Japón bota su segundo LPH

Japón lanza su segundo portahelicópteros clase Izumo



Nuevo destructor portahelicópteros de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón DDH184 Kaga. (Foto: Kyodo / Reuters)

Japón lanza nuevo portahelicópteros lleva el nombre de la Segunda Guerra Mundial buque

Japón ha lanzado una nueva portahelicópteros, que es uno de los mayores buques de guerra en el país desde la Segunda Guerra Mundial. El nombre de la nave ha provocado controversia, ya que es la misma que la de un buque que participó en los 1941 ataques de Pearl Harbor.

Japonés segundo mayor buque de guerra - el portahelicópteros "Kaga" - se puso en marcha en el astillero Japón Marines de Estados en Yokohama el jueves y está previsto que se encargó en marzo de 2017, informa el Sputnik.

El buque de 24.000 toneladas es el segundo y el barco definitivo de esta clase, siguiendo otra portahelicópteros llamado "Izumo," que fue lanzado en agosto de 2013 y entró en servicio en la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) en marzo de 2015.

Oficialmente el nombre de la provincia japonesa de controversia Kaga, el nuevo buque ha provocado, ya que comparte el nombre de un portaaviones que fue desplegado por Japón durante la Segunda Guerra Mundial.

El Kaga original, participó en los bombardeos de la costa oriental de China incluyendo las ciudades de Shanghai y Nanjing en 1937. Más tarde, también fue parte del grupo naval que atacó Pearl Harbor en diciembre de 1941. Con el tiempo, el barco fue hundido por el Marina estadounidense en la batalla de Midway en junio de 1942.

Los chinos encontraron la elección del nombre del infractor, con los medios de comunicación de los países que recuerdan de los bombardeos llevados a cabo por aviones lanzados desde el buque de guerra original de Kaga. Este nombre "podría ser percibido como un símbolo del militarismo resucitado", dijo chinanews.com.

Los medios de comunicación de China también informa que otro nuevo portahelicópteros japonesa - Izumo - también tiene un controvertido predecesor - un soporte de artillería préstamos crucero a las tropas japonesas durante la captura de Shanghai en 1937 durante la segunda guerra chino-japonesa.

Funcionarios japoneses dijeron que las funciones principales de los dos portadores modernos helicópteros son pacíficos, como la ayuda humanitaria y las operaciones de socorro. Sin embargo, también han mencionado que las naves podrían ser utilizados en la guerra antisubmarina.

Los barcos "aumentan nuestra capacidad para hacer frente a los submarinos chinos que se han vuelto más difíciles de detectar", un oficial JMSDF al diario Asahi Shimbun de Japón en marzo.

Kaga llevará siete helicópteros Mitsubishi incorporadas-SH 60k antisubmarinos patrulla capaces de detectar submarinos chinos sofisticados, así como siete Agusta Westland MCM-101 helicópteros de contramedidas de minas, según Noticias del Instituto Naval de Estados Unidos.

Sin embargo, los barcos también tienen el potencial de poner en marcha el transporte de América del asalto construido MV-22, así como Lockheed Martin F-35 Lighting II Joint Strike Fighter con el corto despegue y aterrizaje vertical.

Japón niega cualquier plan para los portadores de helicópteros para acoger cualquier Joint Strike Fighters con los países vecinos de algún Japón afirman que la configuración misma de los barcos les permite servir como portaaviones.

Los portaaviones son considerados como armas ofensivas y están prohibidos por la Constitución japonesa.

Kaga se convertirá en el cuarto portahelicópteros de Japón como, aparte de Izumo, dos de 18.300 toneladas portahelicópteros de clase Hyuga también están en operación con la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón.

RT

Vasa, el buque reflotado en un museo

Un buque de guerra del Siglo 17 que se hundió, se recuperó y ahora se asienta en un museo



En 1628, el buque de guerra sueco Vasa partió en su viaje inaugural desde el puerto de Estocolmo hacia Polonia, donde una guerra estaba en su apogeo en el Báltico. Construido por 400 artesanos en el astillero real en Estocolmo, el barco fue ricamente decorado como un símbolo de las ambiciones del rey de Suecia y él mismo. Tenía 69 metros de largo y fue equipado con 64 cañones, y al terminar, era de los buques más poderosamente armados en el mundo de la época. Desafortunadamente, Vasa era demasiado pesado y peligrosamente inestable. A pesar de la falta de estabilidad, el rey estaba ansioso de verla en la batalla y lo empujó a la mar. En el día de la salida, una multitud enfervorizada se reunió en el puerto para ver la partida del barco. Más de un centenar de miembros de la tripulación, junto con las mujeres y los niños estaban a bordo como la tripulación se le permitió tener familia e invitados a lo largo de la primera parte del pasaje. Después de navegar sólo 1.300 metros, en la primera brisa fuerte, el barco se fue a pique, se inclinó y se hundió. Alrededor de 30 personas perdieron la vida.



