Nueva Zelanda: Las transcripciones del accidente naval de la capitana lesbiana

Nueva Zelanda: La lesbiana que hundió un buque de USD100 millones será juzgada

Capitana lesbiana contratada por diversidad, acusada por el hundimiento de un buque de la Armada de 100 millones de dólares

The Noticer




La capitana lesbiana contratada por diversidad de un buque de la Armada Real de Nueva Zelanda que encalló y se hundió frente a Samoa ha sido acusada de negligencia, junto con otros dos oficiales, por la pérdida del buque.

El HMNZS Manawanui, valorado en 100 millones de dólares y comandado por la homosexual británica Yvonne Gray, se estrelló en la costa sur de Upolu el 5 de octubre de 2024 debido a un error humano, incluyendo la falta de desactivación del piloto automático, según una investigación realizada el año pasado.

El comandante Gray, el teniente comandante Matthew Gajzago y un tercer oficial se enfrentarán ahora a un juicio militar por el desastre, que representó la primera pérdida de un buque de la Armada desde la Segunda Guerra Mundial, y que dio lugar a que Nueva Zelanda pagara a Samoa 6 millones de dólares neozelandeses en compensación por la destrucción ambiental causada por el accidente. 



Yvonne Gray (Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda)

Los cargos se presentaron y certificaron para juicio el lunes. Si bien no se han presentado alegatos, la Comandante Gray indicó a través de sus abogados que tiene la intención de impugnar las acusaciones, según informó The New Zealand Herald.

Todd Simmons, KC de la Comandante Gray, afirmó que su cliente había "soportado numerosas críticas injustificadas" y agradeció la oportunidad de responder a los cargos. Por su parte, el abogado Matthew Hague, del Teniente Comandante Gajzago, afirmó que hubo "fallas fundamentales" en el proceso de la corte marcial.

La Comandante Gray enfrenta un cargo por negligencia al permitir la pérdida de un buque al supuestamente estar ausente del puente a menos de una milla náutica de un arrecife, con un cargo alternativo por incumplimiento de un deber por la misma presunta conducta.

Enfrenta un cargo aparte, alegando que no se aseguró de que existiera un plan adecuado mientras el buque se encontraba en aguas desconocidas.

El teniente comandante Gajzago, quien era el supervisor de mando en el puente, también enfrenta un cargo por negligencia al causar la pérdida de un buque al supuestamente no supervisar al tercer oficial ni evitar que el buque encallara.

El tercer oficial, quien era oficial de guardia en el momento del accidente, enfrenta el mismo cargo por supuestamente virar el buque hacia un arrecife a media milla náutica mientras navegaba a más de cuatro nudos, y por supuestamente no desactivar el piloto automático ni tomar el control manual con la suficiente rapidez para evitar el arrecife. 


Yvonne Gray (segunda a la izquierda) y Fiona Jameson (derecha) – Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda


Imagen de archivo del puente de mando del HMNZS Manawanui que muestra la ubicación del botón del piloto automático y los controles de los propulsores (NZDF)


Ruta del HMNZS Manawanui antes de encallar y hundirse (NZDF)

Tras el hundimiento del buque, uno de los nueve de la Armada de Nueva Zelanda, la comandante Gray recibió una amplia cobertura mediática corporativa positiva por rescatar con vida a los 75 miembros de su tripulación a bordo. La ministra de Defensa, Judith Collins, calificó la evacuación de "triunfo" y las críticas a la capitana de "misóginas".

Sin embargo, su posición como capitana se puso en duda tras revelarse que había sido ascendida en medio de una campaña por la diversidad y la inclusión en la NZDF, y muchos neozelandeses preguntaron por qué se le había otorgado el mando de un buque por delante de los candidatos locales.

La comandante Gray, quien se mudó a Nueva Zelanda con su esposa en 2012, fue elogiada en un comunicado de prensa del Departamento de Defensa de Nueva Zelanda de junio de 2023, en el que se la homenajeaba a ella y a otras tres comandantes. Una de ellas se deshizo en elogios sobre un cambio de cultura en la Armada gracias a un enfoque en la diversidad, la equidad y el respeto al personal.

Otra de las capitanas elogiadas junto con la Sra. Gray, Fiona Jameson, hundió su propio buque en mayo de 2024.

