jueves, 15 de agosto de 2024
lunes, 22 de julio de 2024
Las glorias de la armada romana entre 260-257 A.C.
Éxito romano en el mar en 260-257 a. C.
En el siglo III a. C., Roma no era una potencia naval y tenía poca o ninguna experiencia en la guerra en el mar. Antes de la Primera Guerra Púnica, la República Romana no había hecho campaña fuera de la Península Italiana. La fuerza militar de la República estaba en tierra y sus mayores activos eran la disciplina y el coraje de sus soldados. El puente de embarque le permitió utilizar sus marines contra las superiores habilidades navales cartaginesas. La aplicación de tácticas de abordaje por parte de los romanos funcionó; Ganaron varias batallas, sobre todo las de Mylae, Sulci, Tyndaris y Ecnomus.
A pesar de sus ventajas, la pasarela de embarque tenía un serio inconveniente: no podía utilizarse en mares agitados, ya que la conexión estable de dos barcos en funcionamiento ponía en peligro la estructura del otro. Al operar en mares agitados, el dispositivo quedó inútil y fue abandonado. Según Bonebaker, profesor de Arquitectura Naval en Delft, con el peso estimado de una tonelada para el puente de embarque, es “muy probable que la estabilidad de un quinquerreme con un desplazamiento de unos 250 m3 (330 yardas cúbicas) no se vea seriamente afectada”. decepcionado".
Algunos otros historiadores creen que su peso en la proa comprometió la navegabilidad del barco y los romanos perdieron casi dos flotas enteras a causa de tormentas en el 255 y el 249 a. C., en gran parte debido a la inestabilidad provocada por el dispositivo. Estas pérdidas fueron probablemente la razón principal del abandono del puente de embarque en el diseño de barcos al final de la guerra. A medida que las tácticas navales romanas mejoraron y las tripulaciones romanas adquirieron más experiencia, el puente de embarque dejó de utilizarse en la batalla. No se menciona en fuentes de la época después de la batalla de Ecnomus y aparentemente la Batalla de las Islas Aegates que decidió que se ganó la primera guerra púnica sin él.
La intensificación de la guerra púnica en el mar quedó demostrada cuando la nueva flota romana se acercó por primera vez a Sicilia y los cartagineses hicieron un esfuerzo para impedir que asegurara una posición en la costa siciliana.
El
cónsul Cneo Cornelio Escipión había dado órdenes a los capitanes de
navegar hacia el Estrecho cuando la flota estuviera lista, mientras él
se hacía a la mar con diecisiete barcos y se dirigía a Mesana para
preparar la llegada de la flota principal. Sin embargo, Escipión fue
hecho prisionero en las islas Lípari. Polibio describe cómo surgió la
oportunidad de capturar Lípara mediante traición, por lo que Escipión
navegó allí con sus diecisiete barcos. Los cartagineses en Panormus se
enteraron de la presencia de Escipión en Lipara. Aníbal envió a Boödes,
miembro del Senado, con veinte barcos y bloqueó a los romanos en el
puerto. Escipión se rindió a Boödes, quien lo llevó a él y a los barcos
capturados ante Aníbal.
Se ha hablado mucho de esta empresa fallida. Los romanos le pusieron a Escipión el sobrenombre de 'Asina', asna, pero más tarde fue liberado en un intercambio de prisioneros y continuó su carrera. Escipión tenía razón al intentar apoderarse de Lípara. Era uno de los puertos que los cartagineses podían utilizar para proteger el tráfico en el Estrecho e interferir en los transportes romanos. Si los romanos la hubieran capturado, el cruce de su flota principal habría sido más seguro. Si bien ya controlaban los puertos de Messana y Siracusa y podían contar con el apoyo de su aliado Hierón a lo largo de la costa este de la isla, el resto de la costa siciliana estaba dominado por la flota púnica y les era hostil. Así, para los romanos, Lipara era un objetivo importante y su captura podría haber sido su primer éxito en la campaña para conquistar los puertos púnicos.
A continuación, las flotas romana y cartaginesa se enfrentaron frente a la costa de Bruttium, cerca de un lugar llamado Cabo de Italia. Este bien podría haber sido el promontorio Taurianum, conocido hoy como Cabo Vaticano. Polibio afirma que Aníbal se encontró con la principal flota romana navegando hacia el sur en buen estado y orden. No da detalles sobre la batalla, pero afirma que Aníbal perdió la mayoría de sus cincuenta barcos antes de escapar con el resto. Los motivos del viaje de Aníbal no están claros. Según Polibio, quería descubrir la fuerza y la disposición general del enemigo y tal vez pretendía combinar este reconocimiento con una incursión de saqueo. Es posible que su motivo fuera más ambicioso que esto. Dado que los cartagineses habían capturado recientemente diecisiete nuevos barcos romanos y a su comandante, es posible que se sintiera lo suficientemente seguro como para detener la principal flota romana y apoderarse de más barcos.
Cuando
la flota romana llegó a Sicilia, Cayo Duilio, el cónsul que dirigía las
fuerzas terrestres romanas en la isla, fue llamado para comandarla.
