La batalla del lago Tanganica fue una serie de enfrentamientos navales durante la Primera Guerra Mundial entre los elementos navales de Alemania, Gran Bretaña y Bélgica entre finales de 1915 y principios de 1916, por el control del lago.
La colonia más valiosa de Alemania en África, el África Oriental Alemana, estaba rodeada por posesiones británicas, belgas y portuguesas, con el océano Índico, su único acceso, al este. Casi toda la frontera occidental con el Congo Belga estaba delimitada por el lago Tanganica, de 32 a 64 kilómetros de ancho y 680 kilómetros de largo que se extendía de norte a sur. Si Alemania quería conservar su colonia, debía controlar el lago Tanganica, ya que quien lo controlara controlaba la frontera. El control del lago permitiría a los alemanes realizar incursiones en cualquier punto, transportar tropas por barco rápidamente a cualquier parte del lago e impedir cualquier acto similar por parte de sus enemigos.
Para ello, Alemania necesitaba buques armados, de los cuales no disponía al estallar la Primera Guerra Mundial. Antes de esto, las únicas embarcaciones a motor en el lago Tanganica eran una serie de pequeñas embarcaciones a vapor utilizadas para el transporte y el comercio, y todas, salvo las más pequeñas, habían sido transportadas, desde sus respectivos países, al lago en cajas y ensambladas allí.
Buques lacustres al estallar la guerra
Además de muchas embarcaciones pequeñas, barcos a motor, dhows, etc., las siguientes embarcaciones eran aquellas capaces de ser armadas.
Alemania
Alexandre Delcommune
Hedwig von Wissman: barco de pasajeros de 60 toneladas .
Kingani – 45 toneladas . Graf von Goetzen – 1200 toneladas, en construcción.
Gran Bretaña
Good News, propiedad de la Sociedad Misionera de Londres. El primer barco de vapor en el lago Tanganica, botado en 1885. Cecil Rhodes: propiedad de la British African Lakes Corporation, lanzado en 1900.
[Nota: Ambos buques fueron inmovilizados con sus motores removidos, pero fue posible volver a ponerlos en servicio y armarlos.]
Bélgica
Alexandre Delcommune – 90 toneladas. Dix-Tonne – Una barcaza fluvial a motor. Baron Dhanis – 700 toneladas, en espera de construcción, el único barco lo suficientemente grande para desafiar al Goetzen.
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial el 4 de agosto de 1914, el mayor buque en servicio en el lago, el vapor belga Alexandre Delcommune, de 90 toneladas, estaba atracado en el puerto alemán de Kigoma. El 6 de agosto se le permitió zarpar debido a la incertidumbre de las autoridades alemanas sobre la neutralidad del Congo Belga.
Cuando la Marina Real Británica atacó Dar es Salaam los días 8 y 9 de agosto de 1914, los alemanes hundieron el buque de reconocimiento armado Moewe, no sin antes retirarle todo lo útil, incluidos sus cañones. Sus 130 tripulantes fueron enviados al lago Tanganyika, donde llegaron a Kigoma el 12 de agosto, y su capitán Zimmer asumió el mando de la región del lago.
Los cañones revólver (o pompón) de 3,7 cm del Moewe se utilizaron para armar al Hedwig von Wissman y al Kingani, junto con parte de su tripulación. Los dos cañones de 8,8 cm del Moewe eran demasiado pesados para montarlos en los vapores, por lo que se construyó una balsa para transportarlos. Esta balsa, sin motor, se convirtió en un monitor remolcado con el Hedwig von Wissman como remolcador. Esto aumentó considerablemente su potencia de fuego, pero a costa de la velocidad, ya que ahora solo podía alcanzar los 2 nudos en aguas tranquilas.
[Nota: El armamento de los vapores alemanes en el lago cambió varias veces durante la guerra, a medida que se necesitaban cañones en otros lugares y otros estaban disponibles. Como resultado, existe confusión con respecto a los cañones que portaban en cada uno de los combates.]
Con sus barcos recién armados, los alemanes no perdieron tiempo en establecer su dominio del lago. Su objetivo era eliminar cualquier buque de cualquier nación capaz de armarse. El 22 de agosto de 1914, el Hedwig von Wissman atacó al vapor belga Alexandre Delcommune, dejándolo fuera de combate. (Posteriormente fue reparado y reingresó en servicio como Vengeur). Esto les dio a los alemanes el control del lago, cuya posición se fortaleció aún más cuando hundieron al británico Good News el 18 de noviembre y al Cecil Rhodes al día siguiente.
Los alemanes contaban ahora con los dos únicos vapores operativos en el lago y, con sus cañones, eran los amos indiscutibles. Utilizaron este poder naval para realizar incursiones y ataques sorpresa contra territorios belgas y británicos. También realizaban patrullas regulares, vigilando los puertos belgas para asegurarse de que no se desarrollara ninguna amenaza a su dominio.
Un tercer barco alemán, el Graf von Goetzen, se estaba construyendo en Kigoma. En comparación, era un monstruo de 1200 toneladas. Originalmente construido en Papenburgo en 1913, una vez terminado, fue desmontado, empaquetado en unas 5000 cajas de madera y, acompañado por tres carpinteros de ribera, enviado a Dar es Salaam. Desde allí, fue transportado por el ferrocarril incompleto hacia el oeste hasta su destino, y luego, por porteadores y carretas, el resto del trayecto hasta Kigoma, en la orilla oriental del lago Tanganyika, tardando tres meses más en completar el viaje. En Kigoma fue ensamblado y finalmente botado el 9 de junio de 1915, y posteriormente armado con cañones rescatados del Königsberg.
Netta
El comandante belga Goor, en una reacción un tanto exagerada, solicitó aviones, un submarino y lanchas torpederas. Le enviaron el Netta, un viejo torpedero, pero no torpedos. Las solicitudes de aviones se trasladaron al Almirantazgo británico, que les proporcionó cuatro aviones: los Short 827 n.º 3093, 3094, 3095 y 8219. Estos fueron enviados en diciembre de 1915 y llegaron en mayo de 1916. Se construyó una base aérea naval para ellos en el lago Tungwe, cerca del lago Tanganyika.
Los belgas habían comenzado la construcción de un gran vapor, el Baron Dhanis de 700 toneladas, en Lukuga, que sería considerablemente más grande que el Kingani o el Hedwig von Wissman. Los británicos, deseosos de verlo terminado, habían enviado dos cañones de doce libras para armarlo. Pero ahora que los alemanes controlaban el lago, la construcción se detuvo por temor a que fuera destruido antes de su botadura. Los belgas utilizaron los cañones británicos como baterías costeras para defender Lukuga.
En abril de 1915, un cazador profesional y recolector de marfil llamado John Lee, quien había viajado desde Sudáfrica para presentar su idea al Almirantazgo, propuso un plan para recuperar el control del lago para los británicos. Lee era un veterano de África, habiendo sido explorador en la Guerra de los Bóers. Lee señaló que, aunque los alemanes solo contaban con dos buques armados en el lago, eran dos más que los de la Marina Real Británica, y que si se lograba eliminarlos, las fuerzas terrestres podrían moverse con mayor libertad, alterar el equilibrio de poder en la región y hacer más probable la derrota alemana.
Su propuesta era enviar desde Inglaterra dos lanchas motoras de una velocidad y armamento superiores a los de los buques alemanes. Lee, conocedor a la perfección de la región, había elaborado su plan con antelación, incluyendo la ruta terrestre y los medios necesarios para alcanzarla.
Tras consultar con los belgas, el almirante Sir Henry Jackson, con el comentario «Es deber y tradición de la Marina Real Británica enfrentarse al enemigo dondequiera que haya agua para que un barco flote», aprobó el plan, y se encontraron dos embarcaciones adecuadas. Se trataba de lanchas bimotores Thorneycroft de cuarenta pies, originalmente destinadas a lanchas auxiliares para hidroaviones de la Fuerza Aérea Griega. Ambas estaban equipadas con un cañón Hotchiss de 3 libras en la cubierta de proa y un Maxim en la popa. El primero solo podía dispararse hacia adelante; de lo contrario, el retroceso haría zozobrar la embarcación.
Lee se alistó en la RNVR como teniente. Otros cuatro oficiales y veinticuatro marineros se ofrecieron como voluntarios para la expedición, ahora oficialmente llamada la Expedición Naval a África. Un destacamento de avanzada al mando de Lee fue enviado para preparar la ruta.
El resto de la expedición, con sus dos barcos, bajo el mando del teniente comandante Geoffrey Spicer-Simson, de la Marina Real Británica, partió de Londres a bordo del Llanstephen Castle el 15 de junio de 1915 para emprender un viaje de 9.600 kilómetros hasta Ciudad del Cabo. La distancia total de su viaje desde Gran Bretaña hasta el lago Tanganica sería de más de 14.500 kilómetros, con una duración de cinco meses.
Los dos barcos, que Spicer-Simson había llamado Mimi y Toutou, llegaron a Ciudad del Cabo el 2 de julio y recorrieron 2.300 millas por ferrocarril hasta la estación terminal de Fungurume, al norte de Elizabethville en el Congo Belga, donde llegaron el 26 de julio.
