PGM: La batalla del Golfo de Riga (Moon Sound)

La batalla del Golfo de Riga

Esta acción tuvo lugar en el Mar Báltico entre unidades rusas y alemanas como parte de la Operación Albion , una operación anfibia alemana. También es llamada “la batalla de la isla de la luna” por los anglosajones. La mayor parte del compromiso se llevó a cabo el día 17 en el estrecho pasaje de la isla Muhu ("La Luna"). La flota alemana estaba encabezada por el vizeadmiral Ehrhard Schmidt bajo las órdenes del almirante Behncke. Las fuerzas rusas opuestas estaban comandadas por el almirante Mikhail Bakhirev, dominadas en una proporción de 1/4, pero compensadas por la presencia de submarinos británicos.

Un mapa moderno del área y la Operación que muestra el archipiélago estonio Saaremaa y Hiiumaa

La idea de los alemanes, al desembarcar en las islas de Vormi (Gusanos), Hiiumaa (Dago), Muhu (Luna) y Saarema (Osel), era instalar baterías que amenazaran la salida de los barcos rusos presentes en Riga. Pero los propios rusos habían instalado baterías costeras para evitar la entrada al Golfo, incluido Ozel, en el extremo sur de Zerel. Para esta operación, la armada alemana reunió su fuerza más grande jamás desplegada para una operación en el Báltico: 10 acorazados acorazados tomados de Hochseeflotte, cruceros, destructores, minadores y varios escuadrones de hidroaviones para reconocimiento. En Riga, las fuerzas rusas incluyeron dos pre-acorazados ( Slava y Grazdanin, ex-Tsessarevich - renombrado con la reciente revolución), asistido por cruceros, destructores y tres sumergibles británicos.

Acorazado Slava

El 12 de octubre, el escuadrón alemán llegó a la isla de Osel, luego entró en el Estrecho de Irben, los acorazados alemanes golpeaban las baterías de la punta de Zerel. El segundo objetivo era entrar en el golfo y desembarcar tropas para tomar la ciudad y el puerto de Arensburg. Pero muy pronto, los acorazados SMS Grosser Kurfurst y Bayerngolpeó las minas, pero sobrevivió, mientras que las fuerzas ligeras alemanas se enfrentaron con las fuerzas ligeras rusas opuestas en el estrecho pasaje entre las islas de Dago y Osel. El día 14, las tropas que habían desembarcado en el sur alcanzaron a la infantería rusa estacionada en la punta de Zerel y se apoderaron efectivamente de la isla. Pero al norte, en la isla de la luna, la flota envió refuerzos de varios acorazados para apoyar a sus fuerzas ligeras. Durante el enfrentamiento, el destructor ruso Grom fue enviado desde abajo, pero las tropas rusas siguieron siendo dueñas de la isla.

Acorazado SMS Nassau

El día 15, las baterías de Zerel, que controlaban el estrecho, fueron tomadas por las tropas alemanas, lo que permitió a los dragaminas despejar los campos que protegían el paso al golfo. El día 16 se habían realizado los trabajos de limpieza y la flota alemana entraba en el golfo con toda su fuerza, incluidos 31 TB. El mismo día, el submarino del teniente Sealy disparó dos torpedos contra dos barcos alemanes, pero falló, pero dos torpedos más alcanzaron sus objetivos. Sin embargo, otros intentos fracasaron. Ese mismo día fue hundido el dragaminas alemán T46, así como el destructor V99. El día 17, llegaron a la vista del sur de la isla de Muhu y comenzó una batalla con la mayor parte de las fuerzas rusas retirándose del Golfo, reuniéndose en el estrecho entre el continente y la isla de la Luna.

El acorazado ruso Slava solo recibió tres impactos, pero uno provocó una oleada de agua, lo suficiente como para darle tal calado al barco que no pudo volver a ponerse a salvo y se hundió. Esta fue la única pérdida importante de la batalla.

Se produjo un duelo de artillería desigual en el que Slava y Grazhdanin resultaron gravemente dañados por König y Kronprinz , así como el crucero blindado Bayan , noqueado por König. El Slava i fue golpeado tres veces, lo que provocó su retirada después de tres días. Pero debido al agua añadida, su calado hizo que rascara el fondo, y el canal poco profundo hizo imposible escapar de regreso. Al final, fue hundida por su propia tripulación para evitar ser capturada entre el Estrecho de Moon Sound entre la isla de Muhu y el continente, y tuvo el golpe de gracia.lanzado por torpedos de un destructor. Las fuerzas rusas restantes se retiraron hacia el norte, evacuando también las tropas aún presentes en la isla de la luna, no sin sembrar campos de minas en el proceso, en los que el Hochseetorpedoboote S64será volado poco después de la medianoche del 17/18. A la luz del día siguiente, un aterrizaje en Dago ganó rápidamente la decisión, luego las fuerzas rusas se retiraron a Worms el día 19 y luego regresaron al Golfo de Finlandia. Los campos de minas rusos finalmente se limpiaron y la flotilla entró en el golfo el mismo día. Pero los informes de submarinos aliados en el área provocaron una retirada alemana el día 20. Los tres submarinos británicos tuvieron un deseado efecto disuasorio. La batalla vio pérdidas en ambos lados: 2 torpederos, muchos barcos dañados por minas en el lado alemán y 1 pre-dreadnought, 1 destructor, 1 submarino en el ruso. Fue un duro golpe para la Marina rusa, incapaz de evitar la caída de la ciudad de Riga. Estratégicamente, la Operación Albion terminó el 20 de octubre de 1917 como un éxito para los alemanes, ya que capturaron a 20.130 hombres,

Mapa de las defensas en el golfo de Finlandia en el momento de la primera batalla del golfo de Riga (agosto de 1915).

