Buques oceanográfico: clase Sandhayak, India

Buques oceanográfico clase Sandhayak (grandes), India

Los buques de reconocimiento clase Sandhayak (grandes) pueden recopilar datos oceanográficos y geofísicos con fines civiles y de defensa.

Naval Technology

Tipo de proyecto: Buque de reconocimiento
Fabricante: Ingenieros y constructores navales de Garden Reach
Longitud: 110m
Ancho: 16m
Peso: 3.400 toneladas



Los buques de reconocimiento grandes (SVL) de la clase Sandhayak son cuatro barcos de reconocimiento construidos por Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE), una empresa de construcción naval con sede en la India, para la Armada de la India.

Los nuevos buques reemplazarán a los actuales buques de reconocimiento clase Sandhayak construidos en la década de 1980.

INS Sandhayak (Yard 3025), el primer buque de su clase, entró en servicio en la Armada de la India en febrero de 2024.

Los otros tres buques de la serie son INS Nirdehsak, INS Ikshak e INS Sanshodhak.

Detalles del desarrollo de los buques de reconocimiento clase Sandhayak (grandes)

El Ministerio de Defensa (MoD) y GRSE firmaron un contrato por valor de 24.350 millones de rupias (293,3 millones de dólares) para la construcción de cuatro buques SVL en octubre de 2018. Los barcos están diseñados por GRSE y la Oficina de Diseño de Buques de Guerra de la Armada de la India.

GRSE también está construyendo barcos de guerra antisubmarina para aguas poco profundas (ASW-SWC) y fragatas clase Nilgiri (Proyecto 17A) para la Armada de la India.

La quilla del primer barco de esta clase se colocó en marzo de 2019 y el barco se botó posteriormente en diciembre de 2021.

El buque completó una extensa serie de pruebas tanto en puerto como en alta mar y fue entregado a la Armada de la India en diciembre de 2023.

Más del 80% del contenido del INS Sandhayak en términos de costo es autóctono.

La construcción de los otros tres barcos, hasta la fase de equipamiento, está subcontratada a L&T Shipbuilding.

La quilla del segundo barco de la clase, INS Nirdehsak (Astillero 3026), se colocó en diciembre de 2020 y el barco se botó en mayo de 2022.

La quilla del INS Ikshak (Astillero 3027), el tercer barco, se colocó en agosto de 2021 y el barco se botó en noviembre de 2022.

La ceremonia de colocación de la quilla del cuarto barco, INS Sanshodhak (Astillero 3028), tuvo lugar en junio de 2022 y el barco fue botado en junio de 2023.

Diseño y características del SVL clase Sandhayak

Los buques de reconocimiento de clase Sandhayak (grandes) tienen 110 m de largo, 16 m de ancho y un desplazamiento de 3.400 toneladas.

Tienen una autonomía de 6.500 millas náuticas y pueden albergar a más de 230 personas.

Los buques están construidos para cumplir con las regulaciones de la Sociedad de Clasificación de Transporte Marítimo de la India y cumplir con los últimos estándares de contaminación marina establecidos por la Organización Marítima Internacional.

El casco de los barcos está construido con acero DMR 249-A, producido por la Autoridad del Acero de la India (SAIL), utilizando sus técnicas de fabricación autóctonas.

Sistemas de navegación y comunicación.

Los barcos están equipados con equipos hidrográficos avanzados, como sistemas de adquisición y procesamiento de datos, sistemas de posicionamiento de largo alcance con sistemas de posicionamiento global diferencial, sonares digitales de barrido lateral y ecosondas multihaz profundas y poco profundas.

Están equipados con equipos de reconocimiento terrestre, vehículos submarinos autónomos y vehículos operados a distancia.

Cada barco también puede llevar cuatro lanchas a motor de reconocimiento y un helicóptero integrado.

Puede equiparse con un hangar plegable para acomodar un helicóptero utilitario para su almacenamiento.

Propulsión

Los barcos de clase Sandhayak están propulsados ​​por dos motores diésel marinos, combinados con hélices de paso fijo. Pueden navegar a una velocidad máxima de 18 nudos.

Además, los barcos están equipados con propulsores de proa y popa para facilitar maniobras suaves a bajas velocidades durante los estudios.

Aplicaciones de los buques de reconocimiento clase Sandhayak

El objetivo principal de los buques de reconocimiento de clase Sandhayak (grandes) es realizar extensos estudios hidrográficos de puertos, zonas costeras y mares profundos, y la determinación de canales y rutas de navegación. Los barcos también recopilarán datos oceanográficos y geofísicos para aplicaciones civiles y de defensa, y estudiarán los límites marítimos.

La zona operativa de los barcos abarca las fronteras marítimas , incluida la Zona Económica Exclusiva (ZEE) y la plataforma continental ampliada.

Los barcos también tendrán un papel secundario al proporcionar capacidades de defensa limitadas, apoyar la asistencia humanitaria y las operaciones de socorro en casos de desastre y servir como barcos hospitales en emergencias.

Buque Oceanográfico ARA "Austral" (Q-21)

Desplazamiento 4.952 tn. a plena carga. Casco de madera de cedro con estructura metálica y superestructura de aluminio.
Dimensiones Eslora: 97,61 m - Manga: 14,20 m - Calado 6,8 m.
Propulsión Diesel-eléctrica - 3 motores diesel MaK 8 M 2821.
Velocidad 12,5 nudos.
Tripulación Capacidad para 25 tripulantes y 25 científicos.



Su quilla fue puesta en grada en agosto de 1968 en los astilleros Rickmers-Werft en Bremerhaven, Alemania, como un pesquero de arrastre. Fue botado en diciembre de 1968 siendo bautizado como Sonne.

En 1977 fue adquirido por RF Reedereigemeinschaft Forschungsschiffahrt y fue transformado en un buque de investigación científica, ya que el gobierno federal alemán necesitaba un buque de esas características para estudiar recursos marinos.​ Los trabajos de conversión fueron llevados a cabo en conjunto entre los astilleros Schichau Unterweser (1977) y Rickmers Shipyard (1978).​

En 1991, en los astilleros Schichau Seebeck, se le efectuaron trabajos de remodelación y actualización. La eslora del Sonne fue extendida en 10,8 mts., recibió un puente adicional en la superestructura y una nueva planta de motores.



