El Lynx 8x8 se ha convertido en una silueta familiar en las unidades de asalto aéreo del EPL, con un vehículo compacto y robusto que proporciona a la infantería helitransportada la movilidad necesaria desde el primer momento. Durante años, acompañó a las brigadas de asalto aéreo del EPL a todas partes, no por su glamour, sino por su infalibilidad.
Sin embargo, al principio, incorporar un Lynx al combate requería cierta improvisación. El Mi-171, el helicóptero de carga heredado de adquisiciones anteriores, simplemente no tenía suficiente espacio en la cabina para absorber el vehículo entero. Así que el Lynx entraba en combate suspendido bajo el avión, de cables de eslinga como una mula testaruda que se negaba a pasar por la puerta del granero. No era elegante, pero funcionaba, y la carga con eslinga tenía su encanto. Si un helicóptero tenía problemas, la tripulación podía deshacerse de la carga al instante y recuperar la valiosa sustentación. Y como la aeronave nunca tenía que aterrizar, un Lynx podía llegar a un claro o a una cresta en segundos, listo para volar en cuanto tocaba tierra.
Aun así, todos sabían que el transporte interno era la mejor opción. Dentro de la cabina, la carga está resguardada de los elementos, del viento, la lluvia y de los cambios bruscos de temperatura que pueden dañar los equipos electrónicos o médicos. Un helicóptero con su carga interna vuela más limpio y rápido, sin la resistencia ni el balanceo pendular de una carga suspendida tirando de su panza. Las tropas que viajan en el interior están abrochadas, protegidas y mucho más seguras que si estuvieran aferradas a un vehículo suspendido en el aire. Y para los pilotos, una carga interna es una bendición: sin cambios del centro de gravedad, sin oscilaciones, sin sorpresas.
También está el tema de la visibilidad. Un helicóptero con un vehículo balanceándose debajo es difícil de pasar por alto. Uno con su carga en el interior es simplemente otra aeronave en el cielo.
Todo esto cambió con la llegada del Z-8L. Su cabina ampliada finalmente brindó a las brigadas de asalto aéreo del EPL algo que anhelaban desde hacía tiempo: la libertad de elegir. Ahora, un Lynx puede viajar dentro de la aeronave como un pasajero o flotar debajo como antes, según las exigencias de la misión. ¿Necesita velocidad, sigilo y protección? Cárguelo internamente. ¿Necesita un desembarque rápido o máxima flexibilidad de carga útil? Colóquelo.
El resultado es una fuerza que puede adaptar su transporte aéreo al momento, con mayor adaptabilidad, mayor capacidad de respuesta y mucha más capacidad que hace tan solo unos años.
Foto publicada el 24 de noviembre de 2018 por la cuenta de WeChat del EPL.
Este barco podría no haber existido de no ser por el maldito Tratado de Washington. Pero las cosas se dieron así: gracias a los intentos de limitar de alguna manera el tonelaje de las flotas mundiales , no solo nació un destructor, sino un barco que muchos admiraban e intentaban emular. Bueno, como con el Novik ruso, solo que al otro lado del mundo.
De hecho, la firma del Tratado de Washington por parte de Japón dio lugar a una montaña de bailes con taiko (que es lo que usan los japoneses en lugar de panderetas) en un intento por obtener lo que buscaban dadas las restricciones impuestas.
Decir que Japón tenía limitaciones es cierto, pero... se asignaron 201.600 toneladas a destructores. En principio, esto era suficiente para 144 destructores estándar con un desplazamiento de 1.400 toneladas. Sin embargo, esta cifra ya no garantizaba que el buque pudiera satisfacer todas las necesidades de la armada. El desplazamiento del destructor soñado por Japón se acercaba a las 2.000 toneladas.
Y entonces estalló el chamanismo, o como lo llamen en Japón.
Los japoneses decidieron compensar la falta de tonelaje asignado mediante cálculos y una ejecución de alta calidad. Además, uno de los principales objetivos de los diseñadores japoneses era crear destructores oceánicos de largo alcance, para que pudieran operar junto a la flota en el océano Pacífico. En cuanto a las relaciones del tratado en su conjunto, a los japoneses no les importó... en absoluto.
El diseño resultante fue para un destructor de 2000 toneladas, armado con cuatro cañones de 120 mm en dos torretas, seis tubos lanzatorpedos y una velocidad de 40 nudos. El sistema de propulsión fue diseñado para producir 50.000 caballos de fuerza, prometiendo una velocidad máxima de aproximadamente 35 nudos. Además, se calculó que la capacidad de combustible se incrementaría, aumentando la autonomía de crucero en un 20 por ciento.
El mando naval no estaba del todo satisfecho con el resultado. Los almirantes exigieron una reducción de 250 a 300 toneladas en el desplazamiento para cumplir con las restricciones del tratado y construir los 144 buques requeridos.
El diseño final incluso tuvo que ser llamado "tipo especial" porque el barco simplemente consistía en varias innovaciones.
Por primera vez en servicio en Japón, los destructores estaban
armados con cañones de 127 mm con un cañón de calibre 50. Estos cañones
disparaban proyectiles de 23 kg con un alcance máximo de 18,1 km. Los
mecanismos de elevación y alimentación de munición contaban con
asistencia hidráulica y eléctrica. Un inconveniente era la lenta
velocidad de alimentación de munición, que reducía la eficacia del
elevado ángulo de elevación. En consecuencia, aunque considerados
versátiles, los cañones no ofrecían un buen rendimiento como cañones
antiaéreos.
