Submarinos clase A (1902)
Naval Encyclopedia
Patrulla Sumergibles 1904-1906, servicio hasta 1918.
A-1 a A-13, 13 completados en total
Los
sumergibles de clase A se derivaron directamente de los primeros barcos
holandeses y verdaderamente fueron la primera clase en buen servicio,
también activos en la Primera Guerra Mundial a diferencia de sus
antepasados que se usaban solo para entrenamiento. En total, Vickers,
Barrow-in-Furness construyó trece entre 1902 y 1905. Eran una mejora con
respecto a la "clase Holland", inspirada en la clase Plunger estadounidense fabricada por Electric
Boat Co. Eran dos veces más grandes. más rápido, con un alcance mucho
mayor y llevaba dos tubos lanzatorpedos con recargas. A pesar de ser del
mismo astillero, fueron mejorados constantemente desde 1902 hasta 1905,
hasta que los siguientes fueron de clase B.
Estos,
junto con la Clase C, se consideraron como una "trilogía" relativamente
exitosa que preparó el terreno para la excelente Clase E de la Primera
Guerra Mundial. Sin embargo, la clase A estuvo plagada de numerosos
accidentes durante su historia operativa, muchos de ellos fatales para
su tripulación, como el A1 hundido frente a Portsmouth en 1904
(colisión) y el A3 en 1912, luego el A7 perdido en 1914 después de
sumergirse en el barro y el A13 cancelado por falta de confiabilidad del
motor. . El resto quedó atrapado en la defensa del puerto entre
Portsmouth, Devonport, Ardrossan, sobrevivió a la guerra y fue a
entrenar en 1918.
Desarrollo
La
“clase Holland” fue uno de los primeros -aún reacios- experimento con
submarinos que no debía ser distanciado por otras armadas en este nuevo
campo experimental. La RN de entonces, dirigida por el almirante
“Jackie” Fisher en calidad de primer señor del mar, estaba preocupada
por el entusiasmo de la joven escuela francesa por los torpederos y
submarinos, multiplicando prototipos y liderando un vigoroso programa de
competencia para adoptar nuevas clases de producción. Mientras tanto,
al otro lado del “charco más grande”, el Atlántico, la USN aún no estaba
involucrada en una locura por los acorazados y, fuera de su viejo letargo naval, estaba pensando también en desarrollos experimentales y tal vez en su adopción por parte de la Armada.
No
faltaron inventores y pioneros del pasado como David Bushnell y Thomas
Fulton, entre otros. Pero en la década de 1890, Simon Lake y el
inmigrante irlandés John Holland estaban entre los más destacados. Este
último creó su empresa en Groton, Connecticut, como Electric Boat, y el
pequeño USS Holland (SS1) fue probado como cuarto prototipo (Holland VI
1897-1900) antes de ser encargado oficialmente para una serie de
pruebas.
Este
tipo, aparentemente prometedor, también fue adoptado para una
producción bajo licencia en Gran Bretaña, seguido rápidamente por una
serie de cinco barcos de prueba de 110 toneladas. Ya eran mucho más
grandes que los barcos holandeses.
Todos se fabricaron en Vickers, Barrow, en gran secreto, y
medían sólo 63 pies 10 pulgadas x 11 pies 9 pulgadas (19,46 mx 3,58 m),
pero estaban equipados con un problemático motor de gasolina de 160 hp y
un débil motor eléctrico de 8/7 nudos y una autonomía. de sólo 250
millas náuticas armado con un solo tubo lanzatorpedos de 14 pulgadas
(360 mm) con recargas.
El "Holland 1" y su clase tenían sus limitaciones, pero
impresionaron a la Armada lo suficiente como para encargar un primer
diseño británico patentado por Vickers en 1902: el A1.
Diseño de la clase A.
