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domingo, 28 de enero de 2024

Misiles guiados por láser para el escenario asimétrico

Una nueva solución contra amenazas asimétricas: misiles guiados por láser



La amenaza asimétrica, que aumenta la incertidumbre del escenario bélico (llamada “niebla de la guerra” por Clausewitz), es un problema para los planificadores y tomadores de decisiones desde hace décadas. Mostró su cara brutal por primera vez en el incidente del USS Cole que fue atacado por un barco terrorista mientras estaba anclado frente al Adén en el año 2000. Después del horrible incidente, este tema se ha convertido en el comienzo de una nueva guerra denominada "Guerra Asimétrica". Tanto los planificadores como los ingenieros han estado trabajando para encontrar las mejores soluciones que garanticen la seguridad del activo, en las zonas peligrosas, como los estrechos, y durante las entradas o atraques al puerto.

Hay muchos problemas en este tipo de guerra: identificar al enemigo, tomar la decisión correcta, detectar y atacar al objetivo. Mientras estás fondeado en un puerto, si ves una moto de agua o una lancha rápida acercándose a tu barco, podría tratarse de un ataque terrorista o de un barco que tiene problemas con el timón y no puede cambiar de rumbo. Aunque identificas el contacto como un ataque hostil, no es fácil destruir una nave pequeña y rápida con armas, porque la capacidad de maniobra de la nave rápida disminuye drásticamente la probabilidad de impacto. A veces, incluso los sensores se vuelven inútiles ante sus rápidas maniobras, de modo que pueden pasar al sector ciego del sensor en cuestión de segundos y es casi imposible mantener una pista viva en el barco rápido. Además, en una zona de fondeo o en un estrecho, el rendimiento de los sensores podría disminuir debido a la densidad de los buques y la situación geográfica.

Para hacer frente a la amenaza asimétrica, últimamente los planificadores se concentran en un nuevo tipo de solución, mediante el uso de misiles guiados contra naves rápidas. Como se sabe, los misiles con rayos láser lanzados desde helicópteros son la pesadilla de las embarcaciones rápidas de ataque costero (FIAC), que tienen una capacidad de defensa aérea deficiente. Debido a que la precisión de la trayectoria láser es excelente, cuando se lanza el misil, la probabilidad de impactar es muy probable.

Ataques de enjambre mediante el uso de FIAC:

Algunos de los países, como Irán, han aprovechado esta nueva amenaza emergente y la han convertido en parte de sus fuerzas armadas. Más de 200 barcos armados de Irán representan una gran amenaza para cualquier tipo de barco, desde portaaviones hasta destructores. Un ataque coordinado desde algunos de estos barcos, como lo llaman “Swarm Attacks” por la Marina de los EE. UU. y la Marina Real Británica, es una de las mayores amenazas para las armadas.

Los ataques de enjambre son ataques coordinados de alto riesgo, a veces dirigidos contra múltiples objetivos o complejos de edificios, en los que se utilizan grupos móviles para eludir las medidas de seguridad, lo que permite a los atacantes causar bajas, obtener cobertura noticiosa y, en los últimos años, infligir daños considerables antes de la neutralización de los agresores. Si enjambres de pequeñas embarcaciones armadas intentaran rodear, abrumar y confundir a los grandes buques de la Armada en una andanada coordinada de ataques, el radar de los buques de superficie podría verse bloqueado, las defensas de los buques de largo y mediano alcance podrían volverse ineficaces y prácticamente todos los ángulos de un buque podrían verse afectados. Golpea rápidamente a la vez.

La Armada de los EE. UU. está muy preocupada por la probabilidad de ataques de enjambre de FIAC contra sus activos navales, especialmente en la crítica región del Golfo Pérsico. Mientras se encuentra en una misión en el Golfo u otras áreas cercanas a la costa, si el activo se encuentra con un ataque enjambre de múltiples embarcaciones armadas, podría ser imposible defenderse con sus armas o SSM. Las embarcaciones pequeñas, tripuladas o no, podrían lanzar ataques de guerra electrónica, atacar con armas pequeñas o incluso disparar varios tipos de armas más grandes. Es extremadamente difícil defenderse de ellos por muchas razones, como el seguimiento limitado de sensores y la capacidad de armas.

Habría que discutir hasta qué punto es ético utilizar amenazas asimétricas contra unidades convencionales, podría ser contrario al derecho de la guerra o al derecho internacional. Pero está claro que esta nueva amenaza, el ataque asimétrico por parte de terroristas o los ataques enjambres de la FIAC por parte de países, es un problema molesto para todos los países.


Destruir los FIAC no es fácil debido a su pequeña sección transversal de radar y su alta capacidad de maniobra.

¿Cuáles son las novedades para aumentar la probabilidad de impacto contra los FIAC?

Como compartimos antes, las armadas estadounidense y turca están desarrollando algunas soluciones nuevas contra las amenazas asimétricas.

La Marina de los EE. UU. ha completado con éxito las pruebas estructurales del módulo de misiles superficie-superficie (SSMM), confirma que el sistema de armas puede instalarse y operarse de forma segura en los buques de combate litorales (LCS) y garantizó su eficiencia lanzando el misil Longbow Hellfire contra RHIB (embarcación inflable de casco rígido) con control remoto. Como se muestra en el video a continuación, el misil Hellfire alcanzó con éxito el objetivo rápido y demostró su eficiencia. El LCS enfrentó 3 FIAC simultáneamente que están realizando escenarios de ataque de enjambre contra el activo.