Hedwig von Wissman
La siguiente etapa, 240 kilómetros por tierra hasta Sankisia, fue la más difícil a través de un terreno con altitudes que variaban entre los 600 y los 1800 metros sobre las montañas Mitumba. El grupo de avanzada de Lee había estado preparando el camino. Era necesario abrir un camino a través de la selva y construir numerosos puentes para cruzar los 140 ríos y desfiladeros que se encontraban en su camino, y se reclutó a un gran número de ayudantes nativos y bueyes. Además de los botes y sus remolques especiales, había cincuenta toneladas de suministros que transportar. Para ayudarlos a transportar los botes en sus remolques, Lee había dispuesto que dos locomotoras de tracción de Rodesia del Sur los esperaran en la cabecera ferroviaria de Fungurume. Debían transportar los botes en sus remolques durante esta parte de la ruta. Con solo unos pocos kilómetros al día, el viaje les llevó más de un mes. Finalmente llegaron a Sankisia el 28 de septiembre.
Desde Sankisia, fueron trasladados en ferrocarril de vía estrecha durante 24 kilómetros hasta Bukama, desde donde navegaron 640 kilómetros río Lualaba hasta Kabalo por sus propios medios durante parte del trayecto, y el resto en barcazas, llegando el 22 de octubre. Al ser la estación seca, el nivel del agua era bajo y fue necesario amarrar barriles bajo los botes para reducir su calado. La última etapa del viaje fue de 280 kilómetros en tren desde Kabalo hasta el pequeño puerto belga de Lukuga, en la orilla occidental del lago Tanganyika.
Spicer-Simson decidió que el puerto belga, en la desembocadura del río Lukuga, no era adecuado y comenzó a construir otro a poca distancia. Para el 23 de diciembre de 1915, los barcos estaban listos y fueron botados con éxito en el lago. Tres días después, estaban en acción.
La primera acción tuvo lugar el 26 de diciembre. A las 9:00, mientras los miembros de la expedición asistían al servicio religioso, la cañonera alemana Kingani fue avistada a unas siete millas de Lukuga navegando al suroeste. El cañonero informó a Spicer-Simson, quien, esperando a que terminara el servicio, ordenó a Mimi y Toutou que la persiguieran. Esperando a que la Kingani los hubiera rebasado, atacaron desde el noroeste, seguidas por la lancha motora belga Netta para recoger las bajas. La Kingani continuó su camino y probablemente confundió las dos lanchas con buques belgas. No fue hasta que estuvieron lo suficientemente cerca como para ver sus banderas y cañones blancos que la Kingani se dio cuenta del peligro y giró 90 grados a babor, y luego otros 90 grados al noreste para apuntar con su cañón delantero.
Gracias a su velocidad superior, Mimi pronto tuvo al Kingani a su alcance. Spicer-Simson había notado previamente que el Kingani no tenía cañón de popa y ideó tácticas para aprovecharlo. Así que Mimi atacó por popa y, al estar a su alcance, disparó su Hotchkiss de 3 libras. Toutou se acercó poco después y atacó al Kingani por babor. El Kingani pudo enfrentarse a Toutou, pero no a Mimi, quien permaneció a popa. Se turnaron para detectar la caída de proyectiles. El Kingani solo pudo apuntar con su cañón superior virando de lado a lado, pero no pudo impactar a ninguno de los dos debido a su velocidad y maniobrabilidad.
Finalmente, este enfrentamiento unilateral llegó a su fin cuando un disparo impactó en el escudo del cañón del Kingani, matando a los dos hombres que lo manejaban y al capitán. Tras unos cuantos disparos más, el resto de la tripulación se rindió, y el Kingani, averiado, fue remolcado a puerto hundiéndose. Desde el primer disparo, la acción duró solo once minutos.
El Kingani fue pronto reparado y rebautizado como Fifi. Su cañón delantero de 6 libras se trasladó a popa, y uno de los cañones de 12 libras destinados al Baron Dhanis se instaló en proa. Con esta última incorporación a la flotilla británica, su potencia de fuego aumentó considerablemente.
Aunque el Hedwig von Wissman fue avistado unos días después, aparentemente buscando al Kingani, no fue atacado, ya que el Toutou había resultado dañado en una colisión con el Kingani. La desaparición del Kingani no fue investigada seriamente por los alemanes hasta el 8 de febrero de 1916, cuando Zimmer, navegando en el Goetzen, ordenó al Hedwig que averiguara qué le había sucedido.
Al día siguiente, fue avistada desde la orilla del lago Lukuga, siguiendo un rumbo similar al del Kingani. Fifi y Mimi fueron botados al agua e iniciaron la persecución. (Toutou había sufrido daños de nuevo). El capitán Odebrecht, a bordo del Hedwig, al ver los dos barcos, viró inicialmente para enfrentarlos, pero luego, pensándolo mejor, viró e intentó dejarlos atrás. Fifi solo podía navegar a 7 nudos frente a los 8 del Hedwig, por lo que se estaba quedando atrás y no podía acortar distancias. Mimi, al ser más rápido, se acercó rápidamente, quedando a tiro, pero fuera del alcance del cañón de popa del Hedwig, y abrió fuego.
El Hedwig no podía superar en velocidad a Mimi, pero sí en armamento si se lograba apuntar el cañón de proa. Sin embargo, Mimi se mantuvo a popa y fuera del alcance de su cañón de popa, lo que obligaba al Hedwig a virar constantemente de un lado a otro, y a veces a virar para disparar su cañón de proa, más pesado. Sin embargo, Mimi, gracias a su superior velocidad, pudo esquivar todos sus disparos. Todas estas maniobras retrasaron al Hedwig hasta que Fifi pudo alcanzarlo.
Este combate continuo duró tres horas, durante las cuales el Fifi, gracias a la continua presión de Mimi sobre el Hedwig, finalmente cerró el campo de tiro y abrió fuego con su cañón de 12 libras. Los primeros disparos fallaron, pero el Fifi siguió disparando hasta impactar el casco del Hedwig, causando cierta inundación. Con sus últimos proyectiles, el Fifi impactó en la caldera del Hedwig, deteniéndolo y provocando incendios que pronto se propagaron. El capitán Odebrecht ordenó hundirlo y que la tripulación abandonara el barco, quienes fueron recogidos por los barcos británicos.
Se recuperó un armario de banderas visto entre los escombros flotantes y se encontró que contenía una bandera naval alemana, la primera capturada en la Primera Guerra Mundial.
Tras la desaparición del Kingani, el comandante alemán Zimmer solicitó que le enviaran desde Rufiji su buque gemelo, el Wami, para reemplazarlo. Tras la pérdida del Hedwig, el Adjutant , de 250 toneladas, fue desmantelado y enviado por tren desde Dar-as-Salaam a Zimmer, en Kigoma. Se esperaba que estos dos buques restauraran la supremacía alemana en el lago, pero finalmente ninguno entró en combate.
Al día siguiente de la destrucción del Hedwig, debido a que no había acudido a su cita con Zimmer en el Goetzen, este fue a averiguar qué le había sucedido. (Se suponía que había sucumbido a las defensas costeras). Cuando Spicer-Simson vio el Goetzen armado con un cañón de proa de 10,5 cm (del Königsberg), un cañón de 8,8 cm a popa y un cañón central de 3,7 cm, y siendo veinte veces más grande que el Fifi, comprendió que no podía atacarlo con sus escasas fuerzas con ninguna posibilidad de éxito o supervivencia, y que necesitaba algo mucho más grande.
Spicer-Simson, desesperado de que los belgas terminaran alguna vez el Baron Dhanis de 700 toneladas , la única esperanza de un buque lo suficientemente grande como para desafiar al Goetzen, se propuso a finales de febrero de 1916 buscar un barco lo suficientemente grande, regresando el 12 de mayo. En Leopoldville, encontró un vapor lacustre, el St. George , propiedad del cónsul británico. Era más pequeño que el Goetzen, con 33 metros de eslora y una capacidad de 15 nudos, pero no logró requisarlo.
Casi al mismo tiempo, se retiraron los cañones del Goetzen, necesarios para las fuerzas terrestres alemanas, y se reemplazaron por maniquíes de madera, dejándolo con un único Pompom para defenderse, que posteriormente se utilizó principalmente para transportar tropas. Se llegó a un punto muerto: el Goetzen no pudo realizar operaciones ofensivas y Spicer-Simson, sin saber que los cañones eran ahora maniquíes, se mostró reacio a atacar un buque tan grande con un armamento tan superior.
El 12 de junio, los belgas, con sus nuevos Short 827, atacaron el Goetzen con bombas, obteniendo un impacto que solo causó daños leves. Para entonces, la mayor parte de la acción se desarrollaba en tierra alrededor del lago y no iba bien para los alemanes, con avances tanto de belgas como de británicos. Así, con el estancamiento naval, los acontecimientos en tierra superaron a los del lago.
Cuando, a mediados de julio, el ferrocarril a Dar es Salaam fue capturado, aislando a Kigoma, Zimmer recibió la orden de retirarse del lago. El Goetzen, armado únicamente con un pompón, incapaz de defenderse eficazmente y demasiado valioso para caer en manos enemigas, fue hundido tras engrasar completamente su maquinaria. (Probablemente con la intención de rescatarlo si la posición alemana mejoraba). Los belgas atacaron y ocuparon Kigoma el 27 de julio de 1916.
Con la desaparición del Goetzen, la batalla naval por el lago había terminado.
Los belgas reconocieron públicamente a Spicer-Simson como «una hazaña única en la historia británica... Pocas veces oficiales y soldados de la Marina Real han trabajado en un entorno tan extraño o se han enfrentado a condiciones tan difíciles con tanto éxito», y el rey Alberto lo nombró Comandante de la Orden de la Corona y, posteriormente, le concedió la Cruz de Guerra belga.
