Arquitectura naval: Otros tipos de buques

Tipos de barcos posteriores

Weapons and Warfare

Balinger

Durante los siglos XIV-XVI, una clase de barco de remos construido con clinker, con un solo mástil y vela. Con origen en la industria ballenera vasca, su diseño emigró a Inglaterra, donde se utilizaron balingers en la guerra y el comercio, desplazando a las galeras inglesas de las aguas locales durante el siglo XIV.

Birlín

Un pequeño buque de guerra con remos utilizado para incursiones y asaltos anfibios en las aisladas West Highlands y las islas exteriores de Escocia. Todavía estaban en uso hasta el siglo XVII.

Cocha

En los siglos XIV y XV, un barco de tamaño mediano que representa un rediseño del engranaje. Podría estar equipado para el comercio, la guerra o ambos (como un mercante armado). Primero se colocó en el Mediterráneo, donde el sistema de esqueleto del sur se mezcló con los diseños de clinker del norte para producir este híbrido. En las aguas del norte se le llamaba carraca.

Cromster

Un barco mercante holandés desarrollado como un buque de guerra costero por los Sea Beggars. Un buque de carga de manga ancha y calado poco profundo, fue diseñado para realizar operaciones comerciales en las aguas poco profundas de la costa holandesa y los estuarios de los ríos. En tiempos de guerra, su robusto casco aceptaba un pesado paréntesis de cañones. Los cromsters también eran populares entre los aliados ingleses de los holandeses.

drekkar/drekki

"Barco(s) de dragón". Término genérico para cualquier buque de guerra muy grande, pero en particular para un drakkar.

barcos fujian

Grandes juncos chinos de dos mástiles capaces de realizar viajes por aguas azules. Llevaban una tripulación de alrededor de 100. Si bien lucían numerosos cañones giratorios, mosquetes, arcos, lanzas de fuego y otras armas antipersonal, sus débiles tablas no podían soportar ni resistir la artillería lateral de gran calibre.

Fusta

Un buque de guerra con remos más pequeño que una galeota y mucho más pequeño que una galera de guerra. Tenía solo 15 bancos de remos en formación birreme y 60 tripulantes a dos hombres por remo. Fustas llevaba 40 francotiradores y abordadores de infantería.

Guangdong

Un gran junco chino, construido más resistente y resistente que la clase Fujian y utilizado para el comercio costero y oceánico. Estaban bien armados con una variedad de armas antipersonal, pero dado el débil diseño de su casco, no podían soportar la artillería lateral pesada que mata barcos. Algunos tenían remos largos ("barridos").

Lymphad

Un pequeño barco de guerra con remos descendiente del barco vikingo y en uso durante más de 1000 años, hasta el siglo XVII. Su papel principal fue en las incursiones costeras relámpago y los asaltos anfibios en las aisladas West Highlands y las islas exteriores de Escocia.

Barcos españoles desembarcando en la Batalla de Ponta Delgada (Batalla de la isla Terceira) batalla naval del 26 de julio de 1582, entre una flota española de 26 barcos que incluía varios pataches (ofertas), comandados por Don Álvaro de Bazán, y una flota francesa de 60 , dirigida por el almirante Philippe Strozzi, finalizando con una victoria decisiva para los españoles

patache

Un pequeño barco de reconocimiento español. Eran una parte integral de la mayoría de las flotas del tesoro. El tipo estaba estrechamente relacionado con la zabra.

Resfuerzo

Un buque de abastecimiento español. Se utilizaron entre colonias, así como entre España y sus posesiones en el extranjero. También acompañaron a las grandes armadas y flotas del tesoro.

Chalupa

Originalmente, un pequeño buque de guerra con forma de balandra, predominantemente un crucero en aguas costeras poco profundas. En los siglos XVI y XVII, este término se usó con más frecuencia para referirse a una pequeña clase de bote de barco.

Tarides.

Un transporte de remos de larga distancia de fondo plano que se utiliza para transportar de 25 a 40 monturas de caballería. Su gran ventaja sobre los veleros de fondo redondo, que podían transportar 100 o más caballos, era que eran anfibios: su carga de caballos podía descargarse directamente en una playa donde un barco de fondo redondo necesitaba un puerto seguro.

Zabra.