Hellfire es un misil aire-tierra que se utiliza ampliamente contra embarcaciones pequeñas o unidades navales que tienen una capacidad AAW limitada. Para ser honesto, el alcance del misil no es suficiente para usarlo como SSM, porque es más corto que muchos de los cañones. Pero esta crítica sería errónea porque el objetivo es adaptar este misil a los barcos para mejorar la capacidad de supervivencia contra amenazas asimétricas o ataques enjambres de lanchas rápidas.

Otro ejemplo de Turquía es que la Armada turca está adaptando el misil autóctono L-UMTAS desarrollado por ROKETSAN Co., un miembro clave de la creciente industria de defensa turca, a sus corbetas clase Aviso. Turquía comenzó la producción en masa de estos misiles y los utilizó con los helicópteros ATAK contra objetivos terrestres en movimiento, como tanques. En el ejercicio “Denizkurdu”, que tuvo lugar a finales de mayo de 2019, la corbeta TCG BARTIN de clase Aviso (Burak) (número de banderín: F-504), disparó con éxito el misil antiblindaje (antitanque) L-UMTAS de largo alcance. y destruyó con éxito el rápido dron de superficie. El vídeo de la prueba de fuego se muestra a continuación.




Cuáles son las cuestiones clave para obtener dicha capacidad?

Como es sabido, los misiles guiados son mucho más caros que la munición clásica. Generalmente, los misiles guiados se lanzan contra objetivos críticos que no pueden ser cubiertos por armas para neutralizarlos. Al equipar los activos navales con misiles guiados contra FIAC, la relación costo/eficiencia es una cuestión muy importante de la que preocuparse. Los ataques de enjambre podrían causar la pérdida de un buque de guerra, mientras que considerando el costo (como dinero y prestigio) de un buque de guerra, el costo del misil guiado podría considerarse “nada”.

Para reducir el coste de los misiles, producirlos localmente es una solución brillante. Por supuesto, se debe considerar el costo del know-how, del equipo y de las fábricas.

Otra cuestión clave a destacar en esta capacidad es tener la capacidad de rastrear múltiples objetivos simultáneamente. El barco debe tener múltiples (al menos 2-3) sistemas electroópticos y designadores láser a bordo o se deben desarrollar otras soluciones. Porque, para derrotar los ataques de enjambre, la nave debe atacar múltiples objetivos simultáneamente, y para atacarlos con éxito, la nave debe tener la capacidad de tener un seguimiento láser de múltiples objetivos al mismo tiempo.

La tecnología crece día a día, desarrollando nuevas soluciones e inventos. Probablemente veremos nuevas inversiones contra esta amenaza porque todos los inventos surgen de una necesidad. Como una de las necesidades más importantes de hoy es contrarrestar la amenaza asimétrica, habrá nuevos desarrollos y tácticas contra los ataques de enjambre.


martes, 10 de enero de 2023

Destructor clase Wager (Sudáfrica)

Destructores de clase Wager (1950) 

Armada de Sudáfrica (1950-80)
SAS Jan Van Riebeeck (D278), SAS Simon Van Der Stel (D237)



La clase Wager se une a la Armada de Sudáfrica:

 
SAS Jan Van Riebeeck después de la conversión (C.Haycocks)

El 29 de marzo de 1950, Sudáfrica recibió su primer destructor HMSAS Jan van Riebeeck (antiguo HMS Wessex), en el HM Dockyard en Simons's Town, con el alto comisionado británico Sir Evelyn Baring entregando oficialmente el buque al Gobierno de la Unión. Casi tres años más tarde, la Armada de Sudáfrica adquiriría su barco hermano HMS Whelp, que fue comisionado en la Armada de Sudáfrica el 23 de febrero de 1953 como SAS Simon van der Stel, y las letras HM se eliminaron de los nombres de los buques de guerra de SA en junio de 1952.

Ambos barcos eran unidades de la clase Wager de destructores de flotas, que formaron la novena flotilla del Programa de Construcción de Guerra de Emergencia, que se construyó entre 1943 y 1944. Estos destructores eran ediciones más baratas de los destructores de clase J, K y N anteriores construidos. Los destructores de la clase Wager estaban equipados con cañones y montajes, que estaban fácilmente disponibles y tenían una construcción sólida. Eran excelentes barcos de mar y podían operar sus armas en casi cualquier clima. Los destructores de la clase Wager brindaron un servicio excepcional, y la mayoría de los que sobrevivieron a la guerra terminaron uniéndose a las flotas de la posguerra, como por ejemplo la Armada de Sudáfrica.

 
HMS Wessex, que fue transferido a la Armada de Sudáfrica y rebautizado como HMSAS Jan van Riebeeck el 29 de marzo de 1950 (Museo Imperial de la Guerra)

Diseño

Armamento y Electrónica

La tarea principal de los destructores al comienzo de la Segunda Guerra Mundial era proteger a los barcos amigos de los barcos enemigos, como otros destructores e incluso submarinos. Para lograr esto, necesitaban armamento pesado en forma de torpedos y cañones. La clase Wager fueron los últimos destructores británicos equipados con cañones de 4,7 pulgadas. Estaban equipados con cuatro montajes individuales de 4,7 pulgadas, dos a proa y dos a popa. Trabajando en conjunto con los cañones, la embarcación estaba equipada con un director combinado HA/LA de doble propósito con un telémetro Mk III incorporado en el puente.

