerra de Corea, cuando los gastos militares se duplicaron. En ese momento, las tropas británicas ya estaban en Malasia y Hong Kong en respuesta a lo que se percibían como amenazas comunistas. La RN fue un participante importante en la Guerra de Corea, utilizando portaaviones (Glory, Ocean, Theseus y Triumph); cruceros (Birmingham, Belfast, Jamaica, Kenia y New Castle); destructores (el Charity, el Cockade, el Comus, el Consort y el Cossack); fragatas (Alacrity, Black Swan, Heart, Morecome Bay, Mounts Bay y Whitesand Bay); un barco hospital (el Maine); y otros buques. Los aviones RN empleados en Corea incluían Sea Fury, Firefly y Seafire.

  HMS Ocean de la Marina Real Británica, buque de asalto anfibio (R), líder en buques de guerra de la OTAN.

Antes de la Guerra de Corea, la RN experimentó varios incidentes en el Mediterráneo y el Lejano Oriente. En 1947, la Flota del Mediterráneo había intentado detener la marea de inmigrantes judíos ilegales de Europa a Palestina. En 1949, los destructores Saumarez y Volage, durante una demostración de fuerza contra los comunistas, colocaron minas frente a la costa de Albania, lo que provocó la pérdida de cuarenta y cuatro vidas. También en 1949, la fragata HMS Amethyst fue atacada por fuerzas comunistas chinas cuando patrullaba por el río Yangtze. En 1951, la RN respondió a la disputa petrolera anglo-iraní imponiendo un bloqueo al puerto de Abadan para impedir la exportación de petróleo.

En 1956, Gran Bretaña, Francia e Israel llevaron a cabo un ataque coordinado contra Egipto. Durante la crisis de Suez, la RN envió los portaaviones Eagle, Albion y Bulwark a la Zona del Canal. En ese conflicto, el Ocean en Port Said lanzó el primer desembarco anfibio de la historia a bordo de un helicóptero. La crisis de Suez reveló graves deficiencias en el alcance militar de Gran Bretaña e indicó que ya no era capaz de emprender acciones militares unilaterales importantes. La posición militar de Gran Bretaña también se vio afectada por la bomba de hidrógeno. Un Libro Blanco de Defensa de abril de 1957 concluyó que “el papel de las fuerzas navales en la guerra total es incierto”. El servicio militar obligatorio llegó a su fin ese mismo año y se hizo una mayor dependencia del armamento nuclear. El mismo año, después de presionar exitosamente a Estados Unidos para que enmendara su Ley de Energía Atómica, los funcionarios británicos pudieron comprar a los estadounidenses una planta de propulsión nuclear para el primer submarino británico de propulsión nuclear, el HMS Dreadnought.

El Dreadnought, encargado en 1963, representó una nueva estrategia. A partir de este momento en la RN, los portaaviones tradicionales perdieron importancia. El HMS Ark Royal, el último buque de este tipo, fue dado de baja en 1978. A partir de 1980, portaaviones más pequeños (Invincible, Illustrious y Ark Royal) transportaron helicópteros y aviones Sea Harrier de elevación vertical. A partir de la década de 1970, una flota de submarinos Polaris compuesta por cuatro barcos (Resolución, Repulse, Renown y Revenge) también fortaleció la capacidad nuclear de Gran Bretaña. Cada submarino podría transportar dieciséis misiles armados con ojivas nucleares con un alcance de ataque de 2.500 millas náuticas.

A pesar de los recortes en el gasto naval durante las décadas de 1960 y 1970, los costos de defensa siguieron siendo altos y, a principios de la década de 1980, había presión para un ejército aún más reducido. El 25 de junio de 1981, el Secretario de Estado de Defensa, John Nott, presentó al Parlamento “El programa de defensa del Reino Unido: el camino a seguir”. Este informe recomendaba un énfasis estratégico en Europa, junto con las fuerzas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), con menos énfasis en la capacidad global. Dado que el ejército británico y la Royal Air Force ya estaban en gran medida orientados hacia la defensa de Europa occidental, la mayor parte de los recortes recayó en la RN. Afortunadamente para el gobierno de la Primera Ministra Margaret Thatcher, la crisis en las Malvinas estalló antes de la implementación de este nuevo enfoque.

