AShM: MBB AS 34 Kormoran

Misiles anti-buque AS 34 Kormoran 



El Kormoran (cormorán) es un anti-buque de radar de corto alcance activo guiada tipo misil aire-tierra, con capacidad de cualquier momento y el modo de "dispara y olvida".

El programa se inició en 1962 cuando la Bölkow KG pidió al gobierno alemán un estudio llamado "Las capacidades y limitaciones de aire-tierra". Estudios paralelos fueron realizados por Nord Aviation (ahora Aeropastiale) basado en el proyecto AS33, financiado por Francia y Alemania y el buscador de sans Compagnie de Telegraphie Fils (CSF), ahora parte de Thales. El MBB y Nord han trabajado antes de que el misil AS.30, AS.33 y AS.34. Ingenieros franceses trajeron su know-how y la asistencia técnica, en particular en el campo de la orientación y la propulsión del sistema.

En 1967, el Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH - MBB (ahora LFK Daimler-Benz Aerospace, parte de EADS) fue designada contratista principal. El misil Kormoran sería un derivado del francés AS 34 con el sistema de navegación inercial AS 33 misiles El misil fue parte de un requisito de la marina de guerra alemana de un misil diseñado para la defensa costera y para ser transportado por el F-104G Starfighter. El misil fue diseñado para satisfacer las necesidades de la aviación naval alemana (Marineflieger). La Aviación Naval se anticipó a la amenaza soviética en el Mar Báltico a principios de la década de 1960, en una operación local también lleno de islas y cerca de la costa.

Las pruebas de vuelo se inició en la primavera de 1970, pero varios retrasos impulsó a entrar en servicio en diciembre de 1977 las pruebas se completaron en 1974 y el contrato de producción firmado en 1976 a 1 350 hasta 34 misiles Kormoran y la instalación en el 56 F avanzada -104G por 72 millones de libras. En 1978, el MF 2 escuadrón-basado Eggbeck y equipada con F-104G fue la primera unidad operativa con el Kormoran. La producción continuó hasta 1983 A pesar de que Francia participe en el programa, el gobierno no compró el misil.

Una versión mejorada llamada Kormoran 2, comenzó el desarrollo en junio de 1983 con la entrada en servicio en 1991 Las mejoras incluyen la electrónica digital, cabeza del buscador mejorado y cada vez mayor guerra de la gama.


Un Kormoran 1 en prueba en un F-104G. 


Un Kormoran alcanzar un primer objetivo durante las pruebas en 1977. 


Un F-104G disaprando un Kormoran 1. 


El F-104G podría tomar dos Kormoran. El F-104G más tarde fueron reemplazados por la Armada alemana Tornado IDS. 

Descripción 

El Kormoran 1 tiene un cuerpo cilíndrico con cuatro alas deltas cruz en el centro del cuerpo y las aletas de los cuatro control y estabilización en la parte trasera. El misil es de 4,4 metros de longitud, diámetro de 34,5 cm, envergadura de 1,0 metros y un peso de 600 kg.

El misil tiene un diseño modular con tres secciones: la nariz con RE radar activo 576 Thomson-CSF para buscar en dos ejes, la sección de combate cabeza con cabeza de combate, la espoleta y el mecanismo de seguridad y el marco; y la sección con dos motores de propulsión, giroscopios, orientación, equipo, altímetro de radar, fuente de alimentación y actuadores.


Corte interno del Kormoran 1. 

El jefe de guerra semi-perforación MBB Schrobenhausen pesa 165kg con 56 kg de explosivos. La espoleta de ojiva se activa por el impacto con un retraso de estallar en el medio del vaso diana, cerca de 4-6 metros después del impacto. Puede penetrar hasta 12 mm de acero inclinada en 60 grados. Alrededor de la cabeza de guerra son 16 cargas radiales llamadas P-Charges. En la explosión, las P-Charges extienden en dirección radial a 2-3 mil metros por segundo, penetrando hasta siete o 70-90mm de mamparos de acero.

La propulsión es iniciado por dos motores de aceleración (de refuerzo) NEPS Prades que arden por un segundo, con un empuje total de cada 2.750kgf. Es seguido por un soporte del motor de combustible sólido SNPE Aeolus 285 kgf IV con 100 segundos para la grabación instaladas entre los dos de refuerzo. El servomotor acelera el misil a una alta velocidad subsónica de Mach 0,9 a Mach 0,95 (1,160 kmh) que es mantenido por el soporte del motor. El rango es de 23 km, si dispararon a baja altitud ya 30 km se desencadena altitud media (30.000 pies). El intervalo mínimo es 8 km.

El misil utiliza guía mediados de curso inercial con la orientación de radar activo en la etapa final. Después de la cocción, el misil vuela a una altitud de crucero de 30 metros con la ayuda de un sistema inercial StenaBodenseewerk acoplado a un altímetro de radar TRT modificado. Ambos actúan en las aletas de la cola cruciforme para mantener la altitud y la dirección. Después de bloquear el objetivo, la inercia es controlada por radar y corrige el acimut y el rango de los datos de radar. A poca distancia de la meta, el misil desciende al terminar el vuelo unos 3-5 metros para llegar a la meta justo por encima de la línea de flotación y reducir el riesgo de intercepción.

El Kormoran fue diseñado específicamente para un luchador volando bajo haciendo un "pop-up", poco antes de los disparos, antes de ser detectado por el blanco (20 km a 30 pies de altura). El motor sigue conectado a la aeronave que se disparó por ferrocarril. El avión debe estar volando por encima de Mach 0,6. El misil no caiga antes de arrancar el motor, no siendo apto para ser disparado por una aeronave lenta. El Kormoran se propuso armar el S-3A vikingo que podría ser comprada por Alemania en el momento, pero era demasiado lento para disparar el misil.

Para disparar el Kormoran, el avión tiene que tener una posición y Homing Indicador (PHI). La información de disparo se obtiene por el radar de la aeronave, sistema de navegación, y envía los datos a la computadora Kormoram. Sin el apoyo del radar, el PHI utilizar con Data Computer Coordinado (CCD) y la Unidad de la suma de vectores (VAD) para pasar los datos al misil.

Los modos de disparo son:

• Radar con cierre independiente sobre disparos de misiles. Es la forma de misil de corto alcance objetivo sigue bloqueada con la aeronave (Löbl) o con el radar enciende inmediatamente después de disparar. 
• Adquisición de radar con la aeronave. El avión se aproxima muy bajo para evitar ser detectados, y apoyar PHI radar apagado. Con el radar en el objetivo que se adquiere y entró en la posición PHI. Con el avión radar despega y un posicionamiento óptimo para el rodaje. Los datos iniciales se transmiten al misil. Una vez lanzado el misil, el avión va, dejando al alcance de las defensas enemigas. El misil vuela inercial y la distancia correcta del radar está encendido. Para bloquear el objetivo pasa el acimut correcta hasta el impacto. 
• El modo visual con el conductor apuntando al blanco y disparar, con el radar girando a la derecha después de disparar. Este modo es útil para objetivos de oportunidad, o en ambientes con mucha interferencia electrónica, o defecto en el radar de las aeronaves. 

Modo de disparo con radar de adquisición. Después de adquirir el blanco, el misil se disparó a 30 pies de alto (1) y el avión huye después de disparar (2). El misil vuela a 15 metros durante la fase de crucero el ligando de radar en un pre posición determinada (4) hasta aproximadamente 5-7km objetivo. Después de que el bloqueo de misiles en el objetivo se reduce a 2-5 metros). El misil corrige la posición de la posición relativa objetivo detectado por el avión y donde debería ser llamado cuando el radar (6). El Kormoran fue diseñado para las condiciones del Báltico, donde la Marina alemana considera que habría muchos obstáculos, naves amigas, los contornos de la playa y amenazas. El disparo sería a poca distancia a pie para asegurarse de que sería bloquear el objetivo previsto. El avión debe estar volando rápido y bajando a todo el camino.

El Kormoran 2 se propuso dotar Tornado IDS de la aviación naval alemana. El Kormoran 2 es una modernización de la Kormoran 1, con la misma estructura y radomo más corto. El nuevo misil recibió la electrónica digital, nuevo buscador, nuevo piloto automático, dando lugar a una cabeza más grande 220kg guerra y aumentar el peso total de 630kg. La ojiva lleva 80 kilos de explosivos. El refuerzo es más potente aumento de la gama de 35 kilometros (55 kilometros de altitud promedio) y que permite el despido de los aviones más lentos como el Atlántico. El escape ahora tiene cuatro salidas. La electrónica tienen una mejor resistencia a las interferencias y las nuevas capacidades incluyen una mejor selección de objetivo y la capacidad de disparo de salva contra el mismo objetivo.

El modelo de prueba se inició en 1985 y el primer vuelo fue en 1986 En diciembre de 1987 se produjo un tiroteo del modelo final. En 1989 el misil estaba listo para la producción. La entrada en operación en 1991 fue de aproximadamente 140 misiles fueron actualizados a la Kormoran 2 para el patrón de la marina alemana, a pesar de la solicitud será de 262 misiles.