Una vez que fueron rescatadas valiosos cañones de bronce de la nave, Vasa fue mayormente olvidado, hasta que fue localizado y recuperado de las aguas poco profundas en el año 1961. Con un casco en gran parte intacto, el barco se encuentra en un museo temporal denominado Wasavarvet ("El Astillero Wasa") hasta 1988 y luego fue trasladada al Museo Vasa en Estocolmo. Hoy en día, el barco es una de las atracciones turísticas más populares de Suecia y es visto por un millón de visitantes cada año.



La noticia del hundimiento tomó dos semanas para llegar al rey sueco, que estaba en Polonia. Él escribió airadamente al Consejo Real de Estocolmo exigiendo que los culpables sean castigados. "La imprudencia y negligencia" deben haber sido la causa, escribió. Una investigación fue organizada pero al final se encontró a nadie culpable de negligencia y nadie fue castigado.



Parte de la culpa reside en el propio rey. Falta de estabilidad de la nave era un hecho - la parte sumergida del casco era demasiado pequeño y que llevaba demasiado peso en relación a su tamaño. Unos meses antes de que el barco zarpó, el capitán responsable de supervisar la construcción de la nave, mostró el vicealmirante cómo arrancar el barco estaba por tener 30 hombres corren lado a otro de la cubierta superior. En su tercer pase, el barco estaba a punto de zozobrar en el muelle. El almirante se le oyó decir que deseaba que el rey, que lideraba el ejército en Polonia en ese momento, estuvo presente en la manifestación. El rey estaba impaciente por ver la nave ocupa su puesto como buque insignia de la flota del Báltico e insistió en que el barco se hizo a la mar tan pronto como sea posible. Subordinados del rey eran demasiado tímidos para hablar con franqueza los problemas estructurales de la nave o para que el viaje inaugural pospuesta.



Situada en un museo hoy en día, Vasa se ha convertido en un símbolo popular y ampliamente reconocido por una narrativa histórica sobre la stormaktstiden Sueco ("el Gran Poder período") en el siglo 17, y sobre el desarrollo temprano de un estado nación europea. Es uno de los buques de guerra mejor conservados de este periodo con una estructura de cuatro pisos, y con la mayor parte de su contenido original en gran parte intacto. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de conservación, el barco sigue a la decadencia de distancia.



El barco se hundió en las aguas que fueron muy contaminada con productos químicos tóxicos que penetraron la madera durante los 333 años que pasó bajo el agua. Una vez que el barco se expone al aire, las reacciones comenzaron el interior de la madera que produce compuestos ácidos que se están comiendo lentamente lejos en la nave del revés. La madera en el casco del Vasa contiene ácido sulfúrico que se ha estimado en más de 2 toneladas y más continuamente se está creando. Sulfuros Suficientes están presentes en la nave para producir otros 5 toneladas de ácido a una velocidad de unos 100 kilogramos por año, lo que podría eventualmente destruir la nave casi en su totalidad



Para evitar lo inevitable deterioro de la nave, la sala principal del Museo Vasa se mantiene a una temperatura de 18-20 ° C y una humedad del 53%. El buque en sí ha sido tratada con un paño saturado en un líquido de base para neutralizar el ácido. Los tornillos originales oxidados de distancia después de que el barco se hundió, pero fueron reemplazados por otros galvanizado y cubierta con resina epoxi. A pesar de esto, los nuevos pernos también han comenzado a oxidarse y están liberando hierro en la madera, lo que acelera aún más el deterioro.

Vasa podría no durar mucho tiempo, pero su legado sin duda a durar para siempre.

Primer buque escuela a vela vietnamita hace pruebas de mar

Primer Buque Escuela a Vela vietnamita se somete a pruebas de mar


Le Quy Don, primera nave vela de formación de la Armada vietnamita (todas las fotos: Marine Projects)

Sitio web del astillero privado Marine Projects (Polonia) ha anunciado recientemente la imagen buque escuela de vela de la travesía marina de guerra de Vietnam realizar pruebas.

Nave estimado Le Quy Don será llevado a Vietnam por un equipo mixto, incluyendo Vietnam y Polonia. Voyage comenzará a finales de agosto y enviará paso del Cabo de Buena Esperanza en lugar de Suez.