En 1982, Gran Bretaña entró en guerra con Argentina por las Islas Malvinas. Fue el primer compromiso de Gran Bretaña con una armada moderna desde 1945 y resultó ser una tarea desafiante, ya que era luchamos a 8.000 millas de las Islas Británicas. Durante la Guerra de las Malvinas, la RN proporcionó alcance y apoyo esenciales a una fuerza expedicionaria británica para reconquistar las islas de Argentina. En total, el Reino Unido comprometió 117 barcos y 27.000 efectivos, liderados por el contraalmirante John “Sandy” Woodward. El 2 de mayo de 1982, el submarino británico de propulsión nuclear Conqueror torpedeó y hundió al crucero argentino General Belgrano. Bajo el ataque de la Fuerza Aérea Argentina con misiles Exocet de fabricación francesa, Gran Bretaña perdió los destructores Tipo 42 Sheffeld y Coventry, los Tipo 21 Antelope y Ardent, el barco de desembarco Sir Galahad y el portacontenedores Atlantic Conveyor. Los británicos muertos en la guerra ascendieron a 255 y otros 777 heridos. La guerra llevó a los funcionarios británicos a reconsiderar su drástica reducción de la RN.

En 1991, Gran Bretaña comenzó a reemplazar los misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) Polaris por Tridentes más grandes. Con el fin de la Guerra Fría, además de la disuasión de misiles submarinos, el papel principal de la RN ha sido la guerra antisubmarina, que contó con la ayuda de tres portaaviones de guerra antisubmarina que levantaban helicópteros antisubmarinos y de alerta temprana Sea King.

Referencias

• Armitage, M. J., and R. A. Mason. Air Power in the Nuclear Age. Urbana: University of Illinois Press, 1983. 
• Childs, David. Britain since 1945: A Political History. London: Routledge, 2001. Hill, J. R., ed. The Oxford Illustrated History of the Royal Navy. Oxford: Oxford University Press, 1995. 
• Murfett, Malcolm H. In Jeopardy: The Royal Navy and the British Far Eastern Defence Policy, 1945-1951. Oxford: Oxford University Press, 1995. 
• Pimlott, John, ed. British Military Operations, 1945-1985. New York: Military Press, 1984.

Japón: El servicio del UAV "SeaGuardian"

Por qué el poderoso UAV 'SeaGuardian' cambia las reglas del juego

Se dice que SeaGuardian cambiará las reglas del juego y revolucionará la seguridad marítima, capaz de capturar imágenes detalladas de barcos a más de 9 millas de distancia.
 
Por Toyohiro Ichioka || Japan Forward

  El SeaGuardian, un gran vehículo aéreo no tripulado que la Fuerza Marítima de Autodefensa estuvo probando el 21 de junio de 2023 en la Base Aérea JMSDF Hachinohe. (© Sankei por Toyoda Ichioka)


El 21 de junio, se reveló a los medios el gran vehículo aéreo no tripulado (UAV) MQ-9B SeaGuardian, que ha estado siendo sometido a operaciones de prueba por parte de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón desde 2022.

Luego, el dron SeaGuardian partió hacia la base aérea de Hachinohe de la JMSDF en Hachinohe, prefectura de Aomori. Dadas las crecientes actividades navales de China y Rusia, el Ministerio de Defensa está explorando la posibilidad de que los vehículos aéreos no tripulados asuman las tareas de vigilancia y vigilancia que tradicionalmente realizan los aviones de patrulla pilotados por humanos.

Por primera vez, los periodistas tuvieron acceso a la sala de operaciones en el hangar de la base aérea, desde donde se controla el dron de forma remota. Allí, pudimos vislumbrar en exclusiva las operaciones de SeaGuardian, aclamado como un elemento de cambio que revolucionará el combate naval. A los periodistas no se les permitió tomar fotografías dentro de la habitación en ese momento.