"La causa directa del encallamiento se ha determinado como una serie de errores humanos que impidieron que el piloto automático del buque se desactivara cuando debía", declaró el contralmirante jefe de la Armada, Garin Golding, al anunciar los resultados de la investigación en noviembre.

La tripulación no se percató de que el Manawanui permanecía en piloto automático y, en consecuencia, creyó erróneamente que su incapacidad para responder a los cambios de dirección se debía a un fallo en el control de los propulsores.

Tras evaluar erróneamente un fallo en el control de los propulsores, los procedimientos estándar deberían haber llevado a la tripulación a comprobar que el buque estuviera bajo control manual en lugar de en piloto automático. Esta comprobación no se realizó.

Permanecer en piloto automático provocó que el buque mantuviera el rumbo hacia tierra hasta encallar y, finalmente, encallar.

Cronología:

• El sábado 5 de octubre de 2024, el HMNZS Manawanui realizaba operaciones de reconocimiento en la costa sur de Apia, Samoa, con una fuerte brisa de hasta 25 nudos y oleaje moderado.
• El reconocimiento se realizó en una zona con forma de caja, que se extendía de este a oeste en carriles de reconocimiento que comenzaban en el exterior y continuaban hacia el interior. Alrededor de las 18:15, la tripulación del buque intentó un viraje rutinario a estribor, inicialmente a un rumbo de 340 grados, dentro del área de reconocimiento, como parte de un viraje. La tripulación intentó desviar el rumbo de 340 grados a estribor hacia un rumbo este, pero el buque no respondió como se esperaba.
• Poco después, el Manawanui abandonó el rumbo aprobado del área de estudio, y en un esfuerzo por detener el barco, la tripulación realizó acciones adicionales que, según creían, deberían haber provocado el frenado del buque.
• El Manawanui no redujo la velocidad ni se detuvo, sino que comenzó a acelerar hacia el arrecife, encallando por primera vez alrededor de las 18:17 a una velocidad superior a 10 nudos.
• El barco recorrió entonces unos 635 metros (400 yardas) antes de encallar, encallando varias veces durante el trayecto.
• El control total del sistema de propulsión del Manawanui no se recuperó hasta 10 minutos después, a las 18:27, cuando se desactivó el piloto automático del barco. La imposibilidad de virar el barco hacia el este desde el rumbo de 340 grados y detenerlo se atribuye a que el barco estaba en modo de piloto automático.
• Posteriormente, se realizaron intentos infructuosos de maniobrar el barco para alejarlo del arrecife. El Manawanui fue trasladado a puestos de emergencia tras el encallamiento y se realizaron registros para verificar si había daños.
• No se detectaron daños ni inundaciones en el interior del buque. Sin embargo, las evaluaciones de estabilidad realizadas tras el encallamiento indicaron que el Manawanui ya no era estable.
• Aproximadamente a las 18:46, unos 30 minutos después del encallamiento inicial, se tomó la decisión de abandonar el buque.
• La puntualidad de la decisión de abandonar el buque y de mantener los generadores del Manawanui en funcionamiento contribuyó al éxito del proceso de abandono y probablemente evitó lesiones graves o la muerte.
• El buque sufrió una serie de incendios catastróficos tras ser abandonado, antes de zozobrar y hundirse en la mañana del domingo 6 de octubre.

Imagen de encabezado: Izquierda: Yvonne Gray (Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda). Derecha: HMNZS Manawanui hundiéndose (Profile Boats).

US Navy: Capitán de submarino tenía una lista de violación

La “lista de violación” de los tripulantes de un submarino para clasificar el atractivo de sus compañeras

El escándalo terminó con la destitución del oficial al mando del submarino estadounidense, el capitán Gregory Kercher.
Radio Mitre



La “lista de violación” de los tripulantes de un submarino para clasificar el atractivo de sus compañeras

El accionar sexista de los tripulantes de un submarino de Estados Unidos generó polémica. Los marinos del USS Florida, realizaron un papel que denominaron “listas de violación”, en el cual clasificaron a sus compañeras en función de las que ellos consideraban como atractivas.

Un documento secreto de Military.com, reveló los hechos. La investigación terminó con la destitución del oficial al mando del submarino, el capitán Gregory Kercher, en agosto de 2018. El USS Florida fue el segundo submarino que admitió mujeres entre su tripulación.