Un pequeño (80-100 toneladas) buque de guerra español de dos o tres mástiles. El tipo estaba estrechamente relacionado con el patache. La mayoría lucían velas latinas y eran barcos rápidos. Fueron utilizados en reconocimiento y para transportar mensajes o suministros entre cascos más lentos y buques de guerra más grandes. Los españoles desplegaron un escuadrón completo de zabras y pataches como parte de la Armada Invencible.

 

Vikingos: La tecnología naval que les dio una ventaja

La tecnología que permitió a los vikingos dominar los mares

Matthew Gaskill || The Vintage News


Recientemente, el profesor Andreas Hennius de la Universidad de Uppsala en Suecia publicó un artículo que indica que la producción de brea se multiplicó por varias justo en el momento en que los escandinavos comenzaban su expansión a principios de la Edad Media.

La brea fue un ingrediente crucial en la elaboración de embarcaciones marítimas de madera. Recubrió la madera y, junto con otros elementos diversos, como paja y / o cuero, se usó para rellenar las grietas y costuras que venían con la producción de barcos. Sin brea, los largos viajes de los vikingos habrían sido imposibles.

  Uno de los grandes pozos de producción de alquitrán de un área boscosa al norte de Uppsala, y la sección extraída de la excavación. Fotografía cortesía de Upplandsmuseet; dibujo de Hennius et al. CC BY SA 4.0

Los vikingos no solo perfeccionaron un tono casi completamente a prueba de agua, sino que lo hicieron a escala industrial.

En tiempos recientes, historiadores, economistas y arqueólogos han estado elaborando una imagen de una cultura increíblemente avanzada, radicalmente diferente de la imagen de los salvajes incivilizados que se tenían antes de la última parte del siglo pasado.

En el tiempo anterior a la Edad Vikinga, conocida como la “Edad del Bronce Escandinava”, los hombres del Norte comenzaron a desarrollar elegantes embarcaciones para cruzar los mares del Norte y Báltico para asaltar la costa de territorios cercanos.

 

Sección esquemática de un horno de alquitrán con un tubo de salida de alquitrán en la parte inferior, utilizado en Escandinavia en tiempos históricos (no se utilizan las letras I y J) (traducción de Bergström 1941: parte II, p. 57). CC BY SA 4.0

Se trataba de embarcaciones más pequeñas, y sabemos cómo son porque quienes navegaban en ellas dejaron grabados en piedra a lo largo de las costas del Mar del Norte y del Báltico. Entre los años 100 d.C. y 600 d.C., el campo se hizo en pequeños pozos, cada uno de los cuales podía producir lo suficiente para una pequeña flota local.

En los años 700, los vikingos comenzaron a navegar en sus famosos barcos largos. Probablemente navegaron en pequeños grupos, en representación de su cacique local. Se unieron por seguridad, porque aunque los vikingos tenían poco que temer de las otras culturas de la zona, se atacaban entre sí: condes y señores de la guerra luchando entre sí por el control y las riquezas.
  Museo de Barcos Vikingos - Barco Oseberg. Foto de Vassia Atanassova - Spiritia CC BY SA 3.0

A medida que los territorios se hicieron más grandes, las flotas y los ejércitos crecieron, al igual que la necesidad de proteger lo que se había ganado. Para cuando comenzaron las incursiones en Inglaterra, Francia y Rusia, esas flotas a veces contenían cientos de barcos. La influencia vikinga se estableció tan profundamente en las islas británicas que muchas palabras vikingas todavía se usan en el idioma inglés en la actualidad. Mira el video sobre este tema:

Piense en lo que se necesitó para construir y coordinar este tipo de invasión. El tiempo, el abastecimiento, los medios de producción, los trabajadores calificados y no calificados (esclavos), a veces en áreas a cientos de millas de distancia, tenían que coordinarse entre sí.
 
Característica en forma de embudo utilizada para la producción de alquitrán en la Edad del Hierro romana y un dibujo esquemático de reconstrucción (modificado de Kurzweil & Todtenhaupt 1998). Fotografía cortesía de Upplandsmuseet CC BY SA 4.0

Una cosa que Escandinavia tenía en absoluta abundancia es la madera. Había que encontrar, cortar, transportar, fabricar y ensamblar madera a escala monumental. Velas de tela: el lino y otras telas tenían que importarse o producirse, y luego fabricarse.

