Chile: Combate aeronaval del Coquimbo en 1931

Indonesia: Prepara sus corbetas para una guerra interna

Askomlek KSAL dice que el sistema de armas TNI AL se equipará gradualmente con guerra civil, esta es la ventaja

Radamec 2500 electroóptico (EO) e infrarrojo (IR) en la Clase KRI Bung Tomo (foto: MDC)

YAKARTA, KOMPAS.com - El asistente de Comunicaciones y Electrónica (Askomlek) del Jefe de Estado Mayor de la Armada (KSAL), el contraalmirante Dwika Tjahja Setiawan, dijo que el principal sistema de armas (alutsista) de la Armada de Indonesia estará equipado con defensa electrónica ( Pernika) en etapas. 

El equipo para equipos electrónicos es mantenerse al tanto de los desarrollos tecnológicos en las operaciones militares modernas. 

"Entonces, ahora hemos completado gradualmente el equipo de defensa que hemos construido con Pernika. 

Radar Electronic Support Measures (RESM) Thales Vigile 100S Mk2  en la clase KRI Diponegoro (foto: Thales)

Así que nuestros barcos también están equipados con eso. Siguiendo gradualmente los desarrollos tecnológicos", dijo Dwika en el Cuartel General de la Marina (Mabesal), Cilangkap, Este de Yakarta, el jueves (16/3/2023). 

Se sabe, según informa la página tni.mil.id, Pernika es el uso de sistemas electrónicos, incluidas ondas electromagnéticas, infrarrojas, electro-ópticas para interrumpir los sistemas electrónicos del oponente. 

Por lo tanto, puede obtener una ventaja en el campo de batalla electrónico y se espera que reduzca el poder de combate del oponente y aumente su propio poder de combate.

Radar Electronic Counter Measure (RECM) Thales Scorpion 2 en la clase KRI Martadinata (foto: Thales)

“Entonces, para Pernika, hemos podido implementarlo. De hecho, ahora hay muchas tecnologías que tenemos que actualizar, actualizamos, porque también podemos ver que el desarrollo tecnológico de Pernika se está desarrollando rápidamente, especialmente la tecnología basada en satélites”, dijo Dwika. 

La Armada de Indonesia también está desarrollando el concepto de Network Centric Warfare (NCW) para hacer frente a la guerra moderna.

 

Electrónica y armamento de clase Diponegoro (infografía: Jatosint)

NCW se está construyendo en beneficio de las operaciones militares de la Marina. 

"Entonces, en realidad, la base de NCW es cómo construimos un dispositivo basado en satélite, ambos métodos, recursos humanos, etc.", dijo Dwika.

El Complejo TNI AL integrará todos los elementos K4IPP (Comando, Control, Comunicación, Computadoras, Inteligencia, Observación y Reconocimiento), en la construcción de NCW como un concepto de guerra moderno que describe una combinación de tácticas, técnicas y procedimientos, así como la difusión de información. en tiempo real.

Mercancías y armas de la clase Bung Tomo (infografía: Jatosint)

"Actualmente estamos preparando herramientas de comunicación modernas y sofisticadas basadas en TI", dijo Dwika. 

“Ciertamente más adelante construiremos un concepto basado en satélites, tanto para soporte de comunicaciones y demás”, dijo nuevamente.

Kompass 

Tácticas navales: La guerrilla naval islámica

Guerra civil: La batalla de Solent en Inglaterra isabelina

Guerra en dos frentes, 1544-46, batalla del Solent

Weapons and Warfare




El Mary Rose es un barco Tudor, construido en 1510. En servicio durante 34 años. Se hundió en 1545. Se descubrió en 1971. Emergió en 1982. Ahora, en las etapas finales de la conservación, toma su lugar en un museo impresionante y único.



La segunda temporada de las guerras de Enrique contra Francia y Escocia, por lo tanto, llevó a Inglaterra a una tierra incógnita estratégica y obligó al reino a hacer frente a las consecuencias de sus estructuras militares y administrativas que fueron empujadas a un punto de ruptura y más allá.

Si la guerra hubiera sido costosa y alarmante durante 1544, ahora sería mucho más amenazadora y costosa. Las dificultades que Escocia presentó a Inglaterra se hicieron evidentes cuando una gran banda de asaltantes ingleses fue emboscada y aniquilada en Ancrum Moor en febrero de 1545. Ochocientos de los asaltantes fueron asesinados y otros 1000 fueron tomados prisioneros. Para agravar el golpe a Inglaterra y el impulso a los espíritus escoceses, hubo noticias de que pronto se enviarían tropas francesas para reforzar a los escoceses. En el evento, no fue hasta junio que llegaron a Escocia 3500 soldados franceses y, a pesar de varias alarmas, no se produjeron acciones a gran escala en el norte. Sin embargo, la perspectiva de una invasión franco-escocesa obligó a Inglaterra a preparar un ejército de 27.500 hombres de sus condados del norte, endurecido por más de 3000 mercenarios extranjeros enviados a Newcastle. Mes tras mes, los aburridos mercenarios españoles, italianos, alemanes y albaneses esperaban a la acción en sus diferentes palanquillas, a menudo causando problemas con los habitantes locales. Varios cientos de mercenarios pasaron el verano en campamentos en Essex y Kent. Las medidas defensivas de Inglaterra contra el ataque directo desde Francia también implicaron llamar a la milicia para crear tres ejércitos de unos 30,000 hombres cada uno para defender las costas del sur, mientras que otros 12,000 hombres sirvieron a bordo de la flota. También había 7000 hombres en Boulogne y al menos 15,000 en Calais y sus alrededores, muchos de ellos extranjeros. En total, el gobierno de Henry tenía más de 150,000 hombres en armas durante el verano de 1545. Incluso si varios miles de estas tropas eran mercenarios extranjeros costosos, este fue un grado extraordinario de movilización en un momento en que la población total de Inglaterra y Gales era inferior a tres millones.

La gran ofensiva francesa finalmente comenzó a mediados de julio, cuando una flota estimada en 30,000 hombres y 150 a 300 barcos, incluyendo 26 galeras de remo, partió desde Normandía hacia Portsmouth. La flota inglesa, bajo el señor almirante, Lord Lisle (que había sido llamada de Boulogne a finales de 1544), contaba con unos 160 barcos de todos los tamaños. Aunque ambas flotas se construyeron alrededor de un núcleo duro de grandes buques de guerra reales, la mayoría de los buques eran mercaderes armados que transportaban contingentes de soldados que defendían su propio barco o atacaban un barco enemigo, utilizando arcos, pistolas, billetes y jabalinas. La mayoría de los barcos llevaban varias formas de cañones, pero había relativamente pocos cañones grandes a bordo de los buques de guerra reales más grandes. La Mary Rose, una de las naves de guerra inglesas más grandes, llevaba 126 armas, pero 50 de ellas eran pistolas, 20 dispararon disparos de granizo y solo 12 eran cañones de bronce pesados. El barco también llevaba 250 arcos, 400 gavillas de flechas y 300 armas de personal. Aunque el barco transportaba a 185 soldados y 30 artilleros, muchas de estas armas de mano estaban destinadas a los marineros, que se esperaba que lucharan cuando fuera necesario. Esto fue esencial porque el combate naval se libró en lugares cerrados. Mientras que los disparos de cañones desde unos pocos cientos de metros podrían dañar una nave enemiga y, en ocasiones, incluso dar un golpe paralizante, la lucha real generalmente consistía en rociar al enemigo con flechas y hierro y piedra disparados desde corta distancia, antes de abordar el ahora golpeado enemigo Hulk. Y capturándola mano a mano.