El informe, de 74 páginas, reconoce que los mandos no gestionaron adecuadamente la situación tras descubrir esta “lista de violación” y que “toleraron comentarios y chistes indecentes y sexistas”.

Además, remarcó que la confianza en la cadena de mando “era inexistente”. Dos marinos ya no están en servicio y varios más recibieron sanciones administrativas.

Uno de los subalternos de Kercher alertó de la existencia de dos listas en junio de 2018. Una se puntuaba a las marinas con un sistema de estrellas. Mientras que la segunda, incluía comentarios sexuales junto a cada uno de los nombres.

El vicealmirante, Jeff Jablon, señaló en un informe que los “rumores de la existencia de una ‘lista de violación’ se difundieron entre la tripulación y un importante número de mujeres se sintió preocupada por su seguridad“. “Varios hombres que conocieron la existencia de la lista sintieron también repulsión”, agregó.

ARA San Juan: Se detectaron golpes de casco y fueron descartados por la comandancia

ARA San Juan: un testigo asegura haber registrado en su sonar golpes de cascos que serían del submarino desaparecido

Infobae accedió a la declaración de un sonarista de una de las corbetas que participó en el operativo de búsqueda

Por Andrés Klipphan | Infobae



ARA San Juan (AFP)

La declaración sorprendió a la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez. Los dichos figuran a partir de la foja 1.527 y fue volcada al expediente el pasado 16 de abril. De corroborarse esos dichos con otros protagonistas de la historia, la causa por la desaparición del ARA San Juan con sus 44 tripulantes podría dar un giro insospechado. Un suboficial sonarista de una de las Corbetas de la Armada Argentina que participó en el operativo de búsqueda y rescate del submarino juró que el martes 21 de noviembre de 2017, seis días después de la desaparición del sumergible, escucharon, registraron y grabaron "unos golpes de casco" y una detección en el registro del sonar "que reunía muchas condiciones para ser un submarino".

"El golpe de casco se hace con algún elemento metálico fuerte. No seguía un ritmo para que nosotros pensemos que fuese un motor o algo, y ningún animal puede hacer un sonido de ese tipo", dijo y afirmó que el Comando de Adiestramiento y Alistamiento (COAA), por entonces a cargo del Contraalmirante Luis Enrique López Mazzeo, envió al destructor Almirante Brown "para que corrobore el posible contacto (con el ARA San Juan) porque tiene mejor sonar y a nosotros nos solicitaron que nos corramos del lugar".

—¿Y el destructor Brown detectó algo?, le preguntó la jueza al militar.

—En ese momento también escuchan el contacto. También lo califican como posible SUB (submarino) y confirman que escuchan golpes de casco. A raíz de ello se solicitó al Comando otro medio de búsqueda. En ese momento estábamos buscando un submarino posiblemente asentado. En ese primer contacto estábamos a unos 300/400 metros de profundidad. Estuvimos aproximadamente 48 horas ahí y después una orden del COOA que nos destaca a otra posición y al Brown también lo enviaron a otro lado. A nosotros nos llamó mucho la atención. Después si fue alguien a ese lugar no lo sé, pero en ese momento no llegó nadie más al lugar. La colaboración internacional llegó después.

El suboficial que declaró durante cuatro horas ante la jueza solicitó que se preservara su nombre por temor a represalias dentro de la Armada. De todos modos, sus datos personales quedaron asentados en la primera foja de su exposición judicial.

Por esa razón Infobae no reproduce su apellido y la embarcación en la que se desempeñaba cuando realizó, según su opinión profesional, un posible "contacto" con los tripulantes del submarino que habrían estado golpeando el caso del ARA San Juan como señal de socorro, ya que no tenían otra forma de comunicación.

La pericia del suboficial sonarista, que implica ser los oídos y los ojos de la unidad de superficie bajo el mar, está probada. Tiene experiencia en la Armada Argentina como sonarista de 17 años, según consta en su foja de servicio. Se desempeña como "supervisor de sonar", aunque durante la búsqueda del ARA San Juan, se desempeño como "operador de sonar". El marino llegó a la causa de la mano de Luis Tagliapietra, el representante de la principal querella y padre de Alejandro, uno de los 44 desaparecidos.

El sonarista le explicó a la magistrada que su especialidad es "escuchar a un submarino" y detalló que "cuando el sonar detecta un posible contacto, se ve en la pantalla un punto que de acuerdo con su intensidad puede tener alguna relevancia, como lo fue en este caso".