  Un miembro de la JMSDF revisa las imágenes del SeaGuardian en una sala de operaciones de la Base Aérea de Hachinohe el 21 de junio. (© Sankei de Toyohiro Ichioka)

En el interior, una de las operadoras, una mujer de nacionalidad extranjera, estaba sentada frente a una pantalla de monitor. Ella estaba haciendo clic con el mouse.

En la pantalla había un mapa que mostraba las aguas del Pacífico cerca de Sanriku, en el norte de Japón. Una marca que indicaba los movimientos del UAV se movía lentamente. Cuando el operador hizo clic en un triángulo azul dentro de una región en forma de abanico que indicaba la cobertura del radar, apareció un buque de carga en otro monitor.

Me impresionó la claridad de la imagen. Los pasamanos a lo largo de la cubierta, así como las olas blancas que se arrastraban detrás del barco, eran claramente visibles. También eran identificables las letras "TOKYO" en la popa, que indican el puerto registrado del barco. Aún más sorprendente es que me dijeron que el vídeo del barco había sido capturado desde una distancia de más de 15 kilómetros (9,3 millas).

Potentes cámaras ópticas e infrarrojas

Un miembro del personal de JMSDF explicó que la calidad de la imagen es tan excepcional que se podría identificar un modelo de automóvil desde la altura del Monte Fuji, que se encuentra a 3.776 metros (12.388 pies). Pero se abstuvo de profundizar en detalles sobre el funcionamiento del sistema.

Mientras tanto, el operador seguía cambiando en el monitor los vídeos de varios barcos en las aguas circundantes. También se comunicó con los pilotos que operaban el dron SeaGuardian en una habitación dividida a través de la radio.  

SeaGuardian fue desarrollado por General Atomics Aeronautical Systems Inc (GAASI) con sede en Estados Unidos. Tiene 11,8 metros (38,7 pies) de largo y una envergadura de 24 metros (78,7 pies). Con una impresionante duración de vuelo de 24 horas, puede cubrir una distancia de crucero de aproximadamente 4.300 kilómetros (2.671,9 millas). Esto es más que la distancia entre Japón y Filipinas. Cada vez que el radar a bordo detecta un barco, los videos de vigilancia capturados por la cámara avanzada de 360 ​​grados y la cámara infrarroja se transmiten a la sala de operaciones.

 
La cabina del SeaGuardian en la sala de operaciones de la base aérea JMSDF Hachinohe el 21 de junio. (© Sankei de Toyohiro Ichioka)

Ese día, los periodistas pudieron echar un vistazo a las ocho horas de actividades de vigilancia realizadas por el dron SeaGuardian en aguas frente a la costa de Sanriku.

Las operaciones de vigilancia y vigilancia han dependido durante mucho tiempo de las habilidades de observación del personal humano a bordo de aviones de patrulla. De hecho, los ojos humanos pueden detectar barcos a una distancia de 10 a 20 kilómetros (6,2 a 12,4 millas). Sin embargo, para realizar exámenes más detallados y abordar las sospechas, la aeronave debe descender repetidamente desde una altitud de 1.000 metros (3280,84 pies) hasta un rango de 150 a 300 metros (492,1 a 984,3 pies). Por el contrario, SeaGuardian agiliza este proceso con un solo clic del ratón.

Además, los aviones patrulleros pueden detectar submarinos sumergidos. Sin embargo, los vehículos aéreos no tripulados equipados con inteligencia artificial (IA) podrían hacerse cargo de estas capacidades en el futuro.

Monitoreo de buques navales chinos y rusos

Un oficial de la base aérea, que anteriormente fue piloto de un avión patrullero, recordó su asombro cuando vio por primera vez el SeaGuardian: "Pensé: 'Finalmente hemos llegado hasta aquí'".

En la actualidad, una empresa estadounidense está operando el dron SeaGuardian, proporcionado por un proveedor contratado, en nombre de la JMSDF. La JMSDF tiene previsto realizar 2.000 horas de vuelos de prueba hasta septiembre de 2023. El objetivo es determinar en qué medida el UAV puede asumir las tareas que actualmente realizan los aviones de patrulla.