Entregó sus legiones a los tribunos militares antes de partir para
unirse a los barcos. Los romanos comenzaron a prepararse para una
batalla naval. Polibio afirma que, dado que sus barcos estaban mal
construidos y se movían lentamente, se sugirió que los equiparan con
puentes de embarque.
No hay duda sobre la historicidad del puente de embarque o corvus. Polibio da una descripción de su estructura que Wallinga ha corregido en algunos puntos. Funcionó de la siguiente manera: a la distancia de embestida, una pasarela ubicada en la proa se bajaba a la cubierta enemiga y los soldados corrían a través de ella para luchar. El mecanismo constaba de un poste con una polea en la parte superior. Una cuerda pasaba a través de la polea hasta una pasarela que podía subirse y bajarse. Debajo del final de la pasarela había un mortero puntiagudo que, cuando se bajaba la pasarela, perforaba la cubierta del barco enemigo y mantenía a los dos barcos unidos.
Para cualquiera que siga la opinión de Polibio de que los romanos eran novatos en la guerra marítima y operaban con barcos de mala calidad, el puente de embarque ha llegado a ser visto como la clave de su éxito, especialmente porque, en su descripción de la batalla de Mylae , afirma que este dispositivo hacía que el combate en el mar fuera como un combate en tierra. Sin embargo, es dudoso que el corvus haya tenido un impacto tan decisivo. Los romanos ganaron su primera batalla en su camino a Sicilia sin él, capturando muchos barcos púnicos, y el dispositivo sólo se menciona dos veces en las fuentes: en las batallas navales de 260 y 256; a partir de entonces no hay ninguna referencia a él.
En mi opinión, el corvus no debería verse en el contexto de la inexperiencia de los romanos en la guerra marítima; existe un precedente en la historia naval que apunta a su significado real. Tucídides describe cómo los atenienses utilizaron garfios cuando intentaron escapar del puerto de Siracusa en el año 413. Abordaron los barcos enemigos con soldados y expulsaron a sus oponentes de la cubierta. Según Tucídides, la batalla naval se transformó en una batalla terrestre. La masa de tropas a bordo hacía pesados los barcos atenienses y dificultaba sus maniobras. La innovación ateniense inició una nueva era en las tácticas navales.
El puente de embarque era un dispositivo típico del período helenístico, cuando los ejércitos y armadas conocían las fortalezas y debilidades de sus oponentes y experimentaban con nuevos métodos de lucha para sorprenderlos. Una vez que los cartagineses se recuperaron de la sorpresa, debieron idear una defensa contra el corvus, pero las fuentes no describen las medidas que tomaron. Algunos de los detalles técnicos relativos al funcionamiento del corvus siguen siendo inciertos, como el ángulo en el que podía girar, y no está claro por qué los romanos dejaron de utilizarlo.
En cuanto a la supuesta lentitud de los barcos romanos, el conocimiento sobre el rendimiento comparativo de los barcos romanos y cartagineses se basa en el resultado de la batalla en el Cabo de Italia, donde los romanos capturaron alrededor de cincuenta barcos púnicos y el resto huyó. El peso excesivo de los barcos romanos puede deberse a que estaban cargados con tropas, equipo y suministros, más que a una consecuencia de una mala construcción naval. Sin embargo, los romanos no pudieron capturar algunos de los barcos púnicos. En este contexto, quizás el puente de abordaje no debería verse como una herramienta defensiva sino como un signo de la determinación romana de cazar todos los barcos enemigos en cada oportunidad. Utilizando el puente de embarque, podían asegurarse de que ningún barco púnico pudiera escapar.
No sabemos cuánto tiempo tardaron los preparativos para la batalla. Polibio afirma que los cartagineses estaban devastando el territorio de Mylae y que Duilio navegó contra ellos:
Todos ellos [los cartagineses] navegaron directamente hacia el enemigo, sin siquiera pensar que valía la pena mantener el orden en el ataque, sino como si cayeran sobre una presa que evidentemente era suya... Al acercarse y ver a los cuervos [corvi] cabeceando en lo alto En la proa de cada barco, los cartagineses al principio quedaron desconcertados, sorprendidos por la construcción de los motores. Sin embargo, como dieron por perdido al enemigo, los barcos del frente atacaron con audacia. Pero cuando los barcos que chocaron fueron inmovilizados en todos los casos por las máquinas y las tripulaciones romanas abordaron mediante los cuervos y los atacaron cuerpo a cuerpo en cubierta, algunos cartagineses fueron abatidos y otros se rindieron consternados por lo que estaba sucediendo, la batalla se había vuelto como una pelea en tierra.
Los primeros treinta barcos fueron capturados con sus tripulaciones. Aníbal, que comandaba la flota de los siete que antes habían pertenecido a Pirro, logró escapar en la pequeña embarcación. Confiando en su rapidez, los cartagineses rodearon al enemigo para atacar desde el costado o desde la popa, pero los romanos giraron los puentes de abordaje para poder enfrentarse a los barcos que los atacaran desde cualquier dirección. Finalmente, los cartagineses, sacudidos por esta novedosa táctica, huyeron. Perdieron cincuenta barcos.
