KRI Nenggala mientras buceaba, 2017(foto: Hiu Kencana)
YAKARTA - El submarino Nanggala-402 perteneciente a la Armada experimentó una pérdida de contacto a unas 60 millas o 95 kilómetros en las aguas al norte de Bali, el miércoles 21 de abril de 2021 por la mañana alrededor de las 03.00 WITA.
El barco fabricado por Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW) Alemania Occidental en 1977 se unió a la Armada de Indonesia en 1981. Cuando ocurrió el incidente, el barco comandado por el Teniente Coronel de la Marina (P) Heri Octavian estaba a punto de participar en un ejercicio de lanzamiento de torpedos SUT.
Derrame de petróleo en el sitio de buceo de KRI Nanggala(foto: BBC)
Hasta ahora, la búsqueda del submarino continúa. De hecho, el TNI envió a KRI Rigel de Dishidros Yakarta y a KRI Rengat de la Unidad de Minas para ayudar en la búsqueda utilizando un sonar de barrido lateral. Incluido el envío de socorro al oficial de enlace internacional de escape y rescate de submarinos (ISMERLO). Varios países también han respondido y están dispuestos a brindar asistencia, incluida la Armada de Singapur, la Armada de Australia y la Armada de la India.
Con base en la información recopilada por SINDOnews del libro “Submarine SAR Implementation Guidelines”, en general en el ejército si hay un problema con los submarinos, hay varias técnicas que se utilizan habitualmente. En referencia a las pautas de SAR de submarinos en varios países, hay varias formas en que las tripulaciones de submarinos pueden determinar la existencia de una posición submarina problemática.
Posición del barco de rescate KRI Nanggala(foto: TNI AL)
Incluyendo lo siguiente:
Extracción de uno o dos indicadores de boyas
Disparar bombas de humo amarillas / blancas o granadas rojas / verdes. La bomba de humo tenía un contenedor fluorescente que formaba una forma verde flotando en el agua y posiblemente también llevaría un mensajero.
Muestra su apodo en un lenguaje brillante y SST en UWT.
Emite un sonar o una ecosonda
Golpes en el estómago
Retire el combustible o el aceite lubricante.
Emite UWT, el Dissub lo utiliza como generador de señales cuando se acercan barcos.
Encienda las luces de navegación u otras luces subacuáticas.
Actualmente, el equipo de rescate conjunto de la Armada de Indonesia y Basarnas ha logrado encontrar un derrame de petróleo que se sospecha fuertemente que se originó en el submarino Nanggala-402. Se espera que el rápido esfuerzo de rescate salve a toda la tripulación del submarino de lo peor.
Barco de rescate submarino HQ Yiet Kieu (todas las fotos: El Ejército de la Primera Guardia)
Con el lanzamiento del barco de rescate submarino Yet Kieu, la Armada vietnamita podrá realizar de forma autónoma misiones de rescate submarino sin la necesidad de intervención extranjera o vehículos.
El bote de rescate submarino 927 llamado Yet Kieu fue construido en el astillero Z189 y se lanzó el 4 de diciembre.
Después de un período de pruebas en el mar, si cumple con los requisitos y se le permite ingresar a Vietnam, este será el primer barco de rescate submarino en la Armada vietnamita.
No solo sirve para actividades de rescate y rescate submarino, sino que el barco Kieu también es capaz de realizar un rescate, rescate y búsqueda de personas desaparecidas en el mar.
Además, el barco también tiene suficientes herramientas y realiza el trabajo de topografía, exploración y estudio del fondo marino; Recuperar muebles y naufragios del fondo marino.
Básicamente, el barco de rescate submarino Kieu está construido de acuerdo con MSSARS clase 9316 diseñado por Ha Lan, estirando el agua a 3950 toneladas, 93.2 metros de largo, 16 metros de ancho y puede operar 30 días y noches continuamente en el mar.