Maqueta de un Kormoran 2 se muestra durante la Feria Aérea de París en 1997 La parte posterior muestra las cuatro fugas apoyan el motor central y de escape del acelerador del motor.

Usuarios 

La marina alemana compró 350 Kormoran 1 en 1977 para armar el F-104G y luego los Tornados IDS. Italia 60 Kormoran compró uno para su IDS Tornados. La producción de 1 Kormoran detuvo en 1983 En 1996, 18 Kormoran fueron despedidos en los ejercicios en el Mar Mediterráneo. El costo estimado del Kormoran 1 en 1987 fue de 450.000 dólares, mientras que el Kormoran 2 sería de $ 575 000.

La producción de 2 140 Kormoran Armada alemana terminó en 1996 los misiles alemanes fueron retirados del servicio en 2012 debido a la vejez. Aviación naval alemana ya estaba desactivado y no hay planes para adquirir o desarrollar un reemplazo. La amenaza soviética en el Báltico también había terminado.


Un Tornado IDS de la Armada alemana con cuatro misiles Kormoran 1. Los misiles puede ser identificados por la aceleración de dos fugas con el tubo de escape del soporte motor en la parte media del cuerpo del motor. El Tornado general toma sólo dos misiles sobre el fuselaje y dos tanques laterales adicionales.


Un Tornado disparar un Kormoran.

Datos Técnicos:

	Kormoran 1	Kormoran 2
Largo (m)	4,4	4,4
Envergadura (cm)	1,0
Diámetro (cm)	34,5
Peso (kg)	600	630
Alcance (km)	23 (35)	35 (55)
Cabeza de guerra	165 kg	220 kg

Sistemas de Armas

AShM: Sea Eagle (UK)

Sea Eagle 



La mejora más importante en la lucha contra objetivos de superficie para el Buccaneer fue la adición de un misil anti-buque con capacidad dispara y olvida. Este nuevo misil era el Sea Eagle que entró en servicio en 1986. El Sea Eagle aumentó la supervivencia y la capacidad ofensiva de la fuerza de Buccaneers. 

El Martel fue una buena mejora en la lucha antibuque de los Buccaneers, pero aún así la Royal Navy estaba contento con su rendimiento. El Martel iba volando a media altura y picaba sobre el objetivo, siendo las defensas vulnerables. El alcance máximo era de 65 km, pero el alcance efectivo era de 20 km de distancia, a veces entreando dentro del alcance de las defensas. La orientación para la televisión sólo se les permite disparar un misil a la vez y de enlace de datos también podría estar perdiendo el jammer y orientación para la televisión. La orientación para la televisión no funcionaba por la noche o con mal tiempo. Por lo que la Royal Navy comenzó a estudiar un misil con mayor alcance y un sistema de orientación diferente. 

El alcance extra se podría obtener con el uso de una turbina de gas y con una guía de radar activo podría resolver los problemas que la capacidad de "disparar y olvidar" y en cualquier momento. Así que quería un misil con una capacidad real de disparo fuera del área de destino (punto muerto), capaz de volar muy bajo (del mar rozando la capacidad) para aumentar la capacidad de supervivencia y auto-orientación con el fin de ser salvados por un incendio en un avión ( más de dos misiles). Así comenzó la década del 70 quería una nueva arma antibuque y fue lanzado a la aplicación ASR.1226. 

P3T 
HSD, que se había convertido en la Hawker Siddeley, y los sistemas de misiles MBDA, estaba estudiando un arma llamada Underwater to Surface Guided Weapon (USGW) a una solicitud de 1969 por un misil rozaolas lanzado desde submarino. El vehículo de prueba fue el Sea-Skimmng Test Vehicle (SSTV). Las pruebas de los 70s había resuelto los problemas de la orientación de un misil rozaolas. La SSTV era un motor de cohete y utiliza el fuselaje de AJ.168, un altímetro de radar Honeywell, un sistema de controles GK.352 Sperry-Rand y un sistema de telemetría. Las pruebas fueron apoyados por una Vixen del mar para la grabación y monitoreo. La SSTV debe ser capaz de volar a 2 metros en aguas tranquilas, pero en una táctica del mar rozando misiles tuvo que volar a menos de 50 metros de altura y el objetivo era volar a cuatro metros de altura sobre las olas. Los trabajos fueron utilizados en el programa y el barco USGW Martel. Estos programas fueron cancelados y se convirtió en otro proyecto llamado radar activo Martel HSD. 

La propuesta de HSD de un Active Radar Martel era básicamente un misil AJ.168 modernizado y dotado de un radar activo GEC Marconi (ahora SELEX) y equipado con una turbina de gas, pero el proyecto no tenía ningún interés en la Marina Real. Los estudios desde 1973 hasta la nueva arma se llama P3T y se basó en Active Radar Martel. 

En 1976 Hawker Siddeley comenzó a estudiar un reemplazo para AJ-168 TV Martel P3T con el proyecto que recibe un contrato con el trabajo a partir de 1977 y entrar en el desarrollo en 1979. La fabricación de los misiles en 1982 y comenzó a hacer pruebas en 1984. En 1984, el misil dio en llamar el Sea Eagle. La entrada en servicio en 1985 fue el Buccaneer. 

Veinte Buccaneers se han actualizado para el Sea Eagle entre 1984 y 1985. Los aviones fueron al Escuadrón 208 Escuadrón en 1986 y 12 en 1988. 

Descripción 
El Sea Eagle está equipado con un motor turborreactor, con un alcance de 60 nm (110km), cinco veces el alcance efectivo del Martel, a una velocidad de Mach 0,85 ( 1.040 kmh ) con una duración de 400 segundos . El disparador se puede hacer no sólo fuera de las defensas del objetivo, sino también más allá del horizonte con el radar del avión en marcha o se detecta. El misil tiene capacidades nuevas, como para variar la altura del ataque, al azar maniobras evasivas, a superar las trampas y las contramedidas electrónicas y atacar a un objetivo desde cualquier dirección. El misil vuela en el " skimmer mar "a 3 metros de altura, subiendo sólo para seleccionar objetivos de la marca 30 km. El misil puede hacer pop-up para determinar la posición del objetivo para atacar y bajar y bajar. 

El fuselaje del Sea Eagle es similar a Martel en apariencia, pero todos los componentes son diferentes. El tronco es más largo y las alas son más grandes. La diferencia principal es la toma de aire debajo del fuselaje para el modelo de motor turbojet Microturbo TRI-60-1 con 787 libras de empuje. El misil es 4,14 m de largo, 40 cm de diámetro y pesa 600 kg. 

El curso es a través de la navegación con un INS y al cabo es una operación de radar en banda X con un rango de 30 km Marconi. Un altímetro radar para mantener la altitud. La cabeza pesa 230 kg de guerra y explosivos del tipo de perforación semi-con fusible de retardo para penetrar bien blindados buques. Puede introducir un máximo de seis muros de un buque de guerra moderno. El misil se almacena como municiones y recibir la inspección cada dos años. La vida útil de 15 años se sella y se puede guardar en el archivo con los tanques llenos de combustible. 

La producción del Sea Eagle fue terminada en 1992. El final 255 misiles estaban en servicio en abril de 1999. El Sea Eagle se ha exportado a Chile, India y Arabia Saudita. India utiliza en sus cazas Sea Harrier Mk. 51 y Jaguar IM, helicópteros Sea King Mk.42B y aviones de patrulla Il-38 y Tu-142-. El A-36M Halcón (CASA-101) fue visto con dos misiles y un misil en los BAe Hawk. 

Varias versiones fueron propuestas como la P4T Golden Eagle con un rango de 200 km, sistema de guía de imágenes de infrarrojos y de enlace de datos. Fue probado en 1997 en el Su-30MKI, Tu-142M e IL-38 indios. Otra fuente menciona que la propuesta nunca llegó a pasar. 

Otra variante fue llamado el Sea Eagle P5T-SL. El P5T sería lanzado desde la cubierta de un barco de contenedores y estaría equipado con un Wagtal aceleración del cohete utilizado en la versión disparada desde helicópteros. No fue comprado por la Royal Navy quien eligió los misiles Harpoon en 1984 para equipar a sus fragatas clase Tipo 22 y Tipo 23 Batch 3. El P5T también fue diseñado para ser disparado desde las baterías costeras. 

El versión publicada de que el helicóptero estaba equipado con dos motores y la aceleración de combustible sólido fue utilizado por el Sea Eagle de la India. Una versión para ser disparada desde barcos se puso a prueba en 1987, pero no fue comprado. A la modernización de media vida se inició en 1996 para aumentar la vida útil de 25 años. Una nueva cabeza de guerra y espoleta nueva se instaló en el año 2000, con el misil comenzando a ser llamado Sea Eagle Mark 2, pero fue retirado del servicio en el Reino Unido en 1999 para reducir los costos. 