Pero el oficial añadió: "El despliegue de aviones tripulados durante las emergencias sigue siendo importante, ya que demuestra la determinación de la nación para contrarrestar las amenazas".

El logotipo de la unidad UAV presenta un picozapato, un gran ave zancuda conocida por su mirada penetrante. Con su aguda visión, se espera que la unidad vigile de cerca los buques navales chinos y rusos en las aguas cercanas. Combinando las capacidades de los "ojos mecánicos" con el discernimiento de los "ojos humanos", la unidad mantendrá una vigilancia atenta.

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Indonesia: Las primeras corbetas modernas

Historia: Conozca los corbetas clase Bull, la primera generación de corbetas de la Armada Indonesia

Las corbetas de la clase Banteng consisten en RI Banteng 255, RI Hang Toeh 253, RI Pati Oenoes 256 y RI Radjawali 254 (foto: Keris)


Han pasado décadas desde su establecimiento, el TNI-AL o anteriormente conocido como ALRI (Marina de la República de Indonesia) ha operado cientos de barcos de varias clases. Estos barcos, por supuesto, se dividen en varios tipos, que van desde cruceros, destructores, fragatas, corbetas, dragaminas, submarinos y otros tipos de barcos.

Para corbetas, Indonesia ha operado este tipo de barco desde la década de 1950. Los barcos de este tipo generalmente tienen un tonelaje menor que las fragatas pero son más grandes que las patrulleras. Generalmente, este tipo de barcos opera en aguas cercanas a la zona costera. Una de las primeras generaciones de corbetas operadas por TNI-AL o ALRI fue la corbeta clase Banteng.


 
RI Banteng 255 (foto: ANRI)

Siempre utilizado por la Marina australiana en Indonesia

La corbeta clase Banteng es en realidad un antiguo barco militar de la marina holandesa. Sin embargo, este barco en realidad fue construido por un astillero australiano, a saber, Evan Deakin & Company. Los Países Bajos pudieron construir este tipo de barcos, pero en 1940 los Países Bajos fueron ocupados por el ejército alemán, lo que hizo imposible construir barcos de guerra.

Se sabe que los Países Bajos operan 4 unidades de estos barcos que se fabricaron en el período 1941-1942. Este barco también es un barco usado antes de ser entregado a la armada holandesa. Los barcos se llamaron HNLMS Morotai, HNLMS Banda, HNLMS Ambon y HNLMS Tidore. Estos barcos fueron donados a los holandeses en 1946 y se utilizaron para aplastar a las guerrillas indonesias durante la Revolución. Luego, a través de la Conferencia de Mesa Redonda (KMB), se otorgaron 4 unidades de estos barcos a la Armada de Indonesia en 1949.


 
RI Pati Oenoes cuando todavía lo usaba Australia (foto: Wiki)

Convertirse en la corbeta de primera generación operado por ALRI

Los 4 barcos que tenían los nombres de clase originales, clase Bathurst, fueron rebautizados más tarde como corbetas clase Banteng por la Armada de Indonesia. En el servicio militar de Indonesia, los cuatro barcos cambiaron sus nombres a RI Hang Toeah, RI Banteng, RI Radjawali y RI Pati Oenes. La llegada de las 4 corbetas sin duda añadió fuerza a la Armada de Indonesia, que en ese momento se acababa de establecer y solo estaba reforzada por una serie de pequeños barcos armados con cañones de calibre ligero y ametralladoras. Aparte de eso, ALRI también recibió el primer barco destructor operado por Indonesia, a saber, RI Gadjah Mada.

