¿Qué rol tienen asignadas las corbetas en un enfrentamiento naval a nivel de flotas?
En un enfrentamiento naval a nivel de flotas, las corbetas desempeñan principalmente roles de defensa de corto alcance, guerra antisubmarina (ASW), y patrullaje costero. Aunque tienen capacidades limitadas en comparación con fragatas o destructores, su tamaño y maniobrabilidad les permiten operar en aguas poco profundas y cerca de la costa, lo cual es útil para proteger rutas marítimas y escoltar embarcaciones en áreas restringidas.
Roles principales de las corbetas en un enfrentamiento naval:
Guerra Antisubmarina (ASW):
Las corbetas están equipadas con sonares, torpedos y cargas de profundidad para detectar y neutralizar submarinos enemigos que amenacen la flota. Su agilidad y equipo especializado las convierten en un recurso efectivo para mantener alejados a los submarinos en áreas estratégicas.
Defensa de corto alcance:
Gracias a sus sistemas de misiles antiaéreos y cañones, las corbetas proporcionan defensa de punto contra amenazas aéreas o ataques de misiles en las proximidades de la flota. Aunque no tienen la capacidad de largo alcance de los destructores, pueden proteger objetivos valiosos de amenazas inmediatas.
Escorta de convoyes y patrullaje costero:
Las corbetas son excelentes para escoltar convoyes o buques de apoyo, especialmente en áreas litorales donde los buques más grandes pueden ser vulnerables o limitados en maniobra. Su capacidad para navegar en aguas poco profundas les permite defender y patrullar costas y puertos.
Guerra de superficie de corta a media distancia:
Equipadas con misiles antibuque, las corbetas pueden participar en enfrentamientos de superficie, atacando embarcaciones enemigas de tamaño pequeño o mediano. Sin embargo, suelen actuar en coordinación con unidades más grandes debido a su menor resistencia y capacidad de armamento en enfrentamientos prolongados.
Limitaciones en enfrentamientos a gran escala:
Las corbetas no están diseñadas para soportar enfrentamientos prolongados o a larga distancia contra unidades navales pesadas como cruceros o destructores. Su rol en una batalla de flotas de gran escala es de apoyo táctico y protección cercana, complementando a las unidades mayores mientras operan en el perímetro y en áreas más restrictivas.
En resumen, las corbetas son una pieza táctica versátil, especializada en proteger y complementar a la flota, especialmente en operaciones antisubmarinas, defensa de punto, y patrullaje costero.
Corbeta clase Visby: barco fantasma de los países bálticos
Por Dorian Archus || Naval Post
foto de saab
La clase Visby es la tercera clase de corbeta de la Armada sueca, después de las clases de Göteburgh y Stockholm. El diseño del barco da prioridad a la baja visibilidad, una pequeña sección transversal de radar y una firma infrarroja. El primer barco de la clase se llama Visby, en honor a la capital de Gotland. La clase ha atraído una gran atención internacional debido a sus características sigilosas.
Historia
Los barcos fueron diseñados por la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y construidos por Kockums AB. La construcción comenzó en 1996 en el astillero Kalrskrona de Kockums. El
buque líder del Visby (K31) fue botado en junio de 2000 y entregado a
la FMV en junio de 2002 para equiparlo con armas y sistemas de combate. El
segundo, el HMS Helsingborg (K32), fue botado en junio de 2003 y
entregado en abril de 2006. Finalmente, el Harnosand (K33) fue botado en
diciembre de 2004. El HMS Visby y el Harnosand fueron entregados
oficialmente a la FMV en junio de 2006. Los otros cascos son Nykoping
(K34), botado en agosto de 2005 y entregado en septiembre de 2006, y
Karlstad (K35), botado en agosto de 2006. Dos corbetas, HMS Helsingborg y
Harnosand, fueron entregadas a la Armada sueca en diciembre de 2009. La
Armada sueca canceló un opción en un sexto buque (Uddevalla K36).
Diseño
El
Visby fue diseñado para disminuir firmas ópticas e infrarrojas, firmas
acústicas e hidroacústicas sobre el agua, firmas magnéticas y de
potencial eléctrico submarino, firmas de presión, secciones
transversales de radar y señales generadas activamente.