El Ministerio Federal de Educación e Investigación de Alemania realizó un encargo para la construcción de un nuevo buque de investigaciones en mayo del 2011 para reemplazar al Sonne. ​El último crucero del Sonne tuvo lugar en agosto de 2014, tras lo cual fue retirado y puesto a la venta.

En mayo de 2014 el barco fue inspeccionado en Ciudad del Cabo por una delegación del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET) de Argentina. El 5 de febrero de 2015 el Sonne arribó a la Base Naval de Mar del Plata, para ser incorporado al CONICET dentro del marco de la Iniciativa Pampa Azul como buque de investigación oceanográfica, dependiente del Servicio de Hidrografía Naval para participar en la realización de actividades científicas de interés nacional.

Su asiento natural es la Base Naval Mar del Plata. Tiene una autonomía de 50 días para realizar actividades vinculadas a la geología, geofísica, geodinámica y sísmica, oceanografía física y química, entre otras.

Historial
Astillero	Rickmers Werft
Tipo	Buque oceanográfico
Operador	Servicio de Hidrografía Naval
Puerto de registro	Bremen
Iniciado	agosto de 1968
Botado	19 de diciembre de 1968
Asignado	: 1969 : 2015
Baja	: 2015
Destino	: Vendido al CONICET : Operado por el Servicio de Hidrografía Naval
Características generales
Desplazamiento	4952 t
Eslora	97,61 m
Manga	14,20 m
Calado	6,80 m
Calado aéreo	9,30 m
Propulsión	Diésel-eléctrica • 3 motores diésel MaK 8 M 282
Potencia	1600 kW a 1000 rpm
Velocidad	12,5 nudos
Autonomía	50 días
Tripulación	• Marineros: 30​ • Científicos: 25
Capacidad	• 660 t de combustible • 43 t de agua potable
Número OMI	6909777
MMSI	211216200
Indicativo de llamada	DFCG

Historia

Su quilla fue puesta en grada en agosto de 1968 en los astilleros Rickmers-Werft en Bremerhaven, Alemania, identificado por su número de casco, el 350, como un pesquero de arrastre. Luego de su botadura en diciembre de 1968 la nave estuvo activa en su rol de pesca en el Mar del Norte. En 1977 fue adquirido por RF Reedereigemeinschaft Forschungsschiffahrt.​ El Sonne fue transformado en un buque de investigación científica, ya que el gobierno federal alemán necesitaba un buque de investigaciones científicas para estudiar recursos marinos.​ Los trabajos de conversión fueron llevados a cabo en conjunto entre los astilleros Schichau Unterweser (1977) y Rickmers Shipyard (1978).​

En 1991 el Sonne se encontraba en los astilleros Schichau Seebeck, donde se le efectuaron trabajos de remodelación y actualización. La eslora del buque fue extendida en 10,8 m y recibió un puente adicional en la superstructura y una nueva planta de motores. El costo de las modificaciones alcanzó unos 52 millones de marcos. Además la renovación del equipamiento científico fue de un valor de 19 millones de marcos.​



El Ministerio Federal de Educación e Investigación de Alemania realizó un encargo para la construcción de un nuevo buque de investigaciones en mayo del 2011 para reemplazar al Sonne. El pedido alcanzó un valor de 124,4 millones de euros, de los cuales el 90% procedía del Ministerio, mientras que los Estados de Baja Sajonia, Schleswig-Holstein, Mecklemburgo-Pomerania, Bremen y Hamburgo contribuyeron con el 10% restante. El nuevo buque, también recibió el nombre de Sonne y fue construido en el astillero Meyer Werft en Papenburgo, donde fue botado el 5 de abril de 20145​ reemplazando al viejo Sonne a principios de 2015.​ El último crucero del Sonne tuvo lugar en agosto de 2014, tras lo cual fue retirado y puesto a la venta.

En mayo de 2014 el barco fue inspeccionado en Ciudad del Cabo por una delegación del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas de Argentina y de la Prefectura Naval Argentina.8​ El 5 de febrero de 2015 el Sonne arribó a la Base Naval de Mar del Plata, tras ser vendido al CONICET por $ 54 192 935 lo que equivale a € 5 150 000,​ para ser incorporado al CONICET dentro del marco de la Iniciativa Pampa Azul.

Detalles técnicos

El buque, que puede permanecer hasta 50 días de forma continua en el mar es de accionamiento transmisión diesel-eléctrica. Tiene dos motores eléctricos, cada uno con 1150 kW, que actúan en tándem en una hélice de paso fijo. Además, el Sonne está equipado con un timón Becker y hélices impulsoras en proa con 1115 kW para mejorar su capacidad de maniobra.

Para las investigaciones científicas, la nave tiene varios tornos y diversas grúas, incluyendo una grúa central que puede levantar hasta 15 toneladas, y un larguero de cola (hasta 12 t), que puede pivotar alrededor de 125°. Además, el barco posee sonares y escondas con fines científicos, entre otros. Los científicos están tienen a su disposición 18 laboratorios y más simples salas de trabajo científicos. Varios lugares específicos de la cubierta pueden adaptarse para transportar hasta diez contenedores de 20 pies, que pueden ser utilizados como laboratorios adicionales o como almacén de materiales de todo tipo.

Otros datos

En 2012 la Universidad de Bremen encargó al buque la exploración y análisis de los efectos en el lecho marino del terremoto de Tōhoku de 2011.

El Sonne aparece en la novela de Frank Schätzing El quinto día en relación con las mediciones de metano de la costa noruega.

Fiji adquiere buque oceanográfico chino

La Armada de Fiji recibió un buque hidrográfico de construcción china

Nuevo barco hidrográfico de la Armada de Fiji RFNS Kacau 

Nueva embarcación mejora las capacidades de la Armada de Fiji

Las funciones de hidrografía y vigilancia marítima de la Armada de Fiji ahora se verán mejoradas con la llegada de su nuevo barco, el RFNS Kacau.

El barco es el resultado de la cooperación entre los gobiernos de Fiji y China, así como la Armada de Fiji y el Ejército de Liberación Popular.

El RFNS Kacau fue recibido en su casa de Suva, la base naval del Capitán Stanley Brown ayer.

Las fuertes lluvias no lograron amortiguar los espíritus de los oficiales de la marina y los marineros mientras celebraban la llegada de la nueva incorporación a la flota naval.