Los diez primeros buques recibieron montajes gemelos tipo "A" con
un ángulo de elevación de 40°, mientras que los diez siguientes fueron
equipados con montajes tipo "B" modernizados con un ángulo de elevación
de 75° y un sistema de control de tiro significativamente mejorado.
Sin embargo, tras sus exitosas pruebas en el Mutsuki, los torpedos
de 610 mm, con un aumento de su número a nueve, ofrecían una gran
potencia de impacto. Los tubos lanzatorpedos se trasladaron a la sección
de popa, entre las chimeneas, eliminando así el problema de su
inundación.
Además, esta reubicación de los tubos lanzatorpedos permitió un
rediseño significativo del puente, acercándolo a las chimeneas. El
puente quedó completamente cerrado, otro requisito para la
especificación "oceánica" de los destructores.
Durante la construcción, se retiraron del armamento las anticuadas
ametralladoras Vickers de 40 mm y de 7,7 mm, que debían ser
reemplazadas por ametralladoras de 13,2 mm y otras más potentes que se
inventarían con el tiempo. Sin embargo, las ametralladoras no estaban
listas cuando los buques lo estuvieron, por lo que los Fubuki entraron
en servicio con las mismas ametralladoras de 7,7 mm.
Defensa
Cuando el buque insignia de la serie Fubuki entró en servicio en
agosto de 1928, los servicios de inteligencia de todas las principales
potencias navales, especialmente de Estados Unidos y Gran Bretaña,
quedaron sumidos en el caos. Y con razón: el pilar de la flota
estadounidense en aquel momento eran los destructores de las clases
Wickes y Clemson, los llamados destructores de "cubierta a ras" o "de
cuatro chimeneas", que databan de 1917, mientras que los británicos
contaban con destructores de la serie A. Todos estos buques eran
significativamente inferiores a los japoneses, y los servicios de
inteligencia no descubrieron que los torpedos de los destructores
japoneses ya eran los mismos de 610 mm.
En general, en comparación con los buques estadounidenses y británicos, el Fubuki tenía una buena imagen.
Es imposible decir que estos barcos carecían de defectos;
naturalmente, los tenían. En primer lugar, el excesivo "peso superior"
—es decir, el peso del armamento y la superestructura— afectaba
gravemente la estabilidad, es decir, la navegabilidad.
Los japoneses hicieron milagros para asegurar que sus barcos
cumplieran con los requisitos navales en cuanto a velocidad, alcance y
armamento. Y, hay que decirlo, lo consiguieron. Se redujo el peso por
todos los medios posibles, en particular mediante el desarrollo de un
sistema de propulsión ligero, el uso de aleaciones ligeras en la
construcción de la superestructura y el uso extensivo de la soldadura en
el ensamblaje del casco.
El trabajo fue inmenso: el largo castillo de proa, el puente alto y
las torretas de los cañones añadieron 200 toneladas no contempladas en
el diseño. Y en el segundo grupo de destructores, la situación fue aún
peor: la torreta Tipo B era un 20 % más pesada que la del Tipo A, y los
puentes tenían un piso más de altura. Además, los tubos lanzatorpedos,
equipados con escudos, añadían peso. El sistema de propulsión se aligeró
al máximo, desplazando el centro de gravedad del buque hacia arriba.
Esto afectó inevitablemente a la estabilidad: el 12 de marzo de
1934, apenas tres semanas después de su entrada en servicio, el
destructor Tomozuru zozobró durante unas maniobras en medio de una
tormenta. Entonces se produjo el "Incidente de la Cuarta Flota", que
asestó un duro golpe al mando de la Armada Imperial.
El desempeño de la flota en la tormenta fue más que impresionante:
el Hatsuyuki y el Yugiri perdieron sus proas, pero aun así regresaron a
su base. El Akebono, el Murakumo y el Yushio perdieron partes de su
superestructura, mientras que el Amagiri, el Oboro, el Shirayuki y el
Usugumo sufrieron diversos daños en el casco. Si bien ninguno de los
buques se perdió, esto demostró las graves deficiencias de los
destructores de "tipo especial".
Tras los ejercicios, todos los destructores de tipo especial se
sometieron a trabajos de fábrica para reducir la altura de sus puentes y
chimeneas, aumentar su capacidad de combustible (para aumentar el peso
soportado por la parte inferior del casco) y reducir la cantidad de
munición a bordo.
El número de torpedos de repuesto para el tubo central se redujo a
tres, y los últimos ocho buques de la serie recibieron nuevas torretas
Tipo C con un ángulo de elevación del cañón de hasta 55 grados. Como
resultado, el desplazamiento aumentó a 2090/2427 toneladas y la
velocidad disminuyó a 34 nudos.
Durante las operaciones de combate de los destructores, su
armamento antiaéreo ligero se reforzó continuamente con la incorporación
de ametralladoras de 25 mm. Este calibre apareció por primera vez en
1937, cuando se instalaron dos montajes gemelos en los destructores.
Para 1943, el número total de ametralladoras de 25 mm alcanzó catorce,
además de cuatro ametralladoras adicionales de 13,2 mm.
También se instalaron cuatro lanzadores de mortero y el número de
cargas de profundidad se incrementó a 36. A mediados de 1944, el
armamento antiaéreo de los 12 buques supervivientes había aumentado a 22
cañones automáticos de 25 mm y entre 6 y 10 ametralladoras de 13,2 mm.
Hacia el final de la guerra, comenzaron a aparecer radares en los
destructores japoneses. Por ejemplo, el Ushio recibió un radar Tipo 13,
montado en el palo mayor.
Su mayor desplazamiento que otros buques similares, su potente
motorización, su alta velocidad, su largo alcance y su excepcional
armamento hicieron que estos destructores fueran casi comparables en
potencia de fuego a la de muchos cruceros ligeros de otras armadas.