Por ejemplo, el tamaño del Gran Ejército Pagano que invadió Inglaterra en 865 d.C. se estima en entre seis y quince mil (los historiadores vikingos todavía están debatiendo acaloradamente la cuestión). El mayor de los barcos vikingos transportaba entre sesenta y ochenta hombres. Suponiendo una fuerza de diez mil hombres, y un promedio de sesenta y cinco hombres por barco, significa una flota de más de 150 barcos. Una capacidad mucho mayor que la de la mayoría de los barcos en ese momento.
 
Réplica moderna de un vikingo Knarr.

Esto no incluye el posible uso del "knar", la versión vikinga del carguero. La producción de esta flota debe haber involucrado a la mayoría de la población. Es posible que los productores de alimentos y los herreros también fueran vikingos, pero de cualquier manera, decenas de miles de personas apoyaron las flotas y su construcción. Y luego está el descubrimiento del profesor Hennius de la producción de tono.

El profesor Hennius y sus colegas encontraron restos de fosas de alquitrán lo suficientemente grandes como para producir 300 litros de brea a la vez. Nuevamente, mucho más eficiente que la mayoría de los otros barcos en ese momento.

Fecharon los pozos más grandes que encontraron entre los años 680 y 900 d.C., el período de las grandes incursiones vikingas. Inicialmente, los pozos de brea estaban cerca de los asentamientos vikingos en la costa, pero a medida que se cortaba más madera de pino necesaria para hacer brea / resina, la producción se alejaba cada vez más de las áreas asentadas.

Esto habría agregado otra arruga en la producción de brea de los Northmen: había que encontrar madera y hacer brea, ambos debían ser transferidos a la costa.

Vikingos: La batalla de Nesjar

La batalla de Nesjar

Weapons and Warfare



La batalla de Nesjar entre Olav Haraldsson y Earl Svein. Esta fue la batalla naval más grande de Escandinavia en la época vikinga.






Dos cascos famosos de Europa central comúnmente asociados con el período vikingo son el casco "Olmürz". exhibido en Viena, y el casco "San Wenceslao" del Tesoro de la Catedral de Praga. La cúpula de cada uno es una forja de una sola pieza. Si bien no hay pruebas de que esta técnica haya sido utilizada por los armeros nórdicos, la audacia de estos elementos y la naturaleza diversa del equipo utilizado por los vikingos sugieren que los cascos de este tipo podrían haber estado en uso. Se dice que Olaf el Santo desplegó una unidad de 100 hombres escogidos en la batalla de Nesjar armados con sacos de correo y cascos "extranjeros".



La batalla de Nesjar en 1016, entre el rey vikingo Olav Haraldsson y el conde de Lade, Svein Håkonsson, se vería como la batalla marítima más grande y decisiva de la historia de Noruega. Durante los 11 o 12 años posteriores a su victoria, el rey Olav trabajó para fortalecer el poder del rey a expensas de los jefes locales y, lo más importante para su reputación posterior, establecer el cristianismo como la única religión permitida en el país.

Olav dirigió la batalla desde su propia nave, Karlhode, llamada así por la talla de la cabeza de un rey que adornaba el tallo del arco. Según Snorre, la táctica de Olav era mantener a su flota en formación cerrada y dejar que el enemigo atacara primero. Cuando el enemigo hubiera lanzado sus lanzas y otros misiles contra los escudos de los hombres del rey, sus hombres atacarían más o menos independientemente donde vieran la posibilidad de capturar una nave enemiga.

Earl Svein tenía un ejército significativamente más grande que Olav, y su guardia personal posiblemente contaba con hasta 200 guerreros fuertemente armados. Olav tenía a 100 hombres en cota de malla en su barco, y él había escogido a mano a las tropas para que estuvieran en las primeras filas de los principales barcos. Los hombres de Olav fueron endurecidos por la batalla por su experiencia de las guerras en Inglaterra, y capturaron fácilmente los barcos de Svein, cuyos equipos eran en su mayoría inexpertos en la guerra. El propio barco de Olav se dirigió directamente hacia el barco del conde, y sus hombres lo sostuvieron con ganchos de agarre. Svein respondió que le habían cortado todo el vástago de su nave, lo que le permitió huir.