La guerra naval también dependía críticamente de los vientos volubles. A fines de junio, Lisle intentó lanzar un ataque preventivo contra la flota francesa mientras aún permanecía en el puerto. Desafortunadamente, el viento falló cuando la flota inglesa se cerró, dejándolo repentinamente varado y abierto al ataque de las galeras francesas, cuyos remos les permitieron maniobrar mientras los barcos de vela estaban inmovilizados. El potencial desastre para los ingleses solo se evitó cuando una brisa fresca brotó. Esto obligó a las galeras a buscar refugio porque el mismo viento que llenaba las velas de la flota inglesa y restauraba su movilidad también hacía que el mar fuera demasiado peligroso para que las galeras funcionaran con eficacia. Sin embargo, los barcos de vela del siglo XVI eran muy limitados en su capacidad para navegar en ángulo con el viento y esta brisa pronto amenazó con hacer volar a la flota inglesa en aguas poco profundas traidoras. Lisle sabiamente optó por retirarse y regresar a casa en lugar de arriesgarse a un naufragio.



Este frustrante enfrentamiento marcó la pauta de la campaña naval de 1545. Cuando la flota francesa finalmente llegó al Solent el 19 de julio, los mismos vientos ligeros que le habían costado nueve días cruzar el Canal hicieron muy difícil para la flota inglesa, incluso a salir de portsmouth Cuando la flota de Lisle finalmente se lanzó al mar, Mary Rose se lanzó dramáticamente, ahogando a casi toda su tripulación a plena vista del rey, que estaba observando desde tierra. Aunque los franceses afirmaron que habían sido hundidos por los disparos de una cocina, parece que el barco se inundó de agua cuando su comandante ansioso ignoró que las portillas inferiores estuvieran cerradas antes de izar la vela. La incompetencia no se limitaba al lado inglés. El almirante francés tuvo que transferir dos veces su bandera incluso antes de que comenzara el viaje porque su primer buque insignia se incendió y explotó, mientras que el segundo encalló al salir del puerto. Sin embargo, tales dramas no reflejaron el curso más amplio de los acontecimientos. Frustrados por semanas de vientos fluctuantes y no dispuestos a arriesgarse a una acción precipitada, ninguna de las partes pudo enfrentarse con la otra y forzar el tipo de combate de corta distancia necesario para obtener resultados decisivos. Aunque unas pocas tropas francesas aterrizaron en la Isla de Wight, donde fueron emboscados por la milicia local y obligados a retirarse, y 7.000 hombres desembarcaron para reforzar al ejército francés que ahora estaba sitiando Boulogne, un mes completo de maniobras en la costa inglesa. Sin resultado y la flota francesa se vio obligada a dirigirse a casa. Los soldados y marineros de la flota francesa, empacados en sus barcos durante semanas y sufriendo por la escasez de alimentos e higiene, comenzaron a enfermar y morir. Este fue el destino habitual de las flotas en el período moderno temprano y un recordatorio de que la permanencia en el poder a menudo no era menos importante que la potencia de fuego. En este caso, ninguna de las partes fue capaz de asestar un golpe contundente y, en última instancia, la victoria inglesa vino de sobrevivir al enemigo. La única acción decisiva se produjo a principios de septiembre cuando Lisle quemó el puerto francés de Tréport y destruyó 30 embarcaciones en su puerto. Sin embargo, la enfermedad no mostró ningún respeto por la nacionalidad y la flota inglesa pronto comenzó a sufrir la misma suerte que su homólogo francés. A mediados de septiembre, la campaña naval había terminado y ambas partes intentaban desinfectar y desmovilizar sus barcos.

Encorazados: El Stonewall en la guerra civil japonesa

El Stonewall y la guerra civil de Japón

Las peleas ficticias y los actos de violencia eran cada vez más frecuentes. Hubo muchos asesinatos políticos menores y varios importantes. . . . El más importante de los capitanes disgenerados (de Shogun) pensó y trazó medidas de resistencia.
Edwin A. Falk

Japón era una antigua nación del Lejano Oriente que recientemente se había abierto a Occidente. Crearon agitación, tanto en China como en Siam, que se extendió a la guerra en la década de 1860 hasta el fortalecimiento final del Emperador y su control sobre el antiguo Shogunato y las fuerzas que se oponían al cambio.

En 1863, el contraalmirante británico A. L. Kuper, de la Estación de las Indias Orientales y China de la Royal Royal Navy, fue ordenado ir a Japón para "tomar medidas de represalia" contra el fuerte de un señor japonés en Kagoshima armado con cañones de carga de cañón de ánima lisa. Tendría éxito, pero el escuadrón británico solo consistiría de buques de guerra de madera.

Al año siguiente, Kuper regresó con un escuadrón internacional para bombardear los fuertes en el estrecho de Shimonoseki. Lo interesante de los dos bombardeos fue que había numerosos cargadores traseros Armstrong a bordo de los buques de guerra británicos y la tasa de fallas fue excesiva. Con 28 "accidentes" con armas de fuego en cinco buques de guerra, fue uno de los clavos en el ataúd que llevaría al Almirantazgo a volver a los cargadores de boca durante la siguiente década. Esto haría que la Armada Británica y la Armada de los Estados Unidos fueran las únicas potencias importantes que no aceptaran completamente el cargador de culata en la década de 1860. Tanto los cañones rifles británicos como la fragata de vapor francesa Semiramis, armados con cargadores de cañones con rifles de diseño francés, dispararon sus proyectiles a un rango desde el cual los fuertes de Shimonoseki no pudieron responder. Poco después, las potencias europeas y los Estados Unidos habían abierto Japón firme y finalmente, y un nuevo Emperador, dispuesto a aprender de Occidente, el Emperador Meiji, estaba llegando al poder.

Así que las fuerzas del cambio estaban sueltas en Japón. El poder del Emperador fue aumentando a medida que el Shogun estaba disminuyendo. El Shogun finalmente fue expulsado de su posición, pero una grupa conservadora decidió continuar la lucha huyendo a la isla más al norte, Hokkaido, con su capital en Hakodate.

Allí se estableció una República, su nación se conoció como la República de Yezo, ofreciendo a los seguidores del Shogun una última posición. Su fuerza naval fue comandada por el joven capitán Enemoto Kamajiro, que había recibido una educación naval en los Países Bajos. Había armado un pequeño escuadrón de naves de guerra de madera, seis buques de guerra y siete transportes con unos 2.000 hombres, y se dirigió hacia el norte. Entre tormentas y otros eventos, la flota se había reducido a cuatro buques de guerra. Pero aún era una flota formidable y podría ser imparable si pudieran apoderarse o hundir al Kotetsu.

Este fue el antiguo encorazado confederado Stonewall. Originalmente construida en Francia para la Confederación, su destino había sido descubierto por agentes de la Unión, por lo que fue vendida a Dinamarca para ayudar en su guerra de 1864. Irónicamente, su nave hermana fue vendida a los prusianos y sirvió en esa marina como Prinz Adalbert. . Al llegar demasiado tarde para esa guerra, la Confederación recompensó a Stonewall a principios de 1865. Terminó rindiéndose a la Unión con el cierre de la guerra en La Habana y fue comprada por el Shogun para Japón después de la Guerra Civil Americana.