Según Polibio, Aníbal tenía 130 barcos; según Diodoro tenía 200 barcos involucrados en la batalla. Diodoro dice que los romanos tenían 120 barcos. Las fuentes no proporcionan información sobre el tipo de barcos que Escipión Ásina perdió en las islas Lípari, pero parece probable que los romanos todavía tuvieran alrededor de 100 barcos de su flota original. Posiblemente tomaron prestados barcos de sus aliados y utilizaron barcos cartagineses capturados, pero no hay información disponible. La breve descripción de la batalla que se conserva no indica si los romanos dispusieron sus barcos en dos líneas o en una. Al principio parece que los cartagineses intentaron un ataque diekplous. Cuando eso falló, lanzaron un ataque periplo, pero los romanos también lo rechazaron. Si aceptamos la teoría de Wallinga de que el puente de embarque podía girar 90 grados, en lugar de girar libremente en todas direcciones como afirma Polibio, entonces los romanos debieron haber maniobrado y reagrupado sus barcos durante la batalla para defenderse y atacar a los barcos púnicos como objetivo. se acercaron. Entonces, en la práctica, continuaron usando las tácticas tradicionales que pretendían hundir los barcos enemigos con arietes y el despliegue del puente de abordaje no supuso una diferencia significativa en este aspecto de la batalla.
Roma concedió honores extraordinarios a Duilio. Se le concedió el primer triunfo naval en la historia de la ciudad, "de Sicul(eis) et classe Poenica", "sobre los sicilianos y la flota púnica". Se construyeron dos columnas decoradas con picos, una en el Foro, probablemente cerca de los Rostra, y la otra quizás en el Circo Máximo, y llevaba ante él una antorcha de cera y un flautista tocaba música cada vez que regresaba de cenar. Los Rostra y la Columna Rostrata C. Duilii fueron los dos monumentos de guerra más importantes de la Roma republicana.
Polibio ve la victoria en Mylae como uno de los momentos importantes de la guerra; Afirma que la determinación de los romanos de proseguir la guerra se hizo dos veces más fuerte. Esto es plausible. La victoria y la retirada de la armada cartaginesa abrió la costa norte de Sicilia a los romanos, que utilizaron su flota para llevar tropas hacia el oeste cuando levantaron el sitio de Segesta y tomaron Macella.
No se dispone de cifras sobre el tamaño de las flotas de 259 a 257, cuando los romanos extendieron sus operaciones a otras islas y atacaron importantes puertos púnicos. El cónsul del año 259, Cayo Aquilio Floro, operó en Sicilia contra Amílcar y celebró un triunfo "de Poeneis", "sobre los cartagineses". No sabemos exactamente qué logró. Según Polibio, las tropas romanas no hicieron nada digno de mención en Sicilia ese año. Quizás los acontecimientos en tierra fueron lentos; Como dice Lazenby, lo más probable es que Aquilio tuviera dos legiones con él compuestas por unos 20.000 hombres. Esta no era una fuerza lo suficientemente grande para enfrentarse al ejército de Amílcar, que podría haber tenido hasta 50.000 hombres después de la caída de Agrigento. Diodoro, sin embargo, afirma que Amílcar tomó Camarina y Enna y fortificó Drepana en la costa noroeste y que la gente fue trasladada allí desde Erix. Drepana era uno de los puertos cartagineses más importantes de Sicilia. Los cartagineses reaccionaron ante la presencia de la armada romana y la amenaza que representaba para ellos.
Según Polibio, los romanos, desde el momento en que se preocuparon por el mar, comenzaron a tener planes para Cerdeña. Cerdeña y Córcega eran estratégicamente importantes y tomar Cerdeña pondría fin a los ataques cartagineses a la costa italiana desde esa dirección. Además, los romanos tenían un interés de larga data en ambas islas, como lo demuestran sus intentos de fundar colonias en ellas.
El segundo cónsul de 259, Lucio Cornelio Escipión, hermano de Cneo Cornelio Escipión Asina, obtuvo un triunfo por su campaña contra los cartagineses tanto en Córcega como en Cerdeña. Su oponente era Hanno. Escipión partió de la costa este de Córcega, capturando Aleria y otros puertos que no se mencionan en las fuentes. Mientras navegaba hacia Cerdeña, vio una flota cartaginesa, que dio media vuelta y huyó. Continuó hasta Olbia, en la costa noreste de Cerdeña. Allí hizo acto de presencia una flota cartaginesa, pero Escipión decidió regresar a casa, juzgando que su infantería era insuficiente para dar batalla. La inscripción funeraria de Escipión registra su éxito en Córcega:
Tomó Córcega y la ciudad de Aleria.
Dedicó un templo a las Tormentas como justo retorno.
La referencia a "Tormentas" en la dedicatoria presumiblemente alude a una tormenta particular de la que Escipión tuvo la suerte de escapar y probablemente fue la flota cartaginesa de Aníbal la que le hizo retroceder. Polibio no registra acontecimientos anteriores en Córcega y Cerdeña, pero continúa la historia de Aníbal, que había navegado hacia Cartago después de la batalla de Mylae. Reunió barcos adicionales y reclutó a algunos de los oficiales navales cartagineses más célebres y luego regresó a Cerdeña. Allí fue bloqueado en uno de los puertos por los romanos y, después de haber perdido muchos barcos en una batalla, fue arrestado por sus hombres y crucificado en Sulci, en el extremo suroeste de la isla. El cónsul romano que derrotó a Aníbal fue probablemente el sucesor de Escipión, Cayo Sulpicio Paterculus. Se le concedió un triunfo "sobre los cartagineses y Cerdeña". No tenemos más información sobre los acontecimientos posteriores en Cerdeña hasta el gran motín de los mercenarios cartagineses tras la guerra y la consiguiente anexión romana de la isla.