Motores:
- 4 calderas tipo Kampon
- 2 turbinas CamponRo con reductora
- 2 ejes con una capacidad de 50.000 hp.
Velocidad: 38 nudos
Autonomía: 5.000 millas náuticas a 14 nudos
Tripulación: 219 personas
Armamento:
- 6 cañones navales Tipo 3 de 127 mm (3 × 2)
- hasta 22 cañones antiaéreos Tipo 96 de 25
mm - hasta 10 ametralladoras antiaéreas de 13,2 mm
- 9 tubos lanzatorpedos de 610 mm
- 4 morteros y 36 cargas de profundidad
Servicio
Fubuki (Tormenta de nieve)
Desde el 4 de diciembre de 1941, Fubuki, junto con Sagiri y los
cruceros pesados Suzuya y Kumano, formó una fuerza de apoyo para el
convoy japonés del contralmirante Takeo Kurita desde la bahía de Cam
Ranh, en la Indochina francesa, hasta Miri, en el Borneo británico, y
posteriormente a Kuching.
Fubuki fue entonces desplegado para apoyar las operaciones en
Malasia, asistiendo a los destructores Asakaze y Hatakaze en el rescate
de supervivientes del transporte torpedeado Akita Maru. El 27 de enero,
Fubuki y su convoy fueron atacados por los destructores HMS Thanet y
HMAS Vampire aproximadamente a 80 millas náuticas al norte de Singapur
durante la batalla de Endau. Se cree que los torpedos de Fubuki
hundieron el Thanet.
Del 13 al 18 de febrero de 1942, Fubuki participó en la invasión
de Bangka y Palembang en Sumatra y en ataques contra buques aliados que
se retiraban de Singapur. A Fubuki se le atribuye el hundimiento o
captura de al menos siete barcos durante esta operación.
Participó en la operación para capturar Java. Participó en la
batalla del estrecho de Sunda. Participó en la operación para capturar
Sumatra. Participó en la invasión de las islas Andamán.
Del 4 al 5 de junio de 1942, Fubuki participó en la batalla de
Midway como parte de la escolta de la fuerza principal del almirante
Isoroku Yamamoto.
En el verano de 1942, participó en operaciones de incursión en el
océano Índico, que fueron interrumpidas por la invasión estadounidense
de Guadalcanal. Fue enviado a las Islas Salomón para participar en
operaciones de combate. Formó parte de la fuerza que bombardeó Henderson
Field en Guadalcanal, proporcionando cobertura para el transporte de
tropas Tsugaru. Escoltó a más de 20 transportes.
Proporcionó contrafuego a los marines estadounidenses en
Guadalcanal como parte de la ofensiva de Kawaguchi. Esto fue seguido por
seis viajes de tropas más a Guadalcanal.
El 11 de octubre de 1942, durante la Batalla de Cabo Esperanza, la suerte del Fubuki cambió. Fue hundido por el fuego de artillería
de un grupo de cruceros y destructores estadounidenses. De la
tripulación, 109 sobrevivieron y fueron rescatados por buques
estadounidenses.
Shirayuki (Nieve blanca)
Para ser honestos, el destructor no recibió su nombre de un
fenómeno natural, sino del caballo favorito del emperador Hirohito.
Del 4 de diciembre de 1941 a febrero de 1942, el Shirayuki cubrió
los desembarcos de las tropas japonesas en Malasia, las islas Anambas y
el Borneo británico. El 27 de enero, el Shirayuki y su convoy fueron
atacados por los destructores HMS Thanet y HMAS Vampire aproximadamente a
80 millas náuticas al norte de Singapur en la batalla de Endau, y se
cree que sus torpedos hundieron al Thanet.
En febrero de 1942, el Shirayuki formó parte de la escolta del
crucero pesado Chokai durante la invasión de Bangka y Palembang, y se le
atribuye el hundimiento de cuatro transportes que intentaban escapar de
Singapur.
El Shirayuki participó en la invasión de Java y la batalla del
estrecho de Sunda, ayudando a hundir el crucero australiano Perth y el
crucero estadounidense Houston. Durante la batalla, el Shirayuki sufrió
un impacto directo en su puente, matando a un tripulante e hiriendo a
11.
Participó en la invasión de las Islas Andamán y luchó en la
Batalla de Midway como parte de la flota principal del Almirante
Yamamoto. De agosto a noviembre, el Shirayuki participó en numerosas
operaciones de transporte del Tokyo Express en las Islas Salomón. El 12
de octubre, rescató a supervivientes de su barco gemelo, el Murakumo,
que había sido torpedeado.
Del 14 al 15 de noviembre, el Shirayuki participó en la Segunda
Batalla Naval de Guadalcanal. Junto con el crucero ligero Nagara, el
Shirayuki ayudó a hundir dos de los cuatro destructores estadounidenses
implicados (Preston y Walke), dañó gravemente al destructor Benham (que
fue hundido tras la batalla) y dañó gravemente al destructor Gwin, lo
que provocó grandes pérdidas estadounidenses en la fase inicial de la
batalla.
Durante la Batalla del Mar de Bismarck, del 1 al 4 de marzo de
1943, el Shirayuki fue el buque insignia del contralmirante Masatomi
Kimura, al frente de un convoy de tropas de Rabaul a Lae. El 3 de marzo,
un ataque aéreo aliado detonó una bomba de alto explosivo en el
polvorín de popa, que voló la popa y causó la muerte de 32 tripulantes.
El Shirayuki se hundió a 55 millas náuticas al sureste de Finschhafen.