El casco está intercalado entre un núcleo de PVC, fibra de carbono y un laminado de vinilo. El uso de materiales compuestos en cascos de barcos tiene muchas ventajas. La
excelente conductividad y la planitud dan como resultado una señal de
radar baja, mientras que un excelente aislamiento térmico reduce la
firma infrarroja y promueve la supervivencia en caso de incendio. Además, el sándwich compuesto empleado no es magnético, lo que reduce la firma magnética. Los
compuestos también son bastante rígidos en comparación con su peso, y
menos peso equivale a una mayor velocidad máxima y una mejor
maniobrabilidad. El material compuesto pesa aproximadamente un 50% menos que el acero de resistencia comparable.
HSwMS Karlstad disparando el arma principal
El diseño angular de la casa rodante de Visby minimiza su señal de radar. Uno
de los inventores, Jan Nilsson, dijo a BBC News Online: “Podemos lograr
una reducción del 99 por ciento en la sección transversal del radar. Por
supuesto, esto no significa que sea completamente invisible, pero sí
sugiere que hemos reducido su “distancia” de detectabilidad.
Características generales
La
embarcación está equipada con una turbina combinada de diésel o gas
(CODOG) para altas velocidades y dos motores diésel para bajas
velocidades. Los motores están conectados a dos cajas de cambios que accionan dos propulsores de chorro de agua. El diésel sostiene el barco a 15 nudos, mientras que las turbinas se activan cuando tiene que funcionar a 35 nudos o más.
Especificaciones técnicas
Longitud total
72,7 metros
Haz, máx.
10,4m
Calado a pleno desplazamiento
2,4m
Desplazamiento, totalmente equipado.
650 toneladas
La velocidad del desplazamiento total.
35+ nudos
Complementar
43 personas
Es
un combatiente de superficie flexible, diseñado para una amplia gama de
funciones, que incluyen, entre otras, guerra antisuperficie (ASUW),
guerra antisubmarina (ASW), contramedidas de minas (MCM) y patrulla.
imagen de saab
Misil antibuque RBS 15 (guerra antisuperficie)
Ocho misiles antibuque Saab Bofors Dynamics RBS 15 Mk2 están montados en las corbetas Clase Visby. El RBS15 es un misil antibuque de largo alcance que roza el mar y tiene capacidad de disparar y olvidar. Tiene
una trayectoria tácticamente flexible con numerosos puntos de
referencia y elevaciones para ocultar el lugar de lanzamiento, lo que
aumenta su supervivencia. El
sistema de guía RBS15 se compone de un sistema de navegación GPS/INS,
un altímetro de radar y un buscador de radar activo de fase terminal. Como resultado, los misiles RBS15 son inmunes a las contramedidas.
Además,
varios de ellos pueden programarse para atacar el área objetivo
simultáneamente desde múltiples direcciones, lo que les permite penetrar
las defensas aéreas del barco de manera más efectiva. El RBS 15 Mk2 tiene un alcance de más de 200 kilómetros y emplea localización por radar activo en banda Ku. El misil viaja a una alta velocidad subsónica de Mach 0,9 y está armado con una ojiva de 200 kg.
Representación ASM RBS-15 (Saab)
Guerra antisubmarina
El
Visby está equipado con un conjunto de lanzagranadas propulsados por
cohetes ASW de 127 mm, cargas de profundidad y torpedos. Además,
hay tres tubos lanzatorpedos fijos de 400 mm para los torpedos
autoguiados antisubmarinos Top 45 de Saab Underwater Systems.
Contramedidas contra minas (MCM)
El
Visby transporta OCS del sistema submarino Saab Bofors (vehículos
operados a distancia) para la búsqueda de minas y el OCS Atlas
Elektronik Seafox para la eliminación de minas.
Sistema de señuelo Multi-Ammunition Softkill (MASS)
MASS
ha sido diseñado para proporcionar protección multiespectral contra
misiles guiados en todas las longitudes de onda relevantes del espectro
electromagnético (incluidos radar, infrarrojos y electroópticos).
Conclusión
Las
ventajas de combate de la corbeta clase Visby son una mayor velocidad
con la misma potencia que el barco metálico convencional de las mismas
dimensiones y una maniobrabilidad más excelente y un calado menor, ambas
consideraciones tácticas importantes en aguas litorales. Además,
Visby Class Corvette es un buque de guerra costero ideal con sus
características sigilosas y capacidades ASUW, ASW, MCM y EW. Sin embargo, las limitadas capacidades AAW de estos barcos los hacen vulnerables a las amenazas aéreas. Por
lo tanto, dentro del alcance de las “Mejoras de mediana edad”, se
agregará un sistema de misiles de defensa aérea como nueva capacidad. Además,
el sistema de misiles antibuque RBS15 se actualizará a la última
versión y el sistema de torpedos con el nuevo Saab Lightweight Torpedo.
