PGM: La aviación naval imperial rusa

Aviación Naval Rusa en la PGM

De hecho, los rusos fueron una de las naciones pioneras en lo que a aviación naval se refiere. Sus portaaviones operaron con gran efecto en el Mar Negro, interceptando con éxito el transporte marítimo costero turco (lo que afectó a la eficacia operativa de la flota, ya que ésta era la principal ruta de suministro de carbón).

Los rusos tenían dos barcos reconvertidos como "portaaviones".

Ellos eran;

Crucero de aviación clase Imperator Alexander I (Mar Báltico)

Crucero de aviación clase Almaz (Mar Negro)

Las descripciones de estos barcos se encuentran en Conways 1865-1905.


Los rusos asumen un papel pionero en la aviación naval. De hecho, se ha dicho que su uso táctico de los portaaviones en la Primera Guerra Mundial se parecía a los grupos de trabajo de portaaviones posteriores de la Segunda Guerra Mundial.

La Armada Imperial Rusa utilizó al menos siete portaaviones entre 1915 y 1918. Estos fueron:

Orlitsa (1915)
Emperador Alejandro I (1916)
Emperador Nicolás I (1916)
Regele Carol I (1917)
Rumina (1917)
Dakia (1917)
Emperador Trajano (1917)

Orlitsa sirvió en el Báltico y los demás en el Mar Negro. Todos eran buques mercantes reconvertidos. El Orlitsa originalmente llevaba hidroaviones franceses FBA (Tipo B o C), pero estaba equipado con hidroaviones Grigorovitch M9 en 1916 al igual que (aparentemente) los otros portaaviones.

PGM: Pecios de la batalla de Jutlandia

PGM: La batalla naval de Coronel

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Desarrollo de la Guerra Naval en el Mediterráneo (2/2)

Desarrollo de la Guerra Naval en el Mediterráneo

Parte I || Parte II




 


A diferencia de sus competidores mediterráneos, los turcos no tenían una cultura marítima establecida. Para convertirse en almirante de la flota turca no se requería experiencia naval previa y el puesto a menudo se asignaba a un gobernador de una provincia costera. De manera similar, los capitanes y la tripulación no eran marineros entrenados. Los capitanes normalmente ascendían de rango, a partir de una tripulación que también habría tenido pocos conocimientos náuticos previos al haber sido reclutados mediante el reclutamiento de jóvenes de las regiones de la misma manera que el ejército. Se consideraba que los únicos requisitos para manejar los remos eran fuerza y salud. Por otro lado, cuidar los aparejos y las velas era un trabajo calificado, por lo que los aparejadores generalmente eran reclutados en áreas costeras donde se podía suponer que tenían algún conocimiento de los barcos. Los europeos consideraban que la armada otomana era ineficiente, pero cuando en 1539 los turcos tuvieron que reclutar 23.538 remeros para una flota de 150 barcos, no sería práctico que todos ellos fueran marineros experimentados. También se utilizaron criminales y prisioneros de guerra para completar las cifras. Las galeras imperiales también llevarían una dotación de alrededor de sesenta soldados.

Normalmente, las galeras italianas tenían alrededor de veinticinco pares de remos, un remo por hombre, sostenidos por un estabilizador, con dos o tres remeros compartiendo el mismo banco. Este método, alla sensile, favorecido por la República de Venecia, requería habilidad, y los remeros eran a menudo hombres libres profesionales. Otros regímenes menos democráticos prefirieron el uso de esclavos, presos o prisioneros de guerra y se desarrolló un método más sencillo conocido como al scaloccio, donde todos los remeros del banco tiraban del mismo remo. La habilidad de los remeros era igualada por la de sus carpinteros, que eran tan hábiles que utilizando un precursor de las modernas técnicas de cadena de montaje podían montar una galera en un día. El desarrollo final de este tipo de embarcaciones fue la galera, una embarcación baja de más de 200 toneladas, remada por más de 200 galiotes y que transportaba otros tantos soldados acorazados. El comerciante Richard Chiswell (1696) describió haber visto una galera en construcción en el arsenal de Venecia; "Son embarcaciones muy grandes y difíciles de manejar, que transportan 700 soldados y marineros, además de 300 remeros, y están montadas con 32 semicanones de latón". Un barco aún más grande, como su nombre indica, era el gallygrosse. A medida que los remos crecían, requerían más hombres para manipularlos, llegando a ser hasta siete, y se agrupaban de tres en tres. En el siglo XVI, el aumento del número requerido significó que incluso los venecianos tuvieron que recurrir al uso de esclavos.

Los avances en la tecnología naval y la guerra fueron impulsados ​​por la gran era de la exploración y el descubrimiento marítimo global durante los siglos XV y XVII. A finales del siglo XVI, las necesidades de proteger sus intereses coloniales en las Américas y luchar contra los bucaneros ingleses significaron que los españoles tenían que mantener dos flotas en gran medida separadas, una en el Atlántico compuesta principalmente por grandes veleros oceánicos y fuertemente armados, y uno en el Mediterráneo, donde la guerra naval apenas había avanzado y todavía dependía de la galera de combate.

Un presagio de lo que vendría, que en gran medida pasó desapercibido en ese momento, se produjo durante la derrota de la Liga Santa ante los otomanos en la batalla de Preveza (1538), cuando el cañón de un gran galeón veneciano rechazó contundentemente las galeras enemigas. Los dos grandes encuentros navales del siglo personificaron la diferencia entre los métodos de guerra del Mediterráneo y del Atlántico. En la Batalla de Lepanto (1571), los españoles y sus aliados de otra Liga Santa se enfrentaron a la armada otomana en la última gran batalla utilizando galeras a remos, y ganaron; en 1588 los galeones de la Armada Española se enfrentaron a los veleros ingleses en el Canal y perdieron. La lección fue que mantener dos tipos distintos de flota en cada teatro significaba que se habían quedado atrás de los avances técnicos de los ingleses, que habían desarrollado barcos más rápidos y maniobrables capaces de transportar armas más pesadas. La marinería y la artillería inglesas también eran superiores, y utilizando las últimas tácticas que aprovechaban el viento y desplegando los barcos en línea (de ahí "barcos de línea") podían disparar andanadas devastadoras desde la distancia, eliminando la necesidad de abordar el nave enemiga. Este éxito de una armada organizada más pequeña sobre oponentes más grandes finalmente inclinó la balanza hacia la vela. Aunque Lepanto no puso fin al dominio otomano en el Mediterráneo oriental, su continua dependencia de las galeras significó que se quedaran atrás de los avances occidentales. Los nuevos buques de guerra ingleses y holandeses que empezaron a penetrar en el Mediterráneo eran muy superiores, hasta el punto de que en 1607 el corsario Sir Thomas Sherley se jactaba de que un buque de guerra inglés podía derrotar a diez galeras turcas. Para hacer frente a la creciente amenaza occidental, los turcos tuvieron que modernizarse, pero hacer cambios a tan gran escala significaba imponer una carga fiscal extraordinaria a su población, fomentando el descontento y el malestar. El curso de acción más fácil era evitar enfrentamientos navales.

Antes de la llegada de los ingleses y holandeses, una táctica importante de la guerra de galeras era intentar separar la galera más rápida de su escolta más lenta a vela. Para contrarrestar esto, se desarrollaron embarcaciones híbridas que combinaban vela y remos. Estos híbridos encontraron especial favor entre los piratas que continuaron plagando el Mediterráneo, y los piratas berberiscos de la costa norte de África desarrollaron su propia versión de galiot o media galera conocida como fusta. Ligero, estrecho y ágil, normalmente estaba propulsado por hasta treinta y seis remeros por lado, dos por banco, y una o dos velas latinas. Al igual que en una galera tradicional, el trabajo de los remeros era llevar el barco dentro y fuera del puerto y enfrentarse al enemigo en la batalla cuando se necesitaba maniobrabilidad, mientras que las velas podían usarse para ahorrar energía a los remeros. Con su poco calado era perfecto para aguas costeras, donde podía esconderse listo para abalanzarse sobre cualquier barco que pasara, y combinado con su velocidad y movilidad, y sus hasta diez cañones de pequeño calibre, era ideal tanto para la guerra como para la piratería. La fusta fue utilizada por Barbarroja y sus hermanos en su conquista de Argel, que finalmente entregaron a los turcos, y continuó siendo utilizada por otros corsarios norteafricanos para aterrorizar a los barcos cristianos y a las islas y zonas costeras durante los siglos XVI y XVII. siglos. A los otomanos les resultó útil, especialmente en el oeste, aumentar su armada incorporando a los piratas de Berbería a sus filas.

Mientras que las armadas del Atlántico habían desarrollado tácticas diseñadas para la guerra naval, los comandantes opuestos en Lepanto, que estaban mejor versados ​​en la guerra terrestre, habían tratado a sus flotas como ejércitos. Pidieron a sus remeros que maniobraran sus barcos hasta colocarlos uno frente al otro y luego procedieron a golpearlos. La única sofisticación era intentar flanquear al enemigo o hacer un avance, lo que se lograba alineando las flotas una al lado de la otra o en formación de media luna. Cien años después, las innovaciones del siglo XVI habían cambiado considerablemente la naturaleza de la guerra naval. Ahora que las baterías de armas estaban desplegadas universalmente en los costados de los veleros, la formación de "línea adelante", todos los barcos en línea, se había convertido en la opción predeterminada. La línea de ataque ahora estaba de lado para un máximo despliegue de los cañones en lugar de proa hacia delante para embestir o para un puente de abordaje. El uso continuo de galeras por parte de venecianos y turcos significó que presidieran una esfera de influencia cada vez menor, mientras que las potencias atlánticas se convertían en operadores globales.