Fue conocida como la Kotetsu (que en japonés es Blindado Uno) hasta 1871 (a veces se muestra como 1881) cuando se le cambió el nombre de Adzuma. Aunque comprada por el Shogun, había sido obtenida por las fuerzas imperiales japonesas. Japón también obtuvo el encorazado Ryujo de 1.429 toneladas que llegó en 1870 después de que terminó la Guerra Civil. El Ryujo era un acorazado de origen escocés construido especialmente para la Confederación.

La guerra civil sería la última batalla de las fuerzas de Shogun y marcaría la restauración del poder del Emperador de Japón. Los clanes Satsuma y Tyohsyu (a menudo conocidos en el mundo de habla inglesa como Choshu) se habían aliado para restaurar al Emperador y eran conocidos como los Kangun. Los Satsuma seguirían controlando la marina imperial mientras que los Tyohsyu controlarían al ejército.




Grabado en madera japonés contemporáneo de la batalla de Hakodate.

Las fuerzas Yezo fueron conocidas como la fuerza Enomoto (Rikugun Bugyounami). Su mariscal, Toshirzo Hizikata, quería recuperar el Kotetsu. Para hacer esto, primero intentó un ataque sorpresa, que fue sugerido por el capitán del Kaiten, Koga Genroku. Koga quería moverse de inmediato, pero Enomoto dudó en atacar. Por lo tanto, la operación comenzó dos días después y se vería afectada irreparablemente por el mal tiempo.

La batalla se libraría en el pequeño puerto de Miyakowan, en la costa noreste japonesa de Honshu. Hizikata ordenó tres barcos, el Kaiten, Banryu y Takao a Hakodate y atacó a las fuerzas Kangun en Miyakowan. El vapor de la rueda de paletas Kaiten detendría a los otros buques de guerra japoneses imperiales en el puerto, mientras que los otros dos abordaron el Kotetsu, la capturaron y luego se marcharon con ella. El viaje hacia el sur fue interrumpido por el mal tiempo y solo los Kaiten llegaron al puerto para lanzar el ataque.

Llegó con facilidad y sin problemas, estaba volando la bandera de los Estados Unidos y fue ayudada en esto ya que su aspecto se vio alterado por el daño de la tormenta. Al entrar en el puerto, subió la bandera japonesa y comenzó a acercarse al Kotetsu, y embistió el lado de babor. El Kaiten tenía un francobordo más bajo que hacía difícil subir a bordo del Kotetsu y ahora el Kotetsu estaba completamente despertado. En la lucha, los Kotetsu se abrieron con un cañón Gatling que infligió numerosas bajas, incluida la muerte de Koga Genroku, en el Kaiten. Koga Genroku fue golpeado primero en la pierna y el brazo antes de que un disparo en su cabeza lo matara instantáneamente. A estas alturas, la flota imperial estaba completamente despierta y los disparos de armas pequeñas salpicaban a los Kaiten. Las tripulaciones de la Libertad remaban rápidamente para recuperar el Kotetsu y los otros buques de guerra imperiales. Rechazados, los Kaiten se retiraron hacia Hakodate.

Durante la retirada, el Takao, con el motor dañado, y el Banryu se reunieron con ella mientras la flota imperial los perseguía. El motor del Takao le falló de nuevo y fue llevada a tierra y perdida. Los otros dos buques de guerra llegaron a salvo a Hakodate.

Si este ataque hubiera tenido éxito, podría haber otorgado la superioridad naval de Enomoto que habría evitado que el Kangun invadiera Hakodate. Si esto se hubiera logrado, la isla del norte de Japón podría haberse convertido en la República de Hokkaido. Pero no iba a ser.

La fuerza de Enomoto todavía era una flota en existencia, pero ahora enfrentaba dos nuevos peligros. Después de una larga y dura marcha, el ejército imperial se unió a la flota imperial en el extremo norte de la isla de Honshu. El segundo problema era que la isla de Hokkaido ofrecía poco en cuanto a suministros más allá de los alimentos, por lo que si el ejército de tierra cruzaba el estrecho y se dirigía a Hokkaido, el ejército de la República podría luchar solo por un corto tiempo antes de que las municiones y otros suministros fueran agotado.

Después de algunas justas y varios bombardeos imperiales de Hakodate, cinco buques de guerra imperiales, con el Kotetsu al frente, avanzaron para hacer la batalla. La acción que siguió se peleó el 11 de mayo de 1869 y vio a los dos últimos buques de guerra de la República, Kaiten y Banryu, salir y atacar a la flota imperial mientras bombardeaba los fuertes.

La Kaiten se hundiría en la acción, mientras que la Banryn se encontraría sin municiones y con sus motores dándole problemas al final de la batalla, por lo que se varó para que su equipo pudiera unirse a la lucha en tierra. Una nave imperial explotó y se hundió. Hakodate sería abandonado después de un bombardeo liderado por los Kotetsu, y los generales del Emperador Meiji convencieron a los restos de las fuerzas de la República de Yezo para que se rindieran poco después, en lugar de hacer un gesto inútil de continuar la lucha.

Enomoto sobreviviría a la rebelión y también fue persuadido de no cometer seppuku. Después de un breve período en prisión, fue a ayudar al Emperador y, en la década de 1880, mantuvo la cartera naval en los gobiernos, algo parecido a si el contraalmirante Franklin Buchanan hubiera encabezado el Departamento de la Armada en 1886 bajo Grover Cleveland.

Cómo el conflicto en Yemen puede afectar el tráfico naval

Cinco razones por las cuales la crisis en Yemen importa

Durante mucho tiempo eclipsado por conflictos e intrigas en otras partes del Medio Oriente, Yemen es cada vez más difícil de ignorar.
Por Alan Sipress, Laris Karklis y Tim Meko | The Washington Post

La guerra civil en Yemen enfrenta a las fuerzas respaldadas por Estados Unidos contra los elementos apoyados por Irán en una guerra total de disparos, y Estados Unidos, que durante años ha llevado a cabo operaciones antiterroristas en Yemen, está expandiendo su papel allí.



El caos político y social de Yemen ha impulsado el crecimiento de una filial virulenta de al-Qaeda que, según los funcionarios de EE. UU., Ha eclipsado a su organización matriz como una amenaza terrorista para Estados Unidos.

Los ataques aéreos llevados a cabo por la coalición liderada por Arabia Saudita con el apoyo logístico y de inteligencia de los Estados Unidos han matado e hirieron a miles de civiles, a menudo en ataques indiscriminados, dicen grupos de derechos humanos.

La crisis humanitaria de Yemen es considerada la peor del mundo. Con más de 3 millones de personas desplazadas por la guerra y con la economía sitiada y en ruinas, las Naciones Unidas dicen que el riesgo de hambruna podría poner en peligro a 22 millones de personas, aproximadamente tres cuartas partes de la población.


Los yemeníes esperan para recibir alimentos locales para el iftar, la comida tradicionalmente tomada después de las oraciones al atardecer para romper el ayuno diario durante el mes sagrado musulmán de Ramadán, en Saná, Yemen. (YAHYA ARHAB / EPA-EFE / REX / Shutterstock)

Al menos 1 millón de yemeníes han contraído el cólera en el brote más grande de la enfermedad en la historia y representan una amenaza de una epidemia internacional.

Yemen fue una encrucijada histórica de comercio y culturas en la antigüedad. Los romanos lo llamaron Felix Arabia o Happy Arabia. Hoy, el conflicto en Yemen es una amenaza profunda para la población del país y para otros más allá de sus fronteras.