Esta
nueva clase contaba con un sistema de doble propulsión, propulsión
eléctrica sumergida y motores de gasolina duales mejorados en
superficie. El HMS A13 fue el primero en probar un motor diésel, pero
sin éxito. Sin embargo, estaba claro que la emanación de gasolina en un
ambiente tan confinado era un defecto potencialmente fatal. A diferencia
de los cinco barcos Holland iniciales, la clase A brindó servicio
activo durante dos décadas y fue considerada un logro para Vickers a
pesar de que más tarde se reveló que era notoriamente propensa a sufrir
accidentes. Retrospectivamente, parecerían un diseño completamente
maduro que Vickers simplemente tenía que mejorar.
Casco y diseño general.
Planes de clase A
La
clase A se mejoró en todas las direcciones manteniendo algunos rasgos
de la clase Holanda anterior. Eran más grandes, con 190 toneladas en la
superficie y 207 toneladas sumergidas frente a 110 toneladas largas (112
t) en la superficie, 123 toneladas largas (125 t) sumergidas, es decir,
casi el doble, y eran más largas con 105 pies 0+1 ⁄ 2 pulgadas (32,02
m). ) en general (contra 19,46 m) más grande a 12 pies 8+3 ⁄ 4 pulgadas
(3,88 m) (contra 3,58 m) con también un calado más profundo a 10 pies 8
pulgadas (3,25 m) cuando sale a la superficie, pero sigue teniendo la
misma forma de aguja Casco con entradas muy largas y finas a proa y
popa. Había una cubierta de sección triangular corta construida sobre el
cilindro en aproximadamente el 80% de la longitud del casco, con una
cubierta estrecha cerca de la pequeña torre de mando en el centro del
barco.
La
nariz del casco era redondeada y la cola en forma de cruz con aviones
en las cuatro direcciones. En resumen, tenía forma de torpedo, con una
pequeña torre de mando. Este último estaba igualmente bien perfilado
para reducir la resistencia bajo el agua, pero luego se le instaló en la
parte trasera una plataforma en la que 3 o 4 tripulantes podían pararse
y ver un poco más lejos antes de observar los alrededores, además de un
pequeño volante. No había doble casco ni mamparos. El Complemento
estaba formado por 11 hombres entre un Teniente, XO y suboficiales,
jefes de sección y sus ayudantes, uno para la maquinaria, otro para el
armamento y los encargados del buceo y dirección. El A-7 tenía por
primera vez hidroaviones experimentales en la torre de mando; El A-13
también innovó al ser el primer submarino diésel de la Royal Navy.
Planta de energía
La
propulsión dependía de una nueva fuente en comparación con el motor de
gasolina Vickers de 160 CV de Holanda. Vickers eligió el motor de
gasolina Wolseley de 16 cilindros y 600 hp (450 kW), que se creía que
aportaba un aumento sustancial en el rendimiento en superficie. Se
complementó con un motor eléctrico Vickers de 150 CV (110 kW), el doble
que el de los barcos holandeses.
Como resultado, la velocidad máxima se trasladó a 11+1 ⁄ 2
kn (21,3 km/h; 13,2 mph) en la superficie y 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph)
bajo el agua, por lo que es mejor que los 8 nudos de los barcos
holandeses, pero Un nudo menos bajo el agua.
Al igual que la clase anterior, la Clase A experimenta muchos problemas con su motor.
Armamento
Era
superior a los barcos Holland, en todos los aspectos, con dos tubos en
lugar de uno y disparando torpedos mucho más grandes de 18 pulgadas (460
mm) en la proa, en lugar de un modelo de 12 pulgadas; Se los
consideraba al menos mucho más potentes contra cualquier barco. También
se transportaron cuatro torpedos en total; dos precargados en los tubos y
dos de repuesto detrás.