El jefe de la Armada de la Armada de Fiji (Marina), Humphrey Tawake, dijo: "Hoy (ayer) marca un hito en el anuncio de nuestra campaña de seguridad marítima con la llegada de RFNS Kacau".

Dijo que el proyecto fue iniciado por las Fuerzas Militares de la República de Fiji (RFMF, por sus siglas en inglés) y el Ejército de Liberación Popular de la República Popular de China, "que consideraron oportuno donar un barco de tal magnitud debido al papel que tenemos en Fiji, no solo Eso, pero también la seguridad marítima en la región ”.



RFNS Kacau es un nuevo barco hidrográfico que el capitán Tawake dijo que también se usaría para otras actividades de vigilancia marítima que la Armada consideraba adecuadas.

"En las próximas semanas, trabajaremos con el equipo de PLA-Navy cuando lleguen para realizar el tránsito marítimo y los aspectos técnicos de la embarcación para que no nos perdamos ningún problema que pueda obstaculizarnos en el futuro", dijo. .

El Capitán Tawake dijo que era importante que la Marina de Fiji se asegurara de que el nuevo barco estuviera en condiciones de navegar y cumpliera con todos los requisitos.

"Se ha seleccionado un equipo dedicado para el RFNS Kacau y se están entrenando en la Base Naval en Togalevu solo para perfeccionar sus habilidades marítimas antes de que se publiquen a bordo cuando el personal naval del EPL chino esté aquí y veamos áreas en las que podemos mejorar nuestras habilidades ", dijo.

El equipo de PLA-Navy trabajará con la Armada de Fiji durante unos cuatro meses.

La entrega oficial de RFNS Kacau se haría antes de Navidad este año.

PM enfatiza disciplina, liderazgo

Mientras tanto, se recordó a los oficiales y marineros de la Armada de Fiji sobre la importancia de la disciplina, el liderazgo y la toma de decisiones.

El primer ministro Voreqe Bainimarama dio el recordatorio al dar la bienvenida al mes de octubre en un servicio religioso en la Base Naval Stanley Brown ayer.

El Sr. Bainimarama también dio la bienvenida a la tripulación del RFNS Kikau, que regresó de una reparación y un ejercicio de tres meses en Australia.

"Estoy agradecido de que todos ustedes hayan preservado el estado de la Armada de Fiji en el extranjero", dijo el Sr. Bainimarama.

"La disciplina debe ser mantenida. La mayoría de las veces, los líderes reparten las decisiones sin evaluar completamente la situación. No debemos tomar decisiones apresuradamente, ya que esto podría llevar a problemas familiares ”.

"La indisciplina puede hacer que un ejército se derrumbe, pero la disciplina lo construirá".

Fiji Sun

Buque oceanográfico: INIDEP Victor Angelescu

El Víctor Angelescu, el moderno buque que en su primera misión detectó la imagen compatible con el submarino

Se trata de un barco de alta tecnología comprado por el gobierno nacional que llegó al país en octubre
Infobae



El buque que encontró la imagen compatible con el ARA San Juan

El jueves pasado a las 7:32, el buque científico BIP Víctor Angelescu, tripulado por efectivos de la Prefectura Naval,  identificó una imagen sonar compatible con el submarino ARA San Juan. Según se confirmó, corresponde a un objeto cilíndrico de aproximadamente 62 metros de largo y 13 de diámetro, ubicado a 477 metros de profundidad.

El hallazgo del nuevo indicio fue hecho por un moderno barco de alta tecnología que llegó al puerto de Buenos Aires el pasado mes de octubre. Fue adquirido por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) para liderar los estudios oceanográficos, pesqueros y ambientales. Si bien su control debía estar bajo la órbita del Ministerio de Agroindustria, la nave era custodiada en este momento por Prefectura tras un conflicto con el sindicato de marinos de Mar del Plata.

El "Víctor Angelescu" tiene potentes sonares nuevos para el estudio de cardúmenes. Tiene 52,8 metros de eslora y el equipo de cubierta cuenta con guinches de pesca y guinches para manejo de instrumental científico.

Cuenta además con equipamiento integrado por ecosondas científicas para la detección de organismos marinos, ecosonda multihaz para mapeo del fondo oceánico, equipo oceanográfico de última generación, circuito de circulación de agua de mar no contaminada, estación meteorológica, ROV, equipamiento para análisis químico de agua de mar, de fitoplancton y equipos biológicos, entre otros.

Según precisó el INIDEP, se eligió el nombre del Víctor Angelescu en homenaje a un investigador rumano nacido en 1912, quien fue de los fundadores del Instituto de Biología Marina (IBM), sobre cuya base se fundó el  propio INIDEP. "Esta magnífica nave de investigación oceanográfica y pesquera lleva el nombre del Dr. Víctor Angelescu, uno de los célebres investigadores que iniciaron el estudio de las ciencias marinas en Argentina", precisó el organismo.

Poco antes de su llegada, el entonces ministro de Agroindustria, Ricardo Buryaile, había destacado los aspectos tecnológicos del buque y lo que lo hace único. "Todo ese equipamiento nos abrirá muchas puertas. Es un barco que tiene la particularidad de haber sido diseñado de manera conjunta entre el astillero y la Comisión Técnica del INIDEP, quienes serán sus propios usuarios, por lo que contiene una serie de características que lo hacen muy especial", sostuvo el ahora ex funcionario.

El buque estuvo comandado por el prefecto Mauricio López. En total, 14 uniformados forman parte de la tripulación, acompañados por varios científicos del Programa de Acústica.

Buque oceanográfico: INIDEP incorpora el Victor Angelescu

Llega a Argentina el buque de investigación Angelescu para incorporarse al INIDEP

Se trata de una de las embarcaciones de investigación oceanográfica y pesquera de última generación que será utilizado por especialistas del INIDEP. Sin embargo, un conflicto gremial por que pueda ser operado por la Prefectura Naval Argentina, opaca el arribo de la nave.
Fundación Nuestro Mar




Tras más de 20 días de navegación, llega a las costas argentinas el buque de investigación pesquera Víctor Angelescu. La embarcación partió de Vigo, España, el 18 de septiembre con un grupo de científicos y técnicos del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero a bordo.

La buena noticia de la incorporación del buque al Inidep tiene, sin embargo, un trasfondo conflictivo: los gremios marítimos están decididos a profundizar su reclamo contra la intención de las autoridades del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) de confiarle la navegación de su nuevo buque científico a personal de Prefectura, desplazando de esa función a los trabajadores con los que ya cuenta el organismo.