Notas:
-Los submarinos británicos allí, C 27 (Lt. Sealy) y C 32 (Lt. Satow) estuvieron presentes desde hace un tiempo, como parte de los esfuerzos aliados en el Báltico: los submarinos de clase E llegaron en agosto de 1915, pero el HMS E13 fue varado en The Sound cerca de Saltholm y destruido en el proceso de atravesar el estrecho de Dinamarca. Pero los HMS E18 y E19 llegaron a Reval y pronto iniciaron operaciones. Los HMS E1 E8, E9 y E19 serían hundidos en las afueras de Helsinki en 1918 para evitar su captura. También se enviaron cuatro submarinos de clase C en 1915, pero esta vez a través del Cabo Norte hasta Archangelsk y llevados en barcaza a Kronstadt. Uno quedó varado en octubre de 1917; los otros tres se hundieron fuera de Helsinki en 1918. Las tripulaciones de estos tuvieron un destino bastante aventurero, siendo evacuados por barcos soviéticos a Petrogrado y por ferrocarril a Murmansk, uniéndose a las fuerzas de intervención aliadas en el norte de Rusia.
-Ha habido tres “batallas de Riga”. La primera ocurrió en 1915, y otra en 1919, durante la Guerra de Independencia de Letonia.
-La principal batalla naval durante estas operaciones ocurrió el día 17 y es conocida como la “Batalla del Sonido de la Luna”.
-La estrategia de batalla rusa se cambió el 17 de octubre debido a un error cometido en la transferencia de una orden.
-Los cruceros de batalla alemanes permanecieron en el Báltico en la operación anterior en agosto de 1915, brindando cobertura hasta que el SMS Moltke fue torpedeado por el HMS E1 pero tuvo suerte, ya que el impacto no detonó su sala de torpedos de proa y fue reparado en Blohm y Voss en aproximadamente un mes, entre el 23 de agosto y el 20 de septiembre de 1915.

El acorazado alemán Grosser Kurfürst durante la Operación Albion frente a la isla de Osel, en octubre de 1917, vigilado por Schütte-Lanz SL20, un dirigible tipo 'f'. No todos fueron construidos por Zeppelin.

SGM: Batallas de convoyes en el golfo de Riga

Batallas de convoyes en el golfo de Riga

Revista Militar



Ataque de torpederos soviéticos.


El mando alemán decidió realizar la primera caravana con suministros para el grupo de ejércitos. "Norte" a través del Estrecho de Irbensky hasta el Golfo de Riga el 12 de julio de 1941. El momento de la caravana fue bien elegido: la aviación de la marina soviética. El 11 y 12 de julio, no realizó un reconocimiento del Mar Báltico, porque todas las fuerzas aéreas estaban involucradas con el apoyo de las fuerzas terrestres.

Así, la caravana alemana surcó tranquilamente las aguas del Mar Báltico, y el mando soviético no sabía nada al respecto. Sin embargo, en la mañana del 12 de julio, los alemanes realizaron un reconocimiento del estrecho de Irbene con tres destructores. Al no encontrar objetivos dignos en el estrecho de Irbene, los barcos kriegsmarine disparado contra la 315a batería costera de cañones de 180 mm en el extremo sur de la península de Sõrve.

La batería bajo el mando del capitán Alexander Stebel ahuyentó fácilmente a los presuntuosos nazis, armados solo con armas de calibre medio. Dos descargas fueron suficientes para que los alemanes se retiraran a una distancia segura. Pero su aparición en el estrecho fue una llamada de atención para el mando soviético. Debido a la falta de aviones de reconocimiento, se envió un caza por la tarde para el reconocimiento. A las 15:35 la situación se hizo clara: el caza descubrió un gran convoy enemigo que se dirigía al estrecho de Irbensky. El piloto reportó 42 transportes acompañados de 8 destructores o lanchas torpederos, 3 lanchas patrulleras y una gran cantidad de lanchas.

Primer episodio

El cuartel general de la flota del Báltico de inmediato se dispuso a organizar contramedidas contra la caravana.

Sin embargo, el tiempo se estaba acabando, ya que la caravana se descubrió tarde, a una distancia de aproximadamente 100 kilómetros de Riga. Suponiendo que la caravana se moviera a una velocidad de 8-10 nudos, podría llegar al puerto de destino en 10-12 horas. Era necesario atacar la caravana precisamente en ese período de tiempo, pero esta tarea estaba más allá de lo posible.