⚙ especificaciones |
| Desplazamiento |
190 toneladas emergieron, 207 toneladas sumergidas |
| Dimensiones |
Longitud 105 x 12 pies 8 pulgadas x 10 pies 8 pulgadas (32,02 x 3,88 x 3,25 m) |
| Propulsión |
16 cilindros. Wolseley gasolina de 600 CV (450 kW), 150 CV (110 kW) EM |
| Velocidad |
11+1 ⁄ 2 nudos (21,3 km / h; 13,2 mph) en la superficie, 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) bajo el agua |
| Rango |
1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 millas) a 8,7 nudos (16,1 km/h; 10,0 mph) emergieron |
| Armamento |
2 tubos de torpedos de 460 mm (18 pulgadas) (proa, cuatro torpedos) |
| Profundidad de prueba |
100 pies (30,5 m) |
| Multitud |
11 |
Los “hacedores de viudas” originales
Esta clase de submarinos estuvo plagada de numerosos
accidentes y fallas; Casi todos los barcos de la clase (A1, A3, A4, A5,
A7 y A8) estuvieron involucrados en algún tipo de accidente a lo largo
de su historial operativo. Muchos de ellos resultaron mortales para la
tripulación y provocaron el desmantelamiento del submarino. El A1 se
hundió frente a Portsmouth el 18 de marzo de 1904, en colisión con el
transatlántico Berwick Castle, pero se levantó y se volvió a poner en
servicio antes de ser finalmente hundido como objetivo de artillería
naval en 1911, seguido en 1912 por el A3. La A7 se perdió en Whitsand
Bay en 1914 después de sumergirse en el barro.
La subdivisión salió de Newford Haven en 1904 
HMS A1 en septiembre de 1904
El
A13 quedó paralizado en 1914 debido a la falta de fiabilidad del motor.
El A-1 fue el primer submarino RN perdido en servicio activo y el A-7
fue como el suyo perdido durante un simulacro de ataque con torpedos.
Siete barcos de clase A se hundieron durante su carrera, tres con sus
tripulaciones completas pero todos también fueron rescatados, pero el
A-7 y el A-1 incluso se hundieron por segunda vez, compartiendo esta
dudosa y macabra distinción con HL Hunley allá por 1863, aunque el
segundo tiempo que ella no estaba tripulada. Estos realmente fueron los
"hacedores de viudas" originales.
El resto estuvo confinado durante la Primera Guerra
Mundial para la defensa del puerto, A2 y A4, A5 y A6 en Portsmouth, A8 y
A9 en Devonport, y A10, A11 y A12 en Ardrossan. Todos sobrevivieron a
la guerra y fueron convertidos para entrenamiento en 1918 y vendidos en
1919-1920, excepto el A2, que naufragó mientras esperaba su eliminación y
finalmente se vendió en 1925. Probablemente fue la peor clase de
submarinos de la historia británica y, al mismo tiempo, fue una mejora
real. . Las cosas fueron mejor para las siguientes clases B y C, hasta
llegar a la excelente Clase E.
A1
El A1 fue el primero construido en Barrow-in-Furness,
construido por Vickers, Sons & Maxim Ltd., colocado el 19 de febrero
de 1902, botado el 9 de julio de 1902 y luego puesto en servicio el 27
de julio de 1903. Fue hundido el 18 de marzo. , 1904 después de ser
embestido por el SS Berwick Castle de la Union-Castle Line mientras
realizaba un simulacro de ataque con torpedos contra el HMS Juno, frente
a la Isla de Wight. Se hundió con todas las manos. Sin embargo, fue
levantado el 18 de abril de 1904 y reparado, sirvió unos años más y
luego fue hundido (afortunadamente sin tripulación) durante un ejercicio
de entrenamiento en agosto de 1911 en el Canal de la Mancha, a 9 millas
al SE de Portsmouth. Estaba bajo piloto automático cuando sucedió y si
se conocía su posición en ese momento, todos los esfuerzos para
localizarla posteriormente fueron nulos. Fue redescubierta en 1989 por
un pescador local en la bahía de Bracklesham, a unos 8,0 km de la
ubicación estimada. Se sospechaba que fuertes corrientes la habían
llevado hasta allí. Los buzos intentaron tomar fotografías a pesar de
las aguas turbias. Sólo quedó parcialmente inundada al hundirse, y esa
flotabilidad parcial fue la razón por la que las corrientes la
arrastraron. Ahora es un objeto hundido protegido, pero no una tumba.