El capitán Enrique Balbi, el vocero de la Armada, nunca informó sobre este supuesto contacto con los tripulantes del San Juan.

Infobae, por fuentes de la Armada, confirmó que desde la Corbeta en la que se desempeñaba el testigo, se emitió un Mensaje Naval, con el posible contacto. Y que lo mismo ocurrió con el Almirante Brown. Sin embargo, desestimaron la información y no continuaron la búsqueda en ese "cajón", es decir la zona que tenía delimitada la embarcación porque el Comando de Adiestramiento y Alistamiento, después de enviar la grabación de esos sonidos a los Estados Unidos, se descartó que fuese del buque de guerra desaparecido.

Con pesar, el sonarista se lo contó así a la jueza Yañez: "Nuestro Comandante no descartó la información, sino que la envió al COOA y el COOA (a cargo de López Mazzeo) es el que la descarta. En ese momento solo nos mandaron a otro lugar, pero sin ningún tipo de fundamento. No me consta que haya habido algún otro buque investigando en la zona del posible contacto".

—¿Qué le dijeron sobre los sonidos que grabaron?, quisieron saber desde el juzgado.

—El Capitán me dijo que según le explicaron a él, los audios habían sido analizados y enviados posteriormente a los Estados Unidos. Pero eso no me convenció. En ese momento le dicen al comandante (de la Corbeta que detectó el supuesto contacto con el San Juan) que lo que nosotros escuchamos fueron mini drones americanos que supuestamente están ahí para medir condiciones meteorológicas.

—¿Y antes o después de ese día, habían escuchado esos mismos ruidos?, preguntó el abogado Tagliapietra.

—No. Nunca. Para mí eran golpes de casco de submarino, respondió de manera tajante el testigo.

—¿Tiene para aportar material probatorio?, insistió la querella.

—Sí, tengo el informe de los contactos y hay archivos de audio de los golpes de casco que tomé durante mi turno. Esas grabaciones son archivos confidenciales que tienen que estar en la Corbeta. Las comunicaciones del contacto sonar en el momento de la búsqueda se informo con un Mensaje Naval, con la posición, el grado de confianza, que en este caso era alto, y alguna característica especial, en ese caso, los golpes de casco. Esa información la bajé en mi pen drive que es lo que aportó.






Por último, el marino y actual integrante de la Armada Argentina dijo, ante una pregunta de la fiscalía que "ese momento se vivió con mucha expectativa porque se tenía confianza de que podía ser el ARA San Juan".

Búsqueda y rescate ineficiente.

Después de su participación en el operativo SARSUB (búsqueda y rescate de submarino) el suboficial tuvo dos noticias, una buena y otra mala.

En primer lugar, fue ascendido porque había aprobado los cursos de especialización y había cumplido los años necesarios para que esto ocurriese.

Pero también fue castigado con cinco días de arresto por criticar con dureza a través de las redes sociales a la cúpula de la Armada por la supuesta tardanza en ordenar las tareas para hallar a los submarinistas perdidos.

Estos dos hechos también quedaron plasmados en su declaración.

"Como militar no debí realizar esos comentarios. Me arrepiento de eso, y tuve mis consecuencias, pero yo sabía que las cosas se hicieron mal según los protocolos (…) Todo lo que iba pasando me iba molestando (…) Inicialmente la búsqueda fue mal hecha. Se tomaron entre 36 y 48 horas de la última comunicación. No se cumplió con el protocolo para la fase inicial. Primero se preveía un problema de comunicación y se esperaba que aparezca en Mar del Plata. Yo creo que en Puerto Belgrano iba muy despacio la coordinación porque seguían esperando a que se comunique. El protocolo habla que después de 12 horas se debía desplegar el SARSUB", es decir la búsqueda y rescate del submarino. De acuerdo con la última comunicación se tendría que haber activado el plan antes".

Tanto el Capitán Balbi, como el ministro de Defensa Oscar Aguad, en la Comisión Bicameral que investiga la desaparición y búsqueda del ARA San Juan opinaron distinto y, es más, afirmaron antes los familiares de los 44 tripulantes, diputados y senadores, que el SARSUB "comenzó antes".

El debate está planteado y los funcionarios, en este punto, parecen estar en desventaja. Así lo creen las querellas y Marcelo Covelli, el capitán de Ultramar que colabora con Tagliapietra como asesor y perito.