Los Buccaneers fueron retirados de servicio en mayo de 1994 para ataque anti-buque. Fueron reemplazados por 24 cazas Tornado GR.1B convertidos al estándar para ataque naval equipado con dos misiles. El Tornado GR.1B entró en servicio en septiembre de 1993 y se retiraron en 2001 y reemplazado por el Tornado GR4. 


Configuración interna del Sea Eagle. 

Un Sea Eagle por disparos de un Sea Harrier durante pruebas. 

Un Sea Eagle instalada en un avión de patrulla Il-38 de la Armada india. El soporte se encuentra en la parte trasera del fuselaje de la aeronave justo detrás de las alas. 

Un Jaguar indio con misiles Sea Eagle. Los Jaguars fueron equipados con un radar Agave indio para misiones anti-buque. En 2003, la India compró 24 misiles Harpoon Block II para reemplazar el Sea Eagle en el Jaguar se está modernizando. 

Un Sea King indios equipados con dos misiles Sea Eagle. 

Un Sea King indio disparando dos misiles Sea Eagle. 

La táctica del Sea Eagle 
La capacidad de enfrentamiento a distancia (stand-off) y de disparar y olvidar del Sea Eagle es que se dispara lejos de la defensa del objetivo, más allá del horizonte y permite que el avión del lanzamiento rápidamente huir de la escena. La capacidad de tomar los misiles Buccaneer mayor, en comparación con Martel, así como la capacidad de disparar al mismo tiempo y en cualquier momento. 

Antes de disparar o navegar se adquiere el blanco con el radar Blue Parrot y los datos de la posición, la dirección y velocidad del objetivo se coloca en la memoria de los misiles. El navegador tiene la opción de elegir los modos de navegación, búsqueda y ataque. Si usted elige puede atacar a un objetivo antes de disparar hasta cuatro simultáneamente. 

Después de disparar el misil opera de forma totalmente autónoma. Después de disparar el Sea Eagle cae a 10 pies con el altímetro de radar y control de la navegación INS. Cuando el equipo estima que el misil penetró el radar horizonte del blanco de interés está en el radar y el misil maniobra haciendo un "pop up" para moverse hacia arriba y adquirir el objetivo con el radar. Al seleccionar el objetivo de que el misil desciende otra vez y vuela hacia el blanco. Cuando se dispara a una formación con varios barcos a buscar con el radar puede sesgar la búsqueda de un objetivo de adquirir una más estrecha, más distante, el más... 

El Sea Eagle puede ser activado en "apuntar y disparar" por los aviones sin radar o con el apoyo de una fuente externa que indica el rango mínimo o el piloto visual que apunta hacia el objetivo. Los métodos más sofisticados incluyen el uso de una ruta con "dog legs" para conseguir una vuelta en el mismo objetivo al mismo tiempo, y procedentes de distintas direcciones. 

En un ataque típico se coordinaba seis Buccaneer divididos en dos secciones de tres aviones con un total de 24 misiles. Volaban a 100 pies y coordinaban el vuelo del grupo de ataque con una separación de 40 millas en varios ejes con 24 misiles de alcanzar el objetivo en una "ventana" durante diez segundos. Es muy difícil para cualquier buque evadir un ataque de saturación planteado así. Con el disparo que se realizaba más lejos la fuerza se podía retirar rápidamente después de disparar al enemigo cuando éste no se detectaba la aeronave de lanzamiento. 


A Buccaneer equipados con cuatro misiles Sea Eagle. Todos pueden ser lanzados en salvas contra un solo objetivo. 

Un Tornado GR.1B volando con un Nimrod. El Nimrod se pueden utilizar para adquirir los objetivos de los Tornados. Su radar tiene una mayor capacidad para discriminar entre diferentes tipos de objetivos en una formación de naves. La foto muestra también la limitación de la Tornado sólo puede tomar dos Sea Eagle. 

Las versiones del Sea Eagle. 

Proyectos antes de la Sea Eagle. 

Sistema de Armas

Armada filipina prueba sus Spike-ER

Marina filipina probará los misiles Spike-ER en las afueras de Corregidor

Conjuntos de misiles Spike en el lanzador 

MANILA - La Armada de Filipinas (PN) está lista para probar sus nuevos sistemas de misiles tierra-tierra Rafael Advanced Defense Systems Ltd Spike-ER del 17 al 18 de julio y del 24 al 26 de julio en la isla Corregidor.

Esto fue confirmado por el portavoz del Departamento de Defensa Nacional (DND), Arsenio Andolong, en un mensaje a la Agencia de Noticias de Filipinas el lunes por la mañana.

"Sí, las pruebas se realizarán en los misiles y sus plataformas en algún momento en esas fechas y en algún lugar del área de Corregidor Island. Todo esto es parte del procedimiento de inspección técnica y aceptación que todas nuestras adquisiciones se realizan", dijo Andolong.

Esto incluye disparos en vivo de los misiles que ahora están armando naves de asalto multipropósito (MPAC) con los números de proa BA-488, BA-489 y BA-491.

Los barcos son los MPAC de lote 3 de la Armada, que fueron construidos por la Corporación Propmech con sede en Subic y activados el 22 de mayo de 2017.

Andolong, sin embargo, se negó a dar las ubicaciones exactas de los sitios de prueba por razones de seguridad.

El sistema Spike-ER, que llegó al país el pasado mes de abril, es el primer arma de misiles capaz de penetrar 1.000 mm (39 pulgadas) de armadura homogénea enrollada y tiene un alcance de ocho kilómetros.

Las declaraciones de Andolong fueron confirmadas por el portavoz de PN Comandante. Jonathan Zata.

"(Las fechas) son para la serie de pruebas de aceptación necesarias para garantizar que el sistema de misiles se entregue y acepte de acuerdo con los estándares establecidos. Las fechas adicionales son de flexibilidad si prevalece el mal tiempo", dijo Zata en un mensaje de texto.

Zata también hizo hincapié en que la PN se está coordinando estrechamente con el DND, a través del equipo de gestión del proyecto, para garantizar que el misil se someta a ensayos de aceptación en las fechas mencionadas.

PNA

AShM: Misil MARTEL (UK/Francia)

Misil AShM Martel 

 

Los británicos comenzaron sus proyectos, misiles anti-buques al final de la Segunda Guerra Mundial. La principal amenaza para la Royal Navy era la marina de guerra soviética que había creado una "armada de aguas azules" después de la guerra. 

Durante la Segunda Guerra Mundial los cohetes británicos se utilizaron con éxito contra buques. Los Rockets permitieron que la aeronave realice maniobras evasivas en el "run in" y eran eficaces contra los submarinos y escoltas. La cabeza de guerra penetradora resultó ser mucho mejor que el propio explosivo. 

Después de la guerra se desarrolló el cohete que pesado Red Angel que pesaba 478kg y con una cabeza de guerra de 40kg resultaba una forma económica y rápida. Una salva de cohetes de 127 mm se consideraba equivalente a una salva de destructor. El cohete pesado sería como tirar un barco de guerra. La amenaza se produjo a partir de los cañones de 152 mm de la Sverdlov crucero contra las líneas británicas de las comunicaciones y los cohetes seguían siendo insuficientes. 

Los ataques de las bombas guiadas por el modelo alemán Firtz-X en contra de los acorazados Roma y Warspite de la la Royal Navy también impresionaron y quería un arma similar. Al final de la Segunda Guerra Mundial se desarrolló un kit de orientación para la bomba Tallboy, pero no tuvo éxito. 

A medida que sus portaaviones estaban fuera de servicio, eran pocos y necesitaban un misil anti-barco para avión sobre la base de la tierra. Estudió por primera vez el proyecto Blue Slug, una versión de guerra del Sea Slug con la cabeza de combate del cohete Red Angel. El proyecto quedó en el papel. 

El Blue Boar de 1947 era una bomba pesada guiada por TV con un campo de visión de 27,5 grados. El uso principal sería contra los buques, pero se volvió un arma del bombardero Valiant. El Proyecto G comenzó como una bomba de 2270kg. El Blue Boar en un ángulo de planeo de 40 grados con un alcance de 46 km. Podría ser tirado a ciegas por encima de las nubes, pero temía que las contramedidas pudiesen jammear el enlace de datos. Fue cancelado debido a que era pesado de transportar en el Gannet de la Royal Navy. 

La Yellow Sand también fue una bomba planeador "homing bomb", basada en el Fritz-X. Fue probada en el bombardero Valiant, pero siguió siendo inadecuada para el Gannet por ser demasiado grande. 

A finales de los 50 años los británicos comenzaron el desarrollo del Green Cheese para el Valiant y luego se diseñó para equipar a los aviones que se convertirían en el Buccaneer. El objetivo eran los crucero Sverdlov de la Unión Soviética. Se le añadió un motor de cohete para picar en un ángulo de 30 grados. Las alas se plegaban para caber en la bahía de armas del Buccaneer y Gannet. El sensor de radar activo en la nariz le daba la capacidad de "dispara y olvida". La bomba era cara y pesada (1.724kg) y se canceló. 