Esto no significó que el Mediterráneo estuviera completamente olvidado: los españoles y los franceses tenían costas en ambos mares y, a mediados del siglo XVII, sus rivales, los británicos, confirmaron su deseo de tener una presencia permanente allí estableciendo una Estación o Flota en el Mediterráneo. Esto quedó firmemente establecido con la captura de Gibraltar, que se convirtió en su base, en 1704, formalizada por el Tratado de Utrecht en 1713. Tales éxitos durante la Guerra de Sucesión española (1701-14) dejaron a Gran Bretaña como la potencia naval europea más fuerte. Puede que no tuviera un ejército permanente; pero, como otras naciones invirtieron su dinero en otra parte, mantuvo una flota profesional permanente, con una burocracia alojada en el Almirantazgo, en la creencia de que garantizaría su libertad y su grandeza futuras. Gran Bretaña disfrutó de su papel de preeminencia en el Mediterráneo hasta mediados de siglo, cuando fue desafiada por una Francia renaciente.

Es posible que los británicos tuvieran más barcos, tripulados por tripulaciones de primera clase, pero la complacencia había permitido que los franceses los superaran en diseño de buques de guerra. Los franceses comenzaron a construir barcos más grandes de dos cubiertas, capaces de lanzar una andanada más pesada que su equivalente barco británico de tercera categoría (barco de línea) de 74 cañones. Con un casco de última generación, era más rápido y más apto para navegar, pero tenía desventajas. Su aparejo era inferior y no podía resistir un bombardeo enemigo con tanta eficacia. Había comenzado la carrera para desarrollar un barco híbrido que combinara velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego con la durabilidad y resistencia interna, y el bajo costo, del barco británico. El resultado fue el nuevo barco de 74 cañones introducido en 1755 que combinaba la velocidad y potencia del barco francés con la robustez del modelo británico. En la Batalla del Nilo, trece de los catorce barcos de Nelson serían estos 74. El personal también se modernizó, se introdujeron rangos más formalizados y mejoraron las condiciones de los hombres, en particular las provisiones. Esto no significaba que los hombres ya no estuvieran bajo presión (servicio obligatorio forzado) en tiempos de guerra; la práctica continuó hasta 1815.

Una política favorecida por los británicos durante las guerras con Francia que siguieron a la Revolución Francesa fue el uso del "bloqueo abierto" para confinar a la flota enemiga en el puerto. Esto obligó a las tripulaciones a pasar muchos días de inactividad a flote. A pesar de las mejoras, las condiciones para el marinero común eran a menudo duras, y las tensiones impuestas sobre ellos durante los largos años de las guerras francesas llegaron a un punto crítico en una serie de motines, el más famoso de los cuales tuvo lugar en Spithead en 1797. Una serie de demandas fueron atendidas por el Almirantazgo, la mayoría de los marineros regresaron a sus funciones, pero esto no calmó todo el descontento. Los oficiales más eficaces decidieron que el mejor remedio era mantener a los hombres activos en todo momento. Nelson, un admirador del marinero común, fue capaz de mantener una disciplina donde no lo hacían los capitanes más crueles y débiles.

El buque de guerra británico era una institución extrañamente igualitaria. Muchos miembros de la clase de oficiales eran de origen aristocrático y ascendieron a través de sus conexiones familiares, pero un hombre de origen humilde tenía la oportunidad de ascender gracias a sus méritos. El piso inferior era una comunidad de todas las naciones. A bordo de la fragata de primera categoría HMS Caledonia, de 120 cañones, que participó en el bloqueo de Toulon en 1814, se encontraban suecos, franceses, portugueses, norteamericanos, brasileños, alemanes, italianos, rusos y africanos. En la novela Mr Midshipman Easy (1836), el capitán Marryat describe sus experiencias ficticias a bordo de la fragata HMS Imperieuse, comandada en el Mediterráneo por el pintoresco Thomas Cochrane entre 1806 y 1808. El joven guardiamarina de 17 años está bajo la experimentada protección de Mesty, "un gran hombre en su país", quien después de llegar a Gran Bretaña para escapar de la esclavitud se alistó en la Royal Navy. Puede que haya encontrado la libertad, pero a pesar de sus admirables cualidades de valentía y liderazgo, la igualdad tiene un límite. Mesty tiene una responsabilidad limitada, pero es Easy quien será ascendido a capitán.

Nelson no sólo fue un gran líder sino también un innovador táctico. Creía que si sus subordinados estaban bien informados, podía confiar en que utilizarían su propia iniciativa para aprovechar el momento, dándole mayor flexibilidad y manteniendo el control. Su método favorito era bastante simple: atacar "de barlovento", es decir, con el viento a favor, y luego atravesar la línea enemiga. En la Batalla del Nilo, esto significó que mientras los barcos líderes en el frente de la línea francesa estaban siendo atacados, los de atrás no pudieron virar contra el viento a tiempo para ayudarlos. La victoria restableció la supremacía británica en el Mediterráneo y con la incorporación de Malta, que se convirtió allí en la principal base de la Royal Navy, la esfera de influencia británica se había desplazado más al este.

A principios del siglo XIX, la marina otomana había comenzado a modernizarse. Todavía utilizaban galeras cuando su flota fue aplastada por los rusos en Chesme (1770), un encuentro notable por el uso de brulotes. Los brulotes tenían una larga historia: los ingleses los habían utilizado con gran éxito contra los españoles en la época de la Armada Española, pero a principios del siglo XIX su uso había pasado de moda en las armadas occidentales. Cuando los griegos se rebelaron contra sus amos otomanos en 1821, enfrentaron sus escasos recursos contra el poder de un Imperio. Su pequeña armada, formada principalmente por buques mercantes reconvertidos, desafiaba a una flota mucho mayor y superior por el dominio en el Egeo. Para ayudar a su ejército de tierra bloquearon puertos y una de las tácticas a las que recurrieron fue el uso del brulote. Los aliados occidentales quedaron algo desconcertados cuando los otomanos desplegaron barcos de fuego contra ellos en la batalla de Navarino, sin duda motivados por su uso exitoso por parte de los rebeldes griegos. Esta vez la táctica no sirvió de mucho a los turcos. La victoria aliada fue la última gran batalla librada íntegramente entre veleros tradicionales de madera; Los rusos y los turcos utilizaron barcos de vapor además de los veleros en la batalla de Sinop (1853) durante la Guerra de Crimea.

La "larga paz" (un nombre inapropiado porque siempre hay una guerra en alguna parte) entre las guerras napoleónicas y la Primera Mundial no significó que los países, particularmente las grandes potencias, descuidaran sus fuerzas armadas. Para los británicos esto significaba principalmente la marina, pero todas las potencias navales se embarcaron en una feroz competencia para superarse unas a otras. El primer buque de guerra propulsado por vapor, el Demologos, fue una batería flotante utilizada para proteger el puerto de Nueva York de los británicos durante la guerra angloamericana de 1812, y la Royal Navy comenzó a experimentar con varios pequeños buques de guerra a vapor a partir de la década de 1820. Irónicamente, fueron los irregulares griegos los que desplegaron el primer barco de vapor en la guerra. El Perseverance, construido en Deptford en 1826 bajo las instrucciones del inglés Philhellene Frank Abney Hastings, pasó a llamarse Karteria y bajo su mando participó con éxito en varios enfrentamientos durante la Guerra de Independencia griega. Thomas Cochrane, que ahora trabajaba en la marina griega, encargó cinco buques de guerra más a vapor a Londres, pero debido a retrasos, dos llegaron demasiado tarde para participar, mientras que los otros tres nunca llegaron. El despliegue de Karteria fue tan efectivo que George Finlay escribió en su Historia de la Revolución Griega (1861):

La batalla de Salona proporcionó las pruebas más satisfactorias de la eficacia del armamento de los barcos de vapor, con cañones pesados, que el capitán Hastings había defendido durante tanto tiempo y con entusiasmo. La manera terrible y rápida en que una fuerza tan superior a la suya fue completamente aniquilada por los disparos y proyectiles del 'Karteria' silenció a los oponentes del plan del Capitán Hastings en toda Europa. Desde ese día se hizo evidente para todos los que estudiaban el progreso de la guerra naval, que cada nación de Europa debía adoptar sus principios de artillería marina y armar algunos buques de sus flotas según el modelo que él les había dado.

El vapor era el futuro y con la introducción del cañón naval Paixhans por parte de los franceses en 1824, los días del velero de madera estaban contados. Los proyectiles explosivos, disparados a alta trayectoria y baja velocidad desde obuses o morteros, sólo se habían utilizado en guerra terrestre hasta ese momento. Los cañones navales requerían una trayectoria plana y durante algún tiempo las balas de cañón se habían complementado con perdigones, un recipiente lleno de pequeñas bolas de metal que estallaban al disparar dando el efecto de una escopeta. El proyectil Shrapnel inventado en 1784 fue un desarrollo del bote, que utilizaba una mecha de tiempo para abrirlo sobre el objetivo. Los rusos utilizaron por primera vez la capacidad del cañón Paixhans para disparar proyectiles explosivos en una trayectoria plana con efectos devastadores en los barcos de madera turcos en Sinop. Los primeros barcos de vapor utilizaban paletas para la propulsión, pero a mediados de siglo las paletas habían sido reemplazadas por la hélice de tornillo, que proporcionaba más espacio en el centro del barco y mejores posibilidades para disparar andanadas.

La carrera estaba ahora entre Gran Bretaña y Francia, cada una tratando de superar a la otra. Los franceses tomaron la delantera cuando botaron el primer "acorazado", el Gloire, en 1859, pero pronto fue seguido por el barco británico mejorado, el Warrior (1860), más grande y construido con hierro en lugar de acorazado. Los acorazados se probaron por primera vez en una batalla frente a la isla dálmata de Lissa en 1866, cuando los austriacos derrotaron a una fuerza italiana más grande. Con su ocupación de la costa dálmata, Austria, más tarde Austro-Hungría, se había convertido en un actor cada vez más importante en el Mediterráneo desde finales del siglo XVIII, y la Regia Marina se había formado en 1861 tras la unificación de Italia. La batalla de Lissa fue el bautismo de fuego naval del Reino Unido de Italia. Los acorazados todavía tenían algunas características de las antiguas galeras; llevaban velas en caso de necesidad y tenían una proa en forma de carnero. Lissa fue la última batalla naval que incluyó la embestida como táctica; Si bien el mástil fue eliminado gradualmente, su éxito significó que la proa en forma de ariete siguió siendo una característica durante los siguientes cincuenta años de diseño de buques de guerra.