El armamento secundario incluye dos lanzadores de torpedos cuádruples de 21 pulgadas, un Bofors Mk IV Hazemeyer gemelos de 40 mm (un montaje antiaéreo pom-pom cuádruple de dos libras instalado en Wessex y Whelp) y cuatro Oerlikons gemelos de 20 mm. El armamento antisubmarino incluye dos lanzadores de carga de profundidad a cada lado de la caseta de popa y dos rieles en la popa. La clase Wager también fueron los primeros destructores de toda su clase en estar equipados con un trinquete de celosía pesado con radar Tipo 276.

Propulsión

Los destructores de la clase Wager estaban propulsados ​​por dos calderas Admiralty de 3 tambores, que se colocaron en salas de calderas separadas, espalda con espalda, lo que permitió que las captaciones se convirtieran en un solo embudo. Las turbinas de vapor que desarrollaban 40 000 caballos de fuerza estaban dispuestas en dos conjuntos en una sola sala de máquinas e impulsaban dos ejes a través de engranajes de reducción únicos ubicados en una sala de engranajes separada detrás de la sala de máquinas. Estos barcos podrían alcanzar una velocidad máxima de 36,75 nudos y recorrer una distancia total de 4 680 millas náuticas a 20 nudos.

⚙ Especificaciones: Clase Wager (como fue construido)

Desplazamiento: Estándar 1 710 toneladas, Carga completa 2 505 toneladas
Dimensiones: 110,60m x 10,87m x 3,51m
planta de energía: Turbinas Parsons SRGT de dos ejes, dos sobrecalentadores Admiralty 3D +Melesco, 40 000 hp
Velocidad y rango: 36,75 nudos, 4 680 millas náuticas a 20 nudos
Armamento: -Cuatro cañones de bajo ángulo QFSA Mk9 individuales de 4,7 pulgadas
-Un pom-pom cuádruple de 2 libras
-Cuatro Oerlikons Mk12 gemelos de 20 mm
-Dos Mk7 cuádruples de 21 pulgadas
-Cuatro lanzadores de carga de profundidad -Dos rieles de carga de profundidad en la popa
Electrónica: Ver notas, Radar tipo 276
Tripulación: 179

Clase Wager en el mar

Dos años después de la puesta en marcha, el SAS Jan van Riebeeck fue seleccionado de manera más apropiada para representar a la Marina de las SA en el festival Van Riebeeck celebrado en Ciudad del Cabo en abril de 1952 para conmemorar el 300 aniversario de la llegada de Jan van Riebeeck al Cabo. Después del festival, se sometió a una reparación en Simon's Town antes de regresar a Durban, el puerto de origen de la Armada de las SA en esos días. Durante la segunda mitad de 1952, realizó un crucero de un mes a los puertos de África Oriental, incluidas paradas en Diego Suárez, Mombasa y Dar es Salaam. A principios de 1953, navegó desde Durban hasta Simon's Town, donde permaneció en reserva para proporcionar una tripulación para la puesta en servicio del SAS Simon van der Stel. Esto se convirtió en la norma a lo largo de su largo servicio con la Armada de Sudáfrica.

En 1954, poco más de un año después de ser entregado a Sudáfrica, el SAS Simon van der Stel, al mando de MR Terry Lloyd, realizó un histórico crucero por aguas del norte, que duró casi cinco meses. El SAS Simon van der Stel zarpó de Durban el 14 de julio de 1954, haciendo su primera escala en Ciudad del Cabo para repostar combustible y suministros antes de dirigirse a Walvis Bay. Se dirigió a Freetown en Sierra Leona, seguido de Dakar, antes de llegar a Portsmouth el 31 de julio de 1954. Después de pasar dos semanas junto al acorazado británico HMS Vanguard en Portsmouth, SAS Simon van der Stel también realizó una visita muy exitosa a Rotterdam, siendo el primer y hasta la fecha único buque de guerra sudafricano en visitar los Países Bajos.

Después de la visita a los Países Bajos, SAS Simon van der Stel regresó a Portsmouth y luego se dirigió a Londonderry en Irlanda del Norte antes de subir por el Clyde a Glasgow, que luego se convertiría en el hogar de muchos sudafricanos involucrados en la construcción de tres fragatas Tipo 12. construido allí a principios de la década de 1960. En el viaje de regreso a Sudáfrica, el SAS Simon van der Stel escoltó al recién adquirido barco de defensa Seaward Defense SAS Gelderland de la clase Ford. Los dos barcos partieron de Portsmouth el 21 de octubre de 1954 y después de encontrar mal tiempo con olas rompiendo continuamente sobre el puente del mucho más pequeño SAS Gelderland, se tomó la decisión de visitar el puerto naval francés de Brest para esperar el mal tiempo antes de continuar.

SAS Simon van der Stel y SAS Gelderland continuaron su viaje, haciendo paradas en Lisboa, Las Palmas, Dakar, Abiyán, Pointe Noire, Walvis Bay, Ciudad del Cabo y Port Elizabeth antes de llegar finalmente a Durban el 8 de diciembre de 1954. SAS Simon van der Stel ha cubierto una distancia de 17 200 millas náuticas y ha estado fuera de su puerto de origen durante un total de 147 días. Después de cuatro años en servicio, el SAS Simon van der Stel fue dado de baja el 18 de febrero de 1957 y se unió a su barco hermano en reserva.