Esta es una oportunidad para los navegantes a Vietnam con más oportunidades de formación antes de regresar a Nha Trang, en la Academia Naval (armadores) estacionado.

El buque escuela de vela Le Quy Don, diseñado por la empresa de ingeniería Choren Ship Design & Consulting (Polonia) y comenzó a cerrar en los astilleros privados Proyectos Marinos hasta la fecha 02/07/2014.



Tau jugará el papel de las habilidades de entrenamiento de vela más básico de los marineros de la Academia Naval en Nha Trang. Además, en el tren también puede ser aulas digitalizadas con equipos modernos.

El primer buque escuela de Le Quy Don de la Armada Popular de Vietnam, lo que nos permite integrar con la tendencia general del mundo.

Soha

Maniobras multilaterales en Indonesia y Singapur

Singapur e Indonesia co-anfitrionan ejercicio multilateral de 16 Armadas



Algunos de los barcos que participan en la sexta WP MCMEX atracado en la base naval de Changi. 

La Armada de la República de Singapur (RSN) y la Armada de Indonesia (TNI AL) son co-anfitrionas de la 6th Western Pacific Mine Countermeasure Exercise (WP MCMEX) de 25 a 31 de agosto de 2015. El Jefe de la marina de guerra del Singapur, contraalmirante (Contraalmirante) Lai Chung Han, ofició en la ceremonia de apertura del ejercicio en el Centro de Mando y Control de Changi esta mañana.

Más de 800 efectivos, 13 barcos y cinco equipos de vehículos submarinos de 16 países están participando en el ejercicio de este año. El ejercicio incluye intercambios profesionales, y culminará en una mina de la caza de cinco días y la fase mar minas barriendo en el estrecho de Singapur y las aguas de la isla indonesia de Pulau Bintan.

Al hablar en la ceremonia de apertura, RADM Lai destacó la importancia de la cooperación multilateral en el mantenimiento de la libertad de navegación en las líneas marítimas de comunicación, y la necesidad de permanecer vigilantes y preparados para responder a una gran variedad de amenazas. RADM Lai dijo: "A medida que las armadas, que no sólo tienen que estar en la cima de los desafíos de hoy - y tenemos muchos - también tenemos que estar a tiempo para el futuro ... las actividades llevadas a cabo en el sexto WP MCMEX construirán capacidad y fortalecer la interoperabilidad entre los participantes del ejercicio. Más allá de la entrega de beneficios profesionales, ejercicios multilaterales como este son plataformas útiles para forjar amistades y fortalecer la comprensión mutua ".

El WP MCMEX se realiza en el ámbito del Simposio Naval del Pacífico Occidental (WPNS), que promueve la comprensión mutua, la amistad, la profesionalidad y la interoperabilidad entre el personal de las armadas participantes. La participación de los países WPNS en el ejercicio refleja su firme compromiso con la cooperación multilateral y la promoción de la seguridad regional. El copatrocinio del ejercicio por la RSN y TNI AL refleja también la colaboración estrecha y de larga data entre las dos armadas.

MinDef Singapur

ARA: Afirmación de pabellón en el ARA "Salta"

Ceremonia de afirmación de pabellón en el submarino ARA “Salta”




Mar del Plata - En el muelle de submarinos de la Base Naval Mar del Plata se realizó la ceremonia por el 41º aniversario de la afirmación de pabellón del submarino ARA “Salta”, incorporado al Comando de la Fuerza de Submarinos en 1974.

El acto fue presidido por el comandante, Capitán de Fragata Germán Horacio Michelis Roldan, quien junto a la dotación e invitados recordaron el 23 de agosto como fecha histórica para la unidad.

Durante la ceremonia, el Teniente de Fragata Daniel Pisa pronunció palabras alusivas mencionando las innumerables operaciones y travesías que realizó la nave, entre las que se destacan navegaciones con más de 1000 horas de inmersión.

“En la actualidad, su dotación cuenta con el desafío de mantener y aún mejorar sus capacidades y así permitir que futuras generaciones de submarinistas continúen incursionando en las profundidades del mar, adiestrándose y adquiriendo experiencia”, expresó.

El “Salta” es el primer submarino moderno que realizó una reparación de media vida en el país en las instalaciones del actual Astillero Almirante Storni, entre 1989 y 1995. “La misma consistió en un recorrido general de todos sus sistemas, permitiendo su reincorporación a la Fuerza de Submarinos en 1995 para continuar prestando valiosos servicios”, comentó el teniente Pisa.