Batallas navales

Una piedra rúnica en Suecia recuerda al hombre Geirbjörn, que murió en una pelea: "Los noruegos lo mataron en el barco de Asbjörn". Es tentador pensar que Asbjörn era un jefe vikingo y que Geirbjörn murió durante una batalla naval, pero tal vez el barco era un barco mercante y Geirbjörn fue asesinado durante una disputa entre comerciantes, o cuando un barco de carga fue atacado por asaltantes.

Sea como sea, los vikingos ciertamente sabían cómo luchar en el mar, aunque al principio no tuvieron mucho que hacer cuando atacaron a sus víctimas en redadas en Europa, ya que los reyes no tenían armadas que pudieran enfrentarse a los vikingos en términos iguales. Los europeos finalmente aprendieron a desafiar a los vikingos en su propio elemento, en el agua, como cuando, en 882, "el rey Alfredo salió con barcos y luchó contra cuatro barcos de hombres daneses, tomó dos de los barcos y mató a los hombres; y dos se entregaron a él, y los hombres fueron golpeados y heridos gravemente antes de rendirse ". Sin embargo, las armadas europeas nunca se volvieron muy efectivas en la defensa contra los vikingos, y los reyes preferían" combatir el fuego con fuego ", es decir, Confía en los mercenarios vikingos para defender el territorio contra otros vikingos.

En Escandinavia, los ambiciosos jefes y reyes a menudo luchaban entre sí en grandes batallas navales. A los skalds les gustaba describir tales ocasiones heroicas con cierto detalle, por lo que estamos felices de poder aprender mucho sobre cómo lucharon los vikingos en los barcos. La literatura de la saga posterior, como Heimskringla, cuenta con historias increíbles y emocionantes sobre batallas navales, pero representan simplemente autores posteriores que imaginan entrelazando narrativas que tienen muy poco valor como fuentes históricas.

Antes de que comenzara la batalla en el mar, el cacique exhortó a sus guerreros a luchar con valentía. Antes de que luchara contra el rey danés en 1062, el rey Harald Hardruler de Noruega, por ejemplo, "le dijo a las tropas de guerreros que dispararan y atacaran", y "el famoso gobernante dijo que cada uno de nosotros debe caer cruzado uno encima del otro en lugar de rendirse" . "Diez la nave sería remada a una nave enemiga, preferiblemente la del líder:" estaría a la par de la nave. "Cuando los guerreros" se unieron a los tallos de las naves largas ", crearon una plataforma en la que podían lucha.

Entonces comenzó la batalla. Como lo expresó un poeta, con una subestimación típica del norte, "no era como si una doncella trajera a un hombre puerro o cerveza": en otras palabras, fue una experiencia horrible. “El audaz señor cortó a los guerreros; Caminó enfurecido a través del buque de guerra "." Nosotros [los guerreros] nos enfurecimos en los barcos bajo las banderas ", relató el poeta guerrero Sigvat después de luchar contra Olav Haraldsson en la batalla de Nesjar en 1016. Diferentes poetas que celebran diferentes batallas completan los detalles. . Se suponía que los guerreros y, especialmente, sus líderes estaban "enojados" durante la pelea, la palabra aparece repetidamente en la poesía. Sus enemigos sufrieron su ira; había sangre por todas partes: "Sangre oscura salpicada en la hilera de clavos [= barco], sangre derramada en la barandilla del escudo, la tabla de la cubierta estaba salpicada de sangre". "El ejército cayó sobre la cubierta" para que "el muertos yacían fuertemente empaquetados en los tableros ", a menos que" fueran heridos por la borda ". Al final," el príncipe ganó la victoria "y podía apoderarse de los barcos de aquellos a los que había derrotado. Si todavía estaban en un estado reparable, los barcos eran un botín de guerra extremadamente valioso, lo que no era sorprendente teniendo en cuenta la cantidad de trabajo que se dedicó a la construcción de las grandes naves espaciales.

Después, los cuerpos de los muertos se lavaron en las playas. Con su característica fascinación por el gore, skalds como Arnorr jarlaskald no dudaron en describir la escena espeluznante, donde los comedores de carroñas como águilas y lobos habían recibido un banquete: cadáveres de arena de [el perdedor] Los hombres de Sveinn son arrojados desde el sur hacia las playas ; La gente de todas partes ve donde flotan cuerpos de Jutlandia. El lobo arrastra un montón de muertos del agua; El hijo de Olav [= el rey Magnus Olavsson de Noruega] prohibió el ayuno para el águila; El lobo desgarra un cadáver en las bahías.