Consultado por Infobae sobre un tema tan técnico, pero central, reflexionó:

"Primero cabe aclarar que, acorde el protocolo SARSUB, es absurdo decir que una búsqueda haya comenzado antes de tiempo, eso es imposible, es como si afirmáramos que una persona apretó antes el botón anti-pánico, eso es ridículo ya que la prueba que indica que la persona tenía miedo es precisamente el hecho que haya oprimido ese botón, para eso se diseñó el dispositivo, para ser activado cuando el usuario tenga miedo, del mismo modo, una de las razones por las que se puede activar la búsqueda de un Submarino es cuando su comando en tierra tiene temor de la seguridad de la nave, para eso se creó el Plan SARSUB, por lo tanto, la prueba que demuestra que el Comando de la Fuerza de Submarinos ya temía por la seguridad del ARA San Juan es precisamente el hecho que hayan comenzado la búsqueda".

"Por otro lado -insiste Covelli- si se tiene en cuenta el criterio del vencimiento de la comunicación de seguridad (INTERCOM) la búsqueda debió comenzar el día 16 a 0600 horas, y comenzó el 16 a 13:23, casi 7 horas y media más tarde".

—¿Y qué dice el expediente judicial sobre el tema?, pregunto este medio.

—En la causa está totalmente probado que no se cumplió con el protocolo, aplicando deficientemente algunas etapas y omitiendo otras por los cuales queda probado que no se realizaron los máximos esfuerzos posibles para buscar al ARA san Juan y rescatar a sus tripulantes.

Si esto es así, es imprescindible que la jueza Yañez arroje luz sobre los por qué que deja planteado el Capitán de Ultramar y el testigo que opina en igual sentido y que juró haber escuchado a través del sonar de una Corbeta golpes metálicos que provendrían del buque de guerra aún perdido.

SSBN: La Royal Navy echa a submarinistas juergueros

Submarinistas nucleares dados de baja después de fiestas 'absolutamente vergonzosas' con una prostituta y cocaína

Por Cleve R. Wootson Jr. | The Washington Post



El personal de seguridad de Royal Navy monta guardia en HMS Vigilant en la Base Naval de Su Majestad, Clyde, Escocia en 2016. (Jeff J Mitchell / Getty Images)

Los marineros británicos que se pasan la vida en submarinos salvaguardando los misiles nucleares de la nación son, sin hipérboles, los aspirantes al trabajo más importante del mundo.

La gravedad de su misión es incluso evidente en los nombres que la Marina Británica le dio a los tubos metálicos equipados con misiles nucleares que se deslizan debajo de los océanos del mundo: Vanguard, Victorious, Vengeance, Vigilant.

Pero varios marineros del HMS Vigilant han sido despedidos recientemente luego de que su misión se convirtiera en un crucero de bebidas alcohólicas alimentado por las drogas: transgresiones que ocurrieron el mes pasado cuando el submarino se atracó en Estados Unidos para recoger armas nucleares.

Según The Associated Press, al menos nueve marineros dieron positivo por cocaína después de "fiestas alimentadas con drogas". The Telegraph informó que un hombre tuvo relaciones sexuales con una prostituta en una piscina.

"No toleramos el uso indebido de drogas por parte del personal de servicio. Aquellos que no cumplieron con nuestros altos estándares enfrentan el alta del servicio ", dijo un portavoz de la Royal Navy, según Reuters.

Pero como señalaron los medios británicos, los problemas a bordo del Vigilant son más profundos.

A bordo de cada submarino de la clase Vanguard hay una caja fuerte a la que solo pueden acceder el comandante y el oficial ejecutivo. En el interior hay una "carta de último recurso": instrucciones del primer ministro que detallan qué debe hacer la tripulación si el Reino Unido es atacado con armas nucleares.

Ambos oficiales de comando del Vigilant han estado envueltos en controversia debido a asuntos sexuales con sus subordinados. La Marina tiene una estricta regla de "no tocar", de acuerdo con el Evening Standard.

De acuerdo con el Sol, Comandante. Stuart Armstrong, el capitán del submarino, ha sido relevado de su deber en medio de la investigación, que incluye una foto que salió a la superficie de la mujer que supuestamente tenía intimidad con el uniforme del capitán. El No. 2, teniente comandante. Michael Seal, también enfrenta una acción disciplinaria.