Hatsuyuki (Primera nevada)
El 4 de diciembre de 1941, el Hatsuyuki formó parte de la escolta
de los cruceros pesados Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma, que apoyaban
la invasión de Malasia (Sumatra y las islas Anambas). Se le atribuye el
hundimiento de dos transportes que intentaban escapar de Singapur.
Participó en el desembarco de tropas japonesas en Java occidental y
en la batalla del estrecho de la Sonda, así como en la invasión de las
islas Andamán.
En junio de 1942, el Hatsuyuki participó en la batalla de Midway
como parte de la flota principal del almirante Isoroku Yamamoto. A
partir de agosto de 1942, se utilizó para misiones de transporte del
Tokyo Express en las Islas Salomón. Durante una de estas misiones, el
Hatsuyuki participó en el hundimiento de los transportes rápidos
estadounidenses Gregory y Little.
Durante la batalla de Cabo Esperanza, del 11 al 12 de octubre, el
Hatsuyuki recogió a 518 supervivientes del crucero Furutaka, que se
hundía, y dos días después escoltó al gravemente dañado Aoba hasta Truk.
El Hatsuyuki participó en la batalla naval de Guadalcanal. Durante
el ataque del crucero Nagara a destructores enemigos, el Hatsuyuki
contribuyó al hundimiento de los destructores Benham, Walk y Preston,
así como a los daños del Gwin.
Desde principios de 1943, el Hatsuyuki escoltó convoyes de tropas y
patrulló las Islas Salomón. Durante la batalla del golfo de Kula, cerca
de Kolombangara, el 5 de julio, el Hatsuyuki se enfrentó a un grupo de
cruceros y destructores estadounidenses y fue alcanzado seis veces por
proyectiles sin detonar, dañando su mecanismo de gobierno y matando a
seis tripulantes.
El 17 de julio de 1943, mientras el Hatsuyuki descargaba en el
puerto de Shortlands, aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
llevaron a cabo un ataque aéreo. Una bomba explotó en la casamata de
popa y el buque se hundió en aguas poco profundas. 120 personas murieron
(incluidos 38 pasajeros) y 36 resultaron heridas.
Murakumo (Nubes que se espesan)
Del 4 al 12 de diciembre, cubrió el desembarco de tropas japonesas
en Kota Bharu, Malasia. A partir del 16 de diciembre, cubrió el
desembarco de tropas japonesas en el Borneo británico. Durante esta
operación, Murakumo atacó al submarino holandés K XVI con cargas de
profundidad después de que el submarino torpedeara al destructor Sagiri.
Aunque el comandante de Murakumo se atribuyó el hundimiento del K-XVI,
este logro se atribuyó posteriormente al submarino I-66.
En febrero de 1942, Murakumo formó parte de la escolta del crucero
pesado Chokai durante la invasión de Palembang y las islas Anambas.
Murakumo se unió a la fuerza de invasión en Java Occidental y participó
en la batalla del estrecho de Sunda, a la que se le atribuye el
hundimiento del destructor Evertsen. También participó en la invasión
del norte de Sumatra y las islas Andamán en marzo.
En junio de 1942, Murakumo participó en la batalla de Midway como
parte de la flota principal del almirante Isoroku Yamamoto. A partir de
agosto, el destructor se empleó en misiones de transporte del Tokyo
Express en las Islas Salomón. Durante una de estas misiones, los días 4 y
5 de septiembre, el Murakumo participó en el hundimiento de los
transportes rápidos estadounidenses Gregory y Little.
En otra misión, el 12 de octubre de 1942, cuando el Murakumo
intentaba asistir al crucero Furutaka tras la Batalla de Cabo Esperanza,
fue atacado por la aviación
aliada . Tres cuasi accidentes, un impacto de torpedo y,
posteriormente, un impacto directo de bomba provocaron la pérdida de
maniobrabilidad del buque y el incendio, causando la muerte de 22
tripulantes. El destructor Shirayuki rescató a los supervivientes y
posteriormente hundió al Murakumo con un torpedo.
Miyuki (Nieve profunda)
El Miyuki se hundió en una colisión con el destructor japonés
Inazuma el 29 de junio de 1934 en el estrecho de Corea, al sur de Jeju.
Se desconoce el número exacto de muertos, pero al menos cinco
tripulantes fallecieron en el accidente. El
Miyuki fue el único destructor japonés moderno de preguerra que no
participó en la Segunda Guerra Mundial, y el único destructor japonés
perdido en una colisión con otro destructor japonés.
"Isonami" ("Burun")
Del 4 de diciembre de 1941 al 30 de enero de 1942, el Isonami
sirvió como escolta para cruceros pesados que apoyaban la invasión de
Malasia, Palembang y las Islas Anambas. También participó en la invasión
de Java, así como del norte de Sumatra y las Islas Andamán en febrero y
marzo.
Del 4 al 5 de junio, el Isonami participó en la Batalla de Midway
como parte de la flota principal del Almirante Isoroku Yamamoto, donde
sufrió daños en una colisión con el destructor Uranami y apenas logró
llegar al Arsenal Naval de Yokosuka para reparaciones.
De agosto a septiembre, el Isonami realizó misiones de
entrenamiento con los portaaviones Zuiyo y Hiyo en el Mar Interior de
Seto, y a principios de octubre, los escoltó hasta Truk. En octubre,
patrulló Truk, y hasta mediados de enero de 1943, realizó tareas de
transporte para el Tokyo Express en varios puntos de las Islas Salomón.