En particular, el barco es capaz de soportar olas de nivel 9, nivel de viento 12 y en la cubierta también está equipado con una cubierta de helicóptero, lo que permite ampliar el rango de búsqueda al realizar trabajos de rescate y rescate.
En el pasado, lanzamos barcos similares y los entregamos a la Royal Navy de Australia.
Las naves de rescate submarino previamente construidas por Vietnam para Australia se llamaron Besant y Stoker, los nombres de los dos primeros comandantes de submarinos en la Marina Real Australiana.
La construcción exitosa de embarcaciones de rescate submarino de gran tamaño para el rescate doméstico y la exportación al extranjero muestra las capacidades y calificaciones de la industria de defensa de Vietnam, especialmente en el campo de la construcción de barcos.
Como ya lo confirmó el Gobierno, la empresa estadounidense Ocean Infinity será la que continúe, a mediados de septiembre, con la búsqueda del submarino ARA San Juan, que desapareció el 15 de noviembre último en la zona del golfo San Jorge, con 44 tripulantes a bordo.
La empresa norteamericana se impuso en la licitación sobre otra compañía de ese mismo país tras pasar un presupuesto de 7,5 millones de dólares, que sólo cobraría si cumple con la misión. "Por el bien de todos los involucrados en esta tragedia, esperamos poder ayudar a localizar el submarino", señaló el inglés Oliver Plunkett, CEO de la firma, abogado y cabeza de la compañía que iniciará la travesía submarina en las profundidades del Mar Argentino.
El Seabed Constructor, que tendrá el desafío de ubicar el submarino con los 44 héroes, es considerado el buque civil más avanzado del mundo y hace que su predecesor, el Fugro Equator, parezca un juguete para niños. Es que cuenta con tecnología ultra avanzada, que permitirá realizar una búsqueda exhaustiva del submarino desaparecido.
Este súper barco, que está equipado con ocho drones subacuáticos, capaces de operar hasta 6.000 metros de profundidad, reanudará la búsqueda. De origen noruego, y con una antigüedad de cuatro años, dispone de ocho submarinos sin tripulación y una velocidad de exploración de 1.200 km por día. Además, cuenta con una eslora de 115 metros, 22 de manga y tiene capacidad para trasladar hasta 102 personas.
Ocean Infinity cuenta como antecedente haber participado de los rastrillajes para encontrar al avión desaparecido de Malaysia Airlines, que continúa desaparecido en algún lugar del océano Índico desde 2014. La empresa, con sede en Texas, parece estar dispuesta a cuanta búsqueda marina haya en todo el planeta, con el riesgo económico que eso significa, ya que tiene como lema "no cobrar si no se encuentra el objetivo".
El Seabed Constructor ya se encuentra camino de la ciudad portuaria argentina de Comodoro Rivadavia (sur) después de zarpar de Sudáfrica. Y la empresa Ocean Infinity brindará la semana que viene detalles del plan de búsqueda, que tendrá un mínimo de 60 días y un máximo de 120, según la agencia Efe, que estimó que no se va a rastrillar un área en determinado tiempo, sino que la empresa tiene libertad absoluta para trabajar donde considere necesario. El objetivo final es localizar e identificar al ARA San Juan.
Otro aspecto a tener en cuenta es que la nueva búsqueda contará con la presencia de familiares en la misión, que serán una suerte de veedores. Se prevé que al menos cuatro familiares directos de los tripulantes participarán.
Eso sí: aquellos que aborden la nave deberán realizar cuatro cursos básicos de supervivencia y seguridad a bordo. También deberán someterse a un control psicofísico bastante estricto e idéntico al que es sometido el personal embarcado de la Marina Mercante Argentina.
Patologías perfectamente admisibles para la vida laboral en tierra, no lo son a bordo de una expedición de este tipo, por eso en algún momento se habían planteado algunas dudas sobre la presencia de los familiares en las tareas.
Los exámenes usualmente realizados buscan además de deficiencias físicas, ahondar en el estado psíquico del postulante, el equilibrio emocional y fundamentalmente la detección de algún tipo de adicción tóxica. Una simple depresión o una adicción a drogas o alcohol son motivos de rechazo, de acuerdo a lo señalado por Ocean Infinity.