El Angelescu arribará finalmente al Puerto de Buenos Aires y será incorporado al Inidep después de 34 años. En un principio, el buque tenía como primer destino Mar del Plata, pero los reclamos llevados adelante en los últimos días por trabajadores del Sindicato Marítimo de Pescadores (Simape), molestos por no haber sido tenidos en cuenta para la tripulación, provocaron una modificación en los planes.

Michetti, madrina

Según se había indicado, la vicepresidente Gabriela Michetti ejercerá el madrinazgo del nuevo BIP, construido mediante licitación pública internacional por el Astillero Armón Vigo SA de España, y realizado con fondos aportados a través de un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo.

El nuevo buque comenzó a construirse el 16 de marzo de 2016, tiene 52,8 metros de eslora y el equipo de cubierta cuenta con guinches de pesca y guinches para manejo de instrumental científico; equipamiento integrado por ecosondas científicas para la detección de organismos marinos, ecosonda multihaz para mapeo del fondo oceánico, equipo oceanográfico de última generación, circuito de circulación de agua de mar no contaminada, estación meteorológica, ROV, equipamiento para análisis químico de agua de mar, de fitoplancton y equipos biológicos, entre otros.

El conflicto gremial

Los gremios marítimos están decididos a profundizar su reclamo contra la intención de las autoridades del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) de confiarle la navegación de su nuevo buque científico a personal de Prefectura, desplazando de esa función a los trabajadores con los que ya cuenta el organismo.

Dirigentes sindicales, tras haber expuesto sus quejas ante funcionarios nacionales y provinciales, intentan impugnar judicialmente el acuerdo mediante el cual el director del Inidep, Otto Wöhler, convino que el Víctor Angelescu pueda ser operado por la Prefectura Naval Argentina.

"Ya habíamos denunciado la intención de licitar la contratación de tripulantes a través de una agencia armatorial privada. Ahora vamos a denunciar este convenio con Prefectura", le anticipó a LA CAPITAL el secretario general del Sindicato Marítimo de Pescadores (Simape), Pablo Trueba.

Múltiples denuncias

El personal embarcado que cumple funciones en el instituto denuncia a su director, Otto Wöhler, por pretender desplazarlos, primero mediante un intento de tercerización y ahora a través de un polémico convenio firmado con la Prefectura.

En ese acuerdo se estableció que una vez que llegue al país, el Víctor Angelescu podrá ser tripulado por miembros de esa fuerza de seguridad.

El acuerdo firmado por Wöhler y el prefecto general Eduardo Scarzello le encomienda a la fuerza la operación, el funcionamiento y el mantenimiento del buque por un lapso de dos años.

El documento establece que los roles de capitán, primer oficial de cubierta, jefe de máquinas, primer y segundo oficial de máquinas, marineros, cocinero y ayudantes, entre otros, podrán ser desempañados por los uniformados.

Como era de esperar, la novedad no cayó para nada bien entre los 64 trabajadores del Inidep que desde hace años desempeñan esos mismos oficios.

Malestar creciente

El malestar de los gremios fue en ascenso, sobre todo luego de que Wöhler dijera públicamente que la actuación de Prefectura a bordo del Angelescu permitirá que el organismo reduzca "en un 40% sus costos" laborales.

"De este modo el funcionario está reconociendo su intención de vulnerar la ley de Contrato de Trabajo ya que como empleador pretende optar por los menores costos en detrimento de los derechos de los trabajadores ya consagrados", sostuvo Jorge Lapalma, del Sindicato de Conductores Navales (Siconara).

Para Lapalma el acuerdo "desvirtúa" la función del Inidep ya que admite que el buque pueda ser utilizado por Prefectura para realizar "actuaciones de seguridad", lo que llegado el caso, "interrumpirá las tareas de investigación".

Además, propone que al estar a cargo de la navegación del buque durante las campañas el personal de Prefectura "cumpla con una actividad que no es la suya". Según Trueba, varios de los funcionarios ante los cuales los gremios plantearon su inquietud "coincidieron en que este convenio es una aberración".

El conflicto tiene como antecedente haberse desatado poco después de que el presidente Mauricio Macri firmara el decreto 702/2017, que según los gremios, supuso una notable mejora en el régimen laboral del personal embarcado. "Es lamentable que mientras que por un lado el gobierno entrega la reforma con una mano, por el otro se pretenda cercenar de esta manera los derechos de los trabajadores", razonó Lapalma. (LA CAPITAL DE MAR DEL PLATA)

PNA: Prefectos navegan buques científicos pese a los gremios

Arde el puerto: contratan a Prefectura para tripular barcos privados

El Instituto de investigación en Mar del Plata (INIDEP) firmó un acuerdo con la Prefectura Naval Argentina (PNA) para que tripule el nuevo barco Angelescu y los gremios marítimos se manifestaron en oposición. Es decir, que se tripulará un buque civil con prefectos para no tener que lidiar con los gremios marítimos.
Urgente 24


Prefectura Naval Argentina


Otto Wöhler es el director de INIDEP quien explicó que los motivos de la decisión tomada fueron más que nada de tipo presupuestarios con el fin de poder evitar que conflictos gremiales perjudiquen la investigación.


Otto Wöhler

Los gremios marítimos encabezados por el SiMaPe mantuvieron paralizada la investigación pesquera durante más de dos años por un reclamo salarial. Tiempo después se logró llegar a un acuerdo en el que las tripulaciones salieron muy beneficiadas y hace unas semanas fue ratificado por decreto presidencial. Pese a haber conseguido su objetivo, los gremios marítimos nuevamente con el SiMaPE a la cabeza, volvieron a manifestarse en la puerta del INIDEP para efectuar el reclamo de que no fueron tenidos en cuenta para tripular el Víctor Angelescu, uno de los más flamantes buques de investigación de alta tecnología que se incorporará en pocos días a la flota del Instituto, cuya Dirección se la suscribió un acuerdo con la Prefectura, que será la encargada de operarlo.