El 1 de diciembre, el Isonami sufrió daños en las costas de Buna,
Nueva Guinea, a causa de un ataque aéreo de las Fuerzas Aéreas del
Ejército de los Estados Unidos. El 18 de diciembre, rescató a
supervivientes del crucero torpedeado Tenryu.
El 9 de abril de 1943, mientras escoltaba un convoy de Surabaya a
Ambon, el Isonami fue torpedeado y hundido por el submarino
estadounidense Tautog mientras rescataba a supervivientes del buque
torpedeado Penang Maru, a 35 millas náuticas al sureste de la isla
Wangiwangi.
Shinonome (Amanecer)
Del 4 al 12 de diciembre de 1941, el Shinonome cubrió el desembarco de tropas japonesas en Kota Bharu, Malasia.[6]
A partir del 16 de diciembre, el Shinonome fue asignado a cubrir
el desembarco de tropas japonesas en el Borneo británico.
El Shinonome se hundió el 17 de diciembre de 1941, después de que
dos bombas de un Dornier Do.24, un hidroavión del Grupo Aéreo Naval Real
de los Países Bajos GVT-7, impactaran en el buque, provocando la
explosión del tubo lanzatorpedos de popa. El Shinonome explotó y se
hundió con toda la tripulación a bordo frente a Miri, Sarawak.
Usugumo (Nubes delgadas)
Al comienzo de la guerra, el Usugumo se encontraba en reparaciones
y no estuvo listo para el combate hasta finales de julio de 1942. De
agosto a mediados de octubre, el Usugumo patrulló la costa de Hokkaido y
las islas Chishima, y escoltó barcos entre Paramushiro y Attu y Kiska
en las Aleutianas hasta finales de enero de 1943.
A lo largo de 1943, el Usugumo llevó a cabo diversas operaciones
de transporte e incluso se perdió la Batalla de las Islas del
Comandante.
El 5 de julio de 1944, tras partir de Otaru hacia Hokkaido en otro
convoy a Uruppu, el Usugumo fue torpedeado por el submarino
estadounidense USS Skate en el mar de Ojotsk. Dos torpedos impactaron y
el barco se hundió en seis minutos. De los 316 tripulantes, 49
sobrevivieron.
Shirakumo (Nube Blanca)
Desde el 4 de diciembre de 1941 hasta finales de año, el Shirakumo
cubrió el desembarco de las tropas japonesas en Malasia y la invasión
del Borneo británico. El 23 de diciembre, rescató a los supervivientes
del destructor Sagiri, torpedeado.
En febrero de 1942, el Shirakumo sirvió como escolta del crucero
pesado Chokai durante la invasión de Bangka y Palembang. El 14 de
febrero, hundió un buque británico frente a las costas de Singapur.
Posteriormente, el Shirakumo participó en la invasión de Java, en
la batalla del estrecho de Sunda el 1 de marzo y en la invasión del
norte de Sumatra y las islas Andamán.
El 23 de marzo de 1942, durante las incursiones en el océano
Índico, el Shirakumo, junto con el Kumano y el Suzuya, hundió los
vapores británicos Silksworth, Autolicus, Malda y Shinkuan, así como el
vapor estadounidense Exmoor.
Durante la Batalla de Midway, el Shirakumo participó en la
invasión de distracción de las Islas Aleutianas. En agosto, el Shirakumo
se utilizó en misiones de transporte de alta velocidad del "Tokyo
Express" en las Islas Salomón. El 28 de agosto, el Shirakumo fue atacado
por bombarderos en picado estadounidenses y sufrió un impacto directo
de una bomba en su sala de máquinas. El destructor averiado fue
remolcado a la isla Shortland por el destructor Amagiri y el minador
Tsugaru. El Shirakumo fue reparado y el petrolero Koya Maru lo remolcó
de regreso a Truk para reparaciones de emergencia.
Tras completar las reparaciones el 1 de abril de 1943, el
Shirakumo fue transferido al norte para realizar tareas de patrulla y
escolta frente a la costa de Hokkaido y las islas Chishima. El 6 de
junio de 1943, en medio de una densa niebla frente al cabo Paramushiro,
el Shirakumo colisionó con el destructor Numakaze y se vio obligado a
atracar en Hakodate para reparaciones.
El 16 de marzo de 1944, tras partir de Kushiro, en el norte de
Hokkaido, con un convoy militar rumbo a la isla de Uruppu, el Shirakumo
fue torpedeado por el submarino estadounidense Tautog a 270 kilómetros
al este de Muroran. Tres torpedos destrozaron el destructor, hundiéndolo
instantáneamente. No hubo supervivientes.
Uranami (ola costera)
Desde el 4 de diciembre de 1941 hasta finales de año, el Uranami
cubrió el desembarco de tropas japonesas durante la invasión de Malasia y
el Borneo británico, capturando el buque mercante noruego Hafthor el 7
de diciembre.
El 19 de diciembre, los destructores Ayanami y Yugiri atacaron sin
éxito al submarino holandés O-20 con cargas de profundidad. Sin
embargo, debido a la baja batería, el O-20 emergió y fue inmediatamente
avistado por el Uranami, que se encontraba de patrulla. El Uranami abrió
fuego e impactó al O-20 varias veces, hundiéndolo. A la mañana
siguiente, el Uranami había rescatado a 32 supervivientes de la
tripulación del O-20.
Posteriormente, el Uranami sirvió como escolta para los cruceros
pesados Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka,
Palembang y las islas Anambas, y posteriormente durante la invasión de
Java y el norte de Sumatra. El 23 de marzo de 1942, el Uranami
proporcionó cobertura para la invasión de las islas Andamán.