La ceremonia concluyó con la entonación de la Marcha de la Armada.
Fuente: http://www.gacetamarinera.com.ar/

El Snorkel

Emerge los diseños de corbetas para Israel

Diseño de las Futuro Corbetas Saar 6 MEKO A100 construidas por TKMS para la Marina israelí se hace público

El portal web israelí Walla! ha publicado recientemente una entrevista con el jefe de la división de equipos de la Marina israelí, Moshe Zana, que proporcionó algunos detalles sobre el proyecto de naves Saar 6 ordenadas a Alemania.

Navy Recognition



Hablando durante la ceremonia de la Fuerza Aérea de Israel el 25 de diciembre de 2014, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, anunció que Israel ordenó a cuatro nuevos buques de patrulla de Alemania: "Hoy, me complace anunciar que hace tres días, hemos añadido un componente importante para nuestra fuerza defensiva . Compramos cuatro nuevos buques Sarre de Alemania ". El Ministerio de Defensa de Israel, completó 05 2015 las negociaciones para la compra de cuatro lanchas patrulleras. El objetivo principal de esta nueva adquisición es la protección de Exclusión Económica de Israel Zona (ZEE), donde la producción de petróleo y gas está en auge en el mar frente a la costa oeste del país. El volumen de la transacción se estima en aproximadamente 430 millones de euros. (Alemania se ha comprometido a financiar 115 millones de € de este total).

Parece claro ahora de las imágenes que Saar 6 buques no sólo será "buques de patrulla", informó inicialmente pero Corvettes más potentes con un desplazamiento de alrededor de 2.000 toneladas y una longitud de unos 90 metros.
El futuro corbeta Armada Saar 6 israelí. Foto: TKMS / marina israelí a través bmpd.livejournal.com

Las primeras fuentes de Alemania indicaron que los futuros buques de patrulla marina de guerra israelíes se basan en el MEKO 80 diseñado y construido por el grupo alemán ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). MEKO 80 patrulla de corbeta es una versión ligeramente reducida de la MEKO 100 (de los cuales 6 fueron construidos para la Marina Real de Malasia y uno en construcción en Polonia para la Armada polaco).

Parece claro ahora de las imágenes que Saar 6 buques no sólo será "buques de patrulla", informó inicialmente pero Corvettes más potentes con un desplazamiento de alrededor de 2.000 toneladas y una longitud de unos 90 metros.


El futuro corbeta Saar 6 de la Armada israelí. Foto: TKMS / marina israelí a través bmpd.livejournal.com

Las Corbetas cclases Saar 6 estarán fuertemente armadas: Se encuentran a equipar con hasta 40x (lo más probable 32x) VLS células de superficie para sistema de misiles aire Barak 8 por Israel Aerospace Industries (IAI) y sistema de defensa de punto naval Rafael C-DOME, 16x misiles anti-buque y el radar multifunción MF-STAR AESA por el IAI.

El arma principal está dispuesto a ser un 76mm Oto Melara Súper Rápido (posiblemente con municiones guiadas Strales). Además, la Saar 6 será equipado con estaciones de armas de 2x Rafael Typhoon remotas y dos lanzadores de torpedos de 324 mm.

Las corbetas Saar 6 tendrán espacio de hangar y plataforma capaz de adaptarse a un helicóptero de clase media (SH-60 Tipo).

Se espera que todos cuatro buques que se construirán en Kiel, Alemania (donde TKMS está actualmente reuniendo otros 2 corbetas potentes, el MEKO A200 AN para Argelia), mientras equipamiento sistemas (sistema de gestión de combate, sensores y armas) muy probablemente se llevará a cabo en Israel. La primera Saar 6 corbeta se establece en unirse a la Marina israelí en 2019.

Reconstruyen los rostros de marineros del USS Monitor

Rostros reconstruidos de los marineros de la guerra civil ahogados del USS Monitor 
The Vintage News



El USS Monitor era un barco de vapor con casco de hierro. Construido durante la guerra civil americana, ella fue la primera barco de guerra de hierro comisionado por la Armada de la Unión. El Monitor es el más famoso por su papel central en la batalla de Hampton Roads el 9 de marzo de 1862, en el que, bajo el mando del teniente John Worden, luchó la casamata acorazado CSS Virginia (construido en el casco de la antigua fragata vapor USS Merrimack) para un enfrentamiento. El diseño único de la nave, que se distingue por su torreta giratoria que fue inventado por el inventor estadounidense Theodore Timby, se duplicó rápidamente y estableció el tipo de monitor del buque de guerra.