Los torpederos soviéticos con base en las islas Moonsund no estaban listos para hacerse a la mar de inmediato. Este fue también el caso de la mayoría de los destructores, que acababan de empezar a repostar de los petroleros que llegaban de Tallin. Así, las dificultades con el asentamiento de las fuerzas ligeras soviéticas en puertos no adaptados aparecieron en el momento más inoportuno, cuando a toda costa fue necesario formar el grupo de batalla más poderoso para atacar el convoy enemigo. A pesar de las dificultades, nadie iba a rechazar esa oportunidad.

En primer lugar, el mando soviético envió un grupo de bombarderos para reunirse con la caravana. Hundieron el barco Deutschland (Deutschland) y dañó varias otras unidades. Cuando los barcos cruzaban el estrecho de Irbensky, las baterías costeras de la península de Sõrve abrieron fuego contra ellos.

Los alemanes continuaron sufriendo pérdidas, pero obstinadamente avanzaron. A las 20:00, ya junto al cabo Kolka, a solo 60 millas de Riga, fueron descubiertos por un submarino. C-102... No salió nada del ataque con torpedos, ya que el convoy alemán caminaba por la costa, en aguas poco profundas. Luego se suponía que 24 bombarderos de la isla de Saaremaa atacarían la caravana, pero tampoco lo consiguieron: en la oscuridad de la noche, los bombarderos no encontraron al enemigo y, lanzando bombas sobre objetivos terrestres que eran secundarios en esta situación, regresó al aeródromo.

En este momento, 4 torpederos finalmente salieron al mar bajo el mando del teniente Vladimir Gumanenko. Durante dos horas cazaron la caravana, hasta que a las 4:00 de la mañana la encontraron cerca del Cabo Mersrags, es decir, ya aprox. 30 millas de Riga. A pesar del fuerte fuego de andanada, los barcos lograron abrirse paso hasta los barcos de la caravana y hundir dos de ellos con torpedos bien apuntados. Los propios barcos no sufrieron bajas, aunque regresaron a la base acribillados con proyectiles de pequeño calibre.

Inmediatamente después del ataque con torpedos, los bombarderos tomaron acción nuevamente. Esta vez, no tuvieron dificultad para encontrar al enemigo. Los bombarderos atacaron en grupos de 5-9 aviones y regresaron al aeródromo en busca de un nuevo suministro de combustible y bombas. Los alemanes lanzaron sus combatientes para defender la caravana. Pero los bálticos no dejaron de atacar, hasta el mediodía del 13 de julio, cuando los últimos barcos alemanes entraron en el puerto. En total, un pequeño número de aviones realizó 75 salidas y el mismo número de ataques.

Finalmente, alrededor de las 13:00, los destructores se acercaron a Riga. "Enfadado" и "Vigilando"... Uno de ellos incluso se atrevió a entrar por la desembocadura del Dvina y disparar contra los últimos barcos de la caravana. Esto puso fin al primer episodio de las batallas de convoyes en el Golfo de Riga. Los alemanes sufrieron grandes pérdidas por bombas, torpedos y fuego de artillería: tres grandes transportes y 25 pequeñas unidades.

Fue un éxito innegable. Pero el mando soviético no les bastó, ya que con una mejor organización de la inteligencia, las comunicaciones y la interacción entre la flota y la aviación, era posible intentar destruir la caravana por completo.


Destructores del proyecto 7U en marcha.

Se sacaron conclusiones, se tuvieron en cuenta los errores, se eliminaron las deficiencias en la organización de las hostilidades. Y fue posible encontrar al enemigo completamente armado. Pronto surgió una oportunidad.

Episodio dos

El 18 de julio, un avión de reconocimiento soviético descubrió un gran convoy de 26 barcos en el Golfo de Riga. Se decidió enviar bombarderos y una división de destructores para interceptar la caravana, que estaba ocupada colocando minas en el área de Riga. Los bombarderos fueron los primeros en atacar, que hundieron 6 barcos. Mientras tanto, los destructores terminaron de colocar las minas y partieron para interceptar el convoy.

Destructor descubrió los primeros barcos alemanes. "Vigilando" bajo el mando del capitán de tercer rango Yevgeny Zbritsky. Pero antes de que pudiera abrirse paso hacia los barcos de la caravana, tuvo que luchar contra seis torpederos alemanes. La batalla fue un éxito: dos barcos resultaron dañados y "Vigilando" esquivó los torpedos que le dispararon.

Después de una batalla fallida con un destructor soviético, los barcos alemanes giraron en dirección a la caravana y la cubrieron con una cortina de humo. "Vigilando" tuvo dificultades para encontrar objetivos para sus armas. Mientras tanto, la caravana se acercaba inexorablemente a la desembocadura del Dvina. Pero cuando la caravana entró en la calle que conducía a Riga, una de las minas que acababan de poner los barcos soviéticos explotó debajo del barco que iba en cabeza. El pequeño barco se hundió rápidamente, bloqueando la calle. El resto se detuvo y se acurrucó, temiendo atravesar el campo minado. Esto era lo que se necesitaba "Vigilando"... Se acercó a los barcos de la caravana a una distancia mínima y comenzó a dispararles con todos los cañones disponibles. Cogidos por sorpresa, los alemanes intentaron salir del fuego, pero no todos lo consiguieron. Por un corto tiempo "Vigilando" hundió 5 transportes y dañó varios más. En total, la caravana perdió 12 unidades con carga para el grupo de ejércitos. "Norte".