Junto con el Green Cheese la Fairey estaba desarrollando un misil anti-buque con la capacidad rozaolas equipado con un motor turborreactor Rolls-Royce Soar. El Green Cheese se parecía a un pequeño avión. Volvería a usarse un sistema operativo de radar de banda X, con una capacidad de bloqueo en blanco después del lanzamiento y podía volar muy bajo. El problema era el motor que necesitaba 30 segundos para dispararse. Si avión tenía una cúpula trasera en ese entonces tenía que retraerla, como en el caso del Shackleton. 

La Marina Real le gustó la idea de un misil capaz "rozar las olas" por tener más posibilidades de no ser alcanzado por las defensas en comparación con el Green Cheese. El alcance de 64 kilometros era mucho más grande y mantenía la distancia entre el Gannet y las defensas del objetivo. La orientación era el mayor problema y fue por ello que fue cancelado. 

La solución provisional fue comprar cazas Scimitars equipados con AGM-12 Bullpup. El Bullpup tuvo que ser lanzado en picado desde aviones hacia el objetivo y en los límites de la defensa. Eran inexactos y poco fiables, y rara vez se utilizaban en la práctica en la década de 1960. Luego de la RAF requisitos OR.1168/GDA.101 lanzado en 1962 para desarrollar un arma capaz standoff y tiro a baja altura. Los objetivos posibles incluían puentes, aeropuertos y portaaviones. La capacidad deseada contra los buques fue para desactivar las defensas de la nave y hundir un barco pequeño. La capacidad anti-radar se agregó como un sensor pasivo. 

Bristol propuso la Tychon, una bomba que fuese una versión propulsada de la Momentum. Era lanzada a baja altura y luego se elevaba para picar hacia el blanco. El diseño modular de la Tychon podía recibir varios sensores y cabezas de combate, incluyendo cabezas nucleares y de reconocimiento. Fue estudiado por una versión disparada desde tierra y una versión naval del cohete disparado desde el Sea Slug. A los almirantes británicos no les gustaba la idea. 

 
Las propuestas objeto de estudio por la Royal Navy para equipar a sus aviones anti-buque. Los ejemplos anteriores fueron canceladas. 

 
Los detalles de los proyectos propuestos para la Royal Navy para un misil anti-buque y los misiles que se utilizaron en el proyecto de Martel (AS.30 y RG.10). 

Ellos querían un misil con variantes de orientación con anti-radar y la televisión. Ya está pensando en reducir los riesgos y los costos y se unió a los franceses. Matra se estaba desarrollando un misil AS.37 con sensor pasivo AD.37. 

El proyecto que se desarrolló era el proyecto AJ.168 anglo-francés y luego fue llamado Martel. Martel comenzó como un proyecto llamado De Havilland RG10 y Matra R630 para un misil anti-radar. El RG10 tenía alas en cruz tuvo que ser tomado internamente con dos alas plegadas. Fue un proyecto que participaron en el concurso que ganó Buccanneer para ser armado. 

En 1963, De Havilland viró hacia Hawker Siddeley Dynamics y comenzó a desarrollar una versión guiada por televisión del AS.37 que se llamó AJ.168. Marconi desarrolló el sensor de televisión y la vaina de enlace de datos. La imagen de video del misil se pasa al enlace de datos y el navegador que utiliza un joystick para controlar y ajustar la trayectoria del misil. Para los disparos de larga distancia usaba puntos de referencia en tierra. La altitud se mantenía por un barómetro. 

MARTEL 
El misil fue rebautizado MARTeL Missile, Anti-Radiation. Television. Martel se introdujo a mediados de los 70 y afectó el concepto de ataque naval con la capacidad de disparar fuera del área de destino (punto muerto) y con alta precisión. 

El Martel pesaba 550 kg y una cabeza de guerra semi-penetrantes 150 kg con un radio de destrucción de 30 pies. Tiene 4,18 metros de largo y 40 cm de diámetro. Martel utiliza un motor cohete de combustible sólido a una aceleración de dos etapas y apoyo. Inicialmente, estaba equipado con un motor de cohete para acelerar el faisán, pero Basilio fue elegido como AS.37 equipo. Las quemaduras de la aceleración del motor para Cassandra 2,4 segundos y 22,2 segundos para el apoyo. El alcance máximo de 60 kilometros vuela a Mach 0.9, pero el alcance efectivo está determinada por los sensores es de 12 millas y millas Martel TV 22 a las Martel anti-radar. 

Las pruebas de vuelo se inició en febrero 1970 a julio 1973 y se dispararon un total de 25 Martel TV. Las pruebas en el AS.37 comenzó en septiembre de 1974. Las pruebas en la televisión y Martel Martel radar se reunieron en octubre de 1975 junto probar el concepto. 

Martel se produjo hasta los años 70 con la TV Martel se producen menos de mil unidades. Martel funcionó hasta 1988, cuando fue sustituido por el águila de mar. El último disparo fue en las Bermudas en los años justo antes de la Guerra del Golfo comenzó en 1990. 

Martel sirvió en la Marina Real en Buccanner hasta 1978 cuando fueron transferidos a la RAF. El 12 Escuadrón de la RAF era un escuadrón de Vulcano y se convirtió en una fuerza dedicada a la huelga marítima. El Buccanners había cambiado sus secuaces, porque las alas de Martel eran grandes. El tren de aterrizaje se ha reforzado con el regreso de los misiles, mientras que las bombas fueron desechados antes de aterrizar. 

En una foto de la TV Martel utiliza un fantasma para tratar de detectar el misil en el radar fue el mismo tamaño que varios misiles soviéticos. Había una capa de nubes en el campo de tiro de 1.500 a 2.600 pies de Martel derribado y el fantasma en la dirección opuesta de la capa por encima de 3000 metros. El navegador fue capaz de bloquear en la fase terminal de misiles y el televisor apagado y Martel elevó verticalmente y se sumerge pasando muy cerca el fantasma de las dos trayectorias. 

Martel entró en servicio en la Marina Real en octubre de 1973 en S.Mk.2 Buccaneer. Se instaló en el Phantom F-4 para evitar la duplicación de la capacidad de Buccanner. Se propuso que se instale el Nimrod y se le ofreció el cableado, pero nunca voló operativo. Los cables se utilizaron para apoyar la instalación de misiles Sidewinder para su propia defensa durante la Guerra de las Malvinas. 

Francia no sólo se utiliza el AS.37 la AJ-168. Francia utiliza el AS.37 en su Jaguar y Mirage contra objetivos en el mar y en tierra. Irak utilizó la Armat en sus Mirage F1 y quizás AS.37 contra radar iraní. Francia utilizó la AS.37 contra Libia en la operación Epervier. El 07 de enero 1987 cuatro Jaguar de combate disparó un Martel cada uno. Tres y no un cohete cayó en un libio SA-6. 

La RAF idea de usar el radar Martel contra Argentina en el Vulcan Negro Buck redadas, pero no confiaba en que se mantendría un vuelo largo y alto, ya que no fue diseñado para ello. 

Diversas variantes han sido propuestas como la cabeza nuclear Grupo Megaton Martel Martel y municiones dispensador. Activa Materl radar fue bien recibida y, finalmente, llevó al Proyecto águila de mar. 

La RAF nunca le gustó Martel y considerado un fracaso. El enlace de datos ocupa un gancho de la disminución de la carga de tres misiles. El sensor de la televisión era fácil de enlace de datos Jammer y no fue capaz en cualquier momento. Volando a media altura las defensas eran vulnerables y sólo podían disparar un arma a la vez. Se consideró no válido como un arma stand-off. Aun así, era mejor que la sacudida perfiles de ataque con bombas convencionales. 

 
Esquema de la instalación de los Martel en los Buccaneer. 
 
Un Buccaneer equipado con dos Martel TV, un Martel anti-radar y la vaina de enlace de datos. 
 
Fotografía de un Martel atacando un blanco durante una prueba el 7 de mayo de 1968. 

Operación del AJ.168 
El Martel TV le permitía ver al navegador para ver el blanco de una Marconi vidicón cámara montada en la nariz del misil. El Buccanner tiene un televisor en la cabina que había sido diseñado para el Phantom y el F-111K. Es necesario para bloquear el objetivo antes de disparar, y necesita mucho entrenamiento. El navegador utiliza un joystick para el centro de la cruz vistas en la televisión y mantener el misil en el blanco hasta el impacto. La precisión se considera muy alta. La precisión fue una petición de un CEP de 10 pies 20 pies, pero era fácil de obtener. 

Mientras que Martel, dependiendo del tema de radar radar para guiar a los AJ.168 no tienen esta limitación. Por otro lado Martel TV dependen del buen tiempo y no funciona por la noche. El tiempo requerido era 8.4 o menos, con el techo encima de los 2.000 metros, y una visibilidad mínima de 3 millas. Por lo general opera minutos al día, 30 después del amanecer o antes del atardecer. Bajo un cielo claro de la TV puede detectar un barco de 15 minutos después del atardecer. 