Un escritor contemporáneo escribió: “Ningún logro durante la Primera Guerra Mundial se distinguió por características más extrañas que la empresa exitosamente ejecutada de veintiocho hombres audaces que transportaron una armada 'lista para usar' por tierra a través de las tierras salvajes de África para destruir una flotilla enemiga en el lago Tanganica”.
Condecoraciones de la expedición
Todos los oficiales de la expedición y la mitad de los marineros recibieron condecoraciones.
Orden de Servicio Distinguido y Promoción Especial a Comandante.
Comandante GB Spicer Simson, RN
Cruz de Servicio Distinguido
Teniente AE Wainwright, RNVR
Teniente Arthur Dudley, RNVR
Cirujano H. McC. Hanschell, RN
Medalla de Servicio Distinguido
Suboficial jefe interino W. Waterhouse, RN
Suboficial de primera clase DJ Murphy, RN
Suboficial D. Flynn, RN
Suboficial William Sims, RN
Suboficial mecánico Chas. Ernest Cobb, RNAS
Suboficial mecánico Donald McLean Graham, RNAS
Artífice de la sala de máquinas de primera clase H. Berry, RNR
Artífice de la sala de máquinas de primera clase JS Lament, RNR
Señalero George Sydney Tasker, RNVR
Marinero de primera clase Herbert Wm. Marsh, RN
Marinero J. Brien, RNR
Marinero G. Behenna, RNR
Una vez logrado el objetivo de la expedición (la destrucción del Hedwig von Wissman), este se empleó en bombardeos costeros y transporte de tropas, y las relaciones de Spicer-Simson con los belgas comenzaron a deteriorarse. Se había nombrado un nuevo comandante belga de rango superior al suyo, y Spicer-Simson no iba a cederle el control de su flotilla de cañoneras. Se negó a atacar el Goetzen ni el puerto y la fortaleza de Kigoma; quizá recordando la tardanza belga en completar el Baron Dhanis, lo que habría facilitado el ataque. Solo más tarde, tras la captura de Kigoma, se descubrió que el Goetzen y los cañones del fuerte eran falsos.
A principios de junio de 1916, trasladó la flotilla a Kituta, en Rodesia del Norte. Su comportamiento también se volvió más errático, lo que provocó que lo llamaran de nuevo debido a su agotamiento mental y posiblemente a la depresión tras enterarse de que su hermano menor, Noel, había muerto en Francia.
Los belgas finalmente lanzaron el Baron Dhanis en noviembre de 1916, un año demasiado tarde para jugar algún papel en la acción.
Al final de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles despojó a Alemania de todas sus colonias como parte de las reparaciones que debía pagar. El África Oriental Alemana se dividió de forma muy desigual: Bélgica, que obtuvo Ruanda-Urundi; Portugal, una pequeña parte en el sureste; y Gran Bretaña, el resto; la mayor parte, rebautizándola como "Tanganica".
Tras la toma de control de Tanganyika, Gran Bretaña reflotó el Goetzen en 1924, lo relanzó en 1927 y lo rebautizó como Liemba, el nombre local del lago. El Liemba sigue allí, funcionando como barco comercial y de pasajeros, casi cien años después.
La historia de la batalla por el lago se hizo pública cuando, el 20 de mayo de 1916, apareció en el London Illustrated News (volumen 148, n.° 4022) y en la portada del Daily Mirror el 22 de mayo de 1916. La revista National Geographic presentó el viaje al lago en su edición de octubre de 1922 en un artículo escrito por Frank Magee, uno de los miembros de la expedición.
Se cree generalmente que el novelista CS Forester utilizó la historia como base para su novela de 1935 “La reina de África”.
El 6 cm Schnelllade-Boots-Kanone L/21 en Landungslafette C/1900 (cañón de barco de 6 cm de tiro rápido, calibre 21, sobre carro de desembarco, circa 1900) o 6 cm S-Bts KL/21 fue un cañón de desembarco utilizado por Alemania durante la Primera Guerra Mundial .
Un S-Bts KL/21 de 6 cm mal identificado en el Museo de Armas de Tournai, Bélgica.
Tipo
Cañón de desembarco
Lugar de origen
Imperio alemán
Historial de servicio
Utilizado por
Imperio alemán
Guerras
Primera Guerra Mundial
Historial de producción
Diseñador
Krupp
Diseñado
1898
Especificaciones
Masa
Cañón: 105 kg (231 lb)
Carro
: 340 kg (750 lb) Acople : 430 kg (950 lb)
Longitud del cañón
1,26 m (4 pies 2 pulgadas) L/21
Ancho
1 m (3 pies 3 pulgadas)
Munición
Disparo rápido fijo 60 x 64R
Peso de la munición
2,7 kg (6 libras)
Calibre
60 mm (2,4 pulgadas)
Recámara
Bloque deslizante horizontal
Retroceso
Ninguno
Carro
Sendero de cajas
Elevación
Pivote central: -3° a +15°
Carro de campo: -10° a +20°
Travesía
Ninguno
Cadencia de fuego
12-14 rpm
Velocidad inicial
448 m/s (1.470 pies/s)
Alcance máximo de disparo
3,4 km (2,1 mi)
Introducción
Los buques de guerra de la Armada Imperial Alemana solían llevar un contingente de infantería naval que era responsable de dotar de guarniciones a las naves alemanas para defenderlas en puertos extranjeros, así como de armar a las tropas para operaciones anfibias ofensivas . El problema al que se enfrentaban los ingenieros de Krupp era que las tropas del Seebataillon eran a menudo una fuerza expedicionaria que operaba en zonas con infraestructura vial y ferroviaria limitada, por lo que se necesitaba un cañón ligero para proporcionar fuego de apoyo a los grupos de desembarco en terrenos difíciles.
Un L/21 de 6 cm sin escudo unido a su ala.
La artillería de campaña de la época estaba diseñada para ser remolcada por equipos de caballos y luego llevada a mano hasta la posición de disparo. La artillería de campaña normalmente se podía descomponer en vagones separados con el cañón en un vagón remolcado por un equipo de caballos mientras un segundo equipo de caballos remolcaba el vagón. Dado que la artillería de campaña tradicional sería demasiado grande y pesada para ser desplegada fácilmente durante operaciones anfibias sin embarcaciones de desembarco especializadas , los cañones tendrían que desmontarse y almacenarse mientras estaban en el mar. Se pensó que sería una ventaja si el cañón pudiera montarse en un soporte de pivote central a bordo de una lancha para proporcionar apoyo de fuego para un grupo de desembarco. Una vez en tierra, el grupo de desembarco podría quitar el cañón del cañón de su soporte de a bordo y colocarlo en su carro de campaña.
Un cañón de embarcación L/21 de 6 cm sobre una montura Vavasseur.
Diseño
El 6 cm S-Bts KL/21 era un cañón naval de retrocarga con una recámara de bloque deslizante horizontal , un carro de arrastre de caja , escudo del cañón y dos ruedas con radios de madera y borde de acero. No tenía mecanismo de retroceso ni mecanismo de desplazamiento y la elevación se controlaba mediante un tornillo nivelador debajo de la recámara. La parte inferior del escudo del cañón tenía bisagras y se podía plegar hacia adelante y asegurar con cadenas en el escudo para su transporte. Detrás del escudo del cañón, había dos marcos de metal en el eje del carro que contenían cajas de munición cada una con 14 balas. Una vez ensamblados, los cañones podían unirse a un limber que transportaba cuatro cajas de munición y ser remolcado por un equipo de caballos. Los cañones usaban munición fija de 60 mm (2,4 pulgadas) de fuego rápido similar a las utilizadas por los cañones de campaña, fortaleza y montaña existentes . Dado que tenía una elevación limitada, era un arma de fuego directo destinada a disparar a las tropas al aire libre y los tipos de proyectiles más comunes eran los de alto explosivo , los de metralla y los de metralla . Sin embargo, un inconveniente de los cañones de desembarco era que a menudo eran de pequeño calibre con cargas de propulsor reducidas para reducir el retroceso y carecían de alcance porque sus cañones eran cortos para mantenerlos ligeros y portátiles.
Un 6 cm L/21 en posición de disparo con cajas de munición desmontadas.
Primera Guerra Mundial
Además de ser utilizado por las unidades Seebataillon, el cañón S-Bts KL/21 de 6 cm fue utilizado por la Schutztruppe en el imperio colonial alemán . Es posible que se hayan utilizado antes de la Primera Guerra Mundial durante la Rebelión de los Bóxers , las Guerras Herero o la Rebelión Maji Maji . En el teatro africano de la Primera Guerra Mundial , el SMS Königsberg envió sus cañones a tierra para servir con la Schutztruppe en África Oriental Alemana en agosto de 1914. Otros dos cañones llegaron a África Oriental a bordo del rompebloqueos SS Rubens en 1916. [ 6 ] A partir de 1915, varias unidades de infantería naval armadas con cañones S-Bts KL/21 de 6 cm se establecieron en la región de Flandes de Bélgica. Se cree que se utilizaron como cañones de apoyo de infantería debido a su capacidad para ser transportados fácilmente sobre terreno blando.
Un L/21 de 6 cm con cajas de munición montadas.
Tropas del Batallón del Mar con un S-Bts KL/21 de 6 cm.