Avión de reconocimiento naval de corto alcance MBR-2 en vuelo.

Episodio tres

Pero el verdadero pogromo del transporte marítimo alemán en el Golfo de Riga se produjo el 26 de julio.

En comparación con el primer episodio, cuando muchas cosas salieron muy mal, y el segundo, cuando el resultado exitoso fue determinado por una feliz coincidencia, el tercero fue una paliza ejemplar de las fuerzas enemigas, como resultado de un concierto interpretado como mecanismo de relojería por todo tipo de tropas, incluidos los de reconocimiento y comunicaciones.

Esta vez, los aviones de reconocimiento encontraron la caravana en los accesos distantes al estrecho de Irbensky. Fue muy inusual: solo dos barcos acompañados por 18 barcos. No era difícil adivinar que estaba transportando un cargamento particularmente valioso, ya que le dieron una escolta tan fuerte. Por otro lado, la disminución en el número de barcos de transporte y el aumento en el número de barcos de cobertura significó que los alemanes también sacaron conclusiones de la triste experiencia para ellos de los dos episodios anteriores de batallas de convoyes en el Golfo de Riga. Era obvio que los alemanes estaban decididos a liderar la caravana a toda costa con pérdidas mínimas.

El golpe principal a la caravana iba a ser infligido por bombarderos y torpederos de la Flota del Báltico. En el estrecho de Irbensky, se suponía que las baterías costeras dispararían contra él, y en las aguas del golfo de Riga se encontraría con destructores soviéticos. Para permitir que las fuerzas de ataque giraran inmediatamente en posiciones convenientes para el ataque, el convoy fue monitoreado constantemente desde aviones de reconocimiento. Además, se envió un destructor a la zona del cabo Kolka, cuya tarea era esperar a la caravana y luego seguirla hasta la desembocadura del Dvina, dirigiendo las fuerzas de ataque.

A las 13:23, cuando la caravana se acercó al estrecho de Irbensky, un destacamento de lanchas torpederos al mando del teniente comandante Sergei Osipov abandonó el muelle de Myntu en la península de Sõrve. Desde el aire fue cubierto por cazas. Conociendo la ubicación exacta de la caravana, los barcos la alcanzaron fácilmente en la orilla sur del estrecho, en la zona entre Mikeltornis y el faro de Ovisi.

Por temor a las minas y la artillería costera, la caravana se alejó a poca distancia de la costa. Al acercarse al enemigo, el teniente comandante Osipov identificó 2 destructores, 8 lanchas patrulleras y lanchas torpederos entre los barcos de escolta. Mientras Osipov buscaba el punto débil de la caravana, conveniente para un ataque, los bombarderos volaron al lugar y atacaron los transportes. Uno de ellos resultó ser un camión cisterna lleno de combustible. De la explosión de una bomba, instantáneamente se convirtió en una antorcha en llamas.

Todo estaba confuso en la caravana Osipov estaba esperando esto. Tres barcos atacaron la caravana a máxima velocidad, apuntando al segundo transporte. Los barcos alemanes, ocupados en repeler un ataque aéreo, solo vieron en el último momento los torpederos que se acercaban. Era demasiado tarde para transferirles el fuego. Además, los barcos desaparecieron en las nubes de humo del petrolero en llamas y, bajo su cobertura, se acercaron rápidamente al segundo transporte. Luego montaron su propia cortina de humo. Y a las 14:48 se lanzaron torpedos. El transporte torpedeado se fue al fondo. Y los barcos se retiraron sin pérdidas.

La caravana alemana no llegó a su destino. Ambos vehículos fueron destruidos. Y dos destructores y una lancha patrullera resultaron dañados. Además, en la zona de Ventspils, aviones soviéticos adelantaron y hundieron un barco dragaminas. R-169.

Todos los enfrentamientos en las aguas del Golfo de Riga en julio-agosto de 1941 dieron como resultado mayores o menores éxitos de las fuerzas navales soviéticas. Aunque los alemanes ocuparon la mayor parte de la costa del golfo, la Flota del Báltico aún conservaba el control del mar y no permitía el suministro del grupo de ejércitos. "Norte" por mar.

En términos tácticos, estos enfrentamientos contribuyeron a mejorar la interacción de diversas fuerzas y servicios navales, aéreos y terrestres, que durante mucho tiempo se convirtieron en el canon del arte naval soviético.

SGM: Lucha de convoyes en el golfo de Riga

Batallas de convoyes en el golfo de Riga

Revista Militar



Ataque de torpederos soviéticos.


El mando alemán decidió realizar la primera caravana con suministros para el grupo de ejércitos. "Norte" a través del Estrecho de Irbensky hasta el Golfo de Riga el 12 de julio de 1941. El momento de la caravana fue bien elegido: la aviación de la marina soviética. El 11 y 12 de julio, no realizó un reconocimiento del Mar Báltico, porque todas las fuerzas aéreas estaban involucradas con el apoyo de las fuerzas terrestres.