Otros miembros de la tripulación han amenazado con renunciar por las infracciones generalizadas en las reglas de la Royal Navy.

The Daily Mail hizo algunos cálculos sobre lo que significan los acontecimientos recientes para uno de los elementos disuasivos más fuertes del mundo libre para la guerra nuclear: "Alrededor del 10 por ciento de los 168 miembros de la tripulación de HMS Vigilant han sido expulsados, abandonados, están bajo investigación o han sido eliminados en lo que se cree que es uno de los mayores escándalos sexuales y de drogas para golpear a la Marina ".

Los sub problemas nucleares surgen a medida que aumentan las tensiones alrededor de las armas más peligrosas del mundo.

Hablando en Seúl el sábado, el secretario de Defensa de Estados Unidos Jim Mattis dijo que la amenaza de un ataque nuclear por parte de Corea del Norte está creciendo.

"Corea del Norte ha acelerado la amenaza que representa para sus vecinos y el mundo a través de sus programas ilegales e innecesarios de misiles y armas nucleares", dijo Mattis a los periodistas, y agregó que no podía imaginar una "condición bajo la cual Estados Unidos aceptaría Corea del Norte". como una potencia nuclear ".

Y ha habido informes de que Estados Unidos y otras potencias nucleares del mundo están desempolvando los protocolos disuasorios de la Guerra Fría.

Hace unas semanas, se negaron reiteradamente los informes de que el Comando Estratégico de los EE. UU., La agencia gubernamental que mantiene las armas nucleares del país, ha colocado sus bombarderos B-52 en alerta de 24 horas, un estado de preparación que no se ve desde 1991.

Las tripulaciones de la Base de la Fuerza Aérea Barksdale de Luisiana están llevando a cabo renovaciones cerca de "plataformas de alerta" vacantes durante mucho tiempo, donde durante el avión de la Guerra Fría pudieron transportar armas nucleares una vez que estuvieron listas de manera continua. Las llamadas alertas de banda se suspendieron después del colapso de la Unión Soviética.

La actividad se produce en medio de una creciente guerra internacional de palabras con consecuencias potencialmente catastróficas.

Aunque Donald Trump se comprometió a domar a Corea del Norte mientras se postulaba a la presidencia, el estado canalla no se ha movido de su objetivo declarado de convertirse en una potencia nuclear equipada con armas que puedan llegar a la parte continental de Estados Unidos.

Kim, el presidente de Corea del Norte, ha dicho que su nación necesita armas nucleares para evitar que Estados Unidos asfixie su economía y derroque a su gobierno.

En un discurso ante las Naciones Unidas, el presidente Trump ha amenazado con "destruir totalmente" a Corea del Norte con "fuego y furia" si no se aleja de sus objetivos nucleares.

El presidente Trump criticó duramente al líder norcoreano Kim Jong Un en las Naciones Unidas el 19 de septiembre, llamándolo "Hombre de cohetes" y amenazando con "destruir totalmente a Corea del Norte" si es necesario. (The Washington Post)

Kim tomó represalias con una declaración en la que calificaba a Trump como "un bobo de los Estados Unidos mentalmente trastornado", que "pagaría caro" su discurso en las Naciones Unidas.

North Korea has conducted a major Nuclear Test. Their words and actions continue to be very hostile and dangerous to the United States.....

— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 3 de septiembre de 2017

Casualmente, el escándalo a bordo del HMS Vigilant estaba sucediendo casi al mismo tiempo que Kim y Trump se enfrentaban en los medios de comunicación. Los escándalos sexuales surgieron cuando el submarino se atracó en Kings Bay, Georgia, según el Daily Mail.

Los marineros iban y venían entre el submarino y un hotel mientras el barco estaba atracado y celebraba varias fiestas que se descontrolaban, algo que otros militares llamaron "vergonzoso".

El contralmirante Chris Parry, ex comandante de un destructor Tipo 42, le dijo al Daily Mail: "Esto no es solo un submarino, es uno de nuestros submarinos de disuasión. Es absolutamente vergonzoso La gente en la Marina debería recordar que jugar para nuestro país a nivel internacional es un gran privilegio. Se trata de poner el servicio antes que uno mismo ".