Como señaló Alfred Thayer Mahon, había similitudes entre la energía a vapor y la galera, a diferencia de la vela; ambos pueden moverse en cualquier dirección independientemente del viento. El viento también podría provocar olas altas, dejando fuera de servicio la cubierta de armas más baja. Durante la Guerra Civil estadounidense, los buques de guerra se desplegaron con cañones en torretas blindadas con una ventaja considerable, pero este desarrollo no resultó práctico para los veleros y en 1870 las velas estaban siendo abandonadas por completo. Las torretas maniobrables también significaron el abandono de los cañones a lo largo de los costados de los barcos en varias cubiertas. Esto le dio al barco de vapor la capacidad de atacar de frente y lanzar una andanada como un barco de línea.

Para proteger sus intereses en el extranjero, Gran Bretaña estaba dispuesta a respaldar sus preocupaciones con una demostración de fuerza naval. El término "diplomacia de cañoneras" se convirtió en un uso común para referirse a la interferencia de las potencias imperiales en los asuntos de naciones menores después de que Lord Palmerston enviara un escuadrón naval en 1850 para proteger a un ciudadano británico de Gibraltar de los disturbios en Atenas. Durante la controvertida acción conocida como el 'Asunto Don Pacífico', las cañoneras bloquearon el Pireo y bombardearon Atenas. La confianza de Gran Bretaña en su marina significaba que no sólo podía proteger a sus ciudadanos dondequiera y fueran quienes fueran, sino que también podía imponer su voluntad. En el Mediterráneo protegió al líder italiano Giuseppe Garibaldi durante su revuelta que conduciría a la independencia italiana; mantuvo el equilibrio de poder entre Rusia y Turquía; y ayudó en la anexión de Egipto para "proteger" a la población cristiana y velar por los intereses europeos.

A principios de siglo, la carrera armamentista, que había conducido al desarrollo de cañones cada vez más potentes, mejor armamento y barcos más grandes, culminó con la botadura del Dreadnought en 1906, el barco más rápido y mejor armado que existe. De ahora en adelante, todas las demás armadas se medirían por el número de acorazados que pudieran construir. A los acorazados les siguieron los "súper acorazados", y así sucesivamente, y en 1914 la Royal Navy tenía cuarenta acorazados y cruceros de batalla que portaban cañones de 15 pulgadas más precisos. Mientras tanto, una nueva fuerza estaba surgiendo en el Este y los japoneses habían demostrado la precisión de sus armas utilizando su propio nuevo sistema director en su victoria sobre los rusos en Tsushima en 1905.

Los torpederos y submarinos se desarrollaron desde principios del siglo XIX. En la guerra de 1812, los estadounidenses utilizaron torpedos, es decir, una bomba en el extremo de un poste, para embestir a los barcos británicos, pero el moderno torpedo autopropulsado fue perfeccionado por el ingeniero inglés Robert White-head en 1866 a partir de un austrohúngaro. diseño. Se utilizó por primera vez en la guerra ruso-turca de 1878, cuyas consecuencias consiguieron la independencia del Imperio Otomano para los estados balcánicos de Rumania, Serbia y Montenegro, la autonomía para Bulgaria y la entrega de Chipre a los británicos. Inicialmente, el uso de torpederos contra acorazados tardó en encontrar popularidad, pero se haría realidad durante la Segunda Guerra Mundial.

El primer uso exitoso de un submarino para hundir un barco enemigo fue durante la Guerra Civil estadounidense. Los franceses fueron los primeros en sustituir la propulsión humana por energía mecanizada en 1863 y la instalación del torpedo Whitehead convirtió al submarino en un arma viable (el último torpedo Whitehead se utilizó operativamente en Noruega en 1940), pero se necesitarían casi cincuenta años de desarrollo. antes de que el submarino entrara en uso naval generalizado. En 1914, la marina alemana era líder en tecnología submarina y los submarinos estaban listos para emerger en la mitología de las dos guerras mundiales.

La formación de la flota de batalla británica de 1914, favorecida por el almirante Sir John Jellicoe, se basó en torno a los acorazados en el centro, precedidos por un escuadrón móvil de cruceros para exploración, con más adelante los cruceros ligeros para hacer contacto con el enemigo, todos protegidos por flotillas. de destructores para defenderse de los ataques de torpedos de los submarinos. Estaba muy organizado y rígidamente planificado, la antítesis del sistema de Nelson. Después de que las grandes flotas de Alemania y Gran Bretaña apenas entraron en contacto en el Atlántico, se decidió enviar una gran flota a los Dardanelos. Los acorazados resultaron ineficaces contra las minas turcas y las baterías costeras fuertemente defendidas en su intento de acceder al Mar Negro. De vuelta en el Atlántico, las flotas de batalla finalmente se enfrentaron en la Batalla de Jutlandia en 1916. Aunque dejó a la Gran Flota británica muy dañada con la pérdida de tres cruceros de batalla y otros once barcos, los barcos alemanes sufrieron daños tan graves que tuvieron que permanecer en el puerto durante semanas. Como resultado, los alemanes decidieron confiar en sus submarinos y llegó el turno de la Royal Navy de imponer un bloqueo a Alemania.

En la Primera Guerra Mundial se introdujeron muchos de los elementos que desempeñarían un papel más importante cuando se reanudó la guerra en 1939: convoyes de buques mercantes con escolta naval, cargas de profundidad, asdic para la detección de submarinos y aviones navales. Se utilizaron hidroaviones o aviones lanzados desde cruceros para bombardeos y reconocimiento, o en el Mediterráneo con éxito limitado para realizar ataques con torpedos. En 1918, el HMS Argus se convirtió en el primer portaaviones capaz de lanzar y recuperar aviones, y en 1924, el año de la formación del Fleet Air Arm, le siguió el Hermes, el primer portaaviones de longitud completa construido expresamente. Pero en el período de entreguerras fueron Estados Unidos y Japón los pioneros en el desarrollo de portaaviones.

En 1922, las potencias navales, Gran Bretaña, Francia, Italia, Japón y Estados Unidos, firmaron el Tratado de Washington, un acuerdo que limitaba la construcción y el número de buques de guerra de cada nación. Esto efectivamente puso fin a la supremacía de Gran Bretaña como potencia naval. Las cosas llegaron a un punto bajo para la Royal Navy cuando, durante la austeridad de la década de 1930, los salarios y las condiciones se deterioraron tanto que los ratings se amotinaron. A pesar del Tratado de Washington, otras armadas, particularmente Japón y Alemania, se estaban modernizando y expandiendo y la Royal Navy ya no podía intervenir como antes en los asuntos mundiales, manteniéndose al margen mientras Mussolini usaba el Canal de Suez para transportar sus tropas para la invasión de Abisinia. A finales de la década de 1930, Gran Bretaña había revertido su política y había comenzado a reinvertir en la marina, convirtiéndola todavía en la más grande del mundo, con más acorazados y portaaviones que cualquier otro, pero superada en número en todos los océanos y mares.

Los británicos entraron en la Segunda Guerra Mundial confiando en que el concepto de flota de batalla todavía se mantenía vigente. El intento de Alemania de matar de hambre a Gran Bretaña mediante ataques submarinos a los convoyes había fracasado y, se creía, volvería a hacerlo. Se pensaba que la mayor amenaza eran los "acorazados de bolsillo" alemanes, fuertemente armados pero teóricamente construidos de manera liviana para cumplir con las restricciones del Tratado de Versalles (1919). Gran Bretaña también confió en su poder blando, las bases y vínculos financieros en todo el mundo y su control de las estaciones de servicio y las rutas marítimas para el transporte marítimo mercante. En el Mediterráneo esto significó Gibraltar, Malta y Suez, lo que le permitió ejercer presión sobre las naciones comerciales neutrales y matar de hambre a las beligerantes. Pero la naturaleza de la guerra estaba a punto de cambiar significativamente; Serían los bombardeos masivos y la importancia de la cobertura aérea los que dictarían el curso de los acontecimientos y sin apoyo aéreo tanto los ejércitos como las armadas tendrían dificultades. Aunque los submarinos (y los hombres rana con minisubmarinos favorecidos por los italianos) desempeñarían su papel, la supremacía aérea resultaría más decisiva. Alemania dependió en gran medida de sus submarinos en ambas guerras, pero perdió a pesar de que sus submarinos estaban invictos. El verdadero golpe fue el fracaso de la Luftwaffe.

James Sommerville, comandante de la Fuerza H en Gibraltar y veterano de la Primera Guerra Mundial, se mostró inicialmente escéptico sobre el uso de aviones navales y el despliegue de portaaviones, pero tras el éxito del ataque aéreo del portaaviones HMS Illustrious contra el flota italiana en el puerto de Taranto, la primera de su tipo, cambió de opinión. Como diría el almirante Andrew Cunningham, comandante de la Flota del Mediterráneo: "Taranto, y la noche del 11 al 12 de noviembre de 1940, deben ser recordadas para siempre por haber demostrado de una vez por todas que en el Fleet Air Arm la Armada tiene su arma más devastadora".

Las comunicaciones habían mejorado considerablemente desde 1918, lo que permitió que el reconocimiento aéreo y los bombardeos fueran más eficaces. Como las bases aéreas italiana y alemana estaban dentro del alcance de Malta, pudieron bombardear la isla y hostigar a los convoyes del Mediterráneo, lo que hizo necesario que la RAF y el Fleet Air Arm brindaran protección y apoyaran las acciones ofensivas. La combinación de la posibilidad de un ataque por submarinos y aviones obligó a un cambio en las tácticas navales. Se abandonó la línea de avance y el "barco de línea" en favor de formaciones defensivas cercanas, con portaaviones y otros barcos esenciales protegidos por un anillo de cañoneras y torpederos que recuerda a la antigua táctica griega de los kiklos, una circular formación con todos los buques de guerra con sus proas hacia afuera empleados 2.500 años antes.