Programa de modernización

Mientras ambos barcos estaban en reposo, el poder de ataque de la marina de las SA fue objeto de una intensa revisión. En ese momento, los rápidos avances en los diseños y la tecnología de los submarinos significaron que los dos destructores ya no eran tan capaces de contrarrestar a los submarinos enemigos. El uso de helicópteros a bordo de barcos con capacidades antisubmarinas parecería ser la respuesta; por lo tanto, se elaboraron planes para convertir ambos barcos en escoltas antisubmarinas rápidas y con helicópteros. El primer barco que se tomó para la modernización fue el SAS Simon van der Stel, que fue asumido por el astillero naval de SA en Simon's Town en 1962. El SAS Simon van der Stel se volvió a poner en servicio el 27 de febrero de 1964 cuando comenzó el trabajo de modernización de SASJan van Riebeeck.

La conversión, que le dio a los barcos siluetas únicas, incluyó la instalación de una cubierta de vuelo y un hangar para dos helicópteros Westland Wasp HAS Mk 1 para la entrega de armas. El armamento principal, cuatro cañones individuales de 4,7 pulgadas, fueron reemplazados por cañones de 4 pulgadas en montajes gemelos Mk 19, uno hacia adelante y otro hacia atrás. SAS Simon van der Stel inicialmente envió un sistema de dirección de armas modificado, pero luego fue reemplazado por un sistema de control de fuego Elsag NA9, similar al instalado en SAS Jan van Riebeeck durante su reacondicionamiento. También se amplió la sala de operaciones de cada barco y se instaló una gran cantidad de nuevos equipos electrónicos, junto con nuevos sistemas de comunicaciones, manteniéndose el radar de búsqueda Tipo 293 y el tope.

 
Cañones de 4 pulgadas en montajes gemelos Mk 19 en el Museo Naval de SA (R.Ackerman)

En el SAS Simon van der Stel, se eliminó todo el armamento secundario y se reemplazó por cuatro Bofors 40/60 individuales, dos instalados a cada lado de la estructura del puente y dos en la cabina de vuelo. Se mantuvieron ambos rieles de carga de profundidad, así como dos de los cuatro lanzadores de carga de profundidad. Uno de los dos lanzadores de torpedos cuádruples de 21 pulgadas se retiró para dejar espacio para la cabina de vuelo, el lanzador de torpedos restante se retiraría en una etapa posterior.

Durante el programa de modernización de SAS Jan van Riebeeck, el barco fue equipado con dos Bofors 40/60 simples en el puente y dos tubos de torpedos antisubmarinos Mk 32 triples en la cubierta de vuelo en lugar de los dos Bofors 40/60 simples y también retener los rieles de carga de profundidad y los lanzadores. En una etapa posterior, el SAS Simon van der Stel recibiría la misma modificación que el SAS Jan van Riebeeck con la eliminación de los dos Bofors 40/60 individuales en la cabina de vuelo y la adición de dos tubos triples de torpedos antisubmarinos Mk 32, haciendo ambos barcos casi idénticos.

 
SAS Jan van Riebeeck en el astillero naval de SA en Simon's Town (D. Harrison)

⚙ Especificaciones: Clase Wager (como fragatas)

Desplazamiento: Estándar 2.105 toneladas, Carga completa 2.750 toneladas
Velocidad y rango: 31,25 nudos, igual
Armamento: -Dos cañones gemelos de 4 pulgadas en montajes de doble propósito Mk19 -Dos
Bofors Mk9 40/60 individuales
-Dos lanzadores Mk32 de tres cañones
-Dos lanzadores de carga de profundidad, dos rieles de carga de profundidad
Aviación a bordo: Dos helicópteros Westland Wasp HAS Mk1 armados con:
torpedos antisubmarinos
Mk44 o cargas de profundidad Mk11
Electrónica: Ver notas, Radar tipo 293
Tripulación: 186-210

Clase Wager en reserva

Una vez que se completó la modernización del SAS Simon van der Stel, el buque permaneció en servicio durante poco más de un año antes de ser puesto en reserva en marzo de 1965. Esto se debió a la escasez de mano de obra, provocada por la puesta en servicio de tres nuevos Tipo 12. fragatas (fragatas de la clase President) de la Armada de Sudáfrica. El SAS Jan van Riebeeck también terminaría en la misma posición que su barco hermano, después de completar sus pruebas en julio de 1966, quedando en reserva debido a la escasez de mano de obra, como resultado de la puesta en servicio de las nuevas fragatas.

Después de pasar tres años en la reserva, el SAS Simon van der Stel fue puesto nuevamente en servicio el 17 de junio de 1968 y se unió al 10 ° Escuadrón de Fragatas, sin embargo, esto duró poco y el 1 de octubre de 1968, el SAS Simon van der Stel se retiró del servicio de primera línea y se convirtió en una unidad independiente. empleado como buque escuela. Más tarde, en octubre de 1968, SAS Simon van der Stel visitaría Lourenco Marques en compañía de SAS Kimberly y SAS Mosselbaai, donde participarían en las ceremonias que condujeron a la inauguración de un Jardín del Recuerdo del líder de Voortrekker, Louis Trichardt.