1. La mayoría de la población de Yemen está al borde de la hambruna

La mayoría de los 27.5 millones de habitantes de Yemen viven dentro de las 100 millas de la costa occidental. Las áreas al este de la ciudad de Ataq están escasamente pobladas.



Incluso antes de que estallara la guerra civil en 2015, Yemen confiaba mucho en las importaciones de alimentos, porque el agua para la agricultura es escasa. Desde entonces, un bloqueo aéreo, terrestre y marítimo por parte de la coalición liderada por Arabia Saudita ha bloqueado el suministro de alimentos, medicinas y combustible. Incluso cuando los suministros llegan a los puertos, la guerra ha interrumpido la red de carreteras utilizada para la distribución, y los precios de los alimentos se han disparado más allá de los medios de muchos yemeníes.

2. Una guerra de poder se está librando

La guerra civil se intensificó en 2015 después de que los rebeldes chiítas Houthi del norte capturaron la capital, Sanaa, y expulsaron al gobierno internacionalmente reconocido de Abed Rabbo Mansour Hadi. El conflicto se ha convertido en una de las guerras de poder más feroces en el Medio Oriente, atrayendo a Irán, que apoya a los rebeldes Houthi, y una coalición musulmana sunita que incluye Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, apoyando a las fuerzas de Hadi. La lucha más feroz ha estado alrededor de las ciudades más grandes. Más de 10,000 personas han sido asesinadas.

3. Yemen ha sido un caldo de cultivo para el terrorismo

Yemen, el hogar ancestral de Osama bin Laden, ha sido la fuente de varios ataques terroristas prominentes contra los Estados Unidos y sus aliados, incluido el ataque de al-Qaeda en 2000 contra el USS Cole en el puerto de Aden, Yemen. El afiliado local de al-Qaeda, Al Qaeda en la Península Arábiga (AQAP), también fue responsable del intento de bombardeo del Día de Navidad 2009 de un vuelo de Northwest Airlines de Amsterdam a Detroit, y el grupo asumió la responsabilidad del ataque de 2015 contra los franceses la revista satírica Charlie Hebdo en París. Estados Unidos libró una campaña de ataques con drones contra el grupo. 

4. Yemen ocupa una posición única dentro de la economía mundial

Yemen ocupa una posición estratégica en la desembocadura del Mar Rojo, al lado de algunas de las rutas marítimas más cruciales del mundo, y su inestabilidad podría poner en peligro el comercio mundial. Los petroleros con destino a Europa pasan justo después de las costas de Yemen, a través del Estrecho de Mandeb y el Canal de Suez. Los rebeldes Houthi han amenazado con ahogar este tráfico si la coalición liderada por Arabia Saudita desafía su control sobre el puerto de Hodeidah. Los rebeldes también fueron acusados de un ataque con misiles contra un barco turco que entregaba trigo en marzo.

5. La ayuda humanitaria apenas mantiene el país a flote

Durante mucho tiempo, el país más pobre del mundo árabe, Yemen ha visto su economía deteriorarse aún más desde que estalló la guerra. La escasez de combustible ha interrumpido las operaciones de las plantas de tratamiento de aguas residuales, que a su vez dieron lugar al devastador brote de cólera. La ayuda internacional de socorro ha aumentado desde el comienzo del conflicto, especialmente desde Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, mientras intentan contrarrestar la mala publicidad sobre su conducta en la guerra.

Conflictos americanos: El Huascar en Pacocha

El combate de Pacocha 

Las armadas de Amèrica ...del Sur, han escrito páginas de gloria que no son muy bien conocidas y que vale la pena recordar. Uno de esos significativos hechos tuvo como protagonista a la Armada del Perú en la segunda mitad del siglo XIX, cuando derrotó a buques de Su Majestad. 



En ese hecho estuvo involucrado el Huáscar, uno de los buques emblemáticos de su armada clasificado como "blindado de mar" con espolón, que desplaza 1.130 toneladas, de 67 metros de eslora, 11 de manga, artillado con dos cañones Armstrong de 300 libras en una torre "Coles", y otros dos, de 40 libras a las bandas y un Armstrong de 12 libras a popa para tiro en retirada. 
Sucedió que en el año 1877, el capitán de navío en situación de retiro Germán Astete (1), junto a dos oficiales de la marina de guerra peruana, de apellido Carrasco, abordaron al acorazado Huáscar cuando estaba al ancla en el Callao, redujeron a los oficiales y adhirieron a la revolución de Nicolás de Piérola, quien se había alzando en armas contra el presidente constitucional, Mariano Prado. 
El Huáscar se hizo a la mar con el objetivo de llevar a cabo acciones corsarias contra el gobierno y sus aliados, llegando a interceptar buques extranjeros. Fue así que ordenaron detener la marcha y abordaron al John Elder, paquebote de bandera británica perteneciente a la Pacific Steam Navigation Company. Los amotinados quisieron violar la correspondencia oficial que transportaba, pero terminaron por desistir ante la resistencia de su capitán. 
El gobierno organizó de inmediato una división de caza integrada por el blindado Independencia, la corbeta Unión, el monitor Atahualpa y la cañonera Pilcomayo, bajo el mando del Capitán de Fragata Juan Guillermo Moore. 
La situación era muy comprometida para el gobierno, ya que un buque de su bandera, que si bien no respondía a sus mandos legítimos, estaba realizando acciones de guerra contra buques de otras potencias. El Encargado de negocios de la embajada de Su Majestad, James Graham, exigió al presidente Prado que tomara medidas enérgicas, al tiempo que el Almirantazgo decidió poner fin a aquellas acciones que afectaban el comercio. 
El contralmirante de la Royal Navy, Algernon Frederick Rous de Horsey, que estaba destinado en Chile, viajó de urgencia a Lima para participar de la planificación de las acciones navales con el objetivo de perseguir y capturar al Huáscar. El alto jefe expresó con energía y convicción sus intenciones, enviándole al capitán Astete un mensaje en los siguientes términos: 

"Si se repite, señor, un acto similar al cometido contra los vapores John Elder y Santa Rosa, me veré forzado a tomar posesión del barco por la fuerza y retornarlo a las autoridades legales. Acciones de esa naturaleza serán consideradas una causa justa para su captura por parte de las fuerzas navales de su Majestad Real". 

Pero el comandante sublevado no se amilanó ante la amenaza, y le respondió con una carta donde le decía: 

"Las fuerzas bajo mi mando son conscientes de los derechos y obligaciones que la práctica y el código de las naciones establecen en nuestras costas. Están muy lejos de haber violado dichas leyes y la información con respecto a los incidentes ocurridos con el John Elder y el Santa Rosa no es totalmente cierta. En todo caso, apoyado en mi derecho, pero por sobre todo, encima de cualquier interés personal el de la soberanía y la dignidad de la República, rechazo con calma pero firme resolución, no sólo en mi nombre y el de mi tripulación, pero en el nombre del Perú, la amenaza incluida en su carta. Declaro, señor almirante que -Dios no lo permita- si llega el caso que una agresión sea cometida por su comando, cumpliré con mi deber". 