El otro cónsul de 258, Aulo Atilio Caiatino, operó en Sicilia. Atacó los cuarteles de invierno cartagineses en Panormus, pero retiró sus fuerzas cuando los cartagineses se negaron a dar batalla. Los romanos tomaron Hippana, Mytistratus, Camarina y Enna y sitiaron Lipara. Los habitantes supervivientes fueron vendidos como esclavos. Lipara y Panormus eran importantes bases navales púnicas y los ataques romanos demuestran la poderosa posición que la flota romana había ganado en la costa norte de Sicilia. Atilio celebró un triunfo "sobre Sicilia y los cartagineses".
En 257 ambos cónsules operaron en Sicilia. No nos ha llegado información sobre la campaña de Cneo Cornelio Blasio; Cayo Atilio Régulo, sin embargo, obtuvo un triunfo naval «sobre los cartagineses». Es difícil decir qué logró; Polibio afirma que, en una batalla naval frente a Tyndaris, en la costa norte de Sicilia, los romanos capturaron diez barcos cartagineses con sus tripulaciones y hundieron ocho. Se han perdido detalles de la batalla, pero describe el barco del cónsul como rápido y bien tripulado. El resto de la flota púnica se retiró a las islas Lípari. Un fragmento superviviente de las obras de Naevius menciona la devastación de Malta. Orosius, Zonaras y Polyainos afirman que Atilio operó contra las islas Lípari y Malta. Ciertamente, las operaciones contra estas dos islas ayudaron a hacer segura la ruta para la invasión de África que comenzó el año siguiente.64 El triunfo de Atilio fue el séptimo celebrado durante la guerra y el segundo en operaciones navales. Una vez más, la parafernalia naval debió exhibirse en la procesión triunfal; No hay constancia de que se haya construido un monumento para conmemorar la victoria.
¿Qué
hizo un triunfo naval? Todas las operaciones romanas de este período
dependieron de la cooperación entre el ejército y la flota, en
particular del rápido transporte de tropas, que sólo podía tener lugar
en zonas donde la marina había despejado la costa de la flota enemiga y
había hecho posible un desembarco seguro. Las operaciones de Escipión en
Córcega, que incluyeron la captura de importantes puertos púnicos, no
le habían valido un triunfo naval. En cuanto a Atilio, no sabemos
exactamente qué logró pero debemos suponer que infligió una pérdida
grave a la armada púnica que podría contabilizarse en términos de botín y
un número importante de barcos capturados o hundidos. Quizás su éxito
en la batalla de Tyndaris cumplió los criterios para un triunfo y,
además, pudo haber luchado contra los cartagineses en las islas Lípari o
Malta, en batallas navales de las que no sabemos nada.
jueves, 31 de agosto de 2023
Roma: Las flotas imperiales (2/2)
Flotas imperiales romanas
Parte I || Parte IIWeapons and Warfare
Vehículo Triremis romano occidental, Dromon, 530 d.C.
Enneris, época imperial romana
Para el bajo Danubio, desde las Puertas de Hierro hasta el Mar Negro, se formó Classis Moesica, con sede en Isaccea (Noviodunum) en Rumania. Esta ubicación está más cerca del delta del Danubio que el centro del tramo del río de la flota porque las responsabilidades de esta flota se extendían hacia el Mar Negro occidental y las rutas marítimas entre la desembocadura del río y el Bósforo. Con el aumento del poder romano en el área del Mar Negro y sus alrededores, la flota adquirió los deberes adicionales de proteger los intereses romanos en la mitad occidental del Mar Negro, incluidas las ciudades helenísticas alrededor de su costa norte y el vínculo estratégico con el reino de Bósforo. la Crimea y las tierras adyacentes, un importante productor de cereales. Más tarde, la flota estableció una base naval en Quersoneso.
Para cubrir las costas del sur del Mar Negro y mantener una vigilancia sobre sus costas orientales, se formó Classis Pontica. Los romanos habían tenido algunas fuerzas en la costa norte de Asia Menor desde que Pompeyo las organizó en los años sesenta a. El último rey cliente del Ponto oriental, Polemo II, fue "retirado" en el año 63 d. C. y su reino se anexó y pasó a formar parte de la provincia de Galacia. La antigua flota real se hizo cargo y se fusionó con los barcos romanos para formar la flota, con su sede en Trabzon (Trapezus), luego se trasladó a Cyzicus (en el Mar de Mármara). Por una vez hay una pequeña evidencia de la fuerza de esta flota, que se notó en unos cuarenta barcos. Esta flota extendió su influencia hacia el sureste del Mar Negro para erradicar la piratería espasmódica allí y para cubrir la importante ruta de suministro militar desde el Bósforo y el delta del Danubio hasta el noreste de Asia Menor, para abastecer a las fuerzas romanas que se enfrentaban a Armenia y los partos. Las bases subsidiarias se establecieron en el siglo II dC cerca de Poti (Phasis) en Georgia y Asparis, cerca de la actual frontera turco-georgiana.