La televisión tiene una mayor toma de contraste directamente en el sol con un mayor contraste entre el barco y el mar, mostrando una buena silueta del buque. Un disparo diagonal también aumenta el efecto de la silueta. El tamaño y el tipo de objetivo también cambia el funcionamiento de la televisión, así como la velocidad y las condiciones del mar. El rastro de un barco es fácil de ver en la televisión y se puede ver antes de que el barco y antes de disparar. Los barcos soviéticos puede lanzar cortinas de humo, sino que incluso puede estimular el ataque si se necesita mucho para ser creado. 

Martel TV volaba a 2.000 pies de altura con un barómetro de mantenimiento, pero varía mucho. De 18 misiles que se disparan sólo cinco llegaron a la altura correcta y el resto voló alrededor de mil metros con un error promedio de 300 pies. El misil puede volar más alto o menos, dependiendo en el techo de nubes. 

Operación del AS.37 
La versión anti-radar tiene dos opciones para los sensores pasivos. El avión tiene tanto para aumentar las posibilidades de éxito. Los sensores pueden detectar los radares primarios de vigilancia, pero no detecta los radares de control de incendios. Cada sensor hace una búsqueda en la banda de pre-programados o si no se conoce la frecuencia de radar. 

Las pruebas han demostrado la capacidad de engancharse con objetivos por encima del horizonte radar y mucho antes de ser detectado. Como el radar detecta un mucho más pilotos se detecta el uso de radar de la aeronave para determinar la mejor posición de disparo para evitar disparos fuera del alcance de los misiles. 

El rango útil a baja altura es de 17 kilómetros y alcanza una velocidad de crucero de Mach 0,9. La versión anti-radar se dispara sólo a baja altura, pero se cree que se pueden activar hasta 35 mil pies de altura. El rango estimado depende de la naturaleza de la cerradura, la antena del radar horizonte y la altitud calculada. El ataque será muy alerta, como un vuelo de Buccaneer de 200 pies puede ser detectada mucho antes de la sesión 30 nm 16-17 nm. El AS.37 bloqueo de antes y después de la inyección se libera. Martel anti-radar opera en cualquier momento, y tirar los modos de disparo, pero el sensor se puede ejecutar en el mal tiempo. Martel anti-radar emisiones por debajo del radar enemigo, pero no está garantizado que va a emitir hasta meta. Martel TV más consistente en este sentido. 

El Martel anti-radar tenía espoleta de proximidad o de impacto. El radio de destrucción de 30 pies se consideraba suficiente. Puede alcanzar los alrededores del radar de una nave radar y causar daños. 

Después de que el objetivo era adquirida el giroscopio tardaba tres minutos en armarse con los Buccanners teniendo que cuidar las maniobras. Volando a 420 nudos la secuencia tenía que empezar con el objetivo a 38 nm para disparar a 17,5 nm. El avión se limitaba a las maniobras tácticas y reducía la necesidad de utilizar la sorpresa pues precisaba usar el radar Blue Parrot mucho antes de los disparos. Con el disparo realizado a un rango menor los errores de alineación del Martel tendría menos probabilidades de ser atacado por un misil lanzado desde la nave. El motor estarían todavía en marcha y aumentaba la energía y la capacidad destructiva. 

 
El disparo de un AS.37 desde un Mirage F.1C francés durante pruebas. 

Tácticas de Martel 
El Martel entró en servicio en 1972/1973 y tuvo muchos problemas. El misil creaba muchas tareas y modos de ataque y tuvo que ser llevado por unos pocos aviones. El navegador quedaba abrumado en navegar, utilizar los misiles, la gestión del ataque, contramedidas electrónicas y de radar de alerta. Así que tienes que navegar, coordinar y supervisar las funciones de ataque del misil. Por lo que sólo tomaron los misiles guiados por TV o anti-radar. 

Un ataque con el Buccaneer Martel considera que la saturación de las defensas de un ataque coordinado contra varios objetivos. Martel es una foto de cada punto de vista de cada avión y es vulnerable a todas las defensas de la meta. Un ataque múltiple puede saturar las defensas y garantías al menos un hit. 

Por lo general, el ataque se hacía por lo menos con cuatro aviones más que actuaban como Director de Ataque de los Buccaneers. Puede combinar el lanzamiento de los Martel anti-radar y TV. Podóan ser dos televisores y dos anti-radar en dos pares. El éxito es mayor con cuatro misiles por TV. El Martel anti-radar se usaba más para la supresión de radar y Director de Ataque podía llevar dos. El objetivo era obligar al enemigo a mantener su radar en silencio o dañar las defensas de la nave. Para confundir lo ideal era atacar desde una dirección diferente con los Martel TV. 

El Director de Ataque (Attack Director) es responsable de la coordinación general del ataque, indicando la ubicación, disposición, y la identificación positiva del objetivo y mantener la visión global tácticas antes, durante y después del ataque del Martel. El ataque del Director funciona como un explorador de formación a 100 nm destaca la posición del objetivo. Es más largo en el área del objetivo, pero el manejo, uso de radar de alerta y las contramedidas electrónicas pueden dar inmunidad razonable. 

Después de identificar el Director de Ataque del objetivo debía estar en condiciones de determinar la dirección ideal del ataque y actuar como un señuelo. Su presencia podía obligar a los barcos enemigos para vincular sus radares vulnerables a salir de Martel anti-radar. El Director de Ataque debía ser ligera, pero necesitaba dos Martel anti-radar para atacar a los radares de vigilancia. El riesgo era perder la sorpresa. 

 
Tácticas de tiro de un Martel con un Attack Director coordinando y suprimiendo las defensas. El Martel tiene un sensor pasivo, sino que sólo se utilizó en las operaciones anti-buque de los Buccaneer de la Royal Air Force. El operativo Buccaneer en Alemania no estaban equipados con Martel. En la práctica, el Buccaneer "disparaba" sus misiles y continuaba volando hacia el objetivo simulando al misil para entrenar al personal a bordo del buque. Ellos fueron llamados ataques ASMD (Anti-Ship Missile Defence). 

Un ataque con Martel TV puede verse obstaculizada por las contramedidas electrónicas. El radar Blue Parrot se utilizaba para la asignación y también se puede negar la información jameando a distancia. Los Buccaneers aún podían estar cerca para usar el poder de los radares para hacer "burnthrough" pero a riesgo de entrar en los límites de la defensa. Por lo tanto el objetivo debe ser designado en el enfoque con unos pocos barridos del Blue Parrot. 

En el ataque con la formación Martel TV está en compás de espera en un punto de control designado por el Director de ataque a 60-70nm del objetivo volando a 200 pies. Cuando eran llamados se dispersaban entre 1/2 millas de distancia uno del otro. Se abrirá maniobra para dar una o dos escaneados con el radar y determinar la posición de destino y otra vez. Volando a 420kts para un mejor manejo del caso de una alerta de radar. 

El disparo se hacía a 200 pies de altura lo que le daba inmunidad contra los misiles SA-N-1 y SA-N-3. Si había barcos más amenazante podía hacer "corridas" a menos de 200 pies. Después de disparar el Buccaneer iniciaba la maniobra después de su lanzamiento (maniobra después del lanzamiento - Post Launch Manouvers - PLM) a 420kts y mucho más cerca del objetivo. Los disparos en el máximo tiene que subir a 500 pies para mantener la alineación con el enlace de datos, pero no consideran que disminuye las posibilidades de sobrevivir del Buccaneer. 

La distancia óptima para el lanzamiento del Martel TV era de 8-10 millas disminuyendo las posibilidades de adquisición de radares de defensa y disminuye el lanzamiento de SAM. El Martel entonces tenía un giroscopio calibrado a 31 nm. El radar Blue Parrot se utilizaba para marcar un grupo objetivo de 40 nm. El rodaje de 8-10 nm dejaba al avión fuera del alcance de los misiles SA-N-4. La maniobra después de la toma se realiza con facilidad para escapar de la zona objetivo. 

El Buccaneer suelen tardar de dos Martel anti-radar de la mayoría de los dos objetivos tiene dos radares de vigilancia. El sensor pasivo puede alcanzar bloqueo intermitente desde los 25-30nm. El rodaje se realiza en 12-15 mn y alcanzar el objetivo antes que el Martel TV. 

La versión anti-radar podía operar con "corridas de a pares" con dos misiles en cada ala del Buccaneer, pero sólo uno siendo disparado. La otra opción es un par de Buccaneer con un misil anti-radar con una orientación y un televisor. Martel TV seleccionado y luego está listo para el lanzamiento. 

Dos misiles anti-radar se utilizaban para atacar a los radares de vigilancia soviético como el Topsail y Headnet y otras partes de la nave serían atacadas por los Martel TV. Cada barco soviético tenía un punto de objetivo. Probablemente sería una instalación de misiles anti-buques o el centro de operaciones de combate. Otro lugar sería en el encima de la flotación para evitar errores. Los Buccaneers aún podían portar otras cuatro bombas de 454 kg en la bahía de armas internas para un ataque posterior contra objetivos con las defensas ya degradadas por el Martel. 

 
 
Acercamiento a un misil Martel. 