Las cartas estaban echadas y nada haría retroceder a dos hombres de carácter que sabían qué es lo que se juega en el mar y en la guerra. 
La división enviada por el gobierno logró tenderle un cerco al Huáscar, pero éste se opuso a tal designio con una salva de sus cañones, perforando la coraza de Independencia, matándole a dos tripulantes y logrando escabullirse hacia mar abierto. 
Sin embargo, un buque sin puerto es como un alma errante, así que el Huáscar no podía tomar amarras para reaprovisionarse, por lo que no le quedó otra alternativa a los sublevados que buscar el carbón y alimentos haciendo presas. Otros dos mercantes británicos cayeron en sus garras, lo que colmó la paciencia británica y les dió la perfecta excusa para pasar a la acción. 
Fue así que en proximidad de la Bahía de Pacocha, sobre las costas peruanas, la fragata protegida HMS Shah y la corbeta HMS Amethyst lograron alcanzar al Huáscar. La Shah era la capitana y a bordo estaba el contraalmirante Rous de Horsey. Era un buque rápido para la época (16 nudos), desplazaba 6.250 toneladas y su artillería, de diferentes calibres, sumaba 16 bocas de fuego, todas ellas de avancarga, además de torpedos Whitehead. Estaba al mando del capitán Frederick George Denham Bedford. La HMS Amethyst, de 1970 toneladas, contaba con 14 piezas de 64 libras, así como torpedos Spar. 
Conforme a las leyes de la guerra, el almirante envió una lancha al mando de un teniente, exigiendo la inmediata rendición del Huáscar y, a viva voz, le dijo a un oficial que lo observaba desde la borda: 
"Dígale al comandante del Huáscar que he venido a tomar posesión del barco en nombre de la Reina Victoria. Si su bandera no es arriada, me veré forzado a capturarlo por la fuerza", para despues prometer respetar las vidas de los tripulantes y entregarlos en un punto neutral "que podrá ser decidido por su comandante".
El almirante británico estaba actuando más en base a una tradición y poderío de la Royal Navy esparcido por otras partes del mundo, que en base a las fuerzas que tenía en ese momento, ya que si bien superaba ampliamente en bocas de fuego a los peruanos, sus buques eran cascos reforzados, no auténticos blindados. 
Nicolás de Piérola se puso las botas, el sable en su cintura y tras decirle a los británicos que se estaban metiendo en los asuntos internos de un país soberano, les informó que la bandera del Huáscar solo sería arriada cuando nadie pudiera sostenerla a bordo. 
"Hombres del Huáscar: Todos a sus puestos. Ahora la revolución de Piérola ha concluido. Ahora somos sólo peruanos ante quienes el destino ha encargado la defensa de nuestra bandera y la de toda América. ¡Viva el Perú!". 

1877 - Combate entre los británicos SHAH y AMETHYST, y el encorazado peruano con torre HUASCAR (a la derecha).




Esa misma tarde, a eso de las tres, el almirante británico puso sus buques en línea de fondo a poco menos de 2.000 yardas y ordenó a las baterías que dispararan una primera andanada. Los proyectiles rebotaban en el blindaje de cinco pulgadas del Huascar, levantando chispas, torciendo algunas chapas, cortando drizas pero si causar ninguna avería, apenas quebrando el asta de popa lo que le hizo creer, por un instante, que el pabellón había sido arriado. 
Por su parte, el Huáscar realizó durante dos horas las maniobras evasivas -a pesar de su menor velocidad, de solo 11 nudos- con sus fuegos, llegando incluso a arremeter con la idea de clavarles el espolón para mandar a pique a sus contrincantes. Los británicos decidieron jugarse la carta que les quedaba y era emplear una nueva arma, con la que se tenía poca experiencia pero que se creía letal para un casco a flote: el torpedo. Así que se lanzó una de aquellas máquinas infernales de hélices contrarrotantes, un Whitehead de la clase Fiume, calibre 350 mm, cuyo motor de tres cilindros le permitía filar 18 nudos en corrida recta y cuya carga explosiva de 12 kg podía ser proyectada hasta una distancia de 600 metros. 
Si bien erró el blanco gracias a la maniobra evasiva del Huáscar, que podía virar 180 grados en apenas dos minutos, consignan las crónicas que fue la primera vez en la historia naval que un torpedo motorizado fue usado en combate. Igualmente, fue también la última vez que buques británicos con casco de madera y cañones de avancarga presentaban batalla. 
Otra anécdota curiosa, que probablemente sea una leyenda, es que "los artilleros del HMS Shah solicitaron la orden por escrito, "pues los peruanos habían demostrado ser unos oponentes galantes y no merecían una suerte tan terrible". 
Del lado de los peruanos la puntería no era mejor, ya que no acertaban una sola andanada de sus piezas de mayor calibre que, de golpear en los cascos ingleses, podrían hacerlos zozobrar en pocos minutos, así que se hizo la noche sin que nadie recibiera el castigo que prometían las armas, excepto un muerto de lado de los peruanos y algunos heridos los británicos. 
Se habían disparados en total del lado inglés 427 tiros, de los cuales medio centenar dió en el Huascar pero gracias a su poderoso blindaje no le causaron daños. 
Al caer la noche y con ello tornarse imposible seguir batallando, cesó la persecución, el Huascar se alejó de la zona y transcurridas 48 horas los revolucionarios se entregaron a las fuerzas constitucionales al comprender que era inútil seguir peleando por una causa que, valga la metáfora, hacía agua por todos lados ya que no habían logrado el apoyo que esperaban. 
Lo cierto es que los buques de Su Majestad habían violado la soberanía del Perú al hacer uso de sus armas dentro de sus aguas territoriales, y nada menos contra un blanco que suponía reprimir una cuestión interna ya que el buque era tripulado por amotinados. 
Los ingleses, aunque se retiraron de las aguas peruanas con el rabo entre las patas y los comandantes en operaciones fueron severamente criticados por su acción, que terminó de hecho en una derrota humillante, el contralmirante Algernon Frederick Rous de Horsey dijo en su informe que "El blindado peruano ejecutó una hermosa acción naval". 

Becquer 

(1) El capitán Astete murió en la batalla de Huamachuco, en 1883, durante la Guerra del Pacífico. 
(2) Una más completa historia y profundamente documentada sobre la batalla de Pacocha, escrita por Juan del Campo, puede consultarse aquí

Historia naval: El hundimiento del CSS Hunley

El hundimiento del CSS Hunley


por Robert Derencin
Traducción Iñaki Etchegaray y Esteban McLaren

Introducción
La guerra civil americana duró desde el 14 de abril de 1861 al 26 de abril de 1865. Los estados de la Unión fueron 22 estados y la Confederación consistió en 11 estados. La guerra tuvo mayor parte de combates en tierra. A pesar de ello, la guerra naval fue también significativa para el resultado final de la guerra civil. El 17 de abril 1861 la Confederación aprobó la piratería. Dos días después, el 19 de abril 1861 la Unión declaró el bloqueo del Confederación. La guerra naval fue manejada en áreas costeras, en los ríos y contra el tráfico marítimo del enemigo, por medio de bloqueo y por guerra de corsarios. Era una guerra sin batallas navales verdaderas. La Confederación manejó la guerra de cruceros excelentemente, pero sin efecto verdadero en el resultado final de la guerra civil. Los estados la Unión (norteños) tenían predominio de naves y de otro material de la guerra y su bloqueo de la Confederación, i.e. la costa meridional tenía mucho más efecto en el resultado final de la guerra civil.

Uno de los puertos meridionales más importantes era Charleston. Charleston estuvo bajo bloqueo desde el 5 de abril de 1863 al 17 de febrero de 1865, cuando la ciudad capituló. Delante de Charleston estaban el fuerte destacamento de fuerzas de la Marina de Guerra de la Unión (USN). Algunos individuos del lado de la Confederación, el mejor conocido de ellos fue Horace L. Hunley, habian inventado y construido el primer submarino exitoso en el mundo, el CSS Hunley.