El Hughes Glomar Explorer de la costa de la isla de Catalina, California, en agosto de 1975, un año después de su misión secreta de la CIA para levantar un submarino soviético que se hundió en el Océano Pacífico. Esta fue una de las operaciones más elaboradas y costosas de la CIA. La CIA acaba de desclasificar nuevos documentos que muestran que los soviéticos eran sospechosos, pero nunca sabían realmente lo que hacían los estadounidenses.
AP
La CIA tiene una frase favorita: "No podemos confirmar ni negar".
Nació como parte de un extraño drama de la Guerra Fría, involucrando a Howard Hughes, que ahora tiene un nuevo giro.
En marzo de 1968, un submarino soviético y sus misiles nucleares sufrieron un accidente catastrófico y se hundieron en el oscuro y frío suelo del Pacífico. Los 98 marineros murieron.
Los soviéticos enviaron una gran fiesta de búsquedas, pero después de dos meses de mirar, finalmente se rindieron. El océano era demasiado grande, y el submarino estaba a más de 3 millas por debajo de la superficie.
Pero desde la perspectiva de Estados Unidos, esta era una mina de oro de inteligencia potencial simplemente sentada allí. Y los Estados Unidos tenían una gran ventaja.
La Marina de Estados Unidos y la Fuerza Aérea tenían ambos sofisticados dispositivos de escucha acústica en todo el Pacífico. Ambos sistemas recogieron algo extraño del accidente del submarino, y compararon notas.
"Alguien tenía los cerebros en la Armada para decir:" Bueno, hablemos con la Fuerza Aérea. "El historiador naval Norman Polmar señaló que podrían localizar el ruido en un área determinada. Él co-escribió un libro sobre este episodio, Proyecto Azorian, que era el nombre de la CIA para su operación secreta para encontrar - y levantar - el submarino.
Los soviéticos creyeron - falsamente - que un submarino estadounidense chocó con su submarino, conocido como el K-129, causando su caída.
Esto se ha sabido mucho y mucho más.
Pero los documentos de la CIA recientemente publicados muestran que los soviéticos también creían - falsamente - que los Estados Unidos nunca podrían localizar o recuperar el submarino.
Howard Hughes, un excéntrico y solitario multimillonario, aceptó ser la historia de la portada de la CIA para recuperar el sub-soviético. Anunció que construiría una inmensa nave para extraer valiosos nódulos de manganeso del suelo del Océano Pacífico. En realidad, la CIA estaba trabajando con Hughes para construir un barco único para levantar el submarino hundido.
"Alguien tenía los cerebros en la Armada para decir:" Bueno, hablemos con la Fuerza Aérea. "El historiador naval Norman Polmar señaló que podrían localizar el ruido en un área determinada. Él co-escribió un libro sobre este episodio, Proyecto Azorian, que era el nombre de la CIA para su operación secreta para encontrar - y levantar - el submarino.
Los soviéticos creyeron - falsamente - que un submarino estadounidense chocó con su submarino, conocido como el K-129, causando su caída.
Esto se ha sabido mucho y mucho más.
Pero los documentos de la CIA recientemente publicados muestran que los soviéticos también creían - falsamente - que los Estados Unidos nunca podrían localizar o recuperar el submarino.
La CIA no revela sus fuentes. Pero los documentos muestran que la armada soviética concluyó en 1970 que "no valía la pena temer que los norteamericanos levantaran el submarino, que, en primer lugar, todavía no disponían de equipo adecuado, y en segundo lugar, el submarino debía ser descubierto en el lecho marino, que a esa profundidad ... era tan difícil.
Ningún subcontinente estadounidense podría llegar tan lejos. Pero un submarino americano, el Halibut, dejó caer un trineo con una cámara y pudo tomar miles de fotos del submarino soviético, mostrando que todavía estaba intacto.