Del 4 al 5 de junio de 1942, el Uranami participó en la Batalla de
Midway, escoltando a la fuerza principal del almirante Isoroku
Yamamoto. Tras la batalla, sufrió daños menores en una colisión con el
destructor Isonami, por lo que tuvo que regresar al Arsenal Naval de
Kure para reparaciones. Durante septiembre y octubre, el Uranami
participó en numerosas misiones de transporte del Tokyo Express a
Guadalcanal.
Del 14 al 15 de noviembre, el Uranami participó en la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal.
Una fuerza de ataque de cuatro destructores estadounidenses
intentó interceptar los buques de guerra japoneses, pero el Uranami, el
Ayanami y el crucero Nagara los interceptaron y destruyeron rápidamente.
Un torpedo disparado desde el Ayanami impactó al Walk, partiéndolo en
dos y hundiéndolo. Casi inmediatamente después, el Nagara disparó varios
impactos al Preston, detonando su polvorín y destruyendo por completo
el buque. El Uranami torpedeó al Benham, casi seccionando su proa hasta
el puente. El Benham se hundió. Finalmente, el Uranami y el Ayanami,
utilizando su fuego combinado, hundieron al destructor Gwin.
Sin embargo, la suerte les falló y los destructores fueron
atacados por el acorazado Washington. El Ayanami sufrió daños críticos.
El Uranami evacuó a la tripulación del destructor, que fue hundido tras
la batalla.
Tras la batalla, el Uranami escoltó al portaaviones Toyo desde
Truk hasta Yokosuka y, a mediados de febrero de 1943, regresó a Rabaul
para reanudar las patrullas, escoltas y tareas de transporte de carga en
las Islas Salomón. Durante la Batalla del Mar de Bismarck, del 1 al 4
de marzo, el Uranami fue atacado repetidamente por las fuerzas aéreas,
pero salió ileso y participó en el rescate de supervivientes.
Tras varias misiones de escolta en las Indias Orientales
Neerlandesas orientales en abril, el Uranami sufrió graves daños. El 2
de abril, el destructor chocó contra un arrecife cerca de Makassar. El
barco fue transportado a Surabaya, pero las reparaciones no se
completaron hasta finales de agosto. Al regresar a sus funciones de
patrulla en septiembre, Uranami escoltó convoyes a Singapur durante el
resto del año.
A principios de 1944, el Uranami partió de Singapur con el crucero
Kuma para transportar tropas a Mergui y Penang, y regresó a Singapur
solo con los supervivientes del torpedeado Kuma, hundido por el
submarino británico HMS Tally Ho el 11 de enero de 1944.
Del 27 de febrero al 25 de marzo, el Uranami escoltó a los
cruceros Aoba, Tone y Chikuma durante otra incursión a buques mercantes
en el océano Índico.
El Uranami formó parte de la misión final, que supuso el primer
gran movimiento coordinado de tropas a Leyte durante la batalla del
golfo de Leyte en octubre de 1944. Los buques que participaron en esta
misión —el crucero pesado Aoba, el crucero ligero Kinu, el destructor
Uranami y cinco transportes rápidos— partieron de Manila.
Antes de que comenzara la operación el 23 de octubre, el Aoba fue
torpedeado por el submarino estadounidense Brim, dejándolo inutilizado y
enviándolo a reparar. A la mañana siguiente, el Uranami y el Kinu,
combatiendo por Mindanao, repelieron tres ataques aéreos estadounidenses
sin sufrir daños.
La operación comenzó el 25 de octubre con la llegada de los
transportes. Para entonces, la Batalla del Golfo de Leyte estaba en
pleno apogeo, por lo que el convoy prácticamente no sufrió interferencia
estadounidense. En consecuencia, el 41.º Regimiento del Ejército
Imperial Japonés llegó con éxito a Ormoc.
Urano bajo ataque aéreo durante su batalla final
En la mañana del 26 de octubre, al cruzar el estrecho de Jintotolo
entre Masbate y Panay, aproximadamente 80 aeronaves de cuatro
portaaviones de escolta de la Fuerza de Tareas Taffy 2 atacaron el
convoy en su ruta de regreso. El Uranami fue alcanzado por dos bombas y
varios misiles. 103 tripulantes murieron y el propio Uranami se hundió. Noventa y cuatro personas fueron rescatadas por transportes.
Parecería: ¿otro grupo más de destructores japoneses, y la misma
historia de siempre? No, el problema, como siempre, reside en los
detalles. Los destructores "especiales" de la clase Fubuki eran buques
completamente diferentes. A diferencia de todos sus predecesores que ya
hemos examinado, estos eran buques verdaderamente modernos, y además
ofensivos. Si bien los destructores de la clase Minekaze fueron
concebidos inicialmente como corbetas de escolta o transportes rápidos,
los destructores de la clase Fubuki se encontraron en el frente y
entraron en combate. Esto fue especialmente cierto en la primera parte
de la guerra, antes de ser reemplazados por buques más avanzados.
En cuanto a pérdidas:
- hundimiento por artillería: 1;
- colisión con otro buque: 1;
- submarinos: 2;
- aviación: 5.
Esta es una distribución bastante decente, sobre todo teniendo en
cuenta que la defensa aérea de estos buques no ha mejorado.
El Minekaze, el Kamikaze e incluso el Mitsuki no tienen mucho que
destacar en cuanto a victorias. Es comprensible, pero los 23 buques de
la clase Fubuki-Ayaname-Akatsuki (no contamos el Miyuki, ya que fue dado
de baja antes de la guerra) realizaron numerosas misiones de combate,
además de tareas de transporte.