Después de numerosas exhibiciones de bandera y cruceros de entrenamiento, el SAS Simon van der Stel finalmente fue dado de baja al atardecer del 27 de marzo de 1972, y su papel como buque escuela fue asumido por su barco gemelo SAS Jan van Riebeeck, que ha pasado por una extensa revisión electrónica. y reacondicionamiento general en marzo de 1971 y se volvió a poner en servicio para un servicio limitado el 12 de abril de 1972. Dado que las exhibiciones de la bandera de la Armada de Sudáfrica ya no se realizan con tanta frecuencia, el SAS Jan van Riebeeck volvería a colocarse en reserva a fines de 1975 después de solo unos pocos años de sirviendo como buque escuela.

 
La popa del SAS Simon van der Stel, anclada (Cape Times)

El final de la clase Wager

Cuando el SAS Jan van Riebeeck se puso en reserva en 1975, el SAS Simon van der Stel se había reactivado temporalmente después de su desmantelamiento. Con solo una tripulación mínima, el buque fue escoltado a Durban por el presidente Kruger de SAS a principios de 1975, donde se planeó reacondicionar el buque en la recién reabierta Base Naval de la Isla Salisbury. Sin embargo, posteriormente se constató que el estado general del buque era tal que no sería económicamente viable repararlo.

A fines de 1976, SAS Simon van der Stel fue despojada de todo su equipo útil antes de ser finalmente desechada por Sandock Austral en su patio de Bay-Head. A pesar de su humilde final, su estructura de suspensión finalmente se convirtió en un taller de pintura temporal en el astillero, un triste recordatorio de un barco que alguna vez estuvo orgulloso. Unos años más tarde, el SAS Jan van Riebeeck también llegaría a su fin y sería despojado de todo su equipo útil. En marzo de 1980, fue utilizado como objetivo de misiles a unas sesenta millas náuticas al sur de Cape Point. Aquí fue enviada al fondo del océano en un ejercicio para probar la eficacia del sistema de armas instalado en la nueva nave de ataque clase Minster de la Marina de las SA.

El buque de treinta y seis años fue destrozado por un único misil tierra-tierra Skerpioen (Scorpion) disparado por la nave de ataque SAS Jim Fouche desde el horizonte, que golpeó el buque en medio del barco dejando un enorme agujero. Como resultado de su condición ligera y el mar en calma que prevalecía, fue necesario que unidades participantes adicionales se enfrentaran a él antes de que se hundiera. Sus últimos momentos sobre las olas oscurecidas por un denso humo.

 
SAS Jan van Riebeeck tras ser alcanzado por un misil Skerpioen 1980 (D. Collopy)

20/08/2022 Por Reinhardt Ackerman

Leer más/Fuente

Toit, AD 1992. Pasado y presente de los barcos de combate de Sudáfrica. Ashanti Publishing (Pty) Ltd, págs. 193-200.
Wessels, A. 2022. Un siglo de historia naval de Sudáfrica. Naledi, pp. 95-99, 147-151.



sábado, 22 de mayo de 2021

SGM: Guerra submarina frente a las costas sudafricanas (2/2)

Guerra submarina frente a las costas de Sudáfrica

Parte 2


"Lo único que realmente me asustó durante la guerra fue

es un peligro de los submarinos alemanes ".
W. Churchill "Segunda Guerra Mundial"

En agosto de 1942, el Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) había decidido que cuatro submarinos U-68, U-172, U-504 y U-156 formarían el núcleo inicial de la manada de lobos Eisbär alemana para un ataque sorpresa en el transporte marítimo en el Cabo. Aguas de la ciudad. ...


U-68, izquierda.

Nota. Uno de los barcos más productivos de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Hizo 10 campañas militares, hundió 32 barcos (197 TRB), dañó 453 barco (1 TRB). Perdido el 545 de abril de 10 con las cargas de profundidad y los cohetes de los Vengadores y los Wildcats del Escuadrón VC-1944 del portaaviones de escolta USS Guadalcanal.

Según los cálculos de Doenitz, los submarinos deberían permanecer en el área operativa cerca de Ciudad del Cabo hasta finales de octubre, después de lo cual el grupo Eisbär será reemplazado por un nuevo lote de submarinos.

Nota. Wolfpack Eisbär y Operation Eisbär también se encuentran en diferentes fuentes. El Eisbär Wolf Pack operó en el Atlántico Sur del 25 de agosto al 1 de septiembre de 1942. La Operación Eisbär duró hasta diciembre de 1942. Desde el Registro de Combate del U-68: 31.08.42/1818/1. Mensaje de radio 235/24.00/1. El grupo Eisbär continuará por su cuenta desde las XNUMX horas del XNUMX de septiembre.

Los barcos salieron de la base de Lorient en la segunda quincena de agosto. Al mismo tiempo, la fuente de ingresos U-459 partió de Saint-Nazaire. Los submarinos tuvieron que cubrir unas 6 millas náuticas antes de llegar a aguas operativas frente a Ciudad del Cabo.

El Comando de las Fuerzas Navales (SKL) requería que los submarinos permanecieran sin ser detectados hasta la costa de Sudáfrica. Y contó con el éxito de la sorpresa estratégica.