Así, la caravana alemana surcó tranquilamente las aguas del Mar Báltico, y el mando soviético no sabía nada al respecto. Sin embargo, en la mañana del 12 de julio, los alemanes realizaron un reconocimiento del estrecho de Irbene con tres destructores. Al no encontrar objetivos dignos en el estrecho de Irbene, los barcos kriegsmarine disparado contra la 315a batería costera de cañones de 180 mm en el extremo sur de la península de Sõrve.

La batería bajo el mando del capitán Alexander Stebel ahuyentó fácilmente a los presuntuosos nazis, armados solo con armas de calibre medio. Dos descargas fueron suficientes para que los alemanes se retiraran a una distancia segura. Pero su aparición en el estrecho fue una llamada de atención para el mando soviético. Debido a la falta de aviones de reconocimiento, se envió un caza por la tarde para el reconocimiento. A las 15:35 la situación se hizo clara: el caza descubrió un gran convoy enemigo que se dirigía al estrecho de Irbensky. El piloto reportó 42 transportes acompañados de 8 destructores o lanchas torpederos, 3 lanchas patrulleras y una gran cantidad de lanchas.

Primer episodio

El cuartel general de la flota del Báltico de inmediato se dispuso a organizar contramedidas contra la caravana.

Sin embargo, el tiempo se estaba acabando, ya que la caravana se descubrió tarde, a una distancia de aproximadamente 100 kilómetros de Riga. Suponiendo que la caravana se moviera a una velocidad de 8-10 nudos, podría llegar al puerto de destino en 10-12 horas. Era necesario atacar la caravana precisamente en ese período de tiempo, pero esta tarea estaba más allá de lo posible.

Los torpederos soviéticos con base en las islas Moonsund no estaban listos para hacerse a la mar de inmediato. Este fue también el caso de la mayoría de los destructores, que acababan de empezar a repostar de los petroleros que llegaban de Tallin. Así, las dificultades con el asentamiento de las fuerzas ligeras soviéticas en puertos no adaptados aparecieron en el momento más inoportuno, cuando a toda costa fue necesario formar el grupo de batalla más poderoso para atacar el convoy enemigo. A pesar de las dificultades, nadie iba a rechazar esa oportunidad.

En primer lugar, el mando soviético envió un grupo de bombarderos para reunirse con la caravana. Hundieron el barco Deutschland (Deutschland) y dañó varias otras unidades. Cuando los barcos cruzaban el estrecho de Irbensky, las baterías costeras de la península de Sõrve abrieron fuego contra ellos.

Los alemanes continuaron sufriendo pérdidas, pero obstinadamente avanzaron. A las 20:00, ya junto al cabo Kolka, a solo 60 millas de Riga, fueron descubiertos por un submarino. C-102... No salió nada del ataque con torpedos, ya que el convoy alemán caminaba por la costa, en aguas poco profundas. Luego se suponía que 24 bombarderos de la isla de Saaremaa atacarían la caravana, pero tampoco lo consiguieron: en la oscuridad de la noche, los bombarderos no encontraron al enemigo y, lanzando bombas sobre objetivos terrestres que eran secundarios en esta situación, regresó al aeródromo.

En este momento, 4 torpederos finalmente salieron al mar bajo el mando del teniente Vladimir Gumanenko. Durante dos horas cazaron la caravana, hasta que a las 4:00 de la mañana la encontraron cerca del Cabo Mersrags, es decir, ya aprox. 30 millas de Riga. A pesar del fuerte fuego de andanada, los barcos lograron abrirse paso hasta los barcos de la caravana y hundir dos de ellos con torpedos bien apuntados. Los propios barcos no sufrieron bajas, aunque regresaron a la base acribillados con proyectiles de pequeño calibre.

Inmediatamente después del ataque con torpedos, los bombarderos tomaron acción nuevamente. Esta vez, no tuvieron dificultad para encontrar al enemigo. Los bombarderos atacaron en grupos de 5-9 aviones y regresaron al aeródromo en busca de un nuevo suministro de combustible y bombas. Los alemanes lanzaron sus combatientes para defender la caravana. Pero los bálticos no dejaron de atacar, hasta el mediodía del 13 de julio, cuando los últimos barcos alemanes entraron en el puerto. En total, un pequeño número de aviones realizó 75 salidas y el mismo número de ataques.

Finalmente, alrededor de las 13:00, los destructores se acercaron a Riga. "Enfadado" и "Vigilando"... Uno de ellos incluso se atrevió a entrar por la desembocadura del Dvina y disparar contra los últimos barcos de la caravana. Esto puso fin al primer episodio de las batallas de convoyes en el Golfo de Riga. Los alemanes sufrieron grandes pérdidas por bombas, torpedos y fuego de artillería: tres grandes transportes y 25 pequeñas unidades.

Fue un éxito innegable. Pero el mando soviético no les bastó, ya que con una mejor organización de la inteligencia, las comunicaciones y la interacción entre la flota y la aviación, era posible intentar destruir la caravana por completo.