La otra gran frontera fluvial del imperio, el Rin, también contaba con su propia flota, la Classis Germanica. César había establecido la frontera del Imperio Romano en el Rin a mediados del siglo I a. C., dejando guarniciones con algunas pequeñas embarcaciones para patrullar, a intervalos a lo largo de su longitud. Las bases legionarias se convirtieron en ciudades, por ejemplo, en Mainz, Koblenz y Xanten. En el año 12 a. C. Augusto resolvió avanzar la frontera hasta el río Elba (Albis) y en ese año el futuro emperador Tiberio y su hermano Druso cruzaron el Rin. Druso concentró los barcos y barcos existentes de los romanos en Bonn y los constituyó formalmente como Classis Germanica, con su propio praefectus y administración, como para las otras flotas. También hizo construir nuevos barcos y trajo tripulaciones entrenadas de las flotas italianas a modo de refuerzo. El cuartel general de la flota estaba en Colonia (Colonia Agrippinensis) y, además del Rin y el Mosela, estaba encargado de patrullar e incursionar en los afluentes que entraban por la margen derecha, como el Neckar, Main y Lippe. Hubo que adquirir barcos de altura para cubrir la desembocadura del Rin y las costas adyacentes. Posteriormente, con la incorporación de Gran Bretaña al imperio, tuvo que operar conjuntamente con la Classis Britannica para mantener el vínculo esencial entre los ejércitos del Rin y Gran Bretaña. Después de la pérdida de la provincia embrionaria al este del Rin después del año 9 d. C., el río se convirtió en la frontera permanente, más tarde alterada desde la parte media hacia arriba por el avance hacia el Agri Decumates (la reentrada entre el Rin y el Danubio) entre finales del siglos I y III d.C. estaba encargado de patrullar e incursionar en los afluentes que entraban por la margen derecha, como el Neckar, Main y Lippe. Hubo que adquirir barcos de altura para cubrir la desembocadura del Rin y las costas adyacentes. Posteriormente, con la incorporación de Gran Bretaña al imperio, tuvo que operar conjuntamente con la Classis Britannica para mantener el vínculo esencial entre los ejércitos del Rin y Gran Bretaña. Después de la pérdida de la provincia embrionaria al este del Rin después del año 9 d. C., el río se convirtió en la frontera permanente, más tarde alterada desde la parte media hacia arriba por el avance hacia el Agri Decumates (la reentrada entre el Rin y el Danubio) entre finales del siglos I y III d.C. estaba encargado de patrullar e incursionar en los afluentes que entraban por la margen derecha, como el Neckar, Main y Lippe. Hubo que adquirir barcos de altura para cubrir la desembocadura del Rin y las costas adyacentes. Posteriormente, con la incorporación de Gran Bretaña al imperio, tuvo que operar conjuntamente con la Classis Britannica para mantener el vínculo esencial entre los ejércitos del Rin y Gran Bretaña.
Después de su conquista, César había dejado barcos en las costas del norte de la Galia para patrullar, disuadir cualquier piratería y asegurar el comercio en el Canal de la Mancha. Unos pocos barcos de este tipo bajo el control militar local habían sido suficientes para el área predominantemente pacífica, pero en los años cuarenta d. C., Claudio resolvió agregar Gran Bretaña al imperio. Los barcos fueron redesignados formalmente como Classis Britannica y reforzados por nuevos edificios y por barcos con tripulaciones y personal especializado traído desde el Mediterráneo por mar. Los preparativos para la invasión probablemente habían comenzado, en vista de su extensión, durante el reinado de Cayo, pero fueron completados por su sucesor, cuyas fuerzas invadieron en el año 43 d. C. La nueva flota se incrementó con barcos de Classis Germanica y fue vital para el éxito de la invasión que dependía totalmente de los suministros de la Galia. Después de la invasión inicial, el Classis Britannica tuvo que seguir creciendo y ampliando su área de operaciones, ya que los romanos expandieron su área de ocupación, la flota finalmente operó alrededor de las Islas Británicas. Sin embargo, el objetivo principal de la flota seguiría siendo mantener los vínculos esenciales con la desembocadura del Rin y los ejércitos allí, así como con la Galia y, en consecuencia, el cuartel general de la flota se estableció en Boulogne y con otro, un poco más tarde, en Dover (Dubris ).
Hubo otras dos formaciones clasificadas como flotas que no parecen haber sido permanentes, pero pasan brevemente por los registros supervivientes, lo que indica que se formaron con un propósito particular, al final del cual se disolvieron. El primero fue Classis Perinthia, formado por Claudio en el año 46 d. C. para cubrir su anexión de Tracia, después de lo cual no hay ningún otro indicio de su existencia continua. A partir de entonces, la responsabilidad de la costa de Tracia pasó a Classis Moesica.
La otra formación fue la Classis Nova Libyca, que según las escasas referencias parece haberse formado a finales del siglo II d. C. para reforzar las costas libias en un momento de disturbios allí. No se volvió a saber de él más allá de mediados del siglo III d. C. y se disolvió, sus barcos regresaron a sus flotas originales o se perdió en las grandes convulsiones de esa época.