El INIDEP firmó un acuerdo con la Prefectura hace cuatro meses para poder tripular dicho buque. El capitán y el jefe de máquinas, pertenecientes a la PNA, viajaron a Vigo un mes antes de que el barco fuera botado para ser capacitados, dada la alta tecnificación de la embarcación; ahora están terminando su formación a bordo, mientras el buque viaja hacia La Argentina con la tripulación del astillero ARMON. El resto de los tripulantes será capacitado aquí una vez que llegue el barco y no se descarta que alguno de los tripulantes del INIDEP sea convocado.

"La decisión que se toma tiene como eje fundamental el tema presupuestario, nosotros vamos a tener tres barcos operativos, el Angelescu, el Holmberg y el Oca Balda. El Holmberg ya fue reparado y esta semana se harán las pruebas de navegación para ya salir de campaña la semana entrante, a evaluar merluza en el sector norte. El Oca Balda será reparado seguramente el año que viene", afirmó Ottro Wohler sobre la decisión de firmar el acuerdo con la PNA.

Por otra parte estaba confirmado que para el Angelescu no había tripulación y no contaban con los medios necesarios para poder conseguirla. Por lo tanto se eligió establecer este convenio con Prefectura.

Tomar esta decisión no fue nada fácil, ya que hubo reiterados conflictos con la tripulación. La situación gremial tuvo un gran peso en el asunto. Hace más de diez años que el Instituto enfrenta conflictos con las tripulaciones del Instituto y es un proceso que al parecer no tiene solución.

La parte negativa de este asunto es que los problemas generados en dicho sector hacen que el INIDEP sea más conocido en Mar del Plata por los conflictos que por las cosas buenas que hace.

"No hay ninguna denuncia de corrupción, solo usan a la prensa para ensuciar y tirar abajo el trabajo que se hace para tener una institución grande. Estamos en un momento institucional como nunca antes hemos estado en la historia del INIDEP, ya firmamos el contrato para la construcción del segundo buque que comenzará el año que viene en Vigo, también esperamos comenzar en 2018 la construcción de las subsedes en la Patagonia y del centro para el desarrollo de la acuicultura", sostuvo el director.

Por otro lado, el hombre considera que los gremios marítimos son una permanente traba para la situación que están enfrentando hace más de diez años.

"Los últimos cinco directores se tuvieron que ir en gran medida por conflictos con la tripulación náutica que no pudieron resolver. No podemos ser más rehenes de las tripulaciones náuticas de nuestros barcos de investigación. Esa situación se tiene que cortar y en eso estoy involucrado hasta la médula. Yo quiero regularizar el funcionamiento del Instituto y en ese sentido firmé este convenio con Prefectura. En ese sentido estoy incorporando nuevos barcos y quiero empezar a funcionar… Lamentablemente hay gente que no entiende esto, no entiende que hay que avanzar, lamentablemente no nos acompañan; pero son los menos, tengo un apoyo generalizado de los sectores científico y administrativo para esta tercerización de la tripulación del barco", aportó Wöhler.

El problema surgío por primera vez cuando se firmó el decreto que modificó el convenio de navegación de los barcos de investigación donde los integrantes del Instituto fueron beneficiados directamente.

Otro dato que llama mucho la atención es que el salario de un marinero será más alto que el de un científico con el nuevo acuerdo establecido, ya que se generará una distorsión importante entre el salario del personal náutico y el personal científico técnico; y mucho más del personal administrativo. Tema un poco delicado que generará distorsión y posiblemente algún qur otro malestar de tipo interno en el Instituto.

El barco va a ser tripulado por Prefectura y va a salir a navegar por más medidas de fuerza que haya en los otros buques del INIDEP.

Como toda institución pública el Instituto está en una época de restricción de gastos que afecta a todos, pero desde el lugar afirman que están haciendo los esfuerzos necesarios para que el presupuesto les alcance para cubrir todos los gastos de 2018. Además tiene el deseo de terminar obras en 2018.

El ministro Ricardo Buryaile fue uno de los encargados de ayudar a conseguir fondos para terminar de pagar los gastos del buque que va a llegar en unos días y para afrontar la construcción del nuevo buque, que comenzará a construirse entre febrero y marzo del año próximo y se incorporará en abril de 2019.


Ricardo Buryaile

Se trata de un gran tema de debate y controversia ya que este asunto fue sacado a la luz y la misma ley prohibe a los militares tripular buques civeles, por lo que habrá que esperar a ver cómo sigue el asunto y cuál será su resolución final.

Buque de Acción Marítima (España)

Buque de Acción Marítima

 

 

El Programa del Buque de Acción Marítima (BAM) prevé la construcción de hasta 10 unidades y surge ante la necesidad de reemplazar a un conjunto de buques de características muy heterogéneas (22 buques inicialmente y hasta 37 buques a medio plazo), dedicados en su mayor parte a tareas de vigilancia y patrulla, que están próximos a finalizar su vida útil. 

El Sistema de Combate estará basado en el núcleo común SCOMBA, fruto de un Programa de I+D+i de Defensa, que permite obtener un producto 100% nacional, con el apoyo tecnológico de empresas extranjeras. Dado que está previsto instalar el Scomba en Programas de nueva construcción y en modernizaciones (BAC, BPE, PA, F-100, etc...), esto contribuirá a mantener un alto nivel de comunalidad así como unos costes de desarrollo amortizables entre las distintas unidades que finalmente lo instalen. 

Las limitaciones de personal dentro de la Armada obligan a realizar las misiones asignadas con menos personal al tiempo que necesita mejorar las condiciones de trabajo a bordo. Ello exige una profunda revisión de los requisitos de sus buques para garantizar una mayor eficiencia con dotaciones más reducidas y con condiciones de vida más confortables. 

El Buque de Acción Marítima cubre un nicho intermedio entre los buques tipo Corbeta y los buques de Vigilancia y Patrulla 
Por un lado, su porte es similar al de una Corbeta lo que le permite disponer de capacidad para proporcionar una gran autonomía, alojar a la dotación básica y al personal de transporte con un alto estándar de habitabilidad, operar con helicópteros, permanecer en la mar durante periodos prolongados sin someter al personal a fatigas excesivas y de disponer de un Sistema de Combate avanzado basado en el Núcleo Común del Scomba con un alto grado de interoperabilidad con otras unidades de la Armada. 

Por otro lado, el buque está orientado a tareas de vigilancia y patrulla con un alto grado de versatilidad en la Plataforma, lo que le permite realizar las funciones actualmente asignadas a un número heterogéneo de buques con funciones de patrulla de muy diversas características. 