Las corbetas clase Bull o clase Bathurts tienen un tonelaje de 1.024 toneladas y están propulsadas por motores de vapor. La velocidad máxima de este barco es de 28 km/hora y está tripulado por unos 80 tripulantes. El sistema de armas del barco, que se fabricó durante la era de la Segunda Guerra Mundial, era bastante antiguo cuando los Países Bajos lo entregaron a Indonesia. El arma principal de este barco es 1 unidad de cañón de 102 mm y 1 unidad de cañón Bofors de 40 mm. Como sistema de armas secundario, este barco también está equipado con 2-3 cañones automáticos de calibre 20 mm y un sistema de lanzamiento de bombas marinas para la función antisubmarina.


 
RI Hang Toeah 253 (foto: Indomilitary)

La inhundible por los bombarderos de los rebeles de la AUREV

Esta corbeta de clase Banteng, mientras prestaba servicio en Indonesia, ha llevado a cabo varias misiones de combate. A partir del apoyo de combate contra los rebeldes DI/TII en Java Occidental y Sulawesi. Además, estos barcos también han estado involucrados en la misión RMS (República de Maluku del Sur) en Ambon. Sin embargo, la misión que más ocupó el protagonismo de este barco fue durante la misión de batalla contra la guerrilla en Sulawesi en 1958.

Sin embargo, durante esta misión la Armada de Indonesia tuvo que perder una de estas corbetas porque fue bombardeada por un bombardero B-26 perteneciente a AUREV (Fuerza Aérea Revolucionaria), que en ese momento contaba con el apoyo de la CIA de Estados Unidos. El incidente ocurrió en abril de 1958 en las aguas alrededor de Balikpapan. Lanzado desde el sitio indomiliter.com, el barco que se hundió fue el RI Hang Toeah, que fue destruido por disparos y recibió un ataque con bomba del bombardero. A pesar de que había ofrecido resistencia, el destino del barco era hundirse y matar a 18 de sus tripulantes y herir a decenas del resto. Se sabe que los 3 barcos restantes de esta clase se hundieron en las operaciones de Trikora y Dwikora antes de finalmente retirarse en 1968-1969. (Zahir Zahir)


Tu opinión 

Tailandia: Historial operativo de los submarinos de la clase Matchanu

Submarino clase Matchanu: 86 años de historia de los submarinos de la Marina Real Tailandesa

Submarino clase Matchanu (foto: Marina Real Tailandesa)

4 de septiembre, Día del Submarino Tailandés

El 4 de septiembre de 1937, la Compañía Mitsubishi de la ciudad de Kobe, Japón, era la empresa contratista para la construcción de 4 submarinos para la Marina Real Tailandesa. Se completaron los dos primeros submarinos: HTMS Matchanu y HTMS Wirun. Posteriormente se celebró una ceremonia de entrega de los dos submarinos a la Marina Real Tailandesa.

Este se considera otro día importante en la historia de la Armada. y después de que la empresa haya completado la construcción de los cuatro submarinos y los barcos hayan sido entregados a la Marina Real Tailandesa. Royal Ship Matchanu, Royal Ship Virun, HTMS Sinsamut y HTMS Phlai Chumphon Partió de Japón el 5 de junio de 1938 y llegó a Tailandia el 29 de junio de 1938 solo, sin barcos de escolta. lo que sorprendió a muchos japoneses y estadounidenses. Porque pequeños submarinos como este tendrán barcos de escolta en el extranjero. Este es un símbolo del coraje y la capacidad del personal de los submarinos de la Armada tailandesa.

Submarino clase Matchanu (imagen: santiparp12)

A los cuatro submarinos, HTMS Matchanu, Royal Ship Virun, Royal Ship Sinsamut y Royal Ship Plai Chumphon fue un título real otorgado el 30 de agosto de 1937.

Matchanu Royal Ship (HTMS Matchanu) El barco número 1 es el nombre del reino que fue premiado. Derivado del nombre de una figura literaria tailandesa que tiene el poder de bucear, concretamente Matchanu de la historia de Ramakien con el teniente Sui Noppakhun como comandante del barco. Su quilla fue colocada el 6 de mayo de 1936 y lanzada al agua el 24 de diciembre de 1936.