Las batallas navales a menudo tuvieron efectos trascendentales, con vidas y reputaciones, no solo de guerreros, sino también de reinos enteros, que penden de la balanza. Muchos reyes y caciques escandinavos se enfrentaron a su fin en la batalla, como el rey noruego Olav Tryggvason, quien cayó en la batalla de Svöldr en 1000, luchando contra una coalición de reyes daneses y suecos, así como por un jefe noruego. Su homónimo Olav Haraldsson ganó la realeza noruega en la batalla de Nesjar en 1016. El hermanastro de Olav, Harald Hardruler, intentó conquistar Dinamarca de su rival, el rey Svein Estridsson, en la batalla del río Nissan en 1062, pero aunque los noruegos fueron victoriosos en la batalla. Batalla, Harald no ganó Dinamarca. La batalla no fue concluyente, ya que el rey Svein y algunos de sus guerreros lograron escapar de las garras de Harald al remar de forma ignominiosa en un pequeño bote. Las grandes batallas navales eran a menudo los eventos decisivos cuando los gobernantes escandinavos peleaban guerras entre sí, y los escalofríos del gobernante victorioso se aseguraban de que las hazañas de su señor se hicieran famosas. En las sagas históricas de la alta Islandia medieval, las narrativas de batalla a menudo permiten la prosa más impresionante y conmovedora. La Saga de Olav Trygvason de principios del siglo trece termina, por ejemplo, con un recuento de la batalla de Svöldr. La historia ha fascinado a generaciones de escolares escandinavos y continúa impresionando a los lectores modernos.

El espato de Islandia permitió a los Vikingos navegar y conquistar

La tecnología vikinga que conquistó el mundo

Open Mind


Los vikingos son conocidos por ser guerreros crueles y hábiles navegantes que, durante siglos —del VIII al XI—, salieron de su Escandinavia natal para explorar y saquear otras tierras. La clave de sus exitosas incursiones estaba en sus barcos, los veloces drakkar, superiores técnicamente a los de sus rivales. Además eran capaces de orientarse en el mar sin brújula, con piedras solares que les permitían saber dónde estaba el sol en días cubiertos. Gracias a su tecnología y a su afán conquistador, alcanzaron las costas de casi toda Europa, África del Norte, Oriente Medio, Asia Central y el nordeste de América del Norte. También colonizaron Islandia y Groenlandia.


Expansión vikinga entre los siglos VIII y XI. Crédito: Max Naylor

Vikinguear era el “trabajo de verano” que empezaron a hacer estos escandinavos del siglo VIII. Fara í víking significaba “ir de expedición” en nórdico antiguo, algo que hacían en los meses estivales: abandonaban temporalmente sus pueblos, dejando atrás sus ocupaciones como agricultores y ganaderos, para buscar nuevas tierras y hacerse con flamantes botines. Los que cada temporada se embarcaban en esta tarea comenzaron a autodenominarse “vikingos”, sin saber que estaban acuñando el término que daría nombre a su propio pueblo y que, por extensión, denominaría toda una época.

Barcos adaptados a cualquier mar

El saqueo se convirtió en una especialidad gracias a sus versátiles navíos: “Sus barcos de guerra eran ligeros y estaban diseñados para poder navegar hasta en un metro de profundidad, por lo que podían incursionar ríos, marismas o acercarse hasta la misma playa. Había carpinteros de ribera, bajo el mando de un experto que elegía personalmente los árboles que había que talar. Nunca se usaba la sierra”, relata el experto Manuel Velasco, autor de más de diez libros de temática vikinga.


Drakkar recuperado en el fiordo de Roskilde (Dinamarca). Credito: Casiopeia

Aunque también usaban otro tipo de embarcaciones, el navío vikingo más característico fue el drakkar, “dragón” en nórdico antiguo. Largo y estrecho –el más grande recuperado tiene 35 metros de eslora –, el drakkar les permitía moverse en sitios donde había muy poca agua gracias a un bajísimo calado de apenas medio metro, una innovación para la época. Superponer las tablas que conforman el casco del barco, a la hora de construirlo, hacía que fuese muy flexible. También eran naves simétricas, iguales por la proa que por la popa, algo que facilitaba virar a gran velocidad. Eran barcos hechos para transportar personas e ir muy rápido, que en condiciones favorables podían alcanzar cerca de los 30km/h (16 nudos).