Nave de ataque rápido (FAC) / Corbeta de misiles guiados BAP Herrera (CM-24)
Perú | 1981
Potencia y rendimiento Esas cualidades especiales que separan el diseño de un
barco marítimo de otro. Las especificaciones de desempeño presentadas asumen
condiciones óptimas de operación para BAP Herrera (CM-24).
4 motores diésel marinos SACM AGO
240V16 M7 con 4 motores diésel MTU 12V595 que desarrollan 22 000 caballos de
fuerza en 2 ejes. Propulsión
30,0 nudos 34,5 mph Velocidad superficial
2.485 millas náuticas 2.860 millas | Autonomía de 4.603 kilómetros
Estructura Las cualidades físicas de proa a popa, de babor a estribor
del BAP Herrera (CM-24).
36 Personal Complementar
210,0 pies 64,01 metros Longitud O/A
27,4 pies 8,35
metros Haz
8,5 pies 2,59
metros Borrador
560 montones Desplazamiento
Armamento Armamento compatible disponible y equipo para misiones
especiales presentado en el diseño del BAP Herrera (CM-24).
1 cañón
de cubierta con torreta OTO-Melara calibre 76 mm /62. 2 cañones automáticos OTO-Melara DARDO de calibre 40 mm
/70 en montaje de un solo cañón doble. 4 lanzadores de misiles antibuque (ASM) MM.38
"Exocet". 1 x Montaje de misil tierra-aire (SAM) MGP-86
"Igla".
Barcos en clase (6) Variantes de serie notables como parte de la línea
familiar BAP Herrera (CM-24) en relación con el grupo clase Velarde (clase
PR-72P).
BAP Herrera (CM-24) es una nave de ataque
rápido/corbeta de misiles guiados de la moderna Armada del Perú. El tipo fue
construido en Francia a partir de un diseño francés original como corbeta
estándar "clase OR-72P" y es uno de los seis barcos de este tipo en
servicio activo en la flota peruana. El buque fue puesto en servicio el 26 de
febrero de 1981.
Herrera tiene un desplazamiento de 560 toneladas y una
eslora de 64 metros con una manga de 8,35 metros y un calado de 2,6 metros. Sus
cualidades compactas permiten que el barco opere cerca de la costa, lo que
añade flexibilidad táctica. La potencia es de 4 motores diésel marinos MTU
12V595 que impulsan 22.000 caballos de fuerza a 4 ejes debajo de la popa. En
aguas abiertas, el barco puede avanzar a una velocidad de hasta 36 nudos y
recorrer unas 2.500 millas.
El perfil del barco es convencional: una torre cerrada
ocupa el lugar habitual en la posición "A" delante de la
superestructura del puente y la superestructura del casco integra un mástil
enrejado que monta sensores, radares y equipos de comunicaciones. Luego, la
superestructura se estrecha para formar la sección de popa. A bordo hay una
tripulación de cuarenta y ocho personas. Los sistemas instalados incluyen la
unidad de radar de búsqueda aire-superficie Thomson-CSF THD 1040 "Triton",
el sistema de navegación Decca BridgeMaster E y los sistemas de control de
fuego Thomson-CSF "Vega II y "Castor II". La guerra electrónica
(EW) está a cargo de Thomson-CSF DR-2000 ESM.
El armamento se compone de una combinación de
proyectiles y misiles. Sobre el castillo de proa se encuentra el cañón de
cubierta con torreta OTO-Melara de calibre 76 mm/62. Este está respaldado por 1
x 40 mm L/ Emplazamiento de 70 cañones automáticos gemelos OTO-Melara DARDO. El
buque también lleva 4 lanzadores de misiles antibuque "Exocet" MM.38
y también puede soportar sistemas MANPAD como la serie rusa "Igla"
montada en el hombro mediante un soporte entrenable. A
pesar de su limitado armamento de misiles, el Herrera
es, de hecho, reconocido como una corbeta de misiles guiados por la Armada del
Perú.
Operadores Operador(es) global(es) del BAP Herrera (CM-24).