El ataque aéreo del portaaviones HMS Illustrious contra la flota italiana en el puerto de Taranto .

PGM: El increíble raid del SMS Emden

Acorazado: clase Helgoland (1909)

Acorazados clase Helgoland (1909)

Naval Encyclopedia

Helgoland, Ostfriesland, Turingia, Oldenburgo

Los acorazados clase Helgoland eran muy similares a los anteriores Nassau, primera generación de acorazados imperiales alemanes. Pero fueron un poco más: fueron un gran avance en el diseño de los acorazados alemanes, la artillería principal se amplió hasta 12 pulgadas (305 mm). Sin embargo, cuando estos barcos se completaron en 1911-1912, Gran Bretaña simplemente los cambió a 14 pulgadas (343 mm). Otra diferencia con el Nassau, los cuatro Helgoland tenían tres embudos agrupados y eran mucho más grandes en tamaño y desplazamiento, con más potencia para compensar (y mejor velocidad), mayor armamento secundario y tubos lanzatorpedos más grandes. Formaron el 1er escuadrón (Vicealmirante Von Lanz) con la clase Nassau hasta que mejores acorazados los reemplazaron. Participaron en la batalla de Jutlandia, pero el 1 de junio de 1916, Osfriesland chocó contra una mina y lograron regresar a puerto sanos y salvos. En noviembre de 1918, no siguieron la Hochseeflotte hasta Scapa Flow, y se les permitió permanecer en Francia esperando su destino, y terminaron disueltos en 1921-24 en Ostfriesland, famoso por ser hundido por Billy Mitchell para demostrar su poder aéreo.

Clase Helgoland: mucho más que Nassau mejorado

La Triple Entente (Reino Unido, Francia y Rusia) firmada en 1907 vio a Alemania cada vez más aislada en el continente y la propia visión del almirante Alfred von Tirpitz sobre el problema fue pedir buques capitales nuevos y más fuertes. Quería que la Armada hiciera su parte contra la Royal Navy, negando un posible bloqueo mientras perseguía sus propias líneas de suministro mientras el Ejército podía concentrarse en tratar con Francia y Rusia.

"El objetivo que tenía que tener presente... por razones técnicas y organizativas, así como por razones de financiación política, era construir lo más constantemente posible".

Propuso una Segunda Enmienda a la Ley Naval y, con un fuerte apoyo del Kaiser Whilhelm, fue aprobada el 27 de marzo de 1908. La clase anterior, la Nassau, había sido en gran medida experimental y aún sufría la comparación con una artillería principal más grande en número. , pero con una división que niega la concentración de fuego y con cañones principales de 28 cm (11 pulgadas) en lugar de 30 cm (12 pulgadas).

La elección de la artillería.

Para la segunda clase de acorazados alemanes, el debate sobre el diseño fue intenso. En mayo de 1906, el Reichsmarineamt (RMA), la Oficina de la Armada Imperial, recibió información de Gran Bretaña sobre nuevos acorazados en construcción equipados con cañones de 13,5 pulgadas (34 cm). Básicamente fueron los primeros "súper acorazados". Como resultado, el Departamento General de la Marina quería urgentemente un paso de hasta 30,5 cm (12 pulgadas). Y, sin embargo, el Tirpitz se resistió sorprendentemente a esto, quien supuestamente expresa sus temores sobre el desencadenamiento de una carrera armamentista con Gran Bretaña.
Sin embargo, las dudas del Tirpitz desaparecieron cuando se enteró a principios de 1907 de que la USN estaba entrando en esta nueva carrera con sus propios acorazados armados de 12 pulgadas. Mientras tanto, Francia, Italia y Asostro-Hungría también construyeron acorazados armados de 12 pulgadas.

La elección del arreglo

Representación artística de Helgoland para Janes 1911

Entonces, en marzo de 1907, el Tirpitz respaldó anteriormente al Departamento de Construcción para comenzar el diseño de una nueva clase de acorazados con cañones de 30,5 cm y un cinturón de 320 mm (13 pulgadas) de espesor. La disposición de la batería principal siguió siendo un tema de debate, al igual que a nivel internacional. El HMS Dreadnought mostró el camino con tres torretas en línea y dos torretas en las alas, ofreciendo una disposición razonablemente buena con sólo diez cañones, pero también construido en Gran Bretaña, los dos acorazados de clase Minas Geraes se construyeron para Brasil, que tenía dos más, en el centro del escalón y cuatro superfires, una disposición más eficiente. Inicialmente, el Tirpitz favorecía las torretas de superdisparo y la clase Helgoland las tendría, pero el Departamento de Construcción en ese momento tenía la firme creencia (que resultó ser falsa) de que un solo impacto podría desactivar ambas torretas con un solo impacto. Querían que las torres estuvieran muy separadas. Como resultado, no es de extrañar que se mantuviera la antigua disposición hexagonal del Nassaus. Sólo podemos adivinar cómo se habría comportado una clase Helgoland, con dos pares de súper disparos a proa y a popa y un par de escalones en el centro. Los temores iniciales se hicieron a un lado más tarde con las siguientes clases (viendo el carro de las naciones que adoptaron esta configuración), siendo la última clase König la más cercana a esa disposición posible. Aún así, las torretas de todas las cubiertas seguían siendo las favoritas cuando se ordenó el Helgoland: el italiano Dante Aligheri, el ruso Gangut y el español Jaime I, todos tenían torretas de cubierta. El intercambio para todos realmente comenzó en 1912.

Una vez que se estableció el nuevo calibre y una disposición similar, ahora fue mucho más fácil para la oficina de diseño ampliar el Nassau. Pero el nuevo diseño ofrecía nuevas posibilidades. Más espacio significaba un motor más potente, más alcance y la adición de armas secundarias adicionales.

También se torció la Ley Naval para autorizar estos nuevos buques. De hecho, la tradición aceptada por el parlamento era que los nuevos buques de guerra se encargaban cuando se planificaba el retiro de las unidades más antiguas. Así, con los apoyos adecuados, se modificó el texto para reducir la vida útil de estos buques capitales de 25 a 20 años. El Reichstag se vio obligado ahora a asignar fondos para estos barcos adicionales. Los nuevos acorazados se presentaron como reemplazo de los barcos de defensa costera de las clases Siegfried y Oldenburg, y de los pre-acorazados de la clase Brandenburg , que ahora están programados para ser vendidos al Imperio Otomano. Para algunas de las nuevas unidades se retomó el nombre de barcos más antiguos.

El Tirpitz, que anteriormente no había logrado obtener barcos adicionales en la Primera Enmienda a la Ley Naval de 1906, ahora los vio aprobados, y esto se dividió en mil millones de marcos para equipos adicionales. Al final, el Reichstag aprobó el ptograma de reemplazo: los cuatro acorazados clase Sachsen (1878) fueron reemplazados por cuatro Nassaus, tres clase Siegfried (Siegfried, Beowulf, Frithjof) y el SMS Oldenburg restante reemplazado por la nueva clase Helgoland. . Los nuevos nombres Helgoland, Ostfriesland, Thüringen y Oldenburg suceden a los provisionales “Ersatz Siegfried”, “Ersatz Oldenburg”, “Ersatz Beowulf” y “Ersatz Frithjof” como sustitutos previstos.

Diseño de la clase.

Representación 3D en turbosquid
Helgoland no era simplemente Nassau mejorado. Eran los acorazados (o buques de guerra) más grandes jamás construidos para la Armada alemana. Eran más largos con 167,2 m (548 pies 7 pulgadas) en total, con una manga más grande de 28,5 m (93 pies 6 pulgadas), en lugar de 26,9 m (88 pies 3 pulgadas), y cuando estaban completamente cargados, tenían un calado de 8,94 m ( 29 pies 4 pulgadas). En desplazamiento también aumentaron a 22.808 toneladas (22.448 toneladas largas) estándar, 24.700 toneladas (24.310 toneladas largas) con carga completa, una diferencia de tamaño de crucero (4.000 toneladas). La relación del casco también era mejor, lo que permitía una mayor velocidad máxima.

Casco y diseño general.

La clase también se consideraba mejores barcos de mar que la clase Nassau, estaban mejor equilibrados y evitaban el fuerte balanceo de sus predecesores, y se revisaron las formas del casco, así como el timón y las contraquillas, para que respondieran mejor al timón. con un radio de giro aún más estrecho, lo que permite perder mucha menos velocidad en curvas cerradas y subidas. Con el timón duro todavía pierden un 54%, con una escora de 7°, pero para el Nassau esto fue un 70% de velocidad y una escora de 12° respectivamente.
En cuanto a la apariencia general, lucían elegantes y bajos, presentando un objetivo más pequeño. Los tres embudos centrados fueron el resultado de reordenamientos internos con canales pesados ​​para que los escapes no invadan las cestas de la torreta ni el almacenamiento de municiones.

Las superestructuras eran minimalistas: estaban dispuestas alrededor del espacio dejado por la composición en forma de rombo de las torretas. Justo detrás de la delantera se encontraba una estructura baja prismática que sostenía la torre de mando delantera, y delante de ella se encontraba un pequeño puente sostenido por pilares. Apenas pasó por encima del techo de la torre. Para una vista más alta, es mejor estar en el puesto de observación delantero, blindado y ubicado en lo alto del trinquete. Las estructuras delanteras también albergaban cañones ligeros de 8,8 cm y tenían alas de puente abiertas que pasaban sobre los cañones de la torreta de las alas, sin soporte. Sin duda era un lugar incómodo cuando dispararon.

Luego vino una larga pasarela sobre la cubierta, que pasaba por encima de las escotillas de acceso a la maquinaria, los botes de servicio y las dos grúas de servicio. La plataforma también circulaba alrededor de los tres embudos. El Helgolands transportaba seis barcos de servicio de distintos tamaños y tipos, desde el cúter del puerto hasta yolas. La estructura trasera reflejaba la forma de la de proa, con la torre de mando de popa, las plataformas de observación y los proyectores principales instalados en plataformas al pie del palo mayor de popa (el mismo de proa, ocho en total), que carecía de puesto de observación. También había un poste de luz principal en una única plataforma de popa.
Se utilizaron diversas tablas de madera, pino para la cubierta y una madera roja más preciosa para las superestructuras.
El Helgolands tenía dos anclas principales a proa, babor y estribor, más una más pequeña en la popa, que tenía encima un hueco para los cañones de persecución.