Los drakkar se convirtieron en el mayor exponente militar de los escandinavos, ya que sus características les permitían navegar tanto por aguas del Atlántico como del Mediterráneo. “Hasta bien entrada la Edad Media, los barcos de las civilizaciones mediterráneas no pudieron navegar de forma fiable en el Atlántico, mientras que los vikingos tenían naves adaptadas a cualquier mar desde mucho antes”, recuerda David Fernández Abella, arqueólogo subacuático experto en historia medieval.

Piedras solares para orientarse

Además de la ventaja que les daban sus embarcaciones, los vikingos alcanzaban sus objetivos con rapidez porque sabían ubicarse por el sol incluso en días nublados. “El uso de una piedra solar lo conocemos por los escritos de monjes, que lo citan al hablar de los vikingos. Esta piedra refleja la luz del sol y, dependiendo de hacia dónde, permite conocer su ubicación”, explica Irene García Losquiño, experta en edad vikinga, recién llegada a la Universidad de Alicante desde la de Upsala en Suecia. Losquiño continúa: “Si tú ves el sol es fácil orientarte. Esta piedra solar era para situaciones en que había nubes en el mar, pero también cuando las había mientras caminaban entre montañas o en un bosque”.

Así, aunque no disponían de brújula, “en alta mar podían situarse gracias al espato de Islandia —una variedad de calcita—, que funciona como polarizador, dejando ver un ligero brillo allá donde está el sol”, profundiza Manuel Velasco. En sus viajes por el Atlántico Norte, los vikingos también solían llevar jaulas con cuervos, para soltarlos y comprobar si había tierra cerca. Si las aves no volvían es que la habían encontrado. “Los pilotos expertos incluso sabían interpretar detalles como el color del mar para orientarse”, afirma Velasco.


El espato de Islandia funciona como polarizador y deja ver un ligero brillo donde está el sol. Crédito: ArniEin

Sus innovadores barcos y su facilidad para ubicarse dieron a los vikingos un factor sorpresa decisivo en la primera ronda de ataques. También les proporcionaba ventaja, en el momento del combate, asaltar a sus enemigos ferozmente. “Cuando atacaban producían un terror inmenso, porque no tenían miedo a morir. Ellos aspiraban a llegar al Valhalla –el cielo vikingo– con sus dioses, pero allí solo accedían los guerreros muertos de forma honorable en la batalla. Solo a esos los recogían las valkirias”, dice Losquiño, describiendo la característica actitud escandinava en la guerra.

Resistentes espadas

A su natural disposición a la guerra sumaron las espadas tipo Ulfberht, resistentes armas importadas desde Renania (región en la actual Alemania), que tenían una proporción de carbono tres veces mayor a la de otros metales del momento. “Son espadas que encontramos por todas partes donde hubo diáspora vikinga. Se pusieron de moda”, asegura Losquiño. Su fama de grandes guerreros llegó hasta Bizancio donde los contrataron para dar cuerpo a la guardia real permanente de emperadores. Losquiño detalla: “Eran mercenarios de élite que formaban la guardia varega, conocida por ser un cuerpo militar compuesto sobre todo por vikingos”.


La clave de la exitosas incursiones vikingas estaba en sus barcos. Crédito: Peter Hardy

Grandes exploradores, los vikingos han pasado a la historia sobre todo por sus despiadados ataques. “Dieron lugar a la leyenda negra de la época por atacar recintos religiosos cristianos, siendo los monjes los únicos que sabían escribir, y por lo tanto sus crónicas, sin ser falsas, tal vez fueron un poco exageradas”, opina Velasco.

Respecto a la extendida idea de que llevaban cascos con cuernos, Abella rompe el mito: “con eso de que eran el demonio, como diablos… pues de ahí a ponerles cuernos y rabo fue fácil, pero arqueológicamente no hay ninguna evidencia de nada ni parecido”.

Bibiana García