Conozca las corbetas TNI-AL clase Pattimura con un toque italiano
KRI Hasanuddin, una corbeta clase Albatros fabricada en Italia y propiedad de la TNI-AL (foto: TNI AL)
Las décadas de 1950 y 1960 fueron consideradas como uno de los períodos más destacados en la historia militar de Indonesia desde su independencia en 1945. Durante ese tiempo, la creciente fuerza militar de Indonesia se vio reforzada por diversos equipos de defensa que, se podría decir, eran bastante avanzados para su época. Muchos de estos equipos de defensa fueron suministrados por los Países Bajos y utilizados por el ejército indonesio en ese momento para fortalecer las tres dimensiones de la defensa del TNI.
Además, en ese período Indonesia también estaba adquiriendo de manera agresiva diversos equipos de defensa de otros países, ya fueran de segunda mano o nuevos. En la dimensión marítima, el TNI-AL, conocido entonces como ALRI (Armada de la República de Indonesia), compró varios equipos de defensa nuevos de diversos países. Uno de los nuevos equipos de defensa adquiridos por el ALRI en la década de 1950 fue la corbeta de la clase Pattimura, procedente de Italia.
Tiene el nombre original clase Albatros.
Las corbetas de la clase Pattimura, que alguna vez fueron operadas por el ALRI, eran en realidad corbetas de la clase Albatros. Cuando Indonesia las compró a Italia, estos barcos fueron renombrados como clase Pattimura, en honor al héroe nacional Capitán Pattimura. Según informa el sitio web Indomilitary, Indonesia adquirió dos corbetas de la clase Pattimura en la década de 1950, al mismo tiempo que compró el destructor de escolta de la clase Almirante Clemente, también procedente de Italia.
KRI Pattimura, una corbeta clase Albatros fabricada en Italia propiedad del TNI-AL (foto: TNI AL)
Esta
corbeta fue construida en un astillero en Livorno, Italia, en 1956 para
el primer barco y en 1957 para el segundo. Estos dos barcos fueron
entregados al ALRI en 1958. El primer barco se llamó RI/KRI Pattimura
(801) y el segundo barco RI/KRI Hasanuddin (802). Este barco era uno de
los barcos propiedad de la ALRI en ese momento que fue comprado nuevo o
no usado en otro país.
Participando en los preparativos de la Operación Trikora
Mientras servían en las filas de acorazados de la ALRI, estas dos corbetas de la clase Pattimura participaron en varias operaciones militares. Una de ellas fue la preparación de la operación militar Trikora, destinada a arrebatar Irian Occidental a los holandeses a principios de la década de 1960. Este barco actuó como uno de los escoltas del grupo de batalla de la ALRI en ese momento. Durante la era del Nuevo Orden, estos dos barcos también regresaron al campo de batalla en Timor Oriental para apoyar la operación Seroja en 1975. Además, las corbetas de la clase Pattimura se utilizaron en varias ocasiones como buques de mando para sofocar diversos disturbios en la región durante el período que abarca desde finales de los años cincuenta hasta principios de los setenta.
Corbeta clase Albatros de la Armada Italiana (foto: Marina Difesa)
Aunque
solo pertenece a la clase de corbetas y no es demasiado grande, el
barco de la clase Pattimura se considera uno de los barcos bastante
resistentes y hábiles a la hora de navegar. De hecho, en su país de
origen se sabe que este barco siguió en servicio hasta los años 1990. En
la propia Indonesia, se supo por última vez que este barco sirvió hasta
finales de la década de 1970. Se sabe que el segundo barco, el KRI
Hasanuddin, fue retirado y hundido en 1979 y fue seguido por el primer
barco de esta clase, el KRI Pattimura, en 1980.
Una corbeta creada para luchar contra los submarinos
La
corbeta clase Pattimura o clase Albatros en su nombre original es una
corbeta construida después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Citando el libro "Conway's All The World's Fighting Ships 1947-1995",
este barco comenzó a diseñarse a principios de la década de 1950 en el
astillero Ansaldo, Italia. Este barco fue construido en el marco de un
programa promovido por la OTAN, a saber, la Ley del Programa de
Asistencia de Defensa Mutua, que fue lanzada por los Estados Unidos y en
la que participaron tres países: Italia, Dinamarca y los Países Bajos.