El 17 de febrero 1864 el CSS Hunley atacó y hundió el USS Huasatonic. Después el CSS Hunley mismo se hundió. La razón de hundirse del CSS Hunley fue desconocida. En este artículo se consiguen algunos situaciones posibles de que qué pudo haber sucedido al CSS Hunley durante esa noche histórica.

Descripción técnica del CSS "Hunley"
El CSS Hunley fue hecho de una caldera de vapor cilíndrica del hierro. La caldera fue profundizada y alargada. Cada extremo del submarino fue afilado. En la tapa del submarino el casco era dos torres sobresalientes, cerca de los extremos del submarino. La torre sobresaliente delantera fue pensada para el capitán submarino y la torre sobresaliente en popa fue pensada para el primer oficial del submarino. En ambas torres sobresaliente se colocó varios puertos pequeños de la visión (portas). Las torres sobresalientes también fueron pensadas para pasar al equipo dentro y fuera del submarino. En la tapa del submarino el casco (entre las torres salientes) era caja también colocada del tubo respirador. La caja del tubo respirador fue pensada para permitir la entrada del aire fresco cuando el submarino fuese sumergido. La caja del tubo respirador consistió en los tubos movibles del tubo respirador de cuatro pies. Los tubos del tubo respirador fueron ajustados con las llaves de paso. Las llaves de paso hicieron la penetración imposible del agua en el submarino cuando el submarino fuese sumergido debajo de los cuatro pies. Los pesos adicionales del hierro fueron empernados en el superficie inferior del casco del submarino. Si el submarino necesitaba flotabilidad adicional, en una situación de la emergencia, el equipo podía sacar los pesos del hierro desatornillando los jefes de los pernos, desde adentro del submarino. En ese caso el submarino podía levantarse a la superficie más fácilmente.


El CSS Hunley era accionado manualmente. El equipo (ocho hombres) daba vuelta a un cigüeñal, que fue conectado con el propulsor del submarino. La velocidad máxima de Hunley, cuando el equipo trabajaba su mejor forma, era cerca de 3 nudos.

Había dos tanques de lastre dentro del submarino. Los tanques de lastre fueron colocados cerca del extremo del submarino; i.e. había tanque de lastre delantero y tanque de lastre en popa. Ambos tanques fueron abiertos en sus tapas. Cada tanque fue equipado de un martillo (válvula) y de una bomba de mano y se podría inundar con agua abriendo su válvula (martillo). También era posible expulsar el agua del tanque por medio de su bomba de mano. Cuando el capitán submarino pidió sumergirse, los tanques fueron inundados. Cuando el capitán pidió la emergencia, los tanques eran secos bombeado.

El submarino tenía dos planos de la zambullida, colocados en cada lado del submarino, más cercano al arco submarino. Una barra horizontal conectó los planos de la zambullida. Moviendo una palanca dentro del submarino era posible ajustar la posición de los planos de la zambullida y en esa manera era posible cambiar la posición subacuática y la profundidad del submarino.

El CSS Hunley tenía un torpedo botalón montado del mástil. El plan era pegar el torpedo en el casco de una nave enemiga. Debido a más fácilmente pegar, en el extremo del torpedo estaba una lengüeta. Después de pegar, el submarino invertiría su curso, su parte posterior lejos del blanco y el torpedo sería separado del mástil (i.e. del submarino). Después de que el submarino alcanzara una distancia de seguridad de la nave enemiga (y del torpedo) el torpedo sería detonado por una línea que fue conectada entre el torpedo y el submarino.

Cerca del tanque de lastre delantero (el lugar de trabajo del capitán submarino) fueron situados una rueda de manejo, compás, galga de la profundidad (galga de mercurio, usada para demostrar la profundidad del submarino) y una vela. La vela fue utilizada para asegurar la luz en la cabina del submarino. También, la vela indicaba la condición del suministro de aire.

Las tripulaciones del submarino y las pruebas
El CSS Hunley fue diseñado para un equipo de nueve hombres. La posición del capitán de submarinos estaba cerca de los submarinos remite el tanque. El capitán era el comandante. Él observaba la situación alrededor del submarino a través de la torre sobresaliente delantera, navegando, dirigiendo el submarino, dirigiendo con el tanque de lastre delantero (martillo de mar y bomba de mano). El capitán manejaba los planos de zambullida (por la palanca dentro del submarino). El primer oficial del submarino estaba en segundo lugar en comando. Su posición estaba cerca del tanque de lastre en popa. Como el capitán, el primer oficial observaba la situación alrededor del submarino a través de la torre conning en popa. También, el primer oficial dirigía con el tanque de lastre en popa (martillo de mar y bomba de mano). Cuando era necesario el primer oficial ayudaba al equipo submarino a dar vuelta al propulsor operado manualmente. Había también siete hombres previstos para dar vuelta al propulsor operado manualmente.

Debido a lo mencionado arriba, está claro que la posición del capitán submarino era vital. No sólo porque el capitán era responsable de ordenar sino también porque el capitán manejaba muchos dispositivos e instrumentos (el compás, zambullida acepilló la palanca, martillo de mar y bomba de mano delantera, rueda de manejo, vela, y galga de mercurio). Hubo muchas pruebas tripulaciones hechas por el CSS Hunley. Pero, durante dos que las prueba de conducción el submarino se hundió, ambas veces debido a los errores personales (de los capitanes).

El primer hundimiento del CSS Hunley sucedió el 29 de agosto de 1863, durante una prueba de tripulaciones en el puerto de Charleston. El equipo consistió en nueve miembros de la Marina de Guerra de la Confederación. El comandante submarino era el teniente Payne de la Marina de Guerra confederada. Cuando el submarino todavía estaba emergido, y las portillas del submarino (bocas) todavía estaban abiertas, el teniente Payne ordenó "Adelante!". Entonces, el teniente Payne "se enredó en la manivela (delantera) y al intentar liberarse él mismo atoró su pie en la palanca que controlaba las aletas (i.e. planos de la zambullida)". Las aletas (planos de la zambullida) fueron presionadas hacia abajo y el CSS Hunley se zambulló. Dado que las portillas (bocas) todavía estaban abiertas el submarino se llenó rápidamente de agua. Cuatro tripulantes tuvieron éxito para dejar el submarino a través de las bocas (incluyendo al teniente Payne). Cinco tripulantes murieron.

El CSS Hunley se hundió debido a error personal de teniente Payne. Los comandantes del ejército y de la Marina de Guerra de la Confederación creyeron que los miembros de la Marina de Guerra de la Confederación eran más incapaces de navegar el CSS Hunley mejor que "aficionados". Pero se olvidaron de que el CSS Hunley era algo totalmente nuevo en la guerra naval, lo inventaron y lo construyeron los mismos "aficionados". Los comandantes del ejército y de la Marina de guerra de la Confederación fueron así en parte responsables de la tragedia.

Después de primer hundimiento del CSS Hunley, los comandantes del ejército de la Confederación y de la Marina de guerra se dieron cuenta que el equipo del Hunley debe hacerse más familiar con las operaciones de la construcción y de funcionamiento del submarino. Debido a eso, Horace L. Hunley fue a Mobile, en lugar en donde el submarino fue construido, la tienda Parks and Lyons, a reclutar al nuevo equipo. Para el submarino nuevo designaron al comandante el teniente George E Dixon del ejército de la Confederación. Dixon, era un soldado joven pero experimentado y valiente.