La Royal Navy de Gran Bretaña ha lanzado una serie de conceptos submarinos futuristas que imitan formas de vida marinas reales y cambian radicalmente la forma en que podría verse la guerra bajo el agua en 50 años. (Reuters)

Chile: Marinos perversos

Escándalo en la Armada de Chile: marinos colocaron cámaras para espiar a sus compañeras en la intimidad
Los uniformados instalaron dispositivos de grabación en puntos seleccionados de los dormitorios del personal femenino de la fragata Almirante Lynch. Fueron procesados
Infobae


Las marineras eran espiadas por sus compañeros de barco

Ocho tripulantes de la fragata Almirante Lynch de la Armada de Chile fueron procesados por la Justicia Naval, acusados de instalar un sistema de cámaras ocultas para espiar a sus compañeras en la intimidad de sus dormitorios.

Según señalaron las fuentes, los uniformados, con grados desde marineros hasta sargentos, instalaron las cámaras en puntos estratégicamente seleccionados de los dormitorios del personal femenino de la fragata y luego compartieron las imágenes a través de un grupo de WhatsApp y otras redes sociales.

Las víctimas fueron seis mujeres con grados que iban desde marinero primero hasta sargento segundo, que fueron grabadas mientras estaban en ropa interior o desnudas en sus habitaciones.

Un noveno involucrado fue excluido del proceso tras demostrar que no sabía nada del asunto, mientras tres fueron procesados por incumplimiento de deberes militares, pues aunque no participaron en el espionaje, tenían conocimiento de éste y no lo denunciaron, como era su obligación.

Los otros cinco, de los que uno está detenido y los demás en libertad provisional, fueron procesados por vulnerar el artículo 161 letra A del Código Penal, que sanciona delitos que vulneran la intimidad de las personas.


La fragata Almirante Lynch

El caso se destapó cuando otro tripulante del buque se enteró y dio cuenta de este a sus superiores, tras lo cual las víctimas decidieron continuar integradas a la tripulación de la fragata, según dijo a radio Cooperativa el comandante Leonardo Chávez, de la Dirección de Comunicaciones de la Armada.

"Lamentamos en nombre de la Armada de Chile esta situación. Es algo que nosotros rechazamos completamente. Les hemos dado todo el apoyo a las personas involucradas o afectadas y respetamos nuestro compromiso con el respeto a la privacidad, no sólo de las mujeres, sino de todos los miembros de la institución", indicó.

"En estos momentos está todo bajo una investigación administrativa. Este hecho fue denunciado por compañeros de las funcionarias afectadas, se siguió el proceso dentro de la línea de mando, fue informado el comandante y él puso esta información a disposición de la Fiscalía", explicó.

"Lo primero que hicimos fue desembarcar a los involucrados, que fueron detenidos inicialmente, y a las involucradas se les dio apoyo psicológico y se les ofreció la alternativa de desembarcar, pero ellas decidieron quedarse a bordo, porque obviamente entienden que es una cosa aislada y tuvieron todo el apoyo, como correspondía, del resto de sus compañeros", cerró.

Quejas sobre los ritos de iniciación en la Royal Navy

Abusos y ritos de iniciación: el escándalo salpica a la Marina Real británica
Publicado: 20 ene 2016 08:11 GMT
En medio de una investigación sobre los abusos a los reclutas del Ejército, los comandos de la 'Royal Marine' se han visto acusados de abusar de 12 nuevos soldados y obligarlos a participar en rituales de iniciación.



AFP / Carl de Souza

Varios de los miembros de la Marina Real británica que custodian la base de submarinos nucleares en Escocia presuntamente sometieron a nuevos reclutas a ceremonias ilegales de iniciación, informa el diario 'The Times'.

Hasta 12 jóvenes comandos fueron supuestamente forzados por varios de sus superiores a participar en un "rito de iniciación", que la mayoría de las veces les obligaba a "realizar cien flexiones con una persona sentada en su espalda", denuncia la fuente citada por el diario británico.

La Policía de la Marina Real británica ha iniciado una investigación sobre los hechos y las denuncias, que están afectando negativamente a la reputación del Ejército de Reino Unido, denuncias que se suman a acusaciones de violación y proxenetismo de reclutas por parte de oficiales militares.

En julio de 2006, un recluta de 22 años murió de agotamiento tras ser forzado por sus superiores a marchar por el patio de desfiles y ejercitarse durante uno de los días más calurosos del año, informó el periódico 'Daily Mail'.

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