Sin embargo, BdU, y Dennitz en particular, tenían una opinión diferente. El objetivo final de la operación, según él, estaba determinado por los constantes ataques de los submarinos, con el máximo daño infligido.

SKL y BdU llegaron a un compromiso: se permitió a los submarinos atacar barcos enemigos durante su viaje a Ciudad del Cabo.

El 16 de septiembre, durante una operación de rescate de supervivientes del transporte británico Laconia, el U-156 resultó dañado como consecuencia de un ataque del B-24 Liberator y se vio obligado a regresar a la base. Fue enviada para reemplazar al U-159, que estaba en el área operativa en la desembocadura del río Congo.


Retorno del U-156, 16 de noviembre de 1942, Lorient, Francia

A pesar de que varias fuentes de inteligencia naval indicaban el movimiento de varios submarinos hacia el sur, junto con el hundimiento del transporte británico Laconia, el comandante en jefe (Atlántico sur), el almirante Sir Campbell Tate, y su cuartel general fueron arrullados por una falsa sensación de seguridad.

Todo su enfoque estaba en el Océano Índico y la amenaza japonesa percibida.


Almirante Sir William Eric Campbell Tate

Aunque la Fuerza de Defensa de la Unión (UDF, Sudáfrica) se sometió a una reorganización durante los dos primeros años de la guerra, la costa y los puertos de Sudáfrica siguieron siendo muy vulnerables desde el punto de vista defensivo.

Las capacidades antiaéreas del JAS dejaban mucho que desear. Cuando estalló la guerra en 1939, solo había ocho cañones antiaéreos de 3 pulgadas y seis reflectores en el país. Y cuando estos cañones y reflectores se enviaron a África Oriental, la Unión estaba completamente desprovista de defensa aérea terrestre. En términos de cobertura aérea, solo Ciudad del Cabo, Durban y Port Elizabeth fueron apoyados por la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF).

La guerra provocó un fuerte aumento del tráfico marítimo alrededor del cabo y el número de barcos que visitaban los puertos locales.

El número de buques de carga que hacen escala en Ciudad del Cabo aumentó de 1 (784-1938) a 1939 (2-559) y 1941 (1942-2). Y en Durban de 593 a 1942 y 1943, respectivamente.

El número de buques de guerra que visitaron Ciudad del Cabo aumentó de diez (1938-1939) a 251 (1941-1942) y 306 (1942-1943). Y en Durban, su número aumentó de dieciséis (en 1938) a 192 (en 1941) y 313 (en 1942).

Para proteger los barcos que visitan los puertos locales, se inició la construcción de nuevas bases navales: en la isla de Salisbury en el puerto de Durban y en la isla Robben, ubicada en Table Bay. En Ciudad del Cabo, se construyó el dique seco de Sterrock, capaz de dar servicio (como su contraparte en Durban) a acorazados y portaaviones.

Después de los ataques de los submarinos japoneses en los puertos de Sydney (Australia) y Diego Suarez (Madagascar), se colocaron cables de señal en el fondo en los puertos de Durban y Ciudad del Cabo para controlar el movimiento de barcos y embarcaciones. En el Golfo de Saldanha, donde se llevó a cabo la formación de convoyes, no fue hasta 1943 que se colocó un campo de minas controlado.

El 8 de octubre, el Comando del Atlántico Sur en Simonstown tenía solo cuatro destructores y una corbeta. El tamaño del área operativa en Ciudad del Cabo, así como el hecho de que los ataques submarinos se extendieron a Durban, no permitieron el uso efectivo de barcos antisubmarinos.

En febrero de 1942, la OLP de los puertos sudafricanos restantes todavía estaba en la etapa de planificación.

Del 22 al 24 de septiembre, los barcos del grupo Eisbar al sur de Santa Elena reabastecieron con éxito del U-459 y continuaron su camino de combate. El resto del viaje transcurrió sin incidentes, y en la primera semana de octubre de 1942, los barcos arribaron a la costa de Ciudad del Cabo.

En la noche del 6 al 7 de octubre de 1942, un gran submarino oceánico alemán U-172 al mando del teniente capitán K. Emmerman logró penetrar con éxito en la incursión del puerto de Ciudad del Cabo para realizar un reconocimiento. Se detuvo a poca distancia de Robben Island y examinó las instalaciones portuarias. Y antes de sumergirse de nuevo en el agua, el capitán dejó que su tripulación

"Sube uno a uno para disfrutar de una magnífica vista de la ciudad, sin molestarte con los apagones durante la guerra".

Del 7 al 9 de octubre, U-68, U-159, U-172 hundieron 13 barcos con un tonelaje total de 94 brt.

En solo un día, el 8 de octubre, el U-68 lanzó cuatro cargueros al fondo. El 13 de octubre, el clima se deterioró y comenzaron fuertes tormentas. El U-68 y el U-172 fueron llamados a la base. A su llegada a las aguas del sur, U-177, U-178, U-179 y U-181, el cuartel general de BdU ordenó a los submarinos que expandieran sus áreas de patrulla operativa hasta Port Elizabeth y Durban.

Durante el resto de octubre y principios de noviembre, se ordenó al U-178, junto con el U-181 y el U-177, operar frente a la costa de Laurence Markes y más al sur hasta Durban.