¡Menuda lista! Incluso sin los barcos de vapor, que los japoneses
hundieron con todas sus fuerzas, la situación no es mala para el bando
perdedor, y con un crucero pesado, aún más. Dos cosas son innegables:
los buques de la clase Fubuki resultaron ser realmente potentes,
superando con creces las capacidades de las clases anteriores. Sin
embargo, la presencia de buques modernos en primera línea es la norma.
Los estadounidenses tampoco emplearon sus buques de cuatro chimeneas y
cubierta a ras de suelo en combate, relegándolos a tareas de convoy,
donde los veteranos se esforzaban arduamente, tanto en la armada
estadounidense como en la británica.
El principio de "cada uno a lo suyo" se observaba estrictamente en
todas las armadas, razón por la cual los destructores de la clase
Fubuki tienen una trayectoria de servicio aún más impresionante. Y, por
supuesto, ante todo estaban las Lanzas Largas, torpedos de oxígeno de
610 mm que destrozaban los barcos. El resultado fue un buque
verdaderamente impresionante, cuyo punto más débil quizás residía en su
anticuado equipo de sonar y la falta de radar. A sus puntos fuertes se
sumaba una respetable autonomía de crucero a buena velocidad.
Cuando el primer Fubuki aún estaba en pruebas, los británicos y
los estadounidenses, cuyos servicios de inteligencia habían pasado por
alto la llegada de los nuevos buques para la Armada Imperial, estaban
extremadamente nerviosos. Sin embargo, esto era común en aquellos
tiempos; los japoneses siempre fueron expertos en guardar secretos
militares y ocultar todo de miradas indiscretas. Por eso, al comienzo de
la Segunda Guerra Mundial, sorprendieron al enemigo de forma
sistemática y regular. El mejor ejemplo de ello es el Mitsubishi A6M
Reisen, que resultó ser una sorpresa muy desagradable en el cielo. La
estrategia de convertir cruceros ligeros en cruceros pesados
reemplazando sus torretas tampoco era ideal, ya que añadir cuatro
cruceros pesados y rápidos (y el Mogami tenía la velocidad máxima de
un destructor) era una tarea compleja.
El problema residía en que las armadas estadounidense y británica
de la época operaban destructores más modestos construidos entre 1917 y
1921 —los destructores Vicks, Clemson y Admiralty clase S—, que eran
claramente inferiores a los buques japoneses, especialmente en cuanto a
armamento. Por supuesto, los estadounidenses respondieron con toda su
fuerza y realmente produjeron algunos destructores excelentes, pero
llegaremos a esa comparación más adelante.
Y los Fubuki, los destructores "especiales", ocuparon el lugar que les correspondía en las historias, aunque no todos sobrevivieron hasta el final de la guerra.
Representantes individuales, como el "Uranami", demostraron cuán
efectivas pueden ser las armas
de un destructor en manos de una tripulación bien entrenada. De hecho,
el historial de combate de este barco sería la envidia de muchos
cruceros, especialmente los pesados. A veces es una pena que los
japoneses no se molestaran en las estadísticas y llevaran un registro de
cuánto cargaba cada barco y dónde.
En esencia, el Fubuki se convirtió en una especie de detonador en
la carrera armamentística naval por los destructores. Fue el diseño que
los constructores navales estadounidenses y británicos buscaron al
diseñar nuevas clases de destructores. Roman Skomorokhov
¡Exportados tras su retiro! ¿Qué tan fuertemente armados están los destructores de la clase Abukuma?
Destructor de las Fuerzas de Autodefensa de Japón Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón
Defensa costera DE
En la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón, los buques de combate de superficie se denominan "destructores", término que incluye no solo portahelicópteros y destructores Aegis, sino también buques más pequeños para la defensa costera. Si bien todos se denominan destructores, estos buques se clasifican como "DE" (destructores de escuadrón) y son más pequeños y tienen capacidades generales inferiores en comparación con los destructores de uso general.
Sin embargo, los destructores de la clase Abukuma, los últimos de su clase en ser desplegados como destructores de escolta, contaban con un armamento pesado a pesar de haber sido diseñados para zonas costeras y desempeñaron un papel fundamental en las fuerzas de defensa costera.
Rendimiento básico: Destructor clase Abukuma
cantidad de drenaje
2.000 toneladas (estándar)
longitud total
109 metros
Ancho completo
13,4 metros
Multitud
120 personas
velocidad
Velocidad máxima de 27 nudos (50 km/h)
Campo de prácticas
Hasta 10.000 km
Armamento
Cañón de tiro rápido de 76 mm x 1
, sistema CIWS de 20 mm x 1, misiles antibuque Harpoon x 8,
lanzador ASROC de 8 celdas x 1
, tubos lanzatorpedos triples x 1
precio
Aproximadamente 25 mil millones de yenes por barco.
La Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) ha utilizado destructores de uso general para sus flotillas de escolta (flota principal) y ha desplegado destructores (DE) en sus escuadrones de escolta de dos dígitos (flotas regionales), responsables de la defensa costera. Entre estos, los destructores de la clase Abukuma entraron en servicio al comienzo de la era Heisei y fueron equipados con nuevos radares antiaéreos y de superficie, así como con capacidades de interferencia electrónica y dispositivos de visión nocturna infrarroja para la vigilancia de buques.
Por otro lado, en comparación con los destructores de uso general de la clase Asagiri de la misma época , carecía de un sistema de procesamiento de información táctica, e incluso utilizando el mismo armamento, se encontraba innegablemente en desventaja en cuanto a capacidades. Existía un plan para añadir una versión simplificada de este sistema de procesamiento de información, pero finalmente no se llevó a cabo.