Diseño de protección de armadura

La clase Helgoland tenía blindaje cementado Krupp y repetía el mismo diseño que la clase Nassau pero con ligeros aumentos de espesor para las baterías principal y secundaria, y un techo mucho mejor para la torre de mando delantera.

Cinturón blindado principal: 30 cm (12 pulgadas) de espesor, que define la ciudadela entre barbetas. 8 cm (3,1 pulgadas) en ambos extremos.
Mamparo de torpedos: 3 cm (1,2 pulgadas) de espesor detrás del cinturón.
Cubierta blindada principal: de 5,5 a 8 cm (2,2 y 3,1 pulgadas) de espesor según la ubicación.
Torre de mando delantera: lados de 40 cm (16 pulgadas), techo de 20 cm (7,9 pulgadas) de espesor.
Torre de mando de popa: lados de 20 cm (7,9 pulgadas), techo de 5 cm (2 pulgadas)
Torretas de la batería principal: caras y lados de 30 cm, techos de 10 cm (3,9 pulgadas)
Cañones secundarios casamados: espacio cerrado de 17 cm (6,7 pulgadas) alrededor, Escudos de armas de 8 cm.
El casco era una defensa anterior a ASW y solo constaba de 17 compartimentos estancos y un doble fondo en más del 86% de su longitud para derrotar posibles rondas por debajo del cinturón.
Como era habitual en la época, el miedo a los torpederos, sobre todo a partir de 1905, le hizo equiparse con redes antitorpedos, pero fueron retiradas después de 1916, lo que supuso un obstáculo en las maniobras.

Planta de energía

La clase Helgoland también volvió al mismo motor que antes, con VTE (motores de vapor de triple expansión), no turbinas de vapor. Esta fue una solución basada en los costos, ya que Parsons, utilizando su monopolio, les dio una prima a estos para Alemania, solicitando una regalía de 1 millón de marcos oro por cada uno, es decir, doce millones para toda la clase. Se instalaron confiables motores de triple expansión fabricados en Alemania, que accionan tres ejes. Estos motores de cuatro cilindros estaban ubicados en tres salas de máquinas separadas.
Cada eje impulsaba una hélice de tornillo de cuatro palas de 5,1 m (16 pies 9 pulgadas) de diámetro.
Estos tres grupos de motores estaban alimentados por sus propias calderas separadas, 15 de ellas ubicadas en sus flujos espaciados, dos cámaras de combustión cada una, por lo que un total de 30, mucho más que en el Nassaus. La potencia resultante fue, por tanto, de hasta 27.617 hp (20.594 kW), para una velocidad máxima del papel de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph), pero en las pruebas, superaron los 35.014 hp (26.110 kW) para 21,3 nudos (39,4 km/h). h; 24,5 mph).
En cuanto a la autonomía, transportaron 3.200 toneladas (3.150 toneladas largas) de carbón, más que para Nassaus, y las mejoras adicionales trajeron este total de 197 toneladas adicionales (194 toneladas largas) de petróleo en tanques cerca de sus calderas, para poder ser Rociado sobre carbón y aumentar la velocidad de combustión. Con su capacidad máxima de combustible, cualquier acorazado de clase Helgoland podría recorrer más de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), lo que significa cruzar el Báltico de oeste a este y regresar o salir del Jade, cruzando el mar del Norte hasta el atlántico norte, o aventurarse hacia el Mediterráneo. La energía eléctrica consistía en ocho turbogeneradores con una potencia total de 2.000 kW (225 V).

Armamento

Principal: 6×2 28cm Sk/50

La clase Helgoland mantuvo su configuración hexagonal ya que los doce cañones SK L/50 de 30,5 cm estaban en seis torretas gemelas, una hacia adelante y hacia atrás, y el resto en pares en el centro del barco. Estos cañones utilizaban el soporte de cañón largo Drh LC/1908, una variante mejorada de los soportes LC/1907 y LC/1906 de la clase Nassau, un poco más grande para acomodar los cañones de 30,5 cm.
-La depresión originalmente era de -8°, la elevación de 13,5°, y luego se modificaron para -5,5° y 16° respectivamente. -Disparó
un proyectil de 405 kilogramos (893 lb) a una velocidad de salida de 855 m/s (2810 pies/s).
-ROF 2-3 disparos por minuto
-A 13,5°, el alcance fue de 18.700 m (20.500 yd), más tarde a 16° de elevación, 20.500 m (22.400 yd).
-1.020 rondas en total u 85 proyectiles por arma proporcionada.

Secundario: 14x 15 cm SK L/45

Skech original, ctsy Peter Lienau a través de navweaps
Los catorce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) estaban montados en casamatas a lo largo de la cubierta superior.
-Proyectil de 45,3 kilogramos (100 libras) a una velocidad de salida de 840 m/s (2800 pies/s).
-ROF 5-7 disparos por minuto.
-Elevado 19°, recorrido +150/-150 grados, alcance 14.950 metros (16.350 yardas).
Dada la altura del casco, a menudo se mojaban cuando hacía mal tiempo.
Los SK L/45 fueron los cañones de 6 pulgadas producidos en masa para los Kaiserliches Marines; todavía estaban omnipresentes en la Segunda Guerra Mundial, especialmente en los cruceros mercantes armados.

Terciario: 14 cañones SK L/45 de 8,8 cm

Los catorce cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) también estaban en casamatas. Cuatro estaban ubicados en el puente y en el puente de popa debajo de los escudos, en la cubierta superior. El resto estaban ubicados en parte en el casco, cuatro en las casamatas de proa (eliminadas en la Primera Guerra Mundial y revestidas) y dos en el hueco de la popa como cañones de persecución.
-Dispararon un proyectil de 10 kilogramos (22 lb) a 650 m/s (2100 ft/s), AA: 19,8 lbs. (9,0 kg) HE 21,5 libras. (9,75 kg) por HE 22,05 libras. (10 kg)
-Su recorrido fue de 25° en promedio, elevación en MPLC/01-06: -10/+25 grados
-El alcance máximo fue de 9.600 m (10.500 yd).
-Velocidad de disparo 15 rpm.
Se supone que 150 o más portaaviones por arma.
Modificaciones:
Después de 1914, se retiraron dos cañones de 8,8 cm y se reemplazaron por dos cañones antiaéreos de 8,8 cm. En 1916-1917 se retiraron los doce restantes de 8,8 cm. Los nuevos cañones antiaéreos disparaban un proyectil ligeramente más ligero de 9,6 kilogramos (21 libras) a 770 m/s (2500 pies/s), y a 45° podían alcanzar aviones a 11.800 m (12.900 yardas).

TT: 6× 50 cm G7

Otra novedad en comparación con la clase Nassau fueron los seis tubos de torpedos sumergidos G/6D de 50 cm (19,7 pulgadas), en lugar de 45 cm: uno en proa, uno en popa, dos en cada costado, en cada extremo del mamparo de torpedos. , en una configuración típica de pastilla. El mejor G/7 entró en servicio en 1913. El G/6 se utilizó antes (1911).
El G/6 medía 236 pulgadas (6 m) y llevaba 353 libras. (160 kg) de mezcla de TNT/hexanitrodifenilamina (hexanita) en el G/6 y 362 lbs. (164 kg) en el G/6D
La velocidad era de 2410 yardas (2200 m)/35 nudos y 5470 yardas (5000 m)/27 nudos.
Estaban propulsados ​​por un calentador húmedo de decahidronaftaleno (Decalin), queroseno en el G/6 D. .

Ilustración del autor de Helgoland.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	22.808 t estándar, 24.700 t FL
Dimensiones	167,20 x 28,50 x 8,94 (548 pies 7 pulgadas x 93 pies 6 pulgadas x 29 pies 4 pulgadas)
Propulsión	3x ejes VTE, 15× calderas acuotubulares 28.000 PS (28.000 ihp)
Velocidad	20,5 nudos (38,0 kmh; 23,6 mph)
Rango	5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Armamento	12× 30,5 cm, 14× 15 cm, 14× 8,8 cm, 6× 50 cm TT
Proteccion	Cinta 300 mm, Cubiertas 63 mm, Barbetas 300 mm, Torretas 300 mm
Multitud	42 oficiales + 1071 soldados

Leer más/Src

Libros

Barcos de combate de todo el mundo de Conway 1906-1921, Campbell, NJM y Sieche, Erwin (1986). "Alemania".
Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Kaiser: buques capitales alemanes 1871-1918. Barnsley: Seaforth Publishing.
Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz 1906-1918; Bernard & Gräfe Verlag.
Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945. vol. I: Grandes Buques de Superficie. PNI
Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial. NIP
Hore, Peter (2006). Acorazados de la Primera Guerra Mundial. Londres: Southwater Books.
Philbin, Tobías R. III (1982). Almirante Hipper: el héroe inconveniente. Compañía editorial JB.
Personal, Gary (2006). Cruceros de batalla alemanes: 1914-1918. Oxford: Libros de Osprey.
Personal, Gary (2010). Acorazados alemanes: 1914-1918. vol. 1: Clases Deutschland, Nassau y Helgoland. Libros de águila pescadora.
Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutlandia: la perspectiva alemana. Libros en rústica militares de Cassell.
Dodson, Aidan; No puedo, Serena (2020). Botín de guerra: el destino de las flotas enemigas después de las dos guerras mundiales. Publicaciones Seaforth.
Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (1999). Von der Nassau – zur König-Klasse. Bernard & Gräfe Verlag.