El hecho de tratarse de una serie de 10 unidades, permitirá asimismo consolidar y desarrollar aspectos productivos orientados a mejorar los procesos de construcción en los Astilleros Nacionales. 

En caso de firmarse una Orden de Ejecución de la Construcción durante el primer semestre del año 2006, la entrega de la primera unidad podría realizarse en el primer semestre del 2009 (36 meses), la entrega de la segunda unidad podría realizarse en el segundo semestre del 2009 (8 meses de cadencia) y la entrega de las restantes unidades podría realizarse con una cadencia de 4 meses. 

Fuente: Armada Española-Navantia 

Buque de Accion Marítima (BAM) 

• Eslora Total: 93.9 m 
• Manga Máxima: 14.2 m 
• Puntal Cubierta Principal: 7.2 m 
• Desplazamiento PC+MF: 2500 t 
• Calado Plena Carga: 4.2 m 

• Velocidad Máxima 20.5 nudos/knots 
• Planta Propulsora CODAE 
• Potencia Instalada 2x4500 kW +2x880 kWe 
• Radio de Acción 3500 millas nauticas 

• Dotación Básica: 35 Personas 
• Personal Transporte: 35 Personas 
• Capacidad NEO: 80 Personas 
• Costo: 85 millones de euros (K-130: 130 M. euros) 

El B.A.M. en sus diferentes configuraciones,del colectivo LONTRA figura más arriba. 

ARA: ARA “Puerto Deseado” inicia nueva campaña

El ARA “Puerto Deseado” inició nueva campaña oceanográfica en aguas internacionales


El pasado miércoles, el buque oceanográfico ARA “Puerto Deseado” zarpó desde la Base Naval Mar del Plata para realizar una nueva edición de la campaña científica dedicada al estudio de la circulación meridional del Atlántico Sur -denominada SAMOC (South Atlantic Meridional Overturning Circulation)-, en el marco de un proyecto a cargo del Instituto Interamericano para el Estudio del Cambio Global (IAI).



Este proyecto tiene por objeto coordinar y potenciar los recursos humanos e institucionales en los países sudamericanos, con el propósito de avanzar en el entendimiento de los efectos conjuntos del cambio global y variabilidad climática, en los ecosistemas oceánicos, atmosféricos y terrestres de la región oeste del Atlántico Sur.

La actividad se enmarca también en los objetivos institucionales del Servicio de Hidrografía Naval, organismo que tiene la misión de ejecutar y promover la investigación científica en el mar y lograr el conocimiento del factor geográfico del medio marino.

Para concretar este proyecto, un grupo de científicos argentinos, brasileños y uruguayos, liderados por el Lic. Alberto Piola (SHN-UBA), ha embarcado en el Buque Oceanográfico ARA Puerto Deseado para efectuar diferentes muestras oceanográficas en aguas internacionales y de jurisdicción brasileña.



La operación tiene una duración prevista de veinte días, tras lo cual el buque regresará al puerto de Mar del Plata para reaprovisionarse y continuar en el mes de noviembre con la siguiente campaña científica, que se concretará en el Golfo San Jorge. (fuente: SHN)

Nueva línea de buques auxiliares multi-rol holandeses

Damen presenta la nueva gama de buques auxiliares multi-rol



Buques auxiliares multi-rol (MRAV) Damen. Una plataforma - múltiples tareas 

El constructor de barcos holandés Damen ha introducido una nueva gama de buques auxiliares multi-rol (MRAV) durante la Conferencia buque de investigación oceanográfica tendrá lugar en Londres el 7-9 de junio.

La serie de buques ofrece una plataforma básica que ofrece capacidades multi-función de oceanografía y el potencial hidrográfico a clientes navales.

Con la incorporación de equipos de misión modular complementario, los nuevos vasos pueden ser movilizados en numerosas tareas, principalmente litorales, navales, tales como: Despeje artillería explosiva y disposición, las operaciones de buceo, la recuperación de torpedos y puesta a punto, el despliegue ROV y vehículos aéreos no tripulados, SAR, infantería costera y apoyo submarino, dijo Damen.

Según la compañía, la versión más grande de la gama será capaz de operar en todo el mundo, en el mar, así como en las aguas litorales. Este barco tiene capacidades adicionales, tales como desastres y ayuda humanitaria, la oceanografía y apoyo a la formación naval.




"La idea detrás de estos vasos es crear una plataforma básica que puede ayudar en una variedad de tareas a través de la selección de la configuración de la misión se requiere, por ejemplo, transporte costero, el apoyo submarino o las operaciones de infantería costeras. El estímulo para cambiar de la tradicional sustitución de uno-a-uno es reducir el coste total de propiedad sin perder la capacidad y la capacidad ", principal asesor naval Jan van der Damen Shipyards Gorinchem de Burg explicó.

La nueva gama de embarcaciones se compone de tres diseños diferentes: el MRAV 660, MRAV 1600 y MRAV 3600. Diseñado para diferentes perfiles geográficos, estos vasos son, respectivamente, 43, 62 y 85 metros de largo.

Damen toma nota de que, con un calado de 1,9 metros, la MRAV 660 es adecuado para las operaciones interiores muy superficial de agua costera, fluvial y.

El MRAV 1600 está diseñado para operaciones costa afuera del litoral y regionales. Su tamaño más grande permite una mayor resistencia y capacidad de carga de tanto la tripulación, los módulos de la misión y de la carga. El buque estará atendido por un equipo central de 13 años, con capacidad para un adicional de 30 especialistas de la misión. La cubierta principal puede contener seis contenedores estándar de 20 pies de la misión y la bodega de carga bajo cubierta puede almacenar dos contenedores de 20 pies y carga paletizada.

El buque más grande de la gama, MRAV 3600, está destinado para el servicio en todo el mundo. Capaz de operaciones hidrográficas, tanto en aguas litorales y más profundas, este recipiente también tiene una plataforma para helicópteros y gran capacidad de almacenamiento para otras configuraciones de la misión, los equipos y la carga. Por otra parte, el MRAV 3600 puede servir como una base para las operaciones más amplias, tales como desastres y ayuda humanitaria. Hay alojamiento para 14 y 45 de núcleo tripulación de misión adicional y suficiente espacio a bordo para proporcionar servicios hospitalarios de emergencia para 50 a 60 personas.