El imperio tardío
Estas nueve flotas imperiales continuaron operando durante casi 200 años hasta que quedaron atrapadas en los trastornos del siglo III d.C. Con el Imperio presionado por la disensión interna y la presión externa, las flotas no se pudieron mantener como antes, ya que la primera llamada de mano de obra, recursos y dinero disponible fue el ejército. Descuidadas y sin recursos, las grandes flotas pretorianas se deterioraron hasta convertirse en una sombra de lo que eran antes, al igual que las otras flotas mediterráneas. El Mar Negro fue abandonado progresivamente y las flotas fluviales se vieron gravemente sobrecargadas y, en ocasiones, abrumadas.Con la ascensión como emperador único de Diocleciano en el año 285 d. C., se devolvió la estabilidad al imperio, junto con la necesidad de reorganizar los restos de las flotas que había heredado. El Classis Britannica, debido a su particular ubicación y función como pilar de la guarnición y defensa de la provincia y frente a la creciente actividad y habilidad de los bárbaros, había seguido siendo el menos descuidado y probablemente la mejor flota que quedaba en el imperio. Formaba parte del mando de Carausius, comandante en Gran Bretaña, quien mejoró su fuerza y eficacia y pasó a la ofensiva contra los asaltantes marítimos. Solo él continuó de manera reconocible el clasis de antaño.
El resto de las flotas del Mediterráneo se reorganizaron en un mayor número de escuadrones más pequeños, en lugar de intentar reconstruir las grandes flotas. Cada escuadrón estaba comandado por un praefectus y asignado a un distrito militar y colocado bajo el mando general del comandante en jefe militar de ese distrito; al hacerlo, las flotas perdieron sus antiguas identidades independientes como clases. Se formaron trece de estos escuadrones y se convirtieron en la base de la organización naval en el Mediterráneo a partir de entonces.
La frontera del Danubio se reorganizó en cuatro nuevas provincias, Moesia Prima y Secunda, Scythia y Dacia Ripensis. La antigua Classis Moesica también se dividió en cuatro partes, una asignada a cada una de las nuevas provincias y nuevamente, bajo el mando general del comandante militar local. La flota permaneció independiente solo en la medida en que parte de ella tenía su base en el delta del Danubio y era responsable del delta y de la costa de Tracia. El Classis Pannonica desaparece del registro en el siglo III d. C., pero las fuerzas navales romanas en el Alto Danubio se conocen desde el siglo IV d. C., una vez más como unidades que forman parte de las fuerzas fronterizas, en lugar de una flota independiente como antes.
El Classis Germanica casi había dejado de existir a mediados del siglo III d. C., y los comandantes locales tuvieron que emplear cualquier barco y tripulación que pudieran adquirir sobre una base ad hoc. Con la restauración de la frontera del Rin por el co-emperador Maximiano después del 286 d. C., las fuerzas navales se construyeron nuevamente, pero nuevamente área por área y asignadas a los comandantes militares locales, el clasis no se reconstituyó como tal.
Estas disposiciones continuaron sirviendo hasta finales del siglo IV d. C., cuando con la pérdida de territorio, incluidas partes cada vez mayores de la costa mediterránea, incluso los escuadrones se redujeron en número, especialmente en el oeste hasta que se formaron fuerzas navales romanas a partir de cualquier barco que pudiera ser amasado y tripulado.
martes, 22 de agosto de 2023
Roma: Las flotas imperiales (1/2)
Flotas imperiales romanas
Parte I || Parte IIWeapons and Warfare
Dibujo de Graham Sumner Lo que ves es la base naval romana de Velsen , justo al oeste de Ámsterdam, que estuvo en uso durante el reinado del emperador Tiberio. Es casi seguro que es idéntico al fuerte llamado Flevum mencionado por Tácito .
Al concluir las guerras civiles en el año 30 a. C., Octavio había adquirido flotas propias y de sus antiguos enemigos, por un total de casi 700 buques de guerra de todo tipo, mucho más de lo que podía permitirse o, en ausencia total de oposición, sería. necesario. Con el comienzo del período imperial, todo el concepto de organización de la flota cambió en paralelo con el cambio de su papel para el futuro. Habiéndose convertido en un lago romano, el Mediterráneo y, cada vez más, el Mar Negro, tuvieron que ser consolidados y vigilados. Para hacer esto, Octavian (ahora Augustus) y Agrippa establecieron flotas separadas y permanentes, cada una con su propia identidad, comandante, sede central y área de responsabilidad definida. El sistema se formaría en torno a dos clases o flotas principales, con base en Italia, con flotas subsidiarias en puntos estratégicos del Imperio.