Destructores del proyecto 7U en marcha.

Se sacaron conclusiones, se tuvieron en cuenta los errores, se eliminaron las deficiencias en la organización de las hostilidades. Y fue posible encontrar al enemigo completamente armado. Pronto surgió una oportunidad.

Episodio dos

El 18 de julio, un avión de reconocimiento soviético descubrió un gran convoy de 26 barcos en el Golfo de Riga. Se decidió enviar bombarderos y una división de destructores para interceptar la caravana, que estaba ocupada colocando minas en el área de Riga. Los bombarderos fueron los primeros en atacar, que hundieron 6 barcos. Mientras tanto, los destructores terminaron de colocar las minas y partieron para interceptar el convoy.

Destructor descubrió los primeros barcos alemanes. "Vigilando" bajo el mando del capitán de tercer rango Yevgeny Zbritsky. Pero antes de que pudiera abrirse paso hacia los barcos de la caravana, tuvo que luchar contra seis torpederos alemanes. La batalla fue un éxito: dos barcos resultaron dañados y "Vigilando" esquivó los torpedos que le dispararon.

Después de una batalla fallida con un destructor soviético, los barcos alemanes giraron en dirección a la caravana y la cubrieron con una cortina de humo. "Vigilando" tuvo dificultades para encontrar objetivos para sus armas. Mientras tanto, la caravana se acercaba inexorablemente a la desembocadura del Dvina. Pero cuando la caravana entró en la calle que conducía a Riga, una de las minas que acababan de poner los barcos soviéticos explotó debajo del barco que iba en cabeza. El pequeño barco se hundió rápidamente, bloqueando la calle. El resto se detuvo y se acurrucó, temiendo atravesar el campo minado. Esto era lo que se necesitaba "Vigilando"... Se acercó a los barcos de la caravana a una distancia mínima y comenzó a dispararles con todos los cañones disponibles. Cogidos por sorpresa, los alemanes intentaron salir del fuego, pero no todos lo consiguieron. Por un corto tiempo "Vigilando" hundió 5 transportes y dañó varios más. En total, la caravana perdió 12 unidades con carga para el grupo de ejércitos. "Norte".

Avión de reconocimiento naval de corto alcance MBR-2 en vuelo.

Episodio tres

Pero el verdadero pogromo del transporte marítimo alemán en el Golfo de Riga se produjo el 26 de julio.

En comparación con el primer episodio, cuando muchas cosas salieron muy mal, y el segundo, cuando el resultado exitoso fue determinado por una feliz coincidencia, el tercero fue una paliza ejemplar de las fuerzas enemigas, como resultado de un concierto interpretado como mecanismo de relojería por todo tipo de tropas, incluidos los de reconocimiento y comunicaciones.

Esta vez, los aviones de reconocimiento encontraron la caravana en los accesos distantes al estrecho de Irbensky. Fue muy inusual: solo dos barcos acompañados por 18 barcos. No era difícil adivinar que estaba transportando un cargamento particularmente valioso, ya que le dieron una escolta tan fuerte. Por otro lado, la disminución en el número de barcos de transporte y el aumento en el número de barcos de cobertura significó que los alemanes también sacaron conclusiones de la triste experiencia para ellos de los dos episodios anteriores de batallas de convoyes en el Golfo de Riga. Era obvio que los alemanes estaban decididos a liderar la caravana a toda costa con pérdidas mínimas.

El golpe principal a la caravana iba a ser infligido por bombarderos y torpederos de la Flota del Báltico. En el estrecho de Irbensky, se suponía que las baterías costeras dispararían contra él, y en las aguas del golfo de Riga se encontraría con destructores soviéticos. Para permitir que las fuerzas de ataque giraran inmediatamente en posiciones convenientes para el ataque, el convoy fue monitoreado constantemente desde aviones de reconocimiento. Además, se envió un destructor a la zona del cabo Kolka, cuya tarea era esperar a la caravana y luego seguirla hasta la desembocadura del Dvina, dirigiendo las fuerzas de ataque.

A las 13:23, cuando la caravana se acercó al estrecho de Irbensky, un destacamento de lanchas torpederos al mando del teniente comandante Sergei Osipov abandonó el muelle de Myntu en la península de Sõrve. Desde el aire fue cubierto por cazas. Conociendo la ubicación exacta de la caravana, los barcos la alcanzaron fácilmente en la orilla sur del estrecho, en la zona entre Mikeltornis y el faro de Ovisi.

Por temor a las minas y la artillería costera, la caravana se alejó a poca distancia de la costa. Al acercarse al enemigo, el teniente comandante Osipov identificó 2 destructores, 8 lanchas patrulleras y lanchas torpederos entre los barcos de escolta. Mientras Osipov buscaba el punto débil de la caravana, conveniente para un ataque, los bombarderos volaron al lugar y atacaron los transportes. Uno de ellos resultó ser un camión cisterna lleno de combustible. De la explosión de una bomba, instantáneamente se convirtió en una antorcha en llamas.