Los acorazados de la clase Revenge: superdreadnoughts de bajo coste
Eclipsados por la clase Queen Elisabeth, los Revenge fueron, no obstante, la
siguiente serie de superdreadnoughts británicos que también participaron
en dos guerras mundiales. Contribuyeron activamente a la historia de la
Royal Navy, justo a tiempo para Jutlandia, donde se batieron a duelo
con los cruceros de batalla alemanes, parcialmente modernizados en el
periodo de entreguerras, pero de hecho relegados en la Segunda Guerra
Mundial a teatros de operaciones más tranquilos y a la escolta de
convoyes. Uno se hundió en los primeros días de la Segunda Guerra
Mundial (Royal Oak), y dos resultaron gravemente dañados en acción...
contra los franceses, perdiéndose parte de la guerra en reparaciones.
También tenían limitaciones: eran más pequeños, más estrechos, más
lentos, de menor alcance, con torretas limitadas a una elevación de 20°,
iban al final de la cola para las actualizaciones, que de todos modos
eran difíciles debido a su menor tamaño. Sus calderas no producían tanto
vapor después de 25 años y en 1939 estaban casi marginados. Uno de
ellos incluso era lo suficientemente “expandible” como para ser prestado
a la Unión Soviética (Arkhangelsk) en 1944. Pero en cualquier caso,
todavía participaron en muchas operaciones.
Los últimos acorazados británicos: evolución del diseño
Botados poco después de la clase Queen Elisabeth y comisionados entre 1916 y 1917, los cinco acorazados de la clase Revenge , también conocidos como clase Royal Sovereign
debido a sus fechas de botadura/finalización, fueron diseñados para ser
versiones "económicas" de los acorazados anteriores. Se redujeron las
dimensiones, el tonelaje y la propulsión, tanto la velocidad como el
alcance fueron menores, pero su armamento se mantuvo intacto. De hecho,
conservaron su impresionante artillería principal de 15 pulgadas (381
mm) en ese momento todavía casi incomparable en Europa y durante la
mayor parte del período de entreguerras. En la Segunda Guerra Mundial
demostraron que eran posiblemente una de las mejores piezas de
artillería marina pesada jamás diseñada. Otra peculiaridad en su diseño
fue el uso de calefacción mixta (carbón y petróleo) inicialmente por
temor a la falta de suministros de petróleo en tiempos de guerra. Al
final, estos barcos parecían más robustos y su chimenea única los hizo
inmediatamente reconocibles de los acorazados anteriores.
Requisitos iniciales
En
1903, Alemania inició una famosa carrera armamentística naval bajo la
dirección del almirante Alfred von Tirpitz. Esto impulsó la construcción
de acorazados y la innovación en este campo. El propio programa de
construcción de la Marina Real tenía como objetivo simplemente superar a
los alemanes en número y mantener el dominio. En total, en 1913,
terminaron de construir veintisiete acorazados modernos, mientras que
los alemanes todavía se quedaban atrás con diecisiete cañones de menor
calibre. Entre ellos se encontraba una nueva generación de
"superacorazados" diseñados cuando Winston Churchill se convirtió en
Primer Lord del Almirantazgo en octubre de 1911 e integraban una serie
de buques capitales armados de 15 pulgadas, un poco intermedios con los
cruceros de batalla según las conversaciones con el almirante Jackie
Fisher. La construcción comenzó de acuerdo con el programa de 1911, pero
se planeó otra tanda para los cálculos de 1913. Es importante recordar
que el Imperio Británico todavía estaba en paz en esa época, a pesar de
las típicas amenazas, especialmente en los Balcanes. Esto llevó a que, a
partir de una pura "repetición" de la clase anterior Queen Elisabeth,
se reevaluara su costo, considerablemente más alto que cualquier modelo
anterior al dreadnought y aún más alto que el propio HMS Dreadnought. En
las discusiones que llevaron a su diseño final (se acordó desde el
principio que serían similares en términos generales y, por lo tanto, se
evitaron muchas evaluaciones de ingeniería previas al diseño que ya se
habían realizado en 1911-1912).
Resolution y Graf Spee en Spithead, 1937
Desarrollo de diseño
En
1913, finalmente se eligió el nombre de “clase Revenge” (“clase Royal
Sovereign”, más tarde simplemente “clase R”) y pronto el Ministro de
Hacienda pidió que se redujera su costo, temiendo la reacción de la
Cámara de los Comunes. Por lo tanto, la Junta del Almirantazgo, temiendo
que la clase no fuera votada a tiempo, encargó al equipo de diseño
dirigido por Eustace Tennyson d'Eyncourt (Director de Construcción
Naval)
instrucciones estrictas de “reducir la escala de la
clase”, haciéndola un poco más pequeña, más lenta, pero también más
protegida si era posible, ya que la clase Queen Elizabeth anterior era
casi intermedia entre acorazados y cruceros de batalla e hizo
concesiones en este aspecto para lograr velocidades récord. En cierto
sentido, la clase Revenge se parecía a una “vuelta a la normalidad”, más
lenta pero mejor protegida. Incluso se esperaba que con un menor coste y
las crecientes tensiones internacionales en 1913, sería posible votar
dos lotes de cuatro barcos al año, de acuerdo con la capacidad máxima
del astillero en el Reino Unido, es decir, ocho en total, que se
esperaba que estuvieran terminados en 1915-16.
En enero de 1913, D'Eyncourt diseñó una versión de la clase Iron Duke,
que se completó en ese momento y se armó con la misma batería de
cañones de 15 pulgadas (380 mm) del Queen Elizabeth, con diez cañones en
lugar de ocho en el Queen Elizabeth. Pero prevalecieron las medidas de
economía y el diseño mucho más grande se revisó para tener ocho cañones.
También se adoptó la práctica anterior de usar combustible para
petróleo y carbón, mientras que el Primer Lord del Mar Jackie Fisher la
impugnó en octubre de 1914 y, mientras los barcos todavía estaban en
construcción, se solicitó nuevamente que las calderas alimentadas con
petróleo aumentaran la potencia de salida en unos 9000 caballos de
fuerza en el eje (6700 kW) y se revisaron las especificaciones. Se
podría argumentar que Fisher temía que hubieran sido demasiado lentos
más que la posibilidad de suministros escasos de petróleo, pero esto
también aumentó su velocidad, posiblemente para participar en una "línea
de batalla estándar" como la de la USN con el Queen Elisabeth, con el
beneficio de una división completa de barcos armados de 15 pulgadas.
El
diseño inicial completado por el equipo de d'Eyncourt montaba sólo ocho
cañones de 15 pulgadas, ya que era imposible montar una quinta torreta
en el desplazamiento especificado. La Junta del Almirantazgo también
sugirió torretas triples para resolver esto, creando un equivalente
británico al Gangut, Dante o Tegetthoff, pero la razón prevaleció y
d'Eyncourt se apresuró a señalar que, como no existía un diseño de
torreta triple, retrasaría considerablemente la construcción y, además,
el avance de la torreta única inutilizaría más cañones. Al final, la
Junta aprobó la propuesta de d'Eyncourt el 31 de marzo de 1913. Esto era
sólo un borrador, pero mostraba una sola chimenea y dimensiones más
compactas, pero la apariencia general como un Queen Elisabeth se encogía
en su sección media.
Arbitraje de construcción
En
un principio se habían planeado ocho barcos: se llamarían Renown
(puesta en grada el 22 de diciembre de 1913, más tarde Revenge),
Ramillies (12 de noviembre de 1913), Resolution (29 de noviembre de
1913), Royal Oak y Royal Sovereign (15 de enero de 1914), Resistance
(ordenado al astillero HM Dockyard, Devonport y cancelado en agosto de
1914), y Repulse, rediseñado como crucero de batalla de clase Renown
con el buque líder renombrado. Así que esto muestra tres pedidos por
año, 1913 y 1914, pero el último se retrasó hasta mediados de 1914 y
luego se retrasó, luego se canceló en agosto. Pero el HMS Resistance se
utilizó en algún momento durante la Primera Guerra Mundial para
confundir a la inteligencia alemana. La cancelación vino con las dudas
sobre la capacidad de completar el barco en tiempos de guerra. La misma
duda, irónicamente, se aplicó a la decisión de “reutilizar” los dos
últimos como cruceros de batalla, aunque bastante tarde en este proceso.
Tanto Churchill como King los querían con anticipación y discutieron
sobre su rápida construcción para obtener la aprobación, que de hecho
ambos lograron. En virtud del momento oportuno y los acontecimientos de
posguerra, la “clase R” resultó ser los últimos acorazados de la Marina
Real. Los de la clase G3 y Nelson posteriores ya eran de una nueva
generación.
Calendario de construcción y astilleros:
Revenge #06, Vickers 22 de diciembre de 1913, botado el 29 de mayo de 1915, completado el 1 de febrero de 1916
Resolución #09 Palmers 29 de noviembre de 1913, botado el 14 de enero de 1915, completado el 30 de diciembre de 1916
Royal Oak #08 HM Dockyard, Devonport 15 de enero de 1914, botado el 17 de noviembre de 1914, completado el 1 de mayo de 1916
Royal
Sovereign #05 HM Dockyard, Portsmouth 15 de enero de 1914, botado el 29
de abril de 1915, completado el 18 de abril de 1916
Ramillies #07 W. Beardmore 12 de noviembre de 1913, botado el 12 de junio de 1916, completado el 1 de septiembre de 1917
Perfil de la clase en 1916 (wikimedia commons)
Diseño en detalle
Casco y construcción
La
clase Revenge medía entre 580 pies 3 pulgadas (176,9 m) perpendiculares
y 614 pies 6 pulgadas (187,3 m) en la línea de flotación. Su eslora
total, incluyendo la galería de popa, alcanzaba los 620 pies 7 pulgadas
(189,2 m). Su manga original era de 88 pies 6 pulgadas (27 m), ampliada
posteriormente con la adaptación de un abultamiento antitopedo. El
calado profundo (a plena carga) era de 30 pies 9 pulgadas (9,4 m),
también modificado posteriormente con abultamientos. El desplazamiento
normal alcanzaba las 28.000 toneladas largas (28.449 t) según lo
contratado, pero 31.200 toneladas largas (31.700 t) a plena carga. La
altura metacéntrica era de 3,4 pies (1,0 m) y, debido a su mayor
relación longitud/anchura, eran plataformas de artillería
considerablemente mejores que la clase Queen Elisabeth y solo mejoraron
con la adición de protuberancias durante el período de entreguerras. En
cuanto al esquema de protección, era en gran medida un duplicado de la
clase Queen Elisabeth. Vea los detalles a continuación.