El patrullaje de los tres submarinos fue un gran éxito. Consiguieron hundir 23 buques mercantes, incluido el transporte militar británico "Nueva Escocia", que transportaba 800 prisioneros de guerra e internados italianos. Temiendo que se repitiera el incidente de Laconia, el BdU ordenó a los submarinos que no realizaran operaciones de rescate. El ataque del U-177 el 28 de noviembre mató a 858 de los 1052 a bordo.

Con el inicio de la Operación Antorcha, SKL ordenó a todos los submarinos alemanes restantes frente a la costa sudafricana que regresaran al Atlántico Norte y el Mediterráneo para atacar los barcos de la coalición anti-Hitler.

Durante el período del 8 de octubre al 2 de diciembre, ocho submarinos alemanes hundieron 53 barcos mercantes enemigos (con un tonelaje total de 310 brt), perdiendo solo un submarino. La única pérdida fue el U-864, hundido el 179 de octubre de 8 por cargas de profundidad del destructor británico Aktiv.


HMS Active

El núcleo del siguiente grupo "Seal" (Seehund), con rumbo a la costa sur de África, eran los barcos U-506, U-516, U-509 y U-160.

Los submarinos abandonaron sus bases en diciembre de 1942 - enero de 1943 (U-160) y llegaron al área operativa cerca de Ciudad del Cabo en febrero de 1943. Sin embargo, las condiciones operativas en el Atlántico Sur (y especialmente frente a las costas de Sudáfrica) cambiaron drásticamente desde octubre de 1942.

La UDF adoptó una serie de medidas defensivas antisubmarinas que tenían como objetivo reducir las pérdidas de los buques mercantes a lo largo de la costa sudafricana.

El período inicial de la operación frente a la costa entre Ciudad del Cabo y Port Elizabeth arrojó un resultado modesto: solo seis transportes (con una masa total de 36 brt) fueron hundidos por tres submarinos (U-650, U-506 y U-509) .

Moviéndose más al este para operar frente a la costa de Durban y el canal sur de Mozambique, el U-160 logró hundir seis barcos mercantes entre el 3 y el 11 de marzo, por un total de 38 TRB.

En la segunda quincena de marzo, se ordenó al Grupo Seal que regresara a la zona de operaciones entre Ciudad del Cabo y Port Nollot. A fines de marzo, el U-509 y el U-516 hundieron dos buques mercantes más en el área de Walvis Bay.


A pesar de que no se perdió ningún submarino durante la Operación Sello, los resultados no fueron tan exitosos en comparación con el Eisbar. En el período comprendido entre el 10 de febrero y el 2 de abril de 1943, se hundieron un total de 14 buques mercantes (85 grt en total).

En abril de 1943, solo el U-182 estaba de patrulla frente a la costa sudafricana, con tres barcos hundidos en su haber. El U-182 se unió al U-180 a mediados de abril.

Nota. El submarino estaba realizando una operación encubierta. El 21 de abril, el U-180 se reunió con el submarino japonés I-29 al este de Madagascar en el Océano Índico. El líder del movimiento de independencia de la India, Chandra Bose, y dos oficiales de construcción naval de la Armada japonesa abordaron la I-29. Los capitanes Amy Tetsushiro y Tomonaga Hideo, que se suponía que iban a aprender técnicas de construcción de submarinos a su llegada a Alemania, abordaron el U-180 y se recibieron dos toneladas de lingotes de oro como pago de Japón por armas tecnologías

En el área operativa frente a la costa sudafricana, el U-180 hundió solo un barco.

Durante abril-mayo, al U-180 se unieron los U-177, U-181, U-178, U-197 y U-198. En mayo se hundieron siete buques mercantes. A finales de junio, los submarinos reabastecieron sus suministros desde el petrolero de superficie alemán Charlotte Schliemann, 100 millas al sur de Mauricio.


Charlotte Schliemann


Repostar el barco. El buque de suministro Piton está alimentando el submarino U-124.

Después del reabastecimiento, se enviaron seis submarinos a nuevas áreas operativas. Operaron a lo largo de la costa este de Sudáfrica entre Laurenzo Markish y Durban, Mauricio y Madagascar. Mientras patrullaba al sur de Madagascar el 20 de agosto, el U-197 fue hundido por cargas de profundidad de dos aviones Catalina del Escuadrón RAF 259.


A pesar de las contramedidas tomadas por la UDF, los submarinos Doenitz lograron hundir 50 buques mercantes (un total de 297 TRB) durante todo el año 076 frente a las costas de Sudáfrica.

Durante 1944, cuatro submarinos U-862 U-852, U-198 y U-861 hundieron ocho buques mercantes, que ascendieron a 42 TRB.

El 23 de febrero de 1945, el U-510 hundió el último barco, Point Pleasant, frente a las costas de Sudáfrica.

Los submarinos alemanes que operaron frente a las costas de Sudáfrica durante la Segunda Guerra Mundial representaron 114 buques mercantes hundidos (desplazamiento total 667 brt), que es solo el 593% del tonelaje total de barcos y barcos hundidos por submarinos alemanes durante la guerra.

A lo largo de la guerra, el tonelaje comercial total perdido en aguas sudafricanas por las minas marinas, los asaltantes de superficie y los submarinos fue de 885 brt. De este número, el 818% se explica por ataques submarinos exitosos.

Tras la Operación Eisbar, la UDF y el Comando del Atlántico Sur aprendieron lecciones y tomaron medidas para evitar que se repitiera la misma situación.