El 15 de octubre 1863 el CSS Hunley se hundió por segunda vez. Ese dia el teniente Dixon estaba fuera de Charleston y Horace L. Hunley navegó como el comandante. El equipo consistió en ocho hombres, incluyendo Horace L. Hunley. En los primeros momentos de la prueba que conducían el submarino navegó emergido, con los tanques de lastre vacíos. La cabina submarina fue encendida a través de las puertas (i.e. por la luz del día, que pasó a través de las puertas colocadas en las ambas torres conning). Entonces, capitán Hunley decidió sumergir el submarino. Él dio vuelta en parte abajo a los planos de la zambullida y después abrió el martillo delantero del tanque de lastre (debido al lastre adicional necesario del submarino). El submarino se sumergió y en ese momento la cabina estaba en oscuridad total. Debido a eso, el capitán Hunley decidió encender una vela, para asegurarse luz en la cabina. Y, él se olvidó de cerrar el martillo delantero del tanque de lastre (válvula). El tanque de lastre delantero pronto fue inundado por el agua y el agua continuó inundando la cabina del submarino entero. El submarino se desbordó y se hundió muy rápidamente. El equipo intentó expulsar el agua del submarino.

Después de que la recuperación del submarino el martillo en popa fue encontrada cerrada correctamente y el tanque de lastre en popa estaba casi vacío. El martillo del tanque de lastre delantero estaba de par en par abierto, y la llave del martillo no estaba en el enchufe sin en el piso del del submarino. El Capitán Hunley intentó sin éxito expulsar el agua usando la bomba de mano delantera.

El equipo intentó lanzar el lastre de la quilla del hierro pero no dio vuelta lo suficiente a las llaves. Debido a éso, el lastre de la quilla de hierro seguía unido al submarino. Luego de la recuperación, se encontró que los pernos que sostuvieron el lastre de la quilla del hierro habían sido dados vuelta en parte, pero no bastantes para lanzarlo. El equipo entero de 8 hombres murió.

El hundimiento sucedió como resultado de error personal de capitán Hunley. El Capitán Hunley no era un comandante de submarinos. Pero, en la ausencia de teniente Dixon, él tomó su posición e incurrió en la equivocación fatal. No obstante después de la recuperación del submarino, el teniente Dixon y otros nombraron al submarino "Horace L Hunley" para honrar los méritos de capitán Hunley. Aún más, después de la recuperación del teniente Dixon, éste habló con el ingeniero J H. Tomb de la Marina de guerra de la Confederación y le dijo que lo que sucedió fue que el hundimiento se produjo porque la tripulación se olvidó de cerrar "la válvula". Posiblemente él deseó proteger de ese modo al capitán Hunley.

Después del segundo hundimiento, el CSS Hunley fue recuperado y restaurado. El Teniente Dixon convenció autoridades de que era posible navegarlo y hacer con él un ataque certero. Él reclutó a nuevo equipo (el tercer equipo del CSS el Hunley) e hizo muchas pruebas de tripulación con el submarino. Debido a las experiencias anteriores, el teniente Dixon realizó algunos cambios en su estrategia.

Según el ingeniero JH Tomb de la Marina de guerra confederada la intención original de teniente Dixon era sumergir el submarino e impulsarlo desde abajo. Pero en ese caso el torpedo estaría sobre el submarino y el submarino se podría hundir debido a dos razones. La primera razón podía ser explosión del torpedo. Si el submarino no sería dañado debido a la explosión, el submarino tuvo que ser sumergido, al ángulo (sobre) de 45 grados (arco para arriba, popa abajo). Era muy duro guardar que la posición con las capacidades y ella navegacionales del CSS el Hunley era casi imposible conseguir curso invertido con tal submarino colocado. Debido a las razones mencionadas sobre el submarino fue emergido probablemente durante el ataque contra el USS Huasatonic.

La misión
El Teniente Dixon arregló con el teniente coronel Dantzler (mariscal de la batería) que él demostraría dos señales ligeras azules cuando el submarino estuviese listo para la vuelta a la base después del ataque. El submarino fue a atacar una nave enemiga el 17 de febrero de 1864. Las condiciones atmosféricas eran: despejadas, la noche brillante y el claro de luna, viento moderado del norte y hacia el oeste, mar liso y reflujo de la marea medio. El ataque ocurrió entre aproximadamente 8:45 P.M. y 9:00 P.M.. El submarino fue observado por primera vez cerca de 8:45 P.M., 75 a 100 yardas del USS Huasatonic, por el principal John Crosby, que era el oficial de la cubierta del USS Huasatonic. El objeto desconocido observado en el agua apuntaba a él como una marsopa, pero cuando él notó que el objeto desconocido comenzaba a moverse hacia el USS Huasatonic muy rápido, él dio la alarma. El Teniente F. J. Higginson, el oficial ejecutivo de USS Huasatonic, llegado en la cubierta inmediatamente. Preguntó qué pasaba y entonces notó: "algo que se asemeja a un tablón que se mueve hacia la nave en un índice de 3 a 4 nudos. Después paró y aparecía moverse de lentamente ".

Naturalmente, después de que el CSS Hunley pulsara el torpedo en el USS Huasatonic el submarino invirtió su curso para alcanzar distancia de seguridad y para detonar el torpedo. De acuerdo al Teniente Higginson el torpedo explotó adelante del mastil central, en la linea de la santabarbara. El torpedo explotó a tres minutos luego que el submarino fuese observado en la superficie por primera vez.

CSS Hunley: Un ataque por un submarino semi-sumergido

Al menos unos pocos hombres a bordo del USS Huasatonic abrieron fuego con armas pequeñas al submarino: Entre ellos estaba capitán Charles W. Pickering (Oficial en Jefe), el Teniente Higginson (Oficial Ejecutivo), principal temporario John Crosby (oficial de cubierta) y el marino Charles Craven. Por los testigos el submarino "exhibió dos protuberancias arriba e hizo una ondulación leve en el agua". Las protuberancias eran las torres conning del submarino y el submarino hizo una ondulación leve porque emergió durante el ataque. Alrededor 9:30 P.M. una señal azul ligera fue observada y contestada por el jefe de la batería. La señal fue interpretada como petición del submarino para que una luz los dirija con seguridad nuevamente dentro de puerto.

El marinero Roberto Flemming (de USS Canandaigua) también observó la señal. El Capitán Green de la USN, quién era oficial en jefe del USS Canandaigua, era informado en cerca de 9:20 P.M. sobre el ataque. Los miembros de la tripulación del USS Huasatonic alcanzaron al USS Canandaigua en un bote salvavidas y después les informaron sobre el ataque. Dijeron que el ataque fue hecho por el "artefacto torpedo rebelde". El USS Canandaigua alcanzó al lugar de hundirse del USS Huasatonic en 9:35 P.M..

El USS Huasatonic se hundió. Dos oficiales y tres hombres fallecieron pero el resto de su equipo fue rescatado.

Dibujo del USS Huasatonic. Un dibujo de la guerra fue construido en 1861 y tenia 207 pies de largo y llevaba una tripulación de 160.

El CSS Hunley nunca volvió a la base.

El submarino se hundió con todos sus tripulantes. No se sabe para seguro porqué el submarino se hundió. En el capítulo siguiente será intentado explicar algunas posibilidades qué sucedió al submarino después del ataque.