Ejercicio Open Gate - 12º Escuadrón de la RAF (Gibraltar) 


Sistema de Armas

AShM: MBDA Exocet Block 3 (Francia)

Las fuerzas navales aguardan la llegada del Exocet de tercera generación

Por Richard Scott

La empresa europea MBDA, fabricante de los misiles Exocet, comenzará en breve la entrega de una nueva versión de su notable misil anti-buque. En este artículo se analiza el génesis de la más novedosa encarnación del Exocet.

Hay ocasiones en las que un suceso en la historia militar se vincula de modo inextricable con el impacto de un arma o equipo específicos. Por ejemplo, el reconocimiento público del misil anti-buque Exocet estará siempre asociado a los sucesos que tuvieron lugar en el Atlántico Sur el 4 de mayo de 1982. Ese día, dos misiles Exocet AM39 se lanzaron desde un
avión de combate Super Etendard de la Armada Argentina contra los buques de la fuerza de tareas de la Armada Británica, desplegados para recuperar las Islas Malvinas.

Aparentemente uno de los misiles no dio en el blanco y cayó al mar sin causar daños. El otro, por el contrario, logró captar al destructor Tipo 42, HMS Sheffield y volando a velocidad subsónica y a altitud rozaolas, impactó contra el buque por estribor.

El posterior Comité de Investigación de la Armada Británica sugirió que la cabeza de combate no había explotado; un argumento que el fabricante del misil sigue desmintiendo. De todas maneras, la ignición del combustible no consumido del cohete originó un incendio en el centro del buque.

Un humo negro corrosivo se dispersó rápidamente y los intentos por controlar el incendio fueron en vano. La orden de abandonar el buque tuvo lugar sólo cuatro horas después del impacto del misil. Murieron 20 tripulantes y 26 resultaron heridos.

A pesar de estar seriamente averiado por el incendio, el casco del Sheffield siguió a flote y se lo remolcó con el propósito de rescatarlo. De
todas maneras, debido al clima adverso comenzó a filtrarse agua a través
del orificio producido por el misil y el buque comenzó a escorar por estribor. Finalmente, el Sheffield dio un giro de campana y se hundió en la mañana del 10 de mayo.

Por este motivo, y a partir de este suceso, el nombre Exocet que proviene del latín exocetus (pez volador) ingresó al acerbo popular y se convirtió en sinónimo de los misiles rozaolas anti-buques. Además de utilizarse en la Guerra de Malvinas del año 1982, donde fue responsable de la pérdida del buque contenedor Atlantic Conveyor y de averías significativas en el destructor HMS Glamorgan, el Exocet fue ampliamente
utilizado por las fuerzas iraquíes en la guerra Irán/Irak en los años 1984/1988.

Durante dicho conflicto, la fragata USS Stark de la Armada norteamericana fue destruida por dos misiles AM39 lanzados contra ella. Se ha informado que los Exocet se utilizaron en la Guerra del Golfo en el año 1991 (las fuerzas navales de Kuwait sostienen que lograron destruir un sembrador de minas iraquí).

Herencia
Concebido a fines de la década del 60 como un desarrollo privado de lo fue entonces era la empresa francesa Nord Aviatio, posteriormente Aerospatiale Míssiles y actualmente integrante de la empresa pan-europea MBDA, hasta la fecha los Exocet se han vendido a 35 clientes en todo el mundo, con aproximadamente 3500 misiles entregados. De ellos, más de 700 se lanzaron mayormente durante la guerra Irán-Irak.

Si bien es sustancialmente diferente y con mayores capacidades que sus progenitores, la versión Block 3 del Exocet se ha diseñado para promover al máximo las características comunes con los actuales contenedores de lanzamiento, las herramientas y los servicios logísticos de los MM40.

En estos momentos, cuatro décadas después del comienzo del desarrollo de ingeniería del arma guiada original MM38, superficie-superficie, la empresa MBDA se encuentra a punto de entregar los primeros ejemplos de producción de una nueva generación de Exocet. Si bien estos provienen del mismo linaje, sus capacidades para la guerra antisuperficie y ataque terrestre difieren mucho de las de sus antecesores. Al mismo tiempo, la empresa ya ha comenzado a estudiar otras actualizaciones con el propósito de mantener la efectividad operativa y competitividad internacional a lo largo del siglo XXI.

Los Exocet han evolucionado a través de claras repeticiones (lanzamiento aéreo, batería costera y lanzamiento desde submarinos) de variantes que surgieron junto al producto original con lanzamiento desde los buques, a partir del MM38. Impulsado por un sólido motor a cohete y utilizando el buscador ADAC de banda I para el guiado terminal, los Exocet pudieron lanzar su cabeza de combate de 160 kg y fragmentación por explosión hasta una distancia de 42 km. La altitud de acercamiento en su fase erminal se preselecionó (8, 15 o 26 pies) de acuerdo al estado de mar prevaleciente y el perfil del blanco.

El MM40 Block. 1, que se comenzó a producir en el año 1980, incorporó un motor de cohete sólido de dos fases, con el propósito de extender el alcance hasta aproximadamente 70 km. Asimismo, las aletas fijas de los MM38 fueron reemplazadas por otras plegables y de esta manera, los misiles se pudieron colocar en un cilindro de lanzamiento más compacto dentro de un contenedor.


Ya se ha completado la producción del misil MM40 Block 2 Mod 1. Esta variante se vendió a las armadas de Brunei, Grecia, Malasia (en la foto se observa su lanzamiento desde la fragata KD Jebat), Arabia Saudita y Sudáfrica.

El MM40 Block 2 perfeccionado, que ingresó al servicio en el año 1985, introdujo una serie de perfeccionamientos que permitieron mejorar la
penetración del misil y la selección de los blancos. Estos incluían: una nueva computadora del misil (permite que éste vuele siguiendo ejes falsos de ataque y que realice maniobras evasivas tipo tirabuzón, pseudo al azar, en la fase terminal); el buscador de radar activo Super ADAC de banda J que ofrece una mejor discriminación de los blancos y contra-contramedidas electrónicas; un altímetro de radar de onda contínua de frecuencia modulada que se adapta a las ondas (FMCW = Frequency Modulated Continuous Wave); y la terminal ITL70 para planificación y lanzamiento de misiles (permite una planificación más rápida de las misiones y la compresión de las salvas sobre el blanco). Un buscador actualizado en el año 1995 se incorporó como MM40 Block 2 Mod 1.

El Exocet, bajo la forma del MM40 Block 3 de cuarta generación, está próximo a disfrutar de una nueva etapa debido al abandono por parte de la Armada Francesa del programa del misil supersónico antibuque (ANF = Anti-Navire Future) en diciembre de 1999. El ANF, que se desarrolló de diversas maneras durante más de 20 años, se dejó de producir por orden del entonces Jefe del Estado Mayor Almirante Jean-Luc Delaunay, quién consideró que no se justificaba seguir desarrollando y produciendo un nuevo misil anti-buque supersónico.

Después de respaldar durante largos períodos los conceptos operativos que apuntalan los SSGW supersónicos, MBDA se ha visto obligado a reanalizar su producto con futuras modificaciones.

Esto se produjo en un momento en el cual el surgimiento de las armas rivales, en particular el Harpoon Block 2 y el RBS 15 Mk3, había comenzado a impactar en la competitividad del MM40 Block 2 en el mercado exportador.

Después de la decisión de suspender el programa ANF, la Armada Francesa y la empresa reflexionaron sobre el modo de encarar el futuro,
sostuvo Guy de Beaucorps, ex aviador naval de la Armada Francesa y actualmente asesor de las operaciones de ventas e integrante del directorio de desarrollos comerciales de MBDA. Al mismo tiempo, la empresa necesitaba determinar de qué manera iba a encarar el mercado de exportación en el futuro, finalizó de Beaucorps.


Dos MM40 Block 3 durante las pruebas de habilitación en el polígono de tiro CELM. Se evaluaron el nuevo sistema de propulsión y la sección de aviónica totalmente digitalizada. 

En el año 1999, Chile, un usuario de larga data de los Exocet, emitió una serie de especificaciones para un nuevo SSGW con el propósito de equipar sus proyectadas fragatas Tridente. La especificación requería un umbral de alcance de 120 km y de objetivo de 150 km. El MM40 simplemente no podía cubrir las aspiraciones de uno de nuestros mejores clientes que ya contaba en su inventario con las versiones de lanzamiento desde buques y aeronaves y se encontraba en proceso de incorporar la versión con lanzamiento desde submarinos.

El Exocet quedó relegado al principio de la competencia para las mencionadas Tridente. Otros usuarios establecidos en Medio Oriente también sostuvieron que deseaban un incremento sustancial del alcance y la capacidad necesaria para atacar blancos específicos en un medio ambiente litoral congestionado. MBDA reconoció la necesidad de responder en forma urgente ante un mercado cambiante.