Enlaces

en en.wikipedia.org
navweaps.com/ 88mm-45_skc13.php
navweaps.com 15cm 45_skc16
navweaps.com 12in/50 skc12
deutsche-schutzgebiete.de/
más fotos en commons.wikimedia.org/

Helgoland

El SMS Helgoland se ordenó como Ersatz Siegfried, se instaló en Howaldtswerke en Kiel como #500 el 24 de diciembre de 1908, se botó el 25 de septiembre de 1909, se acondicionó en agosto de 1911 y se puso en servicio el 23 de agosto de 1911 después de tres años.
Reemplazó al SMS Hannover anterior al acorazado en el I Battle Squadron y el 9 de febrero de 1912 su tripulación logró batir el récord de carga de carbón más rápida, 1.100 toneladas en dos horas, anteriormente propiedad de Posen. En marzo estuvo en maniobras de entrenamiento de flota en el Mar del Norte y luego navegó hacia Skagerrak y Kattegat en noviembre. En 1913 siguió lo mismo, pero navegó a Noruega en verano.
El 10 de julio de 1914, Helgoland abandonó el Jade para su crucero anual de entrenamiento de verano a Noruega, junto con una flota de submarinos reunidos en Skagen el día 12 para simular ataques de tuberculosis. Estuvo en el fiordo de Songe el 18 de julio, guiada de noche por un piloto, y allí se unió al SMS Friedrich der Grosse, en Magdeburgo, y al yate Hohenzollern, en Balholm. Más tarde se le unió su hermana Oldenburg y regresaron a casa el 22 de julio. Sin embargo, el 1 de agosto se anunció la preparación del enfrentamiento con la Armada rusa.
Todavía parte de la I División, I Escuadrón de Batalla, SMS Helgoland estaba estacionado cerca de Wangerooge el 9 de agosto. Frente a Wilhelmshaven se colocaron campos minados, barcos de piquete y submarinos. Helgoland tenía el motor activo en todo momento y el 13 de agosto se retiró a Wilhelmshaven, y su tripulación fue completada por reservistas navales.

Su primera acción fue la batalla de Helgoland Bight , el 28 de agosto de 1914. Todavía estaba frente a Wangerooge, pero no fue llamada para ayudar a los cruceros, quedándose como respaldo, echando anclas y esperando a su hermana Thüringen. A las 04:30 llegó la orden de unirse a Ostfriesland y se unió a los asediados cruceros Frauenlob y Stetti, pero se retiraron a las 07:30 para pasar la noche. El 31 de agosto entró en el dique seco. El 7 de septiembre, zarpó de la isla que lleva su mismo nombre, Helgoland.
Luego "participó" en la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby del 15 al 16 de diciembre de 1914. El I Grupo de Exploración iba a ser apoyado, a distancia, por los cruceros de batalla de Hipper, mientras que los acorazados de Friedrich von Ingenohl estaban estacionados en medio de el Mar del Norte, a sólo 130 millas al este de Scarborough para una emboscada.
Pero la RN hizo capturar los libros de códigos alemanes y envió el 1.er escuadrón de cruceros de batalla de Beatty, el 2.º escuadrón de batalla (6 acorazados) y cruceros/destructores para capturar los cruceros de batalla de Hippe. La batalla se desarrolló pero el almirante Ingenohl no pudo arriesgar su flota sin orden y se le ordenó dirigirse al sureste. Finalmente regresó a la seguridad de las bases fortificadas alemanas.
El 17 de enero, Helgoland estaba en mantenimiento, y el 10 de febrero se unió al I Escuadrón frente a Wilhelmshaven, hacia Cuxhaven en medio de una densa niebla, avanzando a través del Canal de Kiel y luego procediendo al entrenamiento de artillería, prácticas de tiro de torpedos en marzo, entrenamiento de combate nocturno y en el décimo regresó a Wilhelmshaven.

Helgoland en dique seco, Kaiserliche Werft, Kiel.

Las clases Helgoland y Nassau fueron asignadas al grupo de trabajo del Golfo de Riga en agosto de 1915, bajo el mando de Hipper, con el crucero de batalla Von der Tann , Moltke y Seydlitz , cruceros ligeros, destructores y dragaminas. Tuvieron que lidiar con campos minados y con el acorazado Slava anterior al acorazado . Helgoland mantuvo su apoyo distante lejos del golfo durante la operación. Sólo Nassau y Posen se destacaron el 16 de agosto con los dragaminas y se enfrentaron al Slava, pero no lograron hundirlo. Después de que se limpiaron los campos minados rusos, la flotillz fue más lejos hasta que se les advirtió que había submarinos británicos en el área y toda la flota se retiró.

La prueba más seria para Helgoland y sus hermanas fue, por supuesto, la batalla de Jutlandia. Estaba bajo el mando de KsZ von Kameke como parte del I Escuadrón de Batalla. Ella estaba en el centro de la línea de batalla detrás del III Escuadrón de Batalla del Contralmirante Behncke, con el II Escuadrón de Batalla del Contralmirante Mauve detrás.
Helgoland y sus hermanas dispararon los primeros tiros a las 18:00 horas cuando navegaban hacia el norte, rematando a los destructores averiados HMS Nomad y Nestor. Este último por parte de los principales y secundarios de Helgoland, Thüringen. A las 19:20, Helgoland detectó y disparó contra el HMS Warspite y otros barcos del 5º Escuadrón de Batalla británico que perseguían a los cruceros de batalla. La visibilidad era mala y la lucha fue corta. Helgoland solo gastó 20 proyectiles y a las 20:15, recibió durante una breve pausa un AP de 15 pulgadas (38 cm) de Barham o Valiant adelante, golpeando su cinturón blindado a 0,8 m (32 pulgadas) por encima de la línea de flotación y se rompió con el impacto. , y todavía lo agujerea en 1,4 metros (4 pies 7 pulgadas) con astillas que golpean el cañón de 15 cm del lado de babor y lo inundan con 80 toneladas de agua de mar.
A las 23:30 la formación se invirtió: los cuatro Nassau avanzaban, luego Helgolands, Kaisers y Königs. A la medianoche del 1 de junio, Helgoland y Nassaus estaban ahora en el centro y se pusieron en contacto con la 4ª Flotilla de Destructores británica. Helgoland y Oldenburg, al verlos por segunda vez, abrieron fuego contra los principales destructores británicos, Helgoland disparó seis salvas de cañones secundarios contra el HMS Fortune y otro destructor no identificado. Se lanzaron torpedos, pero se detectaron y se esquivaron girando hacia estribor.
De regreso a sus aguas locales, Helgoland y Thüringen tomaron posiciones defensivas en la rada de Jade. Los informes de daños para Helgoland fueron un solo impacto de 15 pulgadas, sin muertos ni heridos. Seguía en dique seco hasta el 16 de junio. En total disparó 63 proyectiles de la batería principal y 61 proyectiles secundarios.

Después de Jutlandia, la actividad de la Armada alemana disminuyó. Se reanudó la guerra submarina sin restricciones y todos los esfuerzos se centraron en este nuevo activo. Mientras tanto, la flota de batalla realizó dos salidas fallidas en agosto y octubre de 1916. En abril de 1917, Helgoland embistió accidentalmente el nuevo crucero de batalla Hindenburg cuando abandonaba el atraque y se acondicionaba. En octubre de 1917, Helgoland y Oldenburg se unieron a los cruceros Brummer y Bremse después de un ataque a un convoy británico con destino a Noruega. El 27 de noviembre fue enviado al Báltico, mantenido en reserva durante la ocupación de las islas del Golfo de Riga. En abril de 1918, estaba en otra salida fallida, cancelada debido a problemas con el motor del crucero de batalla Moltke.
Estaba previsto que Helgoland y sus hermanas atacaran la Gran Flota británica por última vez bajo el mando del Großadmiral Scheer para negociar mejores condiciones en el armisticio. Sin embargo, las tripulaciones estaban contaminadas por ideas revolucionarias. El 29 de octubre de 1918, marineros cansados ​​de la guerra se amotinaron cuando se les ordenó navegar hacia Wilhelmshaven, y muchos desertaron durante la noche, especialmente en Thüringen. El día 30, la tripulación de Helgoland, al ver lo sucedido en Thüringen, se unió al motín. A los oficiales se les permitió salir ilesos, pero los barcos ahora estaban bajo el control de los comités de marineros. Llegaron dos torpederos y las tripulaciones se rindieron, fueron llevadas a tierra y encarceladas. El 5 de noviembre, además de la insurrección en la ciudad, se izó la bandera roja en los barcos camital en Wilhelmshaven, incluido Helgoland. Un consejo de marineros tomó el control de la base.
El Tratado de Versalles hizo que los cuatro acorazados clase Helgoland no fueran enviados a Scapa Flow y entre el 21 y el 22 de noviembre de 1918, Helgoland navegó a Harwich para reunir tripulaciones de submarinos rendidos y de regreso a casa fue dado de baja el 16 de diciembre de 1918, afectado por 5 de noviembre de 1919, entregada formalmente al Reino Unido el 5 de agosto de 1920 y vendida como chatarra en Morecambe, BU desde el 3 de marzo de 1921. Su escudo de armas se encuentra ahora en el Museo de Historia Militar de la Bundeswehr en Dresde.

Ostfriesland

Ostfriesland recibió el nombre de Ersatz Oldenburg, se instaló en Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven como casco 31 el 19 de octubre de 1908, se botó el 30 de septiembre de 1909 y se completó o puso en servicio en agosto de 1911.
Después de las pruebas en el mar hasta el 15 de septiembre con su primer capitán, Kapitän zur See ( KzS) Walter Engelhardt fue asignada al I Escuadrón de Batalla y pronto siguió una rutina de ejercicios de entrenamiento individuales y de flota, en particular maniobras en noviembre. Se convirtió en el buque insignia del escuadrón el 24 de abril de 1912 y participó en el crucero por Noruega entre julio y agosto, hasta que fue interrumpido por la crisis de Agadir.