Posibles escenarios 
Ha habido muchas teorías sobre por qué el CSS Hunley hundió. De acuerdo con las teorías el CSS Hunley se hundió por el resultado de la explosión del torpedo, o por hundimiento del USS Huasatonic, o como consecuencia de los disparos de defensa del Huasatonic USS (por armas ligeras). La última teoría es que el submarino se hundió por el empeoramiento de las condiciones meteorológicas. El CSS Hunley no se hundió a causa de las teorías anteriores. Después del ataque (después de la defensa de los disparos USS Huasatonic, después de la explosión del torpedo y después que se hundió el USS Huasatonic) la señal azul fue enviado por el submarino. Eso significa que el teniente Dixon cree que el submarino y su tripulación serían capaces de volver a la base de forma segura. Ni los miembros de la tripulación resultaron heridos así ni el submarino tan fuertemente dañada como para hacer volver a la base imposible.

Las cambiantes condiciones meteorológicas - Pocas horas después del ataque de las condiciones meteorológicas fueron empeorando. Eso podría ser una posible razón por la que el submarino se hundió. La tripulación estaba agotada (física y psíquicamente) y en estas condiciones todo es posible. Pero desde que ocurrió horas después del ataque y después de la señal de la luz azul se envió esta posibilidad no es probable.

El teniente Dixon ordenó la señal de luz azul para ser enviado porque estaba seguro de que el submarino estaba listo para un regreso seguro a la base. Por otra parte, el teniente Dixon era un soldado valiente y con experiencia (fue miembro del Ejército Confederado) y sabía que la parte más peligrosa de cualquier acción militar no iba a venir al lugar de un ataque y el ataque en sí, sino el regreso a la base. Por otra parte, el teniente Dixon sabía acerca de los errores personales de los comandantes de los submarinos anteriores (Payne y Hunley) y es improbable que hizo lo posible por no cometer los mismos errores.

El USS Canandaigua llegaron al lugar del hundimiento del USS Huasatonic muy pronto. La llegada del USS Canandaigua se observó desde el CSS Hunley. Debido a que el teniente Dixon, posiblemente, decidió navegar sumergido, completamente sumergido en la profundidad o con snorkel. Si él decidió navegar a una profundidad de snorkel (hasta cuatro pies) que a su vez, el tubo de respiración en la posición de ese tipo para garantizar el flujo de aire fresco dentro del submarino. Los tubos de snorkel estaban equipados con las llaves de paso. En caso de que el submarino sumergido a una profundidad inferior a cuatro pies, las llaves de paso habilitado agua para llegar en el submarino. No había posibilidad de que las llaves de paso fueron dañados durante la explosión del torpedo, o por otra razón, el submarino sumergido bajo un metro y el agua se desbordó la cabina submarino.

Tal vez el teniente Dixon decidió navegar completamente sumergida, en la profundidad por debajo de cuatro pies. Luego ambos tanques se inundaron y el teniente Dixon volvió la palanca de los planos de buceo a la posición inferior (para el buceo). A causa de la explosión y por el hundimiento del USS Huasatonic alrededor del submarino se flotaron muchas piezas de madera, cuerdas y otras cosas de la USS Huasatonic. Tal vez una de paz (o incluso piezas de algunos) de las cosas mencionadas anteriormente llegó a cerca del submarino. En ese caso, era muy posible que el pedazo de madera o cuerda iba entre el casco submarino y el plano de buceo (s).

En el momento en que el teniente Dixon volvió la palanca en posición hacia abajo, la pieza de madera o de cuerda puede permanecer bloqueado en el lugar entre el casco submarino y el plano(s) de buceo. Si ese es el caso de los aviones de buceo no puede ser regresado a su posición horizontal (para retener alcanzado profundidad) o en una posición hacia arriba (para el revestimiento). Es posible que el teniente Dixon rechazó la palanca de planos de la zambullida, el submarino se convirtió para sumergir y cuando quiso girar la palanca en posición horizontal que no era capaz de hacer eso. Era imposible para liberar los planos de buceo desde el interior del submarino, y el submarino sumergido cada vez más profundamente, hasta el fondo. Hay una posibilidad adicional, tal vez la hélice submarinos también fue bloqueado por el pedazo de madera o cuerda.

Cuando el submarino llegó al fondo del mar tanto en los tanques de lastre se vieron inundadas por el agua, pero los tanques y submarinos de la cabina no se desbordó. Es muy posible que la tripulación trató de vaciar los tanques de lastre, pero la arena y el barro alrededor del submarino podría haber hecho imposible. También es muy posible que la tripulación trató de soltar el lastre de la quilla de hierro, pero por alguna razón no pudieron hacerlo. El informe del naufragio del USS Huasatonic (hecho por USN, el 27 de noviembre de 1864) "los restos del naufragio se establecieron en la arena de unos cinco pies, formando un banco de arena y barro alrededor de su cama. El fondo del mar en la zona de 500 metros alrededor de El pecio fue arrastrado. El torpedero (es decir, el Hunley) no fue encontrado. " Aunque naufragio del Hunley CSS no se encontraba en las inmediaciones del naufragio del USS Huasatonic es muy posible que el pecio submarino se asentaron en condiciones similares, es decir, en el barro y la arena.

Conclusión 
El CSS Hunley fue el primer submarino con éxito en la historia naval. características de la construcción Hunley, el equipamiento y la navegación tal vez no eran perfectas pero estaba sin embargo en la parte superior de la tecnología en el momento y no hay duda de que el CSS Hunley fue un submarino real. Era la primera vez que un submarino atacado con éxito una nave enemiga. Esta fue también la primera vez que un submarino se hundió bajo las circunstancias misteriosas, pero no la última. Desde los tiempos de la CSS Hunley estos días muchos submarinos se han hundido en misteriosas circunstancias. No es raro que se hunden los submarinos (o más bien desaparecer) en circunstancias misteriosas. Después de todo, todo sobre los submarinos (tecnología, tácticas, etc) son misteriosos.

El CSS Hunley hizo su función completa y perfectamente. El almirante USN Dahlgren, Comandante de la Escuadrilla del Atlántico Sur bloqueaba en su informe (el 7 de enero de 1864) escribió que los "rebeldes" (es decir, el Ejército y la Armada confederada) tuvo tres submarinos. El almirante Dahlgren de la USN también sabía de los accidentes durante las pruebas (ensayos). En el informe también se describen las tácticas submarino. Los informantes desertores de la Confederación que se escaparon de la sitiada Charleston.

Dos días después del ataque, el 19 de febrero de 1864, el almirante Dahlgren de la USN escribió: "Toda la línea de bloqueo estará infestada con estas defensas baratas, conveniente y formidables, y debemos cuidar todos los puntos. Las medidas para la prevención no puede ser tan obvias. " Dos hechos son, evidentemente, desde arriba mencionado informe (de fecha 19 de febrero 1864). El primer hecho es que la USN estaba perturbado debido a la existencia de los submarinos confederados (que no sabía cómo muchos submarinos existiera). De la frase: "Las medidas para la prevención puede no ser tan obvio." es evidente que el almirante Dahlgren deseaba capturar el submarino de la armada confederada. Ordenó que las medidas no es evidente para la prevención antisubmarina porque quería provocar un segundo ataque.

Desde el CSS Hunley a estos días los países con poderío naval menos eficaz han luchado contra países enemigos (con el poder naval superior) por medio de los submarinos, las fuerzas bajo el agua de comando, rápido superficie de naves de ataque (barcos torpedo y cohetes) y así sucesivamente. El ataque el 17 de febrero de 1864, formulada por el CSS Hunley (y hundimiento del CSS Hunley y el USS Huasatonic) es parte importante de la historia naval. Lamentablemente, el ataque se cobró su precio en vidas humanas, en ambos lados.

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