Todo estaba confuso en la caravana Osipov estaba esperando esto. Tres barcos atacaron la caravana a máxima velocidad, apuntando al segundo transporte. Los barcos alemanes, ocupados en repeler un ataque aéreo, solo vieron en el último momento los torpederos que se acercaban. Era demasiado tarde para transferirles el fuego. Además, los barcos desaparecieron en las nubes de humo del petrolero en llamas y, bajo su cobertura, se acercaron rápidamente al segundo transporte. Luego montaron su propia cortina de humo. Y a las 14:48 se lanzaron torpedos. El transporte torpedeado se fue al fondo. Y los barcos se retiraron sin pérdidas.

La caravana alemana no llegó a su destino. Ambos vehículos fueron destruidos. Y dos destructores y una lancha patrullera resultaron dañados. Además, en la zona de Ventspils, aviones soviéticos adelantaron y hundieron un barco dragaminas. R-169.

Todos los enfrentamientos en las aguas del Golfo de Riga en julio-agosto de 1941 dieron como resultado mayores o menores éxitos de las fuerzas navales soviéticas. Aunque los alemanes ocuparon la mayor parte de la costa del golfo, la Flota del Báltico aún conservaba el control del mar y no permitía el suministro del grupo de ejércitos. "Norte" por mar.

En términos tácticos, estos enfrentamientos contribuyeron a mejorar la interacción de diversas fuerzas y servicios navales, aéreos y terrestres, que durante mucho tiempo se convirtieron en el canon del arte naval soviético.

Inteligencia: Operación Jungle en los países bálticos

Operation Jungle 


La Operación Jungla (en idioma inglés: Operation Jungle) fue el nombre en clave de un programa de los servicios secretos británicos MI6 desarrollado entre 1948 y 1955, en los primeros años de la Guerra Fría, que tenía por objeto la introducción clandestina de agentes y espías en los países Bálticos con la misión de apoyar las acciones de la guerrilla antisoviética, conocida como los Hermanos del Bosque, establecida desde finales de la Segunda Guerra Mundial en estos países anexionados por la URSS. La mayor parte de los agentes eran originarios de estos países, estonios, Letones y lituanos, que habían emigrado hacia Suecia y el Reino Unido donde se ofrecieron o fueron captados para el entrenamiento. Algunos de los líderes del programa fueron antiguos militares que combatieron junto con las fuerzas de la Alemania Nazi como el coronel Alfons Rebane, Stasys Zymantas, o Rūdolfs Silarājs.

A fines de 1940 el SIS estableció un centro especial en Chelsea, Londres, para capacitar a los agentes que se enviará a los Estados bálticos. La operación fue el nombre en código "Selva" (jungle) y sus líderes incluían al oficial Ejército de Estonia de Alfons Rebane, que también había servido como un Waffen-SS Standartenführer durante la ocupación de Estonia por la Alemania nazi, así como a Žymantas Stasys y Silarājs Rodolfos [1]. 
Los agentes fueron transportados al amparo de la "British Baltic Fishery Protection Service" (BBFPS), una organización encubierta lanzada desde la Alemania ocupada por los británicos, usando un antiguo barco E ex Segunda Guerra Mundial. El comandante de la Marina Real Anthony Courtney había sido golpeado antes por la capacidad potencial de los cascos antiguos barcos de correo, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval se hizo cargo del proyecto y descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos barcos E, los P5230 y P5208. Fueron enviados a Portsmouth, donde uno de ellos fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia. Para preservar la negación, un ex capitán alemán de barco E, Helmut Klose, y un equipo de alemanes fueron reclutados para el personal del barco E. [2] 

 
 
E-boats en acción 
 
Modelo a escala de un E-boat 

Los agentes se insertaron en Saaremaa, Estonia, en Užava y Ventspils, Letonia, Palanga, Lituania y en Ustka, Polonia, normalmente a través de todos los Bornholm, Dinamarca, donde se le dio la última señal de radio desde Londres para que los barcos entraran en aguas territoriales reclamadas por la URSS. Los barcos procedieron a su destino final, por lo general varias millas mar adentro, al amparo de la oscuridad, y se reunieron con partidas costeras en lanchas. Los agentes británicos que retornaban eran recibidos en algunas de estas citas. 
La operación se vio afectada gravemente por la contra-inteligencia soviética, principalmente a través de información proporcionada por agentes dobles británicos. En la extensa operación contra el "Lursen-S" (llamado así por Lürssen, el fabricante de la botes E), la NKVD / KGB capturó a cerca de cada uno de los 42 agentes insertados en el Báltico. Muchos de ellos se convirtieron en agentes dobles que se infiltraron y debilitado significativamente la resistencia del Báltico. 
Uno de los agentes enviados a Estonia y capturado por la KGB, Männik Mart, escribió una autobiografía "A Tangled Web. A British Spy in Estonia", que se publicó después de su muerte y ha sido traducido al inglés. El libro da cuenta de sus experiencias a lo largo y después de la operación sin éxito. [3] 

Notas 

1. Laar, Mart; Tiina Ets, Tonu Parming (1992). War in the Woods: Estonia's Struggle for Survival, 1944-1956. Howells House. p. 211. ISBN 0929590082. 
2. Peebles, Curtis (2005). Twilight Warriors. Naval Institute Press. pp. 38–39. ISBN 1591146607. 
3. Männik, Mart (2008). A Tangled Web. A British Spy in Estonia. Tallinn: Grenader Publishing. ISBN 9789949448180. 