También se entrenó en el Báltico y ganó el Kaiserschiesspreis de 1912/1913 por su puntería, al frente del escuadrón. El 14 de julio de 1914, el verano anual fue interrumpido por simulacros frente a Skagen y, mientras regresaba a Alemania, la flota se enteró de los acontecimientos y, al llegar, se preparó para la guerra. El 29 de julio se encontraba en Wilhelmshaven.
Participó en la batalla de Helgoland Bight el 28 de agosto, mientras estaba estacionada frente a la isla Wangerooge. Sje se unió a Ostfriesland y a las 05:00, los dos acorazados se encontraron con el Frauenlob y el Stettin en retirada. A las 07:30, regresaron a puerto y el 7 de septiembre, Ostfriesland estaba entrenando frente a Heligoland. En octubre recibió armas antiaéreas de 8,8 cm. También participó en la primera salida en el Mar del Norte del 2 al 3 de noviembre de 1914, una barrida sin encuentros.

El almirante Friedrich von Ingenohl ordenó una segunda los días 15 y 16 de diciembre, y esta vez el I Grupo de Exploración de Hipper debía atacar las ciudades costeras británicas para atraer a la Gran Flota. El 15 de diciembre, Scarborough, Hartlepool y Whitby fueron atacados y la flota de batalla alemana se acercó a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de un escuadrón aislado de seis acorazados británicos, pero Ingenohl, bajo órdenes del Kaiser Wilhelm II, para evitar riesgos, se separó. .
La siguiente fue la Batalla de Dogger Bank, cuando Ostfriesland con el I Escuadrón partió para ayudar a los cruceros de batalla perseguidos, pero no lograron enfrentarse a las fuerzas británicas y se retiraron en el Jade a las 19:05. Esto resultó costoso ya que el Blücher se hundió y el Seydlitz sufrió graves daños. Furioso, el Kaiser reemplazó al Ingenohl por el almirante Hugo von Pohl el 2 de febrero de 1915.
Los acorazados del I Escuadrón recibieron la orden de dirigirse al Báltico el 22 de febrero de 1915 para entrenarse hasta el 13 de marzo. Participaron en barridos de flota los días 29 y 30 de marzo, 17 y 18 de abril, 21 y 22 de abril, 17 y 18 de mayo y 29 y 30 de mayo. Ostfriesland regresó al Báltico para realizar maniobras más tarde. El KzS Ernst-Oldwig von Natzmer tomó el mando cuando fue enviado como apoyo distante durante la operación contra el Golfo de Riga en agosto de 1915.
No participó y la flota se retiró el 26 de agosto a Wilhelmshaven. Del 23 al 24 de octubre, bajo el mando del almirante Pohl, se produjo otra barrida, pero nuevamente sin resultados. En enero de 1916, Pohl enfermo fue reemplazado por el vizealmirante Reinhard Scheer en enero. Este último fue más agresivo y, con la aprobación del Kaiser, preparó una incursión masiva en el Mar del Norte del 5 al 7 de marzo, las dos más el 21 y 22 de marzo y el 25 y 26 de marzo. En este último, Ostfriesland apoyó una incursión en la costa el 24 de abril de 1916 por parte de cruceros de batalla. Lowestoft fue bombardeado por oposición en Yarmouth, con la Fuerza Harwich, sin embargo, los informes de submarinos británicos hicieron que todo el I Grupo de Exploración se retirara.

Al igual que sus hermanas, la mayor prueba de su carrera fue en Jutlandia. Ostfriesland era el barco líder en el I Escuadrón, I División, el noveno barco en la línea a popa del SMS Friedrich der Grosse, seguido por Thüringen. Estaban en el centro de la línea alemana con las clases König y Kaiser (III Escuadrón) adelante. La batalla comenzó con los cruceros de batalla a las 16:00 horas. La infatigable Reina María se perdió y el grupo de exploración I, según lo planeado, se retiró para llevar a Beatty a la Flota de Alta Mar. A las 17:30, König a la cabeza vio al I Grupo de Exploración y al 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla y a las 17:45, Scheer ordenó un giro de dos puntos a babor y abrió fuego. Ostfriesland se enfrentó al 2.º escuadrón de cruceros ligeros. Ostfriesland, Kaiser y Nassau se enfrentaron al HMS Southampton, y Ostfriesland pasó al HMS Birmingham y Nottingham con poca suerte. A las 19:15, vio y disparó contra Warspite desde 10.800 a 15.000 yardas (9.900 a 13.700 m), reclamando impactos.
A las 20:17, el combate con la Gran Flota fue interrumpido por un giro de 180 grados cubierto por una carga del escuadrón de cruceros de batalla más un ataque de torpederos. Schmidt ordenó a Ostfriesland girar inmediatamente, sin esperar a Thüringen, interrumpiendo un poco las maniobras, hasta que los barcos regresaron a sus estaciones.

Los barcos se dirigieron a casa en formación de crucero nocturno, el SMS Ostfriesland era el octavo en la fila de los 24 barcos y luego se enfrentaron esporádicamente con las fuerzas ligeras británicas. A las 01:10, divisó y se enfrentó al crucero blindado Black Prince, iluminado por Thüringen, pero Ostfriesland se enfrentó al crucero con sus cañones de 15 cm. El Hochseeflotte logró atravesar a los destructores británicos y llegó a Horns Reef a las 4:00 horas del 1 de junio, pero a las 06:20, Ostfriesland chocó contra una mina colocada por el HMS Abdiel el 4 de mayo. Explotó a estribor y el capitán creyó primero que se trataba de un torpedo lanzado por un submarino. Ostfriesland quedó detrás de la línea y a baja velocidad fue escoltado por el destructor V3, V5, acelerando a las 10:40 a 15 nudos y siendo señalado más tarde por un hidroavión, un submarino británico a las 12:20. Ostfriesland dio media vuelta, pero su mamparo de torpedos se abrió y la inundación provocó una escora de 4,75 grados a estribor. A las 14:45 la inundación estaba bajo control y pasó el Jade Lightship, entrando en la rada a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) hacia Wilhelmshaven. En dique seco, fue reparada para el espacio de 40 pies × 16 pies (12,2 m × 4,9 m), bombeada con 500 t de agua de mar cuando estuvo en dique seco en Wilhelmshaven hasta el 26 de julio. En Jutlandia disparó 111 proyectiles principales, 101 secundarios e incluso un proyectil de 8,8 cm contra un destructor. La explosión de la mina mató a una persona e hirió a diez.

El 18 de agosto de 1916, fue llamada en apoyo distante para el ataque a Sunderland. Los días 25 y 26 de septiembre, lo mismo, por una redada en el banco Terschelling por parte de Torpedobootes. Y del 18 al 20 de octubre, al Dogger Bank. En 1917, Ostfriesland hizo guardia en German Bight. La operación Albion (Golfo de Riga) la vio en el estrecho danés bloqueado. El 28 de octubre estaba en Putzig Wiek, Arensburg y la operación se completó por lo que regresó al Mar del Norte. En marzo de 1918, el KzS Hans Herr tomó el mando antes de otra, última salida, los días 23 y 24 de abril de 1918: Ostfriesland, Thüringen y Nassau fueron desplegados juntos para la Operación Schlußstein , la ocupación planificada de San Petersburgo. La operación fue pospuesta y cancelada y ella regresó a Wilhelmshaven.
Fue movilizada para una acción final de la flota en octubre de 1918, pero el 29 de octubre de 1918, cuando se le ordenó navegar hacia Wilhelmshaven, la noche se produjo un motín generalizado, por lo que la operación fue cancelada. Parece que el motín fue limitado en Ostfriesland, pero el 16 de diciembre fue dado de baja y utilizado como barco cuartel.

USS Ostfriesland, de camino a EE.UU.

Mientras la flota estaba internada en Scapa Flow, los cuatro clase Helgoland permanecieron en Alemania y el 21 de junio se enteraron del hundimiento. El KzS Karl Windmüller se convirtió en el último capitán de Ostfriesland hasta que fue atacado el 5 de noviembre de 1919. Se convirtió en la presa de guerra "H" en Alemania hasta el 7 de abril de 1920, luego Rosyth, cedida a los Estados Unidos y puesta nuevamente en servicio el 7 de abril como "USS Ostfriesland" bajo el mando del capitán JF. Hellweg y zarpó hacia los Estados Unidos el 9 de abril con una tripulación estadounidense formada por algunos oficiales alemanes y asesores. Se dirigió a Nueva York, fue dada de baja el 20 de septiembre de 1920, pero en julio de 1921, la USN y el Servicio Aéreo del Ejército la llevaron para pruebas de bombardeo frente a Cabo Henry bajo el mando del general Billy Mitchell. Formó parte de una “flota” compuesta por el USS Iowa, crucero Frankfurt el 20 de julio. El primer ataque a las 13:30 fue con bombas de 100 kg (230 lb) y ocho de las 32 bombas lanzadas la alcanzaron después de la inspección. Siguió la segunda ola, la tercera y la cuarta con bombas de 270 kg (600 lb). Cinco de estos últimos encontraron su objetivo y casi tuvo impactos que dañaron su casco, iniciando una inundación, escora de 5° grados a babor.

La prueba de Mitchell. Sge sólo se hundió debido a inundaciones graduales, en su mayoría resultantes de casi accidentes.

Así se reanudó el 21 de julio, con una quinta oleada de bombarderos, a las 08:52 (esta vez con bombas de 450 kg). Tuvo un éxito, luego dos en una sexta oleada. La inspección reveló que todavía no habían sufrido daños graves, aunque sí más inundaciones. Al mediodía estaba cinco pies más abajo. A las 12:19 fue alcanzada por bombas de 910 kg (2000 lb), no un impacto directo, sino casi accidentes. A las 12:30 la inundación era tal que se hundió rápidamente por la popa, escorando a babor hasta volcarse a las 12:40.

Thüringen

SMS Thüringen se inició como Ersatz Beowulf en el astillero AG Weser, Bremen, casco 166, se instaló el 2 de noviembre de 1908, se botó el 27 de noviembre de 1909 y se completó en junio de 1911 y flotó por el río Weser hasta el Mar del Norte, se puso en servicio el 1 de julio de 1911 y iniciando sus pruebas en el mar hasta el 10 de septiembre.