El primero fue el Classis Misenensis, con base en Misenum, en el extremo norte de la Bahía de Nápoles. Establecida en el 22 a. C., esta iba a ser y seguiría siendo la flota principal de la armada y estaba clasificada como pretoriana, es decir, parte de la guardia personal del emperador. El área de operaciones de la flota era toda la cuenca del Mediterráneo occidental, pero también podía (y lo hizo) proyectar su poder hacia el Atlántico y estableció un escuadrón subsidiario en la costa de Mauritania (Argelia). Esta flota se mantuvo con una fuerza en barcos y hombres mucho mayor que la estrictamente necesaria para realizar sus funciones. Como la flota principal del imperio, cubrió la costa occidental de Italia y transportó emperadores, miembros de la familia imperial y otros notables; también, lo que es más importante, actuó como un centro de capacitación y una reserva de personal capacitado para todas las ramas del servicio. Estos hombres podrían ser y fueron enviados para complementar otras fuerzas en todo el imperio e incluso para proporcionar la mano de obra para la fundación de otras flotas. Como ejemplo, se enviaron hombres de la flota de Misene para establecer la Classis Britannica en el año 43 d.C.
La flota de Misene siguió siendo la principal y más fuerte de las flotas del imperio casi hasta el final del Imperio Occidental. Estaba lo suficientemente cerca como para poder ser dirigido desde Roma, ya que los relevos podían entregar despachos entre Roma y Miseno en un día. Estaba en una posición ideal para poder proyectar su poder a través de cualquier parte de la cuenca del Mediterráneo occidental, así como para proteger los puertos del oeste de Italia y los extremos de las rutas comerciales a la propia capital. La flota tenía instalaciones locales en varios otros puertos y estaciones navales, por ejemplo en Cagliari (Carales), Civitavecchia (Centumcellae) y Aleria en Córcega. De vez en cuando se enviaban barcos más lejos, ya sea para una misión particular o como un destacamento temporal, habiéndose encontrado inscripciones de miembros de la flota, por ejemplo, en Siria y El Pireo. Hubo un destacamento permanente en Ostia y Portus (cuando se construyó); otro estuvo estacionado en Roma, inicialmente alojado en el cuartel pretoriano, pero desde los Flavios (más tarde en el siglo I d. C.) hasta al menos mediados del siglo III d. C. en su propio cuartel permanente en la ciudad. Allí, uno de sus deberes era atender los toldos que daban sombra al Coliseo.
Se desconoce el tamaño de esta flota y, de hecho, el de todas las flotas. Los nombres de muchos barcos de la flota aparecen en estelas graves y altares votivos y Nerón pudo reclutar una legión (aproximadamente 4500 hombres) de entre los infantes de marina de esta flota en el 68 d. C., más tarde llamado I Adiutrix por su sucesor, Galba. En este momento, se ha estimado, la flota tenía más de 10.000 marineros (no se dice si esto incluía infantes de marina); con un promedio de 200 hombres para tripular un trirreme, esto indicaría una flota de unos cincuenta barcos. Esta es, por supuesto, una forma muy tosca de estimar números cuando se considera un período de varios siglos y una variedad de tipos de barcos, cada uno con diferente número de tripulantes. Sin embargo, la base en sí era del tamaño de una ciudad y el establecimiento de la flota era de muchos miles de hombres desplegando docenas y docenas de barcos durante la mayor parte de su existencia.
La segunda de las flotas italianas fue la Classis Ravennate, establecida alrededor del año 23 a. C. en una nueva base construida un poco al sur de la ciudad de Rávena, en el extremo superior del mar Adriático. Ligeramente más pequeña que la flota de Misene, también fue calificada como pretoriana y tenía como área de responsabilidad los mares Adriático y Jónico y, al estar adyacente a la desembocadura del río Po (Padus), la navegación de ese sistema fluvial. Esto permitió que la flota fuera parte de la protección de Italia al norte de los Apeninos. La flota también podía operar, y lo hizo, alrededor del Peloponeso y hacia el Mediterráneo oriental.
Al igual que la flota de Misene, un destacamento de esta flota estaba estacionado en Roma, nuevamente con sus propios cuarteles. El puerto de la flota era uno de los mejores de la costa adriática italiana, que tiene pocos puertos naturales y la ubicación también estaba conectada con el extremo norte de la Via Flaminia, un enlace directo a Roma. Desde su ubicación, la flota podría proporcionar conexiones y comunicaciones rápidas con el extremo norte del Adriático (a través del puerto de Aquileia), con las regiones de los Alpes orientales y el alto Danubio, o con Split (Salonae), la costa dálmata (anteriormente, con su miríada de islas, un famoso refugio de piratas) y conexiones con el área del medio Danubio. En el sur, se mantuvieron las estaciones de Ancona y Brindisi, esta última terminal de la ruta a Durres en Albania (Durazzo, Dyrrhachium) que conecta con la Vía Egnatia a través de los Balcanes hasta Tesalónica (Salónica) y Bizancio (más tarde Constantinopla/Estambul). Había otras dos estaciones en el oeste de Grecia, para cubrir los golfos de Patras y Corinto y las islas Jónicas y el paso a lo largo del Peloponeso occidental. Unidades de la flota operaron de vez en cuando en apoyo de la flota de Misene, especialmente en el siglo III d.C., con frecuentes campañas en Oriente.