La
tripulación de la clase Revenge alcanzó los 940 oficiales y marineros
en 1917, 909 en el caso más bajo y 940 como buque insignia, pero a
principios de la década de 1920 creció a 1.012 y 1.240 como buque
insignia. Como todos los acorazados anteriores, llevaban pequeñas
embarcaciones, en particular pinazas de vapor y vela, lanchas de vapor,
cúteres, balleneros, botes y balsas ubicados a popa de la chimenea y
detrás del puente principal, manejados por cinco grúas para botes.
Alrededor de la chimenea y la superestructura principal, recibieron ocho
reflectores: cuatro en el puente, dos en la chimenea, dos en la
superestructura de popa.
Protección de armadura
La
protección del blindaje de estos buques, que en un principio eran
duplicados, fue revisada por completo en comparación con la clase Queen Elizabeth
: su cubierta blindada se colocó más arriba con un cinturón mucho más
grueso de 13 pulgadas (330 mm). Cuando se diseñó el Revenge, el
Almirantazgo todavía imaginaba combates a corta distancia, como lo que
sucedió en Tsushima, no artillería de largo alcance. Optimizaron la
protección para el fuego directo en lugar del fuego parabólico y en
picado que necesitaría una cubierta blindada más gruesa, una protección
en capas y taludes laterales más gruesos donde el cinturón se conectaba a
la cubierta. De hecho, esto se consideró una medida de economía, en
sintonía con el resto del diseño.
Cinturón:
Su
cinturón de flotación, hecho de blindaje cementado Krupp (KC), se
extendía con el máximo espesor entre las barbetas "A" e "Y". Más allá de
eso, caían a 4 a 6 pulgadas (102 a 152 mm) respectivamente y nunca
alcanzaban la proa o la popa. Por encima del cinturón había una traca de
blindaje, de 6 pulgadas (152 mm) extendida también entre las barbetas
externas. La ciudadela comprendía, por supuesto, mamparos transversales,
como el cinturón exterior, de 4 a 6 pulgadas de espesor y angulares,
que cerraban el cinturón principal de 13 pulgadas.
Torretas:
Las
torretas de los cañones principales eran esencialmente las mismas que
las del Queen Elizabeth, pero protegidas por 279 a 330 mm (11 a 13
pulgadas) respectivamente para el frente y los lados, todas inclinadas y
todas con blindaje KC. Sin embargo, sus techos tenían solo entre 121 y
127 mm (4,75 a 5 pulgadas) de espesor. La aviación todavía no se
consideraba una gran amenaza y el fuego parabólico en ese ángulo parecía
raro. Las barbetas de las torretas principales eran las más gruesas por
encima de la cubierta superior blindada, alcanzando entre 152 y 254 mm
(6 a 10 pulgadas). Por debajo de ella, se redujeron a 100-152 mm (4-6
pulgadas).
Cubiertas blindadas:
En
lugar de una única cubierta blindada muy gruesa sobre la ciudadela y
una barrera detrás, había una defensa en capas con múltiples cubiertas
de 1 a 4 pulgadas (25 a 102 mm) de abajo a arriba.
Torre de mando y otros detalles:
La torre de mando principal estaba protegida por muros de 11 pulgadas (280 mm) encerrados por un techo de 3 pulgadas. El director de torpedos , ubicado en la superestructura de popa, estaba protegido por muros de 6 pulgadas (152 mm).
Modificaciones de construcción tardías
Armadura adicional del verano de 1916:
Después
de la Batalla de Jutlandia, estaba claro que algunas partes del diseño
necesitaban ser modificadas, se agregó una pulgada de acero de alta
resistencia a la cubierta principal sobre los cargadores, además de
equipo anti-destello adicional (rociadores con bombas rápidas,
deflectores, puertas de cierre rápido) se agregaron en los cargadores,
lo que refleja el miedo nacido de la pérdida de tres cruceros de
batalla.
Protuberancias antitorpedo
Sin
duda, el mayor cambio fue la idea del Director de Construcción Naval de
añadir protuberancias a los buques. La idea surgió en marzo de 1915,
cuando la construcción ya estaba muy avanzada para la mayoría de los
buques. No se podía hacer nada para “abrir” los cascos y añadir blindaje
interno, por lo que la única opción era pasar un tiempo extra en dique
seco para añadir protuberancias externas. La idea era mejorar la
capacidad de supervivencia de la clase Revenge contra minas navales y
torpedos. De hecho, esto era tan novedoso que el Ramillies, el menos
avanzado en construcción, fue elegido para ese propósito. Se convirtió
en el primer acorazado del mundo en ser “protuberante”.
Las
pruebas ya muestran que los abultamientos llenos de tubos huecos
realmente mitigaron los efectos de la explosión de una ojiva de torpedo.
Los abultamientos aplicados por Ramillies tenían 220 pies (67,1 m) de
largo, 7 pies 3 pulgadas (2,21 m) de alto y estaban divididos en dos
compartimentos estancos: había un compartimento interior superior e
inferior. Ambos estaban llenos de tubos de acero "aplastantes" de 9
pulgadas (22,9 cm) de espesor para mitigar la presión de la explosión,
ambos extremos tapados con tapones de madera. Estaban allí para absorber
la poderosa onda expansiva submarina, que puede crear ondulaciones
superrápidas y masivas en el casco de acero, haciendo estallar remaches y
agrietándolos en el proceso. Además, los tubos impidieron que las
astillas y los escombros penetraran en el mamparo interior del torpedo.
El
compartimento exterior estaba dividido longitudinalmente y vacío para
absorber la detonación, lo que permitía que se dispersara. El aire bajo
presión no podía comprimirse más allá de cierto punto. El abultamiento
también aumentó la manga del barco a 102 pies y 6 pulgadas (31,2 m),
disminuyó el calado en aproximadamente 1 pie (30,5 cm) debido a la
flotabilidad adicional, pero aumentó su desplazamiento en 2.500
toneladas largas (2.500 t). De hecho, ahora tenían 29 pies y 8 pulgadas
(9 m) de calado. El desplazamiento también aumentó a 30.000 toneladas
largas (30.481 t) estándar, 32.800 toneladas largas (33.326 t)
completamente cargado, pero esto dependía del tipo de abultamiento
instalado durante las reparaciones. La altura metacéntrica también
aumentó de 3,4 pies a 5,1 pies (1,6 m).
De
hecho, el HMS Resolution y el HMS Revenge fueron equipados
posteriormente con un bulto diferente en una remodelación del dique seco
en 1917-1918. El último tenía como objetivo simplemente mejorar su
estabilidad, al tiempo que ofrecía cierta protección ASW. No tenían
tubos de aplastamiento para ahorrar peso, sino un único compartimento
estanco, dividido en superior e inferior. La sección superior estaba
llena de hormigón y restos de madera, la inferior estaba vacía. Esto
aumentó su manga en menor medida a 101 pies y 5 pulgadas (30,9 m), pero
el calado se redujo más, en 16 pulgadas (41 cm), lo que supuso un
desplazamiento adicional de 1.526 toneladas largas (1.550 t).
Durante
su reacondicionamiento entre 1920 y 1924, el HMS Royal Sovereign
instaló un tercer tipo de protuberancia: era similar a la anterior, pero
con un compartimento superior agrandado que se extendía por encima de
la línea de flotación. Estaba equipado con tubos de compresión y también
pesaba 1474 toneladas largas (1498 t).
Sin
embargo, la estabilidad no mejoró mucho, al contrario de lo que se
pensaba. El Almirantazgo recibió informes de un balanceo excesivo en
mares agitados. Por lo tanto, el Almirantazgo experimentó para
determinar la mejor forma de abultamiento, eliminándolo, al mismo tiempo
que probaba quillas de sentina mejoradas. El HMS Royal Oak se quedó sin
abultamiento, que solo se instaló entre 1922 y 1924. Había un cuarto
tipo parcialmente vacío, con el compartimento inferior parcialmente
lleno de agua. También se extendían más hacia proa y popa. El
metacéntrico se elevaba a 5,5 pies (1,7 m). Estos abultamientos, después
de todas estas pruebas, fueron modificados, primero con el HMS
Ramillies, con toda la experiencia adquirida. En su reacondicionamiento
de 1926-1927, se instalaron abultamientos del tipo Royal Oak, con tubos
de aplastamiento eliminados, pero aquellos a la altura de los
polvorines. El HMS Resolution tenía su compartimento superior vacío y el
compartimento inferior parcialmente lleno de agua. Esto se hizo durante
su reacondicionamiento de 1929-1931 y estos cambios también se
aplicaron al HMS Revenge durante su reacondicionamiento de 1931.
Planta motriz
HMS Revenge en pruebas de mar, foto del astillero.