Respuesta veloz
Por este motivo, en el año 2000, la Armada Francesa, la agencia de adquisiciones del área de defensa (DGA = Delegation Generale pour l´Armament) y MBDA formaron un equipo bajo el título Macao a fin de examinar los requerimientos y crear una guía de desarrollos para una posterior evolución de los Exocet. Estos deberían superar las limitaciones reconocidas del MM40 Block 2 manteniendo al mismo tiempo significativas características comunes con su progenitor (reduciendo así los costos y los riesgos). Este proyecto, que finalizó en el año 2002, pretendía cubrir dos temas: el requerimiento de la Armada Francesa de un nuevo paquete de aviónica para guiado y navegación y la intención de MBDA de introducir un mayor alcance y la capacidad de operar en el litoral para devolverle al Exocet la competitividad en el mercado de exportación.

Los trabajos realizados por el equipo del proyecto Macao definieron lo que inicialmente se denominó Turbo Exocet y posteriormente MM40 Block 3. Lanzado formalmente en octubre del 2002 con el respaldo de DGA y de la Armada Francesa, esta nueva versión comprende significativos avances tecnológicos con respecto a su predecesor, incluyendo propulsión con toma de aire, navegación inercial perfeccionada (le permite funcionar con o sin actualizaciones del GPS), capacidad de adquirir blancos fijos en las coordenadas GPS, mayor selectividad del blanco y una nueva infraestructura para lanzamiento y planificación de las misiones.

Además de más de duplicar el alcance y de ofrecer una mayor flexibilidad en términos de los perfiles de ataque, esta última versión también confiere una mayor capacidad para atacar blancos fijos en tierra. MBDA que compartió los gastos de desarrollo con DGA, adoptó un enfoque de ingeniería de bajo costo. Numerosos subsistemas del MM40 Block 2 (tal como el buscador y la cabeza de combate) mantienen un formato idéntico. Los sistemas actualizados de guiado, navegación y control se tomaron del demostrador Vesta de tecnología y del programa de misiles crucero SCALP/Apache y el nuevo turbopropulsor TRI-40 ya es familiar para MBDA debido a su rol como integrador del sistema de propulsión para el misil naval de ataque Kongsberg.

Se trata de una evolución factible que le permite a los actuales usuarios acceder a mayores capacidades. De esta manera, los Exocet cubrirán las necesidades de las armadas durante las próximas décadas, sostuvo Beaucorps.

Diferencias en la propulsión 
La adopción de la turbopropulsión, la diferencia del sustentador de cohete sólido utilizado previamente, representa la variante más significativa con respecto a las variantes previas del Exocet. El turbopropulsor Microturbo TRI-40 extiende el alcance a más de 180 km y de esta manera soluciona un problema considerado clave en el mercado internacional. La turbopropulsión también implica la ventaja de poder variar el empuje (y por lo tanto la velocidad) en vuelo.

El turbopropulsor Microturbo es una planta propulsora de nueva generación que no requiere lubricación y ofrece un consumo de combustible específico muy bajo. También genera una firma infrarroja mucho más reducida que el sustentador de cohete sólido utilizado previamente, sostuvo Beaucorps.

Otro cambio que se produjo como resultado de la introducción de la turbopropulsión se refiere a la provisión de energía del misil. Los misiles
MM40 Block 1 y 2 utilizan dos baterías térmicas ASB, una para activar los mecanismos auxiliares e impulsores y otra para el buscador, señaló Beaucorps. Con el Block 3, el turbopropulsor le suministrará la provisión eléctrica a los mecanismos impulsores, auxiliares y buscadores de modo que sólo se requiere una batería para dicha provisión.

La incorporación del motor TRI-40 comprendió el rediseño de la sección posterior del misil, principalmente las modificaciones al fuselaje, requeridas para integrar y optimizar las tomas de aire que alimentan la nueva planta propulsora. Los ingenieros de MBDA analizaron una serie de
configuraciones alternativas para las tomas de aire, antes de optar finalmente por un diseño que comprende cuatro tomas de aire ubicada en la parte posterior de las alas cruciformes. Vistas desde el frente, estas se orientan a 45º desde las superficies de las alas a fin de optimizar el flujo de aire hacia adentro.

También se incorporó un nuevo control de vector de empuje (TVC = Thrust Vector Control) fabricado por la empresa Nammo en Noruega. El TVC otorga importantes ventajas ya que permite que el misil gire 180º (en comparación con los 105º del Block 2) inmediatamente después del lanzamiento, permitiendo así reducir el tiempo de vuelo y mantener un máximo alcance, explicó Beaucorps.

Otra ventaja es que el mayor control ejercido en la fase de impulso significa que se puede mantener el apogeo del misil post-lanzamiento, permitiendo que vuele a no más de 197 pies por encima del nivel medio de mar. De esta manera se reduce la detectabilidad del lanzamiento del misil y por ello la plataforma de lanzamiento adquiere una mayor discreción, expresó de Beaucorps.

Si bien se mantiene la actual cabeza de combate de 160 kg del MM-40 Block 2 y el buscador del radar activo de banda J, Super ADAC, se introdujo una nueva computadora para armamentos que incluye una arquitectura colectora interna. El paquete de navegación Block 3 incorpora una nueva unidad de medición inercial giroscópica con láser y una unidad receptora GPS/Galileo que le permiten al misil realizar complejas trayectorias tridimensionales, que incorporan hasta 10 puntos de referencia en el plano horizontal y 10 en el plano vertical. El control del tiempo de vuelo permite la compresión de las salvas sobre el blanco.

Siempre es mejor ir directo hacia el blanco... con el propósito de reducir el tamaño del área de búsqueda y conectar el buscador con posterioridad a fin de reducir la capacidad del blanco para reaccionar. Por el contrario, cuanto más prolongado sea el tiempo de vuelo, mayor será el área de búsqueda y con mayor anticipación se conectará el buscador. De esta manera, el blanco dispone de tiempo para desplegar contramedidas, activar mecanismos de interferencia y las defensas de efectos directos.
No obstante, en algunos casos sería mejor planear una trayectoria más compleja con puntos de referencia.

De esta manera se podría aprovechar la geografía prevaleciente, circundar las zonas de exclusión o lograr sorpresas tácticas, finalizó de
Beaucorps.

El buscador Super ADAC, que ya se encuentra en servicio en el Exocet Block 2, tiene una capacidad de discriminación que otorga un alto grado de certeza de que el misil impactará contra el blanco correcto. Si se lo compara con otros misiles de la competencia, el buscador Super ADAC no sólo simplemente engancha el primer blanco que aparece en el campo visual sino que realiza un barrido completo y luego fija el blanco en base a los parámetros de la extracción del alcance, criterios de posición, umbral del radar y enmascaramiento.

Esta capacidad de selección es muy importante, sostuvo de Beaucorps. El Super ADAC utiliza un receptor algorítmico para mejorar la resolución
del buscador. MBDA sostiene que sus contra-contramedidas electrónicas le permiten enfrentar exitosamente las interferencias y los señuelos.

Las actualizaciones del GPS mejorarán la precisión de las posiciones para cerrar el área de adquisición de blancos en la fase de búsqueda y atacar blancos fijos en tierra con precisión del GPS. De todas maneras, agregó de Beaucorps, el misil debe conservar la capacidad de realizar una misión anti-buque sólo con navegación inercial, en el caso de que no esté disponible el GPS.

Las maniobras finales del misil son otro aspecto en el cual el Block 3 aprovechará las técnicas de penetración introducidas con la variante Block 2 de Exocet. A diferencia de otros misiles que realizan una maniobra tipo víbora o de ascensión en el acercamiento final, el Exocet se desplaza en una maniobra tipo tirabuzón, seudo al azar, en el plano horizontal y vertical. De esta manera, puede vencer los mecanismos para predecir las maniobras vinculados a los sistemas de control tiro embarcados.

Otro objetivo clave identificado por MBDA al comienzo del programa del Block 3 fue asegurar la compatibilidad con el sistema de armamentos del Block 2.


Un misil MM40 Block 3 en una celda de pruebas en la planta de montaje en Selles-Saint-Demis de MBDA.

Los actuales contenedores para lanzamiento de los MM40, las herramientas y los servicios logísticos siguen siendo los mismos en la nueva variante. Asimismo, el nuevo paquete de aviónica se ofrece por separado como una actualización del actual misil MM40 Block 2, llevando a éste último a un nuevo estándar Mod 2, sostuvo de Beaucorps.

Compatibilidad de los armamentos 
Una nueva arquitectura abierta del sistema de control de armas del misil ITL 70A-B3 (MWCS = Missile Weapon Control System) se introduce como parte del sistemas de armamentos del MM40 Block 3. Compatible con los anteriores misiles MM40 Block 1 y Block 2, el ITL 70A-B3 permite planificar el empeñamiento de los misiles utilizando una consola multifunción estándar (como parte del sistema de control de combate del buque) o una consola de lanzamiento independiente GRISLI. El MWCS también comprende pautas de entrenamiento y mantenimiento como parte de los manuales técnicos electrónicos integrados.