A2
El
HMS A2 fue construido en Vickers, Sons & Maxim Ltd
Barrow-in-Furness, botado el 15 de abril de 1903 y puesto en servicio el
21 de junio de 1904. Fue utilizado para el servicio portuario en
Portsmouth durante la guerra. Se inundó después de encallar en el lago
Bomb Ketch en enero de 1920. Levantado y vendido el 22 de octubre de
1925 a HJ Pounds, Portsmouth.
A3
El A3 también se construyó en Vickers (la última vez que
se menciona), se botó el 9 de marzo de 1903 y se puso en servicio el 13
de julio de 1904. Se hundió el 2 de febrero de 1912, embestido por el
HMS Hazard, icónicamente un barco depósito de submarinos, frente a la
Isla de Wight. , cerca de East Princess Buoy. 14 cayeron con ella. Fue
levantada pero no reparada y en su lugar hundida como objetivo el 17 de
mayo de 1912 por el acorazado HMS St. Vincent en el Canal de la Mancha,
12 millas al este de Portland.
A4
El
A4 fue botado el 9 de junio de 1903 y puesto en servicio el 17 de abril
de 1904. Se hundió el 16 de octubre de 1905 frente a Portsmouth durante
las pruebas de sonido, cuando el agua entraba a través de un ventilador
abierto utilizado para emitir señales. Aún así, estaba a unos 90 pies
debajo cuando el capitán logró volar los tanques de lastre de manera que
pudiera volver a salir a la superficie. Sin embargo, si la tripulación
escapó poco después, una explosión de la batería (gas cloro con agua de
mar inundó las unidades) mientras estaba siendo remolcada de regreso a
puerto hizo que se hundiera nuevamente, pero aparentemente se levantó
nuevamente). Después de ser reparada, sirvió durante más años como barco
del puerto y luego para entrenamiento en Portsmouth, y se vendió como
chatarra el 16 de enero de 1920 a JH Lee, Bembridge en la Isla de Wight.
Su capitán en 1905 era el teniente Martin Nasmith, que más tarde
recibió la Cruz Victoria por su acción a bordo del HMS E11 en la campaña
de los Dardanelos.
A5
El
A5 fue botado el 3 de marzo de 1904 y puesto en servicio el 11 de
febrero de 1905. El 16 de febrero de 1905 se produjo una explosión de
gasolina mientras estaba amarrado en Queenstown, Irlanda, que se cobró
la vida de seis tripulantes. Se hundió pero fue levantada, reparada y
sirvió en Portsmouth durante la guerra, BU en su astillero en 1920.
A6
El
A6 fue botado el 3 de marzo de 1904 y puesto en servicio el 23 de marzo
de 1905. Nada notable, pero encalló en un banco de arena en el puerto
de Sandown el 31 de julio de 1906, con pocos daños. Estuvo en servicio
portuario y entrenando durante la guerra, y fue vendida para BU el 16 de
enero de 1920 a JH Lee, Bembridge, Isla de Wight.
A7
El HMS A7 fue lanzado el 21 de enero de 1905 y puesto en
servicio el 13 de abril de 1905. Se hundió en Whitsand Bay (Cornualles)
el 16 de enero de 1914 con toda su tripulación durante un ataque con
torpedo simulado contra el HMS Only y el Pygmy con su hermano el HMS A9.