La
clase Revenge contaba con dos juegos de turbinas de vapor Parsons.
Ambas eran ejes impulsores, cuatro en total, que hacían girar cada uno
un tornillo de bronce de tres palas. El vapor lo proporcionaban
dieciocho calderas Babcock & Wilcox que utilizaban una presión de
trabajo de 235 psi (1.620 kPa; 17 kgf/cm2). Era diferente para el HMS
Resolution y el Royal Oak, que estaban equipados con calderas Yarrow.
Esto suponía una degradación en comparación con la clase Queen Elisabeth
y las calderas menos numerosas estaban canalizadas en una única
chimenea, lo que marcaba una clara distinción entre las dos clases. Las
turbinas estaban situadas en tres compartimentos estancos colocados uno
al lado del otro: las turbinas de baja presión impulsaban los ejes
interiores para la navegación, conectados a las salas de máquinas
centrales, y las turbinas exteriores de alta presión hacían girar los
ejes exteriores para maniobras a alta velocidad. Esto era similar a
prácticas anteriores.
El
motor tenía una potencia nominal total de 40.000 caballos de fuerza
(30.000 kW), en comparación con los 75.000 caballos de fuerza de la
clase Queen Elisabeth, basados en 24 calderas, no en 18. La velocidad
máxima según lo previsto era de 23 nudos (43 km/h; 26 mph). Sin embargo,
en las pruebas, el HMS Revenge solo alcanzó los 21,9 nudos (40,6 km/h;
25,2 mph) (basado en 41.938 caballos de fuerza, más de lo previsto), el
24 de marzo de 1916. Esto también fue decepcionante para los demás,
excepto el HMS Royal Oak, que alcanzó los 22 nudos (41 km/h; 25 mph). El
HMS Ramillies, con sus protuberancias, logró alcanzar los 21,4 nudos
(39,6 km/h; 24,6 mph para 42.383 shp) el 20 de septiembre de 1917,
ligeramente más lento que el Revenge, el Royal Oak y otros sin
protuberancias. El almacenamiento de combustible era de 900 toneladas
largas (910 t) de petróleo, 3.400 toneladas largas (3.500 t) de carbón
en tiempos de paz. Cuando se convirtieron más tarde, durante el período
de entreguerras, a calderas alimentadas únicamente con petróleo,
utilizaron una capacidad de almacenamiento de 3.400 toneladas largas, lo
que permitió un mayor alcance. El alcance inicial fue de 7.000 millas
náuticas (13.000 km; 8.100 mi) a 10 nudos, reducido a 2.700 millas
náuticas a 21 nudos. En el escenario de "oleada en el mar del Norte" en
tiempos de guerra, esto fue honorable.
Armamento
No
se trata de un gran cambio, se trata de una copia del Queen Elisabeth y
su principal punto fuerte es que cuenta con ocho excelentes cañones de
15 pulgadas, catorce casamatas de 6 pulgadas y cuatro cañones antiaéreos
ligeros. Por supuesto, esto cambió varias veces durante la guerra y el
período de entreguerras.
Armamento principal
Todos
los barcos tenían ocho cañones de 15 pulgadas, en las mismas torretas
gemelas superfuertes a proa y a popa. Estos cañones pesados estaban
destinados a hacer frente a las nuevas clases de grandes destructores de
largo alcance, pero demostraron ser demasiado lentos, pesados y con
una depresión o posición baja demasiado limitadas para disparar de
manera efectiva en mares agitados. La estabilidad se redujo
intencionalmente para dar un movimiento de balanceo lento y suave y, por
lo tanto, facilitar el disparo en todas las condiciones.
Estos
ocho proyectiles Vickers-Armstrong de 15 pulgadas (381 mm) Mk I con
retrocarga (BL) fueron designados como "A", "B", "X" e "Y". Las
especificaciones son las mismas que para la clase QE: ángulos de
20°/-5°, carga en cualquier ángulo, 1929 libras (875 kg), proyectil de
2450 pies/s (750 m/s) a 24 423 yardas (22 332 m) y un disparo cada 36
segundos.
Al
principio, se proporcionaban ochenta proyectiles por cañón. Los
cargadores se reconstruyeron más tarde y se ampliaron para admitir hasta
100 proyectiles por cañón, por lo que en total eran 800, tanto
explosivos como de alto poder explosivo. Las torretas Mk I normalmente
se recargaban mejor a +5 grados.
Armamento secundario
Diagrama del cañón Royal Ordnance BL Mk.XII de 6 pulgadas
La
batería secundaria estaba compuesta por catorce cañones BL Mk XII de 6
pulgadas (152 mm). Eran dos menos en comparación con la clase QE tal
como se construyó, y doce de ellos estaban ubicados en casamatas en
medio del barco, prolongando el castillo de proa. Los dos restantes
estaban ubicados en la cubierta de refugio, protegidos por escudos de
cañones. El cambio principal fue que estos cañones de casamatas se
movieron más a popa de la proa en comparación con los QE anteriores,
para verse menos afectados por el rocío en mares agitados. Sin embargo,
eran similares a los cañones anteriores, ya que podían montar
proyectiles de 100 libras (45 kg) a 2825 pies/s (861 m/s). A una
elevación máxima de 15 grados, alcanzaban los 13 600 yardas (12 400 m).
Armamento terciario
El
armamento ligero consistía en cuatro cañones QF de 3 libras (47
milímetros (1,9 pulgadas)) "universales", utilizados para hacer frente a
los torpederos cercanos y disparar bengalas o tiros de fogueo para
saludar también. Sin embargo, estaban provistos desde el principio con
dos cañones antiaéreos Mk I de 3 pulgadas (76 mm) de 20 cwt y de tiro
rápido (QF). También tenían los tubos lanzatorpedos habituales: cuatro
sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) en cada costado. Se proporcionaron
veintiún torpedos, tipos Mk II, Mk IV y MK IVHB.
Control de tiro
Directores principales de control de incendios
La
clase Revenge originalmente tenía dos directores de control de fuego
principales, uno a proa y otro a popa, cada uno con un telémetro de 15
pies (4,6 m). El de proa estaba sobre la torre de mando con una cubierta
blindada. El otro a popa se elevaba mediante un mástil de trípode. Las
propias torretas también estaban equipadas con un telémetro de 15 pies
como respaldo. Incluso había un mecanismo en caso de que ambos fueran
alcanzados, las RGF principales expuestas y la torreta "X" podía tomar
el mando de la dirección del fuego en ese caso; el armamento secundario
estaba controlado por la plataforma de brújula, las ubicaciones del
mástil de proa, pero esto se hizo a partir de marzo de 1917.
Director de control de torpedos
También
había un director de control de torpedos en popa, equipado con un
telémetro de 9 pies (2,7 m). Los modelos de torreta "B" y "X" fueron
reemplazados después de la guerra por modelos más modernos de 30 pies
(9,1 m) de 1919.
Computación balística
El
cálculo balístico de los barcos se realizaba mediante una tabla Dreyer
utilizada para visualizar los datos, acoplada a una computadora
mecánica. Se alimentaba de los datos procedentes de los directores
principales o telémetros de torreta de respaldo. Se trataba de tablas
Dreyer Mark IV*, con la excepción del difunto HMS Ramillies que tenía
una Mark V. También utilizaban tablas de control de torreta Dreyer.
Sistemas de control de incendios
El
patrón establecido en la clase Colossus significó que los cinco buques
estaban equipados con instrumentos de alcance y deflexión Vickers FTP
Mark III. Las miras de los cañones eran telémetros de inferencia Barr y
Stroud Mark II*. Esto significaba que tenían señales de arma lista en
las posiciones de control y TS, pero no señales de objetivo visible. En
1916, se aprobó que recibirían un transmisor/receptor de velocidad de
alcance transmitido desde la parte superior de observación para el
armamento principal. El HMS Lion y la clase King George V y los
siguientes, como se decidió, también deberían estar equipados con estos
instrumentos en la parte superior de proa, intercambiables como posición
de control de cañón con el sistema de control principal.
La
clase Revenge también estaba equipada con un par de Dumaresq Mark VII*s
FCS, uno en cada lado. Tenían transmisores de rumbo y manijas. Las
fuentes de los rumbos relativos se enviaban hacia abajo, a la mesa
Dreyer en la sala principal de dirección de tiro. Debajo de estos, se
encontraban los repetidores que indicaban la inclinación del objetivo,
el rumbo, la velocidad y el alcance.
Indicadores de rumbo Evershed
Las
cinco unidades estaban equipadas con este equipo para las baterías
principal y secundaria. En 1917, se decidió que todos los acorazados los
tuvieran en su CT (Torre de Mando) para comunicarse con el cofa de proa
o el GCT. También había una placa de apoyo con miras abiertas y
binoculares de 6 aumentos en el puente de mando principal abierto. En
1917, se decidió que todos los directores deberían estar equipados con
receptores y que el cofa de proa, el GCT y las torretas de control
también estuvieran equipados con transmisores, si era posible. En la
práctica, el CT también podría haber transmitido rumbos a los cañones de
6 pulgadas, pero faltaba espacio para esto.
Ayuda mecánica para el observador
Más
adelante, todas las aeronaves de la clase Revenge fueron equipadas con
cuatro sistemas mecánicos de ayuda a la observación Mark II: dos en la
cofa de proa (accionados por ejes flexibles), uno a cada lado del GCT,
que utilizaba un sistema FTP eléctrico. Esto se decidió ya a principios
de 1916, pero la instalación probablemente se realizó entre las paradas
de 1917-18. También se decidió que tendrían todos los enlaces mecánicos
desde el director y punteros que indicarían el rumbo del Evershed en lo
alto.