El 19 de septiembre se unió al I Escuadrón de Batalla y comenzó su rutina de ejercicios de entrenamiento (maniobras de flota en noviembre, crucero por Noruega en verano, entrenamiento en el Báltico). En octubre de 1913, su nuevo capitán era William Michaelis, hasta febrero de 1915. En julio de 1914 estaba frente a Skagen. El 27 de julio, la flota se reunió frente al cabo Skudenes a medida que aumentaba la tensión y navegó hacia Wilhelmshaven. Estuvo allí para la primera salida en el Mar del Norte del 2 al 3 de noviembre de 1914, sin encuentro. Lo siguiente fue del 15 al 16 de diciembre para una incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby. Llegó a 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de un sqn. de acorazados británicos pero Ingenohl se retiró.
Durante la batalla de Dogger Bank, Thüringen partió como refuerzo, pero llegó demasiado tarde y regresó a las 19:05 a Schillig Roadstead. Como parte del I Escuadrón, fue enviada al Báltico el 22 de febrero de 1915 para entrenar hasta el 13 de marzo y de regreso a Wilhelmshaven. Participó en varias incursiones los días 29 y 30 de marzo, 17 y 18 de abril, 21 y 22 de abril, 17 y 18 de mayo. y 29 y 30 de mayo. Luego fue movilizada para la operación en el Golfo de Riga en agosto de 1915, pero permaneció fuera del Golfo, y sólo Nassau y Posen fueron destacados el 16 de agosto.

Del 23 al 24 de octubre, realizó otras salidas infructuosas, así como del 5 al 7 de marzo, del 21 al 22 de marzo, del 25 al 26 de marzo y el 24 de abril de 1916, abortadas cuando Seydlitz chocó contra una mina y informes posteriores de submarinos británicos. Al igual que su hermana, su única prueba seria fue la batalla de Jutlandia.
Thüringen era el segundo barco de la I División, I Escuadrón, décimo en la línea a popa del buque insignia Ostfriesland, delante de Helgoland, en el centro de la línea con el König-Kaiser delante de ellos. A las 17:30, König divisó el I Grupo de Exploración y el 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla y a las 17:50 Scheer ordenó abrir fuego. Thüringen estaba demasiado fuera de alcance y se concentró en el 2.º escuadrón de cruceros ligeros británico. Thüringen y Kronprinz se enfrentaron al HMS Dublin con poca visibilidad, entre 18.600 y 20.800 yardas con 39 proyectiles de 30,5 cm disparados para Thüringen, y luego se enfrentaron a los destructores británicos Nestor y Nomad. A las 19:15, divisaron y atacaron al HMS Warspite y éste abrió fuego contra él a las 19:25 con sus armas principal y secundaria a 10.600-11.800 yardas, enviando 21 proyectiles principales y 37 secundarios en 5-6 minutos antes de perder de vista, sin hacer nada. golpe aparente. El siguiente fue el HMS Malaya, 20 principales sin impacto en 7 min. a 14,100 yd (12,900 m) antes de darse la vuelta según la orden de Scheer de retirarse.

A las 23:30, mientras estaba en formación de crucero nocturno, Thüringen ocupaba el séptimo lugar en la línea y se batió en duelo con las fuerzas ligeras británicas en enfrentamientos cortos y feroces bajo luces de proyector. Thüringen iluminó uno de estos barcos, el perdido HMS Black Prince, y disparó a quemarropa. La primera salva voló por la borda de la torreta de popa. En total envió 10 rondas principales, 27 secundarias, incluso 24 de 8,8 cm y no estuvo sola, hasta que Black Prince explotó y se hundió en segundos. Más tarde se enfrentó al destructor Turbulent entre proyectiles estelares y artillería ligera. Como el resto, llegó a Horns Reef a las 04:00 del 1 de junio. En total disparó 107 proyectiles principales, 115 secundarios y 22 terciarios y su tripulación no sufrió ni una sola baja.

El 18 de agosto, Scheer lanzó otra salida con Moltke y Von der Tann restantes, tres acorazados en Sunderland, Thüringen, en cobertura distante. Pero la operación fue abortada. Los días 25 y 26 de septiembre, Turingia volvió a estar a cubierto de las flotillas de torpederos que operaban hacia el banco de Terschelling. Hubo otra salida del 18 al 20 de octubre al Dogger Bank. Pero el acorazado permaneció en el puerto durante todo 1917, realizando turnos de guardia en la ensenada alemana. Operación Albion (Golfo de Riga) estaba protegiendo el estrecho danés. Su última salida fue del 23 al 24 de abril de 1918 (Operación Schlußstein), abortada. En la última acción iniciada en octubre de 1918 se produjo un motín: en la noche del 29 de octubre, los marineros de Turingia desertaron, los fogoneros apagaron las calderas y se declararon en huelga. Los torpederos leales B110, B112 y U-135 la amenazaron, y unos 314 marineros y 124 fogoneros fueron arrestados y puestos bajo custodia. Pero el motín se extendió por toda la flota hasta que se canceló la operación.
No enviada a Scapa Flow, Thüringen permaneció en Alemania y fue dada de baja el 16 de diciembre de 1918, utilizada como cuartel hasta que fue atacada el 5 de noviembre de 1919. Posteriormente fue asignada a la Armada francesa el 29 de abril de 1920 como "L" y llevada a Cherburgo por un tripulación mínima, utilizada como barco objetivo y hundida frente a Gavres, parcialmente BU allí en 1923-1933, el resto pudriéndose durante décadas.

Oldenburg

Oldenburg atracado, visitado por el Kaiser Wilhelm II y almirantes.

Se ordenó al SMS Oldenburg como Ersatz Frithjof, establecido en Schichau-Werke, Danzig como casco 828, pero se retrasó hasta 1909 en el año fiscal, aunque el contrato se otorgó antes de que se aprobara el presupuesto de 1909 y los espías británicos estaban presentes cuando el astillero almacenó materiales. provocó un susto naval en Gran Bretaña con el famoso “queremos ocho y no esperaremos”, seguido de una importante escalada en la carrera armamentista naval. Su quilla se colocó el 1 de marzo de 1909, fue botado el 30 de junio de 1910 y después del botadura, fue equipado en Kiel en agosto de 1911, puesto en servicio el 1 de mayo de 1912, seguido de pruebas en el mar en el Báltico.

El 17 de julio se unió al I Escuadrón de Batalla para realizar la misma rutina de entrenamiento que su hermana hasta julio de 1914, cuando se le ordenó apresuradamente que regresara a casa. El 27 de julio estaba frente al cabo Skudenes y dos días después en Wilhelmshaven. Participó en la primera salida del 2 al 3 de noviembre de 1914, luego del 15 al 16 de diciembre en Scarborough, Hartlepool y Whitby. Llegó también más tarde, después de la Batalla de Dogger Bank, seguido de un entrenamiento entre el 22 de febrero y el 13 de marzo de 1915 en el Báltico, incursiones del 29 al 30 de marzo, del 17 al 18 de abril, del 21 al 22 de abril, del 17 al 18 de mayo y del 29 al 13 de marzo de 1915. 30 de mayo, operación del Golfo de Riga como apoyo a distancia, la salida del 23 al 24 de octubre, la última bajo el mando de Von Pohl, luego bajo el mando de Scheer los días 5 y 7 de marzo, 21 y 22 de marzo, 25 y 26 de marzo y cancelada la incursión del 24 de abril de 1916. después de que Seydlitz golpeara una mina en Yarmouth. La siguiente fue la Batalla de Jutlandia, en la que el SMS Oldenburg fue el cuarto de su clase en la fila, el duodécimo en la general a popa de Helgoland, por delante del Posen de la siguiente clase de Nassau.

Esto se puso serio a las 17:00, pero no comenzó a disparar hasta las 18:30 contra los destructores Nestor y Nomad. A las 19:15, disparó contra Warspite, pero brevemente durante un giro ordenado de 180 grados para desconectarse, reclamando impactos.
23:30, y ella era la quinta en la fila cuando regresó a casa. A las 01:10, seis destructores (4ª Flotilla de Destructores) fueron avistados y atacados, Oldenburg disparando a corta distancia, especialmente contra Fortune y Porpoise. Recibió un solo impacto de 4 pulgadas en su reflector delantero sobre el puente y esto mató e hirió a la mayoría de los oficiales del puente, incluidos el timonel y el capitán Höpfner. Sin conducir, estuvo a punto de embestir a Posen y a Helgoland, hasta que Höpfner llegó al volante y tomó el control. Luego, sus artilleros se enfrentaron al HMS Ardent y luego se hundió el Fortune.
Como el resto, llegó a Horns Reef a las 4:00 del 1 de junio y entró en el Jade para realizar reparaciones. En total disparó 53 proyectiles principales, 88 secundarios, 30 terciarios, y el único impacto afortunado del HMS Fortune fue el único daño que tuvo en esto, aunque tuvo un fallo en el cañón N°4 de 15 cm de babor. sumando las bajas, que ascendieron a 8 hombres muertos, 14 heridos, en su mayoría oficiales incluido el capitán.
Después de vigilar la ensenada alemana y realizar reparaciones en Wilhelmshaven (del 30 de junio al 15 de julio), fue movilizada para una salida el 18 de agosto, que luego fue cancelada en Sunderland. También hubo una salida abortada los días 25 y 26 de septiembre al Banco Terschelling y del 18 al 20 de octubre (Banco Dogger), pero este fue un año tranquilo de 1917, mientras que para la Operación Albion fue destinada al estrecho danés. La última salida tuvo lugar del 23 al 24 de abril de 1918, y fue abortada después de que Moltke sufriera problemas con el motor. Para la acción final de la flota en octubre de 1918, el motín estaba en el aire. El 29 de octubre, los marineros de Turingia siguieron el movimiento y la última salida fue cancelada. Oldenburg fue atacado el 5 de noviembre de 1919 y después del Tratado de Versalles, fue entregado a Japón como "M" el 13 de mayo de 1920, pero vendido a un desguace británico en junio de 1920 BU en Dordrecht.