Esta
corbeta, que mide unos 75 metros de largo y pesa más de 800 toneladas,
fue diseñada como una corbeta con función antisubmarina. Esta corbeta,
tripulada por unos 110 miembros de tripulación, tiene una velocidad
máxima de 35 km/hora y una autonomía de crucero de 9.300 km. La
capacidad de crucero de esta corbeta dista bastante de la potencia que
produce el motor diésel que lleva. Para su sistema de armamento, este
barco está equipado con 4 cañones automáticos de 40 mm. Para llevar a
cabo su función antisubmarina, este barco está equipado con 6 tubos
lanzatorpedos Mark 32 de un calibre de 324 mm. Aparte de eso, también
hay 2 unidades de sistemas de mortero antisubmarinos y 1 unidad de
sistema de lanzamiento de bombas de profundidad o submarino (Zahir
Zahir).
Curiosamente, quizás los mayores cambios en el diseño de los buques de guerra de superficie se produjeron debido a los desarrollos soviéticos en armamento naval. Al carecer de recursos para construir portaaviones durante los primeros años de la Guerra Fría, la Unión Soviética se centró en desarrollar misiles antibuque de largo alcance (ASM), así como SAM para sus barcos. Así, los soviéticos introdujeron en servicio el primer misil antibuque guiado operativo lanzado desde superficie (SASM) del mundo a bordo del destructor Bedoviy en 1961. La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) designó el barco como DDG (destructor de misiles guiados) clase Kilden. Su misil de crucero P-1 Strela Shchuka-A (designación OTAN, SS-N-1 Scrubber) con cabeza nuclear tenía un alcance de más de 90 millas náuticas (NM), mucho más allá de los radares y otros sensores a bordo del Bedoviy. El peso del sistema de misiles también afectó la capacidad de manejo y la estabilidad del barco.
Luego, los soviéticos desarrollaron un misil más pequeño y de menor alcance, el ahora famoso SS-N-2 que la OTAN denominó misil Styx. El Styx, que entró en servicio en 1962, con un alcance de 30 NM, equipaba pequeños barcos de ataque costero no mucho más grandes que los barcos PT estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. El SS-N-3, de mucho mayor alcance (300 NM), también entró en servicio ese año cuando entró en servicio el primer crucero clase Kynda de la Unión Soviética. Sin embargo, al igual que con el DDG clase Kilden, los misiles guiados por comando del Kynda superaron con creces el alcance de los sensores de la nave. Para respaldar un enfrentamiento de largo alcance, el barco necesitaba que una aeronave permaneciera dentro del alcance del radar del objetivo y proporcionara su ubicación al barco durante todo el enfrentamiento. Que un avión de reconocimiento o de puntería sobreviviera a un enfrentamiento tan cerca del portaaviones parecía improbable en tiempos de guerra. Como resultado, la Unión Soviética se centró en iniciar y ganar la guerra con el primer disparo: encontrar y apuntar al portaaviones y luego lanzar el ataque durante los primeros minutos de la guerra.
La tecnología y las tácticas soviéticas tuvieron un profundo efecto en el pensamiento táctico y los diseños de barcos de la Marina de los EE. UU. hasta la década de 1990.
Estados Unidos había estudiado misiles tierra-tierra durante la década de 1950, pero los abandonó por cuestiones de financiación. Era difícil justificar la instalación de misiles tierra-tierra en buques de superficie después de invertir miles de millones en portaaviones, aviones y sistemas SAM. Desarrollar un sistema de guía para un misil tierra-tierra como el entonces existente misil Regulus no parecía rentable. Más importante aún, los acorazados y cruceros eran las únicas unidades lo suficientemente grandes para transportarlos. Con sus recursos centrados en la tecnología de portaaviones, aviación y submarinos, Occidente abandonó el desarrollo de misiles antibuque lanzados desde superficie en 1956. Fue un error que resultaría costoso y embarazoso en la tercera década de la Guerra Fría.
Con la seguridad de que los portaaviones siempre estarían allí, las agencias de inteligencia occidentales ignoraron en gran medida la amenaza de los misiles antibuque soviéticos. Durante la Guerra de Vietnam, dado que los aviones navales estadounidenses habían destruido la fuerza de lanchas patrulleras de misiles de la República Democrática de Vietnam (DRV, Vietnam del Norte), estas embarcaciones no se consideraron un problema grave. Ciertamente, no fueron vistos como una amenaza que justificara nuevas soluciones. Todo eso cambió el 21 de octubre de 1967, cuando una patrullera egipcia de misiles suministrada por los soviéticos hundió al destructor israelí Eilat con un solo misil Styx sin siquiera salir del puerto. Las naves rápidas de ataque costero ya no podían tomarse a la ligera. Un impacto fue suficiente para paralizar, si no destruir, un buque de guerra no blindado valorado en 100 millones de dólares.