En agosto de 2002, la oxidada torreta de hierro del USS Monitor resurgió desde el Océano Atlántico, concluyendo una serie de expediciones a gran escala para lugar del naufragio de la nave de la guerra civil. Trabajadores de recuperación encontraron un par de esqueletos dentro de las 120 toneladas de artefactos: los restos de dos de los 16 soldados de la Unión que perdieron la vida cuando el monitor se hundió el 31 de diciembre de 1862. Hasta la fecha, ninguno de los otros miembros de la tripulación desaparecidos han sido encontrados.



Bien conservado y casi completo, los esqueletos se les dio a los prisioneros de guerra conjunta / Comando MIA Contabilidad (CCPC), un grupo de trabajo responsable de la identificación de los estadounidenses que murieron durante las guerras y conflictos del pasado. CCPC envió hueso arroja a científicos de la Universidad Estatal de Louisiana, que utilizaron técnicas de modelado 3-D para crear arcilla reconstrucciones faciales de los soldados desconocidos. Las autoridades esperan que estas imágenes detalladas, dio a conocer hoy durante la inauguración de una placa conmemorativa, finalmente podría poner nombres a los restos como los 150 años de enfoques fallecimiento del monitor.

"Estos son los rostros de los hombres que dieron sus vidas por su país en un momento crucial en la historia de Estados Unidos", dijo David Alberg, superintendente del Monitor Santuario Marino Nacional. "El mejor escenario es que alguien va a surgir, tal vez un descendiente, que puede dar estas caras un nombre."

Mediante el examen de los huesos de la cadera de los marineros del monitor, los científicos estiman que uno de los hombres era de entre 17 y 24 años de edad, mientras que el otro era de entre 30 y 40, dijo Mary Manheim, director de Antropología Forense de la Universidad Estatal de Louisiana y Servicios de Mejora de ordenador ( FACES) Laboratorio. A continuación, especialista en imágenes Eileen Barrow coloca marcadores de tejido de profundidad en los dos cráneos para medir sus contornos antes de dar forma a las características de arcilla, dijo Manheim.



CARAS normalmente ofrece sus servicios a las agencias de aplicación de la ley, a pesar de que ha trabajado ocasionalmente en proyectos de investigación histórica. "Es muy emocionante ser parte de esto", dijo Manheim. "Para poder participar en ella es tan gratificante. Para ser capaz de crear imágenes que puede haber parecido a estas personas es aún más gratificante ".





Los expertos forenses de la Universidad Estatal de Luisiana utilizan restos óseos de reconstruir los rostros de los dos tripulantes atrapados en la torreta del USS Monitor cuando se hundió frente a Carolina del Norte el 31 de diciembre de 1862. El hombre de la izquierda fue de alrededor de 20 años de edad, y el otro estaba en sus comienzos a mediados de los años 30. Las autoridades federales esperan que la liberación de las fotos como parte de la publicidad que rodea el próximo 150 aniversario de la Batalla de Hampton Roads le ayudará a identificar estos marineros. (Fotos de la Antropología Forense LSU y de laboratorio Servicios de Mejora de ordenador)

Fuentes 1,2,3,4

Biografía: Vicealmirante Daniel de Solier (ARA)

Vicealmirante Daniel de Solier (ARA)

Daniel de Solier, nacido en la ciudad de Buenos Aires, el 23 de agosto de 1845, era hijo del francés Silvain de Solier y de la porteña Carolina del Rosario Mercedes Josefa Vicenta de Lezica.
Fue un distinguido militar argentino, que participó en la Guerra de la Triple Alianza y más adelante en la organización y modernización de la Armada.
Murió en 1903 y sus restos descansan en el cementerio de la Recoleta.


A propósito del aniversario del nacimiento del vicealmirante Daniel de Solier, el Dr. Tomás Vallée (hijo del general del mismo nombre y sobrino nieto materno de Carlos Pellegrini), nos ha hecho llegar esta fotografía, tomada en ocasión del viaje a Chile a bordo del crucero acorazado San Martín, en septiembre de 1902.
De Izquierda a derecha: Tte de Navio Bernabé Meroño, Mayor Antonio Tassi, Tte de Navio Vicente Oliden, Mayor Tomás Vallée, Coronel Francisco Verdier, Cap. de Navío Guillermo J. Núnez, General de Brigada José Ignacio Garmendia, Vicealmirante Daniel de Solier, Gral. Luis María Campos, Alberto Blancas, Cap. de Fragata Juan A. Martin y Coronel Isaac Oliveira Cesar.



Junta de Estudios Históricos de la Recoleta

Museos: Museu Naval da Marinha do Brasil (Rio de Janeiro)

Museu Naval da Marinha do Brasil
Rio de Janeiro