Acorazados británicos del 1.er Escuadrón de Batalla Rendición alemana en noviembre de 1918
Otros equipos
Luces de búsqueda:
Intercomunicador:
El
control de fuego de la batería principal utilizaba Navyphones Pattern
333X. Estos TS de 15 pulgadas tenían una placa de intercambio en
comunicación con la placa de intercambio principal de navyphone. Estaba
equipado con cuatro navyphones de intercambio cableados, para conversar
con navyphones remotos en las torretas principales, la cubierta de
avistamiento GCT, todas las torretas principales, la torre de control de
armas CT, la torre de dirección de luz en lo alto y la cubierta de
avistamiento. Además de los cuatro navyphones de uso general en el TS de
15 pulgadas, los navyphones remotos de "rango" en las torretas también
podían ser direccionados directamente a través de cuatro Navyphones
Pattern 3334 cableados a la placa de intercambio del TS. Un enchufe
múltiple permitía que uno de estos se dirigiera a las cuatro torretas a
la vez, si se deseaba. Además, un navyphone en la torre de mando también
estaba conectado a esta placa de intercambio. Por último, el espacio de
trabajo de la torre "X" tenía un navyphone al TS de 15 pulgadas, que
funcionaba con una batería. A mediados de 1918, se aprobó la instalación
de teléfonos navales modelo 3331 con campanas de sonido fuerte en los
compartimentos de maquinaria auxiliar de las clases Lion y Orion y,
posteriormente, donde los teléfonos navales existentes habían demostrado
ser ineficaces.
Aviación a bordo
Versión de hidroavión Fairey Swordfish Mark I, NAS 702, HMS Resolution, 1941.
La
aviación de a bordo evolucionó con el tiempo. Ya en 1918, disponer de
aviones para proporcionar dirección de artillería se convirtió en
obligatorio y para ello, se añadieron dos plataformas a las torretas
superiores, por encima de los telémetros. Normalmente podían lanzar dos
cazas listos y ocho aviones de reconocimiento (Strutter). Ambas
plataformas se eliminaron durante las principales reconstrucciones de la
década de 1930. Comprendían una parte articulada con una plataforma
principal sobre el techo y dos extensiones articuladas sobre los cañones
principales, permitiendo que estos últimos se elevaran a 20° o se
deprimieran a -5°. El HMS Resolution recibió una catapulta para aviones
en el alcázar durante su reacondicionamiento principal, y el HMS Royal
Sovereign le siguió en 1933-1936. El Revenge y los otros barcos pronto
obtuvieron una catapulta sobre la torreta "X", pero a partir de
1942-1943 se eliminaron gradualmente a medida que tanto los grupos
aéreos de portaaviones como el radar proporcionaban esa capacidad.
En
1918, como ya vimos, los Pup fueron reemplazados por Camel y se
utilizaron Sopwith Strutters 1-1/2 de mayor alcance. Estos, al estar
basados en ruedas terrestres, necesitaban encontrar un lugar para
aterrizar una vez completada su misión o amerizar en el mar. A partir de
la década de 1930, con catapultas instaladas, se utilizaron modelos de
hidroaviones, en particular el Fairey III. Pronto, en 1939, también se
utilizó la versión de hidroavión del Swordfish. Este último tenía la
ventaja añadida de poder transportar bombas y torpedos. A continuación,
el hidroavión Swordfish se convirtió en estándar debido a su tamaño
limitado, y después el Supermarine Walrus, cuando se utilizó en
catapultas de torreta (como para el Resolution en 1942).
⚙ Especificaciones del HMS Revenge 1916
Dimensiones
190 m de largo, 30 m de ancho (27 de origen), 8,7 m de calado.
Desplazamiento
29.590 toneladas largas (30.060 t), 32.820 a plena carga
Propulsión
4 turbinas Parsons de eje, 18 calderas B&W, 40.000 shp.
Cinturón
de 13 pulgadas, cubierta de 4 pulgadas, barbetas de 10 pulgadas,
torretas de 13 pulgadas, CT de 11 pulgadas, mamparos de 6 pulgadas.
Multitud
997
costo
£2.400.000 en promedio durante ese tiempo.
Reconstrucciones y mejoras
Aparte
de la adición de protuberancias, que comenzó justo cuando se completó
el último buque, el Ramillies, se agregaron una variedad de
protuberancias antisubmarinas al final, justo después de la Primera
Guerra Mundial, durante las renovaciones en dique seco. Algunas se
modificaron después, durante la segunda fase de reconstrucción. Estas
protuberancias antitorpedo proporcionaron sobre el papel una excelente
protección contra los ataques con torpedos hasta bien entrados los años
treinta. Pero debido al auge de las nuevas cabezas de guerra de torpedos
(especialmente en Japón), pronto demostraron ser insuficientes para
hacer frente a ojivas más pesadas sin una revisión seria, esta vez de la
protección interna, o la instalación de protuberancias más grandes en
conjunto, lo que significaba el riesgo de ser también "sobre-panamax".
El Royal Oak todavía tenía su protuberancia de la Primera Guerra Mundial
cuando encontró su destino en 1939. Sin embargo, las protuberancias
mejores de los otros dos buques torpedeados los salvaron.
Reacondicionamientos de entreguerras
En
cuanto al blindaje, los modelos anteriores de la clase Queen Elisabeth
tenían refuerzos de placas cónicas en la parte superior e inferior del
cinturón blindado, pero su producción era extremadamente cara. Los
ingenieros determinaron que se trataba de un sistema eficaz, pero que
pronto se volvió obsoleto debido a los avances en la artillería naval y
la aviación, así como a las nuevas tácticas que surgieron casi
inmediatamente después de su entrada en servicio.
HMS Revenge, fecha desconocida (IMW)
Otra
característica importante que se tuvo en cuenta en el primer diseño fue
su estabilidad. Se sacrificaba voluntariamente para darle al barco un
balanceo suave pero constante, con el fin de darle artificialmente una
mejor elevación. Esto hizo que cualquier modernización posterior fuera
difícil, si no imposible, dada la forma de su casco. Las
reconstrucciones totales del Warspite o el Valiant implicaron la adición
de cerca de 3000 toneladas de acero adicional, pero esto estaba fuera
de discusión en la clase Revenge, lo que explica en parte la negativa a
que se reconstruyeran en profundidad. La otra razón fue, por supuesto,
presupuestaria y las propias limitaciones del tratado de Washington
sobre estas reconstrucciones.
Como
resultado, la reconstrucción de los cinco Revenge fue más bien
superficial, incluso "cosmética" en apariencia. Consistió principalmente
en modernizar su planta motriz (que era lo más urgente), para una
planta de combustión "totalmente de petróleo", aumentando también la
autonomía, al tiempo que se ahorraba espacio para permitir una
protección ASW adicional en 1922-24. En 1928, se eliminaron dos cañones
barbeta, a favor de modernas torretas de doble propósito de 102 mm,
mientras que los tubos de torpedos submarinos se eliminaron a partir de
1931, y luego se adoptaron Bofors de 40 mm para reforzar la AA. En 1910
esto ascendió a un total de 32, y en 1941-42, hasta 12-16 cañones
Oerlikon individuales. Esto todavía no era suficiente, pero su tamaño
limitado y su superestructura apretada no permitieron mucha mejora en
ese punto, salvo cañones AA suplementarios de 20 mm en cubierta.
Afortunadamente, ninguno sufrió un ataque aéreo fatal, pero los torpedos
se convirtieron en una preocupación mayor, aunque bien abordados por
sus protuberancias.
El HMS Resolution durante el período de entreguerras
1928
Antes
de eso, los aviones externos que volaban desde las plataformas, solo a
partir de 1924 se realizaron mejoras importantes: en mayo de 1924, el
Royal Oak tuvo sus protuberancias instaladas (la manga aumentó a 31,1 m,
el desplazamiento completo a 32.100 ts). En octubre de 1924 fue el
turno del Royal Sovereign: se le instalaron protuberancias que
aumentaron su manga a 31,0 m para 32.474 toneladas, y en 1927, el
último, el HMS Ramillies tuvo nuevas protuberancias mejoradas y su manga
se redujo a 31,1 m. Solo a fines de 1928 se realizaron cambios
significativos en todos los barcos: se les quitaron dos cañones
antiaéreos de 6 pulgadas (152 mm/45) y se agregaron dos cañones
antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm/45) más cuatro cañones de doble
propósito QF Mk V de 4 pulgadas (102 mm/45), todos en montajes
individuales en el techo de la batería.
1931
HMS
Resolution: recibió un tercer cañón DP de 102 mm/45 más dos cañones QF
Mk XVII de 102 mm/45. A todos los que se unieron entre 1931 y 1934 se
les quitaron los dos TT de 533 mm (21 pulgadas) y se les agregaron dos
QF Mk VIII óctuples de 40 mm/39 2 libras. También se les agregaron dos
ametralladoras pesadas cuádruples Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm/62).
1934
HMS Ramillies: recibe una catapulta para un solo hidroavión (Fairey III) en popa.
1936
En
agosto, el HMS Royal Oak entra en dique seco para su primera
reconstrucción importante: su cubierta principal se aumenta a 5 pulgadas
(127 mm) sobre los polvorines, 3,5 pulgadas (89 mm) sobre sus espacios
de maquinaria. Además, todos sus tubos lanzatorpedos, excepto dos, se
eliminan definitivamente. Debido a la adición del blindaje, su calado,
con carga profunda, pasa a 9,60 m y su desplazamiento aumenta a 29.950
toneladas estándar y 33.240 ts FL.