Estados Unidos y Francia reaccionaron rápidamente, introduciendo programas de alta prioridad para desarrollar nuevos misiles diseñados específicamente para derribar barcos. Estados Unidos fue un paso más allá y desarrolló sistemas de vigilancia y focalización de largo alcance para apoyar compromisos más allá del horizonte. Algunos estaban basados en satélites, otros se instalaron en barcos y otros en submarinos y aviones. Todas las armadas comenzaron a desarrollar sistemas electrónicos e infrarrojos de detección y contramedidas para derrotar la guía terminal de estos misiles. La guerra electrónica ahora abarcaba más que la necesidad de derrotar los sistemas de defensa aérea del enemigo. En 1972, las capacidades de guerra electrónica de un barco eran tan críticas para su supervivencia como sus sistemas de armas.
Estos acontecimientos ocurrieron en paralelo al desarrollo por parte de la Armada de los EE. UU. de un sistema de monitoreo naval global impulsado por el primer ejercicio naval mundial de la Armada soviética, OKEAN-70, y la introducción de los primeros ejercicios que demostraron sus tácticas de primer disparo. El resultante Sistema de Información de Vigilancia Oceánica (OSIS) entró en servicio en 1972. A finales de la década de 1970, OSIS había asumido la misión adicional de apoyar la localización rápida de objetivos en el horizonte por parte de barcos equipados con misiles de la Marina de los EE. UU. y la OTAN. Aunque los soviéticos nunca desarrollaron una capacidad similar de monitoreo oceánico global, sí desarrollaron una amplia gama de sistemas electrónicos de orientación aéreos y espaciales para apoyar a sus unidades navales. Ambos bandos desarrollaron sistemas antibuque, de defensa aérea y de vigilancia cada vez más complejos y de largo alcance.
Todo esto llevó a que las armadas siguieran dos caminos completamente diferentes en el desarrollo de buques de guerra de superficie. Las armadas más pequeñas ya no podían permitirse el lujo de embarcaciones oceánicas equipadas con todos estos sistemas. Esto los obligó a buscar barcos más pequeños que llevaran armas y sensores más adecuados para las misiones de defensa costera, protección ambiental y patrullaje y control de zonas de exclusión económica.
El renacimiento de la guerra contra las minas después de la guerra árabe-israelí de 1967 también rejuveneció el interés en los buques de contramedidas contra minas en la Armada estadounidense y en las armadas asiáticas. (Las armadas de Corea del Norte y Europa nunca habían perdido interés en la guerra contra las minas). Las corbetas de uso general con capacidades AAW y ASW limitadas y los buques de contramedidas contra minas se han convertido en las unidades predominantes de las armadas más pequeñas del mundo. Ocasionalmente, estas armadas emplean fragatas como buques insignia y en patrullas de larga distancia, pero las corbetas de 900 a 1.100 toneladas son los caballos de batalla de estas armadas. Los destructores y los cruceros multiuso con misiles guiados de 10.000 toneladas se encuentran sólo en las armadas de alta mar, aquellas cuyo país puede permitirse los barcos y las costosas instalaciones costeras y redes de vigilancia oceánica necesarias para apoyar sus operaciones.
Los buques de superficie ejecutan la mayoría de las operaciones navales, desde mostrar la bandera y la diplomacia de cañoneras, pasando por operaciones de socorro en casos de desastre y evacuación de emergencia, hasta ataques terrestres y operaciones de transporte marítimo. Aunque los barcos de combate acaparan los titulares y aparecen con mayor frecuencia en los carteles de reclutamiento, una flota equilibrada incluye buques cisterna, de transporte, de reparación y rescate, e incluso barcos de telemetría y alcance para ayudar con la calibración de los sistemas de armas y la electrónica. La Guerra Fría vio a estos barcos evolucionar desde los sistemas simples, operados manualmente y los diseños sin complicaciones de la Segunda Guerra Mundial hasta los barcos de hoy en día, altamente automatizados y con poca tripulación. Además, el fin de la Guerra Fría trajo nuevas misiones más allá de las tradicionales del pasado. Las preocupaciones ambientales y de recursos y la ayuda en casos de desastre son ahora misiones navales importantes, y los diseños de los barcos se están modificando para adaptarse a esas nuevas misiones.