Flotas provinciales
Se establecieron otras dos flotas para el Mediterráneo oriental, la Classis Alexandrina y la Classis Siriaca. El primero debía controlar las costas palestinas y del norte de África, a veces problemáticas, y supervisar la ruta comercial cada vez más importante, incluido el transporte de cereales, desde Egipto hacia Occidente. La vigilancia y regulación del tráfico en el río Nilo era responsabilidad de la potamophylacia, una fuerza de policía fluvial separada organizada por los Ptolomeos y heredada de ellos que tenía sus propios hombres, barcos y bases en el río. Esto podría ser, y fue de vez en cuando, aumentado por la flota cuando fue necesario; la potamophylacia fue totalmente absorbida por la flota en el siglo II d.C.Otra área de operaciones de esta flota fue el Mar Rojo. Los romanos no mantuvieron una flota permanente en este mar, pero organizaron una flota en el 26 a. C. con personal extraído de la flota alejandrina para una expedición militar a lo que ahora es Yemen. Esta flota tenía ochenta buques de guerra y 130 transportes, siendo estos últimos buques mercantes locales requisados. Los buques de guerra, que en ausencia de cualquier oposición anticipada (de hecho, no hubo ninguna) solo tenían que haber sido de los tipos más pequeños, fueron 'construidos' en la costa del Mar Rojo, presumiblemente con partes prefabricadas traídas por tierra. Algunos fueron proporcionados por los reyes aliados de Nabatea y Judea, quienes también contribuyeron con fuerzas para la empresa. Es posible que el canal Nilo-Mar Rojo estuviera en uso y que algunos de los barcos pudieran haber sido traídos del Mediterráneo por esta ruta. El canal era propenso a la sedimentación si no se mantenía constantemente; Trajano (gobernó entre el 98 y el 117 d. C.) restauró el canal y, con su anexión del reino de Nabatea en el 106 d. C., tenía ambos lados del norte del Mar Rojo bajo control romano. Aun así, no queda evidencia de más que incursiones ocasionales de la flota alejandrina en el Mar Rojo.
El Classis Siriaca tenía su cuartel general en Seleucia, cerca de Antioquía, en la costa norte de Siria, y se colocó para cubrir la costa levantina y la costa sur de Asia Menor, también anteriormente un notorio centro de piratería. La flota también se extendió hacia el sur del Mar Egeo y, al ser la más cercana a la amenaza siempre presente del poder parto y persa en el este, fue fundamental para mantener los enlaces de transporte y comunicaciones con Occidente, y con frecuencia tuvo que transportar tropas para oponerse a amenazas o ataques. del Este.
Aunque cada flota era una entidad totalmente independiente, sus esferas de responsabilidad podían y se superponían. Los barcos de flotas separadas operaron juntos sin problemas para diferentes operaciones, los barcos de otras flotas se reclutaron para ayudar en operaciones importantes, como el transporte de tropas y suministros para campañas contra los partos, o las campañas de Trajano a través del Danubio.
El litoral del norte de África de lo que ahora es Argelia y Marruecos había estado en un estado de agitación y, en ocasiones, en una revuelta abierta después de que el emperador Cayo (Calígula, emperador 37-41 d. C.) hiciera asesinar a su gobernante. Bajo su sucesor, Claudio (emperador del 41 al 54 d. C.), todo el territorio quedó bajo el dominio romano directo en el 41 y 42 d. C. y se formó en las provincias de Mauretania Caesariensis (la parte oriental) y Mauretania Tingitana (la parte occidental). Estas campañas fueron apoyadas por Classis Misenensis, aumentadas por barcos de las flotas de Alejandría y Siria. La capital de Cesarea (Caesariensis) recibió una base naval con puerto propio, distinto del puerto mercante y que se convirtió en sede de un destacamento o escuadra naval permanente. Esta unidad estaba formada por barcos y hombres de la flota alejandrina,
El escuadrón, aunque suficiente para patrullar las costas, incluido el litoral atlántico, no pudo hacer frente a grandes conflagraciones y los barcos de Misene tuvieron que intervenir para reprimir las incursiones de los mauritanos en 170 y 171 d. C. Intervino nuevamente en 260 d. C. para ayudar reprimir revueltas en África y Numidia (parte de la actual Argelia). Hubo intervenciones más pacíficas cuando se empleó personal naval para aplicar sus habilidades en obras civiles, por ejemplo, en el año 152 d. C., el ingeniero a cargo de construir un acueducto en Saldae en Mauritania informó que 'el constructor y sus trabajadores comenzaron la excavación en su presencia. , con la ayuda de dos cuadrillas de veteranos experimentados, a saber, un destacamento de infantería de marina y un destacamento de tropas alpinas…'
La expansión del imperio hasta la línea del Danubio bajo Augusto, completada hacia el 12 a. C., engendró la formación de dos flotas más para la defensa de ese río. El Danubio estaba naturalmente dividido en partes superior e inferior por el desfiladero de las Puertas de Hierro (entre Orsova y Donti Milenovac, a unas 100 millas (160 km) al este de Belgrado), que en ese momento era un torrente infranqueable. Para la nueva frontera adyacente a las provincias de Noricum, Rhaetia y Pannonia (aproximadamente la actual Suiza, Austria y Hungría occidental), las flotillas previamente formadas y utilizadas en el avance sobre los ríos Sava (Savus) y Drava (Dravus), se trasladaron hasta Danubio y reforzada para formar la Classis Pannonica, con sede en Zamun, cerca de Belgrado (Taurunum).
sábado, 15 de julio de 2023
Arquitectura naval: Tipos generales de buques
Tipos generales de buques