Wirun Royal Ship (HTMS Wirun) El barco número 2 es el nombre del reino que fue premiado. Derivado del nombre de una figura literaria tailandesa que tiene el poder de bucear, a saber, Wirun Jambang de la historia de Ramakien con Ekphon Dejdamrong como comandante de su barco. Su quilla fue colocada el 6 de mayo de 1936 y lanzada al agua el 24 de diciembre de 1936.

Submarino clase Matchanu (imagen: santiparp12)

HTMS Sinsamut, barco número 3, fue el nombre real otorgado. Derivado del nombre de una figura literaria tailandesa que tiene el poder de bucear, concretamente Sinsamut de la historia Phra Aphai Mani, con el teniente Sanong Thanakom como comandante del barco. Su quilla fue colocada el 1 de octubre de 1936 y lanzada al agua el 14 de mayo de 1937.

HTMS Phlai Chumphon, barco número 4, es el nombre real dado por el nombre de un personaje de la literatura tailandesa que tiene el poder de bucear, a saber, Phlai Chumphon de la historia de Khun Chang Khun Phaen. Está el teniente Sakorn Chanthaprasit, será el comandante del barco. Su quilla fue colocada el 1 de octubre de 1936 y lanzada al agua el 14 de mayo de 1937.

Royal Ship Matchanu y Royal Ship Wirun Completado el montaje el 4 de septiembre de 1937, la Compañía Mitsubishi celebró su ceremonia de entrega a la Marina Real Tailandesa y subió a bordo a la tripulación.

Submarino clase Matchanu (imagen: santiparp12)

Cuatro submarinos tailandeses partieron de la ciudad japonesa de Kobe el 5 de junio de 1938, llegaron a Bangkok el 29 de junio de 1938, entraron en servicio el 19 de julio de 1938 y operaron en la Guerra de Indochina con Francia. y la Segunda Guerra Mundial el 30 de noviembre de 1951, donde estuvo destinado. 

Hubo una operación importante durante la guerra que cabe destacar, concretamente durante la disputa entre Indochina y Francia, después de que un barco francés disparara y hundiera el HTMS Thonburi y el torpedero. El HTMS Matchanu, el Royal Ship Virun, el Royal Ship Sinsamut y el Royal Ship Plai Chumphon patrullaron en 4 filas frente a la zona de la Base Naval de Riam. Pasa un total de 12 horas bajo el agua por barco durante el día. Por la noche patrullan la superficie del agua. Fue la operación negra más larga jamás realizada. También se desprende de las pruebas francesas en la batalla de Koh Chang que los franceses tenían mucho miedo de los cuatro submarinos tailandeses. Sin embargo, debido a los resultados de la batalla, decidió evitar las operaciones en el Golfo de Tailandia. Los planes de acción se establecen para un período de tiempo muy corto. Cuando la operación esté completa, inmediatamente se retiraron. por miedo a ser atacado por un submarino.

Submarino clase Matchanu (foto: Marina Real Tailandesa)

Los cuatro submarinos fueron dados de baja simultáneamente el 30 de noviembre de 1951 por falta de piezas de repuesto. Después de que Japón perdió la Guerra Mundial y no se le permitió producir armas ni equipos.

Las fábricas de baterías establecidas en Tailandia no pueden producir baterías para su uso en barcos. Junto con el motín de Manhattan del 29 de junio de 1951, se produjeron cambios drásticos en la Marina. Hubo orden de disolver el pelotón de submarinos. Transferido para unirse a un pelotón de lanchas patrulleras costeras establecido. Los cuatro submarinos han estado en servicio en la Armada durante más de 14 años.

Después de ser desmantelados, los cuatro barcos fueron anclados en un muelle en el río Chao Phraya, cerca del hospital Siriraj, y luego fueron vendidos a una empresa cementera tailandesa. Para estudio e ingeniería inversa sólo quedó la torre de control, cañones y mira naval. Se utilizó para construir un modelo de puente de barco. En exhibición en el Museo Naval frente a la Academia Naval y en la Fortaleza Phra Chulachomklao, provincia de Samut Prakan.

  Marina Real Tailandesa