Pero, ¿cómo subes un sub-soviético de 2.000 toneladas sin que nadie se dé cuenta?
Ahí es donde entra Hughes.
Hughes, un excéntrico y solitario multimillonario, aceptó ser la historia de portada de la CIA. Él jugó junto con el plan inventado por la agencia, anunciando que él construiría una nave enorme para minar los nódulos valiosos del manganeso del lecho marino.
Suena plausible.
En realidad, este barco único tenía un vehículo sumergible con una enorme garra para arrancar al submarino soviético de su tumba acuosa.
"Al elegir a alguien tan conocido, fue una gran historia de portada, porque nadie podía creer que fuera una historia de portada", dijo Polmar.
Pero el proyecto no era ni barato ni rápido. Se necesitaron cientos de millones de dólares y seis años antes de que el Hughes Glomar Explorer partiera de Long Beach, California, en junio de 1974.
La historia de portada seguía siendo apretada en los EE.UU. Pero los soviéticos eran claramente sospechosos.
Sherman Wetmore, ahora de 82 años, era ingeniero en la nave. Él dice que un buque soviético, más tarde reemplazado por un segundo, sombreó a los estadounidenses que anclaban sobre el submarino soviético. Había incluso un helicóptero dando vueltas por encima de eso, tomando fotos.
"Ellos observaron todo lo que hicimos, y la historia de portada seguía sosteniendo", dijo Wetmore.
El Hughes Glomar Explorer necesitó unas dos semanas para desplegar su vehículo sumergible 3 millas y sujetar la garra gigante en el submarino soviético. Fue una hazaña notable de ingeniería marítima que nunca se había intentado antes, y nadie estaba seguro de que funcionaría.
Pero después de algunos contratiempos, lo hizo. El submarino soviético se levantó más de una milla en el transcurso de varios días, aunque todavía tenía 2 millas por recorrer.
De repente, el Explorador Hughes Glomar se estremeció.
"Si alguna vez has estado en un pequeño terremoto en California, se sintió así por probablemente 10 segundos", dijo Wetmore. Sabías que era algo serio.
El sub había roto aparte - y la mayor parte de él se dirigió de nuevo al fondo.
La CIA tendría que conformarse con unos 40 pies de un submarino de más de 300 pies de largo.
Sin embargo, esos barcos soviéticos nunca descubrieron exactamente lo que estaban presenciando. Wetmore dijo que el plan era traer el submarino a la nave en la noche en esperanzas que los soviéticos no notarían.
Pero cuando el submarino se aproximaba a la superficie, el barco soviético "silbó tres veces, lo cual es un símbolo de" te veo más tarde ", y se fueron", dijo Wetmore.
Poco después, los restos del submarino fueron llevados a bordo del Hughes Glomar Explorer. El barco entonces se dirigió a Hawaii. Todo el viaje duró poco más de dos meses.
Entonces, ¿qué encontró la CIA?
Dos torpedos con punta nuclear y algunos manuales submarinos. Cosas muy interesantes, aunque no la ganancia inesperada de inteligencia que se esperaba.
La operación comenzó a filtrarse seis meses más tarde, con una serie de informes de los medios de comunicación de EE.UU. a principios de 1975.
La revista Rolling Stone presentó una Ley de Libertad de Información que buscaba más detalles. La CIA todavía no quería confirmar la operación, pero, bueno, ya no podía negarlo.
De ahí la frase: "No podemos confirmar ni negar".
El embajador soviético en Washington, Anatoly Dobrynin, exigió una respuesta del Secretario de Estado Henry Kissinger.
Los documentos de la CIA, citando a funcionarios soviéticos, dicen que Kissinger "esencialmente admitió el éxito parcial".
Después de la Guerra Fría, en 1992, los Estados Unidos dieron a Rusia un video mostrando a los estadounidenses en la nave enterrando respetuosamente en el mar los restos de seis marineros soviéticos encontrados en el submarino.