Hasta 1939, todos los barcos, excepto el HMS Resolution,
recibieron cuatro cañones DP adicionales de 4 pulgadas (102 mm/45) y
cuatro cañones antiaéreos QF Mk XVI de 102 mm/45. También en 1936, tanto
el Resolution como el Royal Oak reciben catapultas para un hidroavión
E-III-T o S-II-T para el segundo. Pero todavía no hay una mejora
importante, en particular debido a preocupaciones presupuestarias y la
inmovilización ya del HMS Warspite.
1938
El
HMS Resolution recibe una torreta doble de 4 pulgadas en popa (102
mm/45) y tres torretas simples de 102 mm/45 más cuatro QF Mk XVI dobles
de 102 mm/45 en los costados. Su armamento secundario está, por tanto,
bien completo, ofreciendo también una burbuja antiaérea de largo
alcance. Hasta 1939, a todos los buques, excepto al Royal Oak, se les
habían quitado los tubos de torpedos, pero quedaban dos. En 1939, el HMS
Ramillies recibe una catapulta mejorada y un nuevo hidroavión
(probablemente el Fairey III).
Actualización en tiempos de guerra
1941
El
Royal Sovereign, Resolution, Ramillies y Revenge reciben dos
ametralladoras cuádruples Vickers AA de 12,7 mm/62 y diez radares
Oerlikon Mk II/IV de 20 mm/70, tipo 279, y dos radares 285. En octubre,
además de estos cambios, el Royal Sovereign, que se encuentra en dique
seco, recibe placas de 51 mm en su cubierta principal, sobre los
polvorines. También fue el primero en recibir dos QF Mk VIII cuádruples
adicionales de 40 mm/39 2pdr. La mejora del blindaje se realizó en el
Resolution más tarde, así como la mejora de los Bofors AA de 40 mm. El
Royal Sovereign fue el último en recibir radares, recibiendo los radares
tipo 273, 279, 284 y dos tipo 285.
1942
Nada más que la incorporación al HMS Revenge de los radares tipo 273, 284 y dos 285, lo mismo que para el Royal Sovereign.
1943
Al
HMS Resolution se le quitaron dos cañones de 152 mm/45 y se le
colocaron placas protectoras, seguido del Revenge y el Ramillies. Este
último también recibió diez montajes dobles con cañones antiaéreos
Oerlikon Mk II/IV de 20 mm/70. El conjunto de radares se estandarizó a
273, 279, dos modelos 282, dos 284B y dos radares 285 FC. A finales de
año, al HMS Royal Sovereign se le quitaron cuatro cañones barbeta de 6
pulgadas (152 mm/45), se le agregó un radar tipo 284, así como seis
cañones antiaéreos gemelos Oerlikon Mk II/IV de 20 mm/70 y cuatro
cañones individuales y, posteriormente, dos radares FCS y de vigilancia
tipo 282 y 284B. Su desplazamiento aumentó a 29.950 y 34.836 toneladas
FL.
1943
El
Royal Sovereign recibe la incorporación de cuatro cañones Oerlikon de
20 mm/70, el Resolution recibe una nueva catapulta y su desplazamiento
total aumenta a 34.700 toneladas. El Ramillies recibe tres cañones
Oerlikon de 20/70, pero también es el primero en recibir el nuevo
bloqueador tipo 650. En esa etapa, su desplazamiento total era de 35.390
toneladas, posiblemente el más pesado de toda la clase Revenge.
Modificaciones de posguerra
En
1946 habría parecido absurdo modificar en gran medida los barcos, y en
su lugar todos recibieron una actualización antiaérea modernizada, ya
que la innovación había sido enorme, especialmente entre 1943 y 1945 en
este campo. El Resolution fue el primero en recibir esta actualización
antiaérea, en enero. En ese momento, todavía tenía sus cuatro cañones
gemelos de 381 mm/42 Mk I, pero solo diez de 152 mm/45 P Mk IX, cuatro
de 102 mm/45 Mk XIX, dos cuádruples de 40 mm/39 Mk VIA, dos cuádruples
de 40 mm/39 Mk VII, diez de 20 mm/70 Mk III. Su conjunto electrónico
comprendía los radares tipo 273, tipo 279, tipo 284 y dos FC tipo 285.
La batería secundaria se redujo a ocho de 6 pulgadas para los demás,
pero el esquema antiaéreo sigue siendo el mismo. Sin embargo, Ramillies
tenía trece radares individuales de 20 mm/70 Mk III, pero también del
tipo 284B y era el único barco que recibía el conjunto ECM tipo 650.
El HMS Royal Oak en 1937.
⚙ Especificaciones de Revenge 1939
Dimensiones
190 m de largo, 30 m de ancho (27 de origen), 8,7 m de calado.
Velocidad máxima 21 nudos, RA 5000 náutica a 12 nudos.
Armamento
8 x 381 mm cal 42 (4×2), 12 Mk XII 152 mm en barbetas, 8 x 102 mm AA (4×2), 32 x 40 mm AA, 52 x 20 mm, 2 hidroaviones.
Armadura
Cinturón de 330 mm, puente de 127 mm, reducción central de 278 mm, torretas de 330 mm, barbetas de 254 mm, búnker de 278 mm.
La clase Venganza en acción
En la operación, los cinco acorazados fueron considerados menos eficientes que el anterior Queen Elisabeth
y algo relegados a tareas menos activas o glamorosas. Todos ellos
participaron en escoltas de convoyes y estuvieron estacionados en Scapa
Flow, esperando el evento de una incursión de la Kriegsmarine que nunca
ocurrió. Scapa Flow fue juzgado por el almirantazgo y la prensa como
"inviolable", lo que llevó al desastre del Royal Oak. Esto fue un shock
para la nación el 14 de noviembre de 1939. Pero más tarde en las
operaciones, Ramillies y Resolution
también fueron torpedeados. El primero en ser equipado con lastres
amortiguó el choque y pudieron recuperar un puerto para reparaciones.
El Royal Sovereign
, como parte de la ayuda rusa a los convoyes de Murmansk, pasó
finalmente a manos de la Armada Soviética, adoptando el nombre de Arkhangelsk
en 1944. Escoltó a los convoyes en previsión de un ataque de la
Kriegsmarine con base en Noruega. Fue devuelto a la Marina Real en 1948,
puesto en reserva y desguazado poco después, un destino bastante
similar, aunque más tardío, que el de los demás acorazados de la clase.
HMS Royal Sovereign en Filadelfia en 1943.
Perfiles
Perfil del antiguo autor: HMS Ramillies durante la Operación Ironclad, Madagascar.
Enlaces/fuentes
Libros
es.wikipedia.org/wiki/Acorazado_clase_Revenge
Los buques de guerra de Conway de 1922 a 1947
Brown, David (2000). Operaciones navales de la campaña en Noruega, abril-junio de 1940. Routledge.
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Diseño de camuflaje oficial de 1918 para Revenge y Ramillies (IWM)
Esquema general de la clase Revenge en Warships Today 1936
ONI (libro de reconocimiento de inteligencia de EE. UU.) – Clase Revenge
El HMS Royal Sovereign entrando en Malta en la década de 1920, coloreado por Irootoko JR.
El HMS Revenge en el mar con mal tiempo: lo mismo.
HMS
Ramillies 1918 (arriba, src reddit) y HMS Revenge, inusual camuflaje
perturbador del Mediterráneo y el Mar Rojo 1941 – crédito Museo Nacional del Ejército
Perfiles de autores
Arcángel, 1944
El rincón del modelista
En
general, la clase R fue mucho menos popular que la clase QE para los
modelistas, probablemente debido a su mediocre carrera. La mayoría se
fabricaron a la misma escala 1:500, ampliamente redistribuida (1916, por
lo que fue mucho trabajo convertirlas a la década de 1940), pero al
menos una 1:700 se imprimió en su estado de 1939.
– 1:700 HMS Royal Oak (1939) WSW Modellbau 1:700, ROP os Samek Models
– 1:500: Acorazado HMS Royal Sovereign 1916 y Revenge:
Revell, Ark Models, Eastern Express, FROG, Novo, ZTS Plastyk, UPC
– 1:96: HMS Royal Oak Deans Marine
Véase también: http://www.steelnavy.com/royalsov.htm
El
libro de camuflaje de la Marina Real de Alan Raven de 1942 tenía a la
clase R pintada con un esquema "no oficial de negro y gris claro", pero
el volumen de 1943-1944 muestra un diseño de tres colores de 1943 con
"gris oscuro, medio y claro". En realidad, el número de patrones
disponibles es rico: en 1916, todos eran del mismo gris medio/claro
general que el resto de la Gran Flota, pero en 1918 los Ramillies
recibieron un patrón deslumbrante de 5/6 colores, como el Revenge, pero
menos complicado para este último. En 1937, el HMS Resolution muestra un
camuflaje general gris oscuro y medio, que se detiene en el puente del
sistema de control de tiro principal, a la izquierda en blanco, como en
la Marina de los EE. UU. que simplemente cambió el gris oscuro por el
azul océano oscuro.
Durante
la Segunda Guerra Mundial, las cosas se complicaron, sobre todo en el
caso del HMS Resolution en 1942, que tenía un camuflaje ondulado de dos
colores con un tono verde, azul oscuro y negro sobre el gris medio
estándar. Los demás generalmente usan rayas negras onduladas, o negro y
azul oscuro, gris oscuro y azul medio.