La mayoría de los barcos mercantes de movimiento lento frente a las costas de Sudáfrica se formaron en convoyes entre los puertos de Ciudad del Cabo y Durban. Se establecieron rutas de transporte marítimo mercante especiales alrededor de la costa de Sudáfrica que estaban lo suficientemente cerca de la costa para proporcionar una cobertura aérea adecuada para los escuadrones de la SAAF y la RAF. Este movimiento proporcionó una cobertura aérea casi continua para los convoyes a lo largo de la costa sudafricana.

Se ha desplegado una red de estaciones radiogoniométricas en la costa de Sudáfrica. Entonces, usando interceptación de radio y radiogoniometría, se determinó la posición del U-197. Después de que se intensificaran las contramedidas sudafricanas después de octubre de 1942, se hizo evidente una disminución gradual en el número de buques mercantes que se hundían por submarinos.

Sin embargo, durante un corto período de tiempo, los submarinos alemanes lograron hacer envíos frente a las costas de Sudáfrica en desorden.

 

jueves, 13 de noviembre de 2014

Armadas: Submarinos sudafricanos

FUERZA DE SUBMARINOS DE SUDÁFRICA 

3 X Clase 209 (Tipo 1400MOD (SA)) (SSK) 

S101 Manthatisi
 
 


Programa: Estos submarinos han sido adquiridos al Consorcio de Submarinos alemán. La aprobación final de su compra fue dada el 15 de Septiembre de 1999 y el contrato fue firmado el 7 de Julio de 2000. Los submarinos fueron construidos por la HDW, TNSW y Kockums. 

1 Clase Daphne (SSK) desde que fue dado de baja del servicio (retenido para museo) 


Clase Daphne (SSK) 
 
 
 


NombreNoConstructoresBotadoComisionado
SAS ASSEGAI (ex-Emily Hobhouse)S 99Dubigeon-Normandie, Nantes Chantenay24 Oct 196926 Feb 1971

Desplazamiento, tons:869 superficie; 1,043 sumergido
Dimensions, metros:57,8 x6,8 x4,6
Maquinarias principals:Diesel-electric; 2 SEMT-Pielstick 12 PA4 V 185 diesels; 2,450 hp(m) (1,8 MW); 2 Jeumont Schneider alternators; 1,7 MW; 2 motors; 2,600 hp(m) (1,9 MW); 2 shafts
Velocidad, nudos:13,5 superficie; 16 sumergido
Alcance, millas:4,500 at 5kt snorting; 2,700 at 12,5kt surfaced
Tripulación:47 (6 oficiales)
Torpedos:12-21,7 in (550 mm) (8 bow, 4 stern) tubes; ECAN E15 dual purpose; passive homing to 12 km (6,6 n miles)
Contramedidas:ESM; ARUD; radar warning upgraded by Grinaker Electronics
Control de armas:Trivetts-UEC weapon control system; DCSC-2 being fitted
Radares:Surface search; Thomson-CSF Calypso II; I-band.
Sonar:Thomson Sintra DUUX2; hull-mounted; active/passive search and attack; 8,4 kHz active. Thomson Sintra DUUX2 or UEC; passive rangefinding. Thomson Sintra DSUV2 or UEC; passive search; medium frequency.
Programas:Ordenado a Francia en 1967
Modernización:Una modernización de sistemas de armas (incluyendo el sonar), así como una mejor habitabilidad como parte de un programa de mejora de la mediana edad, se completó en Umkhonto en julio de 1988, Assegaai a finales de 1990. El Assegai completó una reforma cuatro años el 19 de mayo de 1999 y se convirtió en Umkhonto de nuevo en funcionamiento a principios de 2001 después de un breve reacondicionamiento. El Spear fue vendido como chatarra en última instancia, en el año 2002. Todos los submarinos de la clase Daphne ya han sido retirados del servicio para ser reemplazado por el nuevo submarinos Tipo 209 .



Armada Sudafricana

sábado, 14 de septiembre de 2013

Defensa antiaérea naval: DPG 35 (Sudáfrica)

Torreta naval DENEL DPG 35 
Arma de doble propósito de 35mm





El DPG 35 es un arma multipropósito excepcionalmente resistente y fácil de mantener para la Defensa Aérea y de superficie y otras aplicaciones. Montados en plataformas navales, el DPG 35 operan doble montada como un sistema integrado de cañón. El DPG 35 utiliza cañones 2x GA-35 operados por gas, disparando munición estándar de la OTAN de 35 mm x 228 mm en cinturón de seguridad con cerrojo abierto. La presentación de cerrojo positivamente bloqueado, percutor mecánico y cuatro posiciones de montaje mejoran la seguridad y versatilidad. El DPG 35 tiene derivaciones individuales de gas impulsada con la alimentación de municiones desde dos direcciones - sin piezas adicionales o alimentadores doble operados a gas. 

 
CARACTERÍSTICAS 

• Diseñado de acuerdo con las demandas actuales para el control remoto de los sistemas de armas transportadas en barco 
• Capacidad de todo el tiempo 
• Tiempo de reacción rápida 
• Cálculos balísticos y la predicción de llevar a cabo en la torre por el Contralor del sistema de cañones 
• El sistema está completamente cerrado en un escudo compuesto, la concesión de protección del medio ambiente y la reducción de las emisiones electromagnéticas de RCS. 

Denel