Naval Today

BAP "Carrasco", buque oceanográfico peruano

Bautizan nuevo buque oceanográfico peruano para expediciones antárticas


En el astillero de Construcciones Navales Paulino Freire, de Vigo, España se realizó la construcción de la moderna unidad naval (BOP-171), el BAP científico “Carrasco”, el cual fue bautizado en una ceremonia especial, con la presencia del presidente Ollanta Humala, quien realizó una visita oficial al país europeo.

Con la presencia además de la ministra de Fomento de España, Ana Pastor, el BAP “Carrasco” fue lanzado al mar en el puerto de Vigo y luego las autoridades firmaron el libro de honor con un brindis en el buque a flote.

El Buque Oceanográfico con Capacidad Polar estará dedicado a las investigaciones en oceanografía física, química, biológica y geológica, levantamientos hidrográficos y meteorología, logística y soporte para atender a la Estación Científica Machu Picchu en la Antártida.

Asimismo, ayudará en las acciones de rescate, apoyo a operaciones humanitarias, además de poseer equipo y material de contingencia ante derrame de hidrocarburos.

Las características de este buque garantizarán que Perú pueda realizar expediciones científicas al continente blanco, con lo cual el país podrá cumplir sus compromisos como parte del Tratado Antártico y fortalecerá la investigación científica en el mar jurisdiccional peruano y en sus espacios oceanográficos adyacentes.

El BAP “Carrasco” cuenta también con equipos de muestreo de agua y del fondo marino, un vehículo de operación remota con capacidad para profundidad de 1000 metros, dos vehículos autónomos sumergibles, sensores para realizar mediciones de temperatura, conductividad y corrientes marinas.

La adquisición de esta imponente embarcación se enmarca en el proyecto de inversión pública denominado “Mejoramiento de los Servicios de Investigación Oceanográfica de la Marina de Guerra del Perú, en el Dominio Marítimo y de la Antártida”.

La embarcación, bautizada con el apellido del científico Eduardo Carrasco y Toro, considerado el “cosmógrafo mayor del virreinato del Perú”, podrá navegar a una velocidad de crucero de dieciséis nudos (29,6 km/h) durante travesías de hasta 51 días sin regresar a puerto.

Humala explicó que la Armada peruana encargó la construcción del buque en España porque los Servicios Industriales de la Marina (SIMA) de Perú estaban copados de trabajo con la construcción del recientemente inaugurado buque escuela “Unión”, entre otras embarcaciones para la Marina de Guerra. (prensaantartica)

Nuestro Mar

Argentina: En Vigo de hace el próximo buque del INIDEP

Comenzó la construcción de nuevo buque de investigación pesquera y oceanográfica para Argentina, en Vigo
A partir del pasado miércoles 16 de marzo entró en vigor la construcción del nuevo Buque de Investigación Pesquera y Oceanográfica, licitado a fines del año pasado por el Astillero ARMON Vigo SA, con el aporte de un crédito otorgado por el BID al Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP).



El buque, no sólo se construirá en el astillero español sino que también allí se llevó a cabo su diseño, en respuesta a los requerimientos de los investigadores del INIDEP, considerando la última tecnología disponible en el mercado internacional. Es así que cumplirá con la norma ICES 209 de bajo ruido irradiado al agua y contará con múltiples laboratorios totalmente equipados para cumplir con las investigaciones pesqueras y ambientales, de los cuales uno será termoregulado.

El plazo de construcción del barco es de 18 meses y según remarcó el director del INIDEP, Dr. Wöhler, recordó que “es la primera vez que diseñamos un barco con equipamiento de última generación acorde a las necesidades institucionales. Pero el trabajo no termina con el diseño. Hay que controlar todos los pasos de la construcción. Durante los últimos meses de la construcción viajará la tripulación –que será seleccionada e instruida a medida que se lleva adelante la construcción- para aprender el manejo del buque y llevar a cabo las pruebas de mar necesarias, antes de la puesta en funciones. Así que en dos años deberíamos tener el barco operativo”.

“La adquisición de esta embarcación permitirá al INIDEP dar un salto en la calidad de la investigación científica marina de nuestro país”, subrayó.

En detalle

Las características principales  que tendrá el BIP que llegará al INIDEP en poco menos de dos años, son:



El Equipo de Cubierta contará con maquinillas de pesca y científicas, y el Equipamiento Científico integrado por EC de casco, equipos de tratamiento de datos, equipo oceanográfico, circuito de circulación de agua de mar no contaminada, estación meteorológica, Rov, equipos de análisis químicos y de fitoplancton y equipos biológicos.

El diseño se llevó a cabo bajo las nuevas pautas para los buques de investigación, en base a las Recomendaciones ICES 209, que tienen como objetivos bajo impacto sobre el comportamiento de las especies que se pretende monitorear y adecuada performance del instrumental de detección.

(Fuente: INIDEP)

Argentina: Los barcos del INIDEP se pudren

INIDEP: “Los tres buques de investigación se oxidan amarrados al muelle”
La Asociación de Profesionales del Inidep (API) hizo pública una carta dirigida al presidente, Mauricio Macri, donde exponen preocupación ante la inactividad que envuelve a los tres buques del instituto.




Desde API le advierten al titular del Ejecutivo que siguen de luto al haberse cumplido dos años de la última campaña realizada por el Inidep.

 “Esta información (pesquera, biológica, oceanográfica) se ha perdido para siempre, es irrecuperable. Nuestra preocupación crece día a día, ya que, desconocer el estado de los recursos es hipotecar su sustentabilidad”, le transmiten.

En otro párrafo saliente de la misiva, piden la mediación de Macri y reanudar el trabajo científico en el mar: “Mientras tanto, se sigue perdiendo información científica y vemos cómo los tres buques de investigación se oxidan amarrados al muelle”.

Al mismo tiempo, recuerdan que es la segunda carta abierta a un presidente por esta problemática. La primera, vale recordarlo, la habían hecho circular el año pasado, cuando todavía Cristina Kirchner estaba en el poder.

“Ya ha pasado más de un año de la primera nota que eleváramos a la ex presidente, Dra. Cristina Fernández, sin que nada haya cambiado, excepto por un desconocimiento creciente de lo que pasa en nuestros mares”, sueltan.



Barcos de papel en el hall del instituto.