Dado que está diseñado para operar únicamente en las aguas que rodean Japón, no está equipado con misiles antiaéreos y se basa en su cañón principal de 76 mm y su sistema CIWS de 20 mm para la defensa aérea . En la fase de planificación, cuando surgió el tema de los misiles de defensa aérea, se decidió que los misiles RAM se equiparían posteriormente.
Sin embargo, esto no se ha materializado y seguimos en esta situación hasta el día de hoy.
Armamento principal del destructor clase Abukuma (Fuente: Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón, editado por el autor)
Para la guerra antisubmarina, cuenta con misiles antisubmarinos ASROC y torpedos de corto alcance, pero no dispone de munición de repuesto para los misiles, solo de los ocho que lleva el lanzador. También se planeó añadir un sonar remolcado, pero finalmente se descartó.
Aunque carece de hangar para helicópteros y de capacidad operativa para aeronaves, aún es posible lanzar personal y suministros desde helicópteros y reabastecerlos de combustible en pleno vuelo. Para el reabastecimiento en vuelo, el helicóptero espera sobre la cubierta de popa, donde recibe la manguera de reabastecimiento y el combustible.
Como se ha descrito anteriormente, sus capacidades de procesamiento de información y su armamento antiaéreo/antisubmarino eran inferiores a los de los destructores de uso general, y el equipo adicional previsto nunca se llegó a instalar.
Sin duda, se percibe que le falta algo, pero eso se debe a que se compara con un destructor de uso general. Si se compara nuevamente con buques extranjeros con funciones similares, dada su designación como "DE" (Destructor de Escolta) para defensa costera, en realidad se clasifica como buque fuertemente armado, y sus capacidades de navegación oceánica y habitabilidad también son buenas.
Además, en comparación con la anterior "clase Yubari", sus capacidades antiaéreas, antisubmarinas y de guerra electrónica han mejorado enormemente, y sus capacidades de ataque antibuque están ahora a la par con las de un destructor de uso general.
En otras palabras, desde la perspectiva del Ingeniero Diplomático (ED), la clase "Abukuma" estaba bien equipada.
Tras su jubilación, se fue a Filipinas.
Tras la construcción de los seis destructores de la clase Abukuma, la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF) no construyó nuevos destructores, sino que reutilizó buques más antiguos. Como resultado, los destructores de la clase Abukuma se convirtieron en los últimos destructores de este tipo, y si bien fueron responsables de la defensa costera junto con los buques más antiguos, el auge de la Armada china cambió drásticamente la situación.
Dado que los buques más antiguos resultaban insuficientes para la defensa costera, se introdujeron las fragatas de la clase Mogami para modernizar la fuerza de combate . Como la clase Mogami sucederá a la clase Abukuma, esta última será retirada del servicio activo en 2027 y, en lugar de ser desguazada como se había previsto inicialmente, se exportará a Filipinas.
Hemos cerrado acuerdos de exportación para al menos tres buques, y modificaremos y añadiremos diversos equipos en función de las necesidades del comprador.
Filipinas comparte los mismos intereses que Japón con respecto a China y ha sido el país de la ASEAN que más se ha opuesto a China. Por lo tanto, la cooperación y la colaboración entre Japón y Filipinas han avanzado rápidamente durante la última década, y actualmente mantienen una relación que puede describirse como una cuasi-alianza.
Sin embargo, Filipinas cuenta con fuerzas navales y aéreas débiles y no puede competir con el ejército chino. Esta debilidad beneficia a China, y Japón ha estado apoyando a Filipinas en el fortalecimiento de sus capacidades de vigilancia marítima, por ejemplo, proporcionándole patrulleras .
Aun así, la armada filipina cuenta con tan solo cuatro fragatas y actualmente está muy lejos de ser tan poderosa como la armada china. Si bien ha encargado nuevos buques a Corea del Sur, dada su situación financiera y sus capacidades operativas, no puede adquirir repentinamente un gran número de buques de última generación.
El objetivo es fortalecer rápidamente la capacidad naval mediante la exportación de destructores usados y, por el momento, asegurar un número suficiente de buques para su uso contra China. Si bien no están familiarizados con los buques japoneses, con modificaciones como la eliminación de armamento sobredimensionado, podrían estar listos para el combate de inmediato.
Filipinas recibiría tres buques de guerra a la vez, lo que le permitiría mejorar rápidamente su capacidad de combate, convirtiéndolo en una ganga. Sin embargo, si bien aún conservan cierto valor militar, están envejeciendo y mostrando signos de desgaste, y su falta de capacidad de procesamiento de información les impide hacer frente a la guerra cibernética moderna.
Esto variará según las modificaciones, y en última instancia, todo se reduce a cuántas modificaciones se necesitan para satisfacer a la otra parte. En algunos casos, según los requisitos, construir un barco nuevo podría ser más económico y eficaz que modificar el existente.
Por otro lado, Japón lo venderá a un precio excepcionalmente bajo, lo que en la práctica será un "regalo", pero esto redundará en su interés nacional. Esto se debe a que si Filipinas fortalece sus fuerzas armadas, puede esperar una dispersión de las tropas chinas y una reducción de la presión sobre Japón.
Como aliado contra China, China debe poseer cierto nivel de capacidad, y si Japón puede vender sus buques de guerra dados de baja y utilizar los ingresos para fortalecer a sus aliados, solo sería beneficioso para Japón.
Si bien persisten desafíos propios de los vehículos usados, como el suministro de piezas para el mantenimiento y la reparación, la experiencia acumulada en exportaciones con esta iniciativa nos permitirá anticipar futuros pedidos y la expansión de nuestros destinos de exportación.