Referencias 
-Hess, Sigurd. The British Baltic Fishery Protection Service (BBFPS) and the Clandestine Operations of Hans Helmut Klose 1949-1956. Journal of Intelligence History vol. 1, no. 2 (Winter 2001) abstract full text 
-account of covert E-boat operations British Military Powerboat Trust, (2004) []


Wikipedia español 
Wikipedia inglés 

Inteligencia: Operación Jungle en los países bálticos

Operation Jungle

La Operación Jungla (en idioma inglés: Operation Jungle) fue el nombre en clave de un programa de los servicios secretos británicos MI6 desarrollado entre 1948 y 1955, en los primeros años de la Guerra Fría, que tenía por objeto la introducción clandestina de agentes y espías en los países Bálticos con la misión de apoyar las acciones de la guerrilla antisoviética, conocida como los Hermanos del Bosque, establecida desde finales de la Segunda Guerra Mundial en estos países anexionados por la URSS. La mayor parte de los agentes eran originarios de estos países, estonios, Letones y lituanos, que habían emigrado hacia Suecia y el Reino Unido donde se ofrecieron o fueron captados para el entrenamiento. Algunos de los líderes del programa fueron antiguos militares que combatieron junto con las fuerzas de la Alemania Nazi como el coronel Alfons Rebane, Stasys Zymantas, o Rūdolfs Silarājs.

A fines de 1940 el SIS estableció un centro especial en Chelsea, Londres, para capacitar a los agentes que se enviará a los Estados bálticos. La operación fue el nombre en código "Selva" (jungle) y sus líderes incluían al oficial Ejército de Estonia de Alfons Rebane, que también había servido como un Waffen-SS Standartenführer durante la ocupación de Estonia por la Alemania nazi, así como a Žymantas Stasys y Silarājs Rodolfos [1]. 
Los agentes fueron transportados al amparo de la "British Baltic Fishery Protection Service" (BBFPS), una organización encubierta lanzada desde la Alemania ocupada por los británicos, usando un antiguo barco E ex Segunda Guerra Mundial. El comandante de la Marina Real Anthony Courtney había sido golpeado antes por la capacidad potencial de los cascos antiguos barcos de correo, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval se hizo cargo del proyecto y descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos barcos E, los P5230 y P5208. Fueron enviados a Portsmouth, donde uno de ellos fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia. Para preservar la negación, un ex capitán alemán de barco E, Helmut Klose, y un equipo de alemanes fueron reclutados para el personal del barco E. [2] 

 
 
E-boats en acción 
 
Modelo a escala de un E-boat 

Los agentes se insertaron en Saaremaa, Estonia, en Užava y Ventspils, Letonia, Palanga, Lituania y en Ustka, Polonia, normalmente a través de todos los Bornholm, Dinamarca, donde se le dio la última señal de radio desde Londres para que los barcos entraran en aguas territoriales reclamadas por la URSS. Los barcos procedieron a su destino final, por lo general varias millas mar adentro, al amparo de la oscuridad, y se reunieron con partidas costeras en lanchas. Los agentes británicos que retornaban eran recibidos en algunas de estas citas. 
La operación se vio afectada gravemente por la contra-inteligencia soviética, principalmente a través de información proporcionada por agentes dobles británicos. En la extensa operación contra el "Lursen-S" (llamado así por Lürssen, el fabricante de la botes E), la NKVD / KGB capturó a cerca de cada uno de los 42 agentes insertados en el Báltico. Muchos de ellos se convirtieron en agentes dobles que se infiltraron y debilitado significativamente la resistencia del Báltico. 
Uno de los agentes enviados a Estonia y capturado por la KGB, Männik Mart, escribió una autobiografía "A Tangled Web. A British Spy in Estonia", que se publicó después de su muerte y ha sido traducido al inglés. El libro da cuenta de sus experiencias a lo largo y después de la operación sin éxito. [3] 

Notas 

1. Laar, Mart; Tiina Ets, Tonu Parming (1992). War in the Woods: Estonia's Struggle for Survival, 1944-1956. Howells House. p. 211. ISBN 0929590082. 
2. Peebles, Curtis (2005). Twilight Warriors. Naval Institute Press. pp. 38–39. ISBN 1591146607. 
3. Männik, Mart (2008). A Tangled Web. A British Spy in Estonia. Tallinn: Grenader Publishing. ISBN 9789949448180. 

Referencias 
-Hess, Sigurd. The British Baltic Fishery Protection Service (BBFPS) and the Clandestine Operations of Hans Helmut Klose 1949-1956. Journal of Intelligence History vol. 1, no. 2 (Winter 2001) abstract full text 
-account of covert E-boat operations British Military Powerboat Trust, (2004) []


Wikipedia español 
Wikipedia inglés