El hecho de que el ITL 70AB3 pueda operar con las generaciones previas del Exocet (MM40 Block 1 y Block 2) es muy importante para los clientes ya que pueden utilizar sus inventarios existentes. Les brindan la flexibilidad necesaria para combinar las armas, por ejemplo, cuatro misiles Block 2 y cuatro Block 3, señaló de Beaucorps.


Con el propósito de perfeccionar la cofiguración aerodinámica modificada del misil Block 3, se efectuaron pruebas en el tunel de viento en la planta de Modane. 

En enero de 2004, DGA le adjudicó a MBDA un contrato por US$ 270 millones para cubrir el desarrollo en gran escala de los MM40 Block 3, además de la producción de los nuevos armamentos Block 3, la actualización de los actuales MM40 Block 2 para alcanzar las normas del Block 3 y la integración de los sistemas de armamentos MM40 Block 3 a bordo de determinados buques de guerra de la Armada Francesa. El contrato también cubría la actualización de los misiles AM39 con lanzamiento aéreo (para alcanzar las normas del Block 2 Mod 2) y su integración con el avión de combate de múltiples roles Rafale F3. En tanto el AM39 Mod 2 Block 2 mantiene la propulsión con cohete sólido de las variantes previas del Exocet, incorpora el paquete modificado de aviónica, vinculado al MM40 Block 3.

MBDA reconoció que la convalidación de la configuración modificada del Block 3 es la principal área de riesgo del programa de desarrollo. Entre noviembre de 2001 y septiembre de 2002 se realizaron las pruebas iniciales en el túnel de viento utilizando un elemento de prueba aerodinámica en gran escala en la planta Modane de ONERA (Office National d´Etudes et de Recherches Aerospatiale = Oficina Nacional de Estudios e Investigación Aeroespacial). La convalidación final del programa de pruebas se llevó a cabo en mayo de 2004 con el propósito de confirmar la configuración definitiva.

Las pruebas en el túnel de viento fueron testigo del elemento de pruebas en escala 1:1 volar a velocidad Mach 0,8-0,9 para medir la temperatura, las cargas internas y externas y el desempeño aerodinámico. Para evaluar este último aspecto, el misil se montó en una plataforma dinámica con el propósito de caracterizar los verdaderos comportamientos en vuelo.

El diseño aerodinámico modificado incorpora cuatro tomas de aire para el ingreso de aire al turborreactor TRI-40.

Nuestro equipo de diseño aerodinámico estudió originalmente diseños con una, dos y cuatro tomas de aire. El diseño con una sola toma de aire fue descartado desde un comienzo y se realizaron importantes tareas y evaluaciones en el túnel de viento para analizar las características de las soluciones con dos y cuatro tomas de aire, sostuvo de Beaucorps.

En el análisis final, dos factores llevaron a la adopción de la configuración de cuatro tomas. De acuerdo al primero de ellos, se determinó que la configuración de dos tomas de aire tenía una sección transversal radar significativamente más grande en el aspecto frontal. Conforme al segundo, la disposición de cuatro tomas de aire le permite al misil controlar altos factores de carga durante la fase de maniobra terminal. El flujo de aire se mantiene en todo momento en tres tomas, como mínimo, aún en los casos de maniobras laterales y verticales combinadas, con gran fuerza g.

En el Centro de Ensayos de Lanzamiento de Misiles, ubicado en la Isla de Levante, al sur de Francia, se realizaron dos pruebas de habilitación. Durante la primera de ellas, que tuvo lugar el 6 de septiembre de 2006, un misil MM40 Block 3 voló más de 160 km mientras realizaba un perfil típico de ataque litoral contra un blanco flotante.

La primera prueba, con una duración aproximada de nueve minutos, fue testigo de una sustancial corrección en la compensación, inducida inmediatamente después del lanzamiento por parte del impulsor TVC. Una vez descartado el impulsor y encendido el turborreactor, el misil voló más de 160 km, realizando varios giros en punto de referencia y ajustes en la altitud en el transcurso del vuelo. Durante la fase terminal, el misil descendió a una muy baja altitud rozaolas y realizó maniobras terminales programadas antes de impactar contra el blanco.

La segunda prueba de habilitación también tuvo lugar en el Centro de Ensayos, el 25 de abril de 2007. En esa ocasión se comprobó la capacidad del misil para seguir un blanco mediante las coordenadas de un GPS. Con una duración de un poco más de 10 minutos, se pudo observar al misil realizando nuevamente un giro brusco poco después del lanzamiento y antes de desplazarse a lo largo de múltiples y complejos puntos de referencia, durante la fase crucero (con el arma programada para volar sobre y alrededor de áreas restringidas). En la fase final del vuelo, se realizó un ajuste terminal para lograr el ángulo óptimo de ataque sobre una boya blanco.

El 14 de junio de 2007 se realizó una prueba de habilitación del misil AM39 Mod 2 Block 2, lanzado desde el aire, y durante la cual también se convalidó el avión de combate Rafale M, embarcado en portaaviones, en su estándar F3. La evaluación comprendió el Rafale M, transportando el AM39 perfeccionado y lanzado desde el portaaviones Charles de Gaulle. Después de aproximadamente una hora de vuelo, se lanzó el misil sobre el centro de ensayos a una altitud de 27.000 pies y a una distancia de alrededor de 50 km del blanco.

Luego de una picada libre, el misil disparó su motor impulsor y descendió hasta una trayectoria rozaolas a muy baja altitud. En la fase terminal de vuelo, el misil luego realizó maniobras evasivas antes de impactar con éxito contra el blanco, después de un vuelo de menos de tres minutos. Una vez completada la habilitación, los misiles MM40 Block 3 se encuentran en proceso de fabricación en la planta de MBDA en Selles-Saint- Denis, en la región central de Francia. Hasta el momento, la empresa ha recibido órdenes de siete clientes para aproximadamente 400 misiles Block 3 (una combinación de nuevos misiles y de los MM40 Block 2 actualizados).

La producción de los Exocet migró desde el ex predio de Aerospatiale en Bourges Subdray a la planta en Selles-Saint-Denis. En el año 2007 se inauguró una nueva planta de montaje y evaluación de misiles para la construcción, actualización, recertificación y controles periódicos, con la incorporación de cuatro celdas reforzadas para pruebas y los equipos correspondientes para todos los marcos.

El primer MM40 Block 3 que incorporaba los componentes con producción estándar se entregó a DGA en mayo de 2008 (respaldará el primer disparo embarcado desde una fragata Horizon para defensa aérea de la Armada Francesa en el año 2009). Este misil también comprobó la conversión y actualización de los misiles Block 2 para alcanzar las normas del Block 3.

En diciembre de 2008, la DGA, actuando en nombre de la Armada Francesa, le notificó a MBDA la adjudicación de un contrato para convertir 45 misiles MM40 Block 2 (correspondientes al actual stock de guerra) a la categoría de Block 3. Los misiles reconstruidos, que complementan una pequeña compra de nuevos misiles, se deberán entregar entre los años 2011/12 e inicialmente equiparán las dos fragatas Horizon de defensa aérea Forbin y Chevalier Paul.

Los misiles MM40 Block 3 equipararán posteriormente las nuevas fragatas clase Acquitaine, adquiridas en virtud del programa francoitaliano FREMM. Asimismo, los kits de adaptadores para el sistema embarcado de control de armas ITL 70A, instalados en las cinco fragatas clase La Fayette también permitirán la correspondiente compatibilidad.

En el año 2008 las fragatas Forbin y Chevallier Paul incorporaron el hardware ITL 70A-B3 MWCS. La Armada Francesa planea realizar el primer disparo de un MM40 Block 3 embarcado, desde una de las dos fragatas Horizon (de acuerdo a la disponibilidad del buque) durante el primer trimestre de 2009 y declarar en ese momento que el sistema ingresa al servicio.

A fines de marzo de 2009 se efectuó el primer envío para la aceptación del cliente. Se trató de la Armada Helénica que está instalando los MM40 Block 3 en su cuarta y posteriores lanchas rápidas de ataque, clase Roussen. Coincidentemente, dicha Armada fue el primer cliente del Exocet MM38 original.

Otros clientes reconocidos del misil Block 3 son Marruecos, Oman y los Emiratos Arabes Unidos, con otros dos no revelados (uno en Medio Oriente y otro en el Sudeste Asiático). Actualmente, MBDA proyecta vender los Exocet de tercera generación, originando ganancias en la región por € 2 millones a lo largo de los próximos 10/15 años.

Los estudios adquirieron una forma más concreta en el año 2008 cuando DGA y MBDA suministraron los fondos para analizar las posibles mejoras al Block 3. Estamos analizando dos áreas específicas, fundamentalmente un buscador coherente y un enlace de datos, manifestó de Beaucorps.

Nuestra idea es lanzar una fase de desarrollo total para fines de 2009 o principios de 2010. Nuevamente, esto será probablemente una combinación de DGA y la empresa que provea los fondos, finalizó de Beaucorps.

De “JANE´S INTERNATIONAL DEFENCE REVIEW”, MAY/2009

Revista de Publicaciones Navales