Referencias
Isenberg, Michael T. Shield of the Republic: The United States Navy in an Era of Cold War and Violent Peace, Vol. 1, 1945-1962. New York: St. Martin’s, 1993.
Pavlov, A. S. Warships of the USSR and Russia, 1945-1995. Translated from the Russian by Gregory Tokar. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997.
Polmar, Norman, et al. Chronology of the Cold War at Sea, 1945-1991. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997.
Raymond, V. B. Jane’s Fighting Ships, 1950-51. London: Jane’s, 1951.
Aunque los portaaviones y los submarinos acapararon los titulares durante la Guerra Fría, los buques de superficie no aeronáuticos constituían la mayor parte de las armadas del mundo y realizaban la mayoría de las operaciones navales. La naturaleza, el tamaño y el armamento de esos barcos cambiaron gradualmente a medida que avanzaba la Guerra Fría. Las limitaciones de la tecnología de radar y torpedos eliminaron las pequeñas embarcaciones costeras de ataque rápido que habían demostrado ser eficaces contra barcos que carecían de radar durante la Segunda Guerra Mundial. El portaaviones y el costo de operación dejaron a los acorazados fuera de servicio en 1960 y relegaron a los cruceros armados de la Segunda Guerra Mundial al papel de buque insignia debido a su capacidad para transportar amplios conjuntos de comunicaciones.
De hecho, en las armadas occidentales, los combatientes de superficie de la flota servían principalmente como escoltas que protegían al portaaviones. Así, la defensa aérea y la guerra antisubmarina se convirtieron en sus misiones dominantes. Para la mayoría de los cruceros de la Armada estadounidense, eso significaba llevar misiles tierra-aire (SAM) de largo alcance, pero Estados Unidos era el único país que podía permitirse el lujo de operar tales barcos. Así, el destructor no blindado de uso general fue el pilar de las flotas de superficie del mundo durante la mayor parte de la Guerra Fría. La Unión Soviética fue el primer país en equipar estas unidades con capacidad de ataque a la superficie, y ese desarrollo, combinado con la tecnología de microminiaturización, impulsó el desarrollo y las misiones de los combatientes de superficie no aéreos durante los últimos años de la Guerra Fría. Por supuesto, también había buques de superficie especializados, como buques de logística, contramedidas mineras y buques de rescate/salvamento, que eran fundamentales para las operaciones navales.
Habiendo sido reducidos principalmente a las funciones limitadas de proporcionar apoyo de fuego naval para asaltos anfibios y complementar la defensa aérea cercana del portaaviones, los acorazados se convirtieron en los primeros combatientes de superficie importantes en desaparecer. El último acorazado de Gran Bretaña, el Vanguard, fue encargado en 1946, pero la Royal Navy desguazó once de sus acorazados supervivientes anteriores a la Segunda Guerra Mundial antes de 1949. El Vanguard y las cuatro unidades de clase King George V fueron desmantelados en 1957 y desguazados en 1960. De manera similar, Estados Unidos desmanteló todos sus acorazados anteriores a la Segunda Guerra Mundial en 1948, y el resto dejó el servicio en 1960. Los planificadores navales coquetearon brevemente con la idea de convertir las cuatro unidades de clase Iowa en plataformas masivas de defensa aérea y ataque con misiles nucleares. pero abandonó la idea debido a los costos que implicaba modificar los cascos fuertemente blindados.
Estados Unidos puso en servicio brevemente el acorazado New Jersey, clase Iowa, durante un año durante la Guerra de Vietnam y luego volvió a poner en servicio los cuatro acorazados clase Iowa a principios de la década de 1980, pero gastó millones de dólares modificándolos con nuevos sistemas de defensa aérea y de superficie. -Misiles a superficie para misiones tanto antibuque como de ataque terrestre. Sin embargo, la antigüedad de sus sistemas operativos y la gran cantidad de personal necesario para operarlos hicieron necesario su retiro dos años después del colapso de la Unión Soviética. Una revisión de 1995 determinó que ya no eran rentables de operar y excedeban las necesidades navales. Todos son ahora barcos museo.