La publicación de la carta coincidió con un acto impulsado por API el miércoles en el hall del Inidep. Allí, expusieron una serie de barcos hechos en papel como síntesis de la fragilidad que suponen los 24 meses sin cruceros de investigación. (Pescare.com.ar)

Nuestro Mar

Arriba el oceanográfico KRI Spica indonesio

KRI Spica (934) llega a Indonesia



Barco de investigación hidro-oceanográfico KRI Spica 934 de la Armada Indonesia

KRI Spica (934) llega al muelle de Lanal Sabang

El KRI Spica (934) con una longitud de 60 metros y una anchura de 12 metros impulsado dos motores 8V 4000 M53 con dos hélices llegó a Pier Lanal Sabang, Nanggroe Aceh Darussalam.

El KRI Spica es la segundo de los tipos de buques OSV (Barco de costa afuera de apoyo oceanográfico ) reservado Indonesia en el Empresa Astillero OCEA francés.

Los barcos gemelos anteriores KRI Rigel (933) tenía llegaron por primera vez en el país. El KRI Spica llegó a la bahía de Sabang en Miércoles, 09 de diciembre de 2015 a las 14:00 pm.

El barco de investigación perteneciente a la Armada de esto en el crucero de largo antes de llegar a Indonesia partió desde el puerto de Les Sables d'Olonne en el país, a saber, el fabricante francés, y luego se detiene en varios puertos del mundo como Málaga, Malta, Jeddah y Kochi India.

El barco zarpó de Francia en octubre de 2015 y llegó al país en diciembre de 2015. Además de una flota de barcos de guerra sería encuesta tiene varios tipos de armamento sofisticado.

Por otra parte, en la mañana del sábado 12 de diciembre 2015 la nave se dirigía a Yakarta.

SimiApp

Segundo buque oceanográfico indonesio de origen francés

OCEA prepara la entrega del segundo buque oceanográfico a Indonesia



El buque oceanográfico KRI Spica 934

Flotaba por OCEA en Les Sables d'Olonne, el 3 de agosto, el segundo buque Oceanográfico de la Armada de Indonesia está completando sus pruebas, mientras que el fabricante estaba entrenando a su equipo, que llegó a Francia el mes pasado.



Como parte de esta prueba prueba de mar, el KRI Spica recuperó ayer a Brest, y luego regresar por su entrega. Espera que en octubre se aparta a Indonesia y, normalmente, llegará en noviembre.


El buque tipo SC-WB OCEA 190 tiene 60,1 metros de largo y 11,5 metros de ancho. Este es el gemelo de KRI Rigel, botado por OCEA en marzo y que ya fue comisionado hasta Yakarta el 14 de mayo después de recorrer 8.300 millas.

Mer et Marine

Nuevo buque oceanográfico para Brasil

Brasil incorpora el nuevo buque oceanográfico “Vital de Oliveira”




(FNM) El buque oceanográfico “Vital de Oliveira”, recién incorporado a la Armada de Brasil, recibió este jueves la visita del ministro de Defensa, Jaques Wagner, y del ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Aldo Rebelo. El buque, adquirido por medio de un acuerdo de cooperación firmado entre el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, y las empresas Petrobras y Vale, pasó a integrar la flota de la Armada en marzo, en una ceremonia celebrada en Singapur, y arribó a Brasil el pasado 15 de julio.

Botado en septiembre del año pasado, el barco será empleado en el monitoreo y caracterización física, química, biológica, geológica y ambiental de áreas oceánicas estratégicas para la exploración de recursos naturales, con énfasis en los recursos minerales, petróleo y gas, ampliando la presencia brasilera en el Atlántico Sur y Ecuatorial. Para ello, la nave está equipada con equipamiento científico que le proporciona capacidad para el mejor conocimiento de las riquezas de la “Amazônia Azul”.

La gestión del “Vital de Oliveira” será llevada a cabo por un comité con representantes de los Ministerios y empresas mencionadas, que tiene por finalidad coordinar las actividades y maximizar la eficiencia de su empleo en pro del desarrollo de investigaciones científicas, así como organizar los proyectos a que serán conducidos por el buque.

La inversión realizado para la adquisición de la unidad alcanzó los R$ 162 millones, aportados de la siguiente manera: R$ 70 millones por Petrobras, R$ 38 millones por Vale, y R$ 27 millones por parte de cada uno de los ministerios participantes en el proyecto (Defensa y Ciencia).

Características del "Vital de Oliveira”:

- Eslora: 78 metros
- Manga: 20 metros
- Desplazamiento máximo: 4.200 toneladas
- Calado máximo: 6,3 metros
- Autonomía: 30 días
- Radio de acción: 7.200 millas náuticas;
- Velocidad de crucero: 10 nudos;
- Velocidad máxima: 12 nudos
- Tripulación: 90
- El buque será tripulado por la Armada y tiene capacidad para embarcar 40 científicos.

Equipamiento Científico:

- Sistema batimétrico multihaz (para aguas someras y profundas);
- Sistema batimétrico monohaz
- Perfilador de subfondo;
- Sonares de barrido lateral;
- Perfiladores de corrientes (ADCP);
- Perfiladores CTD con roseta, U-CTD, XBT, perfilador continuo de velocidad de  propagación de sonido en el agua;
- Vehículo Operado Remotamente (ROV) para profundidades de hasta 4.000m;
- Muestreadores geológico;
- Estación Meteorológica Automática;
- Medidores de olas y corrientes;
- Gravímetro y magnetómetro;
- Equipos para determinaciones químicas y biológicas
- Lanchas Hidrográficas con sondas multihaz

(Fuente: Portos e navios. Adaptado al español por NUESTROMAR)

Nuestro Mar

ARA: Se viene el oceanográfico ARA Austral

ARA "Austral"
Por Juan Carlos Cicalesi



Hablando de buques esta confirmadísimo que el RV "Sonne" ya tiene bandera Argentina, si bien siempre en los últimos tiempos se dijo que ya la tenía y hasta se publicó un foto donde apenas y con mucha imaginación parecía ser Argentina, aquí el amigo Agustin Puetz se dio un vuelta por Mar del Plata y desde donde le indique pudo obtener las siguientes imágenes. También se pudo saber que "en principio" el nombre sería ARA "El Austral" Ya tiene comandante y personal argentino. En una de las fotos se ven como están funcionando los generadores. Seguramente antes de las elecciones se lleve a cabo un pomposo acto "electoralista" (especulación mía).