El testigo vio que intentó expulsar agua de su lastre, tratando de
llegar a la superficie, pero falló. Se dejó una boya para un futuro
intento de recuperación; Pygmy regresó a Plymouth para informar y
regresó por la tarde, pero no pudo localizar la boya mientras el tiempo
empeoraba. Cinco días después, fue reubicada bajo 37 m (121 pies), 6,1 m
(20 pies) de su popa estaba enterrada en el barro, su proa solo 10 m
(33 pies) arriba, a 30 °. Los intentos de levantarla fracasaron el mes
siguiente, y la cuerda instalada se liberó cada vez porque aparentemente
su popa estaba demasiado enterrada. En 2001 fue declarada “Sitio
Controlado” y tumba, impidiendo inmersiones no autorizadas. Hubo una
investigación arqueológica completa de sus restos en 2014 (para el
centenario de su pérdida). El sitio en el Canal de la Mancha está a 9
millas al SO de Plymouth.
A8
El HMS A8 fue botado el 23 de enero de 1905 y puesto en
servicio el 8 de mayo de 1905. Se hundió el 8 de junio de 1905 debido a
un remache de proa suelto mientras realizaba ejercicios en Plymouth
Sound, con 15 marineros caídos con ella, 4 supervivientes rescatados por
el arrastrero. Gallo. Fue criada y reparada, puesta nuevamente en
servicio y utilizada para entrenar con su hermana A9 en la Primera
Flotilla de Submarinos, Devonport hasta principios de 1916. Mantenida en
reserva, la tripulación se disolvió. Fue vendida a BU el 18 de octubre
de 1920 a Phillips, Dartmouth, desguazada.
A9
El A9 se botó el 8 de marzo de 1905 y se puso en servicio
el 8 de mayo de 1905. Nada que señalar. Al igual que el A8, estuvo en
la Primera Flotilla de Submarinos, Devonport hasta principios de 1916.
Colocado en reserva, vendido en enero de 1920 y desguazado.
A10
El
A10 se botó el 8 de febrero de 1905 y se puso en servicio el 3 de junio
de 1905. Chocó con el acorazado HMS Empress of India mientras estaba en
Plymouth Sound, el 30 de abril de 1906. No se hundió, no hubo víctimas,
pero fue reparado. Con base en Escocia durante la guerra. Se hundió el
17 de marzo de 1917 mientras estaba amarrado en el HMS Pactolus mientras
se encontraba en Eglington Dock, Ardrossan (Escocia). No había nadie a
bordo y, por tanto, no hubo víctimas. Fue criada pero nunca volvió al
servicio tan avanzada la guerra. En cambio, fue puesta en reserva y
vendida el 1 de abril de 1919 a Ardrossan Drydock Co. para ser
desguazada.
A11
El
A11 se botó el 8 de marzo de 1905 y se puso en servicio el 11 de julio
de 1905. El 7 de septiembre de 1910 chocó con una barcaza al salir de
Portsmouth. La barcaza se hundió pero sus dos tripulantes fueron
rescatados, mientras que la proa del A11 fue reparada más tarde. En
febrero de 1913, A11 tenía su base en Lamlash, Isla de Arran, costa
oeste de Escocia. Fue vendido en mayo de 1920 y desguazado en Adrossan.
A12
El
A12 se lanzó el 8 de marzo de 1905 y se puso en servicio el 23 de
septiembre de 1905. Nada digno de mención. Fue vendida el 16 de enero de
1920 a JH Lee, Bembridge, Isla de Wight y desguazada.
A13
El A13 se botó el 18 de abril de 1905 y se puso en servicio el 22 de junio de 1908. Vendido en 1920 y desguazado.
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Libros
Akermann,
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Kemp, Paul y Jung, Peter (1989). "Cinco barcos B
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Enlaces
britsub.net Generic
rnsubs.co.uk/ Clase A
en.wikipedia.org/ Submarino británico clase A
commons.wikimedia.org Submarinos británicos clase A
http://www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/submarines/pages/class_overviews /a_class_1902.htm