Aunque el líder soviético Josef Stalin coqueteó brevemente con la construcción de acorazados después de la guerra, en 1956 la Unión Soviética desmanteló sus dos acorazados supervivientes, inicialmente encargados en la década de 1920, y los desguazó en 1957. Francia también descartó sus dos acorazados supervivientes, el Richelieu y el Jean. Bart, en 1959 y 1960, respectivamente.
Los cruceros cañoneros soviéticos clase Sverdlov llevaban cañones de 152 mm y se basaban en una combinación de diseños y tecnología italianos y alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los soviéticos los retuvieron principalmente como buques insignia y plataformas de apoyo de fuego naval. Curiosamente, algunos de los últimos diseños de cruceros de la Marina de los EE. UU. fueron dados de baja relativamente poco después de entrar en servicio. Los grandes cruceros ligeros Worcester y Roanoke, por ejemplo, montaron un nuevo y problemático conjunto de armamento principal y sirvieron sólo de 1948 a 1958. Los grandes barcos de clase Des Moines se utilizaron principalmente como buques insignia de la Sexta Flota de EE. UU., y el Newport News sirvió hasta 1975.
Los británicos y franceses simplemente desmantelaron la mayoría de sus cruceros armados. La Royal Navy descartó todos sus cruceros anteriores a la Segunda Guerra Mundial en 1949, y todos menos dos de sus cruceros modernos habían sido desmantelados en 1965. Esos dos, el Lion y el Tiger, se convirtieron en cruceros para helicópteros después de 1965, conservando sólo uno de proa. Torreta de 6 pulgadas. Ambos fueron reducidos al estado de reserva en 1979 y desguazados en 1986.
Estados Unidos modificó varios de sus cruceros para que llevaran misiles SAM pesados de largo alcance. El primero de ellos, el antiguo crucero pesado Boston, fue puesto nuevamente en servicio como crucero pesado con misiles guiados en noviembre de 1955, llevando dos sistemas Terrier SAM en lugar de su torreta trasera de 8 pulgadas. El Canberra siguió dieciocho meses después.
Otros cruceros sufrieron modificaciones más radicales. Los antiguos cruceros pesados Albany y Chicago se convirtieron completamente en cruceros de defensa aérea durante 1959-1964, perdiendo todos sus cañones para dejar espacio para dos sistemas Tartar SAM de corto alcance (10 millas náuticas, NM) y dos de largo alcance (80 NM). ) Sistemas Talos SAM. También fueron equipados con sonares y cohetes antisubmarinos (ASROC) para convertirse en los primeros cruceros multipropósito del mundo (capaces de realizar guerra antisuperficie, antiaérea y antisubmarina). Varios cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. entregaron sus torretas traseras de 6 pulgadas para sistemas SAM Talos o Terrier.
Finalmente, Estados Unidos construyó el Long Beach (CGN-9) como el primer crucero diseñado como plataforma de misiles guiados. Más importante aún, tras su puesta en servicio el 9 de septiembre de 1961, se convirtió en el primer buque de guerra de superficie de propulsión nuclear del mundo. Inicialmente completado sin armas, al Long Beach se le agregaron dos soportes de armas individuales de 5 pulgadas en 1963 a pedido directo del presidente John F. Kennedy, quien pensó que no era prudente depender completamente de misiles para la defensa.
Estas conversiones y desmantelamiento dejaron a los destructores como caballos de batalla para todas las armadas del mundo, incluidas algunas cuyas misiones eran poco más que la defensa costera. La necesidad de mejorar las capacidades de guerra antiaérea (AAW) y antisubmarina (ASW) de los destructores significó agregar más radares, misiles y, eventualmente, helicópteros para aumentar sus rangos de vigilancia y ataque. Como resultado, los destructores se vuelven cada vez más complejos y costosos a medida que la Guerra Fría entra en su segunda década. Un tipo de barco que tenía un promedio de 2.200 toneladas de desplazamiento estándar en 1945 había crecido a más de 7.000 toneladas en 1975.
De hecho, entre las democracias, la resistencia legislativa a financiar destructores tan caros llevó a una reclasificación completa de los buques de guerra. El sistema de clasificación muy modificado que se remontaba a los Tratados de Limitación Naval de Londres fue abandonado por completo. Ahora bien, los destructores eran barcos que se centraban en una única misión pero tenían capacidades limitadas en otra. Muchos destructores multipropósito fueron redesignados como cruceros. Los barcos que alguna vez habían sido designados como escoltas de destructores (destructores centrados en ASW) se convirtieron en fragatas y las naves de ataque costero en corbetas.