Los estadounidenses en el Hughes Glomar Explorer enterraron en el mar los restos de seis marineros soviéticos encontrados en el submarino K-129. Este video de la ceremonia fue dado a los rusos en 1992, después de que terminara la Guerra Fría.
Youtube
Medio siglo después de la misión, Polmar sigue pensando que valió la pena.
"La CIA, durante un período de seis años, hizo un trabajo fenomenal de construir la capacidad de salvamento para recoger un submarino, de 16.000 pies, en medio del Océano Pacífico, con la Marina soviética observándolos, y los soviéticos no tenían idea de lo que estaba pasando ", dijo.
Dos notas finales:
El Hughes Glomar Explorer vivió su vida marítima de perforación de petróleo en el mar profundo. Fue a la chatarra hace dos años, víctima de los bajos precios del petróleo.
Cuando la CIA tomó Twitter en 2014, comenzó con esto: "No podemos confirmar ni negar que este es nuestro primer tweet".
Malasia refuerza capacidades de rescate submarino con certificación USN
Buque de rescate submarino MV Mega Bakti
El buque de rescate submarino malayo de propiedad privada, MV Mega Bakti, ha recibido la certificación de la US Navy (USN) como un buque comercial aprobado de oportunidad (VOO), y ahora puede ser desplegado para rescatar a los submarinistas angustiados, ) Confirmó el 17 de enero.
La certificación, que fue recibida a mediados de 2016 después de varios procesos de pre-selección por la USN, impulsará aún más las capacidades de rescate submarino en la región, dijo el Contraalmirante Abdul Rahman Ayub, Comandante de la Fuerza Submarina de la RMN, el 17 de enero . Estaba hablando en la conferencia UDT Asia 2017 en Singapur.
Mega Bakti, que es propiedad de la empresa malaya Target Resources, está actualmente contratada para prestar servicios de rescate submarino a la RMN.
Vietnam interesado en barco de rescate submarino Proyecto 21300S Izvestia
Barco de rescate submarino Proyecto 21300S "Igor Belousov"
Vietnam necesita un "Dolphin" ruso
Vietnam Ministerio de Defensa tiene la intención de ordenar la nueva nave rusa de búsqueda y rescate Proyecto 21300S "Dolphin", el interés de los que previamente era también expresó la India. Los expertos creen que están interesados en Hanoi no sólo el ahorro, sino también la posibilidad de buques hidrográficos rusos, lo que ayudará a Vietnam obtener una justificación adicional de sus derechos a las islas en disputa en el Mar del Sur de China.
A principios de octubre, el ejército vietnamita pidió a la parte rusa para proporcionar datos sobre los precios y completar las naves Proyecto 21300S. "Izvestia", dijo una fuente militar-diplomática informado. Según él, en la actualidad, los expertos militares nacionales están preparando una oferta.
Se envió una carta a la parte vietnamita a principios del mes - dijo la fuente de publicación. - Contiene una solicitud relativa a un posible precio de la transacción, así como vehículos completos. Como era de esperar, después de la transmisión de la respuesta y su estudio de la parte vietnamita va a iniciar una negociación formal.
Según la fuente, Vietnam inicialmente cautelosos acerca de la idea de comprar un barco de rescate marino, citando el alto costo de cientos de millones de dólares. Pero entonces Hanoi reconsiderar su posición.
El Ministerio de Defensa de Vietnam, así como el Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar, "Izvestia" no es capaz de proporcionar comentarios.
El primer barco del proyecto 21300S "Igor Belousov" entró en servicio en 2015, y este año se fue a un lugar permanente de servicio en la Flota del Pacífico. A lo largo del camino, se hizo una especie de gira de promoción, incluyendo las visitas realizadas a los puertos de la India y Vietnam. Los dos países están cooperando activamente con Rusia en la esfera militar - en particular, los submarinos de compra. En agosto, se hizo conocido en el Delhi a las naves de esta clase de interés, y ahora seguía el ejemplo de la Armada